Honda Civic Si. Historia jednego „Amerykanina”

| |

„Wstał z martwych i słusznie zajął swoje miejsce, przeznaczone przez los – tron ​​​​króla sportowych kompaktów”.

Każdy, kto choć raz spróbował swoich sił za kółkiem Honda Civic Si coupe z 2006 roku jest bez wątpienia jednym z najlepszych samochodów sportowych, jakie Honda kiedykolwiek zbudowała, i najlepszym zagranicznym producentem samochodów w swojej klasie. Jednak jak w twoim regionie. To prawda, ale zanim do tego doszło, historia modelu przeszła co najmniej 6 etapów rozwoju.

Pomimo tego, że historia Hondy Civic Si rozpoczęła się ponad 20 lat temu, to właśnie ten samochód zapoczątkował hobby masowego tuningu samochodów. Najpierw w USA, potem na całym świecie. Później miłość do tunerów rozprzestrzeniła się na wszystkie Hondy Civic, a teraz ten model jest słusznie uważany za najlepiej dostrojony samochód na świecie. Dzięki za film „Szybcy i wściekli”, grę NFS Undeground i niesamowitą obfitość części tuningowych w Hondzie Civic, zwracamy się do tego „dwudziestoletniego przystojniaka”. A wszystko zaczęło się w 1985 roku...

1985-1987 Obywatelski Si

Ogólnie rok 1985 obfituje w wydarzenia. Na przykład zarejestrowano pierwszą na świecie domenę symbolics.com, Julio Sanguinetti objął urząd prezydenta Urugwaju i został pierwszym legalnie wybranym prezydentem tego kraju od 12 lat, zniesiono zakaz małżeństw międzyrasowych w RPA, a co najważniejsze, Honda wypuścił swój pierwszy Civic Si. W tym samym roku w USA model został uznany za najlepszą zapalniczkę uliczną. Wydawałoby się, co skrót odnieść sukces?

Hondę Civic Si z 1985 roku

Oparty na sportowym coupe Hondy S500, Honda Civic Si ma 1,5-litrowy silnik z wtryskiem paliwa, choć wydaje się to teraz oczywiste. 91-konny silnik subkompaktowy o pojemności 1,5 litra to znaczący przełom technologiczny tamtych czasów. Aby zasłużyć na swoją nazwę, podwozie Civic Si zostało również zestrojone w sportowym stylu. Dlatego pod kontrolą Si na północy rynek amerykański po prostu nie było konkurencji. Nawiasem mówiąc, Si oznacza „Sport Injection”, co oznacza „Sport Injection”.

Było też więcej sportową Hondę Civic CRX Si. Dzielił tę samą platformę z Civic Si, ale miał drobne zmiany w nadwoziu (otwarcie tylne drzwi), był lżejszy i miał sztywniejsze zawieszenie. Oba samochody były dość szybkie jak na swoje czasy. Czas podróży od 0 do 60 mil na godzinę, czyli około 96 km/h, zajął obu samochodom mniej niż 9 sekund.

1989-1991 Civic Si (EF)

W 1989 roku drugi generacji Hondy Civic Si (mniej więcej w tym okresie w Ameryce rozpoczął się ruch o nazwie Civic Nation). Wciąż ta sama kanciasta, ale bardziej nowoczesna sylwetka, podkreślająca sportowy charakter modele to modele Civic z nadwoziem EF.

1989 Honda Civic Si z niewielkimi poprawkami zewnętrznymi

Teraz z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocą 108 koni mechanicznych. Ukryli się także w podwoziu miłe niespodzianki. Z tej generacji Hondy Civic Si, podobnie jak reszta Hondy Civic, zawieszenie zostało zapożyczone z samochodu Formuły Hondy - niezależne od podwójnych wahaczy z przodu i wielowahaczowych z tyłu.

Jednak o ile druga generacja amerykańskiej Hondy Civic Si została z powodzeniem uhonorowana na rynku amerykańskim, o tyle Japonia wprowadziła Hondę Civic Si-R z najbardziej zaawansowanym w tamtym czasie – z dwoma wałkami rozrządu i innowacyjnym silnikiem Hondy, który wytwarzał 160 KM. Amerykańscy fani modelu mogli tylko czekać i mieć nadzieję.

W oparciu o podwozie EF, Honda budowała kolejne generacje Hondy Civic i Hondy Integra do 2000 roku. To wyjaśnia wymienność głównych elementów podwozia.

1992-1995 Civic Si (EG)

W 1992 roku, wraz z pojawieniem się Hondy Civic 5. generacji, pod indeksem 3 pojawiła się Honda Civic Si, stworzona na bazie hatchbacka (EG). Ogólny boom w tuningu Hondy Civic rozpoczął się od tego nadwozia. Za granicą hatchback Civic 5 był kojarzony z jajkiem i „małym groszkiem”, my nazywaliśmy ten samochód „szalonym stołkiem”. Ta reakcja była spowodowana opływowym wyglądem i gładkimi konturami ciała. Jednak nawet wtedy nie zaprzeczano, że pojawienie się 5th Civic było prowokacyjne i zarozumiałe.

Hondę Civic Si z 1992 roku

Po raz pierwszy w amerykańskim Civic Si zainstalowano silnik z systemem dystrybucji gazu VTEC. Jednak zamiast najmocniejszego B16 z DOHC VTEC, model był zadowolony z jednowałowego SOHC VTEC o mocy 125 koni mechanicznych.

Z wyjątkiem Silnik Hondy Civic Si praktycznie nie różni się od tych słabszych Modyfikacje Hondy Obywatelski. I pomimo tego, że nowy Civic Si był równie dobry jak poprzedni, brak najmocniejszego silnika nie wpłynął na jego popularność - o wiele bardziej popularna stała się Honda Civic EX coupe z tym samym silnikiem i tymi samymi parametrami .

Mimo to silnik B16 pojawił się na rynku amerykańskim, nie tylko w Civicu Si, ale w Hondy CRX Del Sol VTEC, która była produkowana od 1993 do 1997 roku. Spektakularne mini-cabrio coupe, samochód, który zasługuje na szacunek nie mniej niż Obywatelski Si.

1999-2000 Civic Si coupe (EM1)

W 1996 roku została wypuszczona nowa generacja Hondy Civic, ale wraz z nią Civic Si nie spieszył się z pojawieniem. Kiedy naładowany Civic VTi (EK4) i Type R (EK9) zostały z powodzeniem sprzedane w Starym Świecie i Japonii, amerykańscy fani tego modelu mieli nadzieję i czekali, aż będą mieli okazję kupić słynny EK, ale nigdy tego nie zrobili.

Od 3 długich lat Honda dręczy amerykańskich fanów marki wprowadzeniem Civica Si. Japonia otrzymała Type R, Europa - VTi. Oba to hatchbacki. Samochody, o których dyskutowano, w tym w Ameryce, które nic nie dostały. Ludzie byli przekonani, że Honda zaczyna ignorować rynek amerykański. Pomimo faktu, że nadwozie typu hatchback nie jest tak popularne w Ameryce, duża rzesza entuzjastów nie mogła się doczekać tych samochodów.

1999 Honda Civic Si coupe w ruchu

Życzenia amerykańskich fanów modelu zostały w końcu wysłuchane iw 1999 roku, w okresie Hondy, wypuścili Hondę Civic Si 4. generacji, ale nie w nadwoziu hatchback, jak wszyscy oczekiwali, ale dwudrzwiowe coupe z silnikiem B16 DOHC VTEC, upiec dwie pieczenie na jednym ogniu. Sukces modelu był niesamowity. A dzisiaj, kiedy ludzie w Ameryce mówią, że chcę Hondę Civic Si, mają na myśli ten konkretny model.

Honda Civic Si ma wszystko, co daje jej prawo do bycia nazywanym samochód sportowy. 160 Konie mechaniczne, niezależny zawieszenie wielowahaczowe 4 koła, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, ustawienia zawieszenia i inne atrybuty sportowca. „Setkę” samochód nabiera w 7,25 sekundy.

2002-2005 Civic Si (EP3)

Najgorszym rozczarowaniem dla amerykańskich fanów Hondy Civic była hatchback Honda Civic Si na podwoziu EP, która była produkowana w latach 2002-2005. Powodów do rozczarowania było wiele.

Hondę Civic Si z 2002 roku

Po pierwsze, Civic Si wyglądał jak nisko zawieszony van, który nawet nie próbował wyglądać sportowo, ignorując wizerunek modelu. W przeciwieństwie do europejsko-japońskiego odpowiednika Type R, Civic Si nie posiadał żadnych cech charakteryzujących ten samochód jako samochód sportowy. Jedyne, co mogłoby w jakiś sposób zadowolić kupujących, to możliwość zainstalowania aerokitu z HFP, a ten jest opcjonalny za dodatkowe kilka tysięcy dolarów. Nie, auto nie jest takie brzydkie, wygląda zwyczajnie. Ale to jest Honda Civic, a tym bardziej ze znakiem Si.

Od 2001 rocznik Hondy pogrzebał niezależny wielowahaczowy układ zawieszenia zarówno w Civic Si, jak i we wszystkich innych modelach Hondy Civic. Banalny McPherson przyszedł zastąpić.

Zmiany w charakterystyce technicznej również nie były zadowolone. Seria silników B16 została zastąpiona dwulitrowymi silnikami K20 z DOHC iVTEC. Jednak amerykański Si uzyskał te same 160 KM, podczas gdy europejski silnik Type R miał moc 200 KM, a japoński nawet 215. Honda Civic Si stała się wolniejsza od poprzedniej o prawie pełną sekundę.

Nie myśl jednak, że samochód to tylko „bryła negatywności”. Mylisz się... jeśli nie weźmiesz pod uwagę, że to Honda i Si... Zabawne i wygodne, ale Nazwa Hondy Zużycie Civic Si niestety nie zasłużyło. Nawiasem mówiąc, samochód został wyeksportowany z Anglii.

2006 Civic Si (FG2)

W 2006 roku pojawiła się nowa generacja samochodów Honda Civic. Honda nie eksperymentowała i od razu zadebiutowała w Ameryce nowa honda Obywatelski Si. Samochód okazał się niesamowity. Czy możesz to powiedzieć najlepszy obywatelski Si wszystkich istniejących lub przynajmniej dzieli tytuł honorowy z Civiciem Si z 1999 roku.

Hondę Civic Si z 2006 roku

Tak, Si wrócił do coupe, a zmodyfikowany K20 ma 197 KM. W Ameryce nigdy nie było mocniejszej i szybszej Hondy Civic. Od 0 do 100 km/h samochód mija w 6,7 sekundy.

6 pudełko ze schodami bieg z doskonałym przełożenia, samoblokujący mechanizm różnicowy w przednim napędzie, zmodyfikowane zawieszenie i aerodynamika tylko potęgowały przyjemne wrażenia.

Hondę Civic Si sedan

W 2007 roku Si pojawił się w sedanie. To pierwsze doświadczenie Si w wersji 4-drzwiowej. Honda Civic Si sedan to zasadniczo ten sam samochód z tylko 2 dodatkowymi drzwiami, nieco cięższymi i dłuższymi ze względu na zwiększony rozstaw osi. Ten sam silnik, "samoblok", zmodyfikowane zawieszenie, aerodynamika. Trzeba przyznać, że jest wolniejszy od wersji komorowej o 0,4 sekundy

Nieco później ogłoszono wydanie limitowanej wersji Hondy Civic opartej na sedanie Si - Mugen Si. Nakład - około 1000 egzemplarzy rocznie.

2007 Honda Civic Mugen Si

Zmiany dotyczyły głównie tylko wyglądu - zaktualizowany pakiet aerodynamiczny z: agresywny przedni zderzak, tylny zderzak z dyfuzorem. Uzupełnieniem obrazu jest tylny spojler bagażnika i 18-calowe aluminiowe felgi Mugen.

Ponadto nowy wydech, elektroniczna przepustnica i przestrojone zawieszenie. Rezultatem jest bardziej agresywny sedan z przesuniętą równowagą między prowadzeniem a komfortem w stosunku do prowadzenia. Wersja gorącego sedana „Hundred” Mugen jest szybsza, ale wciąż o 0,1 wolniejsza niż coupe Hondy Civic Si.

To zabawne, ale Klasyfikacja amerykańska Samochody Hondy Civic są uważane za kompaktowe. Zwykle tak nazywamy owady klasy A i B. A żeby uznać pełnoprawnego C-klasę za małego, naprawdę trzeba jeść hamburgery przez bardzo długi czas, popijając je dietetyczną colą. Ale dziś na dworze mróz i prawdziwa śnieżyca, dlatego mam na sobie obszerną zimową kurtkę z puchową podszewką i zimowe buty na nogach. Jeśli chodzi o talię i ramiona, jestem teraz prawie prawdziwym „grubasem”. Spróbuję wyobrazić sobie siebie jako grubasa, powiedzmy, z Oklahomy.

Tak, gdybym naprawdę był taki gruby, to ten samochód zdecydowanie by mi nie pasował. Pas bezpieczeństwa naciska na membranę. Daleko mi do sytuacji pasażera w lubelskim metrze w godzinach szczytu, ale i tak jest tłoczno, a jak dołożymy jeszcze trzech współpasażerów takich jak ja, to pewnie zajmiemy całą kabinę, wciskając resztę tlen z kabiny. A za moim krzesłem jest już miejsce tylko dla dziecka. Ale ten samochód jest przeznaczony głównie dla Stanów Zjednoczonych, gdzie, jak mówią, Amerykanin zaoszczędził małe auto, kupuje duży.

Początkowo Japończycy planowali zrobić dziewiąty Pokolenie Obywatelskie bardziej pojemny, ale jego rozwój przypadł właśnie na światowy kryzys finansowy. Sprzedawcy Hondy uznali, że niestabilność będzie się ciągnąć przez długi czas, a wzrost objętości i wagi, aw rezultacie wzrost ostatecznego kosztu produktu, jest teraz bezużyteczny. Nota bene Toyota bez mrugnięcia okiem zwiększyła rozstaw osi najnowszej Corolli o 100 mm, podczas gdy Honda wbrew trendom rynkowym zmniejszyła go o 25 mm.

Powiedz mi, dlaczego w ogóle musieli sprawić, by samochód był bardziej przestronny? Bo pojęcie zwartości w obecnych realiach nie może dotyczyć wnętrza. A im dalej, tym bardziej ten trend rozprzestrzeni się na całym świecie. Oszczędzaj na tym, co chcesz, ale upewnij się, że gruby lub wysoki klient jest wszędzie w swoim żywiole. Jak myślisz, dlaczego nowa generacja Mini Cooper, którego nazwa wydaje się odwoływać do minimalizmu, nagle znacznie się powiększyła? Zaryzykowałbym sugestię, że jest to bezpośrednio związane z powszechnym wzrostem rozmiarów człowieka.

Przełamana architektura kokpitu w sportowym stylu prezentuje się pięknie. Lub, jak powiedzieliby civikovodowie, „kosmicznie”.

Byłoby dobrze, gdybyśmy mówili tylko o Europejczykach i Amerykanach, ponieważ miliony Chińczyków osiągnęły wzrost. W następstwie ożywienia gospodarczego w Cesarstwie Niebieskim, spożycie mięsa na żywność wzrosło, ale cóż mogę powiedzieć - generalnie porcje stały się większe. A Chiny, jak wiecie, są teraz głównym motorem Przemysł motoryzacyjny. Już wkrótce „dziesiąty” Civic. Na pewno będzie bardziej przestronny! Ale i tak nie dostosują go do Rosji.

Uporządkowanie dwupiętrowego Civica to jedna z tych rzadkich dobrych decyzji, gdy zarówno kierownica jest na swoim miejscu, jak i widoczne są instrumenty. Gorzej, gdy kierownica jest na kolanach lub porządek jest przeniesiony pasażer z przodu niż francuska miłość do grzechu.

Żyjemy w globalnym świecie, gdzie po jednej stronie planety można zjeść hamburgera o dokładnie takim samym smaku, jak po drugiej stronie, gdzie jest noc. A teraz nie wyjeżdżają za granicę po dżinsy. Ale nasz klimat, jak to był nasz, surowy, pozostał. Dlaczego więc miałbym znosić wycieraczki mojego samochodu zgrabiające po obu stronach przednia szyba„martwa” strefa (pięć centymetrów) śniegu lub błotnistego „koktajlu Łużkowa”?

Czy firmy motoryzacyjne poważnie myślą, że złącze AUX jest tak poszukiwane i za to można ukryć wejście USB, bez którego żaden gadżet nie może się obejść w podłokietniku?

Widoczność tylnego obwodu jest piekielna: przeszkadza wysoka półka. Dobrze, że jest drogi tylna kamera, jednak i ten trzeba wycierać po każdym wyjeździe. Ogrzewanie siedzenia ma dwa tryby, ale nawet włączone maksymalny poziom Nagrzewam skórzane siedzenie, przepraszam, szybciej niż mój piąty punkt, niż elementy grzejne są w stanie oddać ciepło (wydaje mi się, że w dziesięć minut). Amortyzatory po nocy przy -10°C wracają do normalnego tłumienia dopiero na czwartych światłach.

Ponownie, ze względu na nasz klimat, dźwignia otwierania maski i bagażnika jest w takim miejscu (patrz pierwsza ramka) - nie do końca dobra decyzja: brudzisz się butem, a potem bierzesz go ręką. Po lewej stronie kierownicy znajduje się zielony przycisk Econ - funkcja ta pomaga oszczędzać paliwo (tłumi reakcję pedału gazu). Nawiasem mówiąc, dzięki temu samochód wcale nie staje się warzywem.

Wszystko to nie zmienia jednak faktu, że Civic to dobrze wyważony samochód o wzorowym prowadzeniu. Zasysacz i „automat” są tutaj ogólnie zaskakująco dobrze skoordynowane, bardziej harmonijny sojusz, przy innych rzeczach równych, jak sądzę, dotyczy tylko automatycznej skrzyni biegów Volkswagena DSG i turboczwórek TSI. Po prostu, bez względu na to, jak obraźliwe jest przyznanie się, samochód nie został stworzony całkowicie dla nas. Gdybym był w Oklahomie z jej długimi autostradami, gdzie na każdej stacji benzynowej można było za dolara wytrzeć brudne szyby, a za kilkanaście dolców w kawiarni z fotelami autobusowymi można zjeść szykownego hamburgera…

To już od jakiegoś czasu norma. Mają cały szereg zalet i cieszą się dużym zainteresowaniem. Jeśli chodzi o Rosję, takich maszyn jest całkiem sporo, chociaż istnieją. W tym artykule przyjrzymy się Hondzie Civic Hybrid, która zarobiła wiele pozytywne opinie właściciele. Porozmawiamy o cechach konstrukcyjnych, projekcie i komponencie technicznym.

Pierwsze pojawienie się

ES9 - hybrydowe wydanie „Civic” z 2003 roku. Produkcja to pokolenie trwał 2 lata. Jeśli pominiesz niektóre szczegóły, możesz pomyśleć, że jest to zwykły sedan „Civic”. Pod maską znajduje się silnik z linii LDA, połączony z silnikiem elektrycznym. Moment obrotowy - 168 Nm, a moc - 98 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o sam silnik elektryczny, odpowiada on za około 13 koni mechanicznych i 50 Nm momentu obrotowego. Nie jest aż tak nowoczesny samochody hybrydowe, ale jak na transport, który ma 15 lat, to całkiem dobry wskaźnik.

Integrated Motor Assistant (IMA) to zastrzeżona technologia hybrydowa Hondy. Cały komponent elektryczny sprowadza się do silnika elektrycznego i akumulatorów. Układ znajduje się pod kontrolą zespołu elektroenergetycznego. Właściwie istota IMA jest niezwykle prosta - oszczędzać paliwo. jeśli w zwykły samochód energia podczas hamowania nie idzie donikąd, to tak nie jest w tym przypadku. Podczas hamowania energia kinetyczna trafia do silnika elektrycznego, który pracuje na zasadzie generatora, a wyjściem jest energia dla akumulatorów. Silnik elektryczny w projekcie zastępuje koło zamachowe, to znaczy jest instalowany między silnikiem a skrzynią biegów.

Wzór 2006-2010 uwolnienie

W tym samym roku wypuszczono 8. generację Hondy Civic Hybrid i FD3. Baza pozostała z tego samego sedana. Dlatego możemy mówić o dawnym poziomie komfortu i innych cechach charakterystycznych dla modelu 4D.

Zasada działania technologii IMA pozostała ta sama, ale wprowadzono kilka istotnych zmian lepsza strona. Na przykład moc benzynowej jednostki napędowej wynosiła 10 litrów. Z. więcej i osiągnął 95 litrów. z., a silnik elektryczny zaczął wydawać już 20 litrów. Z. Do silnika 1,3 litra o mocy 115 KM. Z. to jest bardzo dobry wynik. Moment obrotowy - 167 Nm, tylko 123 przypada na silnik spalinowy, reszta to zasługa silnika elektrycznego.

Całkowita masa instalacji elektrycznej zmniejszyła się o około 5%, przy wzroście mocy o 20%. Wydajność z akumulatorów wynosiła 30%, przy mniejszym rozmiarze. Ilość energii odbieranej przez akumulatory podczas hamowania również wzrosła o około 10%. Samochód stał się bardziej ekonomiczny, około 5%. ICE również przeszedł pewne zmiany. W szczególności został ustawiony system i-VTEC z trzema trybami pracy ( cicha jazda, aktywna jazda, praca na biegu jałowym).

Tryby pracy silnika

Ten punkt wymaga szczegółowego opisu. Honda Civic Hybrid zawiera dwa silniki w momencie rozpoczęcia ruchu. Gdy samochód rozpędza się do 30 km/h, silnik spalinowy wyłącza się, a Civic zamienia się w pełnoprawny samochód elektryczny. Inną sytuacją, w której wyłącza się benzynowa jednostka napędowa, jest hamowanie. Silnik elektryczny zaczyna działać na zasadzie generatora i gromadzi energię w akumulatorach. Na Na biegu jałowym pracuje tylko silnik elektryczny.

Najwyższy przepływ paliwo - w momencie gwałtownego przyspieszenia, gdy silnik spalinowy osiąga maksymalną moc, a silnik elektryczny osiąga maksymalną moc. Jeszcze jeden ciekawa funkcja- obecność oddzielnego silnika elektrycznego klimatyzatora. Ta innowacja powstała, ponieważ Poprzednia generacja Silnik spalinowy nie wyłączał się przy włączonej klimatyzatorze, w tym modelu nie ma takiej wady. Ale nie było kardynalnych zmian w konstrukcji samochodu. Aerodynamika nieco się poprawiła, co ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa.

Hybryda: recenzje sterowników

Modele hybrydowe mają według konsumentów cały szereg zalet. Jedną z zalet jest to, że ósma generacja jest zawsze tylko maksymalne wyposażenie. Zespół jest wyłącznie japoński. Bardzo często zwraca się uwagę na to, że w warunkach miejskich silnik 1.4 nie jest gorszy od 1.8. Ale zużycie jest o rząd wielkości mniejsze, przy doskonałej przyczepności.

Sztywność zawieszenia raczej bliższa miękkiemu. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy samochód jest trochę obciążony. Ale prześwit jest niewielki, wynosi tylko 135 mm. Dla miasta to normalna liczba, ale na wiejskiej drodze trzeba uważać, żeby nie oderwać zderzaka czy coś. Chociaż na dnie nie ma wystających części, więc problemy zwykle nie pojawiają się.

Jeśli chodzi o obsługę, można ją porównać z „Corollą”. To prawda, jeśli daleko odszedłeś duże miasto, to w przypadku poważnej awarii sprzętu elektrycznego nie zawsze można znaleźć specjalistów gotowych podjąć się naprawy. W przeciwnym razie zdaniem kierowców jest to godne uwagi.

Hybryda Hondy Civic: dane techniczne

Warto również zwrócić uwagę na komponent techniczny. Jak wspomniano powyżej, w samochodzie zainstalowano jednostkę napędową benzyny. Jest to 8-zaworowy, o pojemności 95 litrów. z., współpracuje z wariatorem paska klinowego. Honda Civic Hybrid przyspiesza do setki w zaledwie 11,5 sekundy. Całkiem nieźle, biorąc pod uwagę, że masa własna wynosi około 1,3 tony. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, Połączony cykl to około 5 litrów Przy zbiorniku 50 litrów wystarczy długie podróże bez tankowania.

Zawieszenie niezależne typu MacPherson - sprawdzone i proste. Tylny samochód wyposażone w wentylację przednią i tylną Tarcze hamulcowe. Skuteczność tego rozwiązania została zauważona przez wielu kierowców. Ogólnie rzecz biorąc, Honda Civic ma duży margines bezpieczeństwa i jest bardzo poszukiwana w Europie. Wygodny i ekonomiczny, zazwyczaj nic więcej nie potrzeba do jazdy z pracy i domu.

Ile kosztuje naprawa samochodu hybrydowego?

W tym temacie jest dość dużo kontrowersji. Ale konserwacja samochodu jest tania lub nie, każdy sam decyduje. Wiele zależy od jakości komponentów i terminowości prac. Naprawa baterii nie jest tania, ale łatwiej je wymienić niż tańczyć z tamburynem w nadziei na reanimację baterii. Silnik elektryczny można wykonać bez znacznych kosztów, zwykle inteligentny elektryk samochodowy poradzi sobie z tym zadaniem. Poza tym usługa nie różni się od konwencjonalnego sedana z benzyną.

Inną rzeczą jest to, że podstawowy koszt samochodu jest uważany za zbyt wysoki. Przynajmniej benzyna Civic jest znacznie tańsza w zakupie. Zakup hybrydy jest celowy tylko z punktu widzenia ochrony środowiska. Ale jak wspomniano powyżej, ten samochód nie jest często spotykany w Rosji, więc w wielu salonach i prostych stacjach paliw nie należy liczyć na humanitarną cenę. Wysokiej jakości naprawy Hondy Civic Hybrid można wykonać daleko od każdego miejsca, dlatego lepiej odwiedzać tylko sprawdzone miejsca.

podręcznik

Kupując nowy lub używany samochód, trzeba pamiętać o jego konserwacji. Zapoznaj się z Instrukcją obsługi Hondy Civic Hybrid, aby wybrać odpowiedni okres kontroli lub wymiany. Ta książka zawiera wszystkie przydatne informacje o tym samochodzie. Obejmuje sposób montażu lub demontażu zespołów, numery części i odpowiednie narzędzia.

W przeszłości można było kupić instrukcję obsługi, jeśli nie było jej w samochodzie, ale dzisiaj jest Internet, więc można ją bezpłatnie pobrać. Inne ważny punkt- trzymać się planu Konserwacja samochód. Na przykład świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 kilometrów i sprawdzać filtr powietrza co 15 000 km. Dlatego jeśli sam serwisujesz swój samochód, w instrukcji możesz znaleźć żądany węzeł i jego szczegółowy opis. - jest to maszyna wymagająca regularnej konserwacji przy użyciu wysokiej jakości podzespołów.

Czy warto kupić to auto?

To pytanie zadaje wielu kierowców przy wyborze pierwszego lub kolejnego samochodu. Niestety nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Ktoś doceni doskonałą zwrotność, ale pozostanie niezadowolony z dynamiki i tak dalej. W każdym razie przed dokonaniem takiego zakupu należy wszystko zważyć. „Honda Civic” to świetny samochód z mocnym i Słabości. Nie jest uważany za wyjątkowo niezawodny, ale nie można też powiedzieć o nim złego słowa. Ale cena modelu hybrydowego jest nieracjonalnie wysoka. Być może ten czynnik wpływa na popyt w Rosji.

Kilka faktów na temat hybrydowej „Honda”

Rozwój samochody hybrydowe całkowicie zależny od postępu elektrycznego. W modelu Civic wszystkie technologie są doskonale widoczne. Na przykład, w porównaniu do poprzednika, 8. generacja może pochwalić się bardziej zwartym ułożeniem przewodów w uzwojeniu silnika elektrycznego oraz wzrostem mocy o 50% i momentu obrotowego o 110%. Chciałbym powiedzieć kilka słów o podwoziu Hondy. To klasyczne amerykańskie zawieszenie typu MacPherson. Przekładnia kierownicza typ regału z hydraulicznym wspomaganiem w benzynowej Hondzie i elektrycznym wspomaganiem w hybrydzie. Elektrohydrauliczny układ hamulcowy dość skomplikowane i wymagające regularna konserwacja. Ale hamulce radzą sobie ze swoim zadaniem w 100%.

Trochę o wnętrzu samochodu

Dbanie o wnętrze samochodu to konieczność. W końcu to, czy mu się to podoba, czy nie, jest bardzo ważne. Jeśli chodzi o hybrydę, nie ma specjalnych różnic w stosunku do Civic 4D. Ale jeśli przyjrzysz się bliżej, nadal istnieje różnica. Na przykład lokalizacja jest inna deska rozdzielcza. W wersji hybrydowej jest dwupoziomowy. Powyżej prędkościomierz, a w baku pozostała ilość paliwa. Poniżej znajduje się obrotomierz, poziom naładowania baterii i IMA. Fotele są obite skórą, a kierownica ma sterowanie multimediami i tempomat. W podłokietniku znajduje się port USB, którego czasami bardzo brakuje w wielu samochodach. tylne siedzenia można złożyć, aby zwiększyć objętość Bagażnik. Ogólnie rzecz biorąc, „Civic” w pełni uzasadnia tytuł hatchbacka klasy C.

Podsumowując

W tym artykule dokonaliśmy przeglądu doskonałego języka japońskiego samochód Hondy Cywilna hybryda. Recenzje kierowców na jego temat są w większości pozytywne, chociaż czasami są też negatywne. Ale w terminy techniczne auto jest warte uwagi. Wnętrze i wygląd zewnętrzny są podobne do modelu 4D, więc jego fani powinni to docenić. Od samochodu nie należy oczekiwać zbyt wiele, ale może on nawet zaskoczyć doświadczony kierowca. Doskonała dynamika i poziom komfortu. Niezawodne podwozie i oszczędny silnik. Honda wydaje miliony dolarów każdego roku na rozwój najnowszych systemów bezpieczeństwa, zarówno aktywnych, jak i pasywnych, więc w tym samochodzie będziesz czuć się bezpiecznie. Samochód jest bardzo przyzwoity, ale model hybrydowy jest trochę drogi.

„Naładowanego” Civica dziesiątej generacji, który już widzieliśmy Salon samochodowy w Paryżu: wtedy Honda pokazała przedprodukcyjnego hatchbacka z dwulitrowym silnikiem turbo o mocy ponad 310 KM. Ta „Erka” trafi do sprzedaży po raz pierwszy nie tylko w Europie, ale także w Ameryce. Ponadto zagranicznym nabywcom zostanie zaoferowana umiarkowanie „rozgrzana” wersja o nazwie Civic Si z nadwoziami i.

Na Los Angeles Auto Show firma przywiozła tylko dwudrzwiową Hondę Civic Si w stanie prototypu, tzw Specyfikacja na razie minimum. Ale wystarczy ten istniejący, aby zrozumieć: to wcale nie jest Type R. Samochody będą wyposażone w silnik 1.5 turbo z bezpośredni wtrysk: na wersje cywilne Rozwija 176-182 KM dla Civica, ale dla wersji Si jest zwiększany do około 220 KM. Oznacza to, że na torze (i na rynku) ten Civic będzie konkurował z samochodami takimi jak Volkswagen Golfa GTI oraz Ford FocusŚw.

„Zwykłe” Civici dziesiątej generacji z silnikiem 1.5 są wyposażone zarówno w „mechanikę”, jak i CVT, ale wersja Si jest wyposażona wyłącznie w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. A za dopłatą będą oferować samoblokujący mechanizm różnicowy, elektronicznie sterowane amortyzatory, mechanizm kierowniczy ze wzmacniaczem o zmiennej wydajności i bardziej „wytrzymałe” opony.

Zewnętrznie wystawowy prototyp różni się od słabszych wersji bardziej „mięsistymi” zderzakami, 19-calowymi kołami i powiększonym spojlerem na pokrywie bagażnika. A wnętrze ożywiły wstawki z włókna węglowego, czerwone przeszycia i jasne dywaniki, a krzesła z rozwiniętym podparciem bocznym i wysokim oparciem obszyto tkaniną w dwóch kolorach.

amerykański Dealerzy Hondy Civic Si pojawi się w Następny rok, i najprawdopodobniej przed hatchbackiem Type R. A jeśli ten ostatni jest nowy w Nowym Świecie, to Honda Civic Si dla lokalnych nabywców od dawna stała się symbolem „gorącego” małego samochodu. W końcu ta wersja pojawiła się po raz pierwszy w kanciastym hatchbacku czwarta generacja koniec lat osiemdziesiątych.

Modyfikacja Si po raz pierwszy pojawiła się na rynku amerykańskim w czwartej generacji Civica. Chociaż w Japonii takie hatchbacki były już wyposażone w „skrętne” silniki 1.6 serii B z systemem VTEC, które dawały po 160 KM każdy, Amerykanie mieli do dyspozycji tylko 106 koni mechanicznych silnika serii D. Ale nawet ta skromna opłata w połączeniu z ostrym prowadzeniem wystarczyła, aby zyskać reputację samochodu sportowego wśród młodych ludzi.

amerykańskiej Hondy Civic Si piątej generacji zachował jednowałowy silnik serii D, ale teraz ma system zmiennych faz rozrządu VTEC i maksymalna moc wzrosła do 125 KM

Szósta generacja Hondy Civic Si na rynek amerykański wreszcie otrzymuje ten sam 160-konny silnik B16 z dwoma wałkami rozrządu i VTEC, co samochody na rynek japoński i europejski

Honda Civic została zaprezentowana publiczności w 1972 roku. Było to dwudrzwiowe coupé z napędem na przednią oś i silnikiem o pojemności 1,2 litra, wytwarzającym 50 KM. Z. Model został pierwotnie zaprojektowany z myślą o rynku amerykańskim, gdzie ze względu na kryzys paliwowy kompaktowe i ekonomiczne samochody cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród Amerykanów. Pierwsza generacja Civic była produkowana do 1979 roku z nadwoziami coupe, hatchback, sedan, coupe i kombi. Samochód był również wyposażony w 1,5-litrowy silnik (od 1975 roku), a na liście opcji znalazł się dwustopniowy „automat”.

2. generacja, 1979–1983

„Drugi” model Civic z 1979 roku stał się nieco większy i otrzymał więcej mocne silniki: 1,3-litrowy i 1,5-litrowy, rozwijający 45-85 KM Z. Samochód był produkowany do 1983 roku z nadwoziem sedan, hatchback (trzy- i pięciodrzwiowy), kombi. Sedan był dostarczany na rynek europejski pod tą nazwą, a jego kopia była produkowana w Wielkiej Brytanii pod marką. Oprócz Japonii zgromadzenia obywatelskie zorganizowano w Nowej Zelandii i RPA.

3. generacja, 1983–1987

W 1983 roku rozpoczęto produkcję trzeciej generacji modelu. Oprócz tradycyjnego sedana i hatchbacka oferowana była wersja Hondy Civic Shuttle, którą można nazwać minivanem lub wysokim kombi. Ponadto w gamie pojawiło się coupe (w niektórych krajach było oferowane jako oddzielny model). Na rynek europejski sedan był oferowany pod nazwami i.

Samochody były wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,2, 1,3, 1,5 i 1,6 litra o mocy od 54 do 135 KM. Z. Od 1985 roku kombi Shuttle można było również kupić w wersji z napędem na wszystkie koła.

4. generacja, 1987–1991

Chociaż na zewnątrz Civic czwartej generacji, który zadebiutował w 1987 roku, był podobny poprzedni model, technicznie samochód zmienił się dość znacząco. zwiększony rozstaw osi i wymiarów nadwozia, zawieszenie stało się „zaawansowane”: z przodu - na podwójnych wahaczach, z tyłu - wielowahaczowe. Samochody były wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,3, 1,4, 1,5 i 1,6 litra (75-160 KM), w tym ze zmiennymi fazami rozrządu (VTEC). różne wersje wyposażone w cztero-, pięcio-, sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterobiegową „automatyczną”. W ofercie pojawiły się również modyfikacje napędu na wszystkie koła.

5. generacja, 1991–1995

W 1991 roku wprowadzono piątą generację modelu. Kombi było teraz sprzedawane tylko na rynku japońskim, ale w gamie pojawiła się wersja z nadwoziem typu coupe. Sedan dla Japonii nosił nazwę Civic Ferio. Był szeroki wybór jednostki mocy: np. podstawowy silnik gaźnika 1,3-litrowy lub 1,6-litrowy silnik VTEC o mocy 125 lub 160 KM. Z.

Od 1995 do 2000 produkowany w Wielkiej Brytanii hondę hatchback Civic na przeprojektowanej platformie sedana piątej generacji, sprzedawany tylko na rynku europejskim. Po 1998 roku kombi Civic Aerodeck było również produkowane w Anglii. European Civics zostały wyposażone w silniki benzynowe pojemność od 1,4 do 1,8 litra (75-185 KM), a także dwulitrowe turbodiesel (86 lub 105 KM)

6. generacja, 1995–2000

Samochody szóstej generacji były produkowane od 1995 do 2000 roku w kilku fabrykach w Japonii, Anglii, USA, Kanadzie, Pakistanie, Turcji, Afryce Południowej. Honda Civic była oferowana w wersjach trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka, sedana i coupe, aw Japonii dostępna była również wersja kombi. Gama silników obejmowała czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,6 litra o różnych pojemnościach. alternatywny skrzynia mechaniczna biegi były czterobiegową „automatyczną” i wariatorem.

7. generacja, 2000–2005

Siódma generacja Hondy Civic z modelu 2000 straciła wielowahaczowe przednie zawieszenie. Do Rosji dostarczono sedany i hatchbacki z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. Z. Na innych rynkach samochód był również oferowany z silnikami o pojemności 1,3, 1,5, 1,7 i 2,0 litra. W 2002 roku do sprzedaży wprowadzono hybrydową wersję sedana z silnikiem 1,3 litra silnik benzynowy oraz silnik elektryczny o łącznej pojemności 93 litrów. Z.

8. generacja, 2005–2012

Ósma generacja Civica zadebiutowała w 2005 roku. Hatchbacki otrzymały wyrazisty, futurystyczny design, sedany miały bardziej powściągliwy wygląd, a na rynku amerykańskim dostępna była również wersja coupe. Sedany i hatchbacki różniły się nie tylko wyglądem, ale także konstrukcją, na przykład tylnym zawieszeniem.

Hatchbacki wyprodukowane w Wielkiej Brytanii i sedany wyprodukowane w Japonii (do 2008 roku) lub Turcji (po 2008 roku) zostały oficjalnie dostarczone do Rosji. Jedynym silnikiem jest 1,8-litrowy silnik benzynowy o pojemności 140 litrów. Z. W przypadku hatchbacka za dopłatą oferowana była sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, a w przypadku sedana - pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Po zmianie stylizacji w 2009 roku hatchbacki otrzymały również automatyczną skrzynię zamiast „robota”. Również w Rosji oferowano „gorącą” Hondę typu hatchback Typ obywatelski R z dwulitrowym silnikiem o mocy 201 KM. Z.

w krajach Zachodnia Europa sprzedawano tylko trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki z silnikami benzynowymi o pojemności 1,3, 1,8 i 2,0 litra, a także 2,2-litrowy turbodiesel. W Europie Wschodniej, Irlandii, Turcji, Afryce Południowej, niektórych krajach Bliskiego Wschodu i Azji oferowane były również sedany.

Na rynku japońskim oryginalny Civic miał tylko wersję sedan. W samochodzie zainstalowano silniki 1.8 (140 KM) i 2.0 (155 KM).Później Japończycy zaczęli oferować hatchbacka, ale tylko w potężna wersja Typ R.

W Ameryce Honda Civic miała wersje z nadwoziem sedan i coupe, a konstrukcja sedana nieznacznie różniła się od opcji dla innych krajów. Samochody były wyposażone w dwulitrowy silnik o pojemności 197 litrów. Z. Również w amerykańskim składzie był wersja hybrydowa z silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 litra i silnikiem elektrycznym, moc całkowita elektrownia- 115 litrów Z. W Kanadzie luksusowa wersja Civica była również sprzedawana pod marką.