Co się stanie, jeśli zmieszasz kilka rodzajów środków przeciw zamarzaniu? różne marki? Czy w ogóle można je ze sobą mieszać? Co to znaczy? Jaka jest różnica niebieski środek przeciw zamarzaniu i czerwony? Postaramy się odpowiedzieć na te i inne pytania w tym artykule, aby czytelnik miał wyczerpującą odpowiedź i nie angażował się w „alchemię”, kpiąc przy tym ze swojego pojazdu.
Powiedzmy od razu, że można mieszać środki przeciw zamarzaniu różnych marek, jeśli ściśle przestrzegane są określone warunki. W innych przypadkach prawie na pewno zniszczysz grzejnik w ciągu kilku lat. W większości przypadków odzyskanie będzie niemożliwe. Dlatego zastanów się trzy razy, zanim poddasz swój pojazd różnym testom.
Z czego składa się płyn niezamarzający?
Zacznijmy od programu edukacyjnego na temat składu chemicznego. 80% każdego płynu chłodzącego stanowi połączenie wody destylowanej i glikolu etylenowego. Formuła ta jest typowa dla standardów G11 i G12. Pozostałe 20% (średnio) pochodzi z dodatków, które charakteryzują ten lub inny środek przeciw zamarzaniu.
Dodatki są kluczowym aspektem składu. Dodawane są w celu wyeliminowania destrukcyjnego działania wody i glikolu etylenowego na metalowe elementy układu chłodzenia pojazdu, zwłaszcza na ścianki i rury chłodnicy. Z grubsza rzecz biorąc, istnieją tylko 2 rodzaje dodatków:
- ochronne - chronią rury i inne elementy, tworząc cienką warstwę na ściankach elementów. Stosowany w środkach przeciw zamarzaniu i związkach G11;
- antykorozyjne - eliminuj w trakcie eksploatacji wszelkiego rodzaju rdzę lub maksymalnie spowalniaj te procesy. Takie dodatki są typowe dla G12 i G12+.
Istnieją również dodatki hybrydowe, wydzielone w osobnej kompozycji G13. w nich prawidłowe proporcje pierwiastki chemiczne pierwszej i drugiej kategorii są łączone. Dlatego ta kategoria jest uważana za uniwersalną i nadaje się do „doładowania”, ale nie we wszystkich przypadkach.
Charakterystyka koloru
Płyn przeciw zamarzaniu różne kolory pierwotnie opracowany do pracy z określoną grupą metali. NA ten moment nie jest to fundamentalne, chociaż już wcześniej producenci samochodów próbowali wprowadzić tę gradację, oferując zalecane „barwniki” do kompozycji. Obecnie kategorie przedstawiają się następująco:
- G11 – zielony, niebieski i odmiany;
- G12 – żółto-czerwony, trujący pomarańcz;
- G13 – fioletowy.
To wszystko teoria. W praktyce wielu producentów barwi płyn niezamarzający według własnego uznania, ponieważ nie ma ścisłej standaryzacji. Zatem G11 ma „rozprzestrzenianie się” od niebieskiego do karmazynowego, G12 może być zielone, a G13 może być całkowicie żółte. Rezultatem jest zamieszanie, a właścicielowi samochodu coraz trudniej jest zorientować się w różnicach w składzie i przeznaczeniu.
Co się stanie, gdy zmieszasz różne kolory?
Połóż rękę na brzuchu, nic się nie stanie jak wymieszasz składniki różni producenci, chociaż istnieją pewne warunki. Są różne sytuacje, w tym siła wyższa, więc najpierw przeczytaj skład. Jeśli zielony G11 zostanie zmieszany z zielonym, ale od innego producenta, o jak najbardziej zbliżonych parametrach, silnik nie ulegnie uszkodzeniu. Dotyczy to również innych standardów. Można ze sobą mieszać wyłącznie produkty chłodzące o tym samym kolorze i dodatkach.
Teraz o „sygnalizacjach świetlnych”. Jak wspomniano powyżej, ten sam G11/12/13 może mieć szeroką paletę odcieni. Płyny przeciw zamarzaniu w różnych kolorach o identycznej formule będą doskonale ze sobą współdziałać. Główny ból głowy kierowcy - G13 w kolorze fioletowym i żółtym. Wielu boi się, że są zupełnie inni, chociaż jest to zasadniczo fałszywe. Zacznijmy od tego, że ten płyn niezamarzający ma charakter uniwersalny i zawiera podwójną porcję dodatków, które dogadują się ze sobą bez żadnych specjalnych konsekwencji. Otrzymasz po prostu nowy odcień, nic więcej.
Czy można mieszać różne standardy?
Tutaj sytuacja jest bardziej interesująca. Jeśli można zamieniać środki przeciw zamarzaniu w różnych kolorach, ale z tej samej grupy, wówczas różne produkty mogą powodować nieoczekiwane reakcje w układzie, tylko pogarszając sytuację chłodnicy i innych elementów układu chłodzenia.
Czy można mieszać środki przeciw zamarzaniu różnych podgrup? Musisz zrozumieć, że G11 i G12 mają całkowicie różne dodatki: pierwsze mają na celu utworzenie filmu, drugie - usunięcie rdzy. Kontrolowanie mieszania składników aktywnych jest prawie niemożliwe. Tak, osad może nie tworzyć się, ale film znacznie zmniejszy wydajność chłodzenia. Dzieje się tak, ponieważ zielone środki przeciw zamarzaniu zmniejszają średnicę rur i innych elementów. Temperatura spada, podobnie jak chłodniejsza charakterystyka. Może nawet powstać rodzaj „skrzepliny”, co może doprowadzić do awarii grzejnika.
Wszystko zależy od końcowej objętości cieczy rozcieńczającej. Jeśli wlejesz do pół litra, nie będzie żadnych konsekwencji. Ale w przyszłości musisz wypełnić „natywną” chłodnicę.
Konsekwencje mieszania koloru żółtego i zielonego
Dowiedzieliśmy się już, czy można dodać środek przeciw zamarzaniu tej samej marki i jakie są konsekwencje, ale czy można mieszać środek przeciw zamarzaniu czerwony (zielony) i żółty? Ale tutaj konsekwencje będą straszne.
Zielony (znany również jako czerwony i niebieski) to płyn chłodzący na bazie glikolu etylenowego i wody destylowanej. Żółty (fioletowy) płyn składa się z glikolu propylenowego i jest to znacząca różnica. Czy można mieszać te środki przeciw zamarzaniu? Absolutnie nie.
Etylen i propylen to różne rodzaje alkoholu, aczkolwiek jednowodorotlenowe. Inna sprawa, że ten pierwszy jest toksyczny, a w drugim przypadku usunięto tę wadę. Dodajmy do G13 2 rodzaje dodatków. Otrzymujemy następujący obraz:
- nie mamy pojęcia, jak alkohole reagują ze sobą i jak tragiczne są tego konsekwencje;
- dodatki w G13 są zaprojektowane specjalnie dla glikolu propylenowego, więc nikt nie jest w stanie powiedzieć, jak będą się zachowywać w „obcych” elementach;
- nikt nie udzieli pewnej odpowiedzi na temat kompatybilności środka przeciw zamarzaniu.
Pamiętaj, że dawcą uniwersalnym nie jest G13, ale G12++. Powyżej szczegółowo napisano, które środki przeciw zamarzaniu można mieszać bez konsekwencji.
Przeczytaj uważnie skład produktu i nigdy nie oszczędzaj na płynie chłodzącym. Naprawy samochodów, zwłaszcza tych głównych, będą nadal droższe. Nie jest to najmądrzejszy sposób na trzymanie pieniędzy w portfelu.
Wyniki
Zamieszanie dotyczące kolorów płynów niezamarzających i niezamarzających doprowadza do wściekłości każdego kierowcę. W ciągu 2 lat działania chłodnicy, a kierowca nie zawraca sobie głowy jej wymianą, prężni producenci wymyślają nowe standardy i odmiany swoich produktów, co wychodzi tylko naprzeciw marketerom, ale nie konsumentom. Nie można również gromadzić płynu chłodzącego do wykorzystania w przyszłości ze względu na ograniczony okres przydatności do spożycia. Spróbuj wybrać jednego producenta, znajdź inteligentnego sprzedawcę, który szczegółowo wyjaśni, na czym polega różnica między składami. A ty sam nauczysz się czytać listę składników, aby w przyszłości znacznie zaoszczędzić na usłudze.
Czy można mieszać płyn niezamarzający o różnych kolorach?
Płyn niezamarzający to płyn służący do chłodzenia części silnika samochodowego, a także chroniący go podczas pracy w trudnych warunkach. silne mrozy. Stosowany jest we wszelkiego rodzaju sprzęcie i charakteryzuje się obecnością dodatków barwiących kompozycję na określony kolor. W zależności od substancji dodanej do środka przeciw zamarzaniu rozróżnia się ciecz pomarańczową lub fioletową, niebieską, zieloną i czerwoną. Dlatego rozwiązania chłodnicze dzielą się na: tradycyjne, hybrydowe, karboksylanowe, lobridowe. Wybór pewna marka ciecze posiadające właściwości antykorozyjne nakładają warunek stosowania wyłącznie ich. Często jednak zdarza się, że dla wymiana awaryjna Wymagane rozwiązanie nie jest pod ręką i pojawia się pytanie, czy zastosować inną markę, która została już wypełniona.
Jaka jest różnica między kolorami środków przeciw zamarzaniu?
Zabarwienie płynu chłodzącego w pewnym stopniu jasny kolor mówi o jego składzie chemicznym. Jest to umowa pomiędzy sprzedawcami i producentami, używana jako chwyt reklamowy lub inne względy. Wtrącenia nieorganiczne nadają odcień zielony, niebieski, pomarańczowy, fioletowy, czerwony lub niebieski. Często ten sam typ chłodnicy produkowany jest w różnych kolorach lub różne rodzaje może mieć podobny odcień. W przeciwieństwie do krajowego płynu niezamarzającego, który jest wyłącznie niebieski, zagraniczni producenci oferują płyny o nazwie Volkswagen w różnych opcjach kolorystycznych odpowiadających konkretnemu typowi.
Kolor płynu niezamarzającego może zmieniać się w trakcie jego stosowania i zależy wyłącznie od pracy silnika. Brązowy lub inny ciemny odcień wskazuje na duże nagromadzenie odpadów z procesów korozyjnych w układzie chłodzenia i częściach silnika. Zdecydowanie nie zaleca się używania samochodu z takim płynem, ponieważ grozi to złamaniem serca samochodu. Konieczne jest natychmiastowe spuszczenie zepsutego płynu niezamarzającego i zastąpienie go nowym po całkowitym oczyszczeniu układu. Takie ciemnienie płynu niezamarzającego jest spowodowane użyciem produktu niskiej jakości, zwykłej wody, brakiem środków zapobiegawczych regularne mycie układ chłodzenia itp.
Jeśli używasz produktu wysokiej jakości, zachowaj ostrożność, jeśli przebieg jest niski lub płyn niezamarzający był używany przez krótki czas i zmienił kolor. Najczęściej wskazuje to na obecność pewnej ilości korozji, kamienia lub innych osadów w płaszczu chłodzącym lub w całym układzie. Szybkość zmiany koloru płynu niezamarzającego wskazuje na stan silnika i poziom jego zanieczyszczenia. Inną sytuacją jest pojawienie się słomkowożółtego zabarwienia roztworu chłodzącego, co wskazuje na koniec żywotności barwnika lub prawdopodobne przegrzanie silnika. W takim przypadku dozwolona jest jazda na istniejącym płynie, zaleca się jednak jego jak najszybszą wymianę.
Płyny chłodzące dzielą się na:
- Sól;
- glikolowy;
- Alkohol;
- Gliceryna;
- Do systemów grzewczych.
Sól przeciw zamarzaniu oparta jest na kwasie solnym lub zwykłej soli kuchennej - chlorku wapnia lub sodu. Udział tych substancji wynosi 25%, co gwarantuje, że płyn niezamarzający na bazie soli wytrzymuje niskie temperatury do – 20°C. Zwiększenie zawartości do 30% gwarantuje bezpieczeństwo silnika w warunkach mrozu do – 55°C. W środowiskach o najniższych odczytach do -35°C stosowane są słabsze płyny na bazie 20% kwasu solnego.
Niebezpieczeństwo związane z solnymi środkami przeciw zamarzaniu polega na tym, że w przypadku stopu mosiądzu, miedzi lub aluminium podczas gotowania wzrasta korozja z powodu soli nagromadzonych na rusztach, katalizując proces niszczenia metalu. Wysokie temperatury również sprzyjają korozji.
Glikolowe środki przeciw zamarzaniu oparte są na glikolu tri-, di- i monoetylenowym. Chłodziwa te produkowane są w zdecydowanej większości produktów marki krajowe. W zależności od procentu substancja aktywna w wodzie warunki temperaturowe dla silników z takim rozwiązaniem można je regulować w zakresie od 0°C do -65°C.
Ich zaletą jest to, że po zamrożeniu nie zmieniają swojej objętości, zamieniając się w papkowatą kompozycję. Dodając kilkanaście innych dodatków, płyn niezamarzający stanie się wysokiej jakości płynem chłodzącym. Brak przynajmniej jednego z tych dodatków spowoduje śmierć silnika lub pompy.
Osobliwością roztworu alkoholu jest jego niska temperatura zamarzania, jednak w porównaniu z kompozycjami glikolu etylenowego nie są one w stanie spowodować obniżenia temperatury wody chłodzącej. Najczęstsze zastosowania to płyn do czyszczenia szyb lub hamulców pneumatycznych. Zastosowanie w układzie silnika jest wykluczone ze względu na zdolność alkoholi do zapalenia się w podwyższonych temperaturach.
Otrzymuje się roztwór charakteryzujący się niską temperaturą krzepnięcia na bazie gliceryny. Maksymalna granica dla takich kompozycji wynosi -40°C. Kiedy odczyty termometru są ujemne, ciecze te zamieniają się w żelową masę. Z powodu wysoki przepływ mniej popularny jako płyn chłodzący silnik niż analogi glikolu etylenowego.
Środek przeciw zamarzaniu dla systemy grzewcze produkowane są na bazie gliceryny i glikolu propylenowego. Osobliwością tych substancji jest ich niższy wskaźnik toksyczności niż roztwory glikolu etylenowego. Koszt takich chłodziw jest nieco droższy niż ten drugi.
Normy przeciw zamarzaniu
Płyny chłodzące do samochodów dzielą się na dwie kategorie:
- SAE (na bazie glikolu propylenowego);
- ASTM (wykorzystuje glikol etylenowy jako zasadę).
Te typy są powszechne i normą w Stanach Zjednoczonych. Inne kraje mają własną gradację:
- AFNOR – Francja;
- ONORM – Australia;
- CUNA – Włochy;
- BS – Anglia;
- GOST - Rosja.
Klasyfikacja została opracowana zgodnie z większością samochodów i specyfiką konstrukcji silnika, a także preferencyjna warunki klimatyczne operacja Pojazd. Producenci markowych samochodów, takich jak Toyota, Volkswagen, mogą pochwalić się wyróżniającymi standardami. General Motors, pchanie własne wymagania do rodzaju i właściwości środka przeciw zamarzaniu.
Zielony
Jest stworzony na bazie składników nieorganicznych, jakimi są fosforany i krzemiany, i zawiera składniki organiczne. Oprócz tych pierwiastków zawiera niewielką ilość kwasu karboksylowego i boranów. Nawiązuje do normy G11, która określa go jako hybrydę. Okres użytkowania jest ograniczony do 3 lat.
Osobliwością tych środków przeciw zamarzaniu jest ich zdolność do otaczania wewnętrznych ścianek układu chłodzenia, co przyczynia się do większej skuteczna walka z kieszeniami korozji. Zasługa ta wynika całkowicie z włączenia kwasu karboksylowego.
Głównymi wadami tego płynu chłodzącego są konieczność wymiany co najmniej raz na 2-3 lata, tworzenie drobnych osadów zatykających cienkie kanały układu chłodzenia oraz zmniejszenie odprowadzania ciepła z powodu utworzonego filmu.
Tym, co przybliża to rozwiązanie do klasy G12, jest procentowa zawartość kwasu karboksylowego, która może być zawarta w różnych proporcjach. Istnieją zielone środki przeciw zamarzaniu „G11 +” i „G11 ++”.4
Czerwony
Roztwór tworzy się z organicznych kwasów karboksylowych. Osobliwością substancji jest tworzenie zlokalizowanych rzęs w miejscach, w których występują ogniska korozji. Grubość folii ochronnej nie przekracza 1 mikrona. Cechuje przez długi czas służba - 5 lat do następnej zmiany. Należy do klasy G12 według klasyfikacji Volkswagena. Ma lepsze właściwości ochronne przed kawitacją i korozją metali niż krzemiany lub analogi hybrydowe.
Oprócz doskonałe właściwości W walce z defektami powstałymi na powierzchniach metalowych, czerwone płyny chłodzące nie mogą być stosowane jako środek profilaktyczny ani jako ochrona układu chłodzenia. Najlepiej stosować w mosiądzu i grzejniki miedziane, a w przypadku konstrukcji aluminiowych mogą być nawet niebezpieczne.
Fioletowy (żółty)
Środek przeciw zamarzaniu Lobrid łączy w sobie bazę organiczną i niewielką ilość inhibitorów skład mineralny. Ta kompozycja tworzy film na metalowej powierzchni układu chłodzenia, który służy do zwalczania korozji. Płyny Lobride obejmują krzemiany i kwasy organiczne. Główną zaletą tej klasy płynu niezamarzającego stosowanego w nowym silniku jest jego żywotność praktycznie bez ograniczeń. W klasyfikacji Volkswagen dał typ rozwiązania oznaczony jest jako G12++.
Niebieski
Tradycyjny płyn niezamarzający zawiera kombinację azotanów, amin, azotynów, boranów, fosforanów i krzemianów, które są stosowane jako inhibitory korozji części silnika. Większość miłośników motoryzacji w naszym kraju długi okres używany domowy środek przeciw zamarzaniu, ale dziś ten produkt jest uważany za nieco przestarzały moralnie.
Po pierwsze, odporność cieplna ograniczona jest do 108°C, co jest niewystarczające dla silnika pracującego w temperaturach średnio do 150°C.
Po drugie, żywotność inhibitorów nieorganicznych nie przekracza 2 lat.
Po trzecie, krzemiany wydzielające się podczas stosowania klasycznych płynów chłodzących zapobiegają wydajne chłodzenie dzięki pokryciu warstwą krzemianową powierzchnia wewnętrzna systemy. Prowadzi to do pogorszenia wydajności wymiany ciepła.
Wymienione wady dotyczą wszystkich modyfikacji tradycyjnego środka przeciw zamarzaniu.
Czy można mieszać płyn niezamarzający o różnych kolorach?
Główną zasadą mieszania środka przeciw zamarzaniu jest zapewnienie zgodności z normą. Nie jest konieczne, aby płyny były produkowane przez jednego producenta. Wystarczy upewnić się co do jakości użytego produktu i dodawanego roztworu. Jeżeli stosowany jest płyn klasy G13 należy go wymieszać z dowolnym produktem klasy G13.
Dozwolone jest mieszanie środków przeciw zamarzaniu o różnych kolorach, jeśli odpowiadają tej samej klasie. Na przykład: płyn klasy G11 produkowany jest w kolorze niebieskim i zielonym, płyn niezamarzający produkowany jest w kolorze czerwonym lub koloru niebieskiego. Dopuszczalne jest mieszanie jednej klasy płynu niezamarzającego czerwonego i niebieskiego lub płynu typu G11 niebieskiego i zielonego. Środki przeciw zamarzaniu klasy G13 produkowane są w kolorze pomarańczowym i kolor purpurowy, dzięki czemu można je również podłączyć bez konsekwencji dla silnika.
Płyny chłodzące G11 i G12 zawierają glikol etylenowy, a do produkcji płynu niezamarzającego zgodnie ze standardem G13 stosuje się glikol propylenowy. Są to zasadniczo alkohole jednowodorotlenowe, których nie można mieszać. Ponieważ dwie pierwsze grupy to zieleń i czerwień, a druga to pomarańcz lub fiolet, to mieszanina żółci z zielenią lub czerwienią i czerwieni z fioletem lub pomarańczowy środek przeciw zamarzaniu Będzie to niebezpieczne dla samochodu.
Podczas mieszania czerwonego środka przeciw zamarzaniu standardu G12 i zielonego płynu typu G11 powstaje niewielkie niebezpieczeństwo po wlaniu do grzejników na stopach aluminium. Pierwszy typ rozwiązania ma niski właściwości ochronne specjalnie dla tego metalu.
Na proces odwrotny Po wlaniu czerwonego G12 do cieczy G11 nie obserwuje się żadnych katastrofalnych konsekwencji. Jednakże rozpraszanie ciepła przez układ chłodzenia może zostać zmniejszone. Folia ochronna z czasem może wytrącić się.
Pomimo akceptowalnych konsekwencji dla silnika, należy wziąć pod uwagę specyfikę środka przeciw zamarzaniu w zestawie dodatków do konkretny samochód i cele. Prawdopodobnie różne marki i typy mają zestaw, który może „konfliktować”, powodując niepożądane konsekwencje. Dlatego zaleca się stosowanie podobnej mieszaniny w w razie wypadku i całkowicie go zmienić tak szybko, jak to możliwe.
Jak rozcieńczyć środek przeciw zamarzaniu wodą destylowaną
Obniżony poziom środka przeciw zamarzaniu w system chłodzenia silnik jest częstym zjawiskiem. Opcja zakupu nowego produktu będzie obarczona znacznymi inwestycjami finansowymi, a zastosowanie małych przenośnych części nie obiecuje długiej żywotności silnika. Jedyną ekonomiczną opcją jest rozcieńczenie środka przeciw zamarzaniu wodą destylowaną. Z biegiem czasu dodatek ten wyparowuje.
Optymalna proporcja destylatu i glikolu etylenowego to stosunek 1:1 lub mniejsza ilość wody. Jednocześnie nie należy wlewać dużej ilości destylowanej cieczy w przeddzień zimy, ponieważ powstała mieszanina nie będzie w stanie chronić przed niskimi temperaturami. Trzeba się zająć pełna zmiana płyny. W małych ilościach woda destylowana nie zmieni układu; nie jest konieczna jej wymiana. Podczas dodawania destylatu skład chemiczny początkowy środek przeciw zamarzaniu nie zmienia się, zachowując swoje właściwości chłodzące.
Wniosek
Różni producenci oferują środki przeciw zamarzaniu we własnych kolorach, dlatego należy wziąć pod uwagę skład i rodzaj dodatków. Idealną opcją byłoby całkowita wymiana zużyty płyn chłodzący lub rozcieńczając go wodą destylowaną. W przypadku mieszania różne standardy należy natychmiast wyczyścić płyn niezamarzający i nie używać silnika. Nawet najdroższy płyn niezamarzający nie będzie w stanie zadbać o żelazne serce „cudzoziemca”, w tym celu trzeba zastosować markowe rozwiązania lub poszukać najbardziej odpowiednich. Zakup środka przeciw zamarzaniu w certyfikowanych centrach uchroni Cię przed produktami podrobionymi lub niskiej jakości.
Środek przeciw zamarzaniu to płyn, który zamarza w ekstremalnych warunkach. niskie temperatury. Jest szeroko stosowany do chłodzenia silniki samochodowe. W Rosji od wielu lat stosowana jest kompozycja o nazwie TOSOL. Nawet teraz wielu entuzjastów motoryzacji w rozmowach określa wszystkie środki przeciw zamarzaniu mianem TOSOL. Obecnie do chłodzenia silników stosuje się dwa rodzaje płynów niezamarzających. Jeden z nich jest na bazie soli, drugi na bazie kwasu. Kolory płynów nie wpływają w żaden sposób na klasyfikację! W kręgach zawodowych środek przeciw zamarzaniu różne klasyfikacje oznaczone są następująco: G11 i G12. Jaki środek przeciw zamarzaniu wybrać? Zależy to od materiałów, które zostały użyte w procesie tworzenia układu chłodzenia silnika konkretnego samochodu.
Dlaczego nie można mieszać środków przeciw zamarzaniu różnych klasyfikacji?
Każdy doświadczony mechanik samochodowy powie Ci, że nie można mieszać środka przeciw zamarzaniu dwóch różnych klasyfikacji. Jednak prawie 79% entuzjastów motoryzacji jest innego zdania: płyn niezamarzający można mieszać i nie ma w tym nic złego. To złudzenie. Nawet płyny tego samego koloru, ale o przeciwnych klasyfikacjach, mają swój własny pakiet dodatków. Tak naprawdę MOŻNA MIESZAĆ środki przeciw zamarzaniu w różnych kolorach i różnych producentów, jeśli mają tę samą klasyfikację! Należy pamiętać, że płyn niezamarzający G11 można mieszać TYLKO z tym samym analogiem oznaczonym jako G11! To samo dotyczy środków przeciw zamarzaniu oznaczonych jako G12!
Co się stanie, jeśli zmieszasz środki przeciw zamarzaniu G11 i G12?
Podczas procesu mieszania oraz wielokrotnego ogrzewania i chłodzenia ciecz ta będzie zachowywać się zupełnie nieprzewidywalnie. Czy spowoduje to korozję uszczelek, pianki, czy spowoduje korozję aluminium - wie tylko Bóg... i oczywiście odważni, którzy przeprowadzają takie eksperymenty. Na podstawie powyższego dochodzimy do wniosku: można mieszać tylko środki przeciw zamarzaniu jednej klasy i nie ma znaczenia, jakiego są koloru.
Co zrobić, jeśli przypadkowo napełniłeś płyn niezamarzający innej klasyfikacji?
Lepiej nie kusić losu i skontaktować się z serwisem samochodowym, aby go całkowicie wymienić. Mieszanie różnych klas środków przeciw zamarzaniu może prowadzić do powstania kłaczkowatego osadu, który zatyka chłodnice i układ chłodzenia silnika, a także skraca żywotność płynu. Ponadto taka mieszanina całkowicie traci swoje właściwości antykorozyjne. Potrzebujesz tego?
Mity na temat koloru płynu niezamarzającego
Wielu kierowców ma błędne przekonanie na temat koloru płynu niezamarzającego. Zdecydowana większość właścicieli samochodów jest przekonana, że kolor płynu niezamarzającego i jego jakość to dwie rzeczy, które są ze sobą nierozerwalnie związane. Najpopularniejszy mit brzmi tak:
- czerwony jest najlepszy, jego żywotność wynosi 5 lat;
- zielony – średni, żywotność 3 lata;
- niebieski jest najprostszy i trwa maksymalnie 1-2 lata.
To jest źle.
Istnieje również błędne stwierdzenie, że wszystkie środki przeciw zamarzaniu tego samego odcienia są takie same i dozwolone jest mieszanie ich. Często właściciele samochodów kupują taki lub inny płyn niezamarzający dokładnie w tym kolorze, który został pierwotnie wlany do samochodu. Przedsiębiorczość firm produkcyjnych nie zna granic. Aby poszerzyć swój asortyment, produkują płyny różne kolory i odcienie: czerwony, niebieski, zielony, a nawet żółty. Chociaż w rzeczywistości wszystkie mogą mieć ten sam skład. I odwrotnie, dwa płyny tego samego koloru pochodzące od różnych producentów mogą znacznie różnić się składem i w żadnym wypadku nie należy ich mieszać.
Niebieski płyn niezamarzający świeci pod lampą ultrafioletową. Dlaczego jest to potrzebne?
Otwórzmy zasłonę tajemnicy. Tak naprawdę każdy płyn niezamarzający, podobnie jak TOSOL, jest początkowo bezbarwny. W produkcji płyny te są barwione różne kolory nadać indywidualności, a także poprawić ich widoczność zbiornik wyrównawczy. Niebieski barwnik dodany do płynu niezamarzającego jest fluorescencyjny (świeci pod lampą UV). Jest to konieczne, aby szybko znaleźć wycieki. Jednocześnie ilość barwnika dodawanego do cieczy jest ograniczona do minimum – zaledwie kilka gramów na całą tonę.
Jakie są niebezpieczeństwa związane z mieszaniem różnych środków przeciw zamarzaniu?
Formuły nowoczesnych środków przeciw zamarzaniu mają wiele różnic. Chociaż podstawa, która zapewnia właściwości niskotemperaturowe jednym z nich jest glikol monoetylenowy. Płyny przeciw zamarzaniu wyróżniają się pakietami dodatków antykorozyjnych i są indywidualne dla prawie każdego producenta samochodów, a ponadto mają cechy regionalne;
W USA środki przeciw zamarzaniu z dodatkami fosforanowymi są powszechne, ale na przykład w Europie nie są stosowane. W Japonii stosują hybrydowe środki przeciw zamarzaniu zawierające fosforany i kwasy karboksylowe, czyli coś pomiędzy USA a Europą. Formuła każdego płynu niezamarzającego jest opracowywana i testowana przez lata, biorąc pod uwagę materiały użyte w konkretnym układzie chłodzenia, ponieważ każdy producent samochodów ma własnych dostawców części. Nawet rodzaje gumy mogą się różnić, nie mówiąc już o składzie metalu, z którego wykonane są silniki i chłodnice.
W Rosji większość właścicieli samochodów nie przywiązuje wagi do różnorodności płynów niezamarzających i skupia się głównie na kolorze. Czerwony do czerwonego, zielony do zielonego i tak dalej. Ważne jest, aby zrozumieć, że o kolorze środka przeciw zamarzaniu decyduje barwnik, czyli atrament dodawany podczas produkcji. Często zdarza się, że płyn niezamarzający stracił kolor podczas pracy, a do chłodnicy rozpryskuje się szarobrązowo-karmazynowy płyn.
Dlatego podczas mieszania środków przeciw zamarzaniu różnych producentów tego samego koloru możliwe są reakcje negatywne, a najbardziej nieszkodliwą rzeczą jest utrata właściwości antykorozyjnych. Różne rodzaje dodatki reagują ze sobą w nieprzewidywalny sposób. Możliwe problemy związane z mieszaniem środków przeciw zamarzaniu różnych producentów mogą być bardzo smutne:
- Korozja układu chłodzenia (korozja kanałów, wyciek płynu niezamarzającego do komór spalania, nieszczelność chłodnicy).
- Zmiękczanie węży i uszczelek, nieszczelności rur.
- Tworzenie się osadów i szlamu, pogorszenie wymiany ciepła, przegrzanie silnika.
- Chłodnica nagrzewnicy zostaje zatkana, co oznacza, że nagrzewnica nie dostarcza ciepła do wnętrza samochodu.
Jednak każda usterka to strata pieniędzy i czasu podobne problemy można łatwo uniknąć. Po prostu nie mieszaj różnych środków przeciw zamarzaniu.
A jeśli jest wyciek, poziom płynu chłodzącego spadł, „przeklina” komputer pokładowy i wzrasta temperatura silnika? Nasze zalecenia są bardzo proste:
Jeśli brakuje około pół litra środka przeciw zamarzaniu, dodaj zwykłą wodę destylowaną, co zrekompensuje naturalne odparowanie wody z układu. Jeśli strata jest większa niż litr, należy udać się na diagnostykę, a w trakcie dalszych napraw całkowicie zmienić płyn niezamarzający na sprawdzony produkt. Dokonując napraw, nie ma sensu oszczędzać groszy, gromadząc stary płyn niezamarzający w celu późniejszego napełnienia układu. Należy zapisać nazwę świeżego płynu niezamarzającego i tylko tę nazwę dodawać w przyszłości.
Niektórzy zadają pytanie: „Słyszałem opinię, że niebieski i zielony można mieszać, ale nie z czerwonym”. W rzeczywistości zależy to od tego, z jakim zielonym środkiem przeciw zamarzaniu się zmieszasz, a z jakim niebieskim.
Zmieszaj czerwony i zielony płyn niezamarzający.
Natomiast pakiet G30 doskonale komponuje się z niebiesko-zielonym G11 Vagovsky, który jest głównym przedstawicielem pakietu G48, ale efektem jest ciemnobrązowy kolor.
Specyfikacja G12+
Jest to specyfikacja G12+, która umożliwia mieszanie ze środkami przeciw zamarzaniu zawierającymi krzemiany bez wytrącania. Płyn chłodzący G12 bez „+”, który również najczęściej ma kolor czerwony, nie miesza się z niebiesko-zielonymi. Dlatego w każdym przypadku kolor środka przeciw zamarzaniu nie wpływa na jego właściwości, ale wymagana jest specyfikacja.
Organiczny środek przeciw zamarzaniu
W rzeczywistości ciecz może być pomarańczowa i czerwona, a czasem nie jest zmieszana z żółtą substancją nieorganiczną. Przede wszystkim ochronę przed korozją i kawitacją przypisuje się kwasom karboksylowym. W związku z tym cała nasza ochrona jest organiczna. Płyn nie zawiera krzemianów ani fosforanów.
Więcej szczegółów znajdziesz w opisie
Główne zalety organicznego płynu niezamarzającego.
Taki pakiet antykorozyjny nie tworzy ciągłego filmu na powierzchniach styku płynu niezamarzającego z metalem, czyli na powierzchniach wewnętrznej chłodnicy w płaszczu chłodzącym silnika dodatki działają tylko tam, gdzie występują mikroobszary korozji. Są uruchamiane tylko w razie potrzeby, tylko wtedy, gdy występuje problem. W związku z tym te środki przeciw zamarzaniu działają dość długo.
Nowoczesna hybryda. Japoński środek przeciw zamarzaniu.
Jeśli weźmiemy nowoczesne hybrydowe, to pojawiły się tutaj 2 szkoły. Są to tak zwane hybrydy najnowsza generacja, które pojawiły się później niż organiczne. To tutaj znajduje się pełnowartościowy organiczny środek przeciw zamarzaniu dodatkowa ochrona Dostarczają również dodatki związków nieorganicznych, takie jak modyfikowane krzemiany, czy najnowsze japońskie płyny przeciw zamarzaniu. Może to być złożona materia organiczna zawierająca fosforany, w wyniku czego powstaje połączony pakiet. Jakie są zalety? Organiczne środki przeciw zamarzaniu działają najlepiej na aluminium, ale ich ochrona przed metalami żelaznymi jest słabsza. Świetnie sprawdzają się na każdej powierzchni. Ponieważ łączą w sobie jednocześnie opcje ochrony nieorganicznej i organicznej. Ale w przeciwieństwie do pierwszej generacji nie tworzą grubego filmu. Powłoka powstaje w miejscu neutralizacji ośrodka mikrokorozyjnego przez materię organiczną i dodatki organiczne.
W tym przypadku nieorganiczny środek przeciw zamarzaniu na wierzchu tworzy cienką warstwę pokrywającą obszary mikroognisk korozji. W rezultacie zużywa się również mniej materii organicznej. W Europie najpopularniejszy płyn niezamarzający oparty jest na pakiecie G40. Zgodnie z oznaczeniem VAGA 12 2+a ma on odpowiednio następujące kolory: jasnożółty, jasnozielony i jasny fiolet, a jasnozielony to dokładnie płyn niezamarzający dla pasażerów Mazdy.
Czy można mieszać zielony płyn niezamarzający z niebieskim?
Jeśli weźmiemy jasnozielony europejski środek przeciw zamarzaniu, to ma on zupełnie inny skład chemiczny. Dlatego gdy mówią: „Zmieszam niebieski z zielonym i nie będzie problemu, chcę zadać pytanie: Jaki rodzaj zieleni wziąć?” A jeśli to „fosforan” i dodajemy Europejski niebiesko-zielony jak to zrobić? Co najmniej stracimy większość normalnego działania pakietu antykorozyjnego. Niektóre środki przeciw zamarzaniu po zmieszaniu w ten sposób mogą spowodować wytrącenie się rozpuszczalnego osadu.
W tym przypadku problem z uszczelkami pompy wodnej, problem z zatykaniem chłodnic, jak mówią, jest gwarantowany. Niektórzy pytają: Wracając do pierwszego pytania: „Słyszałem opinię, że niebieski można mieszać z zielonym, ale nie z czerwonym”. Tak naprawdę sami widzicie, że to zależy, który zielony, a który niebieski.
