Kia Sportage III. CECHY UKŁADU KLIMATYZACJI - CZĘŚĆ 1
Samochodem KIA Sportage III Zamontowany jest układ klimatyzacji typu kompresorowego. Elementy nagrzewnicy i wymiennik ciepła parownika klimatyzatora są umieszczone w jednym urządzeniu. Elementy sterujące systemem klimatyzacji znajdują się na panelu wspólnym ze elementami sterującymi nagrzewnicy.
Schemat Ruch czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na rys. 12.2.
Sprężarka tłokowa jest zamontowana na bloku cylindrów silnika i napędzana paskiem wielorowkowym.
Sprężarka (rys. 12.3) zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki osadzony jest w aluminiowej pokrywie przedniej obudowy na łożyskach i uszczelniony od strony koła pasowego olejem uszczelniającym.
Koło pasowe napędu sprężarki jest zamontowane w podwójnym rzędzie łożysko kulkowe a kiedy silnik pracuje, obraca się stale. Po włączeniu klimatyzatora moment obrotowy przenoszony jest z koła pasowego na wał sprężarki poprzez sprzęgło cierne z napędem elektromagnetycznym.
NOTATKI
Jeśli układ działa prawidłowo, po włączeniu klimatyzatora słychać kliknięcie - jest to tarcza dociskowa sprzęgła pod działaniem elektromagnesu sprzęga się z kołem napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.
Jednak podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące awarie sprężarki.
Rysunek 12.2. Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 - kombinowany czujnik ciśnienia; 2 - odcinek rurociągu wysokiego ciśnienia; 3 - odbiornik-suszarka; 4 - zawór serwisowy linii wysokiego ciśnienia; 5 - skraplacz (chłodnica klimatyzatora); b - wentylator skraplacza i chłodnicy układu chłodzenia; 7 - sprężarka klimatyzacji; 8 - odcinek rurociągu niskie ciśnienie; 9 - zawór serwisowy linii niskiego ciśnienia; 10 - wentylator nagrzewnicy; 11 - parownik; 12 - zawór termostatyczny
Ryż. 12.3. Sprężarka klimatyzacji: 1 - dysk ciśnieniowy; 2 - koło pasowe napędowe; 3 - przednia pokrywa obudowy; 4- kostka przyłączeniowa elektryczna cewki elektromagnesu; 5 - kołnierz mocujący rurociąg niskiego ciśnienia; 6 - pokrywa bloku zaworów; 7 - kołnierz do mocowania rurociągu wysokiego ciśnienia; 8 - oczko mocujące; 9 - obudowa pompy; 10 - korek wlewu; 11 - amortyzator tarczy dociskowej
1. Jeśli po wyłączeniu klimatyzatora sprzęgło hałasuje podczas obrotu. obce dźwięki, nagrzewa się lub pojawia się zapach spalenizny, wówczas prawdopodobnie jego łożysko zaczęło się pogarszać. W takim przypadku należy wymienić łożysko. W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana zespołu sprzęgła sprężarki lub jego części składowych.
2. Jeśli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, możliwe są następujące problemy:
Występuje wyciek czynnika chłodniczego i układ sterowania blokuje włączenie sprężarki;
Czujnik ciśnienia w układzie uległ awarii;
Awarie w obwody elektryczne systemy kontrolne;
Przepaliło się uzwojenie cewki elektromagnesu sprzęgła;
Z jakiegoś powodu jednostka sterująca silnika ( ciepło płyn chłodniczy, wysokie obroty silnik) uniemożliwiał włączenie sprężarki.
3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale po włączeniu klimatyzatora słychać wyraźnie obcy hałas lub nawet silnik zgaśnie, najprawdopodobniej kompresor się zaciął. Wewnętrznej części pompującej sprężarki nie można naprawić. W takim przypadku konieczna będzie wymiana sprężarki.
4. I ostatnia, najbardziej nieprzyjemna opcja. Słychać kliknięcie, sprzęgło z łatwością obraca wał sprężarki, ale powietrze w kabinie nie ochładza się. W takim przypadku sprężarka pracuje na biegu jałowym, nic nie pompując. Tylko doświadczony specjalista posiadający specjalny sprzęt monitorujący i diagnostyczny może określić tę usterkę.
Przyczynę nieprawidłowego działania można najdokładniej ustalić po pełnej diagnozie u specjalisty punkt serwisowy do naprawy klimatyzatorów samochodowych.
Awaryjny zawór nadmiarowy ciśnienia jest zainstalowany na tylnej pokrywie sprężarki. W przypadku wzrostu ciśnienia w układzie na skutek awarii czujnika ciśnienia lub innego sytuacje awaryjne po przekroczeniu ustawionego maksymalnego ciśnienia membrana zaworu ulega zniszczeniu i część czynnika chłodniczego zostaje uwolniona na ulicę. Z reguły po tym zawór awaryjny nie ma wystarczającej szczelności. Dlatego po wyeliminowaniu przyczyn wzrostu ciśnienia i wycieku czynnika chłodniczego należy wymienić zawór.
Skraplacz (ryc. 12.4) (chłodnica klimatyzatora) typu wieloprzepływowego znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia
silnik. Mocuje się go za pomocą wsporników do ramy chłodnicy. Plastry miodu skraplacza są wykonane z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi przegrodami wzdłużnymi zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami poprawiającymi wymianę ciepła. Zbiorniki aluminiowe, z kołnierzami do podłączenia rurociągów i odbiornika. Wysokość zbiorników jest podzielona na sekcje, dlatego przechodząc przez skraplacz przepływ czynnika chłodniczego kilkakrotnie zmienia kierunek. W skraplaczu pary czynnika chłodniczego sprężone przez sprężarkę ulegają kondensacji, a uwolnione ciepło jest usuwane do otaczającego powietrza.
Po włączeniu klimatyzacji sterownik silnika załącza obwód zasilania wentylatora elektrycznego chłodnicy silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i zmniejsza ciśnienie w układzie klimatyzacji.
Ryż. 12.4. Skraplacz klimatyzatora: 1 - odbiornik; 2.4 - zbiorniki skraplaczy; 3 - plastry miodu; 5 - kołnierze montażowe rurociągu; 6, 7 - dolne uchwyty montażowe
Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem pracy w lecie, należy umyć żeberka A plastra miodu skraplacza z przylegającego brudu, kurzu i środków odladzających B. Poprawi to wymianę ciepła, zmniejszy ciśnienie w układzie i zwiększy żywotność elementów systemu. Do mycia skraplacza nie należy używać urządzeń myjących strumieniem wody. wysokie ciśnienie. Może to spowodować uszkodzenie cienkościennych płytek żebrowych B.
Nawet przy regularnym czyszczeniu konieczność wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej, niż byśmy tego chcieli. Faktem jest, że jako pierwszy absorbuje spływający z drogi środek odladzający, brud i kamyki. A ścianki rurek są cienkie... W większości przypadków skraplacz ulega uszkodzeniu na skutek korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.
Jeśli uszczelka skraplacza zostanie uszkodzona w wyniku korozji, naprawa będzie droższa. Nawet jeśli specjalista od spawania argonem uda się załatać dziurę, nieszczelność może wkrótce pojawić się w innym miejscu. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może osiągnąć 25-28 barów.
Ponadto należy wziąć pod uwagę złożoną konstrukcję rurki skraplacza: wzdłuż niej jest ona podzielona przegrodami na kanały, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo, że po spawaniu część kanałów zostanie zablokowana. W związku z tym moc rozproszona spadnie, a wydajność klimatyzatora ulegnie pogorszeniu, szczególnie w korkach i podczas upałów.
Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza trzeba będzie zapłacić za demontaż i montaż, zespawanie skraplacza i uzupełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Lepiej więc natychmiast zainstalować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginału całkiem możliwe jest kupienie tańszego skraplacza od autoryzowanych producentów części zamiennych.
Parownik.
Wykonane z rur aluminiowych z zewnętrznymi żebrami poprawiającymi wymianę ciepła. Przechodząc przez rury parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie pochłania ciepło z powietrza nawiewanego na zewnętrzną żebrowaną powierzchnię rur. Powietrze jest schładzane i dostarczane do wnętrza pojazdu za pomocą wentylatora.
NOTATKA
Kiedy powietrze przechodzące przez parownik ochładza się, zawarta w nim para wodna ulega kondensacji.
Kondensat spływa rurką spustową umieszczoną w dolnej części prawej strony osłony silnika pod spodem samochodu. Jeśli wilgotność powietrza w pomieszczeniu jest wysoka, pod samochodem może tworzyć się kałuża wody, co jest pośrednią oznaką prawidłowego działania klimatyzacji.
OSTRZEŻENIE
Podczas pracy pojazdu na zewnętrznej powierzchni parownika osadzają się cząsteczki kurzu i brudu drogowego, zawilgocone kondensacją.
Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem do życia i szybkiego rozmnażania się gnilnych bakterii i kultur grzybów. Z biegiem czasu w samochodzie pojawia się nieprzyjemny zapach. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy klimatyzator jest włączony i przy wilgotnej pogodzie.
Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu należy przeprowadzić profilaktyczną obróbkę parownika specjalnymi środkami chemicznymi i regularnie wymieniać filtr kabinowy i wyczyść rurę spustową. Jeżeli pomimo podjętych działań zapach nadal się pojawia należy zwrócić się do specjalistycznego serwisu klimatyzacji samochodowej w celu zdezynfekowania lub przepłukania parownika. Jeżeli zanieczyszczenie jest bardzo poważne, należy wymienić parownik.
Klimatyzacja, niegdyś domena samochodów luksusowych, staje się obecnie integralną częścią coraz większej liczby „zwykłych” samochodów. samochody rodzinne. Zdaniem ekspertów, na początku następnego stulecia połowa ze wszystkich Samochody europejskie będzie sprzedawany z klimatyzacją jako wyposażeniem standardowym.
Układ klimatyzacji, mówiąc najprościej, usuwa ciepło z powietrza, a także zmniejsza jego wilgotność. Dzięki temu powietrze w samochodzie jest zawsze chłodniejsze i mniej wilgotne, co stwarza poczucie świeżości.
Jak powstaje mikroklimat w kabinie?
Standardowy system klimatyzacji składa się z kilku węzły robocze, połączone ze sobą szczelnym systemem rurek. Jest wypełniony czynnikiem chłodniczym, który przechodzi z postaci ciekłej w gazową i z powrotem, przenosząc ciepło z kabiny.
Bardzo ważny szczegół, od którego zależy wydajność działanie klimatyzatora, to zawór sterujący montowany na parowniku znajdującym się wewnątrz samochodu. Czynnik chłodniczy w postaci cieczy pod wysokim ciśnieniem przepływa przez zawór sterujący do parownika, gdzie jest rozpylany w postaci mieszaniny kropelek gazu (mgły). Zawór regulacyjny może być typu igłowego lub membranowego. Rozważymy pierwszą opcję.
Wewnątrz zaworu iglicowego znajduje się niewielki otwór, a igła znajdująca się w otworze może go mniej więcej zamknąć, zmieniając w ten sposób przekrój efektywny. Igła napędzana jest czujnikiem temperatury umieszczonym wewnątrz parownika.
Ciekły czynnik chłodniczy przechodząc przez mały otwór w zaworze odparowuje i pod niskim ciśnieniem zamienia się w gaz. Procesowi temu towarzyszy gwałtowny spadek temperatury. Im mniejszy otwór, tym zimniejszy staje się czynnik chłodniczy, co oznacza, że temperaturę w parowniku można regulować wkładając lub wyjmując igłę z otworu. Temperatura powierzchni parownika musi być zbliżona, ale nie niższa od temperatury zamarzania wody, w przeciwnym razie na parowniku utworzy się lód, utrudniając przepływ powietrza i przekazywanie ciepła do czynnika chłodniczego.
Jak już wspomniano, zamiast zaworu iglicowego czasami instalowana jest membrana. Nie posiada ruchomych części, zatem przepływ czynnika chłodniczego do parownika nie jest regulowany, lecz jego dopływem steruje się za pomocą termostatu lub presostatu. Po przemianie w gaz pod niskim ciśnieniem czynnik chłodniczy przechodzi przez parownik (wymiennik ciepła) i odbiera ciepło z powietrza w kabinie. Dla większa wydajność W tym procesie wymiennik ciepła jest wyposażony w żebra. Wilgoć zawarta w powietrzu skrapla się na zewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła i jest odprowadzana na zewnątrz kabiny. Powietrze po przejściu przez wymiennik ciepła wraca do kabiny zimniejsze i bardziej suche.
Ciepło zgromadzone przez czynnik chłodniczy musi zostać uwolnione do atmosfery, skąd czynnik chłodniczy jest przesyłany do skraplacza za pomocą sprężarki (jest to kolejny wymiennik ciepła, zwykle umieszczony z przodu samochodu).
Sprężarka, której zadaniem jest przepuszczenie czynnika chłodniczego przez rury układu, przekazując ciepło z niższego poziomu temperatury do wyższego, działa na zasadzie pompy i napędzana jest paskiem od silnika poprzez sprzęgło elektromagnetyczne aby można było wyłączyć klimatyzator. Kiedy sprężarka pracuje, wytwarza podciśnienie, które „zasysa” gazowy czynnik chłodniczy z parownika.
Wewnątrz sprężarki wzrasta ciśnienie czynnika chłodniczego, który dostaje się do skraplacza, ale w postaci gazu pod wysokim ciśnieniem. W skraplaczu gaz ponownie zamienia się w ciecz, a zawarte w nim ciepło jest odprowadzane z powierzchni skraplacza do atmosfery.
Ze skraplacza czynnik chłodniczy – już w postaci cieczy pod ciśnieniem – jest ponownie dostarczany do zaworu sterującego i cykl się powtarza.
Dodatkowe „dzwonki i gwizdki”
W praktyce opisany obwód podstawowy zawiera jeszcze inne elementy, w szczególności odbiornik-suszarkę, który często (choć nie zawsze) montowany jest pomiędzy skraplaczem a zaworem regulacyjnym. To urządzenie (czasami nazywane „akumulatorem”) filtruje czynnik chłodniczy i usuwa z niego wilgoć. Czasami osuszacz jest wyposażony w kolorowy wskaźnik, który pokazuje, kiedy należy go wymienić (oznacza to, że zebrał maksymalną ilość wilgoci). Czasami w instalację rurową (między skraplaczem a parownikiem) wbudowany jest wziernik, dzięki któremu można monitorować stan czynnika chłodniczego (obecność niepotrzebnych pęcherzyków itp.).
W skład układu klimatyzacji wchodzi także dmuchawa, która tłoczy powietrze przez parownik oraz wentylator z termostatem, który zwiększa wydajność skraplacza. Zazwyczaj system zawiera również czujnik ciśnienia z przełącznikiem. Znajduje się obok odbiornika osuszacza i steruje pracą sprężarki oraz wentylatora skraplacza, a także konserwuje optymalne ciśnienie w systemie (różne dla różnych systemów).
W większości systemów element grzejny montowany jest również nad parownikiem. Strumień powietrza rozdzielany jest pomiędzy parownik a nagrzewnicę za pomocą „klapy mieszającej” tak, aby uzyskać żądaną temperaturę.
A co ze środowiskiem?
Do niedawna w klimatyzatorach samochodowych stosowano freon R12. Następnie stwierdzono, że zawarte w nim chlorofluorowęglowodory mają szkodliwy wpływ na warstwę ozonową, dlatego obecnie zabrania się uwalniania R12 do atmosfery. Ponadto pod wpływem otwartego płomienia R12 uwalnia śmiercionośny gaz, fosgen. Nadal dozwolone jest napełnianie nim klimatyzatorów poprzednich wersji, podobnie jak działanie tych klimatyzatorów.
W związku z tym cena freonu R12 wzrasta o 5–10% miesięcznie. W końcu stanie się tak, że „ładowanie” starych systemów będzie po prostu rujnujące. Już teraz freon R12 kosztuje na Zachodzie 150 dolarów za kilogram, a dwa lata temu kosztował 65 dolarów. W nowoczesne systemy stosowany jest bardziej „ekologiczny” czynnik chłodniczy – R134A.
Systemy przeznaczone dla R134A są zaprojektowane tak, aby podczas konserwacji i napraw nie było wycieków. W tym celu w odpowiednich miejscach instalowane są specjalne zawory i inne urządzenia.
Teoretycznie R134A można wpompować do starego klimatyzatora dokonując odpowiednich zmian. Jednak ten czynnik chłodniczy jest o 15 procent mniej wydajny niż R12, więc starszy typ klimatyzatora będzie z nim działał gorzej. Ponadto pojawia się inny problem: czynnik chłodniczy R134A wycieka, choć słabo, przez węże wykonane z czystej gumy. Substancja ta wymaga specjalnych węży z wewnętrznym oplotem nylonowym. Jednocześnie w starszych systemach stosuje się tzw. łączniki „kolcowe”, które są w stanie przebić się przez ten oplot. Jednym słowem dalej ten moment Bardziej opłacalne jest użycie starego czynnika chłodniczego.
Co prawda istnieją tzw. „zamienne” czynniki chłodnicze, które mają zastąpić R12 i nie wymagają kosztownej modyfikacji układu do R134A, jednak zdaniem ekspertów nie powinny być dopuszczane w pobliżu klimatyzatora. Niektóre z tych substancji zawierają butan, który może zapalić się wewnątrz układu i zniszczyć sprzęt testowy.
Jeżeli chcemy przejść z R12 na R134A to najlepiej wymienić olej (mineralny na syntetyczny) w układzie wraz z czynnikiem chłodniczym, zamontować nowy odbiornik-osuszacz, wymienić węże gumowe i sprawdzić działanie wszystkich podzespołów. Wtedy jest nadzieja, że system będzie działał zadowalająco.
Aby wszystko działało
Aby klimatyzacja działała dobrze, trzeba wiedzieć, jak się nią posługiwać. Na przykład wiele osób nie wie, że klimatyzacja będzie działać skutecznie tylko wtedy, gdy wszystkie okna w samochodzie będą zamknięte, a także szyberdach. Aby szybko schłodzić wnętrze w bardzo upalny dzień, należy otworzyć wszystkie drzwi na minutę lub dwie, a po wyczyszczeniu auta zamknąć wszystko i włączyć klimatyzację (przy pracującym silniku).
Efekt osuszania klimatyzatora ogranicza zaparowanie szyby przedniej i szyb bocznych, dlatego czasem warto włączyć klimatyzator jednocześnie z nagrzewnicą. To prawda, niektórzy systemy klimatyczne nie zapewniają jednoczesnej pracy klimatyzatora i pieca.
Układ klimatyzacji zawiera olej, który krąży wraz z czynnikiem chłodniczym. Jeśli system nie jest używany przez dłuższy czas, niektóre jego elementy, w szczególności uszczelki neoprenowe, wysychają i zapadają się, powodując wyciek. Dlatego wskazane jest włączanie klimatyzatora raz w tygodniu na co najmniej dziesięć minut, także zimą, aby olej nasmarował wszystkie elementy układu.
Co można naprawić?
Klimatyzatorów nie da się naprawić w domu ani amatorsko. Czynnik chłodniczy jest substancją kapryśną, do jego całkowitego wypompowania i ponownego wtłoczenia potrzebny jest profesjonalny sprzęt, a do zapewnienia całkowitej szczelności potrzebne są specjalne, bardzo czułe urządzenia wykrywające wycieki.
Jeśli klimatyzator się zepsuje, należy wymienić przynajmniej niektóre części, w tym specjalne rurki i złączki, ale jest ich wiele rozmiarów. Aby przymocować rurki do złączek, stosuje się specjalne urządzenia do zaciskania.
Jeśli więc masz problemy z klimatyzatorem, zdaj się wyłącznie na ekspertów. Skontaktuj się z firmami, które produkują skomplikowane naprawy, a nie tylko pompować odparowany czynnik chłodniczy. Jeśli czynnik chłodniczy „opuści” system, najpierw musisz znaleźć przyczynę, w przeciwnym razie nowy czynnik chłodniczy wyparuje w ten sam sposób!
Podobnie, jeśli sprężarka się zawiesiła, sama jej wymiana nie wystarczy: za kilka miesięcy ponownie się zatnie. Najpierw należy usunąć wióry i inne zanieczyszczenia z systemu, a następnie przepłukać go specjalnym roztworem lub azotem. Trzeba będzie także wymienić odbiornik-osuszacz (zostały w nim wióry) i wpompować świeży czynnik chłodniczy.
Najczęściej ulega uszkodzeniu kondensator. Znajduje się przed chłodnicą samochodu i jest chroniona jedynie przez osłonę chłodnicy.
Drugim problemem jest awaria zaworu iglicowego (zatyka się brudem). Podczas czyszczenia zaworu należy usunąć z niego brud, a nie wciskać go!
Pojawiają się również inne problemy - na przykład sprężarka jest głośna. Zwykle oznacza to, że koniec jest bliski.
Łatwo sprawdzić stan Pas napędowy. W niektórych maszynach sprężarka napędzana jest oddzielnym paskiem. Ten dobra opcja. Jednakże nowoczesne samochody często wyposażony w długi „wielofunkcyjny” pasek napędzający kilka urządzeń na raz, często w tym także pompę wody. Jeśli więc łożysko koła pasowego napędu sprężarki klimatyzacji nagle się zatnie, nigdzie nie dojdziesz, dopóki nie znajdziesz mniejszego paska, który „ominie” sprężarkę!
Inne aspekty
Jeśli wyciek czynnika chłodniczego nastąpi przez węże gumowe, ich wymiana jest dość problematyczna, ponieważ trudno jest niezawodnie uszczelnić nowe węże na starych łącznikach aluminiowych.
Należy pamiętać, że klimatyzator może się nie włączyć, jeśli temperatura otoczenia jest niższa od ustawionej temperatury lub jeśli ciśnienie w układzie jest znacznie niższe (wyciek czynnika chłodniczego) lub wyższe od optymalnego.
Do nieprawidłowości w pracy klimatyzatora dochodzi również na skutek przedostania się do układu nadmiaru oleju, czynnika chłodniczego, powietrza lub wilgoci, silnego zabrudzenia żeberek skraplacza lub parownika, nieprawidłowego działania układu chłodzenia pojazdu (przegrzania), a także poślizgu sprężarki sprzęgło.
Ma to ogromny wpływ na komfort jazdy. System klimatyzacji jest integralną częścią każdego nowoczesny samochód zalety Conderów znane są wielu miłośnikom motoryzacji. Co zrobić, jeśli klimatyzacja w samochodzie Kia Rio nie działa, jak ją zatankować w razie potrzeby – więcej na ten temat przeczytasz poniżej.
[Ukrywać]
Podstawowe awarie klimatyzacji samochodowej
Ponadto każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć, jak zatankować system w razie potrzeby:
- Najpierw otwiera się maskę i wyjmuje korek niskiego ciśnienia w systemie grzewczym z głównego węża. Po zwolnieniu ciśnienia miejsce montażu zatyczki należy oczyścić, ponieważ zawsze powinno być utrzymywane w czystości. Jeśli zanieczyszczenia przedostaną się do układu przez korek, może to spowodować uszkodzenie sprężarki.
- Następnie do armatury do wypełnienia (odprawa książka serwisowa) należy zamontować wąż. Silnik samochodu uruchomi się, odczekaj około 10 minut, aż silnik się rozgrzeje. Proszę zwrócić na to uwagę na tym etapie jednostka mocy powinien działać z prędkością około 1500.
- Gdy silnik się rozgrzeje, należy włączyć sam klimatyzator, ustawić go na tryb recyrkulacji i aktywować pełna moc. Po wykonaniu tej czynności należy otworzyć zawór niskiego ciśnienia, jednocześnie odkręcając kran na cylindrze przeciw zamarzaniu. Można go otwierać na różne sposoby, ale zazwyczaj trzeba go przekręcić w dół, aby go otworzyć. Po całkowitym uwolnieniu ciśnienia system zostaje ponownie napełniony. Proszę to zanotować Tej procedury przeprowadzono działający silnik, nie ma potrzeby go zacinać.
- Podczas tankowania właściciel samochodu musi w każdym przypadku monitorować wyniki manometru, w szczególności monitorować ciśnienie. Podczas napełniania ciśnienie w instalacji nie powinno przekraczać 285 kPa.
- Po pewnym czasie do wnętrza samochodu powinno zacząć napływać chłodne powietrze. Ale jego pojawienie się w salonie nie oznacza, że należy zakręcić kran. Zamyka się, gdy temperatura powietrza opuszczającego kanały powietrzne wynosi około 5-8 stopni.
- Zwróć uwagę na filtr. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie i nie popełniłeś żadnych błędów, powinien pojawić się na nim przezroczysty płyn bez bąbelków. Jeśli płyn jest mętny lub występują na nim pęcherzyki, oznacza to słabe czyszczenie układu podczas tankowania. Jeśli chcesz rozwiązać ten problem, zaleca się powtórzenie procedury.
Samochodem Kia Sportage ogrzewanie, klimatyzacja i wentylacja stanowią jeden kompleks. Dzięki temu właściciel może kontrolować nie tylko temperaturę, ale także jakość powietrza wewnątrz samochodu. Zapewniona jest długotrwała i prawidłowa praca tego systemu stała opieka- czyszczenie i tankowanie, dokładna diagnostyka i profesjonalne naprawy. Wszystkie te prace należy powierzyć specjalistom - klimatyzacja ma złożoną strukturę, więc ręczna naprawa elementów tego układu jest prawie niemożliwa, załadowany do niego czynnik chłodniczy jest toksyczny i może powodować odmrożenia.
Oznaki nieprawidłowego działania
Oznakami nieprawidłowego działania klimatyzacji Kia Sportage będą:∙ Brak kliknięcia przy włączaniu klimatyzacji lub nietypowe dźwięki podczas jej pracy;∙ Zapach spalenizny w kabinie;∙ Zatrzymanie silnika;∙ Brak zimnego powietrza przy włączaniu klimatyzacji klimatyzator działa;
Diagnostyka klimatyzacji i klimatyzacji
Diagnoza klimatyzacji i klimatyzacji Kia Sportage nie jest przeprowadzana niezależnie, nawet w celach profilaktycznych. Aby ustalić konkretną przyczynę awarii i ją wyeliminować, nie można obejść się bez pomocy specjalisty - wymaga to umiejętności, doświadczenia i specjalnego sprzętu, aby sprawdzić system pod kątem wycieków, monitorować działanie czujników i jednostka elektroniczna kierownictwo.
Ceny za diagnostykę klimatyzatora Kia Sportage
Diagnostyka klimatyzacji
z 700 pocierać.
Napełnianie klimatyzatora Kia Sportage
Napełnianie klimatyzatora to najczęstsza procedura podczas serwisowania klimatyzatora, która nie ogranicza się jedynie do wymiany czynnika chłodniczego. Przed napełnieniem instalacji serwisanci skontrolują ją pod kątem szczelności za pomocą specjalnych wykrywaczy nieszczelności, zmierzą ciśnienie i w razie potrzeby przepłuczą chłodnicę lub przeprowadzą kurację antybakteryjną. Należy pamiętać, że klimatyzator należy napełniać czynnikiem chłodniczym zalecanym przez producenta – w przeciwnym razie istnieje ryzyko nieprawidłowego działania układu lub uszkodzenia jego elementów. Monitorowanie poziomu freonu musi być regularne - bez tego istnieje ryzyko nieprawidłowego działania klimatyzacji z powodu jego braku.
Ceny za napełnienie klimatyzatora Kia Sportage
Napełnianie klimatyzatora
z 1"500 pocierać.
Czyszczenie klimatyzatora Kia Sportage
Regularne czyszczenie Klimatyzator Kia Sportage jest niezbędny, aby zapobiec namnażaniu się bakterii w organizmie, co nie tylko prowadzi do ich pojawienia się nieprzyjemny zapach, ale może również przyczyniać się do rozwoju chorób. Niektórzy entuzjaści samochodów wolą przeprowadzić tę procedurę przed rozpoczęciem sezon letni gdy układ klimatyzacji jest używany szczególnie aktywnie. Czyszczenie klimatyzatora może ograniczyć się do antybakteryjnego zabiegu klimatyzacji lub może obejmować demontaż całego układu, wyczyszczenie jego elementów (od chłodnicy po rury) i wymianę elementów filtrujących. Jak każda inna procedura serwisowania klimatyzatora, jego czyszczenie należy przeprowadzić w warsztacie samochodowym, w którym się znajduje niezbędny sprzęt i doświadczeni rzemieślnicy.
