BFGOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2

Michelin przedstawia uniwersalną oponę letnią do samochodów typu SUV, gotową do testów zarówno na asfalcie, jak i w terenie. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 to następca modelu, który w latach 70. zapoczątkował linię opon terenowych. Opona została opracowana w oparciu o technologie sprawdzone w najtrudniejszych zawodach, w tym w słynnym rajdzie Dakar. W porównaniu do poprzedniego modelu BFGoodrich All-Terrain T/A KO, nowy produkt charakteryzuje się o 20% zwiększoną wytrzymałością ścian bocznych. Ułatwiło to zastosowanie specjalnej technologii CoreGard, stosowanej wcześniej w oponach sportowych i zapewniającej pogrubienie mieszanka gumowa w ścianach bocznych o 4,5 mm. Masywne bloki umiejscowione w okolicy barków i sięgające aż do ściany bocznej zapewniają ochronę najbardziej wrażliwych miejsc. Nowy skład mieszanki gumowej przyczynia się (w porównaniu z poprzednim modelem) do dwukrotnego zwiększenia przebiegu na szutrze i o 15 procent na asfalcie. Zmienne nachylenie klocków barkowych zapewnia lepsze (o 10%) właściwości terenowe na miękkim podłożu i w głębokim śniegu, a także lepszą zwrotność. Na sezon 2016 oferta opon została poszerzona o nowe rozmiary od 15 do 18 średnicy otworu. Również w nowym produkcie dostępnych będzie 7 standardowych rozmiarów, niedostępnych wcześniej w tej kategorii opon.

BFGOODRICH URBAN-TERRAIN T/A

Ta opona do małych i średnich SUV-ów to kolejna nowość firmy Michelin, której inżynierowie opracowali model o właściwościach niezbędnych do jazdy zarówno na nawierzchni asfaltowej, jak i drogowej. lekki teren. Agresywny wzór bieżnika zapewnia wysokie prowadzenie właściwości adhezyjne oraz szerokie kanały drenażowe przyczyniają się do skutecznego usuwania wody z miejsca styku. Opona posiada ramę wzmocnioną o 20% (w porównaniu do modelu BFGoodrich G-Grip). Dodatkowo zwiększona głębokość bieżnika zapewnia wysoki poziom odporności na zużycie. Do sezonu 2016 opona BFGoodrich Urban-Terrain T/A będzie dostępna w 18 rozmiarach o średnicy otworu od 15 do 18.

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALINA RE003

Inżynierowie Bridgestone skupili się na hamowaniu i prowadzeniu na mokrej nawierzchni, prowadzeniu na suchej nawierzchni oraz charakterystycznym sportowym projekcie bieżnika w przypadku tej opony, która plasuje się w segmencie Premium/Premium Standard w kategorii opon wyczynowych. Charakterystyczne punkty (w stosunku do modelu POTENZA Adrenalin RE002) to nowa warstwa bazowa na bazie krzemionki, która poprawia prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni, blokowy kształt z zaokrąglonymi krawędziami, który sprzyja równomiernemu rozkładowi nacisku w miejscu styku, zoptymalizowany karkas struktura, która zmniejsza masę opony, zachowując jednocześnie wytrzymałość i zapewniając bardziej przewidywalną i płynną reakcję opony na kierowanie. W wyniku wprowadzonych innowacji poprawiła się stabilność opony na łuku skrętu, odporność na aquaplaning oraz dokładność sterowania pojazdem. Poprawiła się także skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni.

KONTYNENTALNY KONTAKT SPORTOWY 6

Nowy opona sportowa w segmencie Premium. Aby jeszcze bardziej poprawić osiągi, inżynierowie Continental opracowali nową mieszankę gumową Black Chili, której jedną z innowacji jest interakcja na poziomie nano mieszanki gumowej opony z nawierzchnią drogi – czynnik znacząco poprawiający przyczepność opony na drodze. W konstrukcji bieżnika zastosowano rozwiązania zapewniające optymalny rozkład sił podczas manewrowania, co przyczynia się do szczególnie precyzyjnej kontroli. Nowy SportContact 6 jest dopuszczony do prędkości do 350 km/h, co nie tylko mówi wiele o jego osiągach, ale także o jego odporności na duże obciążenia odśrodkowe. Wszystko to było możliwe dzięki zastosowaniu innowacyjnej konstrukcji opony oraz zastosowaniu nowego materiału Aralon 350 – syntetycznego włókna opracowanego specjalnie dla SportContact 6, w którym nici aramidowe przeplatają się z elastycznymi nićmi nylonowymi. Efektem wprowadzonych innowacji był wzrost precyzji kierowania o 14%, prowadzenia na suchej nawierzchni o 11%, a poziom przyczepności podczas jazdy na torze wyścigowym wzrósł o 4%. Ponadto w porównaniu z poprzednim modelem przyczepność na mokrej nawierzchni wzrosła o 2%, a żywotność i poziom komfortu wzrosły o 7%. Opona SportContact 6 dostępna jest w 41 rozmiarach dla kół o średnicach od 19 do 23 cali.

KORDIANT SPORTOWY 3

Cechą charakterystyczną tej opony jest cała gama kluczowe technologie. Technologia Dry-Cor zapobiega ślizganiu się i odkształcaniu opony podczas pokonywania zakrętów, zapewniając stabilną powierzchnię styku oraz zapobiegając poślizgowi i znoszeniu na zakrętach. Technologia Wet-Cor charakteryzuje się ulepszonym systemem odprowadzania wody, który skutecznie usuwa wodę z powierzchni styku opony i zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Nowa konstrukcja Speed-Cor poprawiła precyzję i czułość kierowania dzięki lepszemu rozkładowi nacisku w miejscu styku. Nowa mieszanka bieżnika Sport-Mix zwiększa amortyzację opony na nierównych nawierzchniach. W 2016 roku linia Cordiant Sport 3 została poszerzona do 12 rozmiarów dla kół o średnicy od 16 do 18 cali, w tym 7 wzmocnionych modeli do SUV-ów.

DUNLOP SP SPORT MAXX 050+

Bezpieczną jazdę na mokrej nawierzchni zapewnia nowa mieszanka gumy o podwyższonej zawartości dwutlenku krzemu (krzemionki), dzięki czemu materiał jest bardziej elastyczny. Aby zapewnić stabilność przy dużych prędkościach, w konstrukcji opony zastosowano wyłącznik o dużej wytrzymałości - specjalną taśmę wykonaną z włókna nylonowo-aramidowego. Zmienna sztywność bieżnika pozwala na redystrybucję obciążenia w miejscu styku pomiędzy strefą środkową i barkową opony, a szerokie klocki i centralne żebro zapewniają optymalny kontakt z nawierzchnią. Do samochodów osobowych opona do dużych prędkości SP Sport Maxx 050+ dostępna jest w 36 rozmiarach ze średnicami siedzisk od 15 do 20 cali. W przeznaczonym do SUV-ów modelu SP Sport Maxx 050+ na ramę kordową zastosowano trwalszy materiał, zwiększający sztywność konstrukcji opony jako całości. W przypadku SUV-ów dostępnych jest 26 standardowych rozmiarów o średnicach siedzeń od 16 do 22 cali.

DUNLOP SP SPORT FM800

Opona skierowana jest do właścicieli samochodów klasy średniej. Nowa mieszanka gumy, opracowana przy użyciu technologii 4D nano design, zmniejsza opory toczenia opony i pozwala na bardziej efektywne zużycie paliwa. Zmienna sztywność bieżnika pomaga redystrybuować obciążenie w miejscu styku opony z drogą pomiędzy strefą środkową a barkową, co sprawia, że ​​opona jest stabilniejsza podczas jazdy, a zaokrąglony profil strefy barkowej pomaga ograniczyć odkształcenia ścianki bocznej pod obciążeniem. Cztery szerokie rowki wzdłużne zapewniają skuteczne odprowadzanie wody z powierzchni stykowej. Opona dostępna jest w 35 rozmiarach z średnicami siedzisk od 13 do 18 cali.

DUNLOP GRANDTREK PT3

Opona przeznaczona jest do samochodów typu SUV poruszających się po drogach asfaltowych. Nowy modyfikowany polimer zapobiega przegrzaniu materiału, zachowując jednocześnie jego wytrzymałość i elastyczność. Zmniejszone opory toczenia zapewniają efektywne zużycie paliwa i zmniejszają zużycie opon. Zwiększona szerokość żeber bieżnika zapewnia optymalny rozkład obciążenia w miejscu styku, a zaokrąglony profil ogranicza odkształcenia boku opony pod obciążeniem i zmniejsza ryzyko nierówne zużycie. Nowe rozwiązania zapewniają modelowi Grandtrek PT3 wyraźniejsze reakcje podczas manewrowania i zmiany pasa niż poprzedni model (Grandtrek PT2). Opona dostępna jest w 22 rozmiarach o średnicy siedziska od 15 do 19 cali.

GT RADIAL CHAMPIRO FE 1

Opona do dużych prędkości przeznaczona do samochodów klas C i D, łącząca w sobie wysoki poziom prowadzenia, odporności na zużycie, komfortu i oszczędności paliwa. Nowa mieszanka gumy zmniejsza naprężenia termiczne i zwiększa ogólny opór toczenia. Opona charakteryzuje się dużą odpornością na zużycie, a dzięki skutecznemu usuwaniu wody z powierzchni styku poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni. Inne cechy konstrukcyjne to zupełnie nowy profil zapewniający wysoki poziom komfortu, a także zmienny skok elementów rzeźby bieżnika, co znacznie zmniejsza poziom hałasu podczas jazdy.

Giti Tyre wprowadziło niedawno 9 nowych rozmiarów opon GT Radial Champiro FE 1, a obecnie w linii modelowej dostępnych jest 27 rozmiarów: od 175/65R15 do 225/55R17 z indeksami prędkości od H do W.

SUV GT RADIAL SAVERO

Opona do dużych prędkości do pełnowymiarowych i kompaktowych crossoverów. Dzięki zastosowaniu najnowsze osiągnięcia w dziedzinie projektowania opon i optymalizacji mieszanki gumowej oraz wysiłków europejskich ośrodków badawczo-rozwojowych Giti w Niemczech i MIRA w Wielkiej Brytanii, opony zapewniają doskonałe prowadzenie, hamowanie na mokrej nawierzchni, oszczędność paliwa i komfort. Kluczowe cechy konstrukcyjne obejmują 4 szerokie rowki wzdłużne zapewniające skuteczne odprowadzanie wody z powierzchni styku, zoptymalizowany wzór bieżnika z rowkami poprzecznymi zapewniającymi lepszą przyczepność na mokrych nawierzchniach, żebra wzdłużne i obszary barkowe o zwiększonej sztywności dla optymalnego hamowania i utrzymania stabilności kierunkowej. Opony z indeksami prędkości H–V dostępne są w 22 rozmiarach, w tym w tych najbardziej popularnych. Średnica gniazda waha się od 16 do 18 cali, a szerokość profilu może wynosić od 215 do 265 mm.

GT RADIAL SPORTACTIVE

Opona została zaprojektowana specjalnie do mocnych samochodów klasy premium z napędem na jedną oś. Według europejskiego systemu oznakowania opony te odpowiadają klasie B pod względem przyczepności na mokrej nawierzchni oraz klasom B–C pod względem oporu toczenia. Kluczowe cechy Opony posiadają nową mieszankę bieżnika zapewniającą wysokie przebiegi, szerokie rowki i lamele skracające drogę hamowania na mokrej i suchej nawierzchni oraz zmniejszające prawdopodobieństwo aquaplaningu, innowacyjny profil i sztywniejsze klocki zapewniające bardziej precyzyjne prowadzenie przy dużych prędkościach, jak na w linii prostej i na zakrętach. Opona prezentowana jest na rynku w 30 standardowych rozmiarach o średnicy siedziska od 16 do 19 cali, szerokości od 195 do 265 mm, stosunku profilu do szerokości od 35 do 55 i indeksach prędkości W–Y.

GOODYEAR WYDAJNA PRZYCZEPNOŚĆ

Opona do dużych prędkości, zaprojektowana dla szerokiej gamy pojazdów i zapewniająca optymalną równowagę pomiędzy prędkością, wydajnością i komfortem. Podłużne żebra bieżnika w połączeniu z technologią Active Braking poprawiają kontrolę pojazdu zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, w połączeniu z krótką drogą hamowania. Nowa struktura mieszanki gumowej ze specjalnym składnikiem ograniczającym nagrzewanie się opony podczas jazdy zmniejsza opory toczenia. Zastosowane innowacje umożliwiły, w porównaniu z oponami poprzedniej generacji, redukcję drogi hamowania na mokrej nawierzchni i 3% na suchej nawierzchni. Nowa mieszanka gumy z innowacyjną warstwą CoolCushion Layer 2 poprawia efektywność energetyczną opony, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa.

SUV GOODYEAR EFFICIENTGRIP

Opona uniwersalna, dostosowana swoimi właściwościami do szeroki zasięg crossovery i SUV-y. Opracowując tę ​​oponę, inżynierowie Goodyear skupili się na komforcie (w tym na akustyce) i wydajności (w efekcie na zmniejszeniu emisji CO2). SUV EfficientGrip zapewnia krótką drogę hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni oraz dużą precyzję kierowania przy zachowaniu dużych przebiegów.

ASYMETRYCZNY SUV GOODYEAR EAGLE F1

Opona przeznaczona jest do mocnych SUV-ów klasy premium. W tej modyfikacji opony Eagle F1 Asymmetric wykorzystano „wyścigową” mieszankę gumową oraz zaawansowaną technologię firmy ActiveCorner Grip, czyli specjalne wstawki na ściankach bocznych poprawiające zachowanie opony na zakrętach oraz podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Optymalizacja rzeźby bieżnika pozwoliła uzyskać wysokie osiągi na suchej i mokrej nawierzchni, a także zmniejszyć poziom hałasu.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Ta uniwersalna opona przeznaczona jest dla miłośników jazdy terenowej. A jego głównymi zaletami, oprócz możliwości pewnego poruszania się po nierównym terenie, są wygoda, niezawodność i trwałość. Zaprojektowana z myślą o użytkowych koniach pociągowych, opona oferuje duży potencjał w jeździe terenowej, a także komfort akustyczny i prowadzenie podczas jazdy po drodze. Mikro występy TractiveGroove zapewniają lepszą przyczepność i pływalność zarówno w głębokim błocie, jak i śniegu. Jednocześnie w modelu zastosowano specjalny skład mieszanki gumowej, który nie tylko poprawia odporność klocków bieżnika na zniszczenie, ale także gwarantuje całoroczną eksploatację opony, co potwierdza obecność dodatku Mountain Oznaczenie symbolu płatka śniegu.

HANKOOK VENTUS S1 EVO2 (K117)

Flagowa opona Hankook Ultra High Performance, opracowana w oparciu o technologię opon wyścigowych DTM, zapewnia zrównoważone osiągi na mokrej i suchej nawierzchni. Technologia bieżnika wielopromieniowego zapewnia wysoką odporność na aquaplaning i optymalną przyczepność. Innowacyjna trójwarstwowa konstrukcja klocków bieżnika (również inspirowana wyścigami DTM) z inteligentnymi blokami zewnętrznych żeber zwiększa powierzchnię styku opony w miarę jej zużycia. Ventus S1 evo2 jest produkowany przy użyciu najnowszej generacji mieszanek gumowych o zoptymalizowanym usieciowaniu atomowym, co pomaga poprawić charakterystykę zużycia i odporność na starzenie termiczne. Nowa formuła nanokomponentów polimerowych (styrenu) odpowiada za wysokie osiągi opony na mokrej nawierzchni oraz zmniejsza opory toczenia. Specjalne rowki w okolicy barkowej bieżnika tworzą turbulentne mikroprzepływy powietrza podczas jazdy. Żebra chłodzące w rowkach drenażowych poprawiają również przenoszenie ciepła podczas walcowania.

HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)

Oprócz znacznej poprawy wszystkich parametrów użytkowych, jednym z kluczowych czynników przy tworzeniu tej opony była poprawa parametrów środowiskowych. Bloki 3D mają kierunkową konstrukcję, która została zaprojektowana w celu lepszego odprowadzania wody. Wielopromieniowy bieżnik, stworzony w technologii „wyścigowej”, w połączeniu z wyjątkowo sztywnym, ale niezwykle lekkim stalowym kordem, zapewnia optymalny kształt powierzchni styku opony z drogą przy ekstremalnych obciążeniach.

Dzięki zastosowaniu w składzie bieżnika nanocząstek tlenku krzemu, w połączeniu z optymalizacją sztywności bloków na całej szerokości bieżnika, droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni została skrócona o 5% w porównaniu do poprzedniego modelu. Zastosowanie polimerów styrenu w mieszance gumowej zapewnia lepsze osiągi na mokrej nawierzchni przy zmniejszonych oporach toczenia, co przyczynia się do poprawy wydajności. Układ chłodzenia z dodatkowymi żebrami zamontowanymi u podstawy rowków bieżnika zapewnia szybkie odprowadzanie ciepła, co poprawia właściwości jezdne i zwiększa odporność opony na zużycie. Aby zwiększyć komfort, Ventus V 12 evo2 wyposażono w profil aerodynamiczny, który redukuje hałas i podkreśla sportowy design opony.

MICHELIN CROSSCLIMAT

Nowość na sezon 2016 do samochodów osobowych. Dzięki kompleksowi najnowocześniejszych rozwiązania techniczne(na przykład zastosowanie innowacyjnej mieszanki gumy), jaką zapewnia opona niezawodny chwyt na suchej i mokrej nawierzchni oraz stabilność w warunkach nagłych opadów śniegu. Wzór bieżnika CrossClimate w kształcie litery V ma strukturę kierunkową z dużą liczbą sektorów oddzielonych szerokimi kanałami drenażowymi. Każdy sektor ma specjalny kształt, który zmienia swój kąt, co pozwala na efektywną pracę krawędzi klocków zarówno podczas przyspieszania, jak i podczas wykonywania manewrów na zaśnieżonych nawierzchniach. Jednocześnie druga strona klocka posiada wygładzone krawędzie, co zapewnia stabilną powierzchnię styku opony z nawierzchnią. Lamele zlokalizowane w okolicy barków rozszerzają się w stronę podstawy, co w miarę zużywania się bieżnika pozwala zachować zdolność skutecznego odprowadzania wody. Lamele umieszczone w części środkowej posiadają profil w kształcie litery Z skierowany do wewnątrz bryły. Ten złożony kształt lameli zmniejsza odkształcenie bloków, co poprawia prowadzenie opony. W sezonie letnim opona CrossClimate dostępna jest w 32 rozmiarach od 14 do 18 średnicy otworu. W przyszłości zakres rozmiarów wzrośnie, w tym ze względu na pojawienie się standardowych rozmiarów dla crossoverów.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Nowa opona sportowa do klasy premium i wersje sportowe samochody produkcyjne. Wysokie właściwości jezdne na suchej nawierzchni osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii Dynamic Response – zastosowaniu w konstrukcji dodatkowej warstwy z ultramocnych nici aramidowo-nylonowych, która pozwala oponie przeciwdziałać sile dośrodkowej i utrzymywać stabilną powierzchnię styku przy dużych prędkościach. Sztywniejsza konstrukcja bieżnika pozwala oponie zachować większą stabilność powierzchni styku, szczególnie podczas manewrowania przy dużych prędkościach. Do bieżnika Pilot Sport 4 dodano także nowej generacji „funkcjonalne elastomery”, które są w stanie „odwzorowywać” kształt nawierzchni, zapewniając optymalny poziom przyczepności na mokrej nawierzchni. Natomiast głębokie kanały wzdłużne skutecznie usuwają wodę z powierzchni styku, znacznie zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Innowacyjna technologia Premium Touch nadaje zewnętrznemu napisowi luksusowy „efekt aksamitu”. Dodatkowo do każdego rozmiaru dostępna jest osłona felgi chroniąca boczną część tarczy przed otarciem. Opona Pilot Sport 4 jest dostępna w 17 rozmiarach i średnicy siodełka od 17 do 19 cali.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

To trzecia generacja opon w gamie Latitude, przeznaczona do mocnych i sportowych SUV-ów. Inżynierom Michelin udało się nie tylko skrócić drogę hamowania na mokrej nawierzchni o 2,7 metra w porównaniu z oponą poprzedniej generacji, ale także znacznie poprawić przebiegi, wytrzymałość i prowadzenie opony. Zwiększona o 10% szerokość kanałów drenażowych zapewnia skuteczne odprowadzanie wody i pewną przyczepność na mokrej nawierzchni, zwiększając próg wystąpienia aquaplaningu. Dodatkową wytrzymałość i zmniejszone ryzyko uszkodzenia opony na drogach o złej nawierzchni zapewnia podwójny karkas w konstrukcji opony. Innowacyjny skład mieszanki gumowej wykorzystujący połączenie najnowszej generacji elastomerów i krzemionki pozwala na uzyskanie wysokiej odporności na zużycie przy zachowaniu optymalnego poziomu właściwości przyczepnych i efektywności paliwowej.

NITTO NT420S

Wyczynowe opony NT420S przeznaczone są do samochodów typu SUV. Model ten charakteryzuje się stylowym i funkcjonalnym, asymetrycznym wzorem bieżnika, który zapewnia cichą i komfortową jazdę. Bieżnik zewnętrzny ma duży blok (a tym samym większą powierzchnię styku) dla lepszej przyczepności na suchej nawierzchni, natomiast wzór bieżnika wewnętrznego zapewnia skuteczne odprowadzanie wody w mokrych warunkach. W mieszance gumowej bieżnika zastosowano krzemionkę, która usztywnia klocki i zapobiega ich odkształcaniu. Dodatkowo opony NT420S umożliwiają rotację krzyżową, co sprawia, że ​​zużywają się bardziej równomiernie. Opona występuje w 31 standardowych rozmiarach o średnicy siedziska od 17 do 24 cali.

NITTO NT830

Szerokie żebro w środkowej części opony zwiększa wytrzymałość bieżnika, co wpływa na wysokie osiągi opony na suchej nawierzchni, a szerokie rowki po bokach zapewniają odprowadzanie wody, co poprawia zachowanie opony podczas jazdy na mokrej nawierzchni. Rowki mają rowkowaną powierzchnię, która redukuje hałas podczas ruchu. Opona dostępna jest w 42 rozmiarach o średnicy siedziska od 15 do 20 cali.

NITTO NEO GEN

Model NITTO NEO GEN to opona o asymetrycznej konstrukcji bieżnika i ultrawysokich osiągach jezdnych, przeznaczona do szerokiej gamy samochodów osobowych. Wnętrze Opona stanowi pojedynczą, ciągłą całość, co zwiększa stabilność i ogranicza odkształcenia bieżnika. Zapewnia to bardziej równomierne zużycie opon, nawet w pojazdach z ujemnym pochyleniem opony. Rowki z technologią 3DMulti-wave zapewniają dodatkową przyczepność na mokrych nawierzchniach.

Szerokie klocki zewnętrzne zapewniają większą powierzchnię styku i poprawiają stabilność opony na zakrętach. Opona dostępna jest w 30 rozmiarach o średnicy siedziska od 15 do 22 cali.

NOKIAN HAKKA ZIELONY 2

Ta aktualizacja linii opon letnich Nokian Hakka została zaprojektowana z myślą o trudnych warunkach klimatycznych. Twórcy położyli główny nacisk na równowagę prowadzenia na mokrej nawierzchni, efektywność paliwowa i duży przebieg. W oponie zastosowano nową technologię Nokian Tyres Coanda, opartą na efekcie Coandy (efekt ten wykorzystywany jest m.in. w konstrukcji skrzydeł samolotów czy elementach aerodynamicznych samochodów Formuły 1). Dzięki tej technologii odprowadzanie wody z miejsca styku opony z nawierzchnią jest ukierunkowane i przyspieszone, skutecznie zapobiegając efektowi aquaplaningu. Mieszanka gumowa Nokian Hakka Green Hybrid, opracowana z myślą o trudnych warunkach klimatycznych, w połączeniu ze zoptymalizowaną konstrukcją i oryginalnymi rozwiązaniami w rzeźbie bieżnika, zapewnia wysoką odporność na zużycie od pierwszych dni wiosny aż po mroźną jesień. Odporność na zużycie nowa opona Nokian Hakka Green 2 jest o 15% wyższa od poprzedniego modelu. Gama standardowych rozmiarów nowego produktu obejmuje opony od 13 do 16 cali, przeznaczone do samochodów segmentu B i C. Najpopularniejsze indeksy prędkości to T (do 190 km/h) i H (do 210 km/h) ). Oferta obejmuje również 5 rozmiarów (w tym popularny 205/55R16) z najwyższą oceną A w zakresie przyczepności na mokrej nawierzchni i oporów toczenia, zgodnie z europejskim oznaczeniem opon.

NOKIAN NORDMAN SZ

Nowe opony letnie przeznaczone do trudnych warunków drogowych i klimatycznych. Zapewniają to mieszanka gumy i specjalne rozwiązania bieżnika optymalne właściwości podczas jazdy w zmiennych warunkach i przy dużych prędkościach. Rzeźba bieżnika opony z indeksem prędkości W (do 270 km/h) zapewnia precyzyjne prowadzenie. Wielowarstwowa konstrukcja bieżnika z technologią Cool Zone zapewnia szybszą reakcję układu kierowniczego niż tradycyjna mieszanka. Ta odporna na zużycie mieszanka gumowa została opracowana specjalnie do jazdy z dużą prędkością. Ponadto zapewnia dobrą przyczepność na mokrej nawierzchni w każdej temperaturze.

Rzeźba bieżnika opony o indeksie prędkości V (do 240 km/h) zapewnia kompleksowe bezpieczeństwo, poczucie komfortu i stabilności na drogach z wysokimi koleinami. Wąskie rowki kierunkowe skutecznie odprowadzają wodę z powierzchni styku, zapobiegając aquaplaningowi. Pomaga w tym innowacyjna technologia Silent Groove Design komfortowa jazda z niskim poziomem hałasu. Zakres rozmiarów opon Nokiana Nordmana SZ obejmuje 13 rozmiarów od 16 do 18 cali.

PIRELLI CINTURATO P1 VERDE

Ta letnia „zielona” opona przeznaczona jest do małych, młodzieżowych i średnich samochodów miejskich. Specjalnie opracowana dla tego modelu mieszanka gumy, a także lekka konstrukcja opony i zastosowanie aerodynamicznych ścian bocznych, zmniejszają opory toczenia nawet o 25%, co w efekcie wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. Oryginalna konstrukcja bieżnika z różnym stopniem ułożenia klocków zapewnia pewne hamowanie na mokrej nawierzchni i redukuje poziom hałasu (zewnętrzny o 1,5 dB, wewnętrzny o 1 dB). W niektórych rozmiarach opona dostępna jest także w wersji run flat, która umożliwia jazdę z przebitą lub przebitą oponą. Gama opon obejmuje 23 standardowe rozmiary o średnicach siedzisk od 14 do 16 cali i szerokościach od 165 do 205 mm.

PIRELLI CINTURATO P7

Letnia „zielona” opona do samochodów klasy średniej i wyższej. Znak wydrukowany na bocznej ścianie opony Bezpieczeństwo środowiska mówi o zastosowaniu w mieszance gumowej wyłącznie naturalnych surowców niezawierających olejków aromatycznych, co zmniejsza ilość szkodliwych substancji uwalnianych do środowiska. Specjalnie opracowana konstrukcja i rzeźba bieżnika redukują poziom hałasu nawet o 30%, a także skracają drogę hamowania na mokrej i suchej nawierzchni odpowiednio o 2 i 1 metr. Ciasne klocki środkowe i mocna strefa zewnętrzna pomagają zmniejszyć elastyczność na zakrętach i poprawić prowadzenie. Cztery szerokie rowki drenażowe zapewniają kontrolę i bezpieczeństwo podczas aquaplaningu. Opona dostępna jest w 38 standardowych rozmiarach o średnicach siedzisk od 16 do 19 cali i szerokościach od 205 do 275 mm.

PIRELLI P ZERO

Ta opona Ultra High Performance do dużych prędkości jest przeznaczona zarówno do samochodów osobowych, jak i klasa premium i mocnych samochodów sportowych, a także samochodów klasy średniej i samochodów golfowych. W mieszance gumowej i bokach opon linii P Zero zastosowano specjalne materiały nanokompozytowe, które zapewniają komfort i sportową dynamikę. Zewnętrzny bark z szerokimi, sztywnymi klockami zapewnia doskonałe właściwości jezdne na zakrętach i podczas sportowej jazdy. Wzór bieżnika z trzema podłużnymi rowkami zapewnia niezawodną przyczepność na mokrej nawierzchni i komfort akustyczny, a asymetryczny profil zapewnia równomierne zużycie opony. Trzy ciągłe żebra wzdłużne przyczyniają się do wysokiej stabilności kierunkowej przy dużych prędkościach, zapewniają znaczne skrócenie drogi hamowania i wysoką przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Rama P Zero została zaprojektowana tak, aby wytrzymać obciążenia i odkształcenia profilu nawet przy bardzo dużych prędkościach, do 370 km/h. Opona dostępna jest w 97 standardowych rozmiarach, o średnicach siedzisk od 17 do 22 cali i szerokościach od 205 do 335 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE CAŁY SEZON

Kolejna „zielona” opona Pirelli do SUV-ów i crossoverów klasy premium, stworzona z wykorzystaniem najnowocześniejszych materiałów w budowie opony i składzie bieżnika. Zoptymalizowany profil opony i innowacyjne materiały zmniejszają opory toczenia o 20% i masę opony o 10% w porównaniu do modelu poprzedniej generacji. Efektem innowacji jest niskie zużycie paliwa i emisja CO2 do atmosfery. Dzięki często rozmieszczonym lamelkom wzdłużnym i poprzecznym zwiększa się stabilność kierunkowa na mokrej nawierzchni, a także na śniegu, zapewniając możliwość całorocznej eksploatacji opony, także w warunkach umiarkowanych. warunki zimowe. Duża powierzchnia styku oraz cztery szerokie rowki wzdłużne we wzorze bieżnika zapewniają wysoki poziom kontroli i skuteczne odprowadzanie wody, zwiększając bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni. Opona dostępna jest w 38 standardowych rozmiarach o średnicach siedzisk od 15 do 21 cali i szerokościach od 205 do 295 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE

Ekologiczna opona do SUV-ów i crossoverów klasy premium, o podwyższonych parametrach Charakterystyka wydajności, którego rozwój opiera się na koncepcji ograniczania zanieczyszczeń środowiska. Zoptymalizowana konstrukcja opony oraz innowacyjne materiały obniżyły opory toczenia o 10% (w porównaniu do opony Scorpion STR), co przełożyło się na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2. Równomierne zużycie rzeźby bieżnika, osiągnięte dzięki zrównoważonemu poziomowi mieszanki gumowej, pozwala na lepszą stabilność kierunkową dużych SUV-ów. Dzięki wzmocnionym blokom centralnym i okolicy barkowej opona wykazuje stabilność na zakrętach. Zoptymalizowana podziałka klocków bieżnika pomaga zmniejszyć poziom hałasu. Opona dostępna jest w 27 standardowych rozmiarach o średnicach siedzisk od 16 do 20 cali i szerokościach od 215 do 275 mm.

PIRELLI SCORPION ZERO/ASIMMETRICO

Opona charakteryzuje się wysokimi osiągami na asfalcie i optymalnymi parametrami terenowymi, a także wykazuje dobrą przyczepność na drogach szutrowych i wiejskich. Asymetryczny wzór bieżnika i uniwersalna mieszanka gumy sprawiają, że Scorpion Zero/Asimmetrico zajmuje szczególne miejsce w tym segmencie. Opona dostępna jest w 19 standardowych rozmiarach o średnicach siedzisk od 17 do 19 cali i szerokościach od 235 do 285 mm.

PIRELLI SCORPION ATR

Opona na każdą nawierzchnię, także terenową. Solidna konstrukcja zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Rzeźba bieżnika posiada samoczyszczącą strukturę, która minimalizuje wstrząsy działające na oponę i zapewnia stabilną jazdę na nierównych nawierzchniach, a także zapewnia wysoką skuteczność hamowania i stabilność na zakrętach. Opona jest odporna na aquaplaning i zapewnia niskie opory toczenia. Dzięki obniżonemu poziomowi hałasu uzyskano wysoki komfort akustyczny. Opona dostępna jest w 20 standardowych rozmiarach o średnicach siedzisk od 15 do 20 cali i szerokościach od 205 do 325 mm.

PIRELLI SCORPION MTR

Opona przeznaczona jest dla produkowanego segmentu specjalne zamówienie oraz tuningowane ciężarówki i SUV-y. Wzór bieżnika w kształcie głazu i stylizowane ściany boczne nadają samochodowi indywidualność, zachowując jednocześnie wszystkie właściwości użytkowe opony. Scorpion MTR przeznaczony jest do celów sportowych i przeznaczony jest do użytku mieszanego. Oprócz dobrej odporności na uderzenia, wynikającej z konstrukcji bieżnika i ścian bocznych, opona posiada pogłębione i poszerzone rowki, które zapewniają trakcję i przyczepność na każdym nierównym i trudnym terenie. Dzięki dostosowaniu do szerokiego zakresu eksploatacji opona charakteryzuje się komfortem przy dużych prędkościach, niskim poziomem hałasu jak na produkt tej kategorii oraz precyzyjnymi i szybkimi reakcjami podczas manewrowania. Model Scorpion MTR charakteryzuje się większą wytrzymałością w porównaniu do poprzedniej generacji i nie tylko wysoka wydajność za kilometr biegu. Opona dostępna jest w 4 rozmiarach o średnicy siedziska 16 i 17 cali i szerokości od 215 do 285 mm.

TOYO OPEN COUNTRY U/T

Nowy produkt Toyo Tyres przeznaczony jest dla właścicieli samochodów typu SUV i pickupów, dla których priorytetem jest komfortowa jazda przy niskim poziomie hałasu, dobra stabilność kierunkowa, prowadzenie i wydajność w środowisku miejskim. Cechy charakterystyczne Opony charakteryzują się funkcjonalną konstrukcją bieżnika oraz specjalną mieszanką gumy z dodatkiem dwutlenku krzemu. Wdrożenie nowych rozwiązań konstrukcyjnych zaowocowało niskim poziomem hałasu, poprawą efektywności energetycznej oraz wysokimi właściwościami jezdnymi i hamowaniem zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Linia Open Country U/T obejmuje rozmiary od 215/65R16 do 285/60R18.

TOYO OPEN COUNTRY A/T PLUS

Nowa opona klasy premium wyróżnia się zarówno agresywnym designem, jak i wysokimi osiągami. Twórcy Open Country A/T Plus zauważają, że opona ta jest przeznaczona dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy tak daleko, jak zaprowadzi ich droga, niezależnie od tego, czy jest to autostrada, czy leśna droga. Asymetryczny wzór bieżnika opony obejmuje pięć sztywnych żeber blokowych, które zapewniają lepszą odporność na zużycie, precyzyjną reakcję układu kierowniczego na autostradach i optymalne prowadzenie w terenie. Wysoki jakość jazdy Uzupełnieniem opon jest zastosowanie nowoczesnych technologii, które przyczyniają się do komfortowej jazdy, a oryginalna konstrukcja ścian bocznych ma podkreślać styl SUV-a. Linia Open Country A/T Plus obejmuje rozmiary od 205/70R15 do 255/55R19.

TOYO PROXES T1 SPORT

Opona do dużych prędkości Ultra High Performance do samochodów klasy premium i samochodów sportowych. W zależności od szerokości bieżnika opony wyróżnia się kilka rodzajów rzeźby bieżnika. Opony z szerokim bieżnikiem (od 285 mm) mają szerokie żebro środkowe zapewniające lepszą przyczepność i zachowanie na zakrętach.

Szerokie rowki wzdłużne na całym obwodzie opony skutecznie odprowadzają wodę, zapewniając odporność na aquaplaning. Rozbudowane wewnętrzne żebro z hakami poprawia skuteczność hamowania i sprzyja równomiernemu zużyciu. Szerokie żebro centralne zapewnia wysoką stabilność kierunkową i dokładność sterowania, a szerokie bloki barkowe zwiększają powierzchnię styku i poprawiają prowadzenie, zapewniając niezawodność informacja zwrotna z mechanizmem kierowniczym. Opona występuje w 74 standardowych rozmiarach o średnicy siedziska od 16 do 20 cali.

YOKOHAMA BLUEARTH-A AE-50

Nowa opona klasy premium zastępuje C.drive2 AC02. Jego najważniejsze cechy to wydajność, przyczepność na mokrej nawierzchni i niski poziom hałasu. Do wewnętrznej warstwy bieżnika opony zastosowano mieszankę gumową o niższym współczynniku przenikania ciepła. Zmniejsza to straty energii i poprawia komfort. Konstrukcja barków piłki golfowej zmniejsza opór powietrza, co z kolei przyczynia się do oszczędności paliwa. Poziom hałasu jest znacznie obniżony dzięki Innowacyjna technologia zwiększenie powtarzalnych zmian w segmentach bieżnika. Bezpieczeństwo w deszczową pogodę zapewniają duże i małe rowki w postaci zamków błyskawicznych z rozszerzonymi wgłębieniami. Jednocześnie dodatkowo zwiększono sztywność bloków.

YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056

Opona do nowoczesnych SUV-ów. Pięciostopniowa zmiana bloków bieżnika zmniejsza hałas opon, a nowa mieszanka gumy zwiększa odporność na zużycie. Aby poprawić prowadzenie na suchej nawierzchni, zwiększono sztywność lameli 3D. Duża liczba poprzecznych rowków i cztery główne kanały pomagają odprowadzać wilgoć i zapobiegać występowaniu aquaplaningu. Opony Geolandar H/T G056 charakteryzują się szczególną wytrzymałością dzięki wzmocnionym ściankom bocznym i dodatkowej nylonowej warstwie opasania.

Ten test pozwoli Ci cieszyć się ekstremalnymi testami i wyraźnie zobaczyć zalety i wady kilku podstawowych modeli opon zimowych z kolcami. Dla porównania wybrano dziesięć opon różnych wiodących światowych producentów, z których wszyscy są liderami w swojej branży. Były to opony Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Zima Lodowe Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Lodowy dotyk, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Zima Hankooka i*Pike i krajowa Kama Euro-519.

Liczba kolców – dbałość o drogi czy bezpieczeństwo kierowców?

Porównując modele opon zimowych z kolcami, należy osobno podkreślić problem liczby samych kolców zamontowanych w oponie. W krajach skandynawskich od dawna toczą się dyskusje na temat zaostrzenia zasad stosowania kolców, a powodem jest zwiększone zużycie nawierzchni drogowej. „Zieloni” zaczęli twierdzić, że pył asfaltowy jest również rakotwórczy, czyli powoduje raka. A w 2009 roku zostało to upublicznione nowa normalność- do 50 kolców na metr bieżący, niezależnie od szerokości bieżnika czy średnicy opony. Jednocześnie pozostały w mocy dotychczasowe ograniczenia: wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika nie powinno przekraczać 1,2 mm.

A co z bezpieczeństwem? Przecież im więcej kolców, tym lepiej, przy innych rzeczach bez zmian, „hak” na lód… Zostawili furtkę dla producentów opon! Okazuje się, że można zamontować więcej kolców, ale wtedy trzeba będzie udowodnić, że gęstsze kolce nie zwiększą destrukcyjnego wpływu na drogę. W rezultacie, na podstawie fińskiego centrum badawczego Test World, opracowano metodę pełnoskalowej oceny wpływu opon z kolcami na nawierzchnia drogi. Krótko mówiąc, po określonej liczbie przejazdów po płytce granitowej masa tej płytki nie powinna spaść bardziej niż po takim samym uderzeniu opon referencyjnych z „legalną” liczbą kolców.

Jednak nie było pośpiechu na takie testy. Na przykład Michelin uznał, że nie jest to do końca sprawiedliwy sposób na obejście nowych ograniczeń – i dołożył wszelkich starań, aby ulepszyć opony ze zmniejszoną liczbą kolców. Twórcy nowych opon Gislaved Nord Frost 100 postąpili tak samo. A co z resztą?

Pozostali w pełni załadowali swoje moce produkcyjne, aby wyprodukować jak najwięcej. więcej opon, kolcowane według starych zasad (nie więcej niż 130 kolców dla opon 16-calowych). Przecież zakaz, który wszedł w życie 1 lipca, dotyczy produkcji, a nie sprzedaży opon z „niewłaściwymi” kolcami!

I tylko firma Nokian Tyres poszła swoją drogą: liczba kolców w oponach nowego modelu Hakkapeliitta 8 nie tylko nie spadła, ale wzrosła półtorakrotnie! Oczywiście wspomniany test przeszedł pomyślnie i, jak się dowiedzieliśmy, został przeprowadzony nie na terenie testowym Test World, a w naszym własnym centrum testowym niedaleko miejscowości Nokia. Okazuje się, że jest to możliwe – pod okiem oficjalnego obserwatora z agencji ochrony transportu Trafi. Konkurenci oczywiście zrobili zamieszanie - twierdzą, że przy tak dużej liczbie kolców nie da się pomyślnie przejść testu!

Testowanie lodu

Zespół testujący bierze się do ciężkiej pracy. Zestawy opon jeden po drugim poddawane są najbrutalniejszym testom w najbardziej oblodzonych warunkach. Wreszcie ostatni, dziesiąty komplet opon kolcowanych został przetestowany pod kątem „przyspieszenia – hamowania” – i… Pierwsza sensacja! Opony ContiIceContact mają najkrótszą drogę hamowania. Zapewnili także samochodowi lepszą dynamikę przyspieszania. I choć przewaga nad „najeżonymi” oponami Nokian Hakkapeliitta 8 jest bardzo niewielka, to jednak jest! Oznacza to, że 190 studów rozmieszczonych w 18 rzędach nie radzi sobie lepiej na lodzie niż 130 studów rozmieszczonych w 12 rzędach. Przynajmniej przy 14-stopniowym mrozie. Dlaczego? Tak, ponieważ aby ograniczyć szkodliwy wpływ na nawierzchnię, Finowie naprawdę musieli zmienić konstrukcję kolców: są nie tylko lżejsze, ale także mniejsze – pod względem wysokości i średnicy – ​​od tych stosowanych w oponach Continental. I te, które były wcześniej stosowane w oponach Nokian Hakkapeliitta 7. A wkładka z węglika na „małych” kolcach nie jest tak mocna.

Dwóch faworytów depcze po piętach nowym oponom Pirelli Winter Ice Zero.

Kolejną jasną nowością w tym sezonie będą opony Gislaved Nord Frost 100. Jest już 96 „legalnych” kolców - i zapewniają całkiem przyzwoite hamowanie na lodzie, chociaż podczas przyspieszania są dopiero ósmym wynikiem. Wyprzedziły także znane nam z ubiegłorocznych testów opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Dunlop Ice Touch oraz Michelin X-Ice North 2. Swoją drogą dlaczego Michelin reprezentuje opona X-Ice North drugiej generacji, a nie ta trzeci? Firma uznała, że ​​do czasu oficjalnego wprowadzenia nowego modelu na rynek lepiej nie oddawać nikomu tych opon do testów porównawczych.

Bridgestone również przygotował nowości na sezon zimowy, ale również odmówił dostarczenia ich przed oficjalną premierą. Tym samym w klasyfikacji generalnej znalazły się opony Bridgestone Ice Cruiser 7000, które również tej zimy będą aktywnie sprzedawane na naszym rynku.

Prezentowana szkoła koreańska opony Hankooka Zimowe i*Pike oraz rosyjskie - opony Kama Euro-519. Na lodzie wyniki obu zawodników są bardzo skromne. Ale na razie mówimy tylko o przyczepności w kierunku wzdłużnym.

Ocenę prowadzenia rozpoczęto od jazdy po kręgu lodowym z największą możliwą prędkością, a następnie kontynuowano po krętym torze, gdzie pod uwagę brany był zarówno czas okrążenia, jak i subiektywna ocena komfortu i niezawodności sterowania. W tych ćwiczeniach opony Nokian Hakkapeliitta 8 już odniosły przekonujące zwycięstwo. Doskonałe prowadzenie w zakrętach, doskonała kontrola nad samochodem na autostradzie! Można je śmiało polecić także tym, którzy wybierają się na amatorskie wyścigi na lodzie: „wystartowanie” kilka sekund z okrążenia nie stanowi problemu!

Na drugim miejscu znajdują się opony Continental, a tuż za nimi drugie, co prawda niewielkie, ale wciąż sensacyjne – opony Gislaved. Dzięki nim możliwe było bardzo pewne prowadzenie samochodu po krętej drodze.

Kolejną niespodzianką były opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Dzięki nim samochód dobrze hamuje i przyspiesza, ale słabo trzyma się w zakrętach, a nawet kilka razy „zeskoczył” z oblodzonej drogi. Na szczęście wokół nie ma metrowych zasp, a pasy bezpieczeństwa z dziesięciocentymetrową warstwą puszystego śniegu.

Element śniegu

Następnego dnia mróz spadł z czternastu stopni do minus siedmiu. Testerzy mają do dyspozycji 600-metrowy tor z doskonale ubitym śniegiem. Praca będzie monotonna: rozpędzanie się do 50 km/h, hamowanie, ponowne przyspieszanie, ponowne hamowanie... Ale jeśli wcześniej kierowca musiał pracować z pedałami, aby zapobiec niepotrzebnemu poślizgowi kół na starcie i blokowaniu się podczas hamowania, teraz monitoruje to elektronika - kontrola trakcji i ABS. Wygląda na to, że wkrótce będzie można obejść się bez kierowcy.

Przyjrzyjmy się wynikom testów manualnych na śniegu. Łatwo zauważyć, że przy hamowaniu są bardzo blisko: różnica między najlepszą oponą (Dunlop Ice Touch) a najgorszą (Bridgestone Ice Cruiser 7000) wynosi niecałe trzy metry, czyli mieści się w granicach dziesięciu procent. Podczas przyspieszania rozrzut jest nieco większy, około 20 procent, a faworyci są tutaj inni - opony Nokian Hakkapeliitta 8, czyli Finowie wyczarowali nie tylko kolce, ale także bieżnik - w końcu w na śniegu ważne są nie tyle kolce, ile bieżnik.

A na torze prowadzącym, wijącym się wokół jodeł i zasypanych śniegiem głazów, opony Nokian są najspokojniejsze: szybkie reakcje i w pełni kontrolowane poślizgi. Co więcej, podczas zjeżdżania lepiej nie zwalniać, w przeciwnym razie system stabilizacji wyłączany przyciskiem „obudzi się” i tempo spadnie. Kolejny wskaźnik: jeśli w oponach Nokian system stabilizacji „budził się” tylko raz, to na innych oponach był aktywowany znacznie częściej - z powodu błędów spowodowanych długimi poślizgami (szczególnie zdenerwowane były opony Bridgestone Ice Cruiser 7000 i Kama Euro-519 przez nich) .

Jazda po asfalcie

Na początku wiosny testy zimowe uzupełniono cyklem testów „asfaltowych”. Najpierw przyjrzeliśmy się, jak opony zachowują się na błocie pośniegowym – owsiance śnieżno-wodnej, która równomiernie pokrywała asfalt. Głębokość tej warstwy wynosi zaledwie 3,5 cm, a opony Hankook pływają z prędkością 19,4 km/h. Jednak najlepsze opony Bridgestone w tego typu testach nie pozostają daleko w tyle – ich limit wynosi 21,2 km/h. I dalej mokry asfalt, już bez śniegu, najkrótszą drogę hamowania mają opony Gislaved, a najgorszą – Nokian Hakkapeliitta 8.

Opony Nokian Hakkapeliitta 8 radziły sobie raczej słabo na mokrym asfalcie, za to na suchej nawierzchni wykazały jedne z najlepszych wyników hamowania. To swoją drogą powód, aby jeszcze raz przypomnieć, że nowoczesne opony z kolcami radzą sobie na asfalcie nie gorzej, a czasem nawet lepiej, niż bezkolcowe opony typu skandynawskiego – czyli te, które popularnie nazywane są rzepami. Wynika to ze sztywniejszej gumy, która jest niezbędna do niezawodnego mocowania kołków. Nadal istnieje mit, że opona z kolcami toczy się po asfalcie, opierając się bardziej na kolcach niż na gumie. Ale tak naprawdę kolce w kontakcie z asfaltem są zagłębione w korpusie bieżnika, praktycznie nie zmniejszając powierzchni styku gumy z jezdnią. Wszystko zależy jednak od tego, jakie cele stawia sobie producent tworząc konkretny model opony. Zmieniając wzór bieżnika, twardość i skład chemiczny gumy, można zmienić równowagę jakości, dając pierwszeństwo albo zachowaniu na śliskiej nawierzchni zimowej (lód, śnieg), albo na asfalcie.

W przypadku modelu opony Dunlop Ice Touch równowaga ta jest wyraźnie przesunięta w stronę asfaltu: Audi A3 hamuje pewnie i najlepiej reaguje na ostre skręty kierownicą. Ale w oponach ContiIceContact droga hamowania zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie jest o kilka metrów dłuższa, to znaczy preferowane są właściwości „zimowe”.

Tam, gdzie opony z kolcami zawsze przegrywają z oponami bez kolców, jest komfort akustyczny. Hałasu jest z nich wyraźnie więcej, szczególnie jeśli bieżnik ma aż 190 kolców, jak opony Nokian. Jednak nawet przy mniejszej liczbie kolców opony Kama Euro, Pirelli, Continental i Bridgestone klikają mniej więcej tak samo. A najcichsze opony to Michelin X-Ice 2. Oprócz opon Nokian Hakkapeliitta 8 są one również najmiększe.

Jak zachowają się takie miękkie opony, jeśli wpadną do dziury lub natrafią na asfaltową półkę? Zespół testowy poddał opony zimowe podobnemu eksperymentowi. Samochód jadąc z prędkością 40 km/h najeżdża na stalowy kanał zamontowany pod kątem 30 stopni – fragment belki w kształcie litery U. Jeśli opona wytrzyma, próbę powtarza się przy prędkości 45 km/h. I tak dalej, aż opona „wyda ducha”. Aby nie uszkodzić zawieszenia nowego Audi A3 zostało ono wymienione na wysłużone typy Mercedes-Benz C 180.

Najwięcej uderzeń wytrzymały opony Bridgestone: zostały przebite dopiero przy prędkości 70 km/h! I to nie przypadek: opracowując swoje opony, Japończycy biorą pod uwagę specyfikę złe drogi, wzmocnij konstrukcję i przetestuj ją samodzielnie w testach zderzeniowych.

Opony Continental też trzymają dobrze - poddały się przy prędkości 60 km/h. Większość opon została wykończona przy prędkości 50 km/h, ale opony Michelin, które początkowo lubiliśmy za miękkość, zostały przebite już w pierwszym wyścigu, przy prędkości 40 km/h. Postanowiono nawet powtórzyć eksperyment – ​​a co jeśli to był wypadek? W efekcie druga opona Michelin X-Ice North 2 z otworem przelotowym trafia na wysypisko. Znowu wszystko jest zrozumiałe: francuska firma coraz większą uwagę zwraca na zmniejszenie oporów toczenia, przez co ściana boczna staje się cieńsza (zmniejsza to tzw. straty histerezy, czyli zużycie energii na ogrzewanie w wyniku odkształcenia).

Opony zbadano także pod kątem oporów toczenia przy użyciu działającego bębna. I okazało się, że opony Nokian Hakkapeliitta 8 toczą się łatwiej niż inne, a nie Michelin X-Ice North 2. Ale to bez kolców, ponieważ opony z kolcami uszkodziłyby skalibrowaną powierzchnię bębna. Nie jest faktem, że ocena ta nie ulegnie zmianie wraz ze skokami. Jednak jeśli chodzi o zużycie paliwa, różnica jest nadal niewielka – większość opon dzieli 0,2-0,3 l/100 km. A różnica pomiędzy najbardziej „ekonomicznymi” i najbardziej „żarłocznymi” oponami (zgodnie z przewidywaniami okazały się opony Bridgestone) wynosi 0,6 l/100 km. Ponieważ jednak eksperyment przeprowadzono bez skoków, jego wyniki nie były brane pod uwagę przy obliczaniu końcowej punktacji.

Nokian Hakkapeliitta 8

Ogólna ocena: 9,0

• Prowadzenie na lodzie i śniegu
• Właściwości hamowania na suchym asfalcie

• Hałaśliwość
• Wysoka cena

Przy takiej a takiej liczbie kolców zwycięstwo nad zawodnikami, zwłaszcza w dyscyplinach lodowych, powinno być po prostu druzgocące! Ale sprawa ograniczała się do zwykłego zwycięstwa, bez porażki. Na ścieżce sterowności - Najlepszy czas, prowadzenie samochodu to przyjemność. Jednak przewaga nad oponami ContiIceContact, które mają o 60 kolców mniej, jest niewielka, a pod względem dynamiki przyspieszania opony Continental są jeszcze lepsze. Bo chociaż kolców w bieżniku fińskich opon jest dużo, to są one małe: średnica, wysokość kolca, szerokość wkładki węglikowej – wszystko tutaj jest mniejsze niż w oponach Continental. Być może z większą ilością wysoka temperatura, na „miękkim” lodzie skuteczność „małych” kolców byłaby większa, ale nasze testy odbywały się przy 14-stopniowym mrozie.

Opony Nokian tradycyjnie dobrze radzą sobie na śniegu: precyzyjne i terminowe reakcje na kierownicę i gaz.

Ale na asfalcie zachowanie jest niestabilne. Opony Nokian zapewniają dobre hamowanie na suchej nawierzchni, ale na mokrej nawierzchni zapewniają najdłuższą drogę hamowania. Oczekiwaną wadą był „swędzący” dźwięk kołków, który nie opuszczał kabiny w całym zakresie prędkości.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 62 rozmiary - od 175/70 R13 do 255/35 R20)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	9,2
	9,0
	48
Liczba kołków/linii kołków	190/18
Występ kolców, mm	1,2
Kraj producenta	Finlandia
Katalog opon zimowych Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Ogólna ocena: 9,0

• Właściwości przyczepności na lodzie i śniegu
• Prowadzenie na lodzie i śniegu
• Siła uderzenia

• Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie

Na lodzie opony ContiIceContact są świetne. Przyspieszenie i hamowanie są najlepsze w teście, a równowaga driftu i driftu na torze lodowym jest taka, że ​​prowadzisz samochód z napędem na wszystkie koła, a nie na przednie koła. Na wejściu w zakręt lekko odpuszczasz gaz – a potem jedziesz samochodem po łuku w kontrolowanym poślizgu na czterech kołach!

Opony dobrze spisują się także na śniegu, aczkolwiek niewielka tendencja do poślizgu nie zawsze jest wskazana. tylna oś nie pozwoliło mi wystawić najwyższej oceny za „rzetelność sterowania”.

Na asfalcie przyczepność jest na średnim poziomie, chociaż manewr „Przegrupowania” został wykonany bardzo dobrze. Samochód na pierwszy impuls reaguje ospale, ale potem opony „ściskają się” i dobrze znoszą boczne przeciążenia. Szkoda, że ​​akompaniament dźwiękowy podczas takich manewrów jest bardzo uciążliwy – opony Continental nawet na prostej wyją dość mocno, a ryk nasila się w zakrętach.

Te opony dobrze się trzymają. A kołki w nich trzymają się do końca: aby wyciągnąć zestaw kolców na kleju, należy zastosować siłę 2-2,5 razy większą w porównaniu do innych opon.

Zastanawiam się, czy opony ContiIceContact utrzymają te same wysokie osiągi na lodzie po zmianie na lekkie kolce? Takie opony z indeksem HD, wyprodukowane po 1 lipca 2013 roku, pojawiły się już u rosyjskich dealerów.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 42 rozmiary - od 155/80 R13 do 245/40 R18)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	9,8
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	49
Liczba kołków/linii kołków	130/12
Występ kolców, mm	1,3
Kraj producenta	Niemcy
Kup opony zimowe Continental ContiIceKontakt »

Gislaved Nord Frost 100

Ogólna ocena: 9,0

• Przyczepność i prowadzenie na lodzie
• Właściwości przyczepności na śniegu
• Właściwości przyczepności na asfalcie

• Umiarkowane prowadzenie na śniegu

„Nie liczbą, ale umiejętnościami!” Bieżnik opon Gislaved Nord Frost 100 ma tylko 96 kolców ze standardowym przesunięciem, ale na lodzie te opony są lepsze niż wiele opon, które mają 130 kolców. Na torze obsługi – już trzeci raz, ale różnica do lidera, który ma prawie dwukrotnie więcej studów, to niecała sekunda! Nie bez powodu niemieccy producenci opon (dziś Gislaved to w 100 proc. produkt Kontynentalny) pracował nad nowym bieżnikiem i nowymi „trójkątnymi” kolcami! Poślizgi są małe i łatwe do kontrolowania.

A na śniegu zachowuje się przyzwoicie, chociaż na torze prowadzenie utrudniają ostre poślizgi.

Ale na mokrym asfalcie - minimalna droga hamowania! Jednocześnie opony niewiele hałasują i delikatnie „połykają” nierówności.

Ogólnie są to dobrze wyważone opony zimowe: pewnie radzą sobie na drogach wiejskich i są niemal idealne do użytku miejskiego. A cena wygląda rozsądnie.

Wymiar	205/55 R16 (38 dostępnych rozmiarów - od 155/70 R13 do 245/40 R18)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	8,8
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	48
Liczba kołków/linii kołków	96/14
Występ kolców, mm	1,3
Kraj producenta	Niemcy
Opony zimowe Gislaved Nord Frost 100 w naszym sklepie internetowym »

Pirelli Winter Ice Zero

Ogólna ocena: 8,7

• Chwyt lodowy

• Umiarkowane prowadzenie na lodzie i śniegu
• Hałaśliwość

Opony te trafiły do ​​naszego testu na półtora miesiąca przed oficjalną premierą (AR nr 17, 2013) – nie znaliśmy nawet prawdziwej nazwy modelu, gdyż na gładkim boku nie było żadnych oznaczeń. Ale zarówno bieżnik, jak i kolce nowej konstrukcji były już „nadające się do sprzedaży” - teraz zarówno wkładka, jak i korpus kolca mają złożony kształt trapezu.

Jeśli chodzi o dynamikę wzdłużną na lodzie, opony Pirelli niemal dorównują liderom testów. Ale na torze sterowności zdarzały się ostre poślizgi w boczne. Jednakże opony Pirelli, czy to zimowe, czy letnie, zawsze nadawały samochodowi ostrzejsze, bardziej sportowe reakcje.

Podobne zachowanie zaobserwowano na śniegu, jednak tutaj właściwości przyczepności w kierunku wzdłużnym były na średnim poziomie.

Na asfalcie hamowanie jest dobre, zarówno na suchym, jak i mokrym.

Płynna jazda jest dobra, ale jest dużo hałasu - buczenie jest słyszalne nawet podczas jazdy po ubitym śniegu.

Choć z zastrzeżeniami, również polecamy te opony – przede wszystkim dla tych, którzy zimą poruszają się głównie po odśnieżonych ulicach miast.

Wymiar
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	9,1
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	50
Liczba kołków/linii kołków	130/16
Występ kolców, mm	1,2
Kraj producenta	Niemcy
Sprzedam opony zimowe Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice North 2

Ogólna ocena: 8,5

• Komfort
• Właściwości przyczepności na mokrym i suchym asfalcie

• Niewystarczająca odporność na slashplaning
• Niska siła uderzenia

Kiedy na początku lutego przeprowadziliśmy ten test z udziałem opon Michelin X-Ice North 2, otrzymaliśmy zaproszenie na oficjalną premierę opon nowej generacji – X-Ice North 3. Wszelkie próby pozyskania nowych opon do testów kończyły się jednak fiaskiem. fiasko! Jednak w Rosji nowy produkt nie pojawi się we wszystkich rozmiarach i będzie tam przypadać połowa wolumenu sprzedaży opon z kolcami Michelin model X-Ice Północ 2.

Przyzwoite opony i wyraźna cecha rodzinna opon Michelin - wysoka stabilność śliska droga i miękki, zrozumiały procesy przejściowe. Minusem jest to, że same zjeżdżalnie wytrzymują trochę dłużej, niż byśmy tego chcieli.

Przejawiało się to również na asfalcie: wydłużone ślizgi uniemożliwiały „przestawianie” przy dużej prędkości. Ale z hamowaniem nie ma żadnych problemów, a poziom komfortu jest nie do pochwały: to najmiększe i najcichsze opony w naszym teście!

Przydałyby się mocniejsze ścianki boczne, bo inaczej przy uderzeniu w „przeszkodę” cienka guma pęka już przy prędkości 40 km/h, choć większość opon wytrzymuje do 50 km/h, a niektóre pozostają nienaruszone przy większych prędkościach.

Ogólnie bardzo wygodne opony zimowe, które najlepiej sprawdzają się na ulicach dużych miast.

Wymiar	205/55 R16 (dostępnych 29 rozmiarów - od 205/55 R16 do 295/35 R21)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	9,3
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	52
Liczba kołków/linii kołków	118/12
Występ kolców, mm	1,0
Kraj producenta	Rosja
Opony zimowe Michelin X-Ice North 2 - wszystkie rozmiary w naszym sklepie »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ogólna ocena: 8,4

• Skuteczność hamowania na lodzie i śniegu
• Właściwości przyczepności na mokrym i suchym asfalcie
• Siła uderzenia

• Postępowanie na lodzie
• Przyczepność na śniegu

Wprowadzone w zeszłym roku opony Goodyear UltraGrip Ace Arctic od razu uzyskały najlepsze wyniki w naszych testach, ale tegoroczne osiągi nie były tak imponujące. Przyczyną mogą być zmieniające się warunki pogodowe, postęp zawodników, ale wydaje się, że przyczyną problemu są stadniny o niższej jakości. Same „zakrzywione” kolce nie uległy zmianie, ale większość z nich okazała się nadmiernie zagłębiona w bieżniku - przesunięcie wynosi średnio 0,9 mm w porównaniu do 1,2-1,3 mm w przypadku opon konkurencyjnych. Tutaj musimy szukać przyczyny opóźnienia w stosunku do liderów testów zarówno w przyspieszaniu, jak i hamowaniu na lodzie. A na torze prowadzenia opóźnienie przekracza granice przyzwoitości: Audi A3 na oponach Goodyear pokonuje 800-metrowy tor o dziesięć sekund dłużej niż na oponach Nokian! W zeszłym roku zauważyliśmy, że opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic lepiej pracują w kierunku wzdłużnym niż w kierunku poprzecznym, ale teraz brak równowagi się pogorszył – auto bardzo słabo trzyma się na łuku!

Na śniegu prowadzenie jest lepsze, ale są problemy z przyspieszaniem. Na asfalcie – na poziomie przeciętnego chłopa. Co ciekawe, stukot kolców jest prawie niesłyszalny, za to sam bieżnik wyje w całym zakresie prędkości.

To, co nas zdecydowanie zachwyciło w tych oponach, to odporność na uderzenia: w tej dyscyplinie zajęły trzecie miejsce.

Przy normalnej jakości kolców te opony z pewnością mogłyby konkurować z liderami, jednak w oparciu o wyniki naszego testu nie zalecamy stosowania tych opon w samochodach bez systemy elektroniczne stabilizacja.

Wymiar	205/55 R16 (dostępnych 25 rozmiarów - od 175/70 R13 do 225/55 R17)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	10,3
Głębokość bieżnika, mm	9,8
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	55
Liczba kołków/linii kołków	130/14
Występ kolców, mm	0,9
Kraj producenta	Polska
Katalog opon zimowych Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Ogólna ocena: 8,3

• Skuteczność hamowania na śniegu

• Prowadzenie na lodzie i śniegu
• Płynna jazda

Według oceny końcowej opony Dunlopa tylko o 0,1 punktu gorsze od opon Goodyear. Nic dziwnego: marka Dunlop jest dziś w trzech czwartych własnością koncernu Goodyear, a opony Dunlop Ice Touch i Goodyear UltraGrip Ice Arctic zostały opracowane przez ten sam zespół inżynierów. Wzory bieżnika są różne, ale wszystko inne – głębokość rowków, twardość gumy i kolców – jest takie samo. Niestety jakość kolców jest również taka sama: kolce w oponach Dunlop również okazały się osadzone głębiej niż to konieczne. Notabene opony zostały wyprodukowane w tej samej fabryce w Polsce.

Podobne są też problemy z prowadzeniem na lodzie: opony Dunlop trzymają się zauważalnie gorzej w kierunku poprzecznym niż wzdłużnym. Prowadzenie samochodu krętą drogą jest utrudnione ze względu na nagłe, nieoczekiwane poślizgi.

Ale na śniegu - minimalna droga hamowania! Jednocześnie przyspieszenie i właściwości jezdne są takie same „powolne” jak na lodzie.

Ale na suchej nawierzchni istnieje minimalna droga hamowania i maksymalna prędkość „przestawienia”. Samochód wyraźnie i szybko reaguje na skręty kierownicą, co jest bardzo rzadkie w przypadku opon zimowych! To prawda, że ​​\u200b\u200bistnieje również efekt uboczny - zwiększona sztywność przy pokonywaniu małych nierówności.

Wymiar	205/55 R16 (dostępnych 16 rozmiarów - od 175/65 R14 do 225/55 R17)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	10,1
Głębokość bieżnika, mm	9,8
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	55
Liczba kołków/linii kołków	130/14
Występ kolców, mm	0,9
Kraj producenta	Polska
Zamów opony zimowe Dunlop Ice Touch w naszym sklepie internetowym »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Ogólna ocena: 7,5

• Wysoka udarność
• Wysoka odporność na slashplaning
• Przyczepność i prowadzenie na asfalcie

• Właściwości przyczepności na lodzie i śniegu
• Komfort
• Prowadzenie na lodzie i śniegu

Agresywny bieżnik, przecięty delikatną siecią falistych lameli i kolcami ułożonymi w 14 liniach. Ale kolce są zwyczajne - z cylindrycznymi wstawkami, a guma bieżnika nie jest tak „wytrzymała” jak u konkurencji, o czym pośrednio świadczy jej zwiększona twardość - o 20% większa niż opony Nokian. Rezultatem są bardzo skromne właściwości przyczepności zarówno na lodzie, jak i śniegu. Prowadzenie również pozostawia wiele do życzenia (prędkość na zakrętach ogranicza nieprzyjemne poślizgi przedniej osi).

Na śniegu i błocie pośniegowym opony Bridgestone unoszą się później niż inne. I doskonale sprawdzają się na asfalcie: na „przestawianiu” reakcje są tak szybkie i dokładne, jakby samochód był „obuty” nie zimą, ale w oponach całorocznych. A przede wszystkim zadowoliły mnie nieprzeniknione ściany boczne. Istnieje jednak kompromis: mocniejsza ściana boczna jest również sztywniejsza, więc opony Bridgestone nie zapewniają najlepszego efektu płynnej jazdy.

Opony Bridgestone Ice Cruiser 7000 z pewnością znajdą swojego biednego nabywcę, zwłaszcza na odludziu - gdzie często opony wymienia się nie ze względu na zużycie bieżnika, ale z powodu „dziur” powstałych w dziurach. Jednak tej jesieni dealerzy zaoferują alternatywę dla opon Ice Cruiser 7000 - nowy model Blizzak Spike-01 (szczegóły w kolejnych numerach Autoreview), ale poprawę będziemy mogli ocenić w teście porównawczym dopiero w przyszłym roku.

Wymiar	205/55 R16 (37 dostępnych rozmiarów - od 175/70 R13 do 245/50 R20)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	91 (615kg)
Waga (kg	10,6
Głębokość bieżnika, mm	9,7
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	59
Liczba kołków/linii kołków	130/14
Występ kolców, mm	1,0
Kraj producenta	Japonia
Kup opony zimowe Bridgestone Ice Cruiser 7000 w wymaganym rozmiarze »

Hankook Winter i*Pike

Ogólna ocena: 7,5

• Przyczepność i prowadzenie na suchym asfalcie

• Właściwości przyczepności na lodzie i śniegu
• Niska odporność na slashplaning
• Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie

Już na etapie pomiarów „statycznych” zakładaliśmy, że opony Hankook są w tym teście zbędne: większość kolców ledwo wystaje ponad poziom bieżnika. Są takie, które podnoszą się tylko o 0,3 mm! Takie kolce oczywiście nie sprawdzają się na lodzie - samochód ślizga się niebezpiecznie zarówno podczas hamowania, jak i podczas skręcania. Ale jednocześnie otrzymuje przyzwoitą ocenę za niezawodność sterowania: tak, samochód ślizga się i dlatego jedzie powoli, ale dobrze wyczuwalna jest granica właściwości przyczepności, przeciągnięcia są miękkie i istnieje dobry balans driftu i dryfować. To też się zdarza.

Opony Hankook nie zabłysnęły jednak na śniegu, gdzie kolce nie odgrywają już dużej roli. Bieżnik słabo radzi sobie z funkcją drenażową – w błocie pośniegowym (mieszance śniegu i wody) opony Hankook unoszą się wcześniej niż inne. Na mokrym asfalcie też słabo się sprawdzają (droga hamowania jest za długa) - i dopiero na suchym asfalcie wszystko jest mniej więcej w porządku. Ale to nie wystarczy, aby polecić opony Hankook Winter i*Pike jako opony zimowe. To prawda, że ​​istnieje argument, który dla wielu brzmi mocniej niż argumenty dotyczące bezpieczeństwa: opony Hankook są dokładnie o połowę tańsze od opon Nokian.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 64 rozmiary - od 155/65 R13 do 245/45 R18)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	91 (615kg)
Waga (kg	10,0
Głębokość bieżnika, mm	9,74
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	57
Liczba kołków/linii kołków	130/12
Występ kolców, mm	0,7
Kraj producenta	Korea Południowa
Katalog sprzedażowy opon zimowych Hankook Winter i*Pike W409 »
Katalog sprzedażowy opon zimowych Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Ogólna ocena: 7,1

• Skuteczność hamowania na śniegu

• Chwyt lodowy
• Prowadzenie na lodzie i śniegu
• Niski poziom komfortu

Pomimo wzoru bieżnika, który bardzo przypomina opony Nokian Hakkapeliitta 4, rosyjskie opony Kama Euro-519 nie mogą jeszcze konkurować na równych warunkach z importowanymi odpowiednikami. Przyczepność wzdłużna na śniegu jest zachęcająca, ale na torze prowadzenia wszelkie nadzieje znikają. Trudno jest „wkręcić” samochód w zakręt, dlatego przed każdym z nich trzeba bardziej redukować prędkość niż w przypadku innych opon.

Smutny jest także obraz sytuacji na lodzie: poślizgi są również słabo przewidywane i słabo kontrolowane. Tak, są też problemy z hamowaniem na lodzie. Powód wydaje się być ten sam, co w przypadku opon Hankook: niewystarczające wysunięcie kolców ponad powierzchnię bieżnika. Średnio - 0,8 mm: taki zasięg nie wystarczy na dobry „haczyk” na lodzie.

Na asfalcie opony zachowują się na średnim poziomie. Podczas wykonywania ostrych manewrów reakcje na kierownicę są „rozmazane”. I chociaż ciernie delikatnie stukają, bieżnik trochę szumi. A na nierównych nawierzchniach te opony należą do najtwardszych.

Tak, w naszym teście opony Kama Euro-519 zajęły ostatnie miejsce. Ale jeśli pamiętasz cenę i gwiazdorską obsadę uczestników, to nie jest to tylko ostatnie, ale zaszczytne ostatnie miejsce. A jeśli producent ustanowi kontrolę nad jakością kolców, wówczas, jak widzisz, będzie można ubiegać się o wyższe i nie mniej honorowe miejsca.

Wymiar	205/55 R16 (dostępnych 16 rozmiarów - od 175/70 R13 do 215/60 R16)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	91 (615kg)
Waga (kg	10,3
Głębokość bieżnika, mm	9,0
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	59
Liczba kołków/linii kołków	136/14
Występ kolców, mm	0,8
Kraj producenta	Rosja
Kup opony zimowe Kama Euro-519 w naszym sklepie »

Przegląd auta

Wyniki testu		Modele opon
Opcje	Wpływ na wynik ogólny	Bridgestone'a	Kontynentalny	Dunlopa	Zniewolony	Dobry rok	Hankooka	Kama Euro	Michelina	Nokian	Pirelli
lód	35%
Właściwości hamowania	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Przyspieszenie dynamiki	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Właściwości przyczepności poprzecznej	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Prowadzenie (czas okrążenia)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Niezawodność kontroli	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Śnieg	25%
Właściwości hamowania	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Przyspieszenie dynamiki	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Prowadzenie (czas okrążenia)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Niezawodność kontroli	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Odporność na przecięcie	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Mokry asfalt	10%
Właściwości hamowania	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Suchy asfalt	10%
Właściwości hamowania	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Sytuacja awaryjna (omijanie przeszkód)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Siła uderzenia	5%	10	9	8	8	9	8

Wybór odpowiednich opon samochodowych to dobra przyczepność na drodze, a jednocześnie bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Niezwykle reprezentowany w wyspecjalizowanych sklepach i na rynku. Szeroka gama opon i dlatego większość konsumentów jest po prostu zagubiona w tej różnorodności marek i modeli.

Aby chociaż w jakiś sposób zorientować się i być, jak to się mówi, na bieżąco z wydarzeniami, wyznaczymy ranking, w którym znajdą się najpopularniejsze marki, które wyróżniły się wysoką jakością swoich produktów i zapracowały na miłość miłośników samochodów na całym świecie. Wszystkie firmy reprezentowane na górze stale uczestniczą w jakichś wystawach, zajmują wysokie miejsca, otrzymują premie, nagrody i są zachęcani na wszelkie możliwe sposoby do stworzenia kolejnej udanej serii opon.

1. Bridgestone'a.
2. Jokohama.
3. Michelina.
4. Dobry rok.
5. Dunlopa.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Przyjrzyjmy się każdemu uczestnikowi bardziej szczegółowo i zwróćmy uwagę na niektórych cechy charakterystyczne powyższe marki.

„Kamień mostowy”

Bridgestone Corporation to uznany lider w produkcji wysokiej jakości opon. Marka produkuje gumę, korzystając z najnowocześniejszych technologii w tej dziedzinie, a swoje produkty testuje w różnorodnych warunkach pogodowych - od upału po srogą zimę.

Od kilkudziesięciu lat firma Bridgestone Corporation z roku na rok udoskonala swoje opony i wkłada wiele wysiłku w produkcję zaawansowanej technologicznie gumy. Dodatkowo marka jest zagorzałym ekologiem, co oznacza, że ​​produkty firmy wyróżniają się odpowiednimi „zielonymi” standardami.

Cechy modeli

Bridgestone znalazł się w rankingu producentów opon ze względu na wszechstronność swoich produktów. ma doskonałą przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, a wskaźnik oporu toczenia pozwoli zaoszczędzić lwią część paliwa. Modele opon zimowych należą do elitarnej klasy produktów bez kolców i wyróżniają się tą samą doskonałą przyczepnością, czy to na zaśnieżonej nawierzchni, czy na gołym lodzie.

Na szczególną uwagę zasługują modele całoroczne, gwarantujące w największym stopniu bezpieczną jazdę trudne warunkiśrodowisko. Na czystym lodzie może nie jest tak dobrze, ale dla miasta z zimowymi problemami jest to idealna opcja.

„Jokohama”

Firma Yokohama Rubber Company rozpoczęła swoją historię w 1917 roku. I od stu lat marka nieprzerwanie zachwyca nas doskonałymi oponami. W asortymencie tej firmy znajdą coś dla siebie zarówno rowerzyści, jak i właściciele sprzętu górniczego.

Opony Yokohama sprzedawane są na całym świecie. Znajdą na niego nabywców zarówno w gorącym El Paso, jak i w zimnym Jakucku.

Dzięki kompetentnej kampanii marketingowej i oczywiście niezwykle wysokiej jakości produktom, producent ten w sprzedaży opon wyprzedził nawet Bridgestone (przewaga wynika z wąsko skoncentrowanego segmentu: rowery, motocykle, sprzęt przemysłowy).

Wieloletnie doświadczenie produkcyjne w połączeniu z wysoką jakością produktów pozwoliło firmie na zawarcie zyskownych kontraktów z renomowanymi markami, a obecnie Yokohama (guma) jest przedstawicielem takich marek jak Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, Subaru i Mazda .

Michelina

Historia tego świata znana firma rozpoczęła się w roku 1830. W skromnej i brzydkiej miejscowości zwanej Clermont-Ferrand dziadek Michelin zorganizował małą przydomową produkcję produkującą gumę do kół. Pół wieku później kolarz, który zwyciężył w maratonie Francja-Niemcy-Francja, ujawnił tajemnicę swojego zwycięstwa – opony Michelin. Dosłownie półtora roku później dziesiątki tysięcy sportowców przyjęło te wysokiej jakości produkty.

Sława podążała za firmą na całym świecie i Opony Michelin stało się pożądane, ponieważ każdy właściciel pojazdu na dwóch lub czterech kołach chciał opon, które przyniosłyby zwycięstwo. Rok po roku marka rozwijała nowe technologie, przyciągała inteligentnych specjalistów i kompetentnie opanowała rynek, jednocześnie rozszerzając swoją produkcję.

Opony Michelin do dziś pozostają wierne swoim zwycięskim tradycjom. Wielu kierowców wyścigowych woli markę Michelin od innych marek, nie tylko ze względu na pewne przesądy, ale także ze względu na naprawdę wysoką jakość tych produktów.

"Dobry rok"

Marketerzy z Goodyear Tire and Rubber Company dali z siebie wszystko. Opony tej firmy cieszą się uznaniem na całym świecie. Marka cieszy się godną pozazdroszczenia popularnością wśród kierowców nie tylko dzięki produkcji wysokiej jakości gumy, ale także dzięki kompetentnej polityce marketingowej. Na półkach Goodyear można znaleźć modele z różnych kategorii cenowych.

Na początku XX wieku firma zawarła umowę na czas nieokreślony z siecią fabryk Henry'ego Forda, zapewniając tym samym bezpośrednią drogę do świetlanej przyszłości. W połowie stulecia marka wyprodukowała gumę do niemal wszystkich rodzajów sprzętu, a firma stała się znana na całym świecie.

Goodyear znajduje się w rankingu producentów opon ze względu na stosowanie najnowocześniejszych technologii w produkcji swoich produktów, co bezpośrednio wpływa na komfort jazdy. Marka jako pierwsza opatentowała opony z kolcami z kanałem odprowadzającym płyn. Ponadto firma ta opracowała również technologię „cichego ruchu” (brak dźwięku w przypadku uszkodzenia koła). Goodyear dokładnie testuje swoje produkty na własnych torach i podczas produkcji wyklucza stosowanie jakichkolwiek „ciężkich” pierwiastków chemicznych.

„Dunlop”

Marka Dunlop może nie jest dobrze znana każdemu miłośnikowi motoryzacji, ale zapewne każdy choć raz korzystał z opon bezdętkowych. Marka jako pierwsza otrzymała patent na zastosowanie takiej technologii i technologii tubeless opony Dunlopa zaczął podbijać świat.

Ponadto inżynierowie firmy jako jedni z pierwszych wprowadzili do produkcji stalowe bieżniki opon, co znacznie zwiększyło żywotność produktów. Wśród entuzjastów motoryzacji panuje jasne powiedzenie: „Jeśli potrzebujesz trwałych opon, kup Dunlop”.

Opony Dunlop cieszą się godną pozazdroszczenia popularnością, a ogromna liczba oddziałów na całym świecie pozwala dostarczać ludziom produkty wysokiej jakości. Imponująca część mocy produkcyjnych firmy zlokalizowana jest w ojczyźnie tych opon – w Wielkiej Brytanii, ale posiada także duże przedstawicielstwa w USA, Japonii i Francji.

Pirelli

Priorytetem firmy jest produkcja opon do samochodów sportowych Formuły 1. Wielu pilotów samochodów sportowych wybiera opony Pirelli ze względu na ich udaną i kompetentną kombinację właściwości.

Zespoły badawcze marki zajmują się opracowywaniem i wdrażaniem najbezpieczniejszych produktów wytwarzanych przy użyciu najnowocześniejszych technologii. Opony Pirelli mają doskonałą przyczepność i są prawie bezgłośne na autostradzie.

Szeroka oferta opon na półkach marki pozwala każdemu miłośnikowi motoryzacji wybrać coś dla siebie do swojego samochodu, biorąc pod uwagę warunki klimatyczne regionu i porę roku. Opony letnie dobrze radzą sobie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, zapewniając kierowcy komfortową jazdę. Opcje zimowe są równie dobre jak letnie: nowoczesne technologie i wysokiej jakości materiały pozwalają mocno trzymać samochód na oblodzonej nawierzchni.

Modele całoroczne doskonale dostosowują się do aktualnych warunków środowiskowych i są doskonale zabezpieczone przed zmianami temperatury, dzięki czemu można je w pełni nazwać uniwersalnymi. Wielu entuzjastów samochodów, raz wypróbowując markę Pirelli, nie może już odmówić komfortu, jaki oferuje ona swojemu właścicielowi.

„Nokian”

Marka Nokian Tyres jest liderem w swoim segmencie w Europie Północnej. Firma nie tylko produkuje opony do samochodów i rowerów, ale ma także wieloletnie kontrakty z magnatami rolniczymi i górniczymi.

Priorytetem marki były i pozostają modele opon zimowych, które wytrzymają najcięższe mrozy. Dzięki takiemu podejściu marka cieszy się godną pozazdroszczenia popularnością wśród naszych rodaków. Przecież w Rosji burze śnieżne, lód i zimno to codzienność.

Ale oczywiście na uwagę zasługują także letnie wersje opon tej marki: zaawansowane technologie, doskonałe materiały i liczne nagrody czynią te modele dość konkurencyjnymi na tle innych producentów.

Firma poświęca dużo czasu na testy laboratoryjne i terenowe pod kątem wytrzymałości produktów w trudnych warunkach klimatycznych, dlatego kupując jakikolwiek model zimowy, możesz mieć pewność, że nie zawiedzie Cię ani na lodzie, ani na śniegu.

Światowy rynek opon jest okupowany przez trzech gigantów – Michelin, Bridgestone i Goodyear. Z roku na rok bardzo szybko opuszczają małe firmy, a ich liczba stale maleje. Mimo to wiele firm nadal zajmuje silną pozycję, próbując opracowywać coraz bardziej zaawansowane opony. Można zauważyć pojawienie się niedrogich produktów pochodzących z krajów Korei Południowej, a także Malezji czy Indonezji.

Czy oszczędności są uzasadnione, czy nadal warto dawać pierwszeństwo liderom Michelin i Pirelli, którzy mogą pochwalić się naprawdę niezawodnymi i odpornymi na zużycie oponami, których guma jest trwała i niezawodna? Jakie główne kryteria należy wziąć pod uwagę przy wyborze?

Opcje opon Pirelli na sezon zimowy

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Pirelli zdecydowało się zaktualizować gumę i teraz ma lepszy skład, ponieważ zawiera mieszaninę gumy węglowej zmieszanej z silikonem. Ma to pozytywny wpływ na ruch samochodów, szczególnie zimą, a dokładniej przy silnych mrozach.

Dzięki obecności specjalnego elastycznego, a jednocześnie miękkiego pasa brykietowego, który znajduje się pod rzeźbą bieżnika, znacznie poprawia się kontakt z nawierzchnią drogi. Kierowcy zauważają znaczną poprawę w prowadzeniu samochodu, mniej wpada w poślizg podczas śnieżnej pogody.
Opony są niezawodne i wysokiej jakości, co potwierdził nie tylko czas, ale także komisja TÜV SÜD. Pirelli otrzymało odpowiedni certyfikat jakości.

Lato również wprowadza własne zmiany. Produkty produkowane są we Włoszech i przeznaczone są dla prawdziwych smakoszy i koneserów piękna. Podczas jazdy po suchym asfalcie opony szybko reagują, ale brakuje im precyzji. Dla kierowców, którzy doskonale panują nad pojazdem podczas poślizgu, nie będzie to stanowić problemu, gdyż głębokość bieżnika wynosi 8,1 mm

Na mokrej nawierzchni opony są bardzo ciche. Reakcje są całkowicie zrównoważone, wszystko jest jasne i usprawnione w kontroli trajektorii. Opony z Włoch nie są w 10% odporne na aquaplaning; podczas toczenia obserwuje się znaczne straty. Jest też znacząca zaleta: droga hamowania na mokrej nawierzchni jest krótka; samochód szybko się zatrzyma w sytuacji awaryjnej.

Opony Michelin na zimne dni

Michelin od dawna jest liderem na rynku opon kierunkowych z rzepem. Do jego stworzenia wykorzystano przestarzałe technologie, ale mimo to, dzięki zmienionej charakterystyce bieżnika, firma stała się liderem.

Całkowita liczba krawędzi przylegających do śniegu została zwiększona o 40%, lamele mają długość ponad 75%. Opony mają głębokość bieżnika 7,4 mm. Ich główne cechy można nazwać zerowym kierowaniem”, czyli opony są proste. Jeśli na drodze niespodziewanie pojawią się przeszkody, Twoje reakcje spowolnią i możesz stracić kontrolę. W deszczową pogodę nie da się jeździć agresywnie.

Podczas zakrętów oś przednia może dryfować i wydawać się, że upływa kilka sekund, zanim samochód zdecyduje się wykonać polecenie wydane przez kierowcę. Zaletą Michelin jest brak poślizgu podczas gwałtownego hamowania. Jakie są zagrożenia podczas jazdy? Ona po prostu nie istnieje!

Opony charakteryzują się cichą jazdą, podczas jazdy budżetowy samochód pędzi autostradą niemal bezgłośnie. I jeszcze jeden ważny punkt– oszczędność energii, którą osiąga się dzięki niskim oporom toczenia, a co za tym idzie, odnotowuje się znaczne oszczędności w zasobach paliwa, i to lepiej niż u konkurencji.

Niestety aquaplaning jest zły, ponieważ guma praktycznie nie radzi sobie ze swoim zadaniem, czyli usuwaniem wody z styków miejsca. Michelin ma o wiele więcej zalet niż wad, co sprawia, że ​​można go nazwać lepszym pod każdym względem od Pirelli.

Formuła -1: co zostanie wybrane?

Wkrótce więc stanie się jasne, jakiego dostawcy opon wybierze Formuła 1 na nadchodzące lata 2017–2019, ponieważ od tego w dużej mierze będzie zależeć przyszłość sportu. Zatem głównymi dostawcami są dwie firmy, a mianowicie Pirelli i Michelin.

Pirelli: jaka jest ich filozofia?

Tworzą unikalne opony, które charakteryzują się zwiększonym zużyciem, dzięki czemu kierowcy mogą zrobić około dwóch lub trzech pit stopów podczas długiego wyścigu. Firma produkuje felgi 13-calowe, warto zaznaczyć, że niełatwo je dostrzec Pojazd Oh. Fakt ten skrytykował główny konkurent Pirelli, Michelin.

Michelin: prędkość supernowej?

Michelin powiedział szerokiej publiczności, że jest gotowy ponownie uczestniczyć i pomagać w pracach Formuły 1, ale pod pewnymi warunkami. Po pierwsze, Francuzi chcą, aby w Formule 1 zaczęto używać opon letnich, które umożliwią kierowcom pokonywanie długich dystansów przez długi czas przy zmniejszonym zużyciu opon.

Po drugie, chciano zastosować koła 18-calowe zamiast 13-calowych z zamontowanymi na nich niskoprofilowymi oponami, które występują w wielu pojazdach poruszających się po drogach miejskich.

Tak czy inaczej, 13-calowe felgi wyglądają trochę staro, co oznacza, że ​​​​kwestia jest po prostu kwestią estetyki, choć nie należy zapominać o zwiększaniu prędkości, co oznacza, że ​​nadal potrzebna jest większa średnica.

Lato to gorący czas i zawsze na pierwszym miejscu stawiana jest jakość opon, szczególnie dotyczy to Formuły 1, ponieważ upał znacząco wpływa na ich osiągi. Teraz nacisk położony jest na rozrywkę. Podczas ankietowania widzów odpowiedź była taka sama, ponieważ bardziej skupiają się na nieprzewidywalności i dramatycznej fabule.

Kwestia opon staje się z dnia na dzień coraz bardziej aktualna, gdyż nie jest jasne, czy firma Michelin pozostanie, tak jak dotychczas, dostawcą dla Formuły 1, czy też jej miejsce zajmie ktoś inny. Zarząd dał jasno do zrozumienia, że ​​jest gotowy nawiązać kontakt i zawrzeć umowę na dostawę opon, ale tylko pod warunkiem zaakceptowania ich warunków. Zasadniczą różnicę pomiędzy produktami produkowanymi przez Michelin można nazwać jakością i niezawodnością, gdyż przed wypuszczeniem na rynek przechodzą one wiele testów, a dopiero po wejściu do sprzedaży najważniejsza jest jakość, bo od niej zależeć będzie dalszy wynik Formuły 1.

Dla porównania Michelin ma nieco inną koncepcję niż konkurent. Stara się ograniczać rozrywkę i preferować profesjonalizm. Opony muszą być wysokiej jakości od strony technicznej, bo lato przyciąga na stadiony rzesze kibiców spragnionych widowiska!

Czy guma szybko myjąca jest naprawdę konieczna?

Planowane jest stworzenie trwałej, a nie szybko rozkładającej się gumy, która dodatkowo chroni jeźdźców. Ci drudzy będą skupieni na wygrywaniu, a nie na ciągłym myśleniu o tym, jak nie upaść lub nie wypaść z toru z powodu zużytych opon. W każdym razie pęknięcie gumy jest możliwe, ale nie tak bardzo, jak w przypadku opon Pirelli. Opony tutaj są doskonałe i nie ustępują konkurentom.

Większość fanów ucieszy powrót francuskich opon, nie zaprzeczają jednak, że emocje związane z wyścigiem od razu kilkukrotnie spadną. Opony Pirelli do szybkiego mycia są koniecznością, bo w tym przypadku wygra naprawdę godny, ten, który wytrzyma trasę, a jednocześnie będzie zabiegał o pozycję lidera.

Dzięki temu, że samochody na przestrzeni ostatnich kilku lat systematycznie opuszczają tory, notowania Formuły 1 znacząco wzrosły. Niestety, prawdziwe opony Michelin nie cieszą się tak dużym uznaniem i szacunkiem fanów, jak opony konkurencji, co oznacza, że ​​są lepsze, ale nie w kategorii jakości, ale pod względem rozrywki.

Ogólna charakterystyka

Obie znane na całym świecie organizacje produkują opony różnego typu, począwszy od prostych opon przeznaczonych do pojazdów osobowych, po profesjonalne opony do wyścigów i wyścigów samochody ciężarowe. Na przykład lato Opony Michelin powstają w kilku seriach, wśród których są Energy, a także Pilot i Latitude czy Primacy. Firma stara się je projektować w taki sposób, aby uwzględnić cechy użytkowe konkretnego pojazdu.

Jeśli spojrzeć na serię Latitude, jest ona przeznaczona do crossoverów lub minivanów, Energy to więcej nadaje się do samochodów poruszając się po drogach miejskich, luksusowe pojazdy muszą być „obute” w prymat.

Opony dla kierowców o różnym stylu jazdy

Obaj producenci produkują wysokiej jakości opony, które spełniają wszelkie standardy stabilności podczas manewrów na mokrej nawierzchni, a także przy suchej i słonecznej pogodzie. To samo dotyczy odporności na zużycie, to jest Najwyższy poziom i lepiej wziąć to pod uwagę, bo lato tuż tuż i ważne jest, aby wcześniej przygotować samochód do długich tras w ciepłym sezonie.

Różnica polega na tym, że modele opon Michelin kupowane są przez odrębne grupy konsumentów. Pirelli wybierają kierowcy, którzy nie wyobrażają sobie siebie bez szybkiej jazdy i są zdecydowani nie zmieniać opon przez długi czas, bo wiedzą, że ta firma produkuje je „na zawsze” i mogą służyć długo.

Okazuje się, że opony wchodzące w okres letni mają dodatkową sztywność i zwartą ramę, co zmniejsza nagrzewanie się podczas szybkiego poruszania się po drogach miejskich i autostradach. Bieżnik opony zaprojektowano tak, aby skutecznie odprowadzał wodę z miejsca jej kontaktu z nawierzchnią.

Michelin jest preferowany przez kierowców, którzy lubią spokojną jazdę. Obecny na oponach miękka guma rama jest stworzona w taki sposób, aby auto mogło poruszać się płynnie i miarowo. Wzór bieżnika odprowadza wodę, a auto porusza się bardzo cicho, niemal bezgłośnie, co jest dobrą wiadomością.

Co preferować?

Michelin wyróżnia się wygodą i niską ściśliwością, a Pirelli pomimo mniejszej grubości pozycjonuje się jako marka jakościowa, czyli obie marki są dobre, ale dla osobnej grupy konsumentów. Niezależnie od trybu jazdy opony sprawdzą się równie dobrze w każdych warunkach drogowych.

Kierowca musi sam zdecydować, co wybrać, kierując się własny styl napędowy. Na przykład w Stanach Zjednoczonych właściciele samochody osobowe zgodnie twierdzą, że Michelin to marka idealna. Dane te zaczerpnięto z badań przeprowadzonych przez J.D. Moc i Wspólnicy. Głównym tematem badania była satysfakcja kierowców pojazdów. Właściciele duże pojazdy Powiedzieli, że ich zdaniem Pirelli jest pod tym względem lepsze, ponieważ jest lato.

Ponadto Michelin zdobył także czołowe pozycje w segmencie sportowym, standardowym i luksusowym. Ankietę przeprowadzono na grupie tysięcy kierowców wszystkich typów samochodów, aby uzyskać dokładne odpowiedzi.

J.D. Power, aby uzyskać niezbędne odpowiedzi, wziął pod uwagę takie kryteria, jak: ruch i jego jakość, charakter chwytu, odporność na zużycie i cechy zewnętrzne. Aby określić, które opony są lepsze, skoro jest już lato, na podstawie oferowanych opcji należy wziąć pod uwagę własne preferencje i zwrócić się o pomoc do specjalistów.

W nadchodzących tygodniach Formuła 1 pozna wybór dostawcy opon na lata 2017–2019, co będzie miało ogromne konsekwencje dla sportu.

Pirelli i Michelin rywalizują o możliwość zostania oficjalnym dostawcą. Włosi dostarczają opony zespołom F1 od 2011 roku, natomiast Francuzi ostatni raz uczestniczyli w Grand Prix w 2006 roku.

Jednocześnie Michelin chce radykalnie nowego podejścia do wykorzystania opon w F1, natomiast przedstawiciele Pirelli generalnie trzymają się dotychczasowej filozofii. I pojawia się pytanie, który wybór będzie idealny do uprawiania sportu.

Porównajmy...

Pirelli: Filozofia F1

Po pomyślnej realizacji zadania bycia jedynym dostawcą opon od 2011 roku, Firma Pirelli po prostu poparł pomysły wyrażane przez szefów F1.

Pod wieloma względami wymagania dotyczące opon typu slick na sezon 2012 zostały zdeterminowane wydarzeniami Grand Prix Kanady 2011, dlatego Włosi otrzymali zadanie opracowania opon o zwiększonym zużyciu, tak aby kierowcy zatrzymywali się średnio na dwóch lub trzech pit stopach na wyścig .

Zgodnie z tą koncepcją Pirelli zdecydowało się zachować 13-calowe koła, które są niezwykle rzadkie w nowoczesnych samochodach drogowych. To właśnie ta kwestia wywołała dużą krytykę ze strony potencjalnych konkurentów z obozu Michelin.

Michelin: Opony szybkie i niskoprofilowe

Przedstawiciele Michelin zgłosili dwa proste wymagania, po spełnieniu których są gotowi wrócić do Formuły 1.

Francuski producent chce, aby F1 przeszła na opony, które pozwolą kierowcom na atak na limicie czasu przez długi czas minimalne zużycie. Ponadto Michelin chce porzucić koła 13-calowe na rzecz felg 18-calowych lub nawet większych. Jednocześnie propagują opony niskoprofilowe, co coraz częściej można spotkać w nowoczesnych samochodach drogowych, gdyż podobne podejście stosuje się już w Mistrzostwach Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata i Formule E.

Recenzent F1fanatic.co.uk Keith Collantyne wypowiedział się na stronach internetowych na ten temat:

„Wydaje mi się, że od czasu stworzenia opon ulegających zużyciu zespoły w mniejszym lub większym stopniu sprostał temu wyzwaniu. Przypomina to powrót tankowania do F1 w 1994 roku: na początku kilka zespołów napotkało problemy, ale szybko wszystko wróciło do normy.

Rodzi się rozsądne pytanie: czy obecna filozofia opon wyrządza więcej szkody, czy pożytku współczesnej F1? Minęło trochę czasu, zanim kierowcy zaczęli szczerze wyrażać swoje niezadowolenie z faktu, że ze względu na charakterystykę slicków byli w stanie jechać na maksymalnych obrotach jedynie przez dość ograniczony okres wyścigu.

Ponadto F1 musi rozwiązać problem spadku tempa samochodów w ostatnich latach, a można to osiągnąć poprzez wymianę opon, co będzie o rząd wielkości tańsze niż skomplikowane zmiany przepisów technicznych.

Dla mnie osobiście kwestia rozmiaru opony jest czysto estetyczna. Powiedziałbym jednak, że obecne 13-calowe koła wyglądają na przestarzałe i nie ma wątpliwości, że gdyby zespoły miały swobodę w wyborze rozmiaru kół, wszystkie przerzuciłyby się na slicki o większej średnicy, choćby ze względu na wzrost szybkością.”