To miejsce powinno mieć obowiązkowo „Classic Gran Turismo!”, „ Tylny mechanizm różnicowy zwiększone tarcie!”, „Opracowane przez byłych inżynierów BMW!” i inne „bla bla bla” i „ko-ko-ko”. Jeszcze przed premierą wokół Stingera było tyle szumu (a może to słusznie „szum”?), że chcąc nie chcąc zaczynasz obawiać się tego produktu – cóż, tak, przereklamowali go.

Ogólnie rzecz biorąc, tak. To klasyczne Gran Turismo, a nawet w fantazyjnej obudowie typu fastback. I tak - przekładnia napędu na wszystkie koła tutaj z naciskiem na tył, gdzie mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu bije dla każdej uncji momentu obrotowego na jednym kole, gdy drugie koło osi uważa to za całkowicie rozlane. A inżynierowie BMW naprawdę brali udział w rozwoju i udoskonalaniu Stingera (a osoba z firmy była odpowiedzialna za projekt przez dwa plany pięcioletnie). Na papierze jest to naprawdę imponujący samochód, a wokół niego jest dużo szumu. Tak bardzo, że moi współwłaściciele BMW i Audi poświęcili czas w weekend na jazdę, obejrzenie, dotknięcie i (jeśli masz szczęście) jazdę.

Komentarze zepsutej publiczności sprowadzają się do tego, że „ no cóż, ten przycisk oczywiście nie jest na swoim miejscu". A dla KIA takie uwagi powinny brzmieć jak najlepsza pochwała na świecie. Cóż, ponieważ nie mówią o tobie wiadro śrub już się nie porusza", A " Cóż, tutaj jest przycisk, ten nie jest zbyt dobry, karoch". A powiedzmy użytkownicy marek, do których KIA nieskromnie dąży. Oczywiście nie będziemy mieć złudzeń, widzowie niemieckiej premii jeszcze wiele lat nie przestawią się na „koreańczyka”, ale jeśli już ktoś się zdecyduje, to musi mieć pełne poparcie, bo ten wybór jest z wielu względów godny.

Weź przynajmniej silnik

A wraz z nim - skrzynia, elektronicznie sterowane amortyzatory, skrzynia rozdzielcza i wszystko, co kryje się pod dnem i maską. Teraz rozumiem opory krajowych i zagranicznych kolegów na temat obsługi i ogólnie radości z ruchu. To naprawdę jest tutaj. I pojawia się dokładnie w momencie, gdy udało ci się o tym zapomnieć. No bo są limity "50", odczynników i w ogóle - autopilot by wszystkich pobił jak najszybciej, za stary jestem na kierowanie. " NIE, - Stinger krzyczy do nas, - Nie potrzeba autopilota! Potrzebujesz kontroli startu, nerwowego przyspieszania, rzucania rufą pod otwartą przepustnicą i wszystkich innych rzeczy 99% kierowcy nie mają pojęcia!„A jak się z nim kłócić?

Stinger nie tylko przypomniał radość z jazdy na dobrze zestrojonym podwoziu starej szkoły przez Niemców. W ogóle przypomniał sobie radość z ruchu. W czasach, kiedy nawet jazda BMW przypomina poruszanie się w wagonie metra pod rytmicznym stukotem kół, daje to poczucie ruchu żywej istocie. Jak koń: kiedy jedziesz i czujesz ruchy mięśni, kipiącą krew, wibracje oddechu. W Stingerze jest mniej więcej tak samo: pulsuje, mieni się sprzężeniem zwrotnym ze wszystkich „organów” – czy to wahaczy, czy tłoków w cylindrach.

Jeszcze prościej: jeśli wszystko jest nowoczesne - to nie ma znaczenia, premium, nie premium, - izoluje ty z procesu jazdy, potem Stinger - obejmuje. Sprawia, że ​​czujesz, jak radzi sobie z nierównościami, a nie wygładza ich, jak znajduje przyczepność w mieszance i chwytając ją, strzela do przodu; jak grupuje się całym ciałem, otrzymując uderzenie zwalniające z lewego pedału. Ostatni szczegół dla koneserów: jeśli na najnowocześniejszych i bardzo szybkie samochody spróbuj przytrzymać launch control (hamulec + gaz do podłogi), ktoś odetnie dopływ paliwa, myśląc, że jesteś narkomanem i tylko sobie pobłażasz, ktoś automatycznie ustali prędkość w strefie maksymalnego momentu obrotowego. Stinger nie tnie ani nie blokuje, zaczyna gwałtownie poruszać tyłkiem w miejscu, na przykład: „ Hej, chodźmy, tak!' Wtedy też zacząłem krzyczeć.

Albo weź cennik

Widelec Stinger "a - od 1,9 miliona dla napędu na tylne koła i dwa litry (197 sił) do 3,23 mln za Napęd na cztery koła i trzy litry (370 sił). Gdzieś pośrodku leżą dwa litry (247 sił) z napędem na wszystkie koła 2,2 - 2,42 mln. (jak na zdjęciach, ale bez body kitu) i to trzeba zabrać. Podwozie już jest - pożar, wnętrze jest wszędzie takie samo plus lub minus, ale silnik wciąż wystarcza na całe gospodarstwo domowe (a nawet na gwarantowane wyprzedzanie wolno poruszających się pojazdów sto metrów przed znakiem zakazu). Według paszportu wymienia pierwszą setkę na 6 sek., nie miałem czasu, aby dwukrotnie sprawdzić lód - byłem zbyt pochłonięty wciskaniem pleców w krzesło, gdy zaczynałem od „startu”. I jednocześnie stoi - jak najbardziej podstawowy Sportback z napędem jednokierunkowym z robotem lub jak źle zapakowany 156-konny Mercedes C-box. Przyjemność procesu (nie wspominając o sprzęcie) KIA Stinger daje nieproporcjonalnie więcej - około miliona więcej.

Ale jest oczywiście chochla smoły

I nie sam. Jeśli masz ochotę na detoks, martwy ciąg i paszteciki parowe na obiad, możesz zacząć. Jeśli nie, to body-positive nie zadziała: szczerze mówiąc, w środku jest ciasno. Samochód sportowy KIA Stinger nie jest nazywany na próżno w broszurach: podest jest niski, ze wszystkich stron są zaciśnięte przez konsole i drzwi z dachem. Czasami dochodzi do absurdu: jeśli trzymasz okulary na czole jako niepotrzebne, przygotuj się na rozbicie ich o sufit - spoczywają właśnie tam. Zdejmowanie kurtki podczas jazdy to misja niemożliwa: rozbierz się na ulicy i włóż do bagażnika. Nawiasem mówiąc, bagażnik jest dobry - nie tylko na kurtki. W razie potrzeby można tu umieścić wózek dziecięcy z argamakiem.

Jeśli chodzi o jakość wykończenia i te same przyciski, które są nie na miejscu, pogrupowałem wszystkie reklamacje na poniższej interaktywnej tabeli. Przestudiuj to i pamiętaj, że analogi z naturalnym drewnem i aluminium zamiast plastiku podobnego do aluminium będą kosztować milion lub dwa więcej.

KIA Stinger (2018): wnioski i charakterystyka działania

Nie mogę powiedzieć, że jestem zaskoczony: KIA od dawna jest w stanie produkować wysokiej jakości samochody, które mogą konkurować na równych warunkach z europejskimi, a tym bardziej japońskimi producentami. Lista jest ogromna: Ceed, Optima (ostatnia), Sportage (dwie ostatnie), Quoris – Seul od dawna niczego nie musiał udowadniać. Być może z wyjątkiem jednej rzeczy: mogą również produkować nie tylko wysokiej jakości transport, ale także samochody z charakterem. Zdobądź, podpisz, baw się dobrze.

Dla testu Kia Stinger dostaliśmy 370-konną moc w wykonaniu GT, wyraźnie spodobał mu się drift. Potem pojechaliśmy do Kazania i zabraliśmy kolejnego 247-konnego Stingera. Teraz możesz zrobić pełną recenzję.

Prosimy o oddanie głosu po przeczytaniu testu Kia Stinger, najechaniu kursorem MPS Index na skalę, którą proponujemy na początku i na końcu artykułu.

Kia Stinger to pierwszy niedrogi samochód sportowy w Korei

Kiedy Koreańczycy po raz pierwszy pokazali samochód koncepcyjny Stinger, wszyscy zachwycali się jego pięknem, ale niewielu wierzyło, że taki samochód może trafić do serii. Dlaczego on jest Kią? Sprzedają się lepiej niż świeże bułeczki, a podgrzewany hatchback, mimo bardzo atrakcyjnych cen i niemal całkowitego braku konkurencji, sprzedaje się z trudem.

Zadaniem Stingera jest przejście do historii, wyróżnienie się ze strumienia i sprawienie, by nowi nabywcy przyjrzeli się bliżej koreańskiej marce.

Kia Stinger jest produktem Działu Rozwoju Pojazdów Wyczynowych Hyundai-Kia. Albert Biermann, szef tej dywizji, przeszedł do Koreańczyków z BMW w 2014 roku. Projekt został opracowany przez osławionego Petera Schreyera, byłego pracownika Grupy VW.

Stinger jest szybki, krzykliwy i wcale nie wygląda jak KIA. Być może jest to pierwszy samochód Koreańska marka, o tak chwytliwym wyglądzie.

Na zewnątrz jest mnóstwo niezwykłych elementów. Agresywny przedni zderzak, wloty powietrza na masce, skrzela na przednich błotnikach, dyfuzor na tylny zderzak. Ale cała ta ekstrawagancja ma swoje wady. Możliwe, że bardzo szybko ten artystyczny wygląd stanie się zmęczony i przestarzały. Ale teraz samochód wygląda bardzo interesująco. Wszyscy odwracają się i patrzą na niego z wielką ciekawością. Dziwne, że drzwi nie są wykonane bez ram, jak to zwykle bywa u niemieckich konkurentów. Drzwi bez ram nadają samochodowi wyjątkową ekskluzywność i urok. Jednak nawet w przypadku zwykłych drzwi Stinger ma wystarczającą osobowość.

Sylwetka szybka, mocno wchodząca w ściany boczne tylne światła I żywe kolory robić swoje. Ma wspólne szczegóły, które czynią go spokrewnionym z Rio i Optimą, ale chce się za nim odwrócić.

Kia Stinger zbudowany na platformie napędu na tylne koła Genesis, zmodernizowany do sedana średniej wielkości. Wykorzystuje najnowsze technologie i osiągnięcia KIA. W związku z tym wszystkie dzwonki i gwizdki wygląd- to nie jest rekwizyt, ale prawdziwy elementy aerodynamiczne. Skrzela i kanały powietrzne naprawdę działają i pozwalają poprawić opływowość samochodu.

Współczynnik oporu wynosi 0,3. Z jednej strony liczba ta nie jest rekordem, ale z drugiej strony jest dobrym wskaźnikiem pod względem aerodynamiki. Z przodu iz tyłu zastosowano nowoczesną optykę LED. To prawda, przednie diody LED są opcją. Najbardziej podstawowe wersje wykorzystują reflektory halogenowe. Samochód wygląda niecodziennie i interesująco, chociaż na zewnątrz zawiera wiele rozwiązań konstrukcyjnych innych marek samochodów.

Tył stylistycznie przypomina Maserati.

Prześwit w wersji z silnikiem o pojemności 3,3 litra wynosi 130 mm, aw wersji z silnikiem o pojemności 2 litrów 150 mm. W przeciwieństwie do Genesis zastosowano tutaj inne zawieszenie. To MacPherson zamiast podwójnych wahaczy. Twórcy twierdzą, że nie przeszkodziło to w ustawieniu samochodu tak, aby prowadził się nie gorzej. Stinger został dostrojony na torze wyścigowym. Oznacza to, że został sfinalizowany i ukończony, aby można go było używać w dość trudnych warunkach.

Wersja 3,3 litra 370 sił ma układ hamulcowy Brembo z czerwonym zaciski hamulcowe. 4 tłoki z przodu, 2 tłoki z tyłu. Wraz z kołami 18-19 cali wygląd wygląda bardzo soczyście.

W kabinie, podobnie jak we wszystkim innym, Koreańczycy wzięli wszystko, co najlepsze z tego, co jest na rynku. Centralne wloty powietrza powtarzają Mercedesa E-klasy, dźwignia zmiany biegów, kierownica ścięta w dół, instrumenty nawiązują do Audi. Wszędzie używa się prawdziwego aluminium i tylko wysokiej jakości materiałów. Bardzo, bardzo trudno się złościć. Nawet kanały powietrzne dla pasażerów z tyłu są dopracowane i wyglądają świetnie. Może trochę brakuje mu designu, własnego stylu i markowych chipów. Zbyt wiele pustych, aluminiowych stref. Ale w każdym razie takiego poziomu dopracowania szczegółów za takie pieniądze nie znajdziesz nigdzie indziej.

Ścięta kierownica z Optimy wygląda dobrze, ale w dotyku jest rustykalna. Materiały wykończeniowe są dobre, ale po takim wyglądzie oczekuje się więcej. Ale krzesła zadowolone. Optymalny profil i ogromny zakres regulacji bocznych rolek podporowych. Doskonale poradzą sobie zarówno z zapaśnikiem sumo, jak i szczupłym nastolatkiem.

Tablica przyrządów jest dobrze czytelna. dobra jakość ekran komputera pokładowego, białe cyfry, czerwone strzałki. Wszystko działa jasno i wyraźnie. Fajna kierownica, którą w topowej wersji GT można obszyć skórą Nappa.

Jeśli weźmiesz Niemców, to za te pieniądze dostaniesz tylko mocny silnik. Opcji będzie znacznie mniej niż w ofercie KIA.

W multimediach Stinger przegrywa ze swoim niemieccy konkurenci. Po pierwsze monitor nie ma bardzo wysokiej rozdzielczości, a po drugie jest to maksymalnie 8-calowy ekran, a w podstawowych wersjach jest to 7-calowy. Wygląda na przestarzały, wygoda i ergonomia są doskonałe, chociaż wszystko działa dość szybko. To już znane multimedia z najnowszych modele Hyundaia i Kii. Z punktu widzenia samochodu, który twierdzi, że jest super premium, multimedia są trochę w tyle.

Pod konsolą środkową znajduje się schowek z USB i ładowaniem bezprzewodowym. Dźwignia zmiany biegów jest bardzo ładnie wykonana, obszyta skórą i aluminium. W pobliżu dźwigni zmiany biegów znajduje się podkładka do przełączania trybów podwozia tryb jazdy. Tryb smart – samochód sam dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Eko - odpowiednio ekonomiczny. Komfort - tryb standardowy, sportowy i niestandardowy, w których można samodzielnie skonfigurować systemy samochodu.

System stabilizacji można wyłączyć osobnym przyciskiem. Dzieje się to w dwóch etapach: pierwsze naciśnięcie to wyłączenie system kontroli trakcji, naciśnij i przytrzymaj ponownie, aby wyłączyć system stabilizacji.

Usiedliśmy również z tyłu, szczegółowo o tym na filmie.

Kia nigdy czegoś takiego nie robiła szybkie samochody. 3,3-litrowy benzynowy Stinger z napędem na wszystkie koła przyspiesza do setki w 4,9 sekundy, co jest bardzo szybkim wynikiem jak na KIA. Wersje dwulitrowe mają dwie wersje doładowania o mocy 197 i 247 KM. Przyspieszenie paszportowe: odpowiednio 8,9 i 7,1 sekundy do 100 km / h. W przypadku napędu na wszystkie koła przyspieszenie jest szybsze o 1 sekundę. Europa też oferuje modyfikacje diesla. Nie zostaną one jednak dostarczone do Rosji.

Koreańczycy sami opracowali skrzynię biegów. Jak również układ napędu na wszystkie koła, ze stałym napędem na tylne koła i napędem na przednie koła.

W Moskwie zabraliśmy Kię Stinger w topowej wersji GT. Z 3,3-litrowym turbodoładowanym napędem na cztery koła o mocy 370 koni mechanicznych, regulowanymi amortyzatorami i standardowym europejskim zawieszeniem z prześwit 130 mm. To o 2 cm mniej niż samochody 2-litrowe, które są hodowane specjalnie dla Rosji.

Jeśli to sprawdzisz, stanie się jasne, gdzie to wszystko mocne silniki. Te silniki są w starszych modelach Quoris i Genesis. Stamtąd Stinger pożyczył projekcję na przednią szybę, system bezpieczeństwa i adaptacyjne zawieszenie, dostępny tylko w wersji 3,3 litra. Ale są szczegóły, których nie ma nigdzie indziej. W wersjach, które wzięliśmy w Moskwie i Kazaniu (GT i GT-Line) są podwójne szyby, w kabinie jest bardzo cicho.

KIA-Stinger z 3,3-litrowym silnikiem turbo o mocy 370 koni mechanicznych.

Test Kia Stinger o mocy 370 koni mechanicznych

Już w środku miasto Chiia Stinger od razu pokazuje się jako prawdziwy wojownik. Tak, jest ciężki, nie da się ukryć dwóch ton masy własnej, ale jak nisko i szeroko rozłożona jest ta masa. Ciężka kierownica upiera się, że zakręty są mijane dobry film. Nie ze względu na pośpiech, ale aby poczuć, jak daleko do przodu są przednie koła i jak szybko pracuje podwozie.

Cóż, co najważniejsze, czego Stingerowi poważnie brakuje, to odpowiedni dźwięk silnika. Jego poziom można regulować w menu ustawień, ale i tak jak na taką dynamikę i wygląd nie robi wrażenia.

NA teren zamknięty, gdzie możesz dać upust wszystkim 370 koniom, Kia Stinger świetnie startuje z miejsca.

Jednostka napędowa ma tryb rozruchu, kiedy silnik kręci się do 2000 obr./min, a następnie strzela bardzo przekonująco z miejsca. Pierwsze 100 km/h na prędkościomierzu Kia Stinger nabiera w 5,15 sekundy. Dodajmy kolejne 1-2 dziesiątki do błędu i nadal otrzymamy bardzo dobry wynik, co nie jest zbyt daleko w tyle za deklarowanymi 4,9 s. Wypełnij go 98. lub 100., a Stinger jeszcze bardziej zbliży się do cenionych 5 s. A poza tym nie można zapominać o turbodoładowaniu i możliwości stosunkowo budżetowego tuningu chipów.

Ale dość ścigania się w linii prostej. Wyłącz ESP i chodźmy, ale nie sami, ale pod ścisłym nadzorem Giennadij Brosławski, założyciel szkoły Audi Quattro i rajdowy mistrz Rosji. Ten człowiek wie dużo o dystrybucji bocznej. Zimą koledzy narzekali na niemożność obwiniania Stingera na boki. I to jest problem dla łyżwiarstwa. Ale na asfalcie jest to ledwo zauważalne. kia stinger świetnie pozwala ci się ślizgać tylna oś, ale ESP natychmiast interweniuje, jeśli przednie koła stracą panowanie nad drogą. Z punktu widzenia jazda sportowa to jest bardzo poprawne. Rozbiórka to zawsze strata czasu i brak umiejętności jazdy. Zamiast spektakularnej, ale szalonej jazdy, Stinger oferuje swojemu kierowcy bardziej subtelne i przemyślane podejście.

Na właściwy wybór prędkość na wejściu w zakręt i obecność haka pod przednimi kołami, kierowca Kia może skutecznie zamiatać rufę aż do całkowitego rozłupania tylne koła na atomy, ale jednocześnie elektronika potrafi ostudzić zapał początkującego kierowcy.

Ktoś powie, zostawmy wszystko na łasce ewolucji i niech przetrwają tylko te Stingery, które mają odpowiednich kierowców, i niech wszystkie czajniki dalej lecą do Rio i mają rację. Ale w przypadku GT za 3 miliony dolarów ta ścieżka jest prawdopodobnie niezbyt uzasadniona. Jeśli chcesz beztrosko driftować - weź podstawową wersję z napędem na tylne koła, która notabene posiada blokadę mechanizmu różnicowego i ciesz się pełna kontrola, a Gran Turismo to już przejście na zupełnie inny poziom.

Przez dość długi czas na stronie czekaliśmy na moment, w którym doskonały 8-biegowy automat się przegrzeje, ale tak się nie stało. Pudełko nie pozwala na więcej niż trzy starty od „startu” z rzędu, ale można na nim dryfować bardzo długo. Jednak w przypadku wyścigu na torze uważnie monitoruj stan hamulców. W GT są wzmocnione 4-tłoczkowymi zaciskami z przodu, ale nie ma marginesu wydajności. Podczas gwałtownego zwalniania pedał opada dość nisko, a ABS włącza się nieco wcześniej, niż można by się spodziewać.

Test Kia Stinger 247 KM

W Kazaniu wzięliśmy wersję GT-Line z dwulitrowym silnikiem o mocy 247 koni mechanicznych, która wykazywała średnie zużycie paliwa na poziomie 15-16 litrów na sto.

Kontrola uruchamiania jest dostępna po raz pierwszy w Kia. Mimo to skrzynia nie jest do końca szczera i sama zmienia biegi, gdy dotrze do czerwonej strefy, nawet w trybie sportowym. Występuje lekkie opóźnienie w prowadzeniu, chociaż samochód chętnie wchodzi w zakręty i dobrze przyspiesza. Mimo to Niemcy powracają, a możliwości produkcyjne samochodów są na nieco wyższym poziomie. Robią samochody za mniej Konie mechaniczne, ale jednocześnie najlepszą dynamikę. Dźwięk wydechu nie jest głośny, prawdopodobnie dlatego jest powielany przez głośniki do kabiny, co dodaje wrażenia dynamicznego samochodu. Wersje GT-line i GT są wyposażone w wysokiej jakości 15-głośnikowy system audio Harman/Kardon.

Podobała mi się Kia Stinger - nawet w moich niemieckich oczach wygląda konkurencyjnie, cena wygląda przekonująco, na co wielu w naszych czasach zaczęło zwracać uwagę.

Przegląd cen:

​Cennik zaKia Stingera zaczyna się od wartości 1,93 miliona rubli - za te pieniądze oferująNapęd na tylne kołasamochód z dwulitrowymsilnik turbopojemność 197hp. w początkowej konfiguracjiKomfort Z“ ciepły” opcje, tempomat,trójstrefowyklima i podstawowe pomocnicy elektroniczni. Za mocniejszy silnik o mocy 247 koni mechanicznych trzeba będzie zapłacić 100 tysięcy rubli. Przednia optyka LED i skórzane wnętrze są dostępne tylko wnapęd na wszystkie kołaegzekucja, która jest droższa podstawowa konfiguracja o 200 tysięcy i szacuje się na 2,14 miliona rubli.Najdroższy dwulitrowyStingera wersjeGT— liniabędzie kosztować prawie 2,7 miliona rubli, a kupujący otrzyma pełny zestawkt zewnętrzne znaki sportowe i elektroniczne asystenty.

​Wersja z370- mocnyV6 oznacza maks.sprzęt i jest sprzedawany w przedziale cenowym~ 3,3 miliona rubli. NajpotężniejszyKiarzuca wyzwanie 326-osobowej drużyniebmw 4 40 I xDrivebabcia coupé ( z3,45 mln) i 300 — mocnyJaguar XE300 Sport ( od 3,6 mln rubli). Dla bardziej popularnych w Rosji dwulitrowychStingerawięcej konkurentów -wśród nich jest kolega z koncernu,Geneza G70 z podobnymi silnikami w 197hp. i 247hp. (od 1,95 - 3 miliony rubli),Audi A5 sportback (190 hp. / 249 hp, od 2,4 mln do 2,8 mln),Infiniti Q50 ( 211 hp. / 405 hp., od 2 mln do 3,2 mln). Będziesz musiał konkurować o portfel nabywców mniej odpowiednich pod względem cech, ale podobnych cenowo i bardzo popularnych na rynkuMercedesa— benz C— klasa (od 2,4 mln),Audi A4 (od 2 mln),bmw 3- seria ( od 1,9 mln).

Test wideo Kia Stinger poniżej, dane techniczne na końcu artykułu.

KIA STINGER

Specyfikacje

WSPÓLNE DANE	2,0t	3,3t
Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
śledzić przód/tył	1596 / 1619	1596 / 1619
Objętość bagażnika, l	406 / 1158	406 / 1158
Promień skrętu, m	5,85	5,85
Krawężnik / pełna masa, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Maksymalna prędkość, km/godz	240	270
Paliwo / rezerwa paliwa, l	A95/60	A95/60
Zużycie paliwa: miejskie / pozamiejskie / cykl mieszany, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
SILNIK
Lokalizacja	Przód wzdłuż	Przód wzdłuż
Konfiguracja / liczba zaworów	R4 / 16	V6/24
Objętość robocza, cu. cm	1998	3342
Stopień sprężania	10,0	10,0
Moc, kW / KM	182/247 przy 6200 obr./min.	272/370 przy 6000 obr./min.
Moment obrotowy, Nm	353 przy 1400 - 4000 obr./min.	510 przy 1300 - 4500 obr./min.
PRZENOSZENIE
Typ	napęd na wszystkie koła	napęd na wszystkie koła
Przenoszenie	A8	A8
Przełożenia: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.x.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
główne koło zębate	3,727

Dwadzieścia jeden części korpusu wykonano metodą tłoczenia na gorąco. Kierowca siedzi 45 mm niżej niż w Optimie, natomiast siedzący w tylnym rzędzie mają 1391 mm w ramionach… Boże, kogo te dane interesują? Czy myśleli o nich, kiedy rysowali tylne światła, które wznosiły się na skrzydła? Albo narysowałeś „skrzela” w masce?

Emocje - z nich zbudowany jest Stinger! Jednak Stinger nie jest szalejącym ogniem. To inteligentny ogień podążając za regułą odwrotny ciąg: ukrywa się, dopóki nie zaczerpnie dużego powiewu świeżego powietrza w postaci krętej drogi lub tor wyścigowy. A potem nastąpi błysk.

Potęga Genesis

Stinger narodził się z genami platformy napędu na tylne koła znanej z sedana. Agresja nie jest udawana, jak Optima czy Rio. Powietrze faktycznie przechodzi przez boczne „nozdrza” w zderzaku i znajduje ujście w „skrzelach” wyciętych w przednich błotnikach. Niestety, nawet na czystych hiszpańskich drogach brud drogowy już się tam gromadzi. Piękno wymaga poświęcenia.

Szybka sylwetka fastbacka, który stał się dziewiątą symfonią, od razu daje do zrozumienia, że ​​pasażerowie z tyłu są tu nikim: Stinger jest dla kierowcy. Nie wierzyłem i wróciłem. Za nieufność otrzymałem kajdanki z niskich drzwi. Wysokość samochodu to tylko jeden metr czterdzieści.

Odpuść sobie! Zmieniam szczelność tylny rząd na „kokpicie” miejsca pracy. Fotel pokryty nappą zabierze cię w mocny uścisk. Panel przedni z trzema dyszami centralnych nawiewów powietrza nosi nadruk szkoły wnętrz w Stuttgarcie. Jeśli mamy być prowadzeni, to na najbardziej-najbardziej! A materiały są przyzwoite. Miękki plastik znajduje się nie tylko nad „wodnicą”. Metal klamki przyjemnie chłodne palce. A kiedy trzymasz się „chwytnej” kierownicy i nie zastanawiasz się, jak długo wytrzyma skóra na feldze.

Tez nie

Z trzech możliwych silników na pewno zobaczymy dwa benzynowe – dwulitrową „czwórkę” z doładowaniem serii Theta II oraz silnik 3.3 V6. Dla Europejczyków dwulitrowe samochody będą dostępne tylko z napędem na tylne koła, a od nas taki Stinger będzie dostępny ze wszystkimi wiodącymi. Czy jesteśmy w szczególnej sytuacji? Dokładnie. Od prawie połowy sprzedaży samochody marki Kia w Starym Świecie spada na Rosję.

Jednak teraz jestem w Hiszpanii, więc mam do dyspozycji „klasyka” z napędem na tylne koła. Dwulitrowa „czwórka” wypełnia wnętrze przyjemnym barytonem. Wibracje - zero. Automatyczne amortyzatory przemiennika momentu obrotowego przyczyniają się do ich zerowania.

Selektor jest w pozycji D. Dodaję gazu, a Stinger bez wahania rusza na lekki poślizg. Przyspieszenie jest dorosłe, ale w „komforcie” pudełko stara się skakać wyżej, wprowadzając zamieszanie w hazardowy nastrój.

W trybie sportowym wszystko układa się na swoim miejscu. Amortyzatory są naprężone, pedał gazu zbiera wolę w pięść, a skrzynia z przyjemnością niskie biegi. A Stinger zamienia się w monolit, pochłaniając turę po turze.

Przednie koła nie są obciążone momentem obrotowym, a to dodaje informacja zwrotna. W wiązkach szybkich skrętów Stinger znakomicie „przeskakuje” w najlepszych bawarskich tradycjach – bez wchodzenia w rezonans i nadmiernego poślizgu. To Albert Birman, który przez długi czas uczył BMW ems, nauczył Stingera właściwej etykiety kierowcy.

Jeśli 2,0-litrowy Stinger jest dobry, czym jest V6 biturbo GT? On jest wspaniały. Aby w pełni tego doświadczyć, potrzebujesz utworu. I znalazłem to. Pod soczystym rykiem „szóstki” Stinger w pięć sekund dobija do pierwszej setki, a doznania w plecach i brzuchu pozwalają w to uwierzyć.

GT z napędem na wszystkie koła i zdumiewającą odwagą pozostaje stabilny na łuku nawet przy jawnych prowokacjach. Nie mylcie go z trybem Sport+, w którym czułość pedału gazu jest wyostrzona do granic możliwości, a elektronika ubezpieczeniowa schodzi w cień i wchodzi do gry tylko przy ewidentnych błędach.

Wypróbowałem też GT z napędem na tylne koła. Jeszcze więcej adrenaliny! I wymaga większej delikatności w operowaniu pedałami i kierownicą. Bezmyślne eksperymenty mogą skończyć się w rowie, zwłaszcza jeśli spryskiwacz trybu jazdy ustawiony jest w pozycji Sport+. Ale Stinger odwzajemnia zręcznego kierowcę: łatwo i bardzo skutecznie zamiata ogonem.

Jednak jazda po ringu na granicy opon, bez spalania ich w każdym zakręcie, jest o wiele przyjemniejsza. Na Boga, to najbardziej „niemiecki” „koreański”! Szczera kierownica, lekki poślizg mocy i duża rezerwa trakcji prowokują do poszukiwania nowych granic możliwości. Najważniejsze, aby nie być leniwym i używać łopatek w trybie ręcznym, w przeciwnym razie maszyna będzie przełączać się losowo: na torze brakuje jej już sprytu. Podobnie jak hamulce. Nie, mechanizmy Brembo działają idealnie, ale klocki są zwykłe, „szosowe”. Trzy kręgi bojowe - i to wszystko, przegrzanie.

broń precyzyjna

Stinger pojawi się w Rosji w pierwszym kwartale 2018 roku. Piękne, oryginalne i cholernie szybkie. Odpowiednio szybko! Wypadł na ten gorący asfalt, którego koła koreańskich aut jeszcze nie próbowały. Do terytorium, gdzie wizerunek jest bardzo ważny. Stinger ma wszystko, by nim zostać Nissana GT-R w świecie sportowych sedanów. Najważniejsze, że powinno być trochę „powietrza” sprzedaży, wtedy ogień nie zgaśnie. I odwrotna będzie działać.

Kia Stinger 2.2 CRDi	Kia Stinger 2.0 T-GDI	Kia Stinger 3.3 T-GDI
Długość / szerokość / wysokość / podstawa 4830 / 1870 / 1400 / 2905 mm
Objętość bagażnika (VDA) 406/1114 l
Masa własna / brutto
1703 (1774) / 2260 (2325) kg	1642 (bd) / 2185 (bd) kg	1780 (1834) / 2260 (2325) kg
Silnik
olej napędowy, P4, 16 zaworów, 2199 cm³; 147 kW / 200 KM przy 3800 obr./min; 440 Nm przy 1750-2500 obr./min	benzyna, P4, 16 zaworów, 1998 cm³; 188 kW / 255 KM przy 6200 obr./min; 353 Nm przy 1400-4000 obr./min	benzyna, V6, 24 zawory, 3342 cm³; 272 kW / 370 KM przy 6000 obr./min; 510 Nm przy 1300-4500 obr./min
Czas przyspieszania 0–100 km/h
maksymalna prędkość
Paliwo/rezerwa paliwa
Zużycie paliwa: Mieszane
5,6 (6,4) l / 100 km	7,9 (nd) l / 100 km	9,9 (10,6) l/100 km
Przenoszenie napęd na tylne koła (napęd na wszystkie koła); A8
*Dane w nawiasach dotyczą wersji AWD.

Dziś Kia buduje niezwykle atrakcyjne samochody. Ten producent, wcześniej specjalizujący się w modele budżetowe, postanowili opanować klasę premium, używając stylów, materiałów i sprzętu, które kiedyś były im zupełnie obce. Świeży przykład to nowa Kia Stinger 2018. Model łączy style coupe i hatchbacka, dynamikę sportowa limuzyna zrównoważony z komfortem Grand Tourer. Brzmi znajomo? Tak, to ta sama formuła, która posłużyła do stworzenia Audi A7 i A5/S5 Sportback oraz BMW 4/6 Wielka seria coupé. Ależ nawet Porsche Panamera!

Oczywiście Kia kosztuje dużo mniej. Ale czy to wystarczy, aby skutecznie konkurować z prestiżowymi modele niemieckie? Zobaczmy, co oferuje nam nowy koreański liftback.

• elegancki wygląd;
• wygodny salon;
• dużo wyposażenia standardowego;
• dobry występ;
• przystępna cena.

• ciasny tylny rząd;
• wysoki przepływ paliwo.

Dane techniczne Kia Stinger 2018

Kia postawiła sobie za cel osiągnięcie poziomu czcigodnych niemieckich konkurentów, a pojawienie się 365-konnego GT na szczycie linii modelowej Stinger jest kolejnym potwierdzeniem jej ambicji. Producent przedstawił tę wersję jako alternatywę dla Audi A5 / S5, a testerzy zauważyli, że była ona ciekawsza w prowadzeniu niż RS5 z napędem na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, Stinger 2018 jest domyślnie wyposażony w napęd na tylne koła, ale dostępny jest również AWD.

Osiągi Stingera w dużej mierze zależą od układu napędowego. GT wykorzystuje 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, którego moc 365 KM/510 Nm pozwala samochodowi na przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 4,8 sekundy. Obroty zadowalają płynnym przebiegiem, silnik szybko reaguje na „dręczenie” pedału przyspieszenia. Ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, mogą wziąć benzynę lub jednostka diesla słabszy. Obie opcje nie są złe, generują 247 i 197 KM. odpowiednio. Nawet bez potężnego V6 samochód imponuje zwinną dynamiką i dużą responsywnością dzięki umiejętnie zestrojonemu podwoziu i precyzyjnemu, dobrze wyważonemu układowi kierowniczemu.

O stronę techniczną zadbał Albert Bierman, niegdyś główny inżynier słynnego działu M BMW, zanim przekazał swój talent Korei Południowej i zastosował „bawarską magię” w Stingerze.

Zakres układu napędowego nie jest zły, ale z jakimkolwiek silnikiem Stinger nie jest szczególnie ekonomiczny. Najbardziej „żarłoczny” topowy model GT – w mieście zużywa 12,7 l/100 km (na autostradzie 9,9). Jak na małego półsportowego liftbacka ważącego około 1,8 tony to za dużo. Wersja Diesla z 2,2-litrowym CRDi pracuje znacznie oszczędniej, spalając 5,8 l/100 km. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzyspiesza wolniej - w 7,3 sekundy.

Wszystkim jednostkom towarzyszy ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, ale jeśli chcesz cieszyć się pełną kontrolą, możesz przełączyć się na manualną. Zmiany biegów nie są tak płynne jak w Audi czy BMW w jednym z trybów sportowych, ale nie są też szarpane. Modele z napędem na tylne koła są wyposażone w samoblokujący mechanizm różnicowy i wektorowanie momentu obrotowego w celu lepszego pokonywania zakrętów.

Jeśli chodzi o zawieszenie, zastosowano tu niezależną architekturę (z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe). GT jest standardowo wyposażony w adaptacyjne amortyzatory. W trybie Comfort jazda jest dość płynna i chociaż twardnieje zauważalnie po przejściu na Sport, nigdy nie jest na tyle twarda, aby powodować dyskomfort. Standardowe zawieszenie dobrze radzi sobie również z popękanym asfaltem, ale omija wstrząsy z dużych wybojów i dołów w kabinie.

Aby poprawić aerodynamikę i zmniejszyć turbulencje, Stinger został wyposażony w funkcjonalne „skrzela” za przednimi kołami, płaski „brzuch” z tylnym dyfuzorem wygładzającym przepływ powietrza pod podwoziem oraz elegancki spojler bagażnika. W rezultacie współczynnik oporu spadł do 0,30.

Nowe opony całoroczne Michelin Pilot Sport zostały zaprojektowane specjalnie dla Stingera zgodnie z doświadczeniem wyścigowym Formuły 1. Producent twierdzi, że trzymają się zarówno na mokrej, jak i na suchej nawierzchni, wykazując przy tym doskonałą reaktywność i odporność na zużycie. Jak dobrze to wszystko ze sobą współpracuje? Umów się na jazdę próbną i przekonaj się sam.

Projekt Kii Stinger

Nawet po obejrzeniu nowa Kia Stinger w salonach, można go łatwo pomylić z Audi. Peter Schreyer był głównym projektantem Audi i był ważną częścią firmy, zanim Hyundai mianował go głównym projektantem (obecnie nadzoruje globalne projektowanie produktów Hyundai i Kia). Jak Ian Callum, który przeniósł się z Astona Martina w Jaguarze i od razu skopiował projekt ze swojego DB7 for nowy Jaguar XK, Schreier najwyraźniej nie ma skrupułów przed kradzieżą własnych szkiców z kosza na śmieci Audi. Trzeba przyznać, że kierownictwo Kia nawet się nie kłóci, gdy ktoś nazywa Stingera stylowym bliźniakiem Audi A7.

„Oczywiście”, mówią (myślę, że gdyby użyto słów „arogancki plagiat”, mieliby argumenty, że modele są zupełnie inne). Uważne oko dostrzeże również rysy Jaguara w linii dachu i muskularnych bokach. Ale poczekaj, skoro ktoś jest naśladowcą, musi kopiować najlepszych, prawda?

Przy długości nieco ponad 4,8 metra, nowy Stinger Model 2018 wkracza na terytorium dwóch klas – jest o 20,3 cm dłuższy niż BMW serii 4 Grand Coupe, ale krótszy niż Audi A7 o prawie 15 cm. Mimo to ma 114,4 cala rozstaw osi(290,5 cm) niemal identyczny z A7 i dłuższy od wspomnianego BMW, Mercedes-Benz klasy C czy Lexusa IS. Pomaga wykroić więcej miejsca na nogi pasażerom na tylnych siedzeniach, jednocześnie poprawiając pojemność bagażnika. Ta ostatnia jest dodatkowo wzmocniona przez składane tylne siedzenia, dzięki czemu otrzymujesz niemal dokładną replikę ogromnego bagażnika A7.

Z zewnątrz samochód wygląda sportowo i elegancko – smukłe nadwozie z długą, rzeźbioną maską, pochyły profil przypominający coupe, szerokie nadkola i krótkie zwisy z przodu iz tyłu.

Możesz wybrać niektóre elementy i kolor nadwozia według własnych upodobań - Kia nie oszczędza na opcjach. Pełny opis wszystkie części można uzyskać u lokalnego dealera, podczas gdy nasze nowe Recenzja Kii Stinger 2018 dotyka tylko najważniejszych elementów.

Wnętrze Kii Stinger

Jak prawie wszyscy najnowsze modele Kia i Hyundai, Stinger idzie łeb w łeb z samochodami, które kosztują dużo więcej. Krótka lista dostępnych „gadżetów” obejmuje:

• Fotel kierowcy regulowany w 16 kierunkach z regulowanymi podparciami;
• miękka skóra nappa;
• elegancki system audio Harman Kardon o mocy 720 W z 15 głośnikami, subwooferem i komorami rezonansowymi w środkowych słupkach dachu;
• wyświetlacz na przedniej szybie;
• 18 różnych systemów wspomagania kierowcy.

Jak na samochód poniżej 26 000 euro wygląda to fantastycznie. Jest nawet taca do bezprzewodowego ładowania telefonu. Podobieństwo do „Niemców” jest oczywiste: konsola środkowa z umieszczonym na niej pełnokolorowym 8-calowym wyświetlaczem typu tablet została skopiowana z Audi, a otwory wentylacyjne z Mercedesa. Jednak pod względem luksusu, nie wspominając o oryginalności i wyrafinowaniu, ta Kia jest daleka od prestiżowych drogich Niemców, nawet jeśli z powodzeniem konkuruje z nimi w innych obszarach. Byłoby jednak niesprawiedliwe krytykować samochód z niską ceną za brak szczególnego blasku.

Wnętrze Kia Stinger jest proste, ale eleganckie i wygodne. Miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu jest dużo, a każdy pilot powinien być w stanie znaleźć wygodną pozycję dzięki regulowanemu fotelowi z pamięcią oraz elektrycznie regulowanemu odchylaniu i wysuwaniu kierownicy.
Tylne siedzenia oferują dużo miejsca na nogi dla dorosłych, ale wyżsi pasażerowie będą cierpieć z powodu spadzistego dachu w stylu coupe.

Jeśli chodzi o bagażnik, jego pojemność 406 litrów (zgodnie z europejskim systemem pomiarowym VDA) jest mniejsza niż 480-litrowe sakwy Audi A5 Sportback i BMW serii 4 Grand Coupe. Producent przynajmniej trochę uprościł model z podwyższoną klapą bagażnika, małą krawędzią załadunkową ułatwiającą pracę z ciężkimi rzeczami oraz składanymi (60:40) tylnymi siedzeniami, które zwiększają ładowność pojemność do 1114 litrów.

Kompletny zestaw zaktualizowanego Stingera

Na rynkach świata nowy model 2018 Kia Stinger jest prezentowana w kilku wersjach z różne poziomy sprzęt. Dla Rosji dostępnych jest 5 opcji: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line i GT.
Podstawowe wyposażenie Kia Stinger 2018 obejmuje:

• 18-calowe felgi aluminiowe;
• system audio z dziewięcioma głośnikami;
• bluetooth;
• kontrola klimatu;
• podgrzewane skórzane siedzenia;
• 8-calowy ekran dotykowy systemem multimedialnym;
• nawigacja;
• 7-calowy wyświetlacz informacyjny TFT między instrumentami za kierownicą;
• Tylna kamera;
• czujniki parkowania przód/tył;
• mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu;
• hamulce przeciwblokujące;
• pomoc przy ruszaniu pod górę;
• „aktywny kaptur” chroniący przed urazami pieszych, którzy nie zdążyli zeskoczyć;
• staromodne reflektory halogenowe (ale LED DRL i tylne światła).

Droższe wersje otrzymują następujące opcje:

• podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia;
• Harman Kardon z 15 głośnikami;
• bagażnik elektryczny;
• ogrzewanie tylnego rzędu;
• pokryty skórą Fotele przednie Nappa;
• wyświetlacz na przedniej szybie;
• Reflektory LED i kontrola „martwych stref” z monitorowaniem ruchu poprzecznego z tyłu;
• autonomiczne hamowanie awaryjne;
• pomoc w utrzymaniu pasa ruchu;
• kontrola zmęczenia kierowcy;
• ulepszone hamulce Brembo;
• adaptacyjne amortyzatory;
• 19-calowe koła;
• wszechstronny system widoczności i inne przydatne i przyjemne rzeczy.

Gdzie montowana jest Kia Stinger i kiedy można ją zamówić?

Na rynek rosyjski stylowy liftback Kia Stinger 2018 jest montowany w Kaliningradzie (zespoły są dostarczane z fabryki Kii na Słowacji i w Korei Południowej), portfel zamówień na nowy samochód jest już otwarty.

Jego cena zaczyna się od 1 899 900 rubli - tyle poproszą o podstawową wersję z napędem na tylne koła bez dodatkowych opcji na początku sprzedaży w Rosji, a koszt dobrze zapakowanych modeli wzrośnie do prawie 3 milionów rubli.

Głównymi rywalami nowego modelu będą:

• BMW serii 4 Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguara XE;
• Ford Focus(nadwozie sedana);
• Alfa Romeo Giulia;
• Rodzaju G70.

Wniosek

Kia Stinger podczas swojego debiutu zrobiła dobre wrażenie. Nawet surowi krytycy zauważają, że koreańska marka zmierza w dobrym kierunku. Wydajność jest dobra, szczęśliwa i niska (w porównaniu do głównych konkurentów) cena przy doskonałym wyposażeniu standardowym. Stinger jest piękny, praktyczny i ekskluzywny pojazd przyjemność z jazdy.

Na ostatnim okrążeniu instruktor prowadzący naszą przyczepę po torze wprowadza swój samochód w szeroki i długi poślizg. Wow! Dlaczego jestem gorszy? Zwalniam przed zakrętem, ostrzej skręcam kierownicą, ponownie wciskam gaz i… voila! Stinger ślizga się łatwo i płynnie, a następnie równie łatwo stabilizuje się podczas wchodzenia na prostą. Amigo, możemy złapać kolejny krąg?

Gdyby pięć lat temu powiedzieli mi, że będę dryfował na Kia, nigdy bym w to nie uwierzył. Po prostu dlatego, że nie było nic banalnego, aby „dać rogi”. Formalnie tylko Quoris nadawał się do roli auta do driftu – z silnikiem wzdłużnym i napędem na tył lub na wszystkie koła. Ale baw się dalej sedan wykonawczy… Nie jesteśmy ze szkoły ochroniarzy, naprawdę. A teraz możesz sparafrazować Kozmę Prutkowa: „Uwierz własnym oczom!” Przed nami wyłania się rufa samochodu instruktora ze znajomym owalem emblematu, lusterka wypełnione „tygrysim nosem” Schreiera – to Stinger kolegi dziennikarza podpierającego mnie po ćwiczeniach z płozami, które nieuchronnie pogarszają czasy okrążeń.

Stinger to klasyczny zestaw do szybkiej i emocjonującej jazdy. Ma napęd na tylne koła lub napęd na cztery koła ze sprzęgłem, które przenosi moment obrotowy na przednią oś - podobnie jak w BMW. Jest wielowahaczowy tył i McPherson z przodu amortyzatory adaptacyjne i opony różne szerokości. Są hamulce renomowanej firmy Brembo. Istnieją silniki montowane wzdłużnie - dwulitrowy „turbo” z 247 lub 255 końmi i najwyższej klasy 3,3-litrowy silnik V6 już z dwiema turbinami (w Europie będzie olej napędowy, ale zapomnij o tym). Jest wreszcie niska i sztywna karoseria z długą maską i dachem płynnie opadającym ku rufie – Stinger to też najpiękniejsza Kia od czasów powstania koreańskiej marki. Jedno z jego spojrzeń dosłownie krzyczy: „No dalej, zapal to!”

Oczywiście Kia Stinger, nawet w topowej wersji GT z 370-konnym silnikiem, nie jest nagrodzonym Oscarem samochodem na tor. Do poważnych „ataków na czas” chcę, aby zawieszenie było sztywniejsze, a kierownica sztywniejsza. I po kilku sesjach różne maszyny, rozumiem: hamulce, za nic, że Brembo, radzą sobie na torze wyścigowym, ale i tak stopniowo się męczą. Jest to odczuwalne przez zmieniający się charakter pedału.

Stinger naprawdę rozwija się na wąskich uliczkach Majorki

Jednak nikt nie oczekuje rekordów okrążeń od 4,8-metrowego samochodu z pięcioma drzwiami i tylną kanapą przeznaczoną dla trzech osób. Konkurenci, gdy niecierpliwie chcą mierzyć stopery gdzieś na Nordschleife, konstruują różne wersje specjalne. Może Kia w końcu wypuści jakiegoś Stingera RS?

W międzyczasie fajnie jest po prostu ruszyć w trasę, nie męcząc siebie i samochodu łapaniem setnych części sekundy. Kręcąc gałką na tunelu środkowym włączamy Sport lub Sport+ (to samo tylko bez ESP), 8-biegowy automat przekładamy na tryb ręczny i idź!

Na prostych i w szybkich zakrętach Stinger jest stabilny, można pewnie trzymać gaz, korygując odchylenia lekkimi ruchami kierownicy. W ciasnym zakręcie zwróć szczególną uwagę na obciążenie przedniej osi przy wjeździe, a jeśli nie zależy ci na chwale Kena Blocka, ostrożnie dawkuj moc. W końcu 3,3-litrowy „twin-turbo” ma 510 Nm. Nawiasem mówiąc, od skromniejszej wersji - z dwulitrowym silnikiem turbo, z napędem na tylne koła i bez czerwonych zacisków - przyjemność na torze jest nie mniejsza. Jest oczywiście wolniejszy na prostych, ale trochę żywszy w zakrętach i zwalnia, według odczuć, nie gorzej. Cóż, więcej o Stingerze 2.0T opowiemy osobno.

Ale Stinger naprawdę otwiera się, gdy jest szeroko otwarty. tor wyścigowy Wyjeżdżam na wąskie ścieżki Majorki – kręte i nie zawsze gładkie. Tutaj widać doskonałe wyważenie podwozia - Stinger jest sportowy i zbudowany jak najlepszy premium w swojej klasie. Zawieszenie jest w miarę wygodne, dzięki czemu hiszpańskie pęknięcia i doły nie prześladują pasażerów. A jednocześnie umiarkowanie twarde, dzięki czemu z jednej strony pilot wyczuwa wszystkie niuanse profilu drogi, az drugiej strony nie strącają samochodu z trajektorii. Tutaj ostrość, zawartość informacyjna i wysiłek włożony w kierownicę są idealne - samochód wydaje się być przedłużeniem moich rąk, przepraszam za stempel. Ale najważniejsze, co Stinger GT daje kierowcy, to wrażenie żywego, „analogowego” samochodu. W reakcjach na pedał gazu, na skręcanie kierownicą, na hamowanie. Nie wiem, czy uda mi się dogonić Kię w BMW czwórkę czy Audi S5 Sportback – to też samochody szybkie, celne i doskonale wyważone. Ale jestem pewien, że w Kia będę musiał spróbować, i to jest piękno Stingera. W końcu umiejętność dobrego prowadzenia samochodu jest teraz wymagana coraz mniej ...

Wiem, co teraz powiesz: „Kia dogoni BMW i Audi? Tylko nie z nami!” Ale dlaczego nie. Dziś możemy stwierdzić, że koreański plan antykryzysowy w całości zakończył się sukcesem. Podczas gdy konkurenci przepisywali ceny po notowaniach walut i usuwali ze sprzedaży samochody, które były mniej więcej poza „głównym nurtem” rosyjskiego rynku, Kia zdawała się działać pod hasłem „Nie ma kryzysu!” Zaktualizowano i rozszerzono kolejka, zwiększył produkcję w Rosji, a co najważniejsze, starał się nie podnosić zbytnio cen. W rezultacie w ciągu ostatnich pięciu lat udział spółki rynek rosyjski prawie się podwoiła, a sama Kia zdecydowanie zajmuje pierwsze miejsce wśród „zagranicznych samochodów”. Dlaczego więc nie zrobić kolejnego kroku w górę? Tak, Stinger może przegrać z markami premium pod względem statusu, ale jest gotowy do pokonania ich w polu cenowym. Wiadomo już, że przy cenie „od 2 mln” Stinger o równej mocy i podobnym sprzęcie będzie zauważalnie tańszy. Niemiecka trojka". A jeśli dodasz do równania „Casco”, Koreańskie ceny na części zamienne, standardowe stawki godzinowe serwis pogwarancyjny... Może się okazać całkiem interesująca odpowiedź, nie sądzisz?