Od początku wiosny coraz więcej kierowców rozpoczyna jazda na podwyższonych prędkościach. Zwiększa liczbę właścicieli samochodów, którzy narzekają na zwiększone apetyty silnika do oleju. Wielu narzekać na nadmierne zużycie bez dużych powodów. Chciałbym dowiedzieć się, dlaczego silnik zjada olej
Przestępczość przekąska, silnik można splątać lub uniknąć problemu zwiększonego zużycia. Po prostu potrzebujesz czegoś do poznania.
Wszystkie takie produkty są podzielone przez ich strukturę. Niektóre mają właściwości do leczenia, inne bardziej odporne na spalanie. Pierwszym jest całkowicie oryginalne smary silnika, drugi - pochodne z nich. Aby określić odporność danego oleju, musisz spojrzeć na dodatek, który pomaga sobie radzić ze starzeniem tego produktu. Jednak stosowanie różnych dodatków pociąga za sobą wysoką utratę właściwości oleju.
Może również być wycieki. Są to dość popularne przyczyny zwiększonego przepływu.
Duża konsumpcja: ile
Właściciele samochodów są często pytani o zużycie tego produktu przez silnik. Jedną z tych problemów jest zużycie jednego litra oleju o 1000 km. Czy to dużo, czy nie wystarczy? Należy powiedzieć, że w każdym przypadku całkowicie indywidualnie. Dla wielu silników typu V6 lub V8 litr oleju - jest to w rzeczywistości normalne wskaźnik zużycia. Dla głównej masy oleju litru samochodowego, nie tylko dużo, to dużo. Musisz wiedzieć, że każdy silnik, nawet zupełnie nowy i tylko z przenośnika zjada określoną ilość produktu. Więcej oleju może kapać lub przepływ, oparzenie w cylindrach lub nagromadzone na ścianach. Jest to związane bezpośrednio z bezpośrednim celem produktu. Muszą tworzyć folię smarową na powierzchniach, chronić części silnika przed tarciem suchym. Ten film jest doskonale spalany w komorach spalania paliwa.
Jedynym pytaniem jest to, ile produkt spłonie w pewnym konkretnym silniku i jak rozwiązać ten problem. Wielu entuzjastów samochodów, właściciele używanych samochodów, twierdzą, że w noszonym silniku musisz doładować olej, gdy spędzasz więcej niż wydawanie poważnych wzroku. Jest o wiele bardziej opłacalny.
Zwykle autosleari twierdzi, że większość przyczyn podwyższonych apetytów silnika jest znaczącym zużyciem części. Jednak istnieje ogromna liczba różnych powodów. Umieść prawidłową diagnozę, czasami jest bardzo trudne.
Niektóre powody można ujawnić tylko podczas otwierania. Dlatego sto po zakończeniu wzroku, właściciele samochodów nie mówią o powodyach. Niestety nie jest optymalnie w takich przypadkach, aby dokonać takiej naprawy. Wyposażenie z tej sytuacji jest znacznie łatwiejsze i tańsze.
Krady oleju i przecieka olej na silniku
Tutaj wszystko jest jasne, jeśli powoli kapie lub wycieki, można ją naprawić, zastępować uszczelki i gruczoły. Więc możesz pozbyć się problemu: wyciek oleju z silnika.
Na górze silnika znajduje się pokrywa zaworu. Jeśli w tym miejscu złamana jest szczelność, a następnie na ścianach bocznych można zaobserwować wyraźne ślady klap. Nie będzie w stanie zlewać dużo, a szczelność można łatwo przywrócić. W ten sposób pozbywamy się Otlons.
Techniki mogą się wydarzyć z uszczelki GBC. Przedmiot może zostać uszkodzony w różnych miejscach. Istnieją wycieki do układu chłodzenia. Dlaczego olej płynął? Może się to zdarzyć z powodu uszkodzenia układania w miejscu między cylindrami i bezpośrednio systemem chłodzenia. Z zewnątrz ściany ściany będą suche, ale płyn chłodzący zmieni kolor i znacznie wspina się. Będzie piana.
Problem pilnie podlega szybkiego rozwiązania, w przeciwnym razie silnik może się niepowodzenie.
Jeśli przepływa z oscylowych wału korbowego i wałka rozrządu, to bardzo trudno go zobaczyć. Można jednak zaobserwować od dołu, aby chronić Carter, co wskazuje, czy olej z silnika płynął. Usterka jest łatwo wyeliminowana.
Możliwe podejście z podkładek paletowej skrzyni korbowej, ale po prostu tego nie widzi.
Przy wejściu do skrzyni biegów jest tylna uszczelka wału kolana. W większości możliwe jest, aby zobaczyć tylko za pomocą pola strzału. Jednak możliwe jest diagnozowanie. Z boku pudełka pojawi się ślady klimatyzacji, puszczy olej.
Może nadal płynąć z filtra oleju. Często się dzieje. Tutaj tylko uszczelka przechodzi pod wymianą, sam filtr jest również pożądany do wymiany.
Może przepływać z powodu nieprawidłowo wybranych parametrów produktu. Tutaj należy wziąć pod uwagę lepkość i wszelkiego rodzaju dodatków i podstawy. Czasami niektóre oleje mogą być całkowicie niezgodne z gumowym zespołem.
Jeśli samochód stał ponad trzy tygodnie, może spływać się do palet. A przy braku oleju gumowe uszczelki mogą zniknąć lub zepsuć, a zatem kapie olejowe.
Jeśli silnik z silnika całkowicie płynął, należy pilnie go wypełnić. Praca bez oleju jest śmierć. Jeśli uruchamia strumień, musisz iść do sto. Czasami zdiagnozowanie diagnozy jest czasami niemożliwe, ponieważ powody są tylko dużo.
Oparzenia oleju silnikowego.
Jeśli z rury wydechowej można zaobserwować przez dymienie koloru SISY, jest to objaw spalania oleju. Tutaj wielkie zużycie jest łatwe do diagnozowania. Gdy normalna jakość oparzeń benzyny, dym sizy nie jest utworzony. Jeśli obserwuje się czarny dym, oznacza to, że wstrzyknięcie nie działa tak, jak powinno być. Jeśli regularnie spala w ogromnej ilości, czarna folia będzie widoczna na rurze wydechowej z krawędzi. Są to objawy, które samochód oddycha i je olej.
Dużo trudno jest dowiedzieć się, co dokładnie płonie. Nie będzie można znaleźć powodów bez procesu otwarcia. Brak, nawet najbardziej zakwalifikowany, mechanik samochodowy nie będzie w stanie wyraźnie powiedzieć, dlaczego tak się dzieje. Ale dzisiaj istnieje wystarczająco proste i niedrogie metody zwalczania spalania oleju. Możesz spróbować zastosować je przed rozpoczęciem procesu otwierania silnika.
Po pierwsze, musisz wiedzieć, że olej jest oświetlony w każdym typie silników. Nie może płonąć. Pianka smarowa jest tworzona wszędzie, a ściany cylindrów nie są wyjątkiem, ale tutaj mieszanina benzyny i flary powietrza. Ale to nie ma znaczenia, ważna jest inna rzecz. Jaki jest szybkość ropy naftowej w silniku i ile faktycznie szacunku. Kolejny szczegół. Wielkość produktu, który oparzenia bezpośrednio zależy od sposobu działania silnika. Oto bezpośrednia zależność objętości spalonego oleju z rewolucji. Istnieją prawa fizyki. Więcej rewolucji - silnik jest większy, oznacza to, że jest rozcieńczony, oznacza to, że większa ilość oleju oparzeń w komorach i na ścianie cylindrów.
Ale nie jest konieczne organizowanie pogrzebu silnika przed czasem. Dowiemy się, jak używany jest silnik, w którym trybach, a także jego projekt.
Dym i zjada olej: powody
Popularna przyczyna spalania oleju jest niską jakość produktu spalania. Najnowocześniejsze oleje silnikowe, w szczególności kompozycje syntetyczne, mają jedną z nieruchomości, a mianowicie: zmniejszyć straty w komorze spalania paliwa. Osiąga się to przy pomocy specjalnego sformułowania podstawy i różnych dodatków, które zmniejszają Avgar. Tutaj zasada nie jest skomplikowana. Olej silnikowy musi usunąć główne niestabilne połączenia. Następnie, gdy temperatura zostanie podniesiona, stabilność wzrośnie. Jednakże, jeśli został ugotowany w piwnicy wokół kąta, to te właściwości po prostu nie będą, a olej zostanie wydany i spalany w ogromnych ilościach.
Następne powody palenia i jedzenia maszyny olejowej jest stosowanie noszonych pierścieni olejowania na tłokach. Nie można uniknąć procesów noszenia. Butelki zaczynają się na dole. Wśród pierwszych znajdują się te dane, na których dotknięta jest ciśnienie, które stale się poruszają i praktycznie nie są smarowane. W tym opisie te pierścienie, które ustawione poniżej kompresji są idealnie odpowiednie. Pierścienie oleju, więc są słabo smarowane. Ich zadaniem nie jest pominięcie go do pierścieni kompresji. Oczywiście jednak pomijają olej.
Pierścienie podlegające zużyciu należy wymienić. Prawda, często to wydarzenie jest narysowane przez remont całego silnika.
Możliwa przyczyna spalania oleju jest koksowanie pierścieni tłokowych. Pierścienie mogą pracować normalnie tylko wtedy, gdy się poruszają. Jeśli utknęli pierścienie, naturalne jest, że całkowicie traci ich właściwości uszczelniające. Dlatego też spożycie produktu i zwykle towarzyszy spadek poziomu kompresji na kilku cylindrach, wystarczająco dużych. Może to być spowodowane stosowaniem smarów o niskiej jakości. Zwykle wysokiej jakości olej silnikowy, z wyjątkiem bezpośrednio właściwości smarujących, ma również właściwość płukania silnika i cylindrów produktów spalinowych. A tanie produkty nie mają takich umiejętności. Czasami pierścienie mogą być w stanie normalnym. Jest traktowany demontażem i cięciem, ale bez niego możesz to zrobić. W przypadku pierścieni zaokrąglonymi należy użyć specjalnych chemikaliów.
Innym powodem dla mody olejowej jest noszone cylindry. Produkt oparzenia w dużych ilościach, tym bardziej w dużych ilościach wchodzi do cylindrów przez uszczelki. Uszczelki to dwa węzły: pierścienie i cylindry. Jeśli powierzchnie robocze cylindrów mają znaczne zużycie, olej oleju będzie duży.
Zużyte cylindry swobodnie pomijają go i pali się tam w dużych ilościach.
Czy zmiana oleju przy zwiększonym zużyciu
Entuzjaści samochodowi często pytają o konieczność zastąpienia produktu o zwiększonym natężeniu przepływu. Nie można się zmienić, ponieważ silnik ma taką samą ilość oleju, która byłaby bez konsumpcji podczas wymiany.
Wielu kierowców z jednego powodu lub inny nie daje zbyt wiele okresowych istotności. Jednocześnie jeden z najważniejszych warunków podczas operacji samochodu jest monitorowanie poziomu oleju silnikowego w skrzyni korbowej.
Ważne jest, aby zrozumieć, że krytyczna kropla na poziomie oleju i konsekwencje dla silnika pojazdu mogą być katastrofalne (zwiększone zużycie zespołów silnika jazdy w rezultacie oraz pełna awaria). W tym artykule rozważymy usterki, które powodują ostry i intensywny spadek poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika, a także ich ścieżki eliminacji.
Przeczytaj w tym artykule
Dlaczego olej z silnika
Jeśli więc kierowca regularnie monitoruje poziom smarowania, natychmiast zostanie zauważalny, że silnik pozostał. Jednocześnie dwa czynniki zazwyczaj wpływają na zużycie oleju: suszarka oleju silnikowego i jego wypalenia.
- Zacznijmy od najczęstszych przyczyn. Na przykład występuje w przypadku nieprawidłowego montażu silnika i niewłaściwej głowicy zaciskania głowicy cylindra. Rezultatem jest głowica przez uszczelkę nie jest równomiernie wciśnięta do bloku cylindra, co prowadzi do pęknięć w miejscach dokręcania. Ta awaria właściciela samochodu może określić nieuzbrojone oko na podkład oleju silnikowego z głowy bloku.
Ponadto, badania układania GBC można również obalić przy pomocy płynu chłodzącego do skrzyni korbowej silnika. W takim przypadku wygląd sygnalizuje to. Usuwanie sondy olejowej z skrzyni korbowej silnika, można zaobserwować wzrost poziomu oleju i nieznośnikowy dla odcienia oleju wybielania (emulsji).
W tej sytuacji w żadnym wypadku nie można uruchomić przez silnik, w celu uniknięcia wyglądu produkcji na wkładkach wału korbowego, zwiększone zużycie rozrządów i kurtek na powierzchni lustrzanej rękawów butli.
Aby rozwiązać problem, pojazd lepiej dostarczyć ciężarówkę do miejsca naprawy i wymiany uszczelki GBC. Pomywa się również, że wierzysz, że bez wymiany uszczelki, dodatkową przeciągającą podekscytowanie podjęto wynik. Faktem jest, że ponieważ uszczelka głowy BC jest już zdeformowana, w miejscach deformacji odbędzie się wycieki oleju.
Obowiązkowy środek w tej sytuacji - smarowanie autostrad od pozostałości emulsji, po czym silnik jest wlewany do silnika zalecanego przez producenta OI.
Oleje silnikowe nie są drogi znaki, ale z odpowiednim współczynnikiem lepkości może być stosowany jako olej do płukania. Szkody dla silnika spalania wewnętrznego nie będzie od tego, ponieważ czas trwania silnika na tanim oleje nie jest znaczące, obciążenia są minimalne, a zadanie takiego środka smaru zmniejsza się, aby spłukać silnik z emulsji. Jednocześnie własność właściciela autobusu jest oczywista.
- Zużycie Seellipie wału korbowego (przodu lub tyłu) jest również dość powszechną przyczyną wycieku oleju silnikowego. Ten problem jest czasami zdiagnozowany z łatwą kałużą olejową pod samochodami lub dryfami. Jednak w niektórych przypadkach wyraźne przepływy nie zawsze są widoczne bez kontroli dolnej części samochodu.
Uszczelnienie wału korbowego jest wykonane z gumy i nie jest trwałe i podlega różnym wpływach (gubi się elastyczność, pojawia się rozwój, guma podlega zużyciu mechanicznych przez śmieci ścierny, który jest zawarty w oleju silnikowym itp.). W tej sytuacji rozwiązanie problemu jest oczywiste. Konieczne jest wymianę uszczelnienia wału korbowego. Zaleca się również wypełnienie świeżego oleju silnika i zmienić filtr oleju.
- Wyciek oleju znajduje się również na liście możliwych przyczyn zmniejszania poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika. Problem występuje w wyniku nieprawidłowej instalacji filtra olejowego (nacięcia lub ciągnienia, a także wnikanie pyłu ściernego na układanie filtra). Innym fabrycznym małżeństwem filtra oleju jest nadal możliwe (olej może płynąć w miejscach walcowanych fetter).
Problem rozwiązuje się przez zastąpienie filtra oleju. Jeśli filtr nie jest pokazany, musisz spróbować przekręcić go silniejszy. Nawiasem mówiąc, specjalistów w celu uniknięcia odkształcenia gumowej uszczelki filtra oleju przed jej zaleca się smarowanie tej uszczelki z olejem.
W rezultacie szczelność uszczelnienia zaworów mechanizmu dystrybucji gazu i oleju silnikowego przepływającego przez szlifierski wózek olejowy jest utracony, przepływa nad prowadnicami i wchodzi do cylindrów w silniku. Następnie smar oparzeje się wraz z paliwem. Produkty spalania oleju silnikowego niekorzystnie wpływa na wydajność szczegółów grupy tłokowej. Problem można wyeliminować, zastępując czapki dające olej.
- Występowanie pierścieni wybierania oleju prowadzi do słabego usuwania folii olejowej z wewnętrznej powierzchni cylindra podczas skoku tłoka. W rezultacie olej pozostający w komorze spalania aktywnie spala się, tworząc osady koksu.
Takie depozyty prowadzą do stemplacji i prowadzenia pierścieni. Rezultatem jest, spadek siły silnika spalinowego wewnętrznego i nierównomiernej produkcji powierzchni roboczej cylindrów (elipsy), co pociąga za sobą kosztowną naprawę C, a także potrzebę wykonywania pracy nad zastąpieniem pierścieni tłokowych.
Gdzie ropa jest w silniku: ukryte powody
Zacznijmy od faktu, że oprócz oczywistych powodów zwiększania konsumpcji smaru (wycieki oleju), są również pośrednie. Na przykład, .
Proste słowa, liczba błędów w systemie chłodzenia silnika, nie wystarczająca skuteczna obsługa tego systemu może również prowadzić do tak zwanego "Machinor".
Powodem jest niewystarczająca ilość ciepła przydzielonego od silnika, silnik z kolei staje się bardziej "gorący", tj. Jego temperatura pracy jest siłą wzrasta przez kilka stopni, a silnik działa na limicie górnej temperatury.
W związku z tym, przechodząc ciągłą ekspozycję na temperatury ograniczające, olej intensywnie "pieszczoty", a produkty paliwowe są oceniane przez kanały olejowe, zmniejszając wydajność całego systemu smarowania silnika.
- Co dziwne, problemy pośrednio mogą sprowokować zwiększoną zużycie oleju silnikowego. Problemem jest wtryskiwacze paliwa, które bez odpowiedniej konserwacji, zacznij nie rozpylać mieszaniny paliwowej, zapewniając jednolity zapłon w cylindrze i wlać paliwo strumienia.
W rezultacie zaczyna się nierówna spalanie paliwa i zwiększenia. Z kolei podwyższona detonacja prowadzi do wyglądu mikrowaktów w tłokach i pierścieniach tłokowych, a także cylindry (rękawy). Ze względu na te wady pierścienie oleju nie są skutecznie usuwane z folii olejowej z ścian operacyjnych cylindrów. Okazuje się, że olej przerywa się do komory spalania ze wszystkimi kolejnymi konsekwencjami.
To w końcu
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że gdy pierwsze oznaki rosnącego lub wyraźnego oleju silnikowego jest zarezerwowany, właściciel samochodu powinien podjąć natychmiastowe środki w celu rozpoznania awarii w systemie smarowania. Takie podejście często pozwala uniknąć drogich napraw.
Ważne jest, aby zrozumieć, że wewnętrzny silnik spalinowy (benzyna lub diesel) jest złożonym mechanizmem, w którym jeden drobny problem pociąga za sobą poważniejsze problemy, aż do.
Wreszcie zauważymy, że awaria nie zawsze wpływa na zwiększone zużycie oleju silnikowego, bezpośrednio związane z systemem smaru DVS: wycieków gruczołów, wycieków uszczelek, wątpliwej jakości olejków silnikowych, wad fabrycznych filtrów olejowych, utrzymanie jednokątury, itp.
Powody pośrednio związane z systemem smarowania nie powinny być wykluczone. Mówimy o naruszeniu reżimu temperatury, a także problemy z systemem paliwowym, który prowadzi do awarii w pracy samej DVS.
Przeczytaj także.
Zużycie oleju silnikowego wzrasta, ale silnik nie pali z dymem olejowym. Jak wykryć przyczynę i określić, gdzie smar opuszcza, zalecenia.
Nie tak dawno temu, jedna znajoma pół-szaty narzekała na apetyt na olejem towarowym nowej zabawki. Powiedz, kupił Cayen Buturbo, a on zjada dwa litry dobrej drogich syntetyków na tysiąc kilometrów ...
Ropucha wydaje się wygrać przez: pół pręta sprzedał swój "Porschik". Ale pytanie pozostaje: gdzie i dlatego ropa? I jak wybrać taki, który nie jest spożywany tak ZALO?
Główną przyczyną opuszczania oleju jest avgar (szczegóły - w kolumnie po prawej). Wpływa na projekt i stan silnika, trybu pracy, temperatura powietrza za burtę. I oczywiście właściwości samego oleju.
Żaden parametr bezpośrednio sugeruje, jak szybko zostanie wyrafinowany. Ale pośrednio świadczy dwoma wielkościami: odparowanie oleju i temperatury flary. Jeśli pierwszy parametr nie pojawia się praktycznie nigdzie i trudno jest dowiedzieć się, temperatura flash jest wskazana we wszystkich specyfikacjach. W tej temperaturze opary są zapalane z powierzchni folii olejowej po wystawieniu na otwarty ogień (w naszym przypadku - płomienie z spalania paliwa). Zależy to od kompozycji olejowej: Im większe frakcje światła, dolny punkt flash.
Do testowania, wzięliśmy siedem olejów różnych typów, ale jedna grupa lepkości odpowiadającej "żagielowi" zgodnie z klasyfikacją SAE. Olej mineralny "Standard Lukoil" 10W-40 ma temperaturę paszportu lampy błyskowej 217 ° C Pójdzie jak podstawowy: porównamy innych z nim. Trzy półsyntetyki z grupy 5W-40 - ZIC A + olej hydrokraków z punktem błyskowym 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) i Ravenol (224 ° C). Syntetyczny z maksymalnym punktem flary reprezentowany przez naszą "robota Totet-Astra" w oparciu o polialfaolefiny (PJSC), przypisany przez producenta do pełnej kategorii syntetycznej (246 ° C), a estry Xenum X1 z rekordem 247 ° C. Cóż, aby dowiedzieć się, czy ci, którzy wierzą, że syntetyki traktują mniej niż inne oleje, wzięli kolejny olej olejowy, również umieszczony jako kompletna syntetyka, ale z stosunkowo niskim punktem flash - 228 ° C. Wskaźniki lepkości dla wszystkich olejków są blisko, ale fundamenty są zupełnie inne: minerały, proste i zaawansowane hydrokraking półsyntetyki, dobre syntetyki oparte na PJSC, a nawet najbardziej zaawansowanych olejów syntetycznych na zasadzie energii.
Surowo zmierzone 3 litry olejów wypełnia silnik stojący, po czym - 30-godzinny "odprawy" na warunkowej prędkości 120 km / h. Silnik jest prosty, VAZ-21083: Dla takim prawie 4000 km biegu przy stałej prędkości - poważny test. Po "przyjazdu" olej jest odprowadzany do spadku ściśle określonego rytuału. Pozostaje porównać pozostałości.
Wiadomo, że produkty spalania oleju wpływają na toksyczność gazów spalinowych - ale czy to wszystko? Aby ustalić, w trakcie testów w stałym trybie działania mierzymy zawartość pozostałych węglowodorów w wydechu. Ponieważ paliwo jest takie samo, wszystkie różnice, które wykraczają poza limit błędu pomiaru, można przypisać tak zwanym nie-paliwowym CH, generowanym przez odparowanie i spalanie oleju w cylindrach.
Wynik potwierdza nasze założenia: olej jest mniejszy jako olej z wyższym punktem flary. Tak więc "robot Totet-Astra" pokazał jedno z najlepszych wyników; Z ograniczeniami błędów pomiarowych w pobliżu Belgian Xenum X1 był również. Rzeczywiście, temperatura lampy błyskowej leży w 245 ° C Wśród wszystkich półsyntetycznych, najlepszy przegląd Ugony pokazał koreańskie ZIC A + z deklarowanymi 235 ° C. Najgorszym wynikiem jest zwykły samochód mineralny z 217 ° C. Te pomiary CH również potwierdzają te wyniki.
Możesz się kłócić: mówią, a to było jasne, że syntetyczne jest lepsze niż wszystkie inne oleje! I tu nie jest: Porównaj wyniki półsyntetycznego ZIC A + i całkowitej syntetyki oleju Neste - towary koreańskie są jak niezmienione, ale lepsze. Jest również jasne, naklejki silnika na laskach nie odczytuje, właściwości cieczy węglowodorowej są ważne, wypełnione do palet.
Więc po co spojrzeć, gdy wybierasz olej na podstawie minimalnego zużycia? Pytanie jest szczególnie istotne dla życia silników Livedi, który nie wystarczy dla jednego tankowania oleju z przesunięcia do zmiany. Zapytają go i kochankowie szybko i dalekie jazdy, a także właściciele potężnych silników z supermocarstwem. Nawigacja w temperaturze flashowej jest najłatwiejsza, z korzyścią na witrynach jest napędzana dla wszystkich olejów. Im lepszy. Gdy pojawiły się nasze testy, liczba powyżej 230 ° C obiecuje stosunkowo niewielką zużycie dla varigatora. A jeśli wspina się w 240 ° C, jest całkiem dobre. Prawda, na cały czas pracy z olejem w grupie "Socketon", tylko dwa znaczki mogły się pochwalić: robot Xenum X1 i Totok-Astra.
Należy pamiętać, że temperatura flary jest różna dla olejów o różnych grup lepkości. Lepkość, oczywiście, jest pierwsza, więc najpierw wybierz wymagany olej w SAE, a tylko wtedy, w wybranej grupie określamy Twój wybór, szukamy największego punktu flash.
Dlaczego i jak dba oleju
Istnieje opinia: cały olej, który wpadł w cylinder, jest nieuniknione i nieodwołalnie oparzenia. Czy to jest? Nie!
Olej jest w cylindrach w postaci filmu pozostawionego przez pierwszy pierścień tłokowy. Jego średnia grubość wynosi 10-20 mikronów, w zależności od sposobu działania, zużycia silnika, lepkości oleju i sterty innych parametrów. Jeśli weźmiesz typowy silnik jednowarstwowy, łatwo jest obliczyć, że grubością folii olejowej 10 μm na cykl w cylindrach, w przybliżeniu spadki kostki olejowej. Będę oszacować: jeśli został skierowany do wszystkiego, potem przy 3000 obr./min na minutę, latałoby to do rury ... 1,5 litra oleju! Oznacza to, że cały film oleju płonie dla każdego cyklu, ale tylko niewielka część.
Pamiętaj, jak olej zachowuje się na patelni, gdy ciepło. Początkowo rozprzestrzenia się wzdłuż gorącej powierzchni, a potem, jak ogrzewano, zaczyna się gotować i śmierdzieć. A jeśli natychmiast rozbryzkujesz zimny olej na gorącym patelni, ryzykuje rozpryski na spalanie twarzy. Teraz o tym samym, ale naukowo. Gdy olej ogrzewa się poniżej temperatury wrzenia, odparowuje powoli z ogrzewaną powierzchnią do atmosfery. Gdy gotuj - odparowanie jest ostro wzmocnione. I w bardzo wysokich temperaturach mikrozry są odrzucane krople oleju z patelni.
W cylindrze silnika wszystko jest podobne. Według naszych szacunków pierwsze reżim oleju odparowuje, powinno przeważyć, gdy nie dotrze do jego wolumetrycznego gotowania. Wydaje się, że w ogromnych temperaturach spalania paliwa w cylindrach, olej powinien przynajmniej Kinny! Ale faktem jest, że leży z cienkim folią na stosunkowo zimnej powierzchni cylindra chłodzonego przez środek przeciw zamarzaniu, dlatego nie jest tak bardzo ogrzewany. Dopiero gdy pedał jest utonowany w podłodze, warstwy powierzchni folii olejowej zaczynają się gotować. Ponieważ występuje szybka jazda, aby częściej przymocować olej.
Gdzie idzie olej
Jeśli nie ma kropli oleju na asfalcie pod samochodem, to znaczy, wszystkie uszczelki są nienaruszone - można argumentować, że olej jest konsumowany głównie na wolontariuszie. W silnikach turbodowujących spędza się również na smaru turbosprężarkach, więc całkowita utrata oleju jest tam większa. Next - wycieki oleju przez czapki olejowe. Spożycie to może być głównym, jeśli są całkowicie zużyte lub całkowicie wysuszone. Coś jest w postaci pary wodnej przez system wentylacji skrzyni korbowej.
Nawiasem mówiąc, oprócz faktu, że pieniądze są latane z olejem, jego duża konsumpcja jest obarczona z innymi problemami. Jest to podwyższone tempo zanieczyszczenia wewnętrznych powierzchni silnika, ponieważ olej płonie źle i brudny. Jest to zmniejszenie zasobu neutralizatorów, które nie są w stanie trawić produktów niepełnego spalania ciężkich węglowodorów olejowych. Jest to wzrost toksyczności gazów wydechowych: nic dziwnego "TSE-Ash" jest podzielony na paliwo i nieopaliwo, to jest masło.
Na odparowaniu oleju
Szybkość odparowania oleju powinna zależeć od temperatury pochodzenia wrzenia, kompozycji ułamkowej i grubości folii olejowej, utworzonej przez pierwszy pierścień tłokowy na ścianie cylindra, który z kolei zależy od wysokiej temperatury lepkość oleju. Wszystko to jest dobre, ale opisy olejów takich parametrów zazwyczaj nie zawierają. Istnieje jednak tak zwane odparowanie bez oleju - niż jest niższa, tym mniej nachylenie olejów do Ugony. Zasada określania tego parametru jest prosta: olej ogrzewano jedną godzinę w temperaturze 250 ° C, po czym oszacują utratę masy. Mineraloks tracą do 22-25% z tą torturami, dobrą współczesną syntetyką - mniej niż 8-10%. Im wyższa klasa oleju podstawowego, niższa utrata oleju na odparowaniu. Niestety, większość firm nie wskazuje tego parametru w opisach ich olejów.
W prawdziwym silniku wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Tam, z ostro zmienną temperaturą i ciśnieniem, cienką folię oleju odparowuje, która nie jest mierzona za pomocą pojedynczego modelu. Stąd i możliwe błędy: Z metody wynika z tego, że odparowanie bardziej lepkich olejów jest niższy, aw praktyce, przy czym wzrost lepkości oleju, jego zużycie rośnie. Powodem jest proste: grubość warstwy olejowej na ścianach cylindra, co oznacza, że \u200b\u200bjego pomija do obszaru grzewczego i odparowanie ze zwiększającym lepkości zwiększa się gwałtownie.
Im wyższa temperatura o wybuchu, tym mniej Avgar.
Ile razy w miesiącu uzupełniasz olej silnikowy? Jeden lub dwa, a może częściej? Myślę, że każdy kierowca okresowo doświadcza frustracji i żal, po raz kolejny wracając do rynku samochodów dla olejem "litrowym". W tym artykule podzielę się moim doświadczeniem w zwalczaniu oparów naftowej
Ostatnio kupiłem używaną wersję Volkswagen Golf 1994, silnik benzyny 1,8 litra. Kupując wiedział o niektórych "owrzodzeń", które w pewnej interwencji można wyeliminować, więc mnie nie mylli. Oprócz faktu, że kompresja cylindra była nierówna, poprzedni właściciel musiał regularnie dodać olej.
Po zakupie mierzyłem kompresję. Wskaźnik wzrósł od 8 do 10 barów. A poziom węglowodorów w gazach spalinowych (NA) wynosił 366 ppm (PPM - jednostka pomiaru koncentracji). Po rozmowie ze specjalistami i autorytatywnymi właścicielami samochodów dowiedziałem się, że poziom NU jest uważany za normalny do 100 ppm. Wszystko, co jest wyższe, wskazuje na dostępność oleju silnikowego w gazach spalinowych. Dla mnie nie stało się to sekretem, ponieważ wiedziałem o istnieniu problemu. Zacząłem myśleć, jak rozwiązać ten problem.
Sąsiad, doświadczony kierowca, zalecił wlać wysokiej jakości gęsty olej. Jego rady, które następują natychmiast, a tutaj mój golf jest już wypełniony doskonałą syntetyczną z lepkości Mobil 5W50. Mierzyłem kompresję i zainspirował - 15 bar w każdym cylindrze. Nie spodziewałem się takiego efektu. Ale potem czekałem na szok świetlny. Pomiar poziomu węglowodanów w gazach spalinowych, otrzymał wiele 1700 ppm zamiast długo oczekiwanego 100!
Jak to się stało, zatoka jest bardziej lepkim olejem, mam doskonałą kompresję, ale jednocześnie wzrósł 5 razy?!
Znalazłem odpowiedź na specjalnym forum. Okazało się, że bardziej lepki olej jest zdecydowanie lepszy na ścianach cylindrów, zapobiegając utraty kompresji.
Ale jeśli cylinder jest bardzo zużyty, tłok po prostu "zawiesza się", a pierścienie nie są w stanie usunąć warstwę oleju podczas przesuwania. W lepkiej oleju pozostaje na ścianach cylindrów i oparzeń. Prawdopodobnie lepkie oleje mają limit stopnia zużycia silnika.
Możliwe jest wyeliminowanie tego problemu, przywracając geometrię wewnętrznych ścian cylindrów. Istnieje kilka sposobów na rozwiązanie tego problemu: od doświadczeń Grandfaters do drogiego dealera.
Wybrałem coś średniej.
Po przeczytaniu pozytywnej opinii w Internecie i szczegółowo zbadano informacje od producenta, kupił dodatek metalowy w sklepie. Ukończ nazwę restalizant Według zapewnienia producenta, częściowo przywraca noszone powierzchnie.
Technologia jest taka, że \u200b\u200baktywne cząstki metali są osadzone w zawalonej strukturze ścian cylindrów, przywracają geometrię i szczelność komorę spalinową. Proste słowa, proces remodulacji przypomina przywrócenie skóry po kontuzji.
I oto moje doświadczenie. Należyłem do oleju i przekazałem go 350 km. Następnie zawahał się kompresją i poziomem gazów spalinowych. Kompresja pozostała taka sama - 15 barów. Ale drugie urządzenie pokazało numer 74 ppm ... siedemdziesiąt cztery! Wyobraź sobie moją reakcję.
Nie wierzyłem w moje oczy! I zrobił powtarzający się pomiar w ciągu kilku minut, a następnie po 50 kilometrach. Figura nadal wahała się w obszarze wskaźnika w 73-75 ppm. Zaskakująco, ale fakt!
Są to prawdziwe doświadczenie i liczby uzyskane na instrumentach. I zadzwonić do tego efekt placebo, język nie będzie się obrócić. Na lepkości oleju Vettallizant nie ma wpływu. W żaden sposób nie współdziała w żaden sposób z oleju, ale używa go wyłącznie jako środek dostarczania do ścian cylindrów.
Jednym z przyczynach utrzymania oleju silnikowego z skrzyni korbowej jest silnik oleju w silniku. Jest to dość proste, aby określić obecność tego problemu, musisz tylko spojrzeć na rurę wydechową samochodu. Jeśli stamtąd idzie - nie mylisz się.
Ponadto, w przypadku długotrwałego spalania oleju powyżej pewnej normy, na krawędziach rury wydechowej nie będzie trudne do zauważenia wynikowej oleistej czarnej krawędzi. Ale zidentyfikować przyczynę oleju oleju, będzie nieco bardziej skomplikowane. Więc postępuj.
Zdecydowanie sto procent o prawdziwych przyczynach tego, co się stało bez otwarcia silnika, mało prawdopodobne, żebyś nikomu powiedzieć. Istnieje jednak wiele wystarczająco prostych sposobów wyeliminowania Ugara, który można próbować wydać nawet przed częściowo parsowaniem silnika.
Aby rozpocząć, konieczne jest określenie normy zużycia oleju na baterii do silnika do silnika samochodu, ponieważ nie jest całkowicie palić go po prostu nie może - ze względu na tworzenie cienkiej tłustej folii na ścianach cylindra, w którym mieszanina paliwowa jest spalana.
Kolejny ważny punkt. Olej ESHAR zależy od warunków pracy samochodu. Im wyższa prędkość silnika, tym wyższa obciążenie - pierścienie tłokowe przestaną działać swoją pracę (wysoka jakość usunąć olej ze ścian cylindrów). W związku z tym ilość oleju czesanego w komorze wzrośnie.
Dlaczego Abster Oil w silniku i jak sobie z tym poradzić?
Główne przyczyny zużycia ropy naftowej w Avara:
- Zły wybór oleju: użycie tej lepkości nie nadaje się do silnika samochodu.
Zawsze lepiej jest wlać coś, co jest napisane w instrukcji obsługi samochodu, w przeciwnym razie, podobne analfabetyzm doprowadzi, aw konsekwencji zwiększoną edukację Nagary w grupie Gelzo-tłok i system produkcji spalin.
Metody "walki": Wymiana oleju odpowiedniego z wstępnym środkiem specjalnym. Ponadto możliwe jest rozwiązanie problemu napięcia z prostym substytutem oleju syntetycznego do półsyntetycznego, pod warunkiem, że ta wymiana nie zaprzeczy zasad działania samochodu.
- Nosić czapki odbijające olej (gruczoły zaworów wlotowych i wydechowych).
Jego przyczyną korzeni może być różnicą temperatur i stosowania oleju o niskiej jakości.
Rozwiązywanie problemu: Wymienianie czapek daje oleju. Wyjmowanie głowy bloku cylindra w tym samym czasie, najczęściej, opcjonalnie.
- Zużycie i występujące pierścienie z olejem (tłokami).
Metody eliminacji: Najłatwiejsze, ale nie dając 100% gwarancji wyniku pozytywnego, jest specjalnym sposobem "cięcia". Wlewa się pod świecami, gdy silnik jest ogrzewany. Następnie, w ciągu kilku minut samochód zaczyna się i pracuje przez jakiś czas na biegu jałowym.
Droższa opcja jest wymiana pierścieni tłokowych, który jest bardzo blisko remontu silnika samochodowego.
- Siłowniki silnika noszą, brak lustra na powierzchni rękawa.
Przyczyną nazwanego zużycia może być pył do systemu uruchamiającego mieszaniny paliwowej, stosowanie paliwa o niskiej jakości, późnej wymiany oleju silnikowego, jazda na niższym poziomie oleju.
Wyposażenie z pozycji jest zazwyczaj w takich przypadkach leży w szlifowaniu bloku z późniejszym zastąpieniem tłoków na tłokach większych grup (większych), jeżeli jest to dostarczone przez producenta lub wymiana tulei, jeśli blok jest winny (czytaj więcej o honowaniu cylindrów). W przypadku, gdy powyższy nie jest przewidziany przez producenta, jednostka silnika powinna zostać wymieniona lub sam silnik.
- Nosić turbinę (turbosprężarka).
Wirnik turbiny jest smarowany olej pod ciśnieniem. Obraca się w rękawach, które z czasem zużywają ze względu na stosowanie złej jakości oleju, późnej wymiany filtra jego i powietrza, zużycie korbowania podłączającego turbinę i filtr powietrza ze względu na przenoszenie oleju do System startowy powietrza do cylindrów silnika, płonący razem z paliwem.
Metody wyeliminowania tego problemu: albo wymiana turbosprężarki.
Wideo.
