Witam kierowców! Zdecydowałem się kupić Hyundaia Gretę z napędem na wszystkie koła dawno temu, jakieś cztery miesiące temu. Zacząłem się mu bliżej przyglądać po sprzedaży mojego Dustera, ale żonie nie od razu spodobał się ten samochód.

Jak Dodatkowe opcje Rozglądałem się za Renault Captur, Nissanem Qashqai, Suzuki Vitarą, ale ze względu na trudności finansowe odłożyłem zakup na jakiś czas.

Kiedy tak myślałem, cena Qashqai wzrosła, a w przypadku Vitary, moim zdaniem, biorąc pod uwagę zawartość wewnętrzną, cena jest nieco zawyżona. Portfel okazał się nie taki bez dna. A potem zaczęła się męka wyboru. Kaptur przyciągnięty wykonanie zewnętrzne, duży prześwit i możliwość wyboru napędu na wszystkie koła, dwulitrowy silnik, pudełko ręczne i inne „chipsy”.

Jednak Hyundai Creta urzekł nas powściągliwością i inteligencją. W kabinie poczujesz się wyjątkowo luksusowo – siedzisz jak w luksusowym samochodzie. Ogólnie rzecz biorąc, prestiż odegrał rolę. Żona powiedziała: weź to.

Ostateczny wybór padł na Cretę. Aby zamówić samochód musiałem stać w kolejce - zamówiłem w grudniu, a w listopadzie zadzwonili i zaoferowali automatyczny napęd na wszystkie koła bez pakietu. Warto zaznaczyć, że samo zamówienie jest dość elastyczne – można wybrać dowolny kolor czy konfigurację. Samochód przyjechał po nieco ponad dwóch tygodniach.

Hyundai Creta 2.0/4WD AT

Hyundai Greta – samochód uniwersalny. To doskonały wybór dla praktyczni ludzie. Na zewnątrz przypomina SUV-a, chociaż ma gorsze możliwości przełajowe. Za jego pomocą możesz przewieźć wielu pasażerów, ładunek ponadgabarytowy, jechać na lekki teren, ciągnąć ciężkie przyczepy.

Oto kilka funkcji, które zauważyłem po miesiącu użytkowania:

• Jedynie pakiet „Style” jest wyposażony w centralny zagłówek. Oparcie tylnego siedzenia można regulować w pozycji 40/60. Jeśli chcesz się położyć, nie będziesz w stanie się odchylić. I tu tylne siedzenia Można go złożyć, dzięki czemu uzyskamy płaską podłogę z bagażnikiem. Można spać rozciągniętym aż do piątych drzwi, pod warunkiem, że wzrost nie przekracza 170 cm.
• Komora silnika nie posiada obudowy ani poszycia maski.
• Wydajność przednich wycieraczek pozostawia wiele do życzenia – obszar pokrycia jest niepełny, a z boku pozostaje „strefa brudu”. Ale ogrzewanie przednia szybaŚwietnie się sprawdza – można nawet usmażyć jajka.
• Konfiguracja nie uwzględnia podświetlenia przycisków regulacji lusterek bocznych. W ciemności nie da się tam nic zobaczyć. W przypadku automatycznej regulacji lusterka nie składają się automatycznie. To minus dla programistów. Możesz spróbować umieścić przycisk w panelu, ale aby to zrobić, będziesz musiał go całkowicie zmienić, ponieważ nie ma wtyczki. Ale w pakiecie „Style” to wszystko jest obecne.
• Wszystko to samo przy opuszczaniu szyb, zamykaniu, otwieraniu/zamykaniu drzwi. Świeci się jedynie przycisk otwierania szyby kierowcy, co jest bardzo przyjemne.
• Nie występuje w silniku osłona z tworzywa sztucznego. Ale sprzedawca zapewnia możliwość zamówienia tego dodatku za dodatkową opłatą.
• Schowek na rękawiczki jest prezentowany w wersja standardowa, nie ma wnęki wewnątrz silnika.
• System multimedialny działa normalnie, nie ma odtwarzania wideo, nie ma nawigacji, ale jest ekran dotykowy.
• NA oparcie Z jakiegoś powodu twórcy siedzeń nie przewidzieli kieszeni.
• Tylne siedzenia nie są wyposażone w drugi podłokietnik. Podaj wodę dziecku zapiętemu pasowi bezpieczeństwa fotelik dziecięcy Zmieści się w bocznej komorze drzwi lub w kieszeni znajdującej się z przodu.
• Dostępny jest tylko przedni bagażnik.
• Dolne światła przeciwmgielne są światłami dziennymi światła do jazdy. Dla tych, którzy chcą pełnoprawnych świateł przeciwmgłowych, dostępny jest pakiet „Style”.
• Lusterko, które znajduje się w osłonie przeciwsłonecznej, ma imponujące wymiary. Ale możesz zobaczyć siebie tylko wtedy, gdy działa główna lampa, ponieważ lustro nie jest wyposażone w oświetlenie.
• Korek zbiornika gazu można otworzyć za pomocą dźwigni zbiornika gazu, która znajduje się na dole. Jeśli poruszysz stopami w przypadkowy sposób, możesz przypadkowo uderzyć w dźwignię lub ją złamać. Być może byłoby lepiej, gdyby wszystkie przyciski były panel leżały na podłodze.

Czy Hyundai Creta potrzebuje napędu na wszystkie koła? Biorąc pod uwagę wszystkie możliwości modelu, możemy śmiało powiedzieć, że napęd na wszystkie koła jest po prostu niezbędny, nawet jeśli planujesz jeździć nim wyłącznie po mieście.

Oczywiście za wygodę trzeba będzie dodatkowo zapłacić, a wybór konfiguracji jest nieco mniejszy, ale tutaj warto wziąć pod uwagę nasze warunki - stan i utrzymanie dróg, warunki pogodowe.

Bez napęd na wszystkie koła wiele zalet samochodu zostaje wyrównanych, a wszechstronność staje się mniej wyraźna. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy miłośnik motoryzacji chce kupić pojazd z wysoką pozycją za kierownicą i wyglądem przypominającym SUV-a, pod warunkiem, że właściwości wypełnienia są praktycznie nieistotne. W takim przypadku możesz wziąć napęd na przednie koła.

Obecnie napęd na wszystkie koła można kupić nie tylko w wersji 2-litrowej i 150-litrowej mocny silnik, jak to było wcześniej, ale także z jednostką napędową o pojemności 1,6 litra. Producent nie oferuje jednak bogatego asortymentu. Ci, którzy będą chcieli kupić ręczny napęd na wszystkie koła, będą musieli bliżej przyjrzeć się pakietowi Active – innej opcji na razie nie ma. Samochód z napędem na wszystkie koła Z automatyczna skrzynia Dostępne wyłącznie w najwyższej wersji.

Na razie za maksimum uważa się pakiet Comfort Plus, który zastąpił Comfort. Różnica polega na obecności reflektorów projektorowych z podświetlanymi kierunkowskazami, światłami przeciwmgielnymi, światła ledowe. Wcześniej takie „chipsy” można było kupić za osobną dopłatę, ale teraz są one zawarte w pełnym pakiecie.

Jaka przyszłość czeka samochody? Bardziej prawdopodobne, test porównawczy z głównym konkurentem – Renault Captur. Wygląda na to, że Hyundai Creta z napędem na wszystkie koła będzie cieszył się sporym zainteresowaniem.

Przetestuj nowy Hyundai Creta 2.0 AWD na górskich drogach Ałtaju. Poniżej opowiada o swoich wrażeniach po przetestowaniu crossovera z napędem na wszystkie koła.

Wciskam przycisk start 2,0-litrowego silnika - w odpowiedzi panuje cisza. Tylko wskazówka obrotomierza skacze do znaku prędkość biegu jałowego, wskazując na doskonały poziom ochrony przed wibracjami, taki sam jak w przypadku silnika 1.6. To prawda, że ​​​​podczas dynamicznego przyspieszania starszy silnik krzyczy głośniej niż podstawowy. wysoka prędkość mimo że nie lubi innych.

Pierwsza reakcja na gaz jest ostra, ale potem kończy się bezpiecznik: podczas jazdy z dużą prędkością zwiększasz dopływ paliwa, ale efekt jest skromny. Czy to naprawdę 150 koni mechanicznych? Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów dla segmencie budżetowym dobrze: w nowoczesnym duchu aktywnie blokuje przemiennik momentu obrotowego. Przesunięcia są miękkie i można jedynie narzekać na drugie opóźnienie przy przejściach w dół, czasem zbyt aktywne, dwa stopnie na raz.

Czyż nie dlatego zużycie benzyny (przynajmniej dzięki za „dziewięćdziesiątą sekundę”) jest dość wysokie? Na 350 „autostradowych” kilometrach trasy Chuysky komputer pokładowy obliczył 9,5 l/100 km, ponieważ przy każdym wyprzedzaniu osłabienie silnika powoduje wyciśnięcie całego soku z silnika. I to przy wyłączonej klimatyzacji (pogoda w Ałtaju na to pozwala), a zwłaszcza energochłonnych podgrzewanych fotelach, kierownicy, przedniej szybie...

Hyundai Creta 2.0 podczas jazdy próbnej cieszy się tak samo lekką kierownicą na parkingu, jak jego siostra o mniejszej głośności, ale duże prędkości Wzmocnienie elektryczne zapewnia większą przejrzystość. Szczera rozmowa z tym podwoziem okazuje się tylko odrobinę nieszczera, ale zdecydowana większość kupujących rozmówców będzie usatysfakcjonowana.

Jedno mnie zastanawia: po powrocie do Moskwy okazało się, że samochody testowe byli nienormalnie obuci opony Hankooka zamiast opon Nexen wyprodukowano w Chinach. Oznacza to, że nie spieszę się z wnioskiem, że na oponach 17-calowych Greta lepiej trzyma się asfaltu i trochę dokładniej reaguje na kierownicę.

Ale jazda jest gorsza. Samochód z silnikiem 1.6 (i przekonałem się o tym po raz kolejny w Ałtaju) jest tylko trochę ostry, ale ogólnie prowadzi się bardzo spokojnie i rasowo. Zawieszenie wersji dwulitrowej jest zaciśnięte w strefie średniej częstotliwości, najprawdopodobniej ze względu na fakt, że przy wszystkich opcjach samochód jest o półtora sto funtów cięższy. Okazuje się, że wypaczony, „garbaty” asfalt w długa podróż zaczyna męczyć.

Amortyzatory jaskółcze zachęcają do nie zwalniania na wiejskiej drodze, ale do pełnego Napęd AWD z crossovera Tucson, jak pamiętamy, jest podatny na przegrzanie sprzęgła łączącego tylne koła. Creta jest o 130 kg lżejsza i w każdym razie na skalistych brzegach Katuna sprzęgło nie wyrażało żadnego niezadowolenia. Zapnij ją wymuszone blokowanie jest zablokowany w pozycji wciśniętej, kontrolka Lock świeci się przy każdej prędkości - wystarczy spojrzeć na instrukcję, a można się oszukać: tak naprawdę sprzęgło ściska się tylko do 30 km/h. Dobrze, że w ogóle jest zamek i system wspomagania zjazdu.

Vadim Gagarin z publikacji auto.mail.ru przeprowadził test porównawczy Hyundai Greta i Renault Captur, aby dowiedzieć się, który z tych SUV-ów jest lepszy. Poniżej przedstawiono główne przemyślenia autora jazdy próbnej.

Dwulitrową Cretę można kupić także w wersji z napędem na przednie koła, oszczędzając 80 tysięcy rubli. Natomiast Kaptur z topowym silnikiem oferowany jest wyłącznie z czterema napędzanymi kołami. Dlatego Francuz startuje dość wolno z przystanku (choć charakterystyka twierdzi, że rozpędza się do setek szybciej niż Creta), a skrzynia biegów czasami drga przy przełączaniu.

Przed wyprzedzaniem lepiej zejść o stopień w dół tryb ręczny, a na autostradzie taki Kaptur jest frustrujący przy zwiększonych prędkościach wału korbowego. Co jednak w żaden sposób nie wpływa na komfort akustyczny – auto bardzo ciche! Wytrzymałość Gretas posiada sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów dostępną dla każdego z dwóch silników (1.6 i 2.0). Ale to nie jedyny powód, dla którego pędzi do przodu niczym użądlone zwierzę – typowa dla Hyundaia pierwsza reakcja na pedał gazu jest zbyt ostra.

I przeszkadza w korkach lub przy próbie zmieszczenia się w ciasnej przestrzeni. miejsce parkingowe— żeby nie wylądować w zderzaku sąsiada! W przeciwnym razie skargi dotyczące jednostka mocy nie, chociaż skrzynia z całych sił stara się utrzymać najwyższe poziomy i przy wyprzedzaniu lub przyspieszaniu trzeba wcisnąć pedał do kickdownu. Najbardziej zaskakujące jest to, że zużycie paliwa w warunkach miejskich dla crossoverów okazało się takie samo: 11,5-11,7 l/100 km. Jeśli jednak Kaptur wymaga napełnienia benzyną klasy 95, Creta posiada certyfikat dopuszczający benzynę klasy 92.

Ogólnie Hyundai Creta dobrze radzi sobie na ulicach miasta - ma znacznie lepszą widoczność, szczególnie do przodu, lekką kierownicę, która z pewnością przypadnie do gustu kobietom i nie boi się zakrętów. W przypadku Renault jest odwrotnie - wstrząsy spowodowane nierównościami łuku przenoszone są na „ciasną” kierownicę, a KamAZ może ukryć się za grubymi słupkami A.

Ale niż trudniejsze warunki, tym lepiej dla Capture! W dniach testowych drogi były pokryte śniegiem, ale w miarę standardowym opony całoroczne Pirelli Scorpion Verde samochód jest wyczuwalny (dzięki wspomaganiu hydraulicznemu!) i dobrze trzyma się nawierzchni. I tak po prostu ESP delikatnie zacznie działać. Bardzo przejrzyste zachowanie! Ale najważniejsze jest fantastyczna płynność jazdy. złe drogi. Dziury, dziury, grunt - nie ma problemu!

Hyundai wydaje się bardziej wyboisty i wybredny, i ktokolwiek pomyślał o zmianie Crety na kolce Sava Eskimoski lód, nagrody należy pozbawić - i chodzi o to, że nie tylko kolce w niej wydają się być tylko dla ozdoby, ale też nieprzyjemnie brzęczą, co tylko podkreśla słaba izolacja akustyczna nadkola.

Hyundai Creta-Solaris wśród crossoverów. Niedrogi w porównaniu z konkurentami, koszt minimalnej konfiguracji na rynku wynosi 800 tysięcy rubli, „maksymalna prędkość” będzie kosztować 1,2 miliona rubli. Crossover jest przyjemny do oglądania z zewnątrz, model praktycznie nie różni się od innych członków plemienia, przynajmniej na gorsze. Dobra jakość materiały wykończeniowe, komfort i ergonomia są zapewnione. Istnieje jednak kilka znaczących „ALE”, które powodują eksploatację Koreański crossover prawdziwy koszmar i wielkie rozczarowanie dla nowych właścicieli Krety.

Zebraliśmy kilka najbardziej rażących faktów wskazujących, że crossover z Korei jest daleki od najbardziej najlepsza opcja do kupienia.

Nadwozie Hyundaia Creta gnije!

Pierwszym i najbardziej przerażającym faktem dotyczącym Hyundaia Crety jest to, że jego nadwozie gnije dosłownie kilka miesięcy po opuszczeniu linii montażowej! Co za wiadomość!

O tym fakcie wspomniała znaczna liczba kierowców, którym udało się przejąć crossover na własność, i to, co powiedzieli, było szokujące, po prostu nie mogli w to uwierzyć. Niemniej jednak wszystkie historie okazały się prawdą, pisało o tym szereg publikacji motoryzacyjnych, którym można zaufać, w tym informacje publikowane na stronie internetowej magazynu „Za kierownicą”.

Według danych z forów, od jednej czwartej do jednej trzeciej właścicieli spotkała się z tą nieprzyjemną dolegliwością. I byłoby miło, gdyby spód samochodu był pokryty rdzą, przynajmniej można ją „usunąć”. Ale ślady rozkładu metalu pojawiły się na panelach nadwozia, a nawet na dachu. W jaki sposób? Więcej o badaniu można przeczytać w artykule „Dlaczego rdzewieją? nowego Hyundaia Creta – śledztwo „Za kierownicą”

Aby nie oczerniać koreańskiego producenta samochodów, zauważamy, że według oficjalnych danych liczba właścicieli samochodów, którzy mają problem z rdzą w Hyundaiu Creta, jest bardzo mała, a nie 1 procent.

Dlatego nie ma powodu do paniki. Najlepiej jednak pamiętać, że istnieje podobny problem.

Aby nie zszarganić swojej reputacji, Hyundai i tak zmieni niezbędne procesy techniczne (lub już wprowadził zmiany), a nowe partie pozwolą pozbyć się nieprzyjemnej choroby. Ale pozostałość pozostanie...

Crossover z silnikiem 1,6 litra, automatem i napędem na wszystkie koła ma niewyraźną dynamikę

Drugim irytującym rozczarowaniem właścicieli jest to, że Creta ma silnik 1.6 litrowy silnik, automatyczna skrzynia i w ogóle nie działa z napędem na wszystkie koła.

Zauważmy od razu, że to już prawie maksymalna konfiguracja i kosztuje ponad 1,1 miliona rubli.

Według paszportu przyspieszenie wynosi 13,1 sekundy, nie jest szybkie, ale wydaje się, że da się przeżyć, skoro nie jedziemy samochodem sportowym. W życiu wszystko okazało się nieco gorsze (zdaniem jednego z forumowiczów), bo przyspieszanie od 0 do 100 km/h to nie jedyny tryb jazdy w prawdziwym życiu. warunki drogowe, znacznie częściej trzeba szybko przyspieszyć z 3 lub 4 biegu, a tutaj wszystko okazuje się zupełnie złe. Samochód ze 123-konnym silnikiem nie ciągnie, przyspieszenie jest senne i nie do końca przystaje do realiów współczesnego życia drogowego.

Jednak chorobę można leczyć bardzo prosto, weź model z 2,0-litrowym silnikiem, trochę przepłacaj (60-100 tysięcy rubli), ale natychmiast podnieś bezpieczeństwo operacyjne o kilka punktów.

P.S. Ludzie mają różne opinie na temat dynamiki dyskusji. Dla niektórych moc i moment obrotowy są wystarczające i nie rozumieją istoty roszczeń innych właścicieli. Forum club-creta.ru

Minimalne wyposażenie - nie, nie!

Hyundai różni się od wielu raczej budżetowym podejściem do cen, ale zgodnie ze starą i złą tradycją, jeśli chcesz kupić samochód jak najtaniej, nie rób tego, bo inaczej stracisz. Za 800 tysięcy rubli w pakiecie Start otrzymasz wygląd crossovera z napędem na jedno koło na przedniej osi, dwiema przednimi poduszkami powietrznymi, 16-calowymi stalowymi kołami i zestawem „opcji”, które są dostępne nawet w Ładzie Kalinie takie jak klasyczne elektryczne szyby, centralny zamek i immobiliser.

Powiedz mi szczerze, czy za 800 tysięcy kupilibyście zupełnie „nagi” samochód? To crossover, cokolwiek można powiedzieć, a nie samochód Łada. Z całym szacunkiem dla wysiłków krajowy przemysł samochodowy wydostać się z nieprzeniknionej, gęstej ciemności. Nasi koledzy są w tym świetni, napawają optymizmem.

Kreta to kosztowna przyjemność

Tak, mówimy, że crossover jest budżetowy, czytany, niedrogi. Ale jeśli odłożymy to na bok minimalna konfiguracja i wybierz mniej lub bardziej godny, okazuje się, że lepiej kupić model za jedyne 1 milion rubli. JEDEN MILION, Karl!

W jaki sposób? To nie jest drogie?! Drogie oczywiście.

Rozumiemy, że zawsze istniało skrzyżowanie kosztowna przyjemność i producent nie może sprzedawać swoich produktów ze stratą, ale... Creta naprawdę drogi model od Hyundaia w segmencie budżetowym.

Kolejki do zakupu

Jednocześnie z zakupem Crety będziesz musiał poczekać. Oczekiwanie będzie długie. W niektórych regionach lista oczekujących trwa prawie sześć miesięcy. Jest to zarówno zasługa, jak i błąd producenta. Z jednej strony emocje są szalone, ludzie chcą dostać Cretę w swoje ręce, z drugiej strony nie zaszkodzi zorganizować dostawy lub produkcję w większych ilościach. Dyskusja na forum www.hyundai-creta2.ru

To była piątka najbardziej rażących Fakty dotyczące Hyundaia Kreta. Oczywiście właściciele samochodów znajdą w samochodzie mnóstwo innych wad lub po prostu wady smakowe, a fora są pełne dyskusji tego typu. Nie będziemy wymieniać negatywne recenzje, ponieważ naszym zdaniem byłoby to szukanie szczegółów.

Co chcieliśmy powiedzieć za pomocą tego materiału? Nie istnieje doskonałe samochody. Nie istnieją w naturze; nawet super niezawodne Toyoty ulegają awariom. Pamiętaj o włączonych ramkach SUV-y Toyoty po 7 latach eksploatacji. Jednak w pogoni za wyimaginowanymi oszczędnościami lepiej zwolnić i zastanowić się, czy warto zaciągnąć pożyczkę, czy oddać zgromadzone przez lata pieniądze na zakup czegoś, co wygląda na crossovera, a tak naprawdę jest zwykłym miejskim samochodem o nazwie Creta? Może lepiej wziąć zupełnie nowego Solarisa drugiej generacji, sprawdzonego, udoskonalonego przez lata produkcji bestsellera na rynku rosyjskim i nie znać kłopotów? A może nadal uważacie, że warto przepłacać za możliwości terenowe? crossover Creta? Ty decydujesz.

Przedstawiamy Państwu recenzję wideo Hyundaia Creta 2017.

Projekt

Wygląd nowego Hyundaia Grety 2017 nabrał kanciastych kształtów i stał się bardziej klasyczny. Przód i tylna optyka Bardzo przypominają mi optykę flagowego Genesisa Hyundaia. Dotyczący światła przeciwmgielne, są pionowe i nadają pewną brutalność. Reflektory projekcyjne z dodatkowym doświetlaniem zakrętów.

Z boku ciekawie prezentuje się także nowy Hyundai Creta 2017. Plastikowe zestawy karoserii z głębokim tłoczeniem na całej długości korpusu nadają wyglądowi pewną solidność. Ale jednocześnie wyglądają na ciężkie.

Jeśli chodzi o tył Hyundaia Creta, tutaj również wszystko jest harmonijne. Ciekawe zastosowanie diod światła postojowe. Ładnie prezentuje się także kamera cofania z regulacją projekcji.

Samochód wyposażony jest w koła w rozmiarach 16 i 17. Mamy najlepszy samochód z 17 felgi aluminiowe. Tylko chromowane uchwyty najwyższe poziomy wyposażenia I opcja dodatkowa— krok. Zestaw korpusu z tworzywa sztucznego obecne już w początkowej konfiguracji.

Do wykończenia drzwi zastosowano twardy plastik. Wszystko zrobione praktycznie, dobrze dopasowane, budżetowo, ale ze smakiem.

Dla miłośników czerwieni jest dobre wieści W tej wersji u dealerów pojawił się Hyundai Creta 2017. Co więcej, wybór koloru nie wpływa na koszt.

Pod maską

Wykorzystuje 2-litrowy silnik o mocy 149,6 Konie mechaniczne. Robi się to, aby dostać się do niszy podatkowej i zapłacić niższy podatek. Zastosowano także sprawdzony silnik 1.6 o mocy 123 KM. Jeśli chcesz wiedzieć, jak poradzą sobie na drodze, obejrzyj uważnie film z jazdy próbnej Hyundaiem Gretą, który znajduje się na górze artykułu.

Nie ma ozdobnego wykończenia silnika; można je kupić osobno. Nie ma izolacji termicznej.

Pomimo tego, że Hyundai Creta 2017 należy do budżetowej klasy B, ma wiele rzeczy na wzór Skody. Hyundai pracował nad jego praktycznością i łatwością obsługi. Podłoga jest twarda i po złożeniu tylnych siedzeń staje się pozioma. Możesz spędzić noc w samochodzie.

W pokrywie bagażnika nowego Hyundaia Grety 2017 znajduje się specjalny otwór, dzięki któremu w razie gdyby ktoś pozostał w aucie lub w bagażniku, można było samemu wydostać się od środka za pomocą śrubokręta lub jakiegoś kluczyka wciskając zatrzask. Posiada uchwyt do zamykania pokrywy bagażnika.

Salon

Recenzja Hyundaia Grety nie może być kompletna bez opisu wnętrza. To budżetowy japoński Volkswagen.

Przyjazne dla budżetu, ponieważ zastosowano twardy plastik, ale z dobrym dopasowaniem materiałów. Japoński, bo kiedy po raz pierwszy wchodzisz do salonu Creta Hyundai, zapamiętujesz Subaru Outbacka 2009. Volkswagen, bo w szczegółach nie ma chaosu, wszystko jest na swoim miejscu, jasne i zrozumiałe.

Bardzo prosta do zrozumienia, przejrzysta i czytelna analogowa tablica przyrządów.

Na kierownicy: Połączenie głosowe, wybór menu komputer pokładowy. Wszystkie podnośniki elektryczne, regulowane podgrzewane lusterka i uchwyty na kubki w panelach drzwiowych. Wizjery nie są podświetlane, ale za to wyposażone w duże lusterka i pewnego rodzaju mocowania na dokumenty lub karty. Podświetlane dla wygody pasażerowie z tyłu oraz ogrzewanie tylnej kanapy.

Klimatyzacja również bardzo przypomina rodzinę Volkswagena. Temperaturę reguluje się w prosty sposób, reguluje się intensywność – wszystko jest na swoim miejscu. W tym samochodzie w pełni wyposażony mamy:

• podgrzewana przednia szyba,
• podgrzewana kierownica,
• funkcje asystenta wejścia i zejścia z góry,
• funkcja blokady mechanizmu różnicowego.

Trzystrefowe podgrzewane przednie fotele. Wiele możliwości podłączenia mediów zewnętrznych: urządzenia elektryczne, rejestratory, detektory, radary. Dostępne są 2 gniazda 12 V, wejście USB i AUX do słuchania ulubionej muzyki.

W ruchu

Układ kierowniczy jest precyzyjnie dostrojony, przypomina Niemieckie samochody Volkswagena i Skody.

Koszt naszego samochodu to 1 299 000. Za tę cenę może nie podobać się twardy plastik, choć jest całkiem nieźle wykonany, i hałas silnika. Przy obrotach powyżej 3000 jest to bardzo irytująco słyszalne. A także hałas kół. Szczegółowe Próba Crety Napęd można obejrzeć w recenzji wideo na samej górze strony.

Ceny i wnioski

Hyundaia Recenzja Crety Słusznie byłoby zakończyć analizą cen, zaczynają się one od 749 000. Tam otrzymamy silnik 1,6 i 123 konie. Nie będzie napędu na wszystkie koła i klimatyzacji, ale będziemy:

• pełna elektrycznie sterowana szyba,
• podłokietnik z pudełkiem,
• tylne tarcze hamulcowe,
• jednostka radiowa,
• sześciobiegowa manualna.

Hyundai Creta 2017 - bardzo ładny samochód. Przyjemny w prowadzeniu, wnętrzu i wyglądzie. Pod względem komfortu jazdy i pokonywania przeszkód na autostradzie samochód spisuje się dobrze. Tymczasem hałas silnika jest bardzo słyszalny gdy zaczyna nabierać prędkości, już od 3000 obr/min. Hałas dociera do kabiny i wszystko grzechocze.

Silnik pracuje, ale 149 koni mechanicznych powinno jechać mocniej. Jak mówi oficjalny sprzedawca, samochód z napędem na przednie koła zachowuje się znacznie dynamiczniej.

Jedyne co mnie naprawdę martwi to koszty. Topowy samochód w którym siedzimy kosztuje prawie 1 299 000.

Patrzeć pełna wersja wideo Recenzja Hyundaia Creta, na początku artykułu.