Wzmacniacz próżniowy jest jednym z integralnych elementów układ hamulcowy samochód. Jego głównym celem jest zwiększenie siły przenoszonej z pedału na główny cylinder hamulcowy. Dzięki temu jazda staje się łatwiejsza i bardziej komfortowa, a hamowanie skuteczne. W artykule przeanalizujemy, jak działa wzmacniacz, dowiemy się, z jakich elementów się składa, a także dowiemy się, czy można się bez niego obejść.

Sekcyjny wzmacniacz próżni

Główne funkcje odkurzacza (ogólne oznaczenie urządzenia) to:

• zwiększenie siły, z jaką kierowca naciska na pedał hamulca
• dostarczając więcej efektywna praca układ hamulcowy podczas hamowania awaryjnego

Wzmacniacz próżni wytwarza dodatkową siłę dzięki powstającej próżni. I to właśnie ten zysk w przypadku awaryjnego hamowania poruszającego się samochodu wysoka prędkość, pozwala całemu układowi hamulcowemu pracować z wysoką skutecznością.

Próżniowe urządzenie wspomagające hamowanie

Strukturalnie wzmacniacz próżniowy jest hermetyczna obudowa Okrągły kształt. Jest instalowany wcześniej pedał hamulca w komora silnika. Na jego korpusie znajduje się główny cylinder hamulcowy. Istnieje inny rodzaj urządzenia - hydrauliczne wspomaganie hamulców podciśnieniowych, które jest zawarte w hydraulicznej części napędu.

Schemat wzmacniacz próżni hamulce

Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania składa się z następujących elementów:

• rama
• przysłona (dwie kamery)
• właz pilota
• popychacz pedału hamulca
• tłoczysko hamulca
• sprężyna powrotna

Korpus urządzenia podzielony jest membraną na dwie komory: próżniową i atmosferyczną. Pierwszy znajduje się z boku głównego cylindra hamulcowego, drugi - z boku pedału hamulca. Poprzez zawór zwrotny wzmacniacza komora próżniowa jest podłączona do źródła podciśnienia (podciśnienia), które w samochodach z silnikiem benzynowym jest wykorzystywane przez kolektor dolotowy przed dostarczeniem paliwa do cylindrów.

Pompa próżniowa

W silniku wysokoprężnym źródłem podciśnienia jest elektryczna pompa próżniowa. Tutaj podciśnienie w kolektorze dolotowym jest znikome, więc pompa jest koniecznością. Zawór zwrotny podciśnieniowego wzmacniacza hamulców odłącza go od źródła podciśnienia, gdy silnik jest zatrzymany, a także w przypadku awarii elektrycznej pompy podciśnieniowej.

Membrana połączona jest z tłoczyskiem głównego cylindra hamulcowego od strony komory próżniowej. Jego ruch zapewnia ruch tłoka i wtrysku płyn hamulcowy do cylindrów kół.

Komora atmosferyczna w pozycji początkowej jest połączona z komorą próżniową, a po naciśnięciu pedału hamulca - z atmosferą. Komunikację z atmosferą zapewnia zawór nadążny, którego ruch odbywa się za pomocą popychacza.

W celu zwiększenia skuteczności hamowania w sytuacjach awaryjnych, w konstrukcji odkurzacza można uwzględnić układ hamowania awaryjnego w postaci dodatkowego napędu elektromagnetycznego drążka.

Zasada działania próżniowego wzmacniacza siły hamowania

Próżniowe urządzenie wspomagające hamowanie działa dzięki inne ciśnienie w komorach. W takim przypadku w położeniu początkowym ciśnienie w obu komorach będzie takie samo i równe ciśnieniu wytwarzanemu przez źródło podciśnienia.

Po naciśnięciu pedału hamulca popychacz przekazuje siłę do zaworu nadążnego, który zamyka kanał łączący obie komory. Dalszy ruch zawór przyczynia się do połączenia komory atmosferycznej poprzez kanał łączący z atmosferą. W rezultacie zmniejsza się próżnia w komorze. Różnica ciśnień w komorach porusza tłoczyskiem pompy hamulcowej. Po zakończeniu hamowania komory są ponownie łączone, a ciśnienie w nich wyrównuje się. Membrana pod działaniem sprężyny powrotnej bierze swoje pozycja startowa. Odkurzacz działa proporcjonalnie do siły wciśnięcia pedału hamulca tj. im mocniej kierowca wciśnie pedał hamulca, tym wydajniej będzie działać urządzenie.

Czujniki podciśnienia

Wzmacniacz próżni z czujnikiem skoku membrany

Wydajna praca wzmacniacza próżniowego o najwyższym współczynniku pożyteczna akcja zapewnia system pneumatyczny hamowanie awaryjne. Ten ostatni zawiera czujnik, który mierzy prędkość ruchu pręta wzmacniacza. Znajduje się bezpośrednio we wzmacniaczu.

Również w próżni znajduje się czujnik, który określa stopień rozładowania. Ma za zadanie sygnalizować brak podciśnienia we wzmacniaczu.

Wniosek

Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania jest nieodzownym elementem układu hamulcowego. Oczywiście można się bez niego obejść, ale nie jest to konieczne. Po pierwsze, będziesz musiał poświęcić więcej wysiłku podczas hamowania, być może będziesz musiał nacisnąć pedał hamulca obiema stopami. A po drugie jazda bez wzmacniacza jest niebezpieczna. W przypadku hamowania awaryjnego droga hamowania może po prostu nie być wystarczająca.

Czternasty podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania to obudowa z zaworem w środku. Jest on podzielony na dwie części warstwą gumy - membraną - jedna część jest atmosferyczna, a druga to przestrzeń próżniowa, która jest połączona z rurą dolotową z silnika.

Zawór wspomagania to plastikowa obudowa zawierająca główne części, które ulegają zużyciu i powodują problemy dla kierowcy w postaci grzechotania skrzyni biegów. Skład jest następujący: na tulei nośnej znajduje się pręt, który sąsiaduje z tłokiem i własnym zderzakiem. Właściwie sam zawór jest na swoim popychaczu i sprężynach powrotnych wraz z filtrem.

Wzmacniacz podciśnienia działa w następujący sposób: naciskasz hamulec do podłogi, w tym czasie tłok i popychacz zaworu poruszają się w taki sposób, że otwierają przestrzeń między dwoma przedziałami urządzenia. Następnie komora próżniowa przesuwa się do tej przestrzeni i pobiera powietrze. Powietrze naciska na przesłonę między dwiema częściami wzmacniacza, tworząc inny poziom ciśnienie w jednej i drugiej części. Z powodu tej różnicy sam zawór i trzpień poruszają się odpowiednio. Opuszczając pedał, wszystkie części wracają na swoje miejsca, system przestaje działać.

Jak wszystko, co dotyczy części układu każdego samochodu, naprawa podciśnieniowego wzmacniacza hamulca jest nieunikniona. Aby zdecydować się na prace naprawcze- czy będzie to samodzielna naprawa garażu, czy też powinieneś udać się do serwisu - musisz najpierw ustalić oznaki nieprawidłowego działania wspomagania hamulca próżniowego VAZ 2114.

Kontrola zespołu wzmacniacza

Odpowiedź na pytanie, jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz hamulca, jest odpowiednia nie tylko dla czternastego modelu VAZ, ale można go również zastosować do trzynastego i piętnastego.

Proces wygląda następująco:

1. Naciskamy hamulec do podłogi 4-5 razy przy wyłączonym silniku. Spowoduje to wytworzenie równomiernego ciśnienia w obu częściach wzmacniacza. Po naciśnięciu hamulca zawór natychmiast się pokaże: jeśli skrzypi, musisz poważnie o tym pomyśleć.
2. Po ujednoliceniu ciśnienia rozpocznij czternasty. Ale jednocześnie musisz trzymać hamulec przy podłodze. Jeśli wszystko jest w porządku z układem wspomagania hamulców, pedał podniesie się po uruchomieniu silnika. Jeśli tak się nie stanie, zdecydowanie wymagana jest naprawa.
3. W przypadku, gdy zorientujesz się, że jest problem ze wzmacniaczem, musisz rozejrzeć się, aby upewnić się, jak zamocowany jest wąż, w jakim stanie jest kołnierz. Jeśli mocowania w pewnym momencie nie odpowiadają normie, może to wpłynąć na to, że pedał się nie podnosi, aw rzeczywistości trzeba będzie zgrzeszyć na osobnym nieprawidłowym mocowaniu, a nie na całym systemie jako całości.

Powody wymiany wzmacniacza siły hamowania

Hamulce to cały system. Dlatego jak tylko sprawdziłeś wzmacniacz, nie bądź leniwy i sprawdź, czy płynie płyn hamulcowy, czy sam pedał jest w porządku. Może powinieneś zajrzeć do głównego cylindra hamulcowego i ogólnie podjechać na diagnostykę. A jeśli mimo to nie znalazłeś żadnych problemów w układzie hamulcowym, możesz pomyśleć o tym, jak zmienić próżnię w VAZ 2114.

Ważne jest, aby zrozumieć, że wymiana próżni na VAZ 2114 lub jakikolwiek inny model VAZ jest procesem obowiązkowym. Jeśli urządzenie działa nieprawidłowo, odpowiednio silnik. Moc, jaką wytworzy silnik, zależy od prawidłowego działania wzmacniacza. A czego Rosjanin nie lubi szybka jazda? Jak mówią, jeśli lubisz jeździć, pokochaj zmianę próżni.

Jak dokonać wymiany?

Do tego procesu potrzebne będą następujące narzędzia:

• Prosty śrubokręt
• szczypce
• Klucze oczkowe 13, 17
• Specjalny klucz do odkręcania przewodów hamulcowych
• Kup nowe złączki i zaślepki

Pytanie, jak zmienić wzmacniacz próżni w VAZ 2114, jest bardzo powszechne. Jeśli postrzeganie tekstu nie jest dla Ciebie wystarczająco dokładne, zawsze możesz polegać na naszym artykule.

Proces krok po kroku:

1. Usunięcie wzmacniacza będzie kolidować z cylindrem hamulcowym. W związku z tym możesz go najpierw usunąć lub po prostu odłączyć od niego łączniki rur i przesunąć na bok. Jest tak, jak dusza zapragnie.
2. Ale cylinder nie jest główną przeszkodą. Odkręcenie mocowań wzmacniacza w zasadzie nie jest zadaniem łatwym, a raczej niewygodnym. Zaczynamy od zaworu: zdejmij mocowanie przewodu, wyciągnij tuleję podtrzymującą i wyciągnij sworzeń hamulca.
3. Następnie bierzemy klucz do 13 i zaczynamy odkręcać 4 mocowania wzmacniacza.
4. Po zniesieniu kłopotów i niedogodności przygotowujemy się do zainstalowania nowego w pierwotnym miejscu. Ale najpierw musisz założyć specjalną ramkę mocującą na zakupiony wzmacniacz. Budzimy ją kluczykiem o 17. i dopiero wtedy wsadzamy do samochodu.
5. kolejność montażu jest prosta, ale ważny punkt z punktu widzenia wygody podstawową czynnością jest połączenie hamulca (pedała) ze wzmacniaczem (to wszystko za pomocą jednego palca). A potem już napraw całą jednostkę w czternastej.

Cena jednostkowa

O tym, ile kosztuje wzmacniacz hamulca próżniowego w VAZ 2114, lepiej dowiedzieć się bezpośrednio ze sklepów. Ponieważ regiony są różne, kategorie cenowe inny i łatwiejszy w nawigacji na ziemi, lokalnie. Przybliżony koszt wynosi od 2000 do 3000 rubli. Zainstalowanie go w usłudze będzie kosztować jedną trzecią, a nawet połowę kosztów. Pomimo niedostępności urządzenia i pewnych niedogodności, znacznie łatwiej jest samodzielnie zmienić wzmacniacz. Częstotliwość awarii lub wymian zależy bezpośrednio od jakości toru jazdy, stylu jazdy oraz ogólnego zużycia części maszyny, w szczególności podwozia. Trudno zatem mówić o jakimś określonym okresie normatywnym. Jedyną rzeczą do zapamiętania jest wczesna diagnoza: czasami powinieneś się pomylić i przejść czternaste oko z troskliwym właścicielem. I oczywiście nie należy opóźniać naprawy lub wymiany urządzenia.

Jeśli zauważysz, że musisz włożyć spory wysiłek, aby zwolnić lub zatrzymać samochód, a skok pedału hamulca przy pracującym silniku zmniejszył się i stał się sztywniejszy, konieczna jest diagnostyka podciśnieniowego wspomagania hamulców (VUT). w razie potrzeby można łatwo wykonać ręcznie.

Przed sprawdzeniem podciśnieniowego wzmacniacza hamulców należy upewnić się, że wąż łączący jego zawór z kolektorem dolotowym jest szczelny. Można to zrobić za pomocą oględziny integralności lub próba wtłoczenia powietrza sprężarką z manometrem do wyjętego i zatkanego z jednej strony węża lub gumowej gruszki.

Próżniowe urządzenie wspomagające hamowanie

Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania ma za zadanie poprawić użyteczność układu hamulcowego. Samochód bez VUT hamowałby bardzo mocno - siła przenoszona na pedał w tym przypadku była bardzo duża, co pogorszyłoby bezpieczeństwo jazdy.

VUT znajduje się z reguły bezpośrednio za osłoną silnika. Strukturalnie element ten jest wykonany w postaci nierozłącznego metalowego bloku połączonego z siecią główną Cylinder hamulca i zbiornik płynu hamulcowego.

W skład odkurzacza wchodzą następujące elementy:

• Rama.
• Membrana uszczelniająca (wykonana z elastycznego materiału).
• Popychacz pedału hamulca.
• Pręt siłownika hydraulicznego.
• Wiosna powrotna.
• zawór zwrotny.

Zasada działania odkurzacza opiera się na różnicy ciśnień atmosferycznych, w wyniku czego powstaje podciśnienie, które zapewnia wytworzenie ciśnienia (i jednocześnie przenoszonej siły) w układzie hamulcowym.

Wewnątrz VUT znajduje się membrana w postaci przegrody. Każda z komór (wnęk) oddzielonych membraną jest uszczelniona. Ponadto komory są sobie równe pod względem objętości.

Jedna z komór swobodnie komunikuje się z atmosferą (tak to się nazywa - część atmosferyczna), druga jest podłączona do węża prowadzącego z rura wydechowa silnik. Po tej stronie powstaje niższe ciśnienie w porównaniu z ciśnieniem atmosferycznym. Ta wnęka nazywa się próżnią, znajduje się z boku GTZ.

Komora atmosferyczna, znajdująca się bliżej pedału hamulca, zawiera zawór zwrotny. Ma za zadanie zapobiegać spadkom ciśnienia w kolektorze dolotowym silnika. Z tego powodu paliwo nie może dostać się do mechanizmu CWT.

Wartość podciśnienia w tej wnęce jest kontrolowana przez zawór nadążny. Komora próżniowa, dzięki zaworowi zwrotnemu, utrzymuje ciśnienie na stałym poziomie. Innymi słowy, membrana doświadcza tych samych wartości ciśnienia z obu komór. Ruch serwozaworu odbywa się za pomocą popychacza, który jest połączony z pedałem hamulca. Zadaniem sprężyny jest zapewnienie powrotu membrany do normalnego stanu po zatrzymaniu hamowania.

W niektórych sytuacjach, gdy samochód jest wyposażony w mechanizm hamowania awaryjnego, drążek jest wyposażony w specjalistyczny napęd elektromagnetyczny.

Jak widać, konstrukcja zbiornika próżniowego nie jest tak skomplikowana - w niektórych przypadkach wyeliminowanie niektórych usterek VUT można wykonać samodzielnie.

Sprawdzenie membrany i szczelności komór

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia sprawności podciśnieniowego wzmacniacza hamulców (VUT), ale aby upewnić się, że działa w 100%, lepiej użyć ich wszystkich. Przede wszystkim naciśnij kilka razy pedał hamulca przy wyłączonym silniku. Pierwsze naciśnięcie pedału spowoduje spadek od dość niewielkiego wysiłku o około 1/3 pełna prędkość, z każdym kolejnym naciśnięciem powinien się zacieśniać, a skok powinien się zmniejszać. Jeśli tak się nie stanie, najprawdopodobniej VUT jest uszkodzony i wymagana jest diagnostyka podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie. Następnie powiemy ci, jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz hamulca w Kalinie.

Dzięki za subskrypcję!

Jeśli diagnostyka VUT wykazała niejednoznaczne wyniki i trudno jest określić różnicę w przebiegu pedału i jego sztywności, możesz spróbować innej metody. Naciskając pedał hamulca dwa lub trzy razy, uruchom silnik bez zdejmowania z niego stopy. Istnieje kilka opcji rozwoju wydarzeń:

• Jeśli pedał wchodzi o kilka centymetrów głębiej, podciśnieniowe wspomaganie hamulców działa. Możesz to ostatecznie zweryfikować, wyłączając silnik i nie zwalniając pedału hamulca przez 30 sekund.
• Jeśli pedał zacznie się podnosić, oznacza to naruszenie szczelności komory próżniowej.

Sprawdzanie zaworu zwrotnego VUT

Przyczyna zła praca podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie może działać nieprawidłowo zawór zwrotny do którego wąż jest podłączony kolektor dolotowy. Aby zdiagnozować ten ostatni, należy wyjąć wąż, wyjąć zawór z korpusu VUT i założyć na niego z zewnątrz (do którego podłączony jest wąż) gumową gruszkę ze strzykawki lub areometru i ścisnąć ją. Jeśli po puszczeniu gruszka pozostaje ściśnięta, zawór zwrotny działa.

W przeciwnym razie należy go wymienić. W ten sam sposób wąż dopływowy można sprawdzić pod kątem szczelności w przypadku braku sprężarki.

Diagnozę podciśnieniowego wspomagania hamulców można łatwo przeprowadzić w ciągu zaledwie kilku minut za pomocą prostych manipulacji bez użycia jakichkolwiek urządzenia pomiarowe i narzędzie. Aby uzyskać bardziej obiektywną kontrolę, spróbuj różne drogi proponowane w artykule. Zanim to zrobisz, nie zapomnij sprawdzić stanu węża prowadzącego do VUT z kolektora dolotowego.

Dziś rzadko kto może sobie wyobrazić działanie układu hamulcowego bez podciśnieniowego wspomagania hamulców. Następnie porozmawiamy o awariach i metodach naprawy danego węzła. Z technologicznego punktu widzenia naprawa podciśnieniowego wzmacniacza hamulców nie jest trudna, nawet jeśli zdecydujesz się przeprowadzić procedurę samodzielnie.

Zaleca się tylko wziąć pod uwagę cechy konstrukcyjne czy innego modelu samochodu, podstawowa zasada samej naprawy jest podobna dla wszystkich modeli.

Wskazane jest zapoznanie się z urządzeniem tego urządzenia przed bezpośrednią naprawą lub wymianą.

Próżniowe urządzenie wspomagające hamowanie

Strukturalnie podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest połączony z GTZ w jedną całość. Dla osoby z rozwiniętym intelektem schemat działania omawianego pierwiastka nie będzie sprawiał trudności. Obudowa podzielona jest na dwie części, przy czym część atmosferyczna znajduje się od strony pedału hamulca, a część podciśnieniowa znajduje się od strony głównego cylindra hamulcowego.

Za pomocą zaworu zwrotnego komora próżniowa jest połączona z kolektorem dolotowym, który z kolei jest źródłem podciśnienia. Elektryczna pompa próżniowa jest często używana w silnikach wysokoprężnych, aby zapewnić ciągłą pracę wzmacniacza próżni.

Kiedy silnik jest zatrzymany, wzmacniacz podciśnienia jest odłączany od kolektora przez działanie zaworu zwrotnego, dlatego wzmacniacz hamulca może działać tylko wtedy, gdy silnik jest aktywny. W przypadku nieprawidłowego działania lub awarii danego elementu następuje podobne rozłączenie.

Dzięki zaworowi nadążnemu komora atmosferyczna w położeniu początkowym jest połączona z komorą próżniową i atmosferą w momencie wciśnięcia pedału hamulca. Do pedału hamulca podłączony jest popychacz, dzięki któremu porusza się zawór nadążny. Do tłoczyska GTZ od strony komory podciśnieniowej podłączona jest membrana, która przyczynia się do wtrysku płynu hamulcowego przez tłok do cylindrów roboczych.

Dzięki sprężynie powrotnej membrana wraca do swojego pierwotnego położenia po zakończeniu hamowania. Konstrukcja wzmacniacza też może być napęd elektromagnetyczny Zbiory. Aktywny wzmacniacz siły hamowania jest używany m.in układ ESP a jego głównym celem jest zapobieganie przewróceniu.

Zasadniczo działanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulców opiera się na różnicy ciśnień w komorze atmosferycznej i próżniowej. To dzięki tej różnicy popychacz jest aktywowany i przyczynia się do ruchu tłoczyska GTZ.

Awarie podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że awarie danego węzła nie mogą przyczynić się do całkowitej dezaktywacji układu hamulcowego. W efekcie panowanie nad samochodem staje się trudniejsze, a kierowca zmuszony jest do włożenia większej siły w naciskanie pedału hamulca. Tradycyjne błędy obejmują:

• Obecność usterki wewnątrz samego wzmacniacza próżni, na przykład starzenie się gumy zaworów lub pęknięcie membrany. W ta sprawa zawór zacznie zatruwać powietrze.
• Pęknięcie lub obniżenie ciśnienia w przewodzie, przez co kolektor silnika jest podłączony do podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. W takim przypadku można usłyszeć syczenie danego elementu. Pamiętaj, aby sprawdzić szczelność zacisków i samego węża pod kątem pęknięć lub pęknięć.

Jak sprawdzić podciśnieniowe wspomaganie hamulców?

1. Jeśli silnik zacznie się potroić, zdiagnozuj przydatność wzmacniacza podciśnienia. Dekompresji często towarzyszy zasysanie powietrza do rury kolektora dolotowego, dlatego układ paliwowo-powietrzny, który dostaje się do cylindra silnika, jest gwałtownie wyczerpany.
2. Jako drugą opcję diagnostyczną wykonaj około pięciu pociągnięć pedału hamulca w pozycji silnik na biegu jałowym. Ponadto w połowie kursu zamocuj pedał i uruchom silnik. Jeśli pedał nie działa podczas uruchamiania, działa wspomaganie podciśnienia. Jeśli pozostaje nieruchomy, konieczna jest wymiana lub naprawa podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.
3. Na oględziny zdecydowanie zaleca się zwrócenie uwagi na obecność smug, które mogą pojawić się na obudowie wzmacniacza próżni.
4. Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania powinien być okresowo regulowany.

Do naprawy lub wymiany konieczne jest przygotowanie standardowego zestawu narzędzi lub odpowiedniego zestawu.

Procedura naprawy krok po kroku:

1. Przestudiuj instrukcję obsługi samochodu i zdecyduj o kluczowych niuansach konstrukcyjnych wzmacniacza próżni.
2. Odłącz drążek napędowy danego elementu od pedału hamulca, który znajduje się pod wałem kierownicy.
3. Wymontować GTZ w komorze silnika.
4. W zależności od usterki, wymień lub napraw to urządzenie.

Zapewnia wspomaganie hamulców próżniowych lepsza dynamika spowolnienie samochodu i znacznie zwiększa komfort obsługi. W praktyce działanie VUT objawia się skutecznym hamowaniem przy minimalnym wysiłku na pedale. Aplikacja systemy aktywne pomóc z hamowanie awaryjne znacznie poprawia bezpieczeństwo na drogach.

urządzenie VUT

wzmacniacz próżni siła hamowania w większości samochodów znajduje się w pobliżu osłony silnika i jest monolitycznym blokiem z GTZ i zbiornikiem płynu hamulcowego.

Aby zwiększyć siłę hamowania w konstrukcji VUT, stosuje się:

• metalowe opakowanie;
• membrana oddzielająca wykonana z tworzywa sztucznego;
• zawór zwrotny;
• popychacz zespołu pedałów;
• zawór śledzący;
• pręt siłownika hydraulicznego;
• sprężyna powrotna.

Zasada działania

Siła docisku klocki hamulcowe w samochodach, których konstrukcja nie wymaga instalacji VUT, jest pompowana siłą wytwarzaną przez kierowcę podczas naciskania pedału. Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania wykorzystuje różnicę ciśnienia atmosferycznego do wytworzenia podciśnienia, pomagając w ten sposób wytworzyć ciśnienie w przewodzie hamulcowym.

Zacznijmy od tego, że pracująca membrana rozdziela korpus na komory atmosferyczne i próżniowe (umieszczone po stronie GTZ). Jest podłączony za pomocą popychacza do pedału. Gdy hamulce nie są włączone, zawór nadążny utrzymuje równe ciśnienie w obu komorach. Wciśnięcie pedału hamulca powoduje „odcięcie” połączenia przez zawór nadążny. zawór obejściowy wyrównuje ciśnienie atmosferycznej części ciała komora silnika. Próżnia, która przez cały czas utrzymywała się w obudowie VUT, teraz przyciąga membranę. Gdy tylko kierowca zwolni pedał hamulca, sprężyna powrotna przywraca elastyczną przegrodę do pierwotnego położenia.

Niskie ciśnienie w obudowie, które napędza wzmacniacz podciśnienia, jest generowane przez wąż, który łączy sekcję podciśnienia z kolektorem dolotowym. Dzieje się tak z powodu podciśnienia wytwarzanego przez tłok opadający do BDC podczas zasysania mieszanka paliwowo-powietrzna. Jeśli próżnia silnik benzynowy wystarczy do normalnej pracy VUT silniki Diesla w bezbłędnie wyposażony pompa próżniowa, przeznaczony do pompowania próżni. W zależności od konstrukcji (płatek, membrana) uruchamiane jest takie urządzenie: pompa wtryskowa, generator lub wałek rozrządu.

Awarie VUT

Awarie wzmacniacza podciśnienia mogą wpływać nie tylko na skuteczność układu hamulcowego, ale także na pracę silnika benzynowego. Główne rodzaje uszkodzeń to:

• naruszenie szczelności układu, uszkodzenie węża; zapewnienie próżni;
• pęknięcie przepony;
• uszkodzenia zaworów roboczych lub powiązanych z nimi części (sprężyny, zawory).

Zepsuty wzmacniacz ciśnienie hamulca nie pozbawia samochodu hamulców, ale może znacznie skomplikować sterowanie pojazdem.

Jeśli zauważysz zmiany w działaniu wspomagania, nie spiesz się z wymianą przewodu lub naprawą wspomagania hamulców. W niektórych pojazdach przepustnica recyrkulacji powietrza w kabinie jest bezpośrednio związana z działaniem wzmacniacza. Objawy rozszczelnienia tego układu są podobne do tych, które pojawiają się w przypadku awarii VUT.

Autodiagnoza

Prosta zasada działania pozwala na wykonanie diagnostyki własnymi rękami. Naprawę wzmacniacza próżniowego należy powierzyć specjalistom. Kilka prostych metod pomoże ci określić stan systemu:

• Po krótkiej pracy silnika wyłącz pojazd i kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca. Przy sprawnym wzmacniaczu pierwsze naciśnięcie będzie łatwe, a wszystkie kolejne będą wymagały wysiłku. Każde kolejne naciśnięcie pedału będzie krótsze;
• wyłączyć silnik i odczekać kilka minut. Możesz sprawdzić szczelność VUT, wyciągając wąż prowadzący do niego z kolektora dolotowego. Jeśli jest próżnia, usłyszysz trzask uciekającego powietrza;
• Przy wyłączonym silniku kilkakrotnie energicznie wcisnąć pedał hamulca. Uruchom silnik, cały czas trzymając pedał. Gdy tylko silnik się uruchomi, działające podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie sprawi, że pedał będzie „miękki” i ulegnie awarii;
• Jednym z najczęstszych problemów jest wyciek powietrza. Sprawdź wąż podciśnieniowy uszkodzenie mechaniczne, a także szczelność miejsca jego połączenia z korpusem. W takim przypadku może to być konieczne pilna naprawa VUT. To "zasysanie" powietrza wystarczy silnik benzynowy zaczął kłusować;
• silnik jest wyłączony. Po pierwszym naciśnięciu pedału powinien pojawić się odgłos powietrza wpadającego do atmosferycznej części obudowy. Jeśli tego brakuje, membrana jest rozdarta lub zawór obejściowy jest uszkodzony.

Wymienione oznaki nieprawidłowego działania wspomagania hamulców pomogą Ci zdiagnozować i naprawić awarię tak szybko, jak to możliwe.