Dlaczego opony są pompowane azotem. Azot w oponach to oszustwo. Ale są realne sposoby na zaoszczędzenie pieniędzy! Jak opona pompuje azot?

Pomysł wyszedł ze sportów motorowych: opony samochodów Formuły 1 są naprawdę napompowane azotem. Zazwyczaj w przypadku pożaru samochodu pęknięta opona zwiększa ciśnienie tlenu, podobnie jak pompowanie powietrza do kuźni w celu podniesienia temperatury. Ale opony napompowane azotem nie dodają paliwa do ognia w tych samych warunkach.

Ale to jest w sporcie. A „w życiu cywilnym” znacznie rzadziej widzimy pożary w przypadku wypadków samochodowych. Ostatecznie projektanci wykonali dużo pracy, aby zmniejszyć zagrożenie pożarowe w wypadku.

Cena emisji

Przybywając do serwisu oponiarskiego i ulegając perswazji, by zatankować opony azotem, zobaczysz, że najpierw z opon Twojego samochodu jest wypompowywane powietrze, a następnie są one napełniane azotem ze specjalnej instalacji. zostanie zainstalowany zgodnie z wymaganiami technicznymi producenta pojazdu. Ta procedura będzie kosztować od 180 do 260 rubli za koło. Im większa średnica, tym drożej.

Ruch reklamowy

W markowym, drogim serwisie opon, prawie każdy właściciel samochodu, a zwłaszcza właściciel, prawdopodobnie będzie oferowany. Za takim postępowaniem przemawia wiele argumentów. Przeanalizujmy, które z nich są prawdziwe, a które są fikcją:

Ciśnienie w oponach będzie stabilne, ponieważ azot prawie nie rozszerza się pod wpływem ciepła. Ale w powietrzu jest już 78% azotu, więc za zmiany odpowiadają pozostałe gazy, które również nie rozszerzają się ponad miarę. Różnica we współczynniku rozszerzalności objętościowej jest znikoma z cyfrą znaczącą na czwartym miejscu po przecinku.
Cząsteczki azotu są większe i dlatego nie przenikają tak szybko przez ścianki opony na zewnątrz, utrzymując stabilne ciśnienie. Ale nie zapominaj, że z innymi gazami jest mniej tlenu - około 22%. A kiedy zaczną parować i zaczniemy pompować oponę, stężenie azotu wzrośnie. Tak więc koło w wieku 5-6 lat tworzy wewnątrz niemal czystą azotową „atmosferę”.
Koło wypełnione azotem jest lżejsze niż koło wypełnione powietrzem atmosferycznym. To pozwala . Proste obliczenia pokazują, że koło średniej wielkości crossovera będzie lżejsze tylko o kilka gramów. A ile ważą kamienie wbite w bieżnik? Lepiej oczyszczajmy bieżnik częściej, zwłaszcza, że konstruktorzy opon bardzo to polecają.
Brak tlenu chroni materiał opony przed przedwczesnym starzeniem się. Oponiarzy popierają tę tezę, ale nie macie nadziei, że po stuleciu wasze opony staną na piedestale, jak koła opancerzonego samochodu Lenina. Zużycie i starzenie się zewnętrznych warstw gumy pod wpływem słońca, ozonu i wilgoci następuje znacznie szybciej.
Lepsza przyczepność i większe bezpieczeństwo dzięki stabilności wydajności. Nie zgadzam się: nadal trzeba okresowo sprawdzać ciśnienie w oponach, a z każdym „zygzakiem” wyjdzie drogocenny azot. A przecież nie możesz zawieść. Serwisanci starają się więc przywiązać entuzjastę aut do swojego warsztatu, nawet w przypadku tak błahego problemu, jak sprawdzenie ciśnienia i pompowanie koła.

Prawdziwa alternatywa

Trudno zaoszczędzić na oponach „azotowych”, ale istnieją bardziej skuteczne metody. Ponadto zarówno darmowe, jak i bardzo drogie:

Terminowa sezonowa wymiana opon, która spełnia zarówno wymogi prawne, jak i zdrowy rozsądek. Opony letnie zdecydowanie łatwiej się toczy!
Przed długimi podróżami po autostradzie przy 0,2 bara. Będzie trochę twardszy, ale znacznie bardziej ekonomiczny.

Używaj lekkich felg, a nie felg ze stopów lekkich, ale najlepiej kutych, często mają zauważalnie mniejszą wagę. I ogólnie nie według projektu, ale według wagi. Ale dla ulgi bez poświęcania trwałości, szukaj felg z certyfikatem.

Używaj opon wykonanych w technologii Energy Saver. Wielu producentów ma je dzisiaj. Mają nieco niższe opory toczenia dzięki zastosowaniu technologii, które są ostrzone specjalnie w celu oszczędzania zasobów.
Wybierz opony na podstawie wyników gdzie opór toczenia jest mierzony dla każdego kandydata.
Zamontuj lekkie (i naprawdę lekkie) felgi o większej średnicy i użyj kalkulatora opon, aby wybrać odpowiednie opony, zachowując zewnętrzną średnicę starego koła. No lub trochę więcej.
Dużo jeździsz po autostradzie, ale z małym obciążeniem lub biegi w skrzyni twojego samochodu można nazwać „krótkimi”, jak na przykład Renault Logan lub Łada Largus. Oznacza to, że przy 100 km/h silnik osiąga ponad 3000 obr/min na najwyższym biegu. Następnie można założyć nieco większe opony. Dzięki temu wszystkie biegi będą nieco dłuższe i oszczędzisz paliwo.

Oprócz zwykłego sposobu napełniania opon powietrzem, właścicielom samochodów od niedawna oferowana jest usługa - napompowanie opon azotem. Są zarówno zwolennicy innowacji, jak i zagorzali przeciwnicy. Aby wyrobić sobie własną opinię, warto porównać wszystkie plusy i minusy, dokładnie sprawdzając prawdziwość twierdzeń o obiecującej polityce reklamowej.

Pompowanie opon azotem – korzyści

Spróbujmy dowiedzieć się, co daje pompowanie opon azotem, jakie są w tym przypadku zalety właściciela pojazdu.

Podwyższony poziom bezpieczeństwa dzięki różnicy współczynnika rozszerzalności cieplnej cząsteczek azotu i tlenu. Opony nie nagrzewają się podczas długiej jazdy.
Stabilne ciśnienie niezależnie od temperatury otoczenia.
Wolniejszy wyciek azotu z opony w porównaniu z tlenem wynika z większej średnicy cząsteczek.
Niska reaktywność wypełnienia azotowego znacznie wydłuża żywotność gumy.
Zmniejszona masa koła dzięki niższej masie cząsteczkowej azotu.
W wewnętrznej objętości opony nie gromadzi się wilgoć, która zwykle jest skoncentrowana z mieszanki powietrza.

Jak wtryskuje się azot do opon

Proces napełniania opon azotem odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia. Generator azotu jest zasilany zwykłym powietrzem pod ciśnieniem 8 atmosfer. Przed dotarciem do miejsca przeznaczenia przechodzi kilka etapów filtracji w celu usunięcia cząstek stałych, olejów, pary wodnej, tlenków węgla. Na wylocie stężenie azotu sięga 95%. Pozostałe 5% to głównie tlen. Procedura przygotowawcza trwa dość długo.

Opony samochodów wyścigowych są pompowane w kilku etapach.

Uwolnienie powietrza.
Suszenie objętości wewnętrznej naturalnie przez kilka godzin.
Napełnianie mieszaniną azotu z generatora. Zaleca się chwilę poczekać, aż temperatura się wyrówna.
Ostateczne dostosowanie do wymaganego ciśnienia.

Jest mało prawdopodobne, aby stacja obsługi zapewniała przestrzeganie całego cyklu działań.

Czy w oponach występuje wpływ azotu?

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że pompowanie azotu ma sens. Ale warto kopać trochę głębiej, od razu pojawia się pytanie: „Po co w rzeczywistości przepłacać za nieistniejącą korzyść?”

Na przykład. Cena usługi przewyższa koszt napełnienia powietrzem około 20 razy.

Według opinii kierowców komfortową jazdę można osiągnąć, jeśli ciśnienie w oponach zostanie zmniejszone o 0,2 atmosfery, niezależnie od ich zawartości.

Istnieje stabilność ciśnienia napełniania azotem w różnych temperaturach, ale w porównaniu z powietrzem różnica jest tak minimalna, że nie można jej zarejestrować za pomocą konwencjonalnego manometru.

Różnica mas atomowych tlenu i azotu jest nieznaczna, dlatego generalnie śmieszne jest mówienie o znacznym zmniejszeniu obciążenia zawieszenia.

Kolejny mit - oszczędność paliwa, wiąże się również z mniejszą masą azotu. Jednak do tych celów lepiej poszukać innych sposobów, a nie polegać na efemerycznym efekcie.

Jeśli mówimy o regularności pompowania kół, to rozrząd praktycznie się nie zmienia. Opona traci do 0,8 atmosfery rocznie. W przypadku azotu liczba ta będzie tylko nieznacznie mniejsza. Każda opona spuszcza powietrze, a to niestety jest naturalny proces.

Wypełnienie wewnętrzne praktycznie nie ma wpływu na czas eksploatacji opony. Czynniki zewnętrzne stanowią wielkie niebezpieczeństwo.

Jeśli rozsądnie przeanalizować informacje, to nasuwa się wniosek, że pompowanie opon azotem jest posunięciem czysto reklamowym, mającym na celu zwiększenie dochodów osobistych właścicieli stacji paliw. Taka usługa nie daje samochodowi żadnych szczególnych korzyści.

Sprzedaż opon letnich w Krasnodarze po cenach hurtowych.

Odpowiedź na wszystkie te pytania jest dość niejasna: coś w tym rodzaju. Po pierwsze, powietrze to 78% azotu, nieco poniżej 21% tlenu, a reszta to para wodna, CO2 i niskie stężenia gazów szlachetnych, takich jak neon i argon. Możemy zignorować wszystkie inne gazy.

Istnieje jednak kilka ważnych powodów, dla których należy pompować nasze opony czystym azotem. Po wizycie na własne oczy porwał nas ten temat i lepiej poznaliśmy cechy zastosowania azotu w oponach samochodowych.

Pierwszym powodem jest to, że azot w oponach jest lepszy niż zwykłe powietrze.

W porównaniu z tlenem, azot jest mniej podatny na przeciekanie przez opony, co oznacza, że ciśnienie w oponach pozostanie stabilniejsze na dłuższą metę. Kierowcy szybko zdali sobie sprawę, że opony, które były napompowane azotem zamiast powietrzem, również wykazywały mniejsze wahania ciśnienia wraz z wahaniami temperatury. To z kolei oznacza bardziej równomierny wzrost ciśnienia w oponach podczas wyścigów, gdy opony się nagrzewają. A kiedy musisz dostroić prowadzenie samochodu wyścigowego do każdej minimalnej zmiany ciśnienia, ta właściwość azotu jest bardzo ważnym czynnikiem. Samochody osobowe mogą również skorzystać na bardziej równomiernym ciśnieniu w oponach. Ale to nie wszystko.

Drugim powodem jest zwycięstwo azotu wpompowanego do opon nad powietrzem.

Przejdźmy do drugiego powodu, dla którego lepiej jest mieć azot w oponach samochodu i mówić o wilgoci wewnątrz opon. Wilgoć (lub woda) nie jest mile widziana w oponie samochodowej. Woda zawarta w oponie w postaci pary lub nawet w stanie ciekłym spowoduje większą zmianę ciśnienia w różnych warunkach temperaturowych niż suche powietrze. Wilgoć przyczynia się również do korozji stalowej lub aluminiowej felgi opony, która jest częścią konstrukcji opony, którą opisaliśmy w materiale „”.

Jeśli chcę sprawdzić, czy w oponach mojego samochodu jest woda, po prostu odkręcam zawór komory jazdy i puszczam trochę powietrza kładąc kciuk na zaworze. Mokry palec oznacza, że w oponie jest wilgoć. Powodem tego nie było, wnikanie wody w tym przypadku jest po prostu niemożliwe. Oznacza to, że u jednej z montażownic nieuczciwie podchodzą do swojej pracy, zwyczajnie nie przejmują się tym, że nie ma wody w układzie pneumatycznym, którym pompują opony samochodowe. Inną przyczyną wilgoci w kole mogą być smary do opon na bazie wody, które są nakładane na wewnętrzne krawędzie opony w celu montażu na obręczy. Jeśli po nałożeniu takiego smaru nie pozwolimy, aby koło „wygrzewało się” na słońcu przez kilka godzin, a dopiero potem napompowano oponę powietrzem, nie da się uniknąć wilgoci wewnątrz koła. Autor już jakoś musiał (nie na swoim aucie, na szczęście był obecny), z którego potem wylano kilka litrów wody – pewnie tam trafiła z węża ze sprężonym powietrzem, w którym zbierała się woda, a nie było odpowiednio czyszczone w odpowiednim czasie.

Co ma wspólnego woda z dyskusją o azocie? Odpowiedź brzmi, że nie mają ze sobą żadnego związku, ponieważ każdy system, który wpompuje azot do opon, dostarczy go tam w absolutnie suchej postaci. Pompowanie opon azotem polega na kilkukrotnym napełnianiu i przedmuchiwaniu opony, sukcesywnie rozcieńczając stężenie tlenu w oponie. Ta technika zapobiega przedostawaniu się wilgoci do opony.

Ostrzegam, że proces napełniania i pompowania opon nie jest taki trudny, ale zajmuje dużo czasu i nie zawsze jest wygodny. Większość montażownic wykorzystuje maszynę, która nie tylko generuje prawie czysty azot przy minimalnym dodaniu tlenu, ale także automatycznie wykonuje wiele cykli czyszczenia. Koszt wpompowania azotu do jednej opony może wynosić nawet 100 rubli. Wszystko zależy od jego wielkości.

Tak więc zwycięstwo dotyczy azotu.

Oto odpowiedzi na Twoje konkretne pytania: W przypadku azotu ciśnienie w oponach pozostaje stałe przez dłuższy czas, co pozwala zaoszczędzić niewiele paliwa i kosztów konserwacji opon. Dzięki azotowi w oponie będzie mniej wilgoci, co oznacza mniejsze ryzyko korozji felg. Jeśli chodzi o obsługę, nie odczujesz żadnej różnicy. Okazało się, że posiadanie azotu w oponach samochodowych jest znacznie lepsze niż tlen... W przyszłości dylemat między napełnianiem opon azotem czy powietrzem zostanie rozwiązany, gdy na rynku zaczną pojawiać się rozwiązania. To prawda, tylko w prototypie, ale mamy nadzieję, że wkrótce zobaczymy ten koncept w samochodach produkcyjnych.

Nowoczesne serwisy coraz częściej zaczęły oferować usługę pompowania opon azotem. Ta innowacja dotarła do Rosji z krajów zachodnich. Pompowanie opon azotem zostało po raz pierwszy zastosowane w wyścigach Formuły 1.

Powietrze zmieszane z azotem zostało wdmuchiwane do opon pod wysokim ciśnieniem. Zgodnie z regulaminem taki czyn był zabroniony, niemniej jednak byli rzemieślnicy, dla których „reguły nie były pisane”.

Powietrze atmosferyczne to głównie azot. Jest w nim mało tlenu. Cząsteczki azotu są znacznie większe niż cząsteczki tlenu, więc ciśnienie w oponach jest uwalniane znacznie wolniej, gdy jest pompowane azotem.

Tlen wydostający się wzdłuż ścianki opony utlenia kord i tarczę. W ten sposób guma traci swoją wytrzymałość i jazda po niej staje się niebezpieczna.

Jeśli mówimy o sprężonym powietrzu, to z czasem ciśnienie się zmniejsza. Liczba ta jest w przybliżeniu równa 0,09 atmosfery miesięcznie. Cząsteczki tlenu są małe, więc łatwo opuszczają oponę. Nie będzie można zatrzymać tego procesu, ponieważ będzie on trwał do momentu wytworzenia tej samej presji. Jest tylko jedno: oponę można napompować czystym tlenem. Spowoduje to wyrównanie ciśnienia, a opona przestanie się ulatniać.

Główne zalety pompowania opon azotem.

Zużycie opon jest minimalne. Dysk praktycznie nie koroduje. Dzieje się tak, ponieważ wilgoć i kurz nie przedostają się do przestrzeni między tarczą a oponą.
Zmniejsza ryzyko wybuchu opony. Opony nie nagrzewają się podczas długiej jazdy.
Stabilne ciśnienie w oponach. Oponę można napompować azotem nie wcześniej niż po 2 miesiącach.
Poprawiona przyczepność na drodze. Opona napompowana azotem daje lepszą sprężystość. Ponadto skraca się droga hamowania.
Każdy wzrost lub dół zostanie pokonany płynnie.
Zmniejszone obciążenie zawieszenia. Stabilizatory mogą „pokonać” więcej kilometrów.
Poprawia się zarządzanie.
Bardziej stabilne pokonywanie zakrętów.
Koła praktycznie się nie ślizgają.
Hałas opon jest zmniejszony.

Najważniejszym plusem, na który zwracają uwagę pracownicy stacji, jest bezpieczeństwo opony napompowanej azotem.

Jak działa proces pompowania azotu?

Opony są napompowane azotem za pomocą generatorów azotu. Są specjalną instalacją, która obraca się i przekształca mieszankę powietrza. Ale zanim powietrze dostanie się do opony, jest przetwarzane.

Generator zasilany jest sprężonym powietrzem o ciśnieniu około 8 atmosfer. Następnie powietrze jest filtrowane na kilku poziomach.

Na każdym poziomie powietrze jest oczyszczane z kurzu, wilgoci, oleju i innych zanieczyszczeń. Ponadto przefiltrowane powietrze pozbawione jest cząsteczek azotu.

Cała procedura zajmuje dużo czasu. Ale wszystko to jest uzasadnione, ponieważ w końcu można uzyskać czysty (95%) azot. Pozostałe 5 procent to tlen. Ten stosunek gazu jest idealny do pompowania opon samochodowych.

Proces pompowania: generator azotu jest podłączony do zaworu opony i pompuje powstałą mieszaninę do wewnątrz pod ciśnieniem. Jeśli koła są napompowane w ten sposób, nie przepuszczają tlenu ani wilgoci. Tarcza nie rdzewieje, dzięki czemu wytrzyma dłużej i nie „rozdziera” kordu opony.

Są ludzie, którzy zaprzeczają przydatności tej procedury.
Jeśli dokładnie zapoznasz się z pozytywnymi aspektami, jasne jest, że opony są pompowane azotem, aby się zabezpieczyć i sprawić, by jazda samochodem była bardziej komfortowa. Ale jest grupa ludzi, którzy twierdzą coś przeciwnego, odnosząc się do innego chwytu marketingowego:

Jeśli napompujesz oponę do podłogi w atmosferze mniej niż powinno, to gwarantujesz gładkość i miękkość jazdy.
Jeśli mówimy o zawieszeniu, to tak, obciążenie zmniejszy się, ale nie znacznie. Ten wskaźnik jest tak mały, że nie należy go brać pod uwagę.
Jeśli wpompujesz azot do opon, poziom bezpieczeństwa nie wzrośnie. Wszystko tłumaczy się tym, że kiedyś pod ciśnieniem do opon samochodów wyścigowych wpompowywano azot, ale był tam niezbędny ze względu na jego niepalność. Mówiąc najprościej, gdy samochód się zapalił, opony eksplodowały i mogły przynajmniej częściowo ugasić pożar.
Tak, cząsteczek azotu jest więcej niż tlenu, ale z opon nadal będzie się ulatniało powietrze, ponieważ jest to naturalny proces.
I bardzo ważne jest, aby podkreślić, że pompowanie opon azotem nie może w żaden sposób zmniejszyć zużycia paliwa.

Opinie są bardzo różne, więc decyzja należy do kierowcy. W swoim własnym imieniu chcę powiedzieć, że nie ma różnicy w zarządzaniu i we wszystkim innym. Zweryfikowany osobiście. Ale to tylko opinia kogoś innego.

Film o pompowaniu opon azotem:

W ostatnim czasie coraz większą popularnością cieszy się usługa napełniania kół samochodowych azotem (zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych). Ciekawostką jest, że do tego czasu tą substancją napełniane były tylko opony samochodów wyścigowych i podwozia samolotów. Wiele osób może pomyśleć, że azot jest używany w ważnych i odpowiedzialnych przypadkach i najprawdopodobniej ta usługa jest naprawdę przydatna.

Niektórzy nasi rodacy i właściciele warsztatów samochodowych, po przejęciu sukcesu swoich europejskich kolegów, zaczęli używać azotu do pompowania kół nie tylko ciężarówek, ale i samochodów osobowych. Ponadto czasami ta substancja jest nawet pompowana do opon motocyklowych. Taka usługa pojawiła się na ogromie naszego kraju i krajów sąsiednich około 10 lat temu. Zdaniem pracowników opon, pompowanie kół azotem może w magiczny sposób poprawić pojazd. O co chodzi z azotem? Spróbujmy to rozgryźć w tym artykule.

Argumenty sprzedawców lotniczych

Poniżej wymieniono korzyści, jakie odniesie klient, jeśli wpompuje azot do kół. To są powody, które usłyszysz, odwiedzając serwis oferujący pompowanie azotu.

Wewnętrzne metalowe części kół pozostają izolowane przed korozją, która może wystąpić, jeśli używasz tlenu.
Samochód będzie zachowywał się bardziej stabilnie i spokojniej podczas jazdy.
Wydajność koła jest zauważalnie lepsza, nawet przy wzroście obciążenia lub temperatury.
O wiele łatwiej będzie Ci prowadzić samochód.
W procesie kontaktu nawierzchni drogi i opon odczujesz mniej wibracji i usłyszysz hałas.
Pojazd zachowuje się stabilniej podczas pokonywania zakrętów i zjeżdżania na pobocze.
Jeśli nastąpi ekstremalny start, poślizg kół będzie minimalny.
Ciśnienie w oponach jest niezależne od temperatury, obciążenia czy prędkości.
Nawet na drodze o dużych nierównościach samochód będzie się poruszał płynniej.
Równomierne i długotrwałe zużycie opon.
Jeśli najedziesz na krawężnik, uszkodzenie tarczy najprawdopodobniej nie nastąpi.
Droga hamowania jest znacznie krótsza.
Zawieszenie będzie mniej przeciążone.
Wyraźnie poprawiono tłumienie kół.
W przypadku przegrzania lub uszkodzenia opony zmniejsza się ryzyko zapalenia się opony.
Wydłuża się żywotność opony.
Będziesz bezpieczniej prowadzić samochód.
Pompowanie opon jest praktycznie niepotrzebne.
Manewrowanie staje się lepsze.
Ciśnienie w oponach jest ustabilizowane.

Generator azotu do pompowania opon

Po tak przekonujących słowach chcę teraz usiąść za kółkiem i poszukać serwisu, który oferuje taką usługę. Ale nie spieszmy się. Zobaczmy, czy wszystko jest naprawdę takie piękne.

Mity i rzeczywistość pompowania azotu

Kilka argumentów można połączyć w jeden wspólny: jazda samochodem z azotem jest znacznie wygodniejsza. Ale tak nie jest, wystarczy wpompować w koła kilka dziesiątych atmosfery mniej, a podczas jazdy poczujesz się miękko.

Właściciele sklepów z oponami twierdzą, że pompowanie azotu zmniejsza obciążenie zawieszenia samochodu. Te słowa to czysty mit. Jeśli spojrzymy na szkolny podręcznik do chemii, dowiemy się, że masa cząsteczek azotu jest tylko o 7% mniejsza niż powietrza. Czy uważasz, że 7% w kołach wpłynie na całkowitą wagę auta? Możemy śmiało powiedzieć, że nie! Masa gazu w kołach jest znikoma w porównaniu z masą auta.

Azot w kołach poprawia bezpieczeństwo jazdy. Ale tak nie jest. Rzeczywiście, koła samochodów wyścigowych wypełnione są azotem. Odbywa się to w celu zmniejszenia skutków pożaru w przypadku ewentualnego pożaru w samochodzie. Azot to gaz, który się nie pali. W razie wypadku jest w stanie zmniejszyć siłę ognia. „Specjaliści” twierdzą, że koła wypełnione azotem nie wybuchają. Ale pomyśl sam, jeśli opona pęknie, to jest absolutnie tym samym, czym była napompowana.

Wystarczy wpompować w koła o kilka dziesiątych atmosfery mniej, a podczas jazdy poczujesz się miękko.

Sprzedawcy powietrza twierdzą, że opony samochodowe napompowane azotem nie spuszczają powietrza dłużej. Odwołują się do wiedzy szkolnej, bo azot jest kilkakrotnie większy niż cząsteczka powietrza. Ale uwierz mi, z każdego napompowanego koła samoistnie się powietrze. Przez 365 dni ciśnienie w kołach z powietrzem może w naturalny sposób spaść o 0,8 atmosfery. Być może mniej zostanie uwolnione z azotem. Ale jeśli myślisz rozsądnie, różnica będzie nieznaczna i subtelna.

Najważniejszy ruch reklamowy: dopompowanie kół azotem zmniejsza zużycie paliwa, ponieważ waga gazu obojętnego jest mniejsza niż tlenu. Masa cząsteczek została już omówiona powyżej. Dlatego ten argument jest również błędny. Istnieje wiele bardziej efektywnych sposobów na rzeczywiste oszczędzanie gazu.

Podsumowując

Z powyższego wnioskujemy, że pompowanie kołami azotowymi to czysto reklamowa gra właścicieli stacji paliw. Wiele sklepów oponiarskich stosuje pompowanie azotu, aby przyciągnąć nowych klientów i podnieść swoje oceny.

Bądź kompetentnymi kierowcami, nie płać za wątpliwą usługę, która nie przyniesie znaczących korzyści. Nie ma sensu ulegać sztuczkom pozbawionych skrupułów biznesmenów.