Jeśli silnik Twojego samochodu zaczął się często przegrzewać i czujnik temperatury dosłownie „krzyczy”, potem coś się stało z chłodnicą silnika. Wymiana chłodnicy będzie bardziej opłacalna niż jej naprawa, poza tym nawet jedno pęknięcie sprowokuje pojawienie się kilku nowych, co z pewnością wpłynie na silnik, a nie w najlepszy sposób. Aby zamontować nową chłodnicę nie musisz jechać do serwisu samochodowego, wszystko możesz zrobić sam w garażu.

Co musisz wiedzieć o grzejniku

Nie można lekceważyć znaczenia grzejników, ponieważ to właśnie ten element chroni silnik przed przegrzaniem. Chłodnica składa się z elementu chłodzącego oraz zbiorników wraz z przystawkami. Do tych zbiorników przymocowane są rury, węże i dysze, które biegną wzdłuż górnej lub dolnej części chłodnicy. Tak właściwie, grzejnik to wymiennik ciepła, który odprowadza ciepło. Zwykle ta część znajduje się bezpośrednio przed silnikiem. Należy wziąć pod uwagę fakt, że grzejnik znajduje się w warunkach skrajnie zbliżonych do ekstremalnych, czyli pod wpływem wysokie temperatury i agresywne środowisko zewnętrzne, dlatego nie dziw się, że czasami ten element przestaje normalnie funkcjonować. Chłodnica może przestać działać z powodu wadliwego elementu chłodzącego lub uszkodzonego zbiornika. Kiedy nastąpi taka awaria, musisz albo szybko wszystko naprawić, albo wymienić grzejnik. W przeciwnym razie silnik samochodu po prostu się przegrzeje, co jest bardzo niepożądane.

Główną funkcją chłodnicy silnika jest utrzymanie temperatury wymaganej do normalnej pracy silnika. Gdy silnik jest dopiero uruchomiony, chłodnica nie odbiera z niego ciepła, dzięki czemu silnik może się szybko rozgrzać. Po osiągnięciu żądanej temperatury włącza się termostat, który „włącza się”. Po długim biegu silnika z Wysoka częstotliwość obr./min, temperatura płynu chłodzącego wzrośnie. Jeśli tak się stanie, zaczyna działać wentylator, który kieruje przepływ powietrza przez środek grzejnika w celu zwiększenia wymiany ciepła.

Po uruchomieniu silnika płyn nagrzewa się do temperatury 120°C ze względu na wysokie ciśnienie w uszczelnionym układzie. Po wyłączeniu silnika temperatura płynu stopniowo spada, obniżając ciśnienie w układzie. Części, których ścianki są dość cienkie, podlegają naprężeniom mechanicznym i termicznym, co prowadzi do przyspieszenia procesu korozji. Jak wiadomo bardzo osłabia to części i elementy łączące, które po chwili po prostu zawodzą.

Grzejnik może ulec awarii albo z powodu imponującego „wieku”, albo z powodu uszkodzeń mechanicznych, albo z powodu zbyt wysokiego ciśnienia wewnętrznego. Jeśli użyjesz tej samej porcji chłodziwa zbyt długo, spowoduje to korozję, a zardzewiałe cząsteczki zatkają cały system, a to zakłóci tworzenie i utrzymanie temperatury roboczej. Z tego powodu silnik może się przegrzać, a płyn zagotuje się, w wyniku czego utworzą się korki parowe, w układzie powstanie zbyt wysokie ciśnienie, co prowadzi do pęknięcia plastra miodu i rur chłodnicy. Jeśli zawór, który jest potrzebny do usunięcia oparów, nadal nie działa, pęknięcie nastąpi znacznie szybciej. Aby zapobiec takiemu zdarzeniu, grzejnik musi zostać wymieniony na czas, a do tego będzie musiał zostać zdemontowany.

Czego potrzebujesz, aby usunąć grzejnik

Przed przystąpieniem do wykonywania pracy należy powiedzieć kilka słów o tym, jakie narzędzia będą do tego potrzebne. Zasadniczo nie będziesz potrzebować niczego specjalnego: zwykłego zestawu kluczy, pary śrubokrętów i bezpłatnego, czystego pojemnika na płyn niezamarzający. Jeśli zdecydujesz się nie naprawiać grzejnika, ale zainstalować nowy, będziesz musiał kupić nowy produkt. Lepiej kupić część oryginalna na które wystawiona jest gwarancja. Niemniej jednak wybór należy do Ciebie, ponieważ cena oryginału jest ponad 2 razy wyższa od ceny kopii.

Proces usuwania chłodnicy

Nowoczesne grzejniki można łatwo i łatwo zdemontować, na dole znajduje się mały rząd mocowań. Następnie dowiesz się dokładnie, jak zrobić wszystko dobrze.

1) Należy spuścić płyn niezamarzający

Do demontażu chłodnicy należy przystąpić dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika, w przeciwnym razie po prostu dostaniesz oparzenia od wrzącego. Najpierw odkręć zgniatacz ciśnieniowy, który może znajdować się albo na samej chłodnicy, albo na oddzielnym zbiorniku, jeśli taki jest. Korek ciśnieniowy znajduje się na samej górze chłodnicy. Zapewne zauważysz to po charakterystycznym napisie „Nie otwieraj, gdy silnik pracuje i jest gorący”. W porządku, jeśli wystąpi niewielki wyciek płynu niezamarzającego. Płyn chłodzący w układzie jest pod ciśnieniem, więc małe wycieki są częste.

Przygotuj wcześniej pojemnik, z którego opróżnisz ten w systemie. Większość samochodów ma specjalny kran lub korek spustowy na spodzie chłodnicy - wystarczy odkręcić ten kran lub otworzyć korek, płyn niezamarzający sam wyjdzie z układu. Jeśli nie przecieka, weź miękki drut, który musisz przebić wtyczkę. Jeśli brakuje tego kranu lub wtyczki, a nie da się usunąć blokady za pomocą drutu, wystarczy odłączyć dolny gruby wąż chłodnicy. Możesz zachować ten płyn niezamarzający, nie trzeba go zmieniać po jego spuszczeniu. Jeśli ma już wiele lat i kilometrów, to w każdym razie będzie musiał uzupełnić nowy płyn chłodzący.

2) Odłącz węże i przewody chłodnicy

Przed wyjęciem chłodnicy sprawdź wszystkie węże i zaciski. Jeśli któryś z nich się zużył, to zdecydowanie musisz kupić dla nich zamiennik. Jak pokazuje praktyka, zaciski z zaciskami śrubowymi prawie zawsze pękają, więc należy je wcześniej kupić w celu wymiany. Jeśli to konieczne, możesz zrobić notatki dla siebie, aby móc podłączyć wszystkie węże z powrotem. Nie pomyl węży prowadzących do chłodnicy głównej i chłodnicy klimatyzatora. Samych grzejników nie należy mylić, urządzenie klimatyzatora znajduje się bliżej grilla. Najprawdopodobniej tylko kilka rur (nie węży) trafi do chłodnicy klimatyzatora, ponieważ powstaje w nich dość imponujące ciśnienie. Tych rur nie należy w ogóle dotykać.

Oprócz węży na górze i na dole, co od razu zauważysz, najprawdopodobniej na dole będzie jeszcze jeden wąż, a jeśli jest zbiornik wyrównawczy wąż też do niego trafi. Do grzejnika zostanie zbliżona wiązka elektryczna przewodów, która łączy samo urządzenie z czujnikiem temperatury i automatycznym wyłącznikiem wentylatora. Wszystkie te przewody należy odłączyć przed wyjęciem chłodnicy.

3) Zdemontuj wentylator

Między radiatorem a wentylatorem mogą znajdować się przewody. Wszystko zależy od projektu - musisz albo zdjąć wentylator, aby uzyskać dostęp do chłodnicy, albo zdjąć wszystko razem. W niektórych modelach samochodów pod chłodnicą może znajdować się błotnik, który również należy zdjąć. Samochody z automatyczną skrzynią biegów mogą mieć specjalną chłodnicę w skrzyni biegów, a ta chłodnica znajduje się w dolnej części chłodnicy. Pamiętaj, aby odłączyć akumulator od akumulatora przed wyjęciem chłodnicy, ponieważ jest ona podłączona elektrycznie.

Często mocowania chłodnicy są łatwo dostępne i od razu zauważalne, ale w przypadku niektórych modeli chłodnicę można zamocować za pomocą nietypowych mocowań: dokładnie zbadaj chłodnicę i znajdź punkty, w których znajdują się mocowania. Zwykły grzejnik ma 4 mocowania po bokach oraz parę węży na górze i na dole. W wentylatorze elektrycznym śruby trzymają nie tylko wentylator, ale także obudowę.

Przed odkręceniem złączki zaolejonej umieść pojemnik pod złączem, z którego będzie spływał olej. Jeżeli płyn niezamarzający można uzupełnić, oleju nie wolno ponownie używać. Napełnij skrzynię biegów świeży olej zaraz po zainstalowaniu nowego grzejnika. Połączenia olejowe należy uszczelnić gumkami lub polietylenem, aby brud nie dostał się tam.

Śruby mocujące chłodnicę należy odkręcić, a jeśli urządzenie jest trudne do zdobycia, usuń wszystko, co przeszkadza. Nie zapominaj, że usuwane części muszą pozostać nienaruszone. Wyciągnij radiator bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić miękkich otworów wewnętrznych i obudowy radiatora. Staraj się nie uderzać w łopatki chłodnicy, jeśli wentylatora nie można wyjąć osobno.

I na koniec kilka wskazówek dotyczących instalacji nowego grzejnika. Przede wszystkim musi idealnie pasować do punktu mocowania. Nie umieszczaj go zbyt gwałtownie, ponieważ płyty mogą ulec uszkodzeniu. Po instalacji wymień wszystkie węże i zatrzaśnij zaciski. W przypadku problemów z montażem węży należy je nasmarować nośnikiem ciepła. Dopiero po zainstalowaniu chłodnicy i węży płyn chłodzący wlewa się do układu.

Subskrybuj nasze kanały w

Z reguły większość kierowców zaczyna zwracać uwagę na układ chłodzenia dopiero wtedy, gdy zaczyna zawodzić, co według statystyk zdarza się dość często. Tymczasem większość problemów pojawiających się podczas eksploatacji auta jest spowodowana właśnie awarią chłodnicy. I jest na to logiczne wytłumaczenie: system chłodzenia zmuszony jest do działania w niezbyt sprzyjających warunkach.

Często temperatura pracy jest blisko 120 stopni, co w połączeniu z wysokie ciśnienie nie przyczynia się do bezpieczeństwa chłodnicy i innych elementów układu chłodzenia.

Jednocześnie banalnego starzenia się chłodnicy samochodowej nie można wyrzucić z kont, dlatego trzeba to zmienić. Ale jak można to zrobić? różne modele samochód produkcja krajowa porozmawiamy w tym artykule.

Treść artykułu:

Jak wymienić chłodnicę w VAZ 2110, 2111, 2112

Będziesz potrzebował:

• Klucz „10”;
• Śrubokręt;

1). Otwieramy maskę, odłączamy ujemny zacisk od akumulatora, wyjmujemy korek spustowy po lewej stronie chłodnicy i spuszczamy płyn chłodzący.

2). Spuszczamy płyn niezamarzający z bloku cylindrów (aby przyspieszyć ten proces, można odkręcić korek na zbiorniku wyrównawczym).

3) ... Wyłącz wentylator chłodnicy (dla wygody możesz również wyjąć i filtr powietrza).

4). Odkręć śruby po lewej stronie chłodnicy.

5). Kolejny na dole kaloryfera.

6). Ostrożnie wyjmujemy wentylator chłodnicy.

7). Odkręcamy mocowanie zacisków i odłączamy rury chłodnicy.

8). Wyciągamy sam grzejnik, zmieniamy go na nowy i montujemy w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij uzupełnić płynu chłodzącego.

WIDEO

Jak wymienić chłodnicę w VAZ 2113, 2114, 2115

Będziesz potrzebował:

• Klucze i główki „na 8” i „na 10”;
• Śrubokręt;

1). Odłącz ujemny zacisk od akumulatora. Wyjmij korek ze zbiornika wyrównawczego i spuść płyn chłodzący.

3) ... Chłodnicę usuwamy wraz z wentylatorem chłodzącym. Aby uprościć to zadanie, polecam najpierw wyjąć wentylator, a dopiero potem chłodnicę. W tym celu należy zdjąć złącze zasilania silnika wentylatora elektrycznego, zdjąć zaciski i odłączyć wszystkie przewody pasujące do chłodnicy.

4) ... Odkręcamy płytkę, za pomocą której mocowana jest chłodnica, przechylamy ją w kierunku silnika i usuwamy z miejsca montażu.

5) ... Montaż nowej chłodnicy odbywa się w odwrotnej kolejności, po czym wlewamy płyn chłodzący do beczki rozprężnej i sprawdzamy działanie silnika, a raczej działanie układu chłodzenia.

Jak wymienić chłodnicę w Chevrolet Niva?

Będziesz potrzebował:

• Głowy na „10” i „7”;
• Rozszerzenie klucza;

1) ... Odłącz ujemny zacisk od akumulatora i spuść płyn chłodzący.

2) ... Zdejmujemy filtr powietrza i obudowę, w związku z czym odkręcamy cztery śruby mocujące i luzujemy obejmy rur.

3) ... Otwieramy pokrywę zbiornika wspomagania kierownicy i odkręcamy zaciski do mocowania węży, które wychodzą z niego do chłodnicy.

4) ... Przed całkowitym demontażem pierwszego węża przygotowujemy pojemnik i tutaj spuszczamy płyn, po czym powtarzamy tę samą operację z drugim wężem.

5) ... Odłącz zaciski od jednostki rozruchowej wentylatora.

6) ... Odłącz zacisk od rury prowadzącej do termostatu.

7) ... Dla wygody wyjmowania chłodnicy zaleca się również zdemontowanie „łapacza much”, który jest przytrzymywany 4 śrubami.

9) ... Następnie będzie można oddzielić jednostkę od wentylatora i samego grzejnika.

10) ... Istnieje sześć punktów mocowania do ich demontażu i odłączenia, które można odkręcić kluczem.

11) ... Nawet po odkręceniu wszystkich śrub chłodnica i tak nie podda się, ponieważ będzie przytrzymywana przez wąż na dole i syfon.

12) ... Odłączamy te części za pomocą klucza „10”, odkręcając 2 śruby i po prostu odginamy syfon, ponieważ jest wykonany z lekkiego metalu.

13) ... Jak tylko wszystkie części zostaną zdemontowane, możesz wyjąć grzejnik ze swojego siedzenie.

Jak wymienić chłodnicę w Łada Kalinie?

Będziesz potrzebował:

• Głowice na 7, 8, 10, 13 i 17 mm;
• Grzechotka lub korba;
• Przedłużacze;
• Wkrętaki z ostrzami płaskimi i krzyżowymi;
• Szczypce;

Chciałbym od razu zauważyć, że w tym przypadku rozważana jest możliwość wymiany grzejnika na Ładę Kalinę bez systemu klimatyzacji.

1) ... Rozłączyć się zaciski akumulatora i spuść płyn chłodzący.

2) ... Po uprzednim zdjęciu obudowy filtra powietrza należy zdjąć wentylator odkręcając śruby i nakrętki jego mocowania oraz rozłączając dwa złącza zasilania.

3) ... Odkręcamy dolną śrubę zaciskową mocującą obejmę rurową i ostrożnie odłączamy rurę od chłodnicy zastępując pojemnik, gdyż może wylać się resztka płynu chłodzącego.

4) ... To samo robimy z górną rurą chłodnicy.

5) ... Nie zapomnij również o górnym wężu, który biegnie od zbiornika wyrównawczego na samą górę chłodnicy.

7) ... Następnie przechylamy chłodnicę lekko do tyłu w kierunku silnika, odpinając ją od kołków montażowych.

8) ... Ostrożnie wyjmij chłodnicę.

9) ... Wymieniamy go na nowy i montujemy w odwrotnej kolejności.

Jak wymienić chłodnicę w Łada Priore?

1)

2) ... Wymontuj wentylator chłodnicy.

3) ... Usuwamy sygnał dźwiękowy.

4) ... Poluzowujemy dokręcenie zacisku węża zasilającego do chłodnicy.

5) ... Wyjmij wąż z węża chłodnicy.

6) ... W ten sam sposób wyjmij wąż wylotowy z chłodnicy.

7) ... Odkręcamy dwie nakrętki mocujące chłodnicę do korpusu.

8) ... Wyjmij uchwyt węża parowego z otworu w górnej belce poprzecznej komory silnika.

9) ... Przechylamy chłodnicę w kierunku silnika. Poluzowujemy dokręcenie opaski zaciskowej węża parowego.

10) ... Wyjmij wąż ze złączki chłodnicy.

11) ... Wyciągamy grzejnik.

12) ... Zdejmij dwie dolne podkładki mocujące z chłodnicy, jeśli pozostają na kołkach ustalających chłodnicy lub wyjmij je z otworów w belce poprzecznej, jeśli pozostają na korpusie. Wymieniamy poduszki, które są podarte lub straciły elastyczność.

13) ... Usuwamy tuleje gumowo-metalowe ze wsporników chłodnicy. Wymieniamy podarte lub luźne tuleje gumowe.

14) ... Grzejnik montujemy na miejscu w odwrotnej kolejności, po założeniu kołków grzejnikowych poduszek dolnego mocowania i włożeniu tulei górnego mocowania do wsporników.

WIDEO

Jak wymienić chłodnicę w VAZ 2109 2108

1). Odłącz akumulator i spuść płyn.

2) ... Jeśli Twój samochód jest z silnikiem wtryskowym, to wyjmujemy z niego obudowę filtra powietrza.

3) ... Odcinamy zacisk mocujący wiązki przewodów.

4) ... Odłącz blok okablowania wentylatora;

5) ... Usuń zacisk trakcyjny przepustnica znajduje się na osłonie wentylatora.

6) ... Odłącz wąż wylotowy chłodnicy, który jest podłączony do termostatu.

7) ... Odłączamy również wąż zasilający podłączony do rury odgałęzienia płaszcza chłodzącego.

8) ... Zdejmij wąż parowy.

9) ... Od góry odkręcamy nakrętkę mocującą chłodnicę do korpusu (osłonę wentylatora mocuje się tą samą śrubą).

10) ... Przechylamy chłodnicę w kierunku silnika.

11) ... Usuwamy go przesuwając do góry jako zespół z wentylatorem.

12) ... Poluzowujemy dokręcanie zacisków.

13) ... Odłącz wszystkie węże od chłodnicy.

14) ... Odkręcamy śruby i nakrętki mocujące obudowę z wentylatorem i chłodnicą.

15) ... Odłącz obudowę wentylatora.

16) ... Wyjmujemy z chłodnicy dwie poduszki dolnego mocowania (jeśli są podarte lub straciły elastyczność, wymieniamy je na nowe).

WIDEO

Jak zmienić chłodnicę w VAZ 2107

Będziesz potrzebował:

• Klawisze dla „10” i „8”;
• Śrubokręt;

1) ... Odłącz zaciski od akumulatora i spuść płyn chłodzący.

2) ... Poluzowujemy zacisk i usuwamy dolną i górną rurę zasilającą.

3) ... Odłączyć złącze czujnika wentylatora.

4) ... Odłącz złącze wentylatora.

5) ... Odkręcamy trzy śruby mocujące wentylator elektryczny do chłodnicy (wymagany klucz 8 mm).

8) ... Wyjmij chłodnicę (należy to zrobić bardzo ostrożnie, aby jej nie uszkodzić).

9) ... Sprawdzamy stan poduszek gumowych i w razie potrzeby wymieniamy.

10) ... Wkładamy nowy grzejnik (te same czynności wykonujemy w odwrotnej kolejności).

Wniosek

Po zakończeniu prac montażowych uzupełnij płyn chłodzący, uruchom samochód i poczekaj, aż nagrzeje się do temperatur roboczych i włączy się wentylator. Sprawdzamy wszystkie połączenia pod kątem smug.

Mówiąc prościej, chłodnica jest zaprojektowana tak, aby odprowadzać nadmiar ciepła z jednostka mocy... Oznacza to, że służy do ochrony silnika przed przegrzaniem, nie pozwala na awarię silnika.

Ale z biegiem czasu, nawet w najdelikatniejszym trybie pracy, grzejnik może ulec awarii. Niektórzy próbują go naprawić, choć w rzeczywistości naprawa da tylko chwilowy efekt, pozwalając na samodzielne dotarcie do stacji. Utrzymanie... Bardzo Najlepszym sposobem Czy zamiennik.

Projekt

Obecnie rozważane elementy konstrukcyjne agregatu chłodniczego to:

• Dwie części ciała;
• Rury rozgałęzione;
• Rdzenie;
• Kurek spustowy umieszczony w dolnej części korpusu;
• Korek wlewowy w górnej części korpusu z dwoma zaworami (wlotowym i wylotowym).

Również w uczciwości warto przypisać systemowi chłodzenia termostat i wentylator elektryczny, które grają samodzielnie ważna rola w chłodzeniu silnika.

1. Korpus składa się z dwóch zbiorników z sąsiednimi dyszami, przez które przepływa płyn chłodzący.
2. Rdzeń to rząd rurek mosiężnych, które są przylutowane do żeberek chłodzących. Można je znaleźć wewnątrz obudowy.
3. Korek wlewu umożliwia skierowanie płynu chłodzącego do chłodnicy, a kurek spustowy służy do spuszczania płynu w razie potrzeby.

Dlaczego silnik się przegrzewa?

Silnik w VAZ 2110 może się przegrzać z różnych powodów. Pierwszym priorytetem jest zmniejszenie wydajności systemu chłodzenia. Dlaczego przestaje działać prawidłowo?

1. Rury układu chłodzenia mogą się zatkać. Taka sytuacja jest dziś rzadka. Głównie pod warunkiem, że do CO stosuje się chłodziwo bardzo niskiej jakości. Jest tylko jedno wyjście - zmienić rury i użyć normalnego płynu chłodzącego.
2. Różne smugi, przecieki prowadzą do obniżenia poziomu płynu chłodzącego. Tutaj będziesz musiał wymienić wszystkie komponenty, które powodują wyciek.
3. Obudowa jest brudna. Z biegiem czasu na obudowie chłodnicy gromadzą się zanieczyszczenia, brud, liście, zwłoki owadów itp. To negatywnie wpływa na wydajność pracy. Dlatego pamiętaj o okresowym czyszczeniu obudowy.
4. Cieknąca chłodnica. W takiej sytuacji będziesz musiał go usunąć, ocenić rozmiar uszkodzenia i zdecydować, czy go naprawić, czy wymienić na nowy.

Wybór nowego

Przed wyjęciem chłodnicy z VAZ 2110 musisz pomyśleć o tym, która jednostka będzie na swoim miejscu. Nie ma zbyt wielu opcji, ale wybór należy podejmować mądrze.

Dla domowej „dziesiątki” istnieją dwa rodzaje urządzeń chłodzących - aluminium oraz Miedź... I tutaj ważne jest, aby pomyśleć o tym, czego dokładnie chcesz - niezawodny, praca długoterminowa lub minimalne koszty finansowe jego zakupu.

1. Aluminium. Są lekkie i dość tanie. Ceny zależą bezpośrednio od producenta. Ale takie grzejniki mają najgorszy wskaźnik przewodnictwo cieplne, nie chłodzi silnika tak skutecznie. Ponadto jednostki aluminiowe charakteryzują się pojawieniem się korozji po krótkim okresie eksploatacji. Wśród najpopularniejszych modeli zwracamy uwagę na dwa:
   1. Luzar. Jego koszt wynosi teraz około 1000 rubli;
   2. Pramo. Będziesz musiał za to zapłacić około 1600 rubli.
2. Miedź. Mają dużą wagę, ale skuteczniej radzą sobie z bezpośrednim zadaniem. Żywotność jest znacznie dłuższa, miedź chroni przed korozją. Aby doszło do przecieku, będziesz musiał bardzo się postarać, uderzyć przednią część o coś twardego. To znaczy wytrzymałość mechaniczna grzejniki miedziane na wysoki poziom. Jedyną wadą- wysoka cena. Za 5 tysięcy rubli można kupić wspaniały dwurzędowy grzejnik, którego wydajność wzrasta o 40 procent.

Wymiana

Procedura demontażu i wymiany jest prosta, jeśli najpierw zapoznasz się z instrukcją obsługi, a także obejrzysz samouczki wideo i skonsultujesz się ze specjalistami.

Wykonaj pracę krok po kroku, aby osiągnąć pożądany rezultat:

• Spuść płyn chłodzący przez dolny korek;
• Usuń ze swojego miejsca bateria ponieważ będzie to przeszkadzało w procesie wymiany;
• Jeśli chodzi o silnik wtryskowy, będziesz musiał dodatkowo wyjąć filtr powietrza;
• Pamiętaj, aby zdemontować górne mocowania do ramy, a także zwolnić wentylator elektryczny. Będzie musiał zostać zdemontowany;
• Dodatkowo usuń dwie rury - te, które dostarczają i usuwają parę;
• Lekko przechylić grzejnik w kierunku jednostki napędowej, co pozwoli na jego wyjęcie bez większego wysiłku;
• Przy niewielkim wycieku i braku uszkodzeń spowodowanych korozją chłodnica jest dość podatna na naprawę. Chociaż nie radzimy podejmować ryzyka, ponieważ nawet dobrze naprawiony grzejnik może regularnie powodować różne problemy;
• Przez ustawienie nowa jednostka, zwróć uwagę na gumowe poduszki. Na nich opiera się obudowa chłodnicy swoją dolną częścią. Poduszki te muszą ściśle pasować do otworów znajdujących się w belce poprzecznej;
• Wlej nowy płyn chłodzący do układu, podłącz przewody, włóż akumulator z powrotem na miejsce, dokręć wszystkie korki. Dopiero teraz możesz włączyć silnik, sprawdzić sprawność nowego elementu układu chłodzenia.

Procedury wymiany chłodnicy w samochodzie VAZ 2110 nie można nazwać skomplikowaną. Tak, ma pewne subtelności, niuanse, wymaga przestrzegania środków bezpieczeństwa i dokładnej, spójnej pracy.

Niemniej jednak, czy warto zwracać się do serwisu samochodowego w celu uzyskania takich usług? Mało prawdopodobny. Tak, pracują tam profesjonaliści, ale czy jesteś pewien ich kwalifikacji? Niestety, wiele nieuczciwych stacji paliw instaluje stare, naprawione grzejniki lub nabywa tanie analogi, prezentując je jako dobre, importowane i oczywiście drogie.

W serwisie samochodowym jest więcej niż wystarczająco schematów, aby oszukać klientów. Mogą zacząć zmieniać grzejnik, ale powiedz, że nadal masz tam całą listę. poważne problemy które w rzeczywistości nie istnieją. Wykonają najprostszą pracę, jeśli w ogóle coś zrobią, i dadzą ci czysty rachunek.

Wymiany grzejnika należy dokonać w momencie utraty jego szczelności, ponieważ uszczelnianie nie zawsze jest skuteczne. Wymianę chłodnicy należy rozpocząć od spuszczenia płynu chłodzącego. Lepiej to zrobić na schłodzonym silniku. Nie ma potrzeby spuszczania całego płynu, spuszczamy go bezpośrednio z chłodnicy. Wygodniej jest wyjąć samą chłodnicę wraz z wentylatorem elektrycznym, a następnie odłączyć ją.

Zaczynamy od odkręcenia osłony silnika, jeśli jest, z boku klawiszem „8” korek spustowy kaloryfer.

Jeśli nie kran spustowy, ale jest zawór, to aby spuścić płyn chłodzący bez strat, wycieków itp. należy go odkręcić przy zamkniętej pokrywie zbiornika wyrównawczego. Po pierwsze konieczne jest wyrównanie ciśnienia w układzie chłodzenia do atmosferycznego poprzez otwarcie korka zbiornika.

UWAGA: NIE WYKONYWAĆ PRAC NA GORĄCYM SILNIKU! Istnieje ryzyko rozlania płynu i poparzenia!

Zastępujemy naczynia pod odpływ, gdzie spłynie chłodziwo. Przy zamkniętej pokrywie ...

odkręcić zawór ...

Lekko otwierając i zamykając pokrywę zbiornika wyrównawczego, regulujemy to ciśnienie. Następnie odkręć śruby mocujące obudowę filtra powietrza:

i zacisk przewodu powietrza:

Wyciągamy złącze czujnika przepływ masy powietrze i zdejmij obudowę filtra powietrza,

podczas otwierania dostępu do części chłodnicy, w której znajdują się rury i wąż parowy:

Rozpoczynamy wyjmowanie chłodnicy. Za pomocą głowicy „8” odkręć dwie nakrętki mocujące płytkę dociskową...

... i zastrzel go.

Po przechyleniu chłodnicy w kierunku silnika poluzowujemy zaciski na chłodnicy rury wlotowej i węża wylotowego pary.

Oznaczenia na rysunku są następujące:
1. Wąż parowy
2. Rura wlotowa
3. Zacisk rury wlotowej
4. Zacisk węża parowego

Poluzowujemy również zacisk rury wylotowej znajdującej się w dolnej części grzejnika:

Odłącz węże i złącze wentylatora. Wyciągamy chłodnicę razem z wentylatorem i wyjmujemy wentylator. Aby to zrobić, użyj klawisza „na 8”

odkręć dwie nakrętki i dwie śruby mocujące chłodnicę.

Przenosimy wentylator na nowy grzejnik:

Składając wszystko razem w odwrotnej kolejności. U dołu grzejnik spoczywa na dwóch gumowych poduszkach,

które podczas montażu muszą wejść w otwory w belce poprzecznej. Nakładamy rury na armaturę chłodnicy i dokręcamy zaciski. Mocujemy chłodnicę i filtr powietrza. Uzupełnij płyn chłodzący do maksimum. Podczas napełniania, w celu ograniczenia powstawania korków pary wewnątrz układu chłodzenia, należy wyjąć wąż z złączki zespołu przepustnicy:

Uruchamiamy silnik i sprawdzamy, czy nie ma wycieków. Po chwili sprawdź poziom płynu chłodzącego, może nieznacznie spaść. Sugeruje to, że cała waporyzacja zniknęła i śluzy powietrzne... W razie potrzeby dodaj płyn chłodzący.

Oceń ten artykuł

Do rekordu „Wymiana chłodnicy VAZ 2108, 2109, 21099” pozostawiono 10 komentarzy.

Powiedz mi kto napotkał taki problem, zawór spustowy chłodnicy urwał się przy 15k, tj. połowa pozostała w nim, a połowa w dłoni). Naprawdę jak stamtąd odkręcić gwint?

Bardzo często, gdy samochód się psuje, jego właściciel staje przed trudnym dylematem: naprawić zepsutą część lub wymienić ją na nową. W przypadku, gdy ceny za naprawy przewyższają koszt zakupu i montażu Nowa część, zwłaszcza nie jest konieczne do kłótni.

Wybór tutaj wyraźnie przemawia za wymianą części. Ale co zrobić, gdy koszt nowej części zamiennej znacząco sięgnie po kieszeni?

Układ chłodzenia silnika

Jednym z najważniejszych układów jest układ chłodzenia silnika samochodowego. Możesz ostrożnie podjechać w wybrane miejsce z uszkodzeniem zawieszenia pojazdu lub niedziałającymi reflektorami, ale kiedy wadliwy system chłodzenie, silnik samochodu przegrzeje się i zagotuje w ciągu kilku minut. A to jest obarczone poważnymi konsekwencjami. Jednym z kluczowych elementów układu chłodzenia jest chłodnica. To urządzenie odgrywa ważną rolę, ponieważ jest jednostką centralną całego układu chłodzenia i chroni silnik przed krytycznym przegrzaniem.

Wiadomo, że system chłodzenia silnik samochodowy pracuje w warunkach wysokie ciśnienie krwi i temperatura. Taki ekstremalne warunki pracy, elementy układu zapychają się i starzeją znacznie szybciej niż pozostałe elementy samochodu, dlatego awaria chłodnic samochodowych jest zjawiskiem bardzo częstym.

Jeśli chłodnica ulegnie awarii, wymiana chłodnicy będzie najważniejsza w prosty sposób rozwiązanie problemu. Będzie to najszybszy i najbardziej niezawodny sposób na pozbycie się problemu. Ale z drugiej strony wymiana uszkodzonej chłodnicy i kupno nowej to daleka droga opcja budżetowa... Często bardziej opłaca się naprawić grzejnik. Aby zrozumieć, czy warto wymieniać chłodnicę, czy też możesz sobie poradzić z naprawami, musisz zrozumieć przyczyny i rodzaje uszkodzeń tej części samochodowej.

Urządzenie grzejnika i główne rodzaje jego awarii

Pod względem konstrukcyjnym chłodnica samochodowa jest bardzo prosty. Składa się z rdzenia, przez który przebija się wiele rurek, dodatkowo w konstrukcji urządzenia znajduje się para zbiorników lub puszek umieszczonych pod i nad rdzeniem, czasami puszki są instalowane po bokach. Płyn chłodzący krążący w układzie przenosi nadmiar ciepła z cylindrów silnika, płynąc wzdłuż obiegu, do rurek chłodnicy, gdzie następuje chłodzenie wraz z napływającym strumieniem powietrza. W przypadku, gdy silnik pracuje w położeniu stacjonarnym maszyny, przepływ powietrza do chłodnicy jest zapewniony wymuszonym - przez łopatki wentylatora.

Awarie chłodnicy z reguły są spowodowane naturalnymi przyczynami starzenia się i wyczerpania zasobów lub niedbalstwa właściciela samochodu, który nie zwracał wystarczającej uwagi na chłodnicę, w tym zapominając o dodaniu płynu chłodzącego na czas lub oczyszczeniu powierzchni chłodnicy z kurzu i brudu.

Zwyczajowo rozróżnia się dwie główne grupy usterek, w wyniku których grzejniki zawodzą. Jest to uszkodzenie rdzenia i wyciek ze spłuczek. W większości przypadków zbiorniki chłodnicy wykonane są z tworzywa sztucznego, które z czasem ulega mikropęknięciom powodującym nieszczelności. Wielu właścicieli samochodów, po wykryciu takiej awarii, próbuje samodzielnie rozwiązać problem, korzystając z rzemieślniczych rodzajów renowacji czołgów. Niestety, większość takich prób napraw zatrzymuje wycieki tylko na krótki czas, co w przyszłości może być bardzo trudne dla profesjonalistów.

W takich przypadkach naprawa części jest już bezużyteczna i konieczne jest kupowanie nowych części do wymiany. Zwracając się do specjalistów przy pierwszym wykryciu nieszczelności zbiornika chłodnicy, naprawy można wykonać bardzo tanio, a właściciel samochodu otrzyma gwarancję na wykonaną pracę, ponieważ zastosowana technologia zgrzewania tworzyw sztucznych została opracowana przez wiele lat i jest w stanie zapewnić użyteczność części przez długi czas. Bardziej radykalnym sposobem jest zastąpienie plastikowych zbiorników metalowymi, które są dużo droższe, ale na stałe rozwiążą problem wycieków. Nawiasem mówiąc, ta metoda jest bardzo popularna wśród wielu właścicieli. japońskie samochody, ponieważ np. on wybrane modele Plastikowe zbiorniki Subaru często pękają nawet w nowych samochodach.

Uszkodzenie rdzenia chłodnicy wymaga znacznie poważniejszych napraw. Uszkodzenie jest tu zazwyczaj związane również z wystąpieniem wycieku, który w przypadku w tym przypadku, jest wynikiem uszkodzenia rurek aluminiowych (lub miedzianych), z których powstaje tzw. „plaster miodu” czyli środkowa część grzejnika.

Przyczynami uszkodzenia rdzenia mogą być różne okoliczności. To jest zwykle wynik uszkodzenie mechaniczne rdzenie z kamieni, które dostały się do chłodnicy spod kół nadjeżdżających pojazdów lub jeśli łopatki wentylatora chłodzącego zetkną się z chłodnicą. Częsty powód powstały wyciek staje się korozją.

Naprawa uszkodzonych plastrów miodu jest bardzo trudnym i często nieefektywnym zadaniem. Wymaga to nie tylko dostępności specjalistycznego sprzętu, ale również wysokiego profesjonalizmu rzemieślników. Niedługo do spełnienia podobna naprawa jakościowo w rzemieślniczych warunkach garażu można od razu zapomnieć. Koszt naprawy rdzenia chłodnicy jest znacznie droższy niż jego renowacja. elementy plastikowe... Ale jeśli uszkodzenie rdzenia nie jest masywne i jest tylko jeden wyciek, a samo auto jest jeszcze całkiem świeże, tj. grzejnik nie jest zatkany osadami, warto skontaktować się z wyspecjalizowanym warsztatem w celu naprawy grzejnika, ponieważ zakup i instalacja nowego będzie kosztować więcej niż naprawa uszkodzonego.

Zmienić czy naprawić? Punkty za i przeciw"

Stosowane dziś metody naprawy chłodnic są w stanie w większości przypadków niemal całkowicie odrestaurować tę część samochodu. W najbardziej typowych przypadkach naprawa chłodnicy zajmie prawie dwa razy więcej czasu mniej pieniędzy niż będzie kosztować zastąpienie go nowym. Zwłaszcza jeśli chodzi o drogie modele samochodów. Ponadto warto wziąć pod uwagę, że często rozwiązanie problemu awarii chłodnicy układu chłodzenia samochodu, poprzez wymianę części na nową, może zmusić do czekania niezbędna część zamienna miesiąc lub dłużej.

Więc jeśli dla modele krajowe samochody i większość niedrogie samochody zagraniczne, grzejniki są bardzo często dostępne w wyspecjalizowanych sklepach, to w przypadku innych samochodów, takich jak ten, nie możesz od razu kupić grzejnika. Jednocześnie renowacja i naprawa uszkodzonego grzejnika zajmie nie więcej niż kilka dni.

Nie należy jednak myśleć, że z remontem wszystko jest tak bezchmurne i jednoznaczne. Niestety często zdarza się, że naprawa chłodnicy nie przynosi oczekiwanego efektu. Raczej warto mówić o przypadkach, w których naprawa nie jest właściwa. W końcu nie wszystkie usterki tej części można naprawić. Na przykład, jeśli usterka jest spowodowana zatkaniem rur chłodnicy agresywnymi chemikaliami, wszelkie czyszczenie jest bezużyteczne. Rurki nie przepuszczają przez nie chłodziwa. W tym przypadku jedyny skuteczna metoda- wymiana chłodnicy na nową.

Zdarza się również, że po samodzielnym naprawie garażu, grzejnik należy jedynie wymienić. Jest to szczególnie ważne po użyciu wszelkiego rodzaju uszczelniaczy, których nieprawidłowe użycie zatyka nie tylko wyciek, ale cały grzejnik jako całość. Nie zapominaj, że niewłaściwa naprawa chłodnicy może zaszkodzić całemu układowi chłodzenia samochodu, a to dla nich zupełnie inna skala pracy i kosztów.