Silnik ZMZ0-402 wyposażony jest w czujnik rozdzielacza zapłonu (1908.3706) - bezdotykowy, z czujnikiem impulsu sterującego (generatorem) oraz wbudowanymi regulatorami czasu zapłonu podciśnieniowego i odśrodkowego.
Czujnik dystrybucji spełnia dwie funkcje: ustala moment iskrzenia i rozdziela impulsy Wysokie napięcie butlami zgodnie z kolejnością ich działania. W tym celu wykorzystuje się suwak zamontowany na wale czujnika-rozdzielacza.
W suwaku zamontowany jest rezystor tłumiący zakłócenia*.
Przełącznik (1313734) otwiera obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, przetwarzając impulsy sterujące czujnika na impulsy prądowe w cewce zapłonowej.
Regulacja zapłonu ZMZ 402
1 Zainstaluj wał korbowy do położenia odpowiadającego kątowi ustawienia zapłonu wynoszącemu 5°.
2. Aby to zrobić Silnik ZMZ-402 łączymy środkowy znak na kole pasowym z przypływem na pokrywie bloku (koniec suwu sprężania pierwszego cylindra).
3. W przypadku silnika UMZ-4215 przyłóż pierwszy znak na kole pasowym do trzpienia na pokrywie rozrządu.
4. Jeżeli czujnik rozdzielacza nie jest wymontowany z silnika, to skok sprężania pierwszego cylindra wyznacza się zdejmując pokrywę rozdzielacza, suwak powinien przylegać do wewnętrznego styku pokrywy, połączonej przewodem ze świecą zapłonową pierwszy cylinder.
W przeciwnym razie wykręć świecę zapłonową pierwszego cylindra. Zamykając otwór papierowym korkiem, obróć wał korbowy. Powietrze wypychające korek będzie wskazywać początek suwu sprężania.
4. Za pomocą klucza „10” poluzuj śrubę korektora liczby oktanowej
5. Ustaw jego skalę na podziałkę zerową (środek skali).
6. Za pomocą klucza „10” poluzuj śrubę mocującą płytkę korektora oktanowego
Regulacja czasu zapłonu silnika ZMZ-4027. Obracając obudowę rozdzielacza czujnika, wyrównujemy „znaki” (czerwona linia na wirniku i strzałka na stojanie). Trzymając czujnik w tej pozycji, dokręcić śrubę.
Upewnij się, że suwak przylega do styku pierwszej pokrywy cylindra i sprawdź poprawność połączenia przewody wysokiego napięcia pozostałe cylindry - licząc przeciwnie do ruchu wskazówek zegara od pierwszego cylindra w kolejności 1-2-4-3.
Po wykonaniu wszystkich czynności sprawdź, czy czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo podczas jazdy samochodem. Uruchamiamy silnik, rozgrzewamy go, a gdy już wrzucimy czwarty bieg przy prędkości 50 – 60 km/h, mocno wciskamy gaz. Jeśli w tym przypadku detonacja (dźwięk podobny do stukania zaworów) pojawi się na krótko - przez 1-3 s - czas zapłonu jest dobrany prawidłowo. Długotrwała detonacja wskazuje na zbyt długi czas zapłonu; użyj korektora liczby oktanowej, aby zmniejszyć go o jeden stopień. Brak detonacji wymaga wydłużenia czasu zapłonu, po czym badanie należy powtórzyć.
Lokalizacja jednostek GŁÓWNYCH. W KOMORA SILNIKA: 1 - rurka doprowadzająca płyn chłodzący do chłodnicy; 2 - filtr powietrza; 3 - pokrywa głowicy cylindrów; 4 - dystrybutor czujników; 5 - cewka zapłonowa; 6 - wzmacniacz próżniowy hamulce; 7 - korek wlewu oleju; 8 - Filtr paliwa dokładne sprzątanie; 9 - termostat 10 - obudowa grzejnika 11 - grzejnik
Opis projektu
Silnik ZMZ-402 to gaźnik, czterocylindrowy. Blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium. Tuleje cylindrowe są żeliwne i można je zdemontować. Pokrywy łożysk głównych i obudowa sprzęgła są obrabiane razem z blokiem i dlatego nie są wymienne.
Wał korbowy silnika jest żeliwny, pięciołożyskowy, wyważony dynamicznie z kołem zamachowym i tarczą napędową sprzęgła. Ruch osiowy wału jest ograniczony przez dwie podkładki oporowe umieszczone po obu stronach przedniego łożyska głównego.
W bloku cylindrów zamontowany jest wałek rozrządu z pięcioma czopami łożyskowymi o różnych średnicach. Koło napędowe czujnika zapłonu-rozdzielacza i pompy olejowej jest wycinane na wale.
Jednostka napędowa wał rozrządczy odbywa się poprzez przekładnię tekstolitową lub poliamidową zazębioną z przekładnią wał korbowy. Krzywki wałków rozrządu działają na popychacze. Popychacze obsługują zawory poprzez wahacze.
Układ smarowania silnika jest połączony. Do chłodzenia oleju zainstalowana jest chłodnica oleju. Przy ciśnieniu systemowym 0,7-0,9 kgf/cm2 Zawór bezpieczeństwa otwiera się i olej wpływa do chłodnicy, a następnie spływa do skrzyni korbowej silnika. Wyłączyć chłodnica oleju dostępny jest kran. Kiedy uchwyt jest ustawiony wzdłuż węża, jest on otwarty.
Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty. Przed chłodnicą zamontowany jest dodatkowy wentylator elektryczny.
Rura dolotowa jest podgrzewana przez spaliny. Regulator ogrzewania ma dwie pozycje - „zimę” i „lato”.
Rezystancja suwaka, kOhm 5-8
Opór końcówki
świece zapłonowe, kOhm 4-7
Rezystancja centralnego styku pokrywy*, kOhm 8-13
Opór uzwojenia
stojan, kOhm 0,4-0,45
* W niektórych czujnikach zamiast rezystancji zainstalowany jest styk węglowy.
UKŁAD ZAPŁONU SILNIKA ZMZ-402
Układ zapłonowy jest bezdotykowy. Składa się z czujnika rozdziału przełącznika, cewki zapłonowej, świec zapłonowych oraz przewodów wysokiego i niskiego poziomu. niskie napięcie. Czujnik rozdzielacza zapłonu (1908.3706) jest bezdotykowy, z czujnikiem impulsu sterującego (generatorem) i wbudowanymi regulatorami czasu zapłonu podciśnieniowego i odśrodkowego.
Czujnik dystrybucji spełnia dwie funkcje: ustala moment powstania iskry oraz rozdziela impulsy wysokiego napięcia pomiędzy cylindry zgodnie z kolejnością ich działania. W tym celu wykorzystuje się suwak zamontowany na wale czujnika-rozdzielacza. W suwaku zainstalowany jest rezystor tłumiący zakłócenia o rezystancji 8000-13000 omów.
Przełącznik (1313734) otwiera obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, przetwarzając impulsy sterujące czujnika na impulsy prądowe w cewce zapłonowej.
Charakterystyka techniczna układu zapłonowego
Kolejność działania cylindra 1-2-4-3
Kierunek obrotu przeciwny
zegar wirnika dystrybutora
Czas zapłonu
regulator odśrodkowy 15-18
regulator podciśnienia 8-10
Świece zapłonowe A14VR
Szczelina świecy zapłonowej, mm 0,8-0,95
Czujnik rozdzielacza zapłonu:
1 - ciało; 2 - waga silnik odśrodkowy; 3 - śruba mocująca łożysko; 4 - regulator podciśnienia; 5 - wiosna regulator podciśnienia; 6 - membrana; 7 - dopasowanie; 8 - obwód magnetyczny wirnika, 9 - magnes trwały wirnika; 10 - wirnik; II - okładka; 12 – rezystor przeciwzakłóceniowy; 13 - wyjście centralne; 14 - kontakt centralny; 15 - suwak 16 - filc; 17 - śruba mocująca wirnik; 18 - uzwojenie stojana; 19 - śruba mocująca stojana; 20 - stojan; 21 – obwód magnetyczny uzwojenia stojana; 22 - wspornik stojana, 23 - łożysko; 24 - sprężyna obciążająca; 25 - podkładki oporowe; 26 - tuleja, 27 - wałek; 28 - korektor oktanowy; 29 - podkładka oporowa, 30 - pierścień zabezpieczający; 31 - kołek; 32 - sprzęgło napędowe.
Generator 1631.3701:
1 - wirnik; 2 - tuleja; 3 - łożysko przednie; 4 - tuleja; 5 - podkładka z nakrętką; 6 - klucz; 7 - koło pasowe; 8 - wentylator; 9 - przednia okładka; 10 - stojan; 11 - uzwojenie wirnika; 12 - uchwyt na szczotkę; 13 - sprężyny szczotkowe; 14 - pędzle; 15 - łożysko tylne; 16 - pokrywa; 17-wałowy; 18-pierścienie ślizgowe; 19- zacisk uzwojenia stojana; 20- uchwyty na talerze; 21 - tylna okładka; 22 - zestaw stojana; 23 - uzwojenie stojana.
Generator 1631.3701 silnika ZMZ-402
Generator 1631.3701 - trójfazowy synchroniczny samochód elektryczny Z wzbudzenie elektromagnetyczne oraz wbudowany prostownik oparty na diodach krzemowych. Wirnik generatora napędzany jest paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego silnika.
Pokrywy stojana i generatora są zabezpieczone czterema śrubami. Wał wirnika obraca się Łożyska kulkowe instalowane w osłonach. Łożyska są nasmarowane przez cały okres użytkowania generatora. Łożysko tylne dociśnięty do wału wirnika i dociśnięty przez tylną pokrywę poprzez plastikową tuleję. Łożysko przednie zainstalowany z wewnątrz pokrywę przednią i dokręcić za pomocą podkładki i czterech śrub.
Stojan generatora ma dwa uzwojenia trójfazowe, wykonane w układzie gwiazdy i połączone równolegle ze sobą. Prostownik jest obwodem mostkowym i składa się z sześciu diod. Są one wciśnięte w dwie aluminiowe płyty uchwytowe w kształcie podkowy. Płytki są połączone w zespół prostowniczy zamontowany wewnątrz tylnej pokrywy generatora.
Uzwojenia wzbudzenia generatora znajdują się na wirniku. Przewody uzwojenia są przylutowane do dwóch miedzi pierścienie ślizgowe na wale rotora. Zasilanie dostarczane jest do nich poprzez dwie szczotki węglowe zamontowane w uchwycie szczotki.
Generator współpracuje z regulatorem napięcia, który zamontowany jest na błotniku prawej podłużnicy pod spodem zbiornik wyrównawczy. Jeśli regulator ulegnie awarii, należy go wymienić.
Aby chronić sprzęt elektroniczny pojazdu przed impulsami napięcia w układzie zapłonowym, a także zmniejszyć zakłócenia radiowe, pomiędzy „+” i „masą” generatora znajduje się kondensator.
Wewnętrzne uzwojenia generatora i zespołu prostownika chłodzone są powietrzem przez okienka w pokrywach wentylator promieniowy zamontowany na wale wirnika.
Charakterystyka techniczna generatora 1631.3701
Napięcie znamionowe, V 14
Maksymalny prąd, A 65
Regulowane napięcie, V 13-15
Opór
uzwojenia wzbudzenia, Ohm 2,5
Rozrusznik - czterobiegunowy czteroszczotkowy silnik elektryczny prąd stały z podniecenia od magnesy trwałe, sprzęgło rolkowe wolne koło i dwuuzwojeniowy przekaźnik trakcyjny.
Moment obrotowy z wału twornika przenoszony jest na koło napędowe poprzez sprzęgło jednokierunkowe rolkowe.
Rozruszniki silników ZMZ-4062 i ZMZ-402 nie różnią się zasadniczo. Rozrusznik 42.3708-10 jest zainstalowany w silniku ZMZ-4062 z prawa strona, ST203-B4 -na silniku ZMZ-402 po lewej stronie.
Charakterystyka techniczna rozrusznika 42.3708-10 (ST230-B4)
Moc znamionowa, kW 1,7 (1,0)
Napięcie znamionowe, V 12
Obecne zużycie
w stanie powolnym,
już nie, A 700 (550)
Moment obrotowy,
nie mniej niż kgf-m 1,6(2,0)
Pobór prądu w trybie
prędkość biegu jałowego, nie więcej, A 80 (85)
Rozrusznik: 1 - kołpak ochronny; 2 - podkładka zabezpieczająca; 3 - pędzel; 4,5 - wnioski; 6 - pokrywa przekaźnik trakcyjny; 7 - płytka kontaktowa; 8 - przekaźnik trakcyjny; 9 - uzwojenie przekaźnika; 10 - pręt; 11 - sprężyna powrotna; 12 - rdzeń; 13 - dźwignia; 14 - pokrywa; 15 - oś dźwigni; 16- przedłużenie pokrywy; 17- wałek; 18 - przekładnia napędowa (napędowa); 19 - tuleja; 20 - pierścień sprężynujący; 21 - tuleja oporowa; 22 - wał; 23 - sprzęgło wyprzedzeniowe; 24 - wiosna; 25 - półsprzęgło; 26 - wsparcie pośrednie; 27-stojan; 28 - uzwojenie stojana; 29 - wirnik (twornik); 30 - kolektor; 31 - pokrywa; 32 - uchwyt na szczotkę.
W stalowej obudowie rozrusznika zamontowane są cztery uzwojenia wzbudzenia. Obudowa rozrusznika i pokrywy są zabezpieczone dwoma śrubami. Wał twornika obraca się w dwóch tulejach z brązu i grafitu zamontowanych w pokrywach i wsporniku pośrednim.
Na wale napędowym zamontowane jest wolne koło (sprzęgło jednokierunkowe) z kołem napędowym. Przenosi moment obrotowy tylko w jednym kierunku - z rozrusznika na silnik, rozdzielając je po uruchomieniu silnika. Ma to na celu ochronę twornika rozrusznika przed uszkodzeniem na skutek nadmiernej prędkości.
Przekaźnik trakcyjny służy do sprzęgania koła napędowego z kołem koronowym koła zamachowego wału korbowego silnika i włączania zasilania rozrusznika. Po przekręceniu kluczyka w pozycję „rozrusznik” napięcie podawane jest na oba uzwojenia przekaźnika trakcyjnego (cofanie i trzymanie). Po zamknięciu styków przekaźnika trakcyjnego uzwojenie zwijacza zostaje wyłączone.
Napięcie załączenia przekaźnika nie powinno przekraczać 8 V przy 20±5°C. Jeżeli tak nie jest, oznacza to usterkę przekaźnika lub elementu wykonawczego. Sprawność napędu określa się poprzez kontrolę części po demontażu rozrusznika. Wadliwy przekaźnik są wymieniane.
Czujnik-rozdzielacz 19.3706 bezdotykowy układ elektroniczny Zapłon silnika ZMZ-4021 instalowanego w pojazdach UAZ jest generatorem, który generuje impulsy napięcia do sterowania przełącznikiem tranzystora, a także służy do rozprowadzania impulsów prądu wysokiego napięcia na świecach zapłonowych.
Czujnik-rozdzielacz 19.3706 układu zapłonowego silnika ZMZ-4021.
Czujnik-rozdzielacz posiada dwa automatyczne urządzenia do regulacji czasu zapłonu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. W pojazdach UAZ czujnik dystrybucji 19.3706 współpracuje z przełącznikiem tranzystorowym 131.3734 i wyłącznikiem zapłonu B116 lub B116-01.
Montaż rozdzielacza czujnika 19.3706 na silniku ZMZ-4021.
Przed zamontowaniem czujnika rozdzielacza na silniku należy zdjąć jego pokrywę i oczyścić z kurzu i brudu. Wewnętrzna powierzchnia Przetrzyj pokrywki szmatką nasączoną benzyną. Sprawdź, czy środkowy styk pokrywy nie jest zacięty. Powinien być swobodnie zagłębiony w gnieździe pokrywy i powrócić pod działaniem sprężyny.
Po sprawdzeniu pokrywy zamontuj ją na miejscu i bezpiecznie włóż przewody wysokiego napięcia do gniazd pokrywy, aż do zatrzymania. Jeśli przewody nie są dobrze trzymane w gniazdach, konieczne jest lekkie rozsunięcie płatków końcowych.
Należy wziąć pod uwagę, że wystąpienie dodatkowego iskiernika w obwodzie wysokiego napięcia na skutek luźnego włożenia przewodów wysokiego napięcia w gniazda pokrywy prowadzi do przepalenia tworzywa sztucznego osłony, a w konsekwencji do uszkodzenia osłony rozdzielacza lub przerwania przewodu normalna praca silnika ZMZ-4021.
Niemożliwe jest oczyszczenie pilnikiem wewnętrznych elektrod pokrywy lub płytki przewodzącej prąd prowadnicy, ponieważ doprowadzi to do zwiększenia przerw w obwodzie wysokiego napięcia i uszkodzenia plastiku pokrywy lub biegacz może później wystąpić. Przed montażem należy nasmarować filtr osi wirnika czujnika-rozdzielacza. olej silnikowy, suwak należy zdemontować w celu nasmarowania.
Sprawność rozdzielacza czujnika musi być przeprowadzana na specjalistycznym stanowisku. Charakterystyki automatycznego czujnika-dystrybutora odśrodkowego i próżniowego muszą odpowiadać danym podanym w poniższej tabeli.
Jeżeli charakterystyka maszyn nie odpowiada podanym danym, należy wymienić lub naprawić czujnik-rozdzielacz 19.3706. Po zamontowaniu czujnika rozdzielacza w silniku ZMZ-4021 należy zamontować zapłon.
Instalacja zapłonowa w silniku ZMZ-4021.
Aby zainstalować zapłon potrzebujesz:
— zdjąć osłonę czujnika-rozdzielacza,
— odkręcić pierwszy cylinder,
- zamykając palcem otwór świecy pierwszego cylindra lub wywijając stożkową miseczkę z papieru i wkładając ją w otwór świecy zapłonowej, obrócić wał korbowy silnika uchwyt startowy zanim powietrze zacznie uchodzić, nastąpi to na początku suwu sprężania,
- upewniając się, że rozpoczęła się kompresja, ostrożnie obracaj wał silnika, aż wskazówka zbiegnie się z drugą wskazówką na kole pasowym wału korbowego,
- zwrócić uwagę, aby suwak przylegał do wewnętrznego styku pokrywy podłączonej do przewodu prowadzącego do świecy pierwszego cylindra,
— ustawić skalę korektora oktanowego na działkę zerową,
— odkręcić śrubę mocującą czujnik dystrybutora do płytki korektora liczby oktanowej, znajduje się ona w dolnej części obudowy dystrybutora i obracać obudowę czujnika dystrybutora, aż czerwone oznaczenie na wirniku zrówna się ze strzałką na stojanie czujnika dystrybutora ,
- zabezpieczając korpus dystrybutora przed obracaniem się, dokręcić śrubę mocującą i założyć pokrywę,
— sprawdzić poprawność podłączenia przewodów od świec zapłonowych, zaczynając od pierwszego cylindra, przewody należy podłączyć w kolejności 1, 2, 4, 3, licząc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Po każdej instalacji zapłonu, a także zmianie rodzaju paliwa należy doprecyzować ustawienie rozrządu zapłonu słuchając pracy silnika w czasie jazdy. Instalację zapłonową należy wyregulować za pomocą korektora liczby oktanowej, nie luzując śruby mocującej obudowę rozdzielacza czujnika. Obracając obudowę rozdzielacza czujnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ustawienie zapłonu będzie wcześniejsze, a przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - później.
Montaż układu zapłonowego
Dla mierzonych praca ekonomiczna silnik, zgadza się montaż układu zapłonowego. Aby paliwo uległo całkowitemu spaleniu, wyładowanie iskry w świecy zapłonowej musi nastąpić wcześniej top martwy punktach tłoka cylindra, ponieważ spalenie paliwa wymaga czasu. Kąt obrotu wału korbowego od chwili wystąpienia wyładowania iskrowego szczyt martwy środek zwany kątem rozrządu zapłonu.
Montaż układu zapłonowego.
Aby uruchomić silnik, wystarczy zainstalować zapłon w momencie, gdy tłok przechodzi przez górny martwy punkt lub w pobliżu tego momentu. Montaż układu zapłonowego wymagany przy demontażu dystrybutora w samochodach VAZ i demontażu napędu dystrybutora w samochodach GAZ, ZIL, AZLK itp.
Metody montażu zapłonu.
Na montaż układu zapłonowego są dwa sposoby.
Pierwsza metoda instalacji zapłonu.
Pierwsza metoda jest odpowiednia dla wszystkich silników z kontaktem lub systemu bezdotykowego zapłon Aby zamontować, należy odkręcić świecę zapłonową pierwszego cylindra, a otwór zatkać palcem (przy montażu z pomocnikiem) lub luźną świecą wykonaną z papieru lub innego materiału. Następnie silnik obraca się za pomocą korby lub, w przypadku jej braku, za pomocą podniesionego koła napędowego, gdy włączony jest bieg. Zwiększenie ciśnienia w cylindrze pod palcem lub wybicie korka powoduje, że tłok podczas suwu sprężania przesuwa się do góry.
Po określeniu skoku sprężania należy wyrównać górne martwe punkty. Umiejscowienie oznaczeń jest indywidualne dla każdego silnika. W przypadku silników VAZ, GAZ-402 znaki znajdują się na kole pasowym wału korbowego i przedniej pokrywie, w przypadku silników GAZ-52, GAZ-66 znajdują się one na kole zamachowym i obudowie koła zamachowego.
Ustawianie czasu zapłonu w ZMZ 402 GAZ, UAZ (bezdotykowo)
Wyznaczanie chwili zapłon NA silnik ZMZ 402 Wołga, UAZ (bezdotykowo)
Montaż rozdzielacza z napędem
prawidłowy montaż dystrybutora z napędem w pojeździe UAZ.
Po ustawieniu górnego martwego punktu należy zamontować rozdzielacz w taki sposób, aby suwak był skierowany na wyjście pierwszego cylindra pokrywy rozdzielacza. Podczas instalowania układu zapłonowego GAZ, UZMI z dystrybutor bezdotykowy, należy zrównać znak na zwory dystrybutora ze strzałką na stojanie.
Jeśli wszystkie czynności zostaną wykonane poprawnie i nie ma usterek w innych systemach, silnik powinno się rozpocząć.
Druga metoda instalacji zapłonu.
Za cztery silniki cylindrowe Nie trzeba określać suwu sprężania dla pierwszego cylindra, należy jednak wziąć pod uwagę, że przy ustawianiu górnych znaczników martwego punktu suw sprężania może znajdować się w pierwszym lub czwartym cylindrze.
Instalując dystrybutora w tym przypadku, najpierw ustaw znaki górny martwy punkt zgodnie z opisem w pierwszym przypadku i tak jak w pierwszym przypadku rozdzielacz montuje się na miejscu.
Jeśli przy próbie uruchomienia silnika nie można go uruchomić, należy odkręcić przewody na pokrywie dystrybutora. Aby to zrobić, należy zamienić przewody pierwszego cylindra z czwartym cylindrem i odpowiednio zamienić przewody drugiego i trzeciego cylindra.
Regulacja zapłonu.
Po uruchomieniu silnika należy wyregulować czas zapłonu. Istnieją dwa sposoby regulacji: za pomocą światła stroboskopowego i za pomocą ucha podczas ruchu.
Podczas regulacji zapłonu za pomocą stroboskopu kontrolowany jest moment wystąpienia wyładowania iskrowego i wyrównanie znaków górnego martwego punktu cylindra. Czas zapłonu stroboskopu jest precyzyjny, ale tak został zaprojektowany silnik referencyjny I benzyna wysokiej jakości. Dlatego, jak pokazała praktyka, lepiej ustawić zapłon na ucho, gdy samochód jest w ruchu.
Do montażu na ucho na prostej, poziomej drodze przy prędkości 40 km/h. pedał gazu jest mocno wciśnięty. Na ostre dociśnięcie należy przesłuchać krótko metaliczne pukanie w silniku. Zwykle w tym przypadku mówi się o stukaniu sworzni tłokowych, ale tak naprawdę jest to stukanie płaszcza tłoka o ścianki cylindra, gdy tłok porusza się do góry, gdy następuje spalanie paliwa i powstaje nadciśnienie na dnie tłoka.
Jeśli nie będzie zapłonu stukowego później to kiedy długie pukanie wczesny. Korektę tę zaleca się po każdym tankowaniu, ze względu na rozbieżność pomiędzy stanem rzeczywistym liczba oktanowa zdeklarowany.
