Podczas demontażu i naprawy silnika pojazdu konieczne jest dokręcenie śrub. Ale nie każdy miłośnik motoryzacji zdaje sobie sprawę, co to jest. Co to jest moment dokręcania śruby głowicy cylindrów, dlaczego jest to potrzebne i jak przebiega ten proces?

[Ukrywać]

W jakich przypadkach jest to potrzebne?

Niektórzy kierowcy nie mają pojęcia, po co przestrzegać kolejności i regulacji momentu dokręcania śrub głowicy cylindrów. Kierowca musi zrozumieć, że zastosowanie niewłaściwej technologii spowoduje problemy z pracą silnika. Jest to bardzo ważne i oznacza, że ​​należy zwrócić na to uwagę. Zwłaszcza jeśli jesteś przyzwyczajony do samodzielnego wykonywania napraw ” Żelazny Koń", zamiast zwracać się o pomoc do stacji obsługi.

Zanim przejdziemy do kwestii kolejności naprężenia elementów głowicy cylindrów, zauważamy, że każdy silnik ma swój własny moment dokręcania. W związku z tym współczynnik jest inny dla każdego samochodu.

Niektórzy kierowcy uważają, że jeśli naprawili silnik lub dokręcili śruby, mają wystarczające doświadczenie. Ale należy to wziąć pod uwagę Tej procedury należy przeprowadzać wyłącznie zgodnie z określonymi parametrami silnika. Informacje te można znaleźć w instrukcji obsługi Twojego samochodu.

Procedura dokręcania jest konieczna, gdy konieczne jest zapobieganie pojawieniu się kondensacji i wilgoci na styku głowicy cylindrów z blokiem.

Lub jeśli nastąpi wyciek oleju. Ten powód jest powszechny. Ponadto konieczność dokręcenia śrub pojawia się, gdy kierowca naprawi silnik lub wymieni uszczelkę silnika spalinowego. Regulacja jest również konieczna, gdy konstrukcja BC jest uszkodzona.

Wyciek oleju jest jedną z przyczyn konieczności dokręcania elementów silnika

Należy pamiętać, że na moment rozciągający wpływa kilka czynników. Jeśli zrobisz to sam, musisz wiedzieć, co wpływa na:

• jakość i smarowanie otworów, a także samych śrub. Jeśli otwory są suche lub praktycznie nienasmarowane, należy to zrobić. Do smarowania zaleca się stosowanie nielepkich płynów silnikowych.
• Zwróć uwagę na stan gwintu i element, który w niego wchodzi. Jeśli elementy silnika są zdeformowane, a gwinty zatkane, lepiej nie kontynuować napinania. Prędzej czy później doprowadzi to do zmniejszenia współczynnika siły ściskającej uszczelki, a w efekcie może to się bardzo źle skończyć. Aż do remontu silnika.
• Używasz nowej śruby czy starej? Jeśli jest nowy, to jego rezystancja i wskaźnik momentu dokręcania będą nieprawidłowe. Doświadczeni specjaliści zalecają, aby w przypadku stosowania nowych śrub proces dokręcania przeprowadzać po dwóch lub trzech cyklach dokręcania. Aby zrobić to poprawnie należy przyłożyć element z niewielką siłą i dokręcić element o 50% po osiągnięciu momentu dokręcania.

Regulacja szczelności

Jeśli więc zdecydujesz się dokręcić śruby głowicy cylindrów i wyregulować moment obrotowy, musisz przestrzegać określonej kolejności i kolejności. Śruby głowicy cylindrów nie powinny być dokręcone zbyt mocno lub niedostatecznie. Trzeba się postarać, ale nie dać się ponieść emocjom. Jeśli nie masz doświadczenia, lepiej zwrócić się o pomoc do profesjonalistów.

Narzędzia

Chociaż ten proces prace naprawcze wymaga szczególnego, indywidualnego podejścia, przygotowanie do niego przebiega szybko. Dzieje się tak dlatego, że nie trzeba przygotowywać do tego całego zestawu narzędzi. Jeśli zdecydujesz się zrobić to sam, wystarczy przygotować klucz dynamometryczny.

Jest mało prawdopodobne, że znajdziesz taki klucz na farmie; będziesz musiał go kupić w sklepie. Dzisiaj średni koszt takie narzędzie kosztuje około 800 rubli (250 hrywien). Jest to tańsza opcja. Możesz także kupić profesjonalny klucz, jego koszt to około 1500 rubli (500 hrywien) lub więcej.

Schemat dokręcania

Spójrzmy na diagram procesu. Od razu zauważmy, że procedura dokręcania przebiega w kilku etapach, każdy z pewnymi krokami. W pierwszym etapie procedura wygląda następująco:

• Jeśli nie wiesz, jaka powinna być kolejność dokręcania, wszystkie elementy należy dokręcić momentem 3,5 - 4,1 kgf*m;
• W kolejnym etapie elementy te należy zabezpieczyć tak, aby moment wyniósł 10,5 - 11,5 kgf*m;
• Ostatnią, jedenastą śrubę należy dokręcić momentem 3,5 - 4,0 kgf*m.

Jeśli chodzi o drugi etap pracy, odbywa się on w kilku etapach:

• Najpierw należy obserwować moment dokręcania, powinien on wynosić 2,0 kgf*m;
• Następnie elementy głowicy cylindrów należy obrócić o 90 stopni;
• Następnie należy je ponownie obrócić o 90 stopni.

Gradacja

Rozważmy instrukcje krok po kroku przy dokręcaniu śrub. Jak wspomniano powyżej, będzie to indywidualne dla każdego pojazdu. Dlatego jeśli chcesz sam zrobić ten biznes, w każdym razie potrzebujesz książki serwisowej dla swojego samochodu. W szczególności będziesz potrzebować:

• zapoznaj się z procesem i schematem dokręcania śrub głowicy cylindrów w swoim samochodzie;
• konieczna jest również znajomość czasu siły dokręcania śrub głowicy cylindrów;
• zapoznaj się z kołkami używanymi do dokręcania; być może mają one specyficzny kształt lub inne niuanse, które należy wziąć pod uwagę.

Jak wspomniano powyżej, procedura dokręcania sworzni głowicy cylindrów przebiega w kilku etapach. Rozważmy ten proces na przykładzie samochodu VAZ 2109:

1. Wszystkie sworznie regulacyjne należy dokręcić momentem obrotowym 2,0 kgf*m.
2. Następnie te same śruby należy zabezpieczyć. W tym celu moment powinien wynosić około 8 kgf*m.
3. Wszystkie śruby należy obrócić, ale nie więcej niż o 90 stopni.
4. Następnie należy dokręcić kołki nie więcej niż 90 stopni.

Wideo „Dokręcanie sworzni bloku cylindrów”

Głowica cylindrów (w skrócie głowica cylindrów) to jeden z najważniejszych elementów całego układu silnika Twojego samochodu. Sam proces dokręcania jest dość prosty, podobnie jak płukanie układu chłodzenia silnika. Aby dobrze wykonać tę pracę, potrzebujesz jedynie specjalnego zestawu narzędzi i samych śrub głowicy cylindrów.

Kiedy konieczne jest dokręcenie głowicy cylindrów?

Konieczność okresowego dokręcania głowicy cylindrów jest typowa tylko dla marek samochodów wyprodukowanych do 2010 roku włącznie. Wszystkie inne modele nowoczesne samochody mają zupełnie inną konstrukcję silnika, w wyniku czego ten etap prac nie jest realizowany. Jednak dla tych, którzy posiadają ten sam VAZ-2106 lub 2107, problem ten dotyczy przede wszystkim podczas corocznej konserwacji samochodu.

• Specjalna uwaga Zwróć uwagę na wybór odpowiedniego narzędzia, w szczególności klucza dynamometrycznego. Im dokładniej wybierzesz go w zależności od rozmiaru głowy, tym mniejsze prawdopodobieństwo zerwania nici. Najdokładniejsze wartości momentu obrotowego uzyskuje się stosując klucze wyposażone w zegarowy wskaźnik siły.

Aby skutecznie dokręcić głowicę cylindrów własnymi rękami, postępuj zgodnie z następującymi zaleceniami:

• Skorzystaj z instrukcji producenta pojazdu. Wskazuje dokładne wartości siły i momentu obrotowego, a także określa konkretną procedurę montażu głowicy cylindrów podczas naprawy silnika.
• Sprawdź oryginalny stan śrub. Jeśli zauważysz awarię lub zniekształcenie nici, kup nowe próbki.
• Powierzchnia otworu i gwintów śrub musi być absolutnie czysta. Cylindry można szybko oczyścić za pomocą szczotki drucianej, której używa się przy malowaniu tarcz tłoczonych.
• Jeśli znajdziesz ślepe otwory na śruby głowicy cylindrów, ostrożnie użyj oleju do smarowania. Jeśli smaru będzie więcej niż potrzeba, nie będzie można całkowicie zamontować śruby.

Rada: Po dokręceniu należy nasmarować gwinty plastikowym uszczelniaczem.

• Jeżeli w bloku głowicy zastosowano śruby typu TTY, ich ponowne dokręcanie jest surowo zabronione. Przy maksymalnej sile mogą po prostu pęknąć i doprowadzić do zniszczenia uszczelki.
• Instalując nową uszczelkę pod śrubą, konieczne jest wyjaśnienie informacji o wielkości siły i momentu obrotowego podczas dokręcania.
• Używanie śrub podczas dokręcania specjalny typ TTY, konieczne będzie ich precyzyjne ustawienie i dokręcenie. Aby to zrobić, będziesz potrzebować odpowiedniego narzędzia, które ma w korpusie wskaźnik kąta.

Do czego służy ściąganie śrub głowicy cylindrów?

Jeśli wszystkie śruby bloku cylindrów są w porządku i nie wymagają wymiany, ale moment obrotowy jest znacznie niższy niż wartości ustawione przez producenta, należy dokręcić śruby. Aby to zrobić, będziesz potrzebować następującego narzędzia:

• Specjalny klucz dynamometryczny ze wskaźnikiem momentu obrotowego;
• Suwmiarka lub inna mała linijka.

Wyciąganie śrub bloku cylindrów odbywa się w 4 głównych etapach:

1. W pierwszej kolejności za pomocą klucza dynamometrycznego należy dokręcić śruby w kolejności wskazanej na poniższym rysunku z siłą 2,0 kg/cm.

1. Następnie w tej samej kolejności należy okrążyć drugie koło i zwiększyć wartość momentu obrotowego do 8 kgf/m.
2. Po zakończeniu pracy należy dokręcić śruby o 90 stopni w trzecim okręgu.

Ważny: Jeśli masz w samochodzie zamontowany 16-zaworowy zespół napędowy, możesz ponownie wykorzystać dowolny rodzaj śrub. Jedynym ograniczeniem są śruby, których długość nie osiąga standardowego rozmiaru 95 mm.

Wymiana śrub głowicy cylindrów i ich dokręcenie – prosty proces, który wymaga jedynie użycia Specjalne narzędzie i zręczność. Jeśli robisz ten typ pracujesz po raz pierwszy, pamiętaj o zapewnieniu dokładności momentu obrotowego i ustawieniu prawidłowego kąta dokręcania.

Wideo: dokręcanie głowicy cylindrów

O trwałości głowicy cylindrów decyduje wiele czynników - od prawidłowe użycie I terminowa obsługa przed dokręceniem śrub urządzenia zgodnie z określonym schematem. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, w którym momencie jest VAZ 2109 i kolejność zadań.

[Ukrywać]

Kiedy konieczne jest zaciągnięcie się?

W przypadku większości wtrysków i samochody gaźnikowe przy silnikach 8 i 16 zaworowych nie ma potrzeby dokręcania śrub głowicy podczas pracy samochodu. Ale w przypadku krajowej „Dziewiątki” konieczne jest prawidłowe rozciągnięcie głowicy cylindrów i dokręcenie śrub przynajmniej podczas wykonywania Konserwacja samochody. Jeśli okaże się, że w samochodzie zaczęła gromadzić się wilgoć w miejscu styku samego bloku z cylindrami, konieczne będzie dokręcenie śrub. Ponieważ pojawienie się wilgoci w tym miejscu wskazuje na możliwy wyciek płynu silnikowego.

Z jakich powodów może być konieczne dokręcenie:

1. Urządzenie uległo uszkodzeniu na skutek przegrzania silnika. Praca silnika w warunkach nadmiernej temperatury jest obarczona poważnymi awariami. Wymagany naprawa głowicy cylindrów zespół napędowy, jego szlifowanie i późniejszy montaż z dokręceniem.
2. Nastąpiło uszkodzenie lub uszczelka straciła szczelność. uszczelki głowicy cylindrów. Jeżeli problem ten nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, płyn silnikowy dostanie się do układu chłodzenia. Uszkodzoną uszczelkę należy wymienić. Po wymianie części śruby głowicy należy prawidłowo dokręcić.
3. Silnik pracował przez pewien czas.

Jak regulowany jest moment dokręcania śrub VAZ 2109?

W razie potrzeby dokręcić Głowica cylindrów silnika„Dziewiątki” ważne jest, aby obserwować nie tylko siłę i stopień dokręcenia śrub, ale także inne warunki. Poniżej przyjrzymy się, jak prawidłowo rozciągnąć głowicę cylindrów w VAZ 2109.

Czego będziesz potrzebować?

Procedura dokręcania elementów złącznych po demontażu i naprawie, a także podczas montażu głowicy cylindrów jest wykonywana wyłącznie klucz dynamometryczny.

Dynamometr to narzędzie przeznaczone do dokręcania śrub głowicy cylindrów różnych silników.

Oprócz klucza będziesz potrzebować także suwmiarki lub zwykłej linijki.

Użytkownik Marat Ibatullin nakręcił film, w którym wyraźnie pokazał, jak wykonywane jest zadanie dokręcania śrub.

Schemat pracy

Kolejność dokręcania śrub w samochodach z silnikiem z wtryskiwaczami lub gaźnikiem jest ustalana przez producenta i podana w książka serwisowa do samochodu.

Zgodnie ze schematem procedurę ciągnięcia rozpoczyna się od dwóch środkowych śrub głowicy cylindrów.

1. Śruby głowicy cylindrów należy dokręcić w następujący sposób:
2. Najpierw należy dokręcić śruby z siłą w Newtonach wynoszącą 2,0 kg/cm.
3. Następnie wszystkie śruby należy dokręcić o 90 stopni.
4. Na koniec każdą śrubę ponownie obraca się o 90 stopni.

Jak dokręcić śruby z łbem bloku VAZ 2109 własnymi rękami:

1. Uchwyt klucza dynamometrycznego jest ustawiony w pozycji zerowej. Oznacza to, że dane instrumentu odpowiadają momentowi pozycji początkowej.
2. Przed rozpoczęciem procedury dokręcania sprawdź wskaźniki na kluczu.
3. Można teraz obrócić uchwyt narzędziowy. Monitoruj odczyty po wykonaniu zadania.
4. Jeśli zdarzy się, że moment dokręcania nie ulegnie zmianie, może to oznaczać rozciągnięcie mocowania głowicy. Jest to całkiem normalne i tak powinno być. Najpierw za pomocą klucza dokręć śruby momentem 2 kg/cm. Postępuj zgodnie z sekwencją napinania pokazaną na schemacie.
5. W kolejnym etapie pokrycie wykonujemy ponownie w tej samej kolejności. Dopiero teraz śruby należy dociągnąć do około 8 kg/cm.
6. Na koniec zabiegu śruby należy dokręcić raz o 90 stopni po okręgu, a następnie ponownie o 90 stopni.

Kanał RUS13 w swoim filmie pokazał, jak zamontować głowicę cylindrów w silniku VAZ 2109 i dokręcić śruby.

Zaostrzenie przepisów

Jakie niuanse należy wziąć pod uwagę podczas przeprowadzania tej procedury:

1. Przestrzegaj odpowiedniego momentu dokręcania głowicy cylindrów VAZ 2109.
2. Używanie kluczy i innych narzędzi jest niedozwolone, ponieważ stopień naprężenia można określić wyłącznie za pomocą dynamometru.
3. Aby wykonać napinanie, dozwolone są tylko działające śruby. Śruby muszą spełniać wymagania zespołu napędowego zainstalowanego na maszynie.
4. Przed wykonaniem zadania należy upewnić się, że uchwyty są w dobrym stanie.
5. Jeśli głowica cylindrów została wymieniona lub naprawiona, do naprężenia nie można użyć starych śrub; Na szesnastozaworowym jednostki napędowe Dopuszczalne jest ponowne użycie śrub do mocowania łba bloku, ale tylko wtedy, gdy długość części nie przekracza 9,5 cm. Długość śruby należy mierzyć tylko za pomocą podkładki. Jeśli śruby są większe niż 9,5 cm, należy je wymienić.
6. Jeśli pojazd wyposażony w głowicę aluminiową, głowica cylindra mocowana jest za pomocą śrub typu TTU. Nie można ich dokręcić, ponieważ są wkręcone w gwint pod pewnym stopniem.
7. Kupując uszczelkę głowicy cylindrów, należy zwrócić uwagę na specyfikacje producenta. Często zalecają określony stopień dokręcenia wymagany dla określonych uszczelek. Należy pamiętać, że podany moment siły nie powinien zbytnio odbiegać od zastosowanego w procesie pracy.
8. W jednostkach napędowych wyposażonych w aluminiowe głowice cylindrów procedurę dokręcania przeprowadza się na zimnym silniku. Podobnie jak w przypadku silników żeliwnych, w takich silnikach spalinowych dokręcanie należy wykonywać na gorąco.

Głowica cylindrów (głowica cylindrów) jest jedną z najbardziej ważne węzły silnik samochodowy. Działanie silnika, jego stabilność, niezawodność i wydajność zależą od sposobu jego montażu i regulacji.

W naszym artykule dowiemy się, jak szybko i bez większych wydatków samodzielnie zainstalować głowicę cylindrów w samochodach rodziny VAZ.

Pierwszy warunek poprawności i niezawodna instalacja Głowica cylindra jest czysta siedziba. Dokładnie wyczyść płaszczyznę bloku, na którym umieszczona jest głowica cylindrów. Czyszczenie przeprowadza się najpierw ostrym przedmiotem, a następnie specjalnymi samochodowymi środkami czyszczącymi, które pomogą usunąć pozostały płyn niezamarzający i olej.

Zwróć szczególną uwagę na otwory, w które wkręcane są kołki. Dostają się do nich olej, woda i zanieczyszczenia. A następnie, gdy głowica cylindrów zostanie pociągnięta wzdłuż kołków do bloku, mogą powstać mikropęknięcia w bloku cylindrów, ponieważ podczas wkręcania kołków nadciśnienie. Kiedy silnik się nagrzeje, przez te mikropęknięcia będą przeciskać się gazy, przebijać uszczelkę pomiędzy głowicą cylindrów a blokiem, a woda będzie system chłodzenia pójdzie w ropę. Generalny remont silnik jest dla Ciebie gwarantowany! I to jest w środku najlepszy scenariusz. Dlatego przed wkręceniem kołków należy dokładnie sprawdzić otwory i koniecznie je osuszyć, biorąc czystą szmatkę i za pomocą śrubokręta docierając do samego dołu.

Gdy obszar pod głowicą cylindrów będzie czysty, przystąp do montażu. Montaż głowicy cylindrów rozpoczyna się od prawidłowa instalacja uszczelka, która znajduje się pomiędzy głowicą cylindrów a blokiem cylindrów.

Otwory w bloku muszą wyraźnie pokrywać się z otworami w uszczelce; tylko w tym przypadku jego montaż uważa się za prawidłowy.

Głowicę cylindrów należy dobrze oczyścić z osadów węgla, brudu, oleju i środka przeciw zamarzaniu. Jeżeli zachodzi podejrzenie, że głowica cylindra uległa przegrzaniu lub innemu uderzeniu, które doprowadziło do odkształcenia, wówczas sprawdza się, czy specjalne urządzenie a następnie, jeśli to konieczne, polerowane.

Podczas montażu głowicy cylindrów zdarza się, że uszczelka „wysuwa się”, więc miej na nią oko.

Głowicę cylindrów uważa się za zamontowaną na miejscu, gdy „osiada” na prowadnicach, a węże i przewody nie kolidują z nią. Następnie rozpocznij procedurę wkręcania. Aby uniknąć pomylenia śrub, należy je wcześniej oznaczyć. Śruby wewnętrzne są nasmarowane olejem, więc trudno je pomylić z zewnętrznymi, będzie to rodzaj znaku.

Jeśli nie masz narzędzi pneumatycznych ani elektronarzędzi, możesz dokręcić śruby głowicy cylindrów starym, dobrym usztywnieniem.

Śruby dokręca się tylko młotkiem, ale nie dokręca się całkowicie; jest do tego specjalny klucz dynamometryczny. Tylko za jego pomocą możesz kontrolować odpowiedni moment dokręcenie zalecane przez producenta.

Drugi moment dokręcania nie powinien przekraczać 8 kg. Kolejność dokręcania pozostaje taka sama, od środka do krawędzi, parami. Po dokręceniu śrub siłą 8 kg wykonujemy dwa dodatkowe obroty, oba o 90°. Najpierw przechodzimy przez śruby po raz pierwszy, obracając klucz dynamometryczny o 90 °, a następnie drugi raz.

Po ostatecznym dokręceniu głowicę cylindrów uważa się za zamontowaną mechanicznie, ale jeszcze nie działającą. Aby to działało konieczne jest podłączenie wszystkich „peryferii”, czyli tzw. węże, rury itp. Zaleca się natychmiast, aby nie wracać do tego później, podłączyć przewód czujnika temperatury i ustawić znak rozrządu.

Następnie przystępujemy do montażu misek zaworowych. Przed montażem należy je oczyścić z brudu i nasmarować. Czyste i nasmarowane okulary powinny łatwo wsuwać się na miejsce.

Aby nie mylić kolejności montażu okularów, podczas ich usuwania umieszcza się je w określonej kolejności. Po zamontowaniu okularów należy nasmarować „łóżko”, na którym będzie następnie leżał wałek rozrządu.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Nasmarowany i czysty wałek rozrządu zostaje umieszczony na swoim miejscu. Można go natychmiast przymocować uszczelką olejową. Doświadczeni mechanicy, aby uprościć proces ustawiania śladów na wałkach rozrządu, czasami nadal stosują staromodną metodę. Podczas montażu wałka rozrządu pierwszy i trzeci czop wałka rozrządu powinien być skierowany w Twoją stronę.

Następnie ponownie zakładamy osłonę wałka rozrządu. Nasmaruj miejsca, w których będzie leżał wałek rozrządu (łóżko) i nie zapomnij o jednym niuansie. Na końcach należy usunąć stary uszczelniacz i nałożyć nowy, a następnie dobrze utrzyma olej.

Montując drugą część osłony, proces powtarzamy. Teraz mocujemy nakrętki i nie zapominamy o podkładkach, które powinny znajdować się pod każdą nakrętką.

Moment dokręcania nakrętek pokrywy wałka rozrządu nie powinien przekraczać trzech kilogramów. Doświadczeni fachowcy mogą w końcu przeprowadzić proces dokręcania bez użycia klucza dynamometrycznego. Następnie umieszcza się puszkę pokrywa ochronna.

Następnie zakładamy koło zębate wałka rozrządu, ale wcześniej upewnij się, że nie zapomnij założyć klucza na wałek rozrządu, który zapobiega obracaniu się koła zębatego.

Za pomocą śruby mocno przymocuj przekładnię na swoim miejscu. Upewnij się, że oznaczenia na przekładni i głowicy cylindrów pasują do siebie.

Następnie zakładamy pasek rozrządu, ale najpierw zaleca się montaż rolki napinającej. Zamontuj specjalną podkładkę na pręcie przed walcem. Nie zapominaj, że rolka nie powinna być dokręcona aż do szaleństwa; powinna swobodnie obracać się na pręcie.

Zakładając pasek rozrządu, nie zapomnij sprawdzić wyrównania oznaczeń na kole zębatym wałka rozrządu i dalej wał korbowy. Gdy pasek rozrządu jest włączony, dokręcając rolka napinająca osiągnąć wymagane napięcie paska.

Po naciągnięciu do żądanej wartości (pasek obraca się o 90° wokół własnej osi) płynnie dokręcamy nakrętkę kontrolną.

Następną rzeczą do wypróbowania jest dystrybutor, który należy poprawnie zainstalować w rowkach. Konieczne jest, aby po zainstalowaniu dystrybutora w rowkach zachować współosiowość wałów. Instalujemy pompę paliwa między dystrybutorem a głowicą cylindrów, nie zapominając o nasmarowaniu jej uszczelniaczem. Aby pręt nie opierał się na wałku rozrządu, należy go wypchnąć śrubokrętem. Obudowa napędu pompy paliwa jest dokręcona sześciokątem.

Lekko dociskając korpus sześciokątem, dokręcić nakrętki i równomiernie dokręcić. Następnie „poważnie” dokręcamy sześciokąt. W końcu instalujemy dystrybutor, który właśnie wypróbowaliśmy wcześniej. Nie zapomnij o uszczelniaczu, który zapobiegnie wyciekom oleju. Nie zapomnij o słupku, na którym znajduje się skala rozrządu zapłonu, ponieważ po uruchomieniu silnika może zaistnieć konieczność regulacji rozdzielacza. Jeszcze raz sprawdzamy połączenie przewodów i rur, podłączamy je, jeśli o nich zapomnieliśmy.

Ostatni szlif – instalacja pokrywa zaworów i osłona paska rozrządu. Po zakończeniu wszystkich prac i kontroli nie zapomnij przykręcić kabla z powrotem na miejsce. zawór przepustnicy. Głowica cylindrów jest zamontowana i gotowa do pracy.

Wideo: Instalowanie głowicy cylindrów VAZ. Instrukcja krok po kroku

Foka

Witamy, przyjaciele, na stronie internetowej poświęconej naprawom samochodów typu „zrób to sam”. Głowica cylindra (głowica cylindra) – ważny element jednostka napędowa, która tylko na pierwszy rzut oka wydaje się prosta.

Mechanizm zawiera świece zapłonowe, zawory dystrybucji gazu, bloki komory spalania i tak dalej.

W tym przypadku sam blok cylindrów i jego głowica są oddzielone specjalną wykonaną uszczelką specjalny materiał(zwykle azbest stalowy).

Głowicę i blok mocuje się za pomocą specjalnych śrub, które zawsze dokręca się z określoną siłą.

Czy konieczne jest przeciąganie głowicy cylindrów?

W nowych samochodach przeciąganie głowicy cylindrów nie jest konieczne w celach profilaktycznych.

Wcześniej producenci wymagali wykonania tej pracy podczas pierwszego przeglądu, ale w nowych samochodach potrzeba ta zniknęła.

Jeśli jesteś właścicielem starego VAZ, Moskvicha lub UAZ, będziesz musiał wykonywać tego rodzaju pracę znacznie częściej.

Konieczność przeciągnięcia może pojawić się w kilku przypadkach:

Gdy nastąpi wyciek oleju w miejscu połączenia bloku cylindrów i głowicy. Taka awaria może wskazywać na poluzowanie jednej lub więcej śrub lub awarię samej uszczelki;

po naprawie. Zdarzają się sytuacje, gdy błędy w przeciąganiu popełniają „specjaliści” na stacji paliw. W takim przypadku musisz wszystko przerobić;

kontrola okresowa. Po 1-2 tysiącach kilometrów po naprawie głowicy zaleca się odkręcić pokrywę i sprawdzić moment dokręcenia. Zdarza się, że śruby poluzują się podczas pracy.

Jak wykonać pracę?

Pamiętaj, że aby poprawnie wykonać pracę, musisz dokładnie zapoznać się z instrukcją naprawy swojego samochodu.

Zasady dokręcania głowicy cylindrów są tam jasno opisane, a mianowicie:

• Schemat rysowania śrub;
• wymagany moment dokręcania;
• rodzaje śrub, które należy zastosować do tego zadania.

Informacje te mogą być potrzebne, jeśli jedna lub więcej śrub wymaga wymiany.

Ogólnie rzecz biorąc, kwestię śrub głowicy cylindrów należy szczegółowo zbadać. Nie jest tajemnicą, że dziś producenci używają produktów wyższej jakości i lepszych właściwości.

Dlatego w nowych silnikach coraz częściej stosuje się tak zwane śruby sprężynujące, które wystarczy raz dokręcić i nie dotykać ponownie. Co więcej, jeśli złamiesz tę zasadę, mocowanie wręcz osłabnie, a śruba może zostać uszkodzona.

Wielu doświadczonych entuzjastów motoryzacji instaluje wysokiej jakości uszczelki, które z biegiem czasu nie „kurczą się”. W takim przypadku prawdopodobieństwo poluzowania przeciągacza można zminimalizować.

Jeśli zdecydujesz się sprawdzić moment dokręcania śrub, to weź pod uwagę kolejność ciągnięcia głowicy i użyj roboczego klucza dynamometrycznego.

Jak kontrolować jakość pracy?

Aby zapewnić jakość wykonanej pracy, należy sprawdzić moment dokręcania (użyj do tego klucza dynamometrycznego).

Podczas wykonywania pracy należy poczekać, aż śruba osiągnie „granicę plastyczności”. Łatwo to zdiagnozować. Po ustawieniu wymaganego momentu dokręcania nie ulegnie on zmianie.

Proszę zwrócić uwagę na dwa ważne punkty. Jeśli zwiększysz moment obrotowy do poziomu 20 kgcm, ale śruba się nie obraca, należy ją wymienić.

Powodem jest zbyt duża siła. Jeśli nie można dokręcić śruby, a moment obrotowy cały czas maleje, należy ją również wymienić.

Na koniec podkreślmy główne wskazówki, które należy wziąć pod uwagę podczas wykonywania tego rodzaju pracy:

Nie ma sensu ich wymieniać, ponieważ mogą się różnić w zależności od modelu.

2. Do dokręcania śrub używaj wyłącznie działającego klucza dynamometrycznego. Nie polegaj na swoim „oku” i „starym, dobrym” kluczu.

3. Jeżeli istnieje jakiekolwiek podejrzenie niska jakośćśruba - wymienić. Tutaj zasada „tak, tak się stanie” może prowadzić do wielu problemów w przyszłości.

Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić czystość gwintów i ich stan.

Należy pamiętać, że wtórne użycie śrub sprężynowych jest zabronione - w dalszym ciągu nie uzyska się normalnego przeciągnięcia.

W rezultacie po kilkuset kilometrach olej zacznie wyciskać spod uszczelki.

4. Należy zwrócić szczególną uwagę na dobór uszczelki – powinna ona wskazywać dopuszczalny moment siły (nie zaleca się go przekraczać).

Jednocześnie upewnij się, że liczby na produkcie przynajmniej w przybliżeniu odpowiadają zaleceniom producenta.

5. Jeżeli występuje „ślepa” śruba mocująca, ostrożnie uzupełnij olej. W przeciwnym razie można „przesadzić” i śruba po prostu nie zostanie dokręcona do wymaganego momentu.

Jeśli jest otwór przelotowy, zaleca się potraktowanie gwintów specjalnym uszczelniaczem.

Pamiętaj, że rozciąganie głowicy cylindrów nie jest trudne. Najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie wymagań producenta i uwzględnienie zaleceń zawartych w artykule. Powodzenia na drogach i oczywiście żadnych awarii.