Szukasz samochodów podobnych do Toyota RAV4? Czy chcesz dowiedzieć się, który z samochodów jest lepszy pod względem różnych cech i cech? Następnie sekcja „ Jazdy porównawcze Toyota RAV4” jest tym, czego szukałeś!

W przeciwieństwie do konwencjonalnych Jazda próbna Toyoty RAV4, które koncentrują się na analizie maszyny jako takiej i porównaniu z nią Poprzednia generacja tego modelu, testy porównawcze Toyoty RAV4 badają samochód w stosunku do jego „kolegów z klasy”. Jest to bardzo przydatne dla tych nabywców samochodów, którzy nie mogą zdecydować się na konkretny model lub szukają samochodu, który nie jest gorszej jakości, ale tańszy.

Każde porównanie testy Toyoty RAV4 zawiera opinie ekspertów na temat tego, który samochód lepiej kupić, jakie są wady i zalety Toyoty RAV4 i jej / jej konkurentów. Ponadto dziennikarze zawsze biorą pod uwagę główne cechy konkurencyjnych samochodów - prowadzenie, ekonomię, komfort, wyposażenie techniczne. Ogólnie rzecz biorąc, porównanie Toyoty RAV4 z innymi samochodami to artykuł, który należy przeczytać przy wyborze samochodu.

• Mazda CX-5, Toyota RAV4 - "Nowa Mazda CX-5 i Toyota RAV4 są piękne i macho"

  Czy rynkowa nowość może konkurować z najlepiej sprzedającym się samochodem w swojej klasie?

• 
  

  Nissan X-Trail, Toyota RAV4 – „Choleryk i flegmatyk”

  Crossover Toyota RAV4 otrzymał niedawno zaktualizowany wygląd i zmodyfikowane podwozie. Czy te zmiany pomogą mu wygrać w teście porównawczym z Nissana X-Trail nowe pokolenie? Walka zapowiada się interesująco.

• 
  20 maja 2014 r

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester-
  Curbstorm: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga

  Nadejdzie czas, kiedy drogi w naszym kraju staną się gładkie jak pas startowy, a przedsiębiorstwa komunalne zaczną odśnieżać nie czekając na cieplejszą pogodę. Do tego czasu najbardziej pozostaną kompaktowe crossovery praktyczne samochody do codziennej jazdy po mieście, nie mówiąc o najazdach trofeów na podkłady z grillem i sadzonkami w bagażniku. Kim oni są, zdobywcy krawężników i dołów?

  5 156

• 
  13 lutego 2014 r
  „Trzech samurajów”

  Nowy Subaru Forestera pędzi do ataku na liderów segmentu. Postanowiliśmy porównać go z najnowszym crossoverem Toyoty RAV4 i zajęliśmy trzecie miejsce Honda CR-V. Zobaczmy, który z tych „japończyków” zwycięży

  19 0

• 

  KIA Sportage, Hyundai IX35, Peugeot 3008, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Skoda Yeti

  Popularność małe crossovery w Rosji, a także w Europie, szybko rośnie. A różnorodność modeli jest tak duża, że ​​​​nie da się ich omówić w jednej recenzji. W tym artykule porozmawiamy o siedmiu najbardziej przystępnych cenach od 700 000 do 900 000 rubli za wersję podstawową.

• 

  Forda Mavericka, Hyundaia Tucsona, Mitsubishi Outlander, BMW X3, KIA Sportage, Land Rovera Freelandera, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara - "Miejskie bestsellery (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)"

  Pośrednim ogniwem jest to, czym są jeepy „asfaltowe”. Zawierają geny dla samochodów i pełnowartościowe SUV-y. Od pierwszego pożyczony całkowicie niezależne zawieszenia zapewniając przyzwoity komfort i doskonałe prowadzenie. Od drugiego Napęd na cztery koła i zwiększony prześwit, który pozwala nie bać się łatwego off-roadu. Do poważnych wyczynów w trudnym terenie nie powstają „asfaltowe” jeepy, ponieważ ich głównym siedliskiem są ulice megamiast. Największym zainteresowaniem cieszą się kompaktowe miejskie SUV-y o długości poniżej 4,6 m. Nic w tym dziwnego, gdyż niewielkie gabaryty pozwalają kierowcy dobrze czuć się w ciasnym strumieniu samochodów i mniej cierpieć na szukaniu miejsca parkingowego. Zgodnie z tradycją przegląd obejmuje samochody dostarczane do Rosji wyłącznie oficjalnymi kanałami.

• 

  Honda HR-V, Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, BMW X3, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester - „Bohaterowie naszych czasów”

  Około dziesięć lat temu pojawiła się nowa i niezwykła jak na tamte czasy kategoria samochodów - „asfaltowe” SUV-y. Były kompaktowe, wielkości hatchbacka klasy golf, samochody będące mieszanką zwykłych modeli pasażerskich i tradycyjnych jeepów. W przypadku pojazdów terenowych „asfaltowe” SUV-y mają wspólny napęd na wszystkie koła i zwiększony prześwit, co pozwala bezpiecznie jechać w łatwy „teren”. A w przypadku samochodów osobowych łączy je nadwozie samonośne i całkowicie niezależne zawieszenie, zapewniające doskonałe prowadzenie na utwardzonych drogach. Z biegiem czasu producenci samochodów zaczęli produkować „asfaltowe” jeepy, nie tylko małe, ale także wielkoformatowe (porozmawiamy o nich innym razem). Jednak najbardziej poszukiwane są modele kompaktowe, których długość nie przekracza 4,6 m. Ze względu na swoje niewielkie rozmiary są szczególnie wygodne w użytkowaniu miejskim, a głównymi nabywcami takich maszyn są mieszkańcy megamiast.

• 

  Land Rover Defender 90, Jeep Wrangler, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara Toyota RAV4)"

  Tak się złożyło, że w Rosji wielu kupujących woli duże pięciodrzwiowe jeepy. Ale trzydrzwiowe modyfikacje mają wiele zalet: w jeździe po mieście, w terenie i po prostu w codziennej jeździe. Można na przykład bezpiecznie przewozić małe dzieci na tylnej kanapie bez obawy, że przypadkowa zabawa klamką doprowadzi do kłopotów. Trzydrzwiowe są znacznie krótsze niż pięciodrzwiowe, co upraszcza ruch miejski, ułatwia manewrowanie i parkowanie oraz poprawia tzw. sytuacjach, w których pięciodrzwiowy samochód może z łatwością usiąść na brzuchu). Samochody trzydrzwiowe są lżejsze i bardziej dynamiczne. Wreszcie są o kilka tysięcy dolarów tańsze niż długie modyfikacje. Jak zwykle w przeglądzie uwzględniono tylko samochody oficjalnie dostarczone na rynek rosyjski.

Toyota RAV4, 4. generacja, zmiana stylizacji, 10.2015 - obecnie

Piękna powierzchowność! Samochód wygląda świetnie. Jeden z najlepsze projekty SUV do 2018 roku
W pełni diodowe światło.
Technologia bezkluczykowa. (w ogóle nie możesz wziąć kluczy w swoje ręce).
Pakiet zimowy. podgrzewana kierownica, szyby, lusterka, dysze, el. podgrzewacz.
Automatyczne otwieranie bagażnika.
W bagażniku znajduje się siatka, bardzo wygodna.
Podświetlenie nóg jest piękne.
Fotele z dobrym podparciem bocznym.
Dużo miejsca dla pasażerów tylnej kanapy
Pojemny bagażnik
Miękkie zawieszenie. czasem to plus.
Dość ekonomiczny. 9L przy 130 km/h na autostradzie.

System audio jest bezużyteczny, ustawienia minimalne. Jakość dźwięku jest zła.
- Powoli otwiera / zamyka bagażnik. (Szczerze mówiąc, jest to do zniesienia, jeśli nie otwierasz go 10 razy dziennie)
- Podochechnik niewygodny (mały)
-Niewygodny rejs przez osobną dźwignię (smak i kolor, jak to mówią, ale dla mnie wygodniej jest zintegrować z kierownicą)
- Usunięto zegar z górnego ekranu. Teraz po prostu nie jest używany. Jest ekran, ale nic się na nim nie wyświetla oprócz ikony niezapiętych pasów bezpieczeństwa.
-Rozproszone przyciski sterujące w całym samochodzie, brak sortowania według funkcjonalności, zwłaszcza wyłączanie TRC. nadal przyklejaj go do sufitu!
-Hodovka: Przednie zawieszenie puka (słychać pukanie, uderzenie) podczas ostrego zjazdu z przeszkody (na przykład z „komisariatu policji” przy 60 km / h).

Nie wiem jak z przednim zawieszeniem, skłonny jestem sądzić, że to wada technologiczna. Dealer mówi, że wszystko jest w porządku, tak jak powinno być! hm. Testowane na kilku RAV4.

Dynamiczna, przejezdna, wygodna TOYOTA

automatyczne strzelanie

Przez 3 lata i prawie 70 tkm nie sprawiał żadnych problemów od strony technicznej, doskonała energochłonność zawieszenia, a także wcale nie duże rolki przy takim prześwicie. Bardzo przestronny tylny rząd i duży bagażnik. Dobra widoczność i świetne lusterka. Wyraźna mechanika ruchów i silnik o wysokim momencie obrotowym, nawet od dołu.

Byłem zaskoczony ogólną taniością kabiny, dosłownie zaoszczędzili na wszystkim, nie ma podświetlenia przycisków na drzwiach, nie ma podświetlenia schowka. Cały plastik w samochodzie jest najprostszy twardy, na złej drodze wnętrze chrupie, na dużych dołach panel szczerze grzechota, jak to było na starych progach. Przyciski ogrzewania siedzenia znajdują się w martwym punkcie i naturalnie wyglądają jak wszystkie stare japońskie bujaki HI-LO.

Silnik dobrze jeździ na niskich-średnich obrotach, więc jazda poza miastem to zawsze na 5-6 biegach, ale nie da się włączyć 6 z 5, dźwignia opiera się o przeszkodę, trzeba trochę rozbujać na luzie i dopiero wtedy włącz, aby samochody europejskie nie widziałem tego.

Najprostszy był magnetofon z zestawem głośnomówiącym, dźwięk nie jest zbyt dobry, Zestaw głośnomówiący działało dobrze, ale na ekranie kontakty są transliterowane i nie można wybrać kontaktu z ulubionych z kierownicy, lista otwiera się i trzeba ją wybrać, obracając radio. Ogólnie rzecz biorąc, w ergonomii jest wiele osobliwości.

Awarii nie było, główny zarzut to bardzo słabe hamulce (nie zmieściłem się w mankamenty, piszę tutaj), klocki wystarczą na jakieś 30tkm, po drugim komplecie zużycie tarcz jest już katastrofalne, ja musiał zmienić przed sprzedażą (zestaw NiBK kosztował 7700). W sumie tarcze przeżyły 67tkm, powtórzę na manualnej skrzyni, a jeżdżę głównie po autostradzie bo mieszkam poza miastem. Na dysku wyczytałem, że ktoś ma wariator i jeździ po mieście, potem generalnie wymienia tarcze za 40. Ogólnie rzecz biorąc, dla takiej maszyny nie wystarczą.

Wszystkich, którzy myślą, że przepłacają przy zakupie, a potem oszczędzają na obsłudze, spieszę zdenerwować, usługa jest droga, po pierwsze, zgodnie z przepisami serwisowymi, raz na 10 tys. km koszt to 10-12 tr (za manual skrzynia z napędem na przednie koła, gdzie nawet w skrzyni nie ma co serwisować), za te pieniądze wymienia olej i powietrze. filtr i kabina w czasie. W TO60 mistrz powiedział, że tarcze i klocki z zamiennikiem będą kosztować więcej niż 20, więc lepiej samemu kupić nieoryginalny. a oni to ułożą, to dziwne.

Ogólnie ceny za wszystko wydają się być premium, ale w rzeczywistości…

W dzisiejszej recenzji porozmawiamy o dwóch starych rywalach, którzy oddychali sobie w szyje: najpierw jeden, potem drugi. Gdybyś został zapytany, który crossover jest lepszy: Toyota Rav 4 czy Nissan X-Trail, co byś odpowiedział?

Z pewnością, jeśli jesteś zaznajomiony z każdym modelem, powiedziałbyś: „W zależności od roku”. Rzeczywiście, omawiając skład obu marek do 2012 roku, zdecydowanym faworytem był Rav4. Jednak wraz z wypuszczeniem nowej generacji wszystko potoczyło się dokładnie odwrotnie - pod prawie wszystkimi względami X-Trail objął prowadzenie. Dotyczyło to designu, opcjonalnego wyposażenia, komfortu, a nawet dynamiki.

Przełom był spowodowany ciągłym pozostawaniem w tyle za Toyotą przez wiele lat, a twórcy, zmęczeni wiecznym „drugim” miejscem, zwrócili się nowy model od ścigania do prowadzenia. Ale to było, jak już rozmawialiśmy, w 2012 roku. Do 2016 roku obie firmy wypuściły odnowione wersje swoich crossoverów. Toyota próbowała pracować nad błędami i wdrażać wszystkie swoje ulepszenia, a Nissan zamierzał zdobyć przyczółek na swojej niegdyś wiodącej pozycji. Kto będzie teraz faworytem? Zobaczmy.

Wygląd zewnętrzny

Nowe body Rav 4, wydane w 2012 roku, zostało natychmiast skrytykowane za swoją „kobiecość”. Rzeczywiście, po dawnej brutalności nie ma śladu. Samochód z wyglądu wydaje się bardziej odpowiedni dla pięknej połowy ludzkości. Natomiast nadwozie X-Trail zostało przyjęte z podziwem. Agresywny „wygląd” nowości Światła ledowe, masywna wstawka w kształcie litery V na przednim grillu, lekko napompowana zaokrąglona sylwetka – wszystkie te elementy razem tworzyły obraz dorosłego, mocnego, solidnego, ale jednocześnie nowoczesny crossover. Projektantom udało się połączyć odwagę i produktywność w jednym ciele. Jednocześnie nie wydawał się „posiekany” i nie cierpiał na „kompleks” prostych linii, w przeciwieństwie do kolegi z klasy.

Cztery lata później zmiany w nadwoziu Nissana nie są szczególnie zauważalne. Z pewnością są obecne, ale nie wpływają znacząco na wizerunek crossovera, znacznie go zmieniając, w przeciwieństwie do wersji przed stylizacją. Toyota ma bardziej pozytywne perspektywy. Jak powiedzieliśmy, pracowali nad błędami. Nowy, teraz, jak rywal, Reflektory LED, dodatkowe krzywizny maski i grilla nadają agresywności. Konstrukcja przodu została poważnie przeprojektowana. Pysk zaczął wyglądać ładniej. Ale według wielu poczucie kobiecości nadal pozostało. Być może jest to posmak karoserii z 2012 roku, a kupujący potrzebują tylko czasu, aby się do tego przyzwyczaić. Jednak na rynku krajowym czynnik ten jest do pewnego stopnia plusem, ponieważ coraz więcej kobiet jest przeszczepianych z okruchów o małej pojemności do dużych crossoverów.

Podsumowując pierwszą część recenzji, jak najbardziej atrakcyjny design, który znajdzie swoich koneserów, zarówno u mężczyzn, jak i kobiet, ma Nissan. Chociaż konkurent nie jest daleko w tyle.

Wnętrze i opcje

Porównując modele z 2012 roku, zgodnie z tymi cechami, X-Trail wyraźnie wygrał, ale cztery lata później przeciwnik podciągnął się. W tej chwili obie marki mają deski rozdzielcze o równej ergonomii. „Torpedo” Toyota na pierwszy rzut oka wydaje się bardziej nowoczesna i technicznie wyposażona. Temperament samochodów, który można prześledzić z zewnątrz, przenosi się do środka.

Salon Nissana ma zaokrąglone, gładkie linie, które stwarzają wrażenie komfortu i lekkości. Toyota jest bardziej kanciasta. Minusem w obu salonach jest niedostępność niektórych przycisków. Przyciski ogrzewania siedzenia pierwszego znajdują się na środkowym podłokietniku, co polega na odwróceniu uwagi kierowcy od drogi w celu ustawienia tych wskaźników. A w Rav4 te same przyciski znajdują się na samym dole środkowej części deski rozdzielczej. Co więcej, są one umieszczone w taki sposób, że trzeba się schylić, aby sprawdzić położenie klawiszy i poprawnie je wcisnąć, a to zdecydowanie nie przyczynia się do bezpieczna jazda. Oceniając obiektywnie, deska rozdzielcza Nissana jest wygodniejsza i bardziej ergonomiczna, choć przewaga znowu nie jest wielka.

W odniesieniu do materiałów wykończeniowych wnętrz można umieścić plusy o tej samej zawartości tłuszczu, chociaż znak ten zostanie rozciągnięty dla Rav4. Skóra wewnątrz wygląda bardzo ładnie i przyjemnie w dotyku. Ale wszystko psuje dość twardy plastik, który wygląda tanio i nieharmonijnie połączony ze skórą. Ale takie subtelności nie są dla wszystkich.

Elektroniczna funkcjonalność obu modeli jest na poziomie: podgrzewane siedzenia, czujniki parkowania, obecność kamer. Warto zauważyć, że X-Trail 2012 miał wyraźną przewagę - widoczność we wszystkich kierunkach. Dzięki kamerom rozmieszczonym na obwodzie korpusu system wyświetlał obraz na wyświetlaczu w postaci pełnego obrazu, „sklejając” fragmenty. Jednocześnie ekran ukazywał samochód z góry, a kierowca może obserwować ruch wszystkich dostępnych obiektów wokół samochodu. Początkowo Rafik nie miał tej opcji, ale w modelu, który rozważamy, stała się dostępna w większej liczbie drogie poziomy wyposażenia. Konkurencja jest motorem postępu!

Panel Rav 4 i cyfry na nim wyglądają na jaśniejsze i większe, co bez wątpienia docenią użytkownicy z dysfunkcjami wzroku. Na korzyść Nissana można zauważyć dogodną lokalizację przełącznika układu napędu na wszystkie koła. Wygląda jak obrotowa „podkładka” i znajduje się na środkowym podłokietniku pod ręką kierowcy. Dzięki niemu możesz łatwo dostosować tryby zawieszenia, których w crossoverze są trzy:

1. Tryb jazdy z przodu;
2. Automatyczny napęd na przednie koła z możliwością podłączenia tylnych kół (jeśli sytuacja tego wymaga);
3. Wymuszony tryb napędu na wszystkie koła.

Aby przeprowadzić te same manipulacje u konkurenta, musisz zagłębić się w wiele przycisków i pamiętać prawidłowa kolejność ich naciskanie. Bardzo niewygodne.

X-Trail posiada dwustrefową klimatyzację, której przeciwnik nie posiada. Ale Rav 4 odpiera atak kolegi z klasy obecnością podgrzewanych tylnych siedzeń, w których powyższa funkcja traci swoje zastosowanie. Punkt dla każdego przeciwnika.

Izolacja akustyczna jest również mniej więcej taka sama w obu samochodach. Linia Rav 4, która zjechała z linii montażowej w 2012 roku, była mocno krytykowana za ten wskaźnik. Ale obecny model poprawił błędy swojego młodszego brata.

Pod względem przestrzeni pasażerskiej i komfortu siedzenia wszystko jest mniej więcej takie samo. Zarówno pierwszy, jak i drugi rząd siedzeń mają wystarczającą ilość miejsca. Jedyną różnicą jest stabilność boczna przednich siedzeń. W Nissanie jest nieco lepiej. Chociaż biorąc pod uwagę prezentowaną klasę samochodów, wskaźnik ten nie jest znaczący. Nie mówimy o samochodach sportowych. Tylne siedzenia X-Trail można odsunąć, aby zapewnić pasażerom dodatkową przestrzeń na nogi, ale ten luksus odbywa się kosztem przestrzeni w bagażniku. Nawiasem mówiąc, Toyota wyraźnie wygrywa w kwestiach pojemności bagażnika: 577 litrów w porównaniu z 497. W obu markach oparcia tylnych siedzeń są składane, co zapewnia zwiększenie przestrzeni, ale to nie oszczędza Nissana. Toyota nadal prowadzi: 1605 KM przeciwko 1585 l. Jeśli wolisz miejsce w bagażniku na sprzęt wędkarski lub myśliwski, a także namiot czy walizki, wybierz Rav 4.

Silnik i skrzynia biegów

Toyota Rav 4 jest dziś reprezentowana przez trzy typy silników:

1. Benzyna 2,0 l. 146 KM;
2. Benzyna 2,5 litra. 180 KM;
3. Turbodiesel 2,2 l. 150 KM

Kolega z klasy ma to samo wyrównanie:

1. Benzyna 2,0 l. 144 KM;
2. Benzyna 2,5 litra. 171 KM;
3. Diesel 1,6 l. 130 KM

Jak widać, silniki Toyoty tego samego typu wytwarzają o rząd wielkości więcej koni niż silniki przeciwnika. To nie może nie wpłynąć na wydajność prędkości. Przyspieszenie od 0 do setek „Rafika” jest o sekundę szybsze, a samochód wydaje się bardziej dynamiczny. Ale, jak mówi stare przysłowie: za wszystko w życiu trzeba zapłacić. I nie chodzi tu tylko o koszt, choć na pewno do tego dojdziemy. Za przyjemniejsze przyspieszenie kierowcy SUV-ów będą musieli zapłacić więcej wysoki przepływ paliwo. Jeśli jest Nissanem Połączony cykl jest w stanie zużyć 7-8 litrów na sto, to jest to poważne zadanie dla przeciwnika. A jeśli przypadkowo włączyłeś tryb „sport”, nie możesz liczyć na mniej niż 11 litrów.

Jednym z najgrubszych plusów Rav 4 jest obecność automatycznej skrzyni biegów, której przeciwnik nie ma. Nissan oferuje tylko 6-biegową manualną skrzynię biegów, a oba modele są wyposażone w przekładnię CVT.

Kontrolowalność

Jeśli byłeś na Rav 4 2012, zapomnij o wszystkim, co czułeś. Jak powiedzieliśmy, Toyota wykonała ogromną pracę nad błędami i dotknęła nie tylko komponentu estetycznego, ale także technologicznego. Kierownictwo modelu 2016 było bardzo zadowolone - godny konkurent dla swojego japońskiego kolegi z klasy. Warto jednak zauważyć, że pomimo mniej więcej takiego samego zachowania na drodze, kierowca odczuwa zupełnie inne odczucia podczas jazdy.

Płynna mierzona jazda nie powoduje różnic w obu autach. To prawda, że ​​pedał gazu w X-Trail jest bardziej responsywny niż w Rav 4. Silnik w połączeniu z bezstopniowym wariatorem pracuje pewnie i zapewnia płynne, ale szybkie przyspieszenie. Na śliska powierzchnia tylne koła są włączone do pracy z pewnym opóźnieniem, ale nie jest to zbyt uderzające.

W przeciwieństwie do niego gość ze spokojną jazdą jest prawie pozbawiony poślizgów. Napęd na wszystkie koła jest ustawiony jak w zegarku - koła są włączane do pracy wyraźnie i na czas. Jednak pedał gazu ma tutaj dużą ilość „martwej strefy”. Reaguje wolno, jakby dając do zrozumienia kierowcy, żeby nie zapominał o bezpieczeństwie. Ale sytuacja może się diametralnie zmienić po włączeniu trybu „sport”. Przyspieszenie staje się nie mniej żywe niż przyspieszenie przeciwnika.

Obaj konkurenci dobrze reagują na ruchy kierownicą, chociaż Toyota ma niewielką przewagę. Oba mają podobną skuteczność hamowania i pokonywania zakrętów. Ale jak pamiętacie, badaliśmy je podczas spokojnej przejażdżki. Jakie zwierzęta wyrwą się spod maski rywali przy ostrym wciśnięciu gazu i ostrym rzucie w zakręt?

Istnieje ogromna różnica w odczuciu w szybkich sekcjach. Weźmy najpierw Toyotę. Jazdzie na granicy możliwości samochodu towarzyszy adrenalina, iskra, entuzjazm, kołatanie serca, rozszerzone źrenice, ale nie w tym crossoverze. Rav4 pewnie pokonuje zakręty, gdzie zachowuje się spokojnie, a czasem nawet flegmatycznie. Tak, samochód jest stabilny i niezawodny, ale nie poczujesz przyjemności. Brakuje jej życia. Dotyczy to nie tylko crossovera – z reguły wszystkie najnowsze modele tej marki cechuje przesadna doza spokoju. Ale jeśli marketerzy i inżynierowie kładą nacisk na bezpieczeństwo, wszystko jest na czarno. A wybór należy do Ciebie.

Nissan to zupełnie inny samochód. Jest wesoły, żwawy, szybki. Popycha cię w plecy i rzuca na zmianę z boku na bok, jakby z tobą flirtował i prowokował do jeszcze bardziej agresywnej jazdy. Jednocześnie samochód doskonale radzi sobie z ostrymi zakrętami przy każdej „rozsądnej” prędkości. Wydaje się, że mówi: „Chodź, kolego! Pokaż mi co umiesz zrobić." Tutaj docenisz zalety głębszych przednich siedzeń i obecności mocowania bocznego. Jednak w przeciwieństwie do Toyoty, X-Trail nie ma trybu „sportowego”. Z jednej strony może się to wydawać minusem, ale biorąc pod uwagę, że jest już pełen energii, niektórzy nie zwrócą na to uwagi.

Doszliśmy więc do być może najważniejszego momentu w zakresie obsługi crossovera - pokonywania przeszkód. Jak przejezdne są oba samochody? Na pierwszy rzut oka X-Trail ma wyraźną przewagę – to prześwit. To 210 mm wobec 197 mm u konkurenta, a przedni zwis 910 mm wobec 940 mm. Dalsze porównanie również pokazuje przewagę Nissana, choć nieznaczną. Przemyślany system sterowania napędem na wszystkie koła, regulowany przez tę samą podkładkę obrotową, o której wspomniano we wnętrzu, pomaga objąć prowadzenie w tej sprawie. Ale słabe ogniwo ten crossover to wariator, który niepotrzebnie przegrzewa się przy dużych obciążeniach, a przy niskich prędkościach zapewnia „kopanie” w luźnym śniegu. Toyota przyciąga 6 automat krokowy, który wciągnie Cię bardziej niezawodnie i przewidywalnie na twardą powierzchnię.

Cena £

Od 2017 roku w rosyjskich salonach cena Nissana, w zależności od silnika i pakietu opcji, waha się od 1 279 000 do 1 869 000 rubli. A koszt Toyoty zaczyna się od 1 493 000, a kończy na 2 209 000 rubli. Jest gdzie wędrować. Warto zauważyć, że chociaż koszt Rav4 jest wyższy, firma oferuje klientom większy wybór pakietów opcji. Ponadto ta marka jest bardziej popularna rynek rosyjski i jest bardzo poszukiwany, co również wpływa na cenę.

Zreasumowanie

Trudno wyobrazić sobie równorzędniejszych konkurentów niż Toyota Rav4 i Nissan X-Trail. Nie mają bezwzględnych wad – to, co jedni uznają za minus, inni za zaletę. Są bardzo podobne, ale niesamowicie różne. Pierwszy to standard spokojnej i pewnej jazdy, podczas której nigdy nie będziesz miał skoków ciśnienia, a drugi flirtuje z Tobą na każdym kroku, podnosząc Cię na duchu. Ale jednocześnie oba świetnie radzą sobie ze wszystkimi zakrętami i przeszkodami, a także mają taką samą sztywność zawieszenia. Rav ma pojemny bagażnik, a X-Trail ma bardziej atrakcyjne wnętrze. Nissan ma niższy koszt, ale Toyota ma reputację. W pojedynku nie ma zwycięzcy, ponieważ nie można porównać gitary i skrzypiec, aby stwierdzić, kto jest lepszy. Każdy instrument pięknie gra indywidualnie, ma swoje zalety i ma swoich fanów. Dlatego wybór należy do ciebie: Solidny i zrównoważony lub Atrakcyjny i psotny.

Jeśli potrzebujesz samochodu, który poradzi sobie ze wszystkimi obowiązkami rodzinnymi, będzie oszczędny i zmieści się w każdym miejsca parkingowe nie będąc zbyt drogimi, kompaktowe zwrotnice są najlepszym wyborem. Pomiędzy nimi, ToyotaRAV4 oraz HondyCR-V pozostają najpopularniejszymi członkami klasy.

Ale który wybrać? Tym razem wyprzedzimy wydarzenia i od razu powiemy - HondyCR-V przewyższa ToyotaRAV4 pod wieloma względami. Ale i tak przejdźmy do szczegółów, ponieważ są szczegóły, które mogą skłonić cię do pochylenia się RAV4. Zwłaszcza patrząc na innowacje w modelu 2016.

Ceny i statystyki

Wskaźnik ogólny
7.6 zwrotnica: Toyota RAV4 2016 pozostaje jednym z najbardziej oczekiwanych crossoverów dzięki nowej wersji hybrydowej, ulepszeniom w zakresie bezpieczeństwa i gruntownej przebudowie wnętrza.	8.0 zwrotnica: Honda CR-V 2016 ma dobry priorytet dzięki obszernemu wnętrzu i wielu dodatkom, ale wrażenia z jazdy mogłyby być lepsze.
Projekt
7 punktów: Toyota RAV4 2016 zachowuje standardowy wygląd crossovera z nietypowym wyglądem przodu	8 punktów: CR-V 2016 wygląda ładnie i świeżo, a wnętrze jest o wiele ładniejsze
Napędowy
6 punktów: Toyota RAV4 nie jest najszybszym ani najbardziej sportowym crossoverem (hybryda jest jeszcze lepsza!), ale wystarcza na rodzinne potrzeby.	7 punktów: Dość wygodna jazda i przewidywalny poziom prowadzenia, ale mimo to Honda CR-V nie jest najlepszym przedstawicielem w tej kategorii.
Jakość
8 punktów: Toyota RAV4 otrzymała szereg przydatnych zmian we wnętrzu, ale jest kilka niedociągnięć we wdrażaniu.	8 punktów: Dobre siedzenia i dobra jakość zaktualizowane wnętrze sprawiają, że Honda CR-V jest jednym z najbardziej użytecznych kompaktowych crossoverów.
Bezpieczeństwo
9 punktów: Toyota RAV4 nie tylko otrzymała wysokie oceny, ale także dodała kilka systemy aktywne bezpieczeństwo w tym roku!	9 punktów: CR-V jest z powrotem na liście niektórych z najbardziej bezpieczne samochody, co odnotowała organizacja IIHS.
Dodatki
8 punktów: Toyota RAV4 oferuje szereg przydatnych nowych funkcji zarówno w kompleksie multimedialnym, jak iw systemie audio, ale wciąż brakuje Android Auto i Apple CarPlay.	8 punktów: Minęło wystarczająco dużo czasu, ale w Hondzie CR-V w końcu zainstalowano szereg popularnych programów i rozcieńczono je systemami premium, od nawigacji po kompleks multimedialny.
Przyjazność dla środowiska
8 punktów: Standardowa Toyota RAV4 osiąga średnie, ale nowa wersja hybrydowa oferuje 8,5 l/100 km	8 punktów: Zużycie paliwa wynosi 8,5 litra na 100 km i pozwala Hondzie CR-V zająć czołowe pozycje wśród crossoverów
Ceny
Od 24 350 $	Od 23 745 $

Pierwsze spojrzenie

HondyCR-V otrzymał raczej miękki i przyjemny design i stał się ciekawszy w porównaniu z modelem z 2015 roku. Wśród aktualizacji zewnętrznych jest kilka godnych uwagi szczegółów, takich jak nowe koła i szereg poprawek stylistycznych. Ale tak jest tylko w przypadku, gdy wszelkie innowacyjne rozwiązania mają na celu dopasowanie funkcjonalności zwrotnicy. Jest odpowiedni dla osób z dużą ilością bagażu, ale jednocześnie pozostaje kompaktowy i łatwy w obsłudze. Ma wystarczający wzrost, ale wydajność aerodynamiczna zadbane i pozwalają czuć się komfortowo na torze.

Zwracając się do ToyotaRAV4, można powiedzieć, że crossover kilka lat temu wymagał modyfikacji. Z zewnątrz wygląda schludnie i czysto, choć brakuje mu odrobiny uroku, ale wewnątrz auta diametralnie się zmieniło. Oto kluczowe zmiany wprowadzone w roku modelowym 2016, obejmujące znaczne ulepszenia wnętrza, ulepszone tłumienie dźwięku i nie tylko.

ToyotaRAV4 rozszerzy swoją ofertę o dwie dodatkowe wersje, które poszerzą krąg konsumentów. Więc, RAV4 otrzyma pierwszy w swoim rodzaju wariant hybrydowy, którego baza robocza została zapożyczona z innej hybrydy - Camry, dokładnie jak inne modele Toyota oraz Lexusa. Otóż ​​druga wersja otrzyma sportową modyfikację SE o zmienionym wyglądzie i właściwościach. Crossover będzie wyglądał o rząd wielkości bardziej agresywnie niż inne modele i obiecuje lepszą obsługę, ale bez znaczącej poprawy mocy. Absolutnie wszystkie modele 2016 otrzymają zaktualizowane wnętrze, wysokiej jakości izolację akustyczną, nowe dodatki i system wizyjny z wbudowaną kamerą.

Jazda testowa

Proces jazdy nie jest najbardziej forte oba modele. Silnik V-6, który był używany wcześniej w ToyotaRAV4, teraz tylko reliktem przeszłości. Podstawową jednostką nowego modelu jest 4-cylindrowy silnik o mocy 176 KM, współpracujący z 6-biegową automatyczna skrzynia koła zębate. Ale nie jest tak sportowy, jak się twierdzi. Ale wersja hybrydowa zapewni znacznie ciekawsze rozwiązania przy spalaniu 8,5 litra na 100 km i co najciekawsze jest szybsza od podstawowej konfiguracji! Zarządzanie jest dość wygodne i ogólnie ToyotaRAV4 bardziej nastawiony na miękką i przyjemną jazdę oraz wersję SE będzie znacznie trudniejszy i odpowiedni dla entuzjastów.

HondyCR-V praktycznie nie do odróżnienia od konkurencji, oferując ten sam komfort i miękkość jazdy. Nowy 4-cylindrowy silnik 2,4 l ma bezpośredni wtrysk i automatyczna skrzynia, a także oferuje bardziej ekonomiczne spalanie niż jego poprzednik (np crossover z napędem na przednie koła spalanie wyniosło 9,7 litra na 100 km). Nie każdego może przyciągnąć ograniczona prędkość samochodu.

Oba crossovery oferują kompletny zestaw z napędem na przednie lub na wszystkie koła. W obu przypadkach sterowanie jest dość dobrze zdebugowane, co pozwoli czuć się komfortowo w zaśnieżonych i lepkich warunkach terenowych.

Wnętrze

ToyotaRAV4 oferować więcej wolna przestrzeń, jeśli spojrzeć na oficjalne dane. Ale jakoś, HondyCR-V w kabinie czujesz się znacznie bardziej komfortowo. Dobrze ustawione siedzenia i kompetentny system regulacji - to wszystko HondyCR-w. Poza tym wydaje się, że ten crossover ma dokładnie takie rozmieszczenie części, które każdemu przypadnie do gustu. Jeśli chodzi o jakość projektu i innowacyjność, to tak ToyotaRAV4 pozostaje o krok do przodu: znaczne przeprojektowanie i szereg ulepszeń pozwala crossoverowi zaskakiwać i zachwycać swoich klientów. Jednak hałas w kabinie z silnika nieco obniża poziom radości i przyjemności.

Bezpieczeństwo

Zaskakujące, ale HondyCR-V znacznie wyprzedza w tym kierunku swoich, ale jakością wykonania dobry poziom i o godz ToyotaRAV4, serię testów, które zakończyły się oceną pięciu gwiazdek. Jednak IIHS przyznał crossoverowi ocenę „dobrą”, pomimo włączenia systemów unikania kolizji z przodu i automatycznych hamulców awaryjnych, które otrzymały nagrodę Top Safety Pick +. Inne funkcje monitorowania martwych punktów, śledzenia ruchu są dostępne w pakiecie standardowym. Co powiesz na HondyCR-V, crossover otrzymał również najwyższe oceny i nagrodę IIHS Top Safety Pick +. Ponadto samochód uzyskał najwyższą notę ​​w „testach zderzeniowych” z systemem unikania zderzeń czołowych. Ale niektóre testy zakończyły się wynikiem zaledwie 4 gwiazdek.

Wynik

ToyotaRAV4 kosztuje trochę więcej, ponieważ jest oferowany w różnych wersjach wyposażenia w porównaniu do HondyCR-w. Ale w większości jest to pył w oczach. Oprócz, Toyota oferuje wysokiej jakości system audio JBL i system multimedialny z ekranem dotykowym Entune, ale HondyCR-V wciąż wyprzedza nawet w tych wskaźnikach.

Oba modele mają charakter, wygodę i jakość. Ale w prawie każdym kryterium HondyCR-V wyprzedza swojego konkurenta i ma znacznie większe szanse na zdobycie przychylności kierowców. W rezultacie przekonująca przewaga nad ToyotaRAV4.

Kompaktowe modele Toyota RAV4 i Subaru Forester to wyważone produkty, które z powodzeniem łączą komfort i prowadzenie. Samochód osobowy wraz z wieloma zaletami SUV-a. Niejedna generacja RAV4 słynie z niezawodności, a Forester niezmiennie przyciąga publiczność silnikiem typu bokser i unikalnymi ustawieniami podwozia.

Toyota RAV4 to 5-osobowy SUV należący do klasy K1. Nadwozie to wersja 5-drzwiowa. Dziś oferowana jest już czwarta generacja całkowicie zaktualizowanego modelu, który został zaprezentowany szerokiej publiczności w listopadzie 2012 roku. Samochód może być wyposażony zarówno w napęd na przednie koła, jak i na wszystkie koła.

Subaru Forester to 5-osobowy samochód terenowy pojazd z napędem na wszystkie koła klasa „K1”. Model czwartej generacji został wydany w listopadzie 2012 roku. Samochód oferowany jest w wersji nadwozia typu single body, która nawiązuje do wersji 5-drzwiowej.

Wydaliśmy test porównawczy Toyota RAV4 iSubaru Leśniczy w wersjach tych pojazdów z napędem na wszystkie koła.Toyota RAV4 otrzymał pod maską 2,5-litrową benzynę silnik wolnossący z 6-biegową skrzynią biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.Subaru Leśniczywyposażone w klimat silnik benzynowy o pojemności roboczej 2,5 litra. Wersją skrzyni biegów był 6-biegowy wariator Lineartronic.

Toyotę RAV4

Najnowsza wersja samochodu przeszła znaczące zmiany w porównaniu do poprzedniej generacji. Wygląd projektantów Toyoty RAV4 zmodernizowano nie do poznania. Przednia część wygląda surowo i masywnie. Kątowe tłoczenie przedniego zderzaka i mocne nadkola harmonizują z wąską i spiczastą optyką przedniego zderzaka w rogach. Dolna część zderzaka została zmniejszona światła przeciwmgielne Okrągły kształt. Profil samochodu podkreśla spadzisty dach i mocne podłużne żebro pod bocznymi przeszkleniami. Na szczególną uwagę zasługuje obszerna i lekko spuchnięta rufa z dużymi podłużnymi światłami hamowania. Latarnie są zauważalnie poszerzone i wpływają na tylne błotniki.

Subaru Forestera

Nowa generacja recenzowanego modelu stała się mniej agresywna, ponieważ projektanci pozbyli się maksymalnej prostoty. Duży nacisk położono na unowocześnienie wyglądu Subaru Forester. Przednia część samochodu została wykonana w korporacyjnym stylu marki, otrzymała osłonę chłodnicy rozpoznawalną z innych modeli oraz zgrabne reflektory. Przedni zderzak crossovera jest dość agresywnie wykonany. Warto zauważyć, że wersję turbo można teraz odróżnić od wersji atmosferycznej nie tradycyjnymi wlotami powietrza na masce, ale ozdobnymi nacięciami wzdłuż krawędzi zderzaka. Rozwiązania w zakresie konstrukcji profilu wykonane są zgodnie z „klasycznymi” kanonami, a relingi dachowe optycznie podnoszą wysokość. Jeśli chodzi o tył, surowość wszystkich linii uzupełniają małe, ustawione pionowo latarnie. Wygląda skromnie i raczej sucho.

Jeśli porównamy te modele pod względem wyglądu zewnętrznego, to w tej kwestii nie jest tak łatwo wyłonić zwycięzcę. Nasze ostateczne porównanie Toyoty RAV4 i Subaru Forester określa pierwszy model jako faworyta. W którym, zaktualizowany projekt Toyoty RAV4 nie można nazwać taką, która spodoba się każdemu bez wyjątku. Samochód stracił „solidność” SUV-a i koncentruje się na młodych i aktywnych kierowcach, naturalnie tracąc swój urok dla dorosłych mężczyzn. Jeśli chodzi o Subaru Forester, ten model nadal bardziej kojarzy się z „rozdętym” kombi niż z pełnoprawnym crossoverem. Wygląd samochodu nie jest zły dla konserwatywnych męskich kierowców, ale dla płci pięknej decyzja stanie się raczej wyjątkiem niż schematem.

Wnętrze

Toyotę RAV4

Znajomość wnętrza zaczyna się od potrzeby zwrócenia uwagi na obfitość prostych linii i kanciastych kształtów w projekcie deski rozdzielczej. Ten trend jest charakterystyczny dla całej aktualnej gamy modeli marki Toyota. Podstawą w kabinie jest czerń, która jest rozcieńczona matowymi srebrnymi wstawkami. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości, nie ma żadnych skarg na montaż elementów wnętrza.

Obrzeże trójramiennej wielofunkcyjnej kierownicy zostało pokryte przyjemnym materiałem, zwykłe przyciski zostały w dużej mierze zastąpione przez „joysticki”. Deska rozdzielcza wyróżnia się prostotą konstrukcji i dużym prędkościomierzem w samym środku. Fotele charakteryzują się stosunkowo miękkim wypełnieniem, dobrej jakości tapicerką i przytulnym profilem. Trochę frustrująca jest obecność całkowicie solidnego plastiku w niektórych miejscach, w których znajdują się elementy funkcjonalne.

Duży kolorowy ekran systemu multimedialnego jest głównym elementem konsoli środkowej. Nad ekranem umieszczono pasek ze wskaźnikami, przycisk aktywacji gangu awaryjnego po lewej stronie oraz mały zegar elektroniczny. Klimatyzator pod ekranem jest wykonany skromnie, otrzymał wąskie okienko informacyjne i dwa duże regulatory. Ergonomia przestrzeni wewnętrznej Toyoty RAV4 jest dobrze przemyślana, ale przy próbie interakcji z rzędami przycisków, które znajdują się nad otwartą niszą na samym początku tunelu środkowego, pojawiają się pewne niedogodności.

Subaru Forestera

We wnętrzu crossovera Subaru projektanci pragną, aby kierowca poczuł się jak pilot samochodu rajdowego. Wszystko jest proste, zwięzłe i stylowe. Materiały wykończeniowe dobra jakość, montaż na wysokości. Warto zwrócić uwagę na minimum szwów, elementy deski rozdzielczej są wykonane tak płynnie, jak to możliwe. Srebrne wstawki ożywiają surową czerń głównych elementów.

Wielofunkcyjna kierownica otrzymała wiele funkcjonalnych przycisków, do których trzeba się przyzwyczaić, aby móc aktywnie wchodzić w interakcję. Jeśli chodzi o wykończenie krzeseł, materiał jest wysokiej jakości. Sam profil jest wygodny, ale wypełnienie siedzenia wydawało się surowe. Uwagę od razu zwraca osobliwa decyzja o umieszczeniu pod daszkiem ekranu informacyjnego do wyświetlania ustawień klimatyzacji w górnej części konsoli środkowej. Wygląda oryginalnie, ale z praktycznego punktu widzenia istnieją wątpliwości co do konieczności umieszczania wyświetlacza systemu grzewczego w tym miejscu.

Konsola środkowa jest skromnie ozdobiona, bez ozdobników. Czarna ramka zawiera duży ekran systemu multimedialnego, nad którym pośrodku pyszni się przycisk zasilania alarm. Jednostka klimatyczna w znajomej dolnej części ma trzy duże okrągłe pokrętła. Deska rozdzielcza otrzymała klasyczny wygląd: obrotomierz po lewej stronie, ekran BC pośrodku i prędkościomierz z nieco nietypową skalą po prawej stronie.

W obu modelach japońscy producenci starali się zaskoczyć kierowcę i pasażerów jakością materiałów oraz montażu i w pełni im się to udało. Ergonomia zarówno w Subaru, jak i Toyocie również nie jest szczególnie godna uwagi. Kontrowersyjnie odbierany jest jedynie design wnętrza RAV4, ale poczucie nadmiernego „sportu” w kabinie Forika daje samochodowi tylko plus. Próba porównania Toyoty RAV4 i Subaru Forestera z uwzględnieniem tych punktów doprowadziła do zasłużonego zwycięstwa modelu Forester. Projektantom giganta samochodowego Toyota, w pogoni za oryginalnością i „nowością”, udało się stworzyć taki produkt, który potocznie nazywany jest „amatorem”. Nie zobowiązujemy się do stwierdzenia, że ​​ogólny wystrój wnętrz jest zły, ale możemy śmiało powiedzieć, że nie każdemu się spodoba. Trzeba przyzwyczaić się do konstrukcji deski rozdzielczej Toyoty RAV4, pojawiają się mieszane uczucia. Samochód nie jest szczególnie wygodny. Jeśli mówimy o przeciwniku, to zwykle surowy, a jednocześnie technologiczny projekt wnętrza i przedniego panelu Subaru Forester wywołuje natychmiastowe poczucie harmonii i całkowitej jedności z samochodem, którym chcesz natychmiast ruszyć w drogę.

Wydajność jazdy

Toyotę RAV4

Kontynuujemy nasz test porównawczy Napęd Toyoty RAV4 i Subaru Forester. Aby uzyskać obiektywną ocenę, sprawdzimy te samochody na drodze. Po uruchomieniu jednostki napędowej i rozpoczęciu ruchu od razu zwracamy uwagę jakość pracy 6-biegowa skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, która jest prawie niezauważalna dla kierowcy, zmienia biegi i stara się oszczędzać paliwo. Igła obrotomierza w trybie cichym nie podnosi się powyżej 2-2,5 tysiąca obrotów. Ostre wciśnięcie pedału gazu, choć ożywia relatywnie mocny silnik, nie budzi jednak większych emocji. Jest ciąg, na obrotomierzu pojawia się w okolicach 4000, ale jest zbyt dokładnie wygładzony i wypolerowany. jednostka mocy przy takich ustawieniach dla aktywnego dysku nie będzie działać.

Zawieszenie jest trochę sztywniejsze niż w poprzedniej generacji modelu, ale nie ma to wpływu na jazdę. Najważniejsze, że nie hałasuje w momentach pokonywania solidnych dziur. W zakrętach crossover przyzwoicie się pochyla, ale pewnie trzyma zadaną trajektorię. Dużą rolę odgrywa w tym system IDDS, który współpracuje z rozwiązaniem dynamicznego rozdziału momentu obrotowego, wspomaganiem kierownicy, kontrolą stabilności i różnymi czujnikami. Więc samochód toczy się, ale nie dmucha. Kierownica jest nieinformacyjna, ale są wskazówki dotyczące reakcji.

Właściwości terenowe samochodu były na oczekiwanym poziomie. Napęd na wszystkie koła plug-in z rozdziałem momentu obrotowego 50:50, który symuluje blokadę mechanizmu różnicowego, umożliwił pokonywanie miękkiego błota, pokonywanie dużych głazów i kolein bez specjalne problemy. Nawiasem mówiąc, tutaj objawiła się słaba izolacja akustyczna nadkoli. W kabinie wyraźnie słychać charakterystyczne „piaskowanie”. Ale zalety Toyoty RAV4 obejmują krótkie zwisy.

Subaru Forestera

Następnie siadamy na elastycznym fotelu konkurencji i szukamy odpowiedzi na pytanie, co lepsze: Toyota RAV4 czy Subaru Forester? Odpalamy silnik i od razu śpieszymy z zapewnieniem, że auto, choć nie wyścigowe, ale w połączeniu z bezstopniowym wariatorem, potrafi mile zaskoczyć responsywnością na pedał gazu i przyzwoitą przyczepnością przy maksymalnym momencie obrotowym. Skrzynia pracuje płynnie, bez wstrząsów i zacięć. Praktycznie nie ma wibracji od silnika, który jest wizytówką „przeciwnika”.

Kontynuujemy naszą znajomość z Subaru Forester, koncentrując się na obsłudze. Najważniejszym punktem tego samochodu jest to, że inżynierowie wykonali świetną robotę w zakresie układów pomocniczych i ustawień podwozia. Zawieszenie jest powalone, elastyczne, stosunkowo cicho radzi sobie z nierównościami, nie potrząsając duszą jeźdźców. Jak na crossovera przechyły w zakrętach okazały się nadspodziewanie małe, a tendencja do osiowych dryfów nie była duża. Układ kierowniczy również został przeprojektowany i jest znacznie bardziej responsywny. Samochód wyposażony jest w elektryczne wspomaganie kierownicy, wzmocnione tuleje wspomagania i stabilizatory stabilność rolki. Stosowany również w projekcie pręty poprzeczne które migrowały z wersji sportowych. Sprzęgło mechanizmu różnicowego nowego Forestera otrzymało czujnik kąta skrętu kierownicy, który umożliwiał kontrolowanie poślizgu podczas gwałtownego hamowania.

Kongres lekkich terenówek pozwolił w pełni zamanifestować wszystkie zalety inteligentny układ pomoc terenowa, w którą wyposażony jest ten SUV. Pomoc w zejściu i wynurzeniu zapewnia rozwiązanie X-Mode. System aktywuje się przy prędkościach do 40 km/h. i wspiera na strome zejście prędkość wchodzenia w tryb w okolicach 0-20 km/h. Zaletę tego systemu można uznać za jego indywidualną pracę nie wzdłuż osi, ale z każdym pojedynczym kołem, co wyróżnia Subaru Forester na tle konkurencji.

Teraz czas na ocenę jakości jazdy i odpowiedź, który samochód jest lepszy: Toyota RAV4 czy Subaru Forester? Jeśli mówimy o komforcie, Toyota RAV4 jest bardziej miękka i bardziej imponująca. Fajnie się jeździ, ale prowadzenie to "cztery". Subaru jest bardziej elastyczny, ale rulitsya i utrzymuje drogę o wiele pewniej. Preferowaną opcją jest jazda terenowa wyposażenie techniczne wydaje się model Forester, ale w rzeczywistości możliwości samochodów w większości przypadków są prawie równe. Po przeanalizowaniu wszystkich „za” i „przeciw”, a także uwzględnieniu przynależności obu modeli do kategorii samochodów „miejskich”, zwycięstwo przypadło Subaru Forester za najlepsze prowadzenie, wszechstronność użytkowania i dynamikę.

Pojemność kabiny i bagażnika

Toyotę RAV4

Wnętrze Toyoty RAV4 jest przestronne, czujesz się całkiem swobodnie. Pod względem wzrostu w pierwszym rzędzie kierowca średniego wzrostu ma wystarczająco dużo miejsca, nawet biorąc pod uwagę najwyższe możliwe lądowanie. Szerokość jest również rozległa, nie ma śladu ograniczenia. Szeroki zakres regulacji przednich siedzeń, aby pomieścić wysoki poziom komfort. Dolna poduszka podpiera nogi kierowcy, nie ma potrzeby warunkowego opierania się o zespół pedałów.

W tylnym rzędzie z wysokością sytuacja jest podobna, jest wystarczająco dużo miejsca z marginesem. Szerokość jest całkiem normalna, możesz pomieścić trzy osoby. Nie musisz też martwić się o miejsce na nogi. pasażerowie z tyłu, bo odległość między przednimi siedzeniami a tylną kanapą wynosi aż 970 mm. Przy takich wymiarach można zapomnieć o podpieraniu pleców kolanami.

Bagażnik Toyoty RAV4 zapewnia całkiem akceptowalną przestronność. Bagażnik jest głęboki, z wyjątkiem tego, że otwór załadunkowy jest nieco wysoki. Do transportu artykułów gospodarstwa domowego w mieście, sprzętu na wiejskie spacery i pikniki wystarczy taki bagażnik. Złożony tylny rząd siedzeń jest w stanie zaspokoić ambicje miłośników outdooru.

Subaru Forestera

Przedni rząd siedzeń zapewnia zapas miejsca we wszystkich płaszczyznach. Zaletą było przesunięcie przedniej kolumny do przodu. Nie tylko poprawiła się widoczność w niektórych pozycjach, ale w nowym Subaru Forester jest więcej „swobody” w zakresie doznań. Milimetry pozostają nad głową, nawet dla kierowcy o ponadprzeciętnym wzroście. Nie stwierdzono sztywności w ramionach. Profil siedzeń pozwala czuć się swobodnie, ale jednocześnie istnieje niezawodne mocowanie oparcia. Dostęp do zespołu pedałów w fotelu kierowcy jest wygodny.

Tylny rząd siedzeń jest wystarczająco przestronny, na wysokości jest wystarczająco dużo miejsca. Jeśli mówimy o szerokości, to jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów. Dla nóg i kolan tylnych jeźdźców zapewniono wystarczający margines, dla którego dzięki zwiększeniu przestrzeń wewnętrzna. Długość siedzeń dla pasażerów z tyłu została dodana o 12 cm, a przednie siedzenia otrzymały cieńsze oparcie o specjalnym kształcie.

Bagażnik samochodu jest jednym z najlepszych w klasie pod względem pojemności. Całkowicie złożony rząd tylnych siedzeń zapewnia prawie płaską podłogę. Niektórzy eksperci motoryzacyjni twierdzą, że ten model pasuje do motocykla turystycznego. Na szczególną uwagę zasługuje taka funkcja, jak elektryczna klapa bagażnika. Wdrożono opcję wielopozycyjnego mocowania piątych drzwi. Takie rozwiązanie jest praktyczne i wygodne, wcześniej często spotykane tylko w samochodach najwyższej klasy.

gospodarka

Bezpieczeństwo

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo crossoverów, spróbujmy odpowiedzieć na pytanie, co jest lepsze: Toyota RAV4 czy Subaru Forester? Testy zderzeniowe przeprowadzone zgodnie z systemem Euro NCAP wykazały, że Subaru Forester zdobył 5 na 5 możliwych gwiazdek. Podobny wynik zademonstrowała Toyota RAV4. Nasza subiektywna ocena sprowadza się do tego, że Forester jest bezpieczniejszy ze względu na lepsze prowadzenie i stabilniejsze zachowanie na drodze w trybach jazdy z dużą prędkością.

Koszt modelu

• Cena Toyoty RAV4 w średnim stanie bez przebiegu: około 29 500 USD.
• Cena Subaru Forester w średnim stanie bez przebiegu: około 31 000 $.

Wyniki porównania

Toyotę RAV4

Zalety:

• Przestronny salon;
• Miękkie i wygodne zawieszenie;
• Konkurencyjny koszt;
• Dobre właściwości terenowe;

Wady:

• Niskie informacyjne sterowanie;
• Duże rolki podczas pokonywania zakrętów;
• Słaba izolacja akustyczna;
• Wyjątkowy wystrój wnętrz;

Subaru Forestera

Zalety:

• Wysokiej jakości materiały wykończenia wnętrza;
• Wysoki zwrot z silników spalinowych;
• Doskonała pojemność bagażowa;
• Dobra obsługa;

Wady:

• Wysoki koszt średnich i najwyższych poziomów wyposażenia;
• Niezwykły wygląd zewnętrzny;
• Zwiększone zużycie paliwa podczas jazdy w mieście;
• Względna sztywność zawieszenia;

Przed ostateczną oceną musisz dowiedzieć się, co jest droższe w utrzymaniu: Toyota RAV4 Subaru Forester? Jeśli polegasz na danych podanych w celach informacyjnych w oficjalnych źródłach, to zaplanowana konserwacja Subaru Forester będzie kosztować właściciela nieco więcej niż Toyota RAV4. Jeśli chodzi o naprawy nieplanowane, zwłaszcza te związane z silnikiem, to w tym przypadku Forester również będzie różnił się ceną w górę.

Wynikiem naszego porównania jest zwycięstwo crossovera Subaru leśniczy. Samochód, zwłaszcza w porównaniu z Toyotą RAV4, wykazywał niemal idealną równowagę między jazdą a jazdą właściwości terenowe w tej klasie i również zadowolony jakość wnętrza oraz wysokie wskaźniki przestronności bagażnika.