Pasek rozrządu (pasek rozrządu) napędza wałki rozrządu i zawory zgodnie z pozycjami tłoków. Jeśli nie monitorujesz tej jednostki, istnieje duże prawdopodobieństwo całkowitej awarii silnika, a następnie kosztownych napraw. Co może się zdarzyć?

Zużyty pasek może się zerwać, a zużyte koło pasowe może spowodować ześlizgnięcie się paska przez zęby. Wszystko to zbija położenie zaworów względem tłoków, co może prowadzić do ich „spotkania się”, co zwykle skutkuje wygięciem zaworów i rozbiciem wałków rozrządu na kilka części.

Jeśli nie chcesz takich konsekwencji, jedynym właściwym rozwiązaniem byłaby terminowa wymiana paska rozrządu i rolki napinającej. Aby wykonać tę procedurę w samochodzie Lada Vesta, skorzystaj z poniższych instrukcji.

Zdejmowanie paska rozrządu

Aby zdemontować pasek rozrządu, wykonaj następujące czynności:

• Wyjmij terminal z akumulatora
• Podnieś samochód na podnośnik
• Zdejmij pasek napędowy akcesoriów
• Zdemontować amortyzator wału korbowego, po zatrzymaniu obrotów śrubokrętem lub specjalnym narzędziem, następnie dokręcić śrubę wału korbowego

• Wykręcić 2 śruby mocujące prawą podporę do silnika spalinowego (Torx E12), po uprzednim zawieszeniu silnika na trawersie lub innym urządzeniu

• Odkręć pozostałe 2 śruby mocujące podporę do korpusu (głowa 16 mm) i wyjmij ją

• Zdejmij osłonę paska rozrządu, odkręcając 5 śrub (sześciokąt 5 mm)

• Obracając wałem korbowym, wyrównaj znaki wałka rozrządu na tym samym poziomie ze znakami na tylnej pokrywie

• Poluzuj śrubę rolki napinającej kluczem 17mm

• Zdemontuj pasek rozrządu

Dla wygody użyj specjalnego narzędzia: blokady wałka rozrządu i blokady wału korbowego.

Dzięki za subskrypcję!

Montaż paska rozrządu

Pasek rozrządu należy montować w temperaturze silnika od +15 do +35 C⁰. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo nieprawidłowego rozrządu mechanizmu rozrządu, co może prowadzić do niestabilnej pracy silnika, spadku mocy i wzrostu zużycia. Tak więc, aby prawidłowo zamontować pasek i wyregulować mechanizm rozrządu, wykonaj następujące kroki:

• Zrównaj znak na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na pompie olejowej

• Dopasuj oznaczenia na kołach pasowych wałka rozrządu do oznaczeń na pokrywie
• Dokręć śrubę rolki napinającej momentem 5 Nm
• Ostrożnie, nie wybijając rozrządu, przełóż pasek od górnych kół pasowych do dolnych

• Wyreguluj rolkę napinającą za pomocą specjalnego klucza

• Dokręć śrubę rolki napinającej (głeb 15 mm) momentem 33 Nm
• Upewnij się, że wszystkie oznaczenia są na swoim miejscu i obróć koło pasowe wału korbowego o 2 obroty
• Zmontuj wszystkie zespoły w odwrotnej kolejności do demontażu.

Kiedy wymienić pasek rozrządu?

Czas wymiany paska rozrządu w Ladzie Vesta, podobnie jak w innych samochodach, zależy od wielu czynników. Producent zaleca wykonywanie tej procedury co 90 000 km, jednak biorąc pod uwagę możliwe konsekwencje przerwy, zaleca się jej wymianę znacznie częściej. Zwłaszcza jeśli silnik twojego samochodu ma znaczny przebieg. Wszelkie wycieki oleju, rozpryski wody i brudu mogą znacznie skrócić żywotność paska rozrządu. Ile kilometrów zajmuje wymiana? - zalecamy zmianę co 50 000 km.

Odpowiedzieliśmy na pytania jak wymienić i jak długo wymieniać pasek rozrządu w Vesta. Jeśli nadal masz pytania dotyczące takiej procedury, jak wymiana paska rozrządu na Ładę Vesta, filmy i zdjęcia w Internecie pomogą Ci odpowiedzieć na nie. I pamiętaj o bardzo ważnym punkcie - jak najczęściej diagnozuj stan paska rozrządu, ponieważ zerwany pasek rozrządu może prowadzić do znacznych kosztów finansowych i czasowych.

W tej chwili Lada Vesta jest produkowana z 2 silnikami VAZ-21129 (1,6 litra) i Vaz-21179 (1,8 litra). Wcześniej ten samochód był również wyposażony w 8-zaworowy silnik VAZ-11189 (1,6 litra). W najbliższej przyszłości planowana jest produkcja samochodu z francusko-japońską jednostką napędową Renault-Nissan HR16de/h4m. Po co to wszystko? Tak, ponieważ pasek rozrządu w Ladzie Vesta jest montowany w zależności od typu jednostki napędowej.

Zamiast paska rozrządu w silniku Renault-Nissan montowany jest łańcuch.

Część o numerze artykułu jest zainstalowana w silniku 11189 21080100604082 ... Średnia cena - 320 rubli. Producentem jest firma Gates (Polska). Najpopularniejszym zamiennikiem paska w tym 8-zaworowym silniku jest VT25009... Producent - VKT (Chiny). Średnia cena - 270 rubli.

Charakterystyka paska rozrządu dla 8-zaworowego silnika VAZ-11189 Lada Vesta

Silniki VAZ-21129 i VAZ-21179 z fabryki są wyposażone w pasek z numerem artykułu 8201069699 ... Część posiada logo Renault, który jest oficjalnym dostawcą części do Łady. Producent - Bramy. Średnia cena - 1250 rubli.

Charakterystyka paska rozrządu dla 16-zaworowych silników VAZ-21129 i VAZ-21179 Lada Vesta

Najpopularniejsze analogi do oryginalnego paska rozrządu silników VAZ-21129 i VAZ-21179:

CT 1179... Producent - CONTITECH (Niemcy). Średnia cena - 760 rubli. Jeden z pięciu największych światowych dostawców dla sektora motoryzacyjnego. Kolba tego modelu jest bardziej popularna niż oryginał. Powodem jest to, że jakość nie jest gorsza od oryginału, a cena części jest średnio 2,5 razy niższa.

5671 XS... Producent - Gates (Polska). Cena - 1250 rubli. Firma produkująca oryginalne paski rozrządu do Łady Vesty. Jakość i parametry są takie same jak oryginał. Opinie klientów są pozytywne. W chwili obecnej nie znaleziono żadnych problemów operacyjnych.

BOSCH 1987949686... Producent - firma Bosch (Niemcy). Cena - 900 rubli. Popularna światowa marka. Przedmiot ma pozytywne recenzje klientów. Stosowany jest głównie w samochodach marki Renault.

Pasek rozrządu CT 1179

Pasek rozrządu Bosch 1987949686

Przewidziana na każde 180 tys. km przebiegu. Ale eksperci zalecają częstszą zmianę (90-100 tysięcy kilometrów). Wiele zależy od intensywności użytkowania pojazdu.

Jednym z głównych problemów przy pękaniu paska rozrządu są wygięte zawory. Na Veście też jest taki problem. Jedynym wyjątkiem jest silnik HR16de / h4m, na którym montowany jest łańcuch. Aby wykluczyć pęknięcie paska i uniknąć kosztownych napraw zaworów, należy sprawdzać pasek rozrządu przy każdym przeglądzie technicznym.

Silnik Łada Vesta Nie bez powodu pod maską sedana pojawiła się pojemność 1,6 litra. Jest to dość niezawodna jednostka napędowa, która zdołała zakorzenić się w innych modelach Avtovaz. Prosta konstrukcja rzędowego 4-cylindrowego 16-zaworowego silnika VAZ-21129 ma swoje własne cechy. Trwały żeliwny blok cylindrów, aluminiowa głowica cylindrów, napęd paska rozrządu. W 16-zaworowej głowicy cylindra nie ma kompensatorów hydraulicznych, luzy zaworowe reguluje się dobierając specjalne podkładki o różnej grubości. Moc silnika Łada Vesta 1.6 ma 106 KM. z momentem obrotowym 148 Nm.

Elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa wymaga użycia Benzyna AI-92... Silnik Lada Vesta spełnia normy środowiskowe Euro-5. Główną cechą konstrukcyjną jest dynamiczny (pasywny) układ dolotowy. W kolektorze dolotowym powietrze może poruszać się z różnymi prędkościami dzięki specjalnym przepustnicom. Pozwala to zoptymalizować zużycie paliwa i zwiększyć dynamiczne osiągi w różnych trybach pracy silnika.

Problemy ma też silnik Łada Vesta. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na niebezpieczeństwo zerwania paska rozrządu. Rzeczywiście w przypadku zerwania paska rozrządu na Ladzie Vesta 1.6 zawór wygina się które spotykają się z koronami tłoków. Dlatego konieczna jest wyraźna wymiana paska rozrządu Vesta zgodnie z przepisami producenta.

Silnik Lada Vesta 1.6 zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1596 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Napęd rozrządu - pasek
• Średnica cylindra - 82 mm
• Skok tłoka - 75,6 mm
• Moc KM / kW - 106/78 przy 5800 obr/min
• Moment obrotowy - 148 Nm przy 4200 obr/min
• Stopień kompresji - 10,45
• Prędkość maksymalna - 175 kilometrów na godzinę (z „robotem” AMT 178 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,2 sekundy (z „robotem” AMT 14,1 sekundy)
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście – 9,3 litra (z „robotem” AMT 9,0 litra)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,9 litra (z „robotem” AMT 6,6 litra)
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra (z „robotem” AMT 5,3 litra)

Silnik Łada Vesta jest połączony zarówno z ręczną 5-biegową skrzynią biegów, jak i zrobotyzowanym automatem AMT. Mechanika to pudełko Renault JH3, który jest nakładany na Renault Logan i produkowany w Togliatti. Pod względem dynamiki preferowana jest manualna skrzynia biegów.

Skrzynka robota automat AMT VAZ-21827 stworzony w oparciu o konwencjonalną 5-biegową mechanikę. Dynamika z „robotem” na Ladzie Vesta jest bardzo niewyrażalna. Ten stan rzeczy jest związany z ustawieniami maszyny. Przede wszystkim twórcy starali się stworzyć jednostkę ekonomiczną, a dynamika została po prostu poświęcona temu pragnieniu. Z drugiej strony lepiej jest automatycznie poruszać się po korkach w dużych miastach kraju. W korku głośnik wcale nie jest wymagany. Wszystko o . Fani rosyjskiego przemysłu samochodowego w końcu doczekali się potężnej Westy.

Pasek rozrządu to urządzenie, które rozdziela pracę napędu pomiędzy zębate koła pasowe wału korbowego a sam rozrząd (mechanizm dystrybucji gazu). Wykonany jest z wytrzymałej gumy, a na zewnątrz posiada zębatą podstawę, za pomocą której tworzy ruch. Wymianę paska rozrządu Łada Vesta zapewnia instrukcja technologiczna po około 200 000 km jazdy. Jeśli jednak część nie zostanie wyprodukowana zgodnie ze wszystkimi specyfikacjami, żywotność zostanie znacznie skrócona. Dlatego musisz wcześniej pomyśleć o wymianie paska rozrządu Lada Vesta, który może zgiąć zawory na silniku w przypadku awarii.

Czy zawór ugina się, gdy pęknie pasek rozrządu?

Wielu właścicieli jest zainteresowanych podobnym pytaniem, ponieważ składanie nie jest tak tanie. Eksperci pozytywnie na to odpowiadają. Pęknięcie zaworu występuje w większości nowoczesnych marek samochodów, które używają paska rozrządu w swoich silnikach.

Konstrukcja 122-konnego silnika 21179 i silnika spalinowego VAZ-21129 prawdopodobnie wygnie je w przypadku zerwania paska. Nawet pomimo tego, że do tłoka wprowadzono rowki. Głębokość tego ostatniego była niewystarczająca, więc rozdarty pas nadal wyginał zawory. Twórcy Łady Vesty nie znudzili się wymianą układu tłokowego, ale nie osiągnęli poważnego postępu w rozwiązaniu problemu. Pasek rozrządu, który odpadł, nadal nie miał trudności z wygięciem mechanizmu zaworowego.

Produkt AvtoVAZ z silnikami Nissana, w których zapewnione jest połączenie łańcuchowe, nie jest w stanie wywierać wpływu na zawory, ponieważ prawie nigdy nie pęka natychmiast, ale zawodzi stopniowo. Pytanie, czy zawór ugina się na Ladzie Vesta, należy przypisać tylko pasom.

Algorytm zastępczy i wymagane narzędzia

1. Samochód montowany na podnośniku. Następnie ujemny zacisk akumulatora jest usuwany, napęd pasowy alternatora i rozrusznik są demontowane. Następnie opuszczamy windę.
2. Trawers jest zainstalowany po prawej stronie silnika. Hak służy do podnoszenia silnika. Za pomocą główek Torx12 odkręć kilka śrub i dwie kolejne - za pomocą Torx. Sześciokąt potrzebny jest do odkręcenia ośmiu łączników (pięć na górze, trzy na dole) na osłonie napędu.
3. Kolejny etap jest zasadniczo zależny od rodzaju silnika zainstalowanego w pojeździe. Dlatego konieczne jest znalezienie dokładnego wzorca korespondencji. Film przedstawiający wymianę paska rozrządu na Ładę Vesta wyraźniej opowie o tych subtelnościach, które ostrzegają przed awariami zaworów. Po zamontowaniu paska należy wyregulować napięcie i sprawdzić działanie systemu.

Wymiana paska rozrządu Lada Vesta to dość żmudne zadanie i zajmie dużo czasu osobie, która nie jest mistrzem mechaniki samochodowej. Wiele osób może mieć nawet pytanie: łańcuszek czy pasek? Nie wykluczamy, że trwalsze urządzenie, które nie ma tendencji do zginania, wkrótce zastąpi ciągle psującą się część Łady Vesty.

Przygotowujemy samochód do pracy. Auto montujemy na windzie lub na stanowisku widokowym. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

Zdejmij pasek napędowy alternatora.

Zatrzymujemy koło zamachowe przed obracaniem się.

Z łbem 17 odkręć śrubę 1, Rysunek 1, mocowania amortyzatora, zdejmij podkładkę 2 i amortyzator wału korbowego 3.

Owijamy śrubę mocującą amortyzator na miejscu.

Zdejmij urządzenie blokujące koło zamachowe (jeśli dotyczy).

Instalujemy trawers 1, rysunek 2, na aucie, aby zawiesić silnik, włożyć hak 2 trawersu w oczko 3 prawego oczka i zawiesić jednostkę napędową z prawej strony.

Za pomocą głowicy TorxE12 odkręcamy i wykręcamy dwie śruby 1, Rysunek 3, mocujące zespół napędowy do prawego wspornika 2 mocowania silnika.

Zaznaczamy markerem pozycję odpowiedniej podpory.

Tą samą głowicą odkręcamy dwie śruby 3 mocujące prawą podporę zawieszenia jednostki napędowej do nadwozia i zdejmujemy prawą podporę.

Za pomocą sześciokąta 5 odkręć pięć śrub z podkładkami i zdejmij górną pokrywę ochronną 1, Rysunek 4.

Tym samym kluczem odkręcamy trzy śruby i zdejmujemy dolną osłonę rozrządu.

Za pomocą klucza 17 obracaj wał korbowy za pomocą śruby mocującej amortyzator, aż znak na zębatym kole pasowym wału korbowego pasuje do znaku na obudowie pompy olejowej.

W takim przypadku znaki kół pasowych wałków rozrządu muszą pokrywać się ze znakami na tylnej osłonie ochronnej.

Odkręcamy śrubę 1, rysunek 5, mocowania automatycznego napinacza 2, odkręcając go o 2 - 3 obroty i zdejmujemy podkładkę dystansową i pasek rozrządu 3 z koła pasowego wału korbowego (użyj klucza płaskiego 17 i płaskiego śrubokręta).

Montaż paska rozrządu

Podczas montażu paska należy pamiętać, że naciąg i kontrolę napięcia paska rozrządu należy przeprowadzać przy zimnym silniku (15 - 35˚).

Jeśli samochód jest wyposażony w silnik VAZ-11189:

Wyrównaj znak rozrządu „C” koła pasowego wałka rozrządu ze znakiem „D” na pokrywie ochronnego tylnego napędu rozrządu, a znak „A” na kole pasowym wału korbowego ze znakiem „B” na obudowie pompy olejowej, obracając wał korbowy za pomocą śruby mocującej amortyzator w najkrótszym kierunku kątowym, jak pokazano na rysunku 6 (wymienna głowica 17, korba, przedłużenie).

Zamontuj pasek 6, Rysunek 6, napędu rozrządu na kole pasowym wału korbowego 1 i ciągnąc za obie gałęzie paska, załóż jedną gałąź na koło pasowe pompy wody 2 i nawiń ją za napinacz automatyczny 4. Pociągając za gałąź „a”, załóż pasek na kole pasowym wałka rozrządu 5.

W razie potrzeby obrócić koło pasowe wałka rozrządu w kierunku najniższego ruchu, aż zęby paska zrównają się z rowkami koła pasowego wałka rozrządu.

Dokręć nakrętkę 4 do mocowania automatycznego napinacza momentem 5 Nm (0,5 kgf.m) (wymienna głowica 15, używany klucz dynamometryczny).

Jeśli zainstalowany jest silnik VAZ-21129:

Wyrównaj znaki rozrządu „A” i „D” na kołach pasowych wałka rozrządu ze znakami „B” i „C” na pokrywie ochronnego tylnego napędu rozrządu, jak pokazano na rysunku 7, i zamocuj koła pasowe za pomocą specjalnego narzędzia 67.7811- 9516 (specjalne narzędzie 67.7811- 9516 do mocowania kół pasowych wałków rozrządu).

Wyrównaj znak rozrządu „F” na kole pasowym wału korbowego ze znakiem „E” na pokrywie pompy olejowej, obracając wał korbowy za pomocą śruby mocującej amortyzator w najkrótszym kierunku kątowym (wymienna głowica 17, korba, przedłużenie).

Dokręcić śrubę 4 automatycznego napinacza momentem 5 Nm (0,5 kgf.m) (używana jest wymienna głowica 15, klucz dynamometryczny).

Zamontuj pasek rozrządu 8 na kołach pasowych wałka rozrządu 5 i 6, rolce podtrzymującej 7, automatycznym napinaczu 3, kole pasowym pompy wody 2 i kole pasowym wału korbowego 1, jak pokazano na rysunku 7, zachowując położenie znaków rozrządu na kołach pasowych.

Zamontuj klucz napinający w rowkach płyty podstawy 1 automatycznego napinacza, Rysunek 8, obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do skrajnego położenia, lekko dotykając ograniczników dźwigni napinacza. Przekręć kluczyk w prawo, aż oznaczenia automatycznego napinacza wyrównają się, i dokręć śrubę mocującą napinacz. Moment dokręcania śrub 30 ... 36 Nm (3,0 ... 3,6 kgf.m) (używany: - klucz 67.7812.9573-01 do automatycznego napinacza paska rozrządu, głowica wymienna 15, klucz dynamometryczny).

OSTRZEŻENIE. Podczas napinania paska nie wolno obracać wałem korbowym poprzez obracanie koła pasowego wałka rozrządu.

Usuń narzędzie specjalne 67.7811-9516 (dla pojazdów z silnikiem 21129).

Obróć wał korbowy o dwa obroty za pomocą klucza 17.

Jeśli znak „A” odbiega od znaku „B”, ponownie napiąć pasek, po odkręceniu śruby mocującej napinacz automatyczny i dokręceniu jej momentem 5 Nm (0,5 kgf.m) (klucze 15, 17; głowica wymienna 15, klucz dynamometryczny).

Zamontuj podkładkę dystansową na kole pasowym wału korbowego.

Uwaga. Podczas montażu paska rozrządu z części zamiennych sprawdź stan automatycznego napinacza. Jeśli jest uszkodzony, wymień napinacz automatyczny.

Zamontuj kolejno przednie osłony napędu rozrządu, najpierw dolną 2, rysunek 4, potem górną 1, górna zaś powinna wpasować się w rowki dolnej osłony i zadokować z nią (użyj klucza 5 do sześciokąt wewnętrzny).

Zamontuj prawą podporę 2, Rysunek 3, zawieszenia jednostki napędowej na korpusie.

Zamontować bez dokręcania dwie śruby 1 mocujące prawą podporę zawieszenia zespołu napędowego do wspornika zawieszenia zespołu napędowego (wymienna głowica Torx E12, przedłużenie, korba).

Zamontować bez dokręcania dwie śruby 3 mocujące prawą podporę zawieszenia zespołu napędowego do nadwozia (zastosować: - Wymienna głowica Torx E12, przedłużka, korba).

Dokręcić dwie śruby mocujące prawy wspornik zawieszenia jednostki napędowej do wspornika zawieszenia jednostki napędowej momentem 53 - 71 Nm (5,3 - 7,1 kgf.m) (głowica zamienna Torx E12, przedłużenie, klucz dynamometryczny).

Zamontuj prawy wspornik zawieszenia jednostki napędowej zgodnie z oznaczeniami na nadwoziu naniesionymi podczas jego demontażu i dokręć dwie śruby mocujące prawy wspornik zawieszenia jednostki napędowej do nadwozia momentem 53 - 71 Nm (5,3 - 7,1 kgf.m ) (Główka wymienna Torx E12, przedłużenie, klucz dynamometryczny).

Zdejmij hak 2, Rysunek 2, poprzeczkę do zawieszenia jednostki napędowej z oka prawego oka 3 na silniku i wyjmij poprzeczkę 1 z pojazdu.

Zamontuj urządzenie blokujące koło zamachowe silnika w otworach śrub mocujących rozrusznik na skrzyni biegów (urządzenie blokujące koło zamachowe silnika).

Wykręć śrubę mocującą amortyzator wału korbowego.

Zamontuj amortyzator, podkładkę na wale korbowym i zabezpiecz śrubą. Moment dokręcania śruby mocującej amortyzator wynosi 95...115 Nm (9,5...11,5 kgf.m) (stosowane: - głowica wymienna 17, klucz zapadkowy, klucz dynamometryczny).

Zamontuj pomocniczy pasek napędowy i rozrusznik.

Dla pojazdów z ręczną skrzynią biegów dodatkowo

Zamontować cylinder sprzęgła i cylinder sprzęgła.

Do samochodów we wszystkich konfiguracjach

Zamontować osłonę przeciwbryzgową silnika.

Zamontuj prawy przedni błotnik.

Zamontuj prawe przednie koło.

Podłącz zacisk przewodu uziemiającego do akumulatora.