Toyota Carolla II i inne są wyposażone w silniki typu 4E. Do wymiany pasek rozrządu ten typ silników można zrezygnować bez specjalnych narzędzi. Wystarczy mieć standardowy zestaw narzędzi i wielkie chęci.Poniżej informacje na temat wymiany paska rozrządu w silniku 4E-FE.

Pojazd: Toyota Tercel EL41
Rok wydania: 1992.
Przebieg: ponad 70.000 km.

Zdejmujemy paski z generatora, klimatyzacji i pompy wspomagania kierownicy. Odkręcamy cztery śruby koła pasowego. Zdejmujemy koło pasowe. Następnie odkręcamy środkową śrubę koła pasowego napędowego.

Konieczne jest upewnienie się, że wał korbowy się nie obraca, w przeciwnym razie odkręcenie czegokolwiek nie będzie działać. Na pudełku można zablokować przełączanie prędkości. Ale co, jeśli samochód jest automatyczny? Na maszynach znajduje się szczelina, która znajduje się za silnikiem w kole zamachowym i służy do wyjęcia konwertera (sprzęgła hydraulicznego). Śruby mocujące odkręca się za pomocą specjalnego narzędzia. Ale wyszliśmy z improwizowanym kołnierzem.

Koło napędowe można łatwo przykręcić za pomocą dźwigni montażowej lub specjalnego ściągacza.

Podczas zdejmowania osłony paska rozrządu i elementów złącznych należy uważać, aby nie złamać plastiku. Następnie zdejmij „lenistwo”, rolka napinająca i sam pasek rozrządu.

Zamontować koło pasowe z nowym paskiem, jak pokazano na schemacie. Przesuń oś koła pasowego ze szczeliną poziomo do góry.

Lekko przesuń rolkę napinającą w lewo. Podczas zakładania paska poluzuj śrubę osi koła pasowego luźnego. korba wał korbowyćwierć obrotu, aby wyeliminować luz paska rozrządu Następnie wkręć śrubę, wykonaj dwa obroty kołem pasowym wał korbowy aby sprawdzić stabilność pasa. Następnie wymień osłonę paska rozrządu.

Zwracamy paski generatora, klimatyzatora i napęd hydrauliczny kierownica.

Tym razem wszystko odbyło się bez użycia wymyślnych urządzeń, prawie ręcznie. Całość trwała około półtorej godziny. Lubię to.

Toyota 4E-FE - 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik Wykonane w Japonii. Objętość robocza ten silnik wynosi 1,3 litra. Paliwo - benzyna (AI-92, AI-95). Silnik był produkowany od 1989 do 1999 roku.

Do silnika wybrano 5-łożyskowy wał korbowy ze specjalnymi przeciwwagami do odciążenia łożysk. Na etapie montażu w wale wykonuje się otwory doprowadzające olej do trących elementów konstrukcyjnych. Głowica cylindrów jest wykonana z aluminium. Świece zapłonowe są umieszczone w wewnętrznej komorze cylindrów. Wał korbowy przez napędy paska rozrządu wał rozrządczy. Wymiana paska rozrządu 4E-FE jest obowiązkowa przy przejechaniu 70-80 tysięcy kilometrów. Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa.

Pokolenia 4E-FE

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Pokolenie	1	2	3
Rok wydania	1989-1996	1994	1997-1999
Tom	1,3 litra
Moc	88 KM	74 KM	82-85 KM
Moment obrotowy	117 Nm przy 5200 obr./min	118 Nm przy 4400 obr./min
Stopień sprężania	9.6:1	9.6:1
Średnica cylindra	74 mm	74,3 mm
skok tłoka	77,4 mm	77,4 mm

Silniki 4E-FE pierwszej generacji były produkowane od 1989 do 1996 roku. Zostały zainstalowane w modele Toyoty Starlet i Corolla. Ich maksymalna moc osiągnął 88 KM przy 6600 obr./min i 117 N/m przy 5200 obr./min. Stopień sprężania wynosił 9,6:1. Równolegle produkowano mocniejszy analog.

Znacznie zmieniono charakterystykę drugiej generacji 4E-FE. Przede wszystkim dotknął władzy. Silnik został oddany do użytku w 1996 roku. Dał moc 88 KM. przy 5500 obr./min. Dzięki nowy system montaż kolektorów oraz sposób ich działania, producentowi udało się znacznie ograniczyć emisję spalin do atmosfery.

Trzecia generacja silników została zainstalowana marki Toyoty Corolla i Starlet od 1997 do 1999. Ich maksymalna moc wynosiła 82 KM. Do instalacji w kolejka Starlet został zmodernizowany, co przyczyniło się do wzrostu mocy do 85 KM. Główną różnicą w stosunku do drugiej generacji był zmodyfikowany kolektor dolotowy. W 1999 roku produkcja 4E-FE została całkowicie wstrzymana.

Gdzie instalowałeś

Od 10 lat silnik jest częścią takich samochodów:

• Gwiazdka;
• Tercel;
• Korona
• Paseo;
• Cynos;
• korsa.

Silnik 4E-FE nie znalazł popularności w Rosji i na świecie. Powodem tego był mały zasób i mała moc, ograniczająca zakres jego wykorzystania.

1. Zdejmij pasek napędowy alternatora, poluzowując nakrętkę śruby osi i śrubę regulacyjną.

2. Wykręć świece zapłonowe po odłączeniu przewodów wysokiego napięcia.

3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

4. Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 2 i uszczelkę, odkręcając cztery śruby.

5. Ustawić tłok 1. cylindra na GMP suwu sprężania,

A) Obróć koło pasowe wału korbowego i wyrównaj je ze znakiem wyrównania „O” na osłonie paska rozrządu nr 1.

Uwaga: Zawsze obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

b) Sprawdź, czy otwór rozrządu koła zębatego wał rozrządczy został wyrównany ze znacznikiem wyrównania pokrywy łożyska. Jeśli nie, obróć wałem korbowym o jeden obrót (360°).

6. Zdejmij koło pasowe wału korbowego, wykręcając śrubę koła pasowego.

7. Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 3.

8. Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 1 i uszczelkę, odkręcając trzy śruby.

9. Zdejmij prowadnicę paska rozrządu.

10. Zdejmij pasek rozrządu i rolkę napinającą.

Używając paska rozrządu ponownie, narysuj na nim strzałkę kierunkową i zaznacz koła pasowe, jak pokazano.

A) Zdejmij sprężynę napinacza.

b) Poluzuj śrubę rolki napinającej i przesuń ją maksymalnie w lewo, a następnie tymczasowo dokręć śrubę.

B) Zdejmij pasek rozrządu.

D) Odkręć śrubę rolki napinającej i wyjmij rolkę.

11. Zdejmij pośrednie koło pasowe, odkręcając śrubę.

12. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.

Jeśli koło pasowe nie może zostać usunięte ręcznie, użyj dwóch śrubokrętów.

Uwaga: Ułóż szmaty tak, jak pokazano na ilustracji, aby zapobiec uszkodzeniu.

13. Przytrzymując wałek rozrządu jednym kluczem, odkręć śrubę mocującą koła pasowego innym kluczem i zdejmij koło zębate wałka rozrządu.

Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów kluczem.

14. Odkręć nakrętkę i zdejmij koło pasowe Pompa olejowa.
1. Zamontować koło pasowe pompy oleju

A) Wyrównaj koło pasowe i profile wału i zamontuj koło pasowe.

b) Dokręcić nakrętkę koła pasowego pompy oleju.

Moment dokręcania ......................... 36 Nm

2. Zamontować koło zębate wałka rozrządu.

A) Wyrównaj kołek prowadzący wałka rozrządu z rowkiem w kole pasowym i zamontuj koło pasowe.

b) Tymczasowo dokręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu.

c) Przytrzymując wałek rozrządu jednym kluczem, dokręć śrubę koła pasowego innym kluczem.

Moment obrotowy.
50 Nm

3. Zamontować koło łańcuchowe wału korbowego.

A) Wyrównaj kołek ustalający na wale korbowym z wycięciem w kole pasowym.

b) Zamontować koło łańcuchowe wału korbowego, prowadnicą paska do wewnątrz.

B) Obróć wał korbowy na śrubie koła pasowego i wyrównaj ślady instalacji na kole zębatym wału korbowego i obudowie pompy oleju.

4. Zamontować pośrednie koło pasowe, dokręcając śrubę. (M3=27 Nm).

5. Tymczasowo zamontować rolkę napinającą i sprężynę,

A) Zamontować rolkę i śrubę. Nie dokręcaj śruby.

b) Zamontować sprężynę napinającą.

B) Dociśnij rolkę maksymalnie w lewo i dokręć śrubę

Usuń olej lub wodę z koła pasowego wału korbowego, koła pasowego pompy oleju, koła pasowego luźnego i koła pasowego luźnego.

Silnik musi być głodny.

6. Zamontować pasek rozrządu na kole zębatym wału korbowego, pompie olejowej iiikhr, kole pasowym luźnym i kole pasowym luźnym. Uwaga: W przypadku ponownego użycia paska rozrządu wyrównaj oznaczenia wykonane podczas demontażu i zamontuj pasek, ustawiając go w kierunku strzałki wskazującej kierunek obrotów wału korbowego.

7. Zamontować prowadnicę paska rozrządu przednia strona na zewnątrz.

8. Zamontować osłonę paska rozrządu nr 1.

A) Zamontować uszczelkę na pokrywie paska rozrządu.

b) Zamontować osłonę paska rozrządu, dokręcając trzy śruby.

9. Zamontować koło pasowe wału korbowego.

a) Wyrównaj klin koła pasowego z wpust koło pasowe i załóż koło pasowe.

b) Dokręcić śrubę koła pasowego.

Moment dokręcania ................... 152 Nm

10. Ustawić tłok 1. cylindra na B MT suwu sprężania.

A) Obróć koło pasowe wału korbowego i wyrównaj je ze znakiem wyrównania „O” na pokrywie nr 1 paska rozrządu.

b) Obróć wałek rozrządu i wyrównaj otwór koła zębatego wałka rozrządu z przestrzenią wyrównania pokrywy łożyska.

11. Załóż pasek rozrządu. Wskazówka: W przypadku ponownego użycia paska rozrządu najpierw wyrównaj oznaczenia na pasku i kole zębatym wałka rozrządu.

Zamontować pasek rozrządu i sprawdzić, czy jest napięcie pomiędzy koło zębate wał korbowy, koło pasowe pompy oleju i koło zębate wałka rozrządu.

12. Sprawdź rozrząd zaworowy.

A) Poluzuj śrubę koła pasowego luźnego, aż koło pasowe poruszy się pod działaniem sprężyny.

b) Obrócić koło pasowe wału korbowego o dwa obroty z GMP do GMP. Uwaga: Zawsze obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

c) Sprawdź, czy znaczniki rozrządu są wyrównane na każdym kole pasowym, jak pokazano na rysunku.

Jeśli znaki rozrządu nie są wyrównane, zdejmij pasek rozrządu i zamontuj go ponownie.

D) Dokręcić śrubę nr 1 rolki napinacza.

Moment dokręcania .........................19 Nm

13. Zamontować osłonę paska rozrządu nr 3.

14. Zamontować osłonę paska rozrządu nr 2, montując uszczelkę i dokręcając cztery śruby.

15. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów

A) Nałóż uszczelniacz na głowicę cylindrów, jak pokazano.

b) Zamontować uszczelkę na pokrywie głowicy cylindrów,

B) Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i dokręcić pięć nakrętek.

Moment dokręcania ........................... 7 Nm

16. Zamontować świece zapłonowe i podłączyć przewody wysokiego napięcia.

17. Zamontować pasek napędowy alternatora, dokręcając nakrętkę śruby osi i śrubę regulacyjną.

18. Jeżeli pojazd jest wyposażony w klimatyzację i/lub wspomaganie kierownicy, zamontuj paski napędowe.

19. Wyreguluj paski napędowe. Wyreguluj ugięcie paska napędowego, naciskając paski w punktach wskazanych na rysunku z siłą 98 N

Ugięcie paska napędowego: Nowy pasek:

A................................................. 0,3,5-4,5 mm

wys............................9,0 - 10,5 mm

C.................................5,5 - 7,0 mm

Śr............................................ 8,0-10,0 mm

używany pasek

A................................................. 5,0-6,5 mm

wys............................12,0 - 15,0 mm

C.................................7,5 - 9,5 mm

Śr............................9,0 - 11,0 mm

W razie potrzeby wyreguluj ugięcie paska napędowego.

Po zamontowaniu paska uruchom silnik na 5 minut i ponownie sprawdź ugięcie paska.

. 1 - kanał powietrzny, 2 - kolektor dolotowy, 3 - uszczelka, 4 - obudowa zawór dławiący, 5 - wspornik górny kolektor dolotowy, 6 - zespół dystrybutora z przewody wysokiego napięcia, 7 - przewód podciśnienia, 8 - wspornik podnośnika silnika nr 2, 9 - pokrywa głowicy, 10 - uszczelka, 11 - wałek rozrządu zawory dolotowe, 12 - pokrywa łożyska nr 4 wałka rozrządu, 13 - pokrywa łożyska nr 3 wałka rozrządu, 14 - podkładka regulacyjna, 15 - dociskacz, 16 - krakersy, 17 - talerzyk sprężyny, 18 - sprężyna zaworu, 19 - uszczelnienie trzonka zaworu, 20 - gniazdo sprężyny, 21 - zawór, 22 - korek segmentowy, 23 - obudowa termostatu, 24 - przewód obejściowy płynu chłodzącego, 25 - osłona termiczna kolektora wydechowego, 26 - kolektor wydechowy, 27 - osłona paska rozrządu nr 3, 28 - uszczelka głowicy, 29 - wspornik podnośnika silnika nr 1, 30 - izolator, 31 - głowica, 32 - tuleja dystansowa, 33 - uszczelka, 34 - zespół kolektora paliwowego z wtryskami, 35 - prowadnica zaworu, 36 - przewód paliwowy, 37 - wałek rozrządu zawory wydechowe, 38 - uszczelniacz wałka rozrządu, 39 - pokrywa łożyska wałka rozrządu nr 1, 40 - sprężyna piórowa wałka rozrządu, 41 - koło pomocnicze wałka rozrządu, 42 - pierścień zabezpieczający, 43 - podkładka sprężysta, 44 - korek wałka rozrządu zaworów ssących, 45 - pokrywa 2 łożyska wałka rozrządu, 46 - uszczelka, 47 - wspornik kolektora ssącego, 48 - korek wlewu oleju, 49 - przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej, 50 - uszczelka, 51 - zawór obejściowy powietrza wylotowego, 52 - zawór obejściowy powietrza wylotowego ( ACV), 53 - O-ring, 54 - modulator podciśnienia EGR, 55 - zespół rur EGR, 56 - zawór EGR, 57 - uszczelka.

Pytanie: Wymiana paska rozrządu na 4E-FE (fotorelacja)

Proszę nie kopać za nieścisłości i błędy ortograficzne. Ponieważ jest bardzo mało czasu. PhotoShop nie zapisał plików pośrednich. Musiałem ułożyć rysunki w formie szkicu.
Zrobiłem wszystko dla otwór widokowy. Ale możesz wykonać tę operację bez otworu, usuwając przód prawe koło. W dole lepiej będzie go również usunąć, będzie to wygodniejsze.
I tak zaczynają się komiksy.

miniatury

Odpowiedź:

Bardzo edukacyjne!! Mój szacunek!!

Pytanie: Potrzebujesz porady na temat konwersji węglowodanów 4E na wtryskiwacze

Na starletowej mechance Ep-82 jest silnik 4e chcę z niego zrobić silnik wtryskowy tzn. konwertować do 4E-Fe. Czy jest to realistyczne, tj. kupić kolektor ssący, listwę paliwową z dyszami, oplot z komputerem itp. i zmodyfikuj go do wtryskiwacza. :)
Czy są jakieś znaczące różnice w blokach (4E od 4E-FE), może jakieś dodatkowe czujniki są wkręcane w głowicę?
Czy ktoś już to robił? :)

Odpowiedź:

Dostanie się na pudełko, okablowanie działa dokładnie tak samo jak 4e-fe.
Ogólnie rzecz biorąc, umieść FTE, cóż, lub FHE nakroynyak :)

Pytanie: zamiana 4e na 5efhe starlet 4vd AT

dostępna toyota starlet 4wd reflet f 1998 kołowrotek ICE 4e-fe (w potrzebie kapitału), jak rozumiem z forów i katalogów, samochód ma skrzynię A244f (nie powiem, co to jest, bo 1. Jeszcze tego nie rozgryzłem, układ abs jest w samochodzie).
Ślepy zaułek już zaliczony, decyzja podjęta, silnik zamówiony. Mianowicie dystrybutor 5efhe. Jak rozumiem, w ogóle nie były zakładane na 4 koła ...
W oczekiwaniu na przyjazd silnika, a także sporo hemoroidów z jego montażem proszę o podpowiedź co jest czym, czego się spodziewać, gdzie co trzeba będzie zmienić przy reinstalacji itp. Może ktoś jeszcze spotkał się z czymś podobnym...
Główny problem jak ja to widzę to zadokowanie samej skrzyni i nowy silnik... czy to będzie pasować... Powiedzcie gdzie grzebać, co zmienić, przerobić.
Dalej jest mózg. jak rozumiem (może źle - dobrze) nasza skrzynia na starlet jest sterowana przez komputer z silnika spalinowego. te. przy zmianie silnika spalinowego komputer trzeba będzie zostawić natywny (od 4E) odpowiednio ze wszystkimi konsekwencjami (co słyszałem od innych, czytałem wcześniej - wymiana wtryskiwaczy od 4e, czujnik położenia wału korbowego, koło zębate wału korbowego (gdzie jest napęd rozrządu) i same cewki, prawda?
stać normalnie na poduszkach?
Czy rozrusznik 4E będzie działał?

Odpowiedź:

Wiadomość od YNI

Maszyna nie jest kontrolowana przez mózg. Masz bezmózgową skrzynkę hydrauliczną, musisz zamontować mózgi od 5efhe + kosę motorową od 5efhe. Konieczne będzie zaprzyjaźnienie się z nowym okablowaniem silnika z okablowaniem kabiny. na poduszkach motor podniesie się jak tubylec. Nie powiem Ci jak zaprzyjaźnić się z silnikiem z automatyczną skrzynią biegów, wiadomo że w 5efhe koło zamachowe jest większe niż w 4e. może zadać pytanie w klubie gwiazdek na VKontakte (). Przesiaduje tam wiele gwiazdek

Zrozumiany! dzięki za informację! Cieszę się z niej w każdej formie))

Pytanie: Wymiana paska rozrządu na 3s-fe

Napraw guru, powiedz mi, że oprócz samego paska i rolek zaleca się jego wymianę przy wymianie rozrządu przy 275 000 km
(trzecia zmiana)? Tnh!

UPD 01-03-2013
- Doskonała fotorelacja z wymiany paska rozrządu od Alex27104

Odpowiedź:
_________________
Toyota Carina E 92 3S-FE, fioletowy. Sprzedany.
Złoty Avik, 2001 1.6 3ZZFE.

Pytanie: Literatura dotycząca silnika

Dobry wieczór, natknąłem się na książkę " silniki Toyoty 4e-fe, 5e-fe", mam gaźnik i silnik 4e-f, próbowałem znaleźć taką samą książkę tylko do mojego silnika, nie działa. Czy jest taka książka? Jeśli jest, może ktoś wrzuć link do książki w dostępie, nie za pieniądze Z góry bardzo dziękuję.

Odpowiedź:

Zobacz iotechniq.ru w archiwum plików, wszystko ma kształt corso.

Pytanie: Regulacja zaworu na 4e-fe

Czy zawory są regulowane na 4e-fe i ile mniej więcej kosztuje taka usługa?

Odpowiedź:

Wiadomość od Al77

ISCV nadal klika. Ale dzieje się tak niezależnie od obciążenia. Wyjmij z niego jedzenie - zobacz czy mu się polepszy czy nie.

Tak się nie stało (ułóż zdjęcie złącza, które wyłączasz, może wyłączyłem niewłaściwe). chociaż od strony powrotu efi do powietrza okresowo słychać pukanie, niezbyt mocne, nawet jak pracuje na wolnych obrotach.

Wiadomość od Sanki

dlaczego krakers?

Źle wyrażone, oznaczało ściągacz.

Stukanie słychać z silnika podczas jazdy na 3 biegach w ciasnym podjeździe.

Pytanie: Sprzęt gazowy

Czy ktoś montował gaz na wtryskiwaczu 4E-FE?
Czy gra jest warta świeczki?

Odpowiedź:

Czy to naukowy dysonans poznawczy?

Poinformowałem opinię publiczną, że kaloryczność (konkretna) skroplonego gazu jest niższa niż benzyny
powiedziałeś coś przeciwnego
Podałem dane, że jest to gaz poniżej benzyny
podałeś te same dane, ale jednak benzyna jest tańsza od benzyny)

Mam nawet 5-letnie dziecko, które rozumie, że 42 lata to więcej niż 36 lat

I nawet nie zagłębiając się w liczby,
oczywiste jest, że składniki oleju, na przykład, podczas najprostszej pirolizy
będzie bardziej energochłonny od jasnych do ciemnych produktów naftowych
z olejem opałowym nie jest to takie oczywiste
ponieważ cząsteczki są złożone, a proces utleniania podczas spalania nie jest zakończony

Spójrz żaden metanol kontra etanol.
cała różnica w ilości węgla w cząsteczce, a wyjście to inna zawartość kalorii

Nie pracujesz jako asystent sędziego w najbardziej uczciwym sądzie na świecie?

Pytanie: Dokument 4e-f

Dzień dobry, wieczór. Kupiłem sobie maszynę do pisania Starlet z 1991 roku, korpus ep82, silnik gaźnikowy 4e-f. Ostatnio natknąłem się na problem z wibracjami, powiedzieli, że poduszki są w koszu, zmienili to, poprawiło się, ale problem pozostał. Z tego powodu Yuzal Google znalazł wiele przydatnych. Postanowiłem znaleźć instrukcję do silnika, ale niestety jest jedna bzdura i postanowiłem założyć temat. Stąd pytanie, czy ktoś dysponuje elektroniczną instrukcją do ten silnik czy samochodem? Jedyne, co się wydarzyło, to odkopanie dokumentacji silników serii 4e-fe, 5e-fe.

Pytanie: czas. Numer części 3s-fe

Cześć wszystkim! Bardzo długo i mozolnie przeszukiwałem fora pod kątem numerów części potrzebnych do wymiany paska rozrządu i pompy w silniku 3S-FE (Edeshka ST-202 :-))))) Coś znalazłem, ale nadal chcę wyjaśnić. Z jakiegoś powodu dane dotyczące numerów części są rozbieżne. Boję się kupić zły. Proszę mi powiedzieć, jeśli ktoś wie.

Nawiasem mówiąc, jednocześnie przedstawię wszystko, co znalazłem, wraz z fotoreportażem:
Wymiana pompy
Wymiana zdjęcia rozrządu

Nie bądź obojętny - pomóż Edekhovodowi!!! :-)

Odpowiedź:

2 WR_STALKER
Pomóż mi

Pytanie: Wymiana paska rozrządu w HARRIER 1MZ-FE

Dzień dobry wszystkim! Chciałbym omówić taki problem jak wymiana paska rozrządu w silniku 1mz-fe a mianowicie jakie rolki wymienić i jak to się robi, jak odtworzyć wymianę uszczelniaczy i jakiej marki dobrać pasek i wszystkie możliwe niuanse!

Odpowiedź:

Wymieniałem tydzień temu w Kluger 1 MZ.

Pytanie: Dzień dobry kamrivody. Pomoc z ważką!!!

Taka jest sytuacja!!!
Posiadam Camry ACV30 1MZ-FE V6
Któregoś dnia postanowiłem zrobić duży MOT z wymianą: Filtr paliwa, siatki w zbiorniku, czyszczenie przepustnicy, mycie dysz, wymiana uszczelek osłony głowic cylindrów, uszczelki studnie świec, wymiana paska rozrządu wraz ze wszystkimi rolkami i napinaczem, wymiana wiszące pasy, wymiana uszczelniaczy wałka rozrządu i wału korbowego, wymiana świec jak wszystko.
Czyli po tych manipulacjach auto odpaliło idealnie, chodzi ok, ale podczas jazdy, a mianowicie przy wciskaniu gazu na starcie, przy prędkościach powyżej 1500 i więcej, słychać dźwięk przypominający ABS (podobny dźwięk) , ale jest ciszej. Ruszyłem samochodem w poślizg, więc ABS wydaje inny dźwięk niż ten dźwięk. Ogólnie wydaje mi się że dźwięk pochodzi z przepustnicy, a serwis mówi że to ABS. Przybył na stację paliw, nie było takich dźwięków. Tak, i z taką prędkością jedziesz powiedzmy autostradą 100-110, wciskasz gaz i znowu ten niezrozumiały dźwięk papy dudni papy, syczy, nie potrafię określić. Pod maską wszystko czyste i suche, wszystkie węże na swoim miejscu. (Podczas prób system stabilizacji się wyłączył) Może ktoś się natknął?

Odpowiedź:

Pytanie: Wymiana uszczelniaczy olejowych i rolek rozrządu na 3S-FE (fotorelacja)*

Prehistoria: Zauważyłem, że ostatnio silnik z tyłu iz boku paska rozrządu jest cały czas zalany olejem. Poza tym poziom powoli zaczął spadać.
Wszystko zaczęło się po tym, jak zacząłem go całkowicie używać olej syntetyczny(Mobil1 0W-40).
Najwyraźniej syntetyki wypłukały trochę osadów i zaczęły powoli wypływać przez uszczelki.
Postanowiłem zacząć od prostego - wymiany gumy pod pokrywa zaworów. co zrobiono zeszłej jesieni - ale bezskutecznie.
Po wymianie i wytarciu silnika z oleju w okolicy pokrywy wszystko tam pozostało takie suche. Oznacza to, że olej nie wypływa spod pokrywy.
Pozostaje więc jedno - foki.
Początkowo z jakiegoś powodu zakupiono tylko uszczelnienie olejowe wału korbowego. Po prostu nie wiedziałem o uszczelce olejowej i gumce pompy paliwa i ich nie kupiłem.

Teraz sama wymiana:
1. Zdejmij prawe przednie koło.

2. Odkręcamy osłonę od dołu, która jest zamontowana na kilku wkrętach samogwintujących i na kilku śrubach
3. Zdejmij paski rozrusznika i klimatyzatora. Rozrusznik - poluzuj parę śrub na górze, a generator opadnie.
Sprężarki klimatyzacji nie ruszałem, bo jest umieszczona w strasznie niewygodnym miejscu. Zdecydowałem, że zdejmę koło pasowe z wału korbowego - sam pasek zostanie usunięty. A jak go odłożę - tam się okaże.
W przypadku nasion spryskałem śrubę na kole pasowym wiadrem. Ale kiedy zaczął go przekręcać - wtedy wpadka. Silnik kręci się razem z nim.

Następnie wziął głowicę, gałkę, oparł gałkę o podłogę garażu i kręcił rozrusznikiem na sekundę (uprzednio odłączając pompę paliwa od zasilania i uruchamiając silnik bez niej, tak że cała benzyna opuściła linia).
Śruba poluzowała się (a dokładniej, nawet się nie odkręciła, ale trochę się poruszyła). Następny krok był już kwestią techniki - przekręcił śrubę. Dość łatwo (na szczęście) usunięto koło pasowe.
Następnie odkręciłem wszystkie śruby przy dolnej osłonie paska rozrządu i zdjąłem ją (na górze musiałem trochę poluzować śruby).
4. Następnie koło zębate, które obraca pasek, zostało bardzo łatwo usunięte z wału korbowego.
Początkowo planowano, że nie będę nic kładł na znakach, ale zrobię z tego korektor, którym uczniowie, a nie tylko znaki, zacierają litery w zeszytach.
Podczas ustawiania znaków popełniono błąd - uznałem, że pasek z założoną osłoną rozrządu nie może zsunąć się z koła pasowego wałka rozrządu i nie umieściłem tam znaków.
Mamy więc silnik ze zdjętą dolną częścią paska rozrządu:

5. Następnie ostrożnie wyciągnięto starą uszczelkę olejową wału korbowego. Wyglądał na całkiem żywego.
Ale odkąd go mam - założyliśmy nowy. Na wszelki wypadek zewnętrzną krawędź dławnicy posmarowałem cienką warstwą szczeliwa i wcisnąłem. Okazało się całkiem dobrze.
6. Ponieważ stara dławnica wyglądała na całkiem żywą, uznałem, że olej nie wyciska spod niej. Więc pompę olejową trzeba zdemontować.
7. Sama pompa znajduje się po lewej stronie uszczelnienia olejowego wału korbowego i jest przymocowana 8 śrubami.
Ostrożnie odkręć śruby i wyjmij pompę. Widzimy, że gumowa uszczelka jest cała popękana, po zdjęciu była rozdarta, a guma była już cała dąb.
Ogólnie musiałem biec do sklepu i kupić nową gumę. Przed hałdą zakupiono uszczelkę pompy oleju i rolkę boczną (stara była głośna. A jak zmieniałem pasek rozrządu to nie zmieniałem rolek).
Pokrywa pompy:

Odpowiednik pompy na silniku. Powierzchnie styku nasmarowałem cienką warstwą uszczelniacza i tutaj widać gumową uszczelkę

Po wyjęciu zębatki olejowej można wymienić uszczelkę olejową - co zostało zrobione.

Po zainstalowaniu pompy na miejscu zakładamy pasek, kładziemy go na znakach.
Zakładamy paski generatora / klimatyzatora, zakładamy ochronę.
Czekamy, aż uszczelniacz wyschnie i możesz zacząć.

Odpowiedź:

dziękuję wszystkim, ale jakoś niejednoznaczne. Kotofeich powiedział, że równa się jednej marce i wujekIGOR I StarX- do innego...

A okrągły przypływ (na drugim zdjęciu od góry jest wyraźnie widoczny) - jest duży, na pewno nie ustawisz na nim koła pasowego wału korbowego ...

Pytanie: czy można ustawić 4-biegową na 4E-FE?

Cześć wszystkim!!! Czy można założyć 4-biegową na 4E-FE? A potem mój 3-biegowy ochchch nie wystarczy. I co? Ogólnie rzecz biorąc, warto zawracać sobie głowę, kto się z tym spotkał? Jeżeli jest podobny temat proszę o przekierowanie.

Odpowiedź:

Leć na czas za 1500 rubli, automatyczna skrzynia biegów A244L-01A

P.S motorower nie jest mój..

Pytanie: trosik-speedometra!!!

Cześć wszystkim! Pokręciła się linka prędkościomierza, powiedzcie ile czeka się na jej rozbiórkę i ogólnie do czego ona się nadaje ?? 4E-FE, EL51-02

Odpowiedź:

więc automatyczna skrzynia biegów i ręczna skrzynia biegów to różne kable. ręczna skrzynia biegów pasuje do 41-51. nie wiem jak z ak

Pytanie: Ne-zapuskaetsya-4e-fe,-starter-ne-krutit,-nasos-ne-zhuzhzhit-i-ne-kachaet,-

Silnik 4e-fe po kapitaliku postanowił odpalić, ale nie daje życia jak przekręca się kluczyk na start, bezpieczniki są sprawne, porządek włączony, check na stacyjce włączony, radio magnetofon, podświetlenie działa, zegar gaśnie po przekręceniu kluczyka, rozrusznik pracuje (jak rusza kapitel to sprawdzał, tak jakby nie dochodziło zasilanie do rozrusznika i pompy paliwa, pomóżcie to rozgryźć

Samochód: Toyota Tercel EL41, wymienimy pasek rozrządu.

Przede wszystkim musisz zdjąć paski z klimatyzatora, pompy wspomagania kierownicy i generatora.

Po zdjęciu pasów zaczynamy odkręcać śruby koła pasowego, są cztery, po zdjęciu koła, teraz musimy odkręcić śrubę środkową koła napędowego. Wszystko odbywa się ostrożnie, ponieważ można przypadkowo obrócić wał korbowy. Jeśli masz manualną skrzynię biegów, włączamy dowolny bieg, a jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, będziesz musiał poszukać szczeliny, znajduje się ona za silnikiem w kole zamachowym, służy do usuwania sprzęgła hydraulicznego.

Śruby mocujące są przeznaczone do odkręcania za pomocą specjalnego narzędzia, ale można je łatwo odkręcić kluczem. Zaczynamy zdejmować koło pasowe, użyj dźwigni montażowej lub możesz użyć specjalnego ściągacza.

Kiedy się obudzisz, aby zdjąć osłonę paska rozrządu, musisz uważać, aby przypadkowo nie złamać plastiku, po osłonie musisz zdjąć rolkę napinającą, „lenistwo” i sam pasek rozrządu.

Podczas zakładania paska upewnij się, że szczelina jest skierowana poziomo do góry. Teraz przesuń rolkę napinającą nieco w lewo.

Po zamontowaniu paska należy poluzować śrubę osi.

Obróć wał korbowy o około ćwierć obrotu, ma to na celu naprężenie paska rozrządu. Następnie wkręcamy śrubę i wykonujemy dwa obroty kołem pasowym wału korbowego, to sprawdzi stabilność paska. Teraz odkładamy osłonę, paski, ogólnie wszystko, co zdjąłeś.