Zmiana stylizacji w 2011 roku.

Zbierany w Niemczech, Chinach i Indiach.

Platforma Platforma MLB Grupy Volkswagen współdzielone z Audi A5 (Typ 8T), Audi Q5 (Typ 8R), Audi A8 (Typ 4H), Audi A7 (Typ 4G), Audi A6 (Typ 4G), Porsche Macan.

Ciało

Na Audi A 4 B 8, produkowany od 2008 do 2010 roku, na przednich błotnikach wzdłuż krawędzi łuków występuje łuszczenie się farby.

Salon jest bardzo wytrzymały i nawet po przejechaniu 100 km zachowuje swój wygląd.

Tylna półka i wykończenia drzwi mogą skrzypieć.

W reflektorach gromadzą się kurz i brud, które przedostają się przez kanały wentylacyjne. Do rurek warto włożyć kawałki gumy piankowej

Szklanki świateł przeciwmgielnych stają się mętne.

Elektryk

Bateria szybko się wyczerpuje. Wyeliminowane przez aktualizację oprogramowania.

Tylne światła LED tracą szczelność, co prowadzi do korozji stykowej i awarii lamp.

Mechanizm składania lusterek bocznych emituje piski. Mechanizmy są smarowane serwisowo, a od połowy 2010 roku wprowadzono nowe podkładki ślizgowe.

Na Audi A 4 B 8, produkowane od 2008 do 2009, lampy CCFL wypalają podświetlenie wyświetlacza MMI.

Po 100 t. Km silnik nagrzewnicy ulega awarii (300 USD).

Bezkluczykowe czujniki dotykowe zawodzą zimą.

Przy 40-80 t. Km silnik zamka klapy zbiornika gazu ulega awarii.

Silnik

W silnikach 2.0 TDI z lat 2008-2009 zużyty jest zawór sterujący chłodnicy EGR.

W silnikach 3.0 TFSI produkowanych od października do listopada 2009 r. powietrze doładowujące przecieka przez uszkodzoną chłodnicę międzystopniową, co skutkuje utratą mocy. Uszkodzone chłodnice powietrza zostały wymienione w ramach gwarancji.

Silniki 2.0 TFSI zbudowane między marcem a majem 2009 r. przeciekają płyn niezamarzający przez przewód chłodzący turbinę. Zatrzymanie silnika, gdy tylko zaświeci się lampka przegrzania silnika, zapobiegnie przegrzaniu.

Między chłodnicami klimatyzacji, silnika i powietrza doładowującego gromadzi się dużo brudu, a same ogniwa chłodnicy szybko się zapychają.

W zimnych silnikach spaliny mogą wyciekać z kolektora wydechowego. Po rozgrzaniu uszczelka kolektora działa prawidłowo.

Silniki z turbodoładowaniem zużywają do 1-1,5 litra oleju na 1000 km do 20-60 ton.Km. Powodem jest zła konstrukcja tłoków i pierścieni. Dealerzy zmieniają grupę tłoków po kontrolnym pomiarze oleju przy natężeniu przepływu większym niż 0,5-0,6 litra na 1000 km. Zmodernizowana grupa tłoków schodzi z linii montażowej od maja 2011 roku.

Zwiększa się również zużycie oleju z powodu zacinającego się zaworu i separatora oleju w układzie wentylacji skrzyni korbowej o przebiegu 20-50 ton.Km. Przedmiot kosztuje 130 USD.

W silnikach 2.0 TFSI wyprodukowanych przed 2011 rokiem wystąpił skok łańcucha rozrządu. W efekcie dochodziło do trzaskania, stukania, grzechotania podczas uruchamiania zimnego silnika lub niemożności uruchomienia silnika. Problemem jest rozciąganie łańcucha, awaria napinacza łańcucha i zawór odcinający przesuwnika fazowego. Również skok w łańcuchu rozrządu może prowadzić do późniejszego wygięcia zaworów (6000 USD). Problem jest bardziej powszechny w eksploatacji miejskiej na krótkich dystansach.

Silnik 2.0 TDI całkiem niezawodny. Przy dużym przebiegu filtr cząstek stałych zatyka się i traci przyczepność. Dzieje się tak z powodu awarii czujników, rozpoczęcia programu samoczyszczenia filtra. Co powinno zacząć się od ponad 40% zanieczyszczenia. Filtr należy wymienić. W niektórych usługach jest usuwany, a ECU jest przeładowywane (500 USD).

Napęd paska rozrządu ma zasoby 180 t. Km, ale w naszych warunkach lepiej go zmniejszyć do 120 t. Km. Będzie kosztować 500-1200 USD.

We wszystkich silnikach pompa (300-500 USD) może przeciekać do 60-90 t. Km. A do 40-60 t. Km zużyje się podpora hydrauliczna silnika (300 USD).

Przenoszenie

Ręczna skrzynia biegów 6 i automatyczna skrzynia biegów Tiptronic (w wersjach z napędem na wszystkie koła z 3.0 TDI i 3.2 FSI) są niezawodne.

Wariator Multitronic może zawieść już przy przebiegu 60-80 t. Km.

Dwumasowe koło zamachowe, łożysko wyciskowe i napędzana tarcza zużywają się dość szybko w silnikach wysokoprężnych i manualnych skrzyniach biegów. Zestaw sprzęgła kosztuje (1300 USD).

S-tronic jest DSG do napędu na wszystkie koła z podłużnym układem silnika. Charakteryzuje się szarpaną pracą po 40-60 t. Km. Dealerzy wymieniają ECU, a przy wielokrotnym użyciu wymieniają mechatronikę (1000 USD) w ramach gwarancji.

Napęd na wszystkie koła nie ma zastrzeżeń.

Przy 60-80 t. Km pękają pylniki zewnętrznych przegubów CV (70 USD).

Podwozie

Zimą tylne amortyzatory potrafią uderzać w wyboje, które często spływają nawet do 30 t. km. Ramiona zawieszenia obsługują 100-120 km., Z wyjątkiem przednich dolnych wahaczy z przegubami kulowymi, które obsługują 50-80 km.

Do 50-80 t. Km łożyska przednich kół ulegną zużyciu (100-200 USD).

Mechanizmy kontrolne

Pękają przewody hamulcowe.

Czasami płyną listwy. Po wpadnięciu do dużej dziury może pojawić się pukanie w szynę (2000 USD).

Inne

Samochód jest trudny i drogi w utrzymaniu. Popularny wśród porywaczy.

1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) i 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) to seria EA888 Gen3. Słabe strony - podatna na olej grupa tłoków, niezbyt wytrzymały łańcuch rozrządu o żywotności zaledwie 100 tys. Turbina i układ paliwowy z reguły wytrzymują plus minus 200. Kilkakrotnie zmieniając konstrukcję pierścieni, w 2013 roku udało się w końcu ograniczyć straty oleju, a właściciel, zatroskany zużyciem smaru, zawsze może zmień tłoki na zaktualizowane. Kategorycznie nie da się jeździć z takim problemem, dodając litr na 1000 km.
- Typowym problemem dla EA888 jest awaria termostatu. Objawy są zrozumiałe: słabe rozgrzewanie. Termostat koroduje od wewnątrz.
- Zużycie oleju dla EA888 nie zawsze wiąże się z jego przechodzeniem przez pierścienie tłokowe. Sprawdź silnik pod kątem wycieków spod osłon łańcuchów i rury turbiny. Odchodzi również płyn niezamarzający - z rury chłodzącej turbinę i samej pompy. Więc sprawdź wszystko dokładnie, silnik nie toleruje przegrzania lub głodu oleju.
Aspirated 3.2 FSI (CALA) to pełnoprawny V6 z pochyleniem 90 stopni, a nie VR6. Zostały zainstalowane tylko w Audi. Główne problemy to śmierć napinaczy i rozciąganie łańcuchów rozrządu przy biegach 100-120 tys. (czasem mniej i więcej). Napinacze były finalizowane, ale sądząc z doświadczenia, nie przyniosło to sukcesu. Dysze są dość słabe, zaczynają „wylewać” do 150 tys. Otóż ​​delikatna powłoka alusiliczna ścianek cylindra może być łatwo podniesiona przez detonację. Warto wziąć pod uwagę, czy cały napęd rozrządu został przesunięty, dysze również są wymienione, a badanie endoskopem pokazuje, że cylindry nie są porysowane. I nie zapomnij zmierzyć ciśnienia w układzie paliwowym za pomocą skanera natychmiast po wyciszeniu. Jeśli szybko spadnie, umiera wtryskiwacz.
- Supercharged 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - nie z turbiną, ale z doładowaniem napędowym, całkiem niezawodny. Blok jest taki sam jak w 3.2. Zasób czasowy jest nieco wyższy, ale wymaga również nadzoru. Powłoka aluminiowa jest jeszcze bardziej wrażliwa ze względu na zbyt wysoką temperaturę pracy. W ramach gwarancji termostat został zmieniony na niższą temperaturę, aby wcześnie otworzyć duży krąg chłodzenia i zmniejszyć ryzyko. Ale nie wszyscy się tym martwią, więc przestudiuj to pytanie.
- Czwórki Diesla 2.0 TDI w kilku opcjach doładowania (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) - to rodzina EA189 z układem zasilania Common Rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Ich zasób jest mniej lub bardziej przewidywalny. Z reguły do ​​150-180 tyś masz do czynienia tylko z czyszczeniem zaworu EGR, czasem z filtrem cząstek stałych, który po prostu wyjmuje się. Wtedy, nawet jeśli nie nadużywasz go ze złym olejem napędowym, problemy zaczynają się od drogich dysz. Turbina i pompa wtryskowa zwykle żyją trochę dłużej. Rozrząd tutaj jest napędzany paskiem. Lepiej zmienić pasek po 90 tys.
- Duży diesel V6 2.7 (CAMA, CGKA) i 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - z tej samej rodziny. Napęd rozrządu jest tutaj podobny w konstrukcji do wspomnianych powyżej silników V6 benzynowych, ale jest mniej obciążony i wytrzymuje dłużej, może osiągnąć nawet 200. Wszystkie standardowe problemy z dieslem pozostają z nimi. Preferowany z nich to 3.0, ponieważ jest wyposażony w hydromechaniczny automat, a 2.7 - z wariatorem, który jest mniej zdolny do trawienia wysokiego momentu obrotowego dużych silników Diesla.
- Kupując A4, skróć okres wymiany oleju do 7-8 tys., używaj drogiego oleju na bazie estrów i stale monitoruj odpady, a także napięcie łańcuchów.
- Ponieważ wszystkie silniki tutaj są skomplikowane i drogie w utrzymaniu, przy zakupie w żadnym wypadku nie należy oszczędzać na dobrej diagnostyce. Powinieneś wiedzieć na pewno, że tłok nie napędza oleju (pomiar kompresji lub test szczelności), a faza rozrządu jest w normie (oscyloskop pomoże). Cóż, sprawdzenie skanerem dealera jest również mile widziane. Lepiej wydać 10-15 tysięcy na sprawdzenie 1-2 najlepszych samochodów niż wydać 100 na późniejszą naprawę nieudanych.

Audi A4 to jeden z najjaśniejszych przedstawicieli europejskiej klasy D, a raczej jej segmentu premium. Pierwsza generacja Audi A4 została wypuszczona jesienią 1994 roku i zawierała wszystko, co najlepsze ze swojego poprzednika, Audi 80, znanego w przestrzeni postsowieckiej pod nazwą „beczka”. Przez osiemnaście lat zmieniły się trzy generacje Audi A4, mała historia:
Audi A4 (B5) - 1994-2001, wyprodukowano ponad 1 680 000 egzemplarzy,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, wyprodukowano ponad 1 200 000 egzemplarzy,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, wyprodukowano ponad 1 000 000 egzemplarzy,
Audi A4 (B8) - zostało pokazane we wrześniu 2007 roku we Frankfurcie.

Na wzór przedostatniej reinkarnacji na dziś, często nazywany sedanem Audi A4 2009 przez rok produkcji, zatrzymamy wzrok. W 2012 roku ujrzała światło - zaktualizowaną wersję modelu. W marcu 2011 A4 przekroczył poprzeczkę sprzedaży 5 milionów sztuk.

Konstrukcja ciała

Projektantowi Audi AG Walter de Silva, spod którego pióra wyszło wiele pięknych samochodów (Alfa Romeo 147 i 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5), udało się stworzyć Audi A4, które łączy w sobie wszystkie najlepsze cechy poprzednich generacji A4 i zrobił samochód podobny do starszych modeli koncernu. Tradycja, charyzma, piękno – to główne oznaczenia zewnętrzne najnowszej generacji Audi A4.

Oglądając Audi A4 w starym nadwoziu z dowolnej strony, bez wątpienia możemy powiedzieć, że to Audi. Z przodu znajduje się trapezowa osłona chłodnicy (grzbiet od Audi), po bokach której znajdują się reflektory z charakterystycznymi rzęskami LED. Przedni zderzak z wyraźnymi wlotami powietrza nadaje samochodowi budzący grozę wygląd drapieżnika, którego celem jest pożeranie kilometrów dróg. Światła przeciwmgielne znajdują się po bokach przedniej owiewki. Boki ciała pozbawione są nowomodnych żeber i prezentują się klasycznie atrakcyjnie. Tył Audi A4 B8 wykonany jest zgodnie ze wszystkimi kanonami korporacyjnego designu firmy i wskazówkami na droższych przedstawicieli z Ingolstadt.

Wymiary (edytuj) Audi A4 sedan to: długość - 4703 mm, szerokość - 1826 mm, wysokość - 1426 mm, podstawa - 2808 mm.

Wnętrze - wypełnienie i wykończenie wnętrza

Wnętrze Audi A4 B8 wyróżnia ergonomia, funkcjonalność, zastosowane materiały najwyższej jakości oraz poziom wyposażenia. W dekoracji wykorzystano skórę, drewno, aluminium. Wewnątrz kabiny – królestwo luksusu, jak przystało na samochód premium. Architektura torpedy, zamieniającej się w wysoki tunel, jest monumentalna. Fotele zadowolą nawet najbardziej wybrednego kierowcę.

Wygodnie siedzi się z przodu i w drugim rzędzie i co ważne nie męczy w długiej podróży. Wymienić wszystkie dzwonki i gwizdki obecne w prawnuczce „beczki” - nie ma sensu, wszystko, czego dusza zapragnie.

Specyfikacje

Zainstalowany silnik Audi A4 może być jedną z następujących opcji:

• samochód wyposażony jest w pięć silników benzynowych (1.8 TFSI dla 120 KM lub 160 KM, 2.0 TFSI dla 180 KM lub 211 KM, 3.2 FSI dla 265 KM)
• oraz sześć silników wysokoprężnych (3.0 TDI o mocy 240 KM, 2.7 TDI o mocy 190 KM, 2.0 TDI w zależności od ustawień od 120 KM do 170 KM).

Może być wyposażony w jedną z trzech skrzyń biegów: 6-biegową skrzynię manualną lub automatyczną (tiptronic), bezstopniowy wariator (multitronic). Audi A4 jest dostępne z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła - quattro. Przednie zawieszenie jest niezależne pięciowahaczowe ze stabilizatorem, tylne niezależne z belką nośną i dźwigniami trapezowymi.

Cena Audi A4 B8 w 2012

W Rosji koszt Audi A4 w starym nadwoziu zaczyna się od 1 114 000 rubli za samochód z silnikiem 1.8 TFSI o mocy 120 KM. z mechaniką i wzrasta do 1 892 900 rubli za kompletny zestaw z 3.0 TDI, 240 KM. z karabinem maszynowym S-tronik. Dodanie opcji znacznie podniesie cenę A4.
Zalety Audi A4 B8: klasyczny design, wyrafinowane prowadzenie, ogromny wybór silników i poziomów wyposażenia.
Wady: wysoka cena, drogie opcje, wymagające jakości paliwa i konserwacji.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Audi A4 w nadwoziu B7, które w rzeczywistości było efektem głębokiej zmiany stylizacji generacji B6, samochód w nadwoziu B8 został opracowany od podstaw.

Głównym osiągnięciem konstrukcyjnym jest ulepszony rozkład masy osi, który stał się niemal idealny. Faktem jest, że ze względu na umiejscowienie silnika przed przednią osią, wiele modeli Audi grzeszyło przeciążonym przodem, co objawia się podsterownością. Twórcy A4 (B8) znacznie rozszerzyli rozstaw osi (w porównaniu do poprzednika powiększony aż o 160 mm), przesunęli zespół napędowy do tyłu (znajduje się on prawie za przednią osią ze skrzynią biegów), a akumulator został przesunięty do bagażnika. Rezultatem jest prawie idealny rozkład masy. Dzięki temu samochód ma doskonałą stabilność i sterowność, a teraz ma prawo do miana kierowcy: aktywnie nim jeździć!

Odmienną koncepcję stylistyczną podkreśla również design - A4 (B8) jest wykonany w nowym korporacyjnym stylu Audi, który został następnie wypróbowany we wszystkich innych modelach tej marki. Drapieżny przód z agresywnym zderzakiem, autorska, trapezowa osłona chłodnicy i zwężona przednia optyka, delikatnie podkreślona diodowym łukiem świateł pozycyjnych, wskazują na charakter kierowcy.

Po 4 latach od prezentacji „czwórka” B8 przeszła zmianę stylizacji, „makijaż” nadwozia i wnętrza był tak lekki, że zmiany mogą zauważyć tylko spostrzegawczy ludzie lub eksperci.

Modyfikacje

• Audi AA Avant. Jest produkowany od 2009 roku. Produkcja kombi rozpoczęła się niemal natychmiast po sedanie. Był bardzo poszukiwany w Europie. Tego samego nie można powiedzieć o Rosji. Jednak dziś na drugorzędnej obudowie można znaleźć sporo kombi z tamtych lat. Zalecamy ostrożne obchodzenie się z samochodami z Europy bez książeczki serwisowej naszego dealera.
• Audi SA i SA Avant. Produkowany od 2008 roku. Naładowane wersje sedana i kombi były oferowane z 3-litrową sprężarką w kształcie litery V „sześć” (333 KM) ze zautomatyzowaną lub ręczną skrzynią biegów i obowiązkowym napędem na cztery koła quattro. Sedan przyspiesza do setki w 5,1 sekundy. SA Avant jest o 55 kg cięższy i ma wyższy współczynnik oporu. Być może dlatego przegrywa z sedanem w przyspieszeniu do stu 0,1 sekundy.
• Audi AA allroad quattro. Jest produkowany od 2009 roku. Po raz pierwszy A4 otrzymało wersję allroad quattro w czwartej generacji. Praktyczny samochód o 3,5 cm zwiększonym prześwicie. Na rynku rosyjskim oferowano go tylko z dwulitrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym TFSI o mocy 225 koni mechanicznych.

Tradycyjnie dla Audi „czwórki” wyróżniają się wysoką odpornością na korozję, nawet w miejscach odpryskiwania lakieru metal prawie nie rdzewieje. Na wysokim poziomie i bezpieczeństwo bierne - maksymalnie 5 gwiazdek według wyników testów zderzeniowych EuroNCAP 2009.

Biorąc pod uwagę współczesne trendy w tym modelu szeroko stosowane są światła LED (w światłach nawigacyjnych, optyce tylnej, dodatkowym świetle hamowania). Jednak w praktyce to piękno może przysporzyć kłopotów, a przywrócenie status quo kosztuje nieźle (patrz „Słabe strony”)!

Wewnątrz Quartet od razu wyczuwa się markę premium, co podkreślają wysokiej jakości i solidne materiały, odporne na zużycie okładziny, precyzyjne spasowanie części, doskonała izolacja akustyczna oraz bogate (nawet w podstawowej wersji) wyposażenie. W cały ten przepych z powodzeniem wpisują się również notatki kierowcy o charakterze modelu.

Centralna część deski rozdzielczej, fotele z rozwiniętym podparciem, pionowe zerowe położenie obrotomierza i strzałki prędkościomierza świadczą o charakterze kierowcy.

Pod względem rozstawu osi A4 wyraźnie przewyższa swoich głównych konkurentów (2810 mm w porównaniu do 2760 mm w BMW serii 3 i Mercedesie C), a nawet giganci mają wystarczająco dużo miejsca na nogi dla pasażerów. Ten siedzący pośrodku jest utrudniony przez wystające pudło i masywny tunel podłogowy. Jednak podczas pracy nadal można było zidentyfikować kilka problematycznych obszarów: z biegiem czasu półka w pobliżu tylnej szyby może skrzypieć (wymagana jest dodatkowa redukcja hałasu), a podnośniki szyb zapiszczą (prowadnice wymagają czyszczenia).

Silnik

Szeroka gama jednostek benzynowych i turbodiesel została zaprojektowana dla A4 i oba typy są tutaj prezentowane w niemal równych proporcjach.

Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, w każdym z silników benzynowych zidentyfikowano szereg problemów. Ogólnie - awaria poszczególnych cewek zapłonowych nie jest wykluczona, jednak ta usterka występuje znacznie rzadziej niż u poprzednika.

Najpopularniejszym silnikiem benzynowym jest 1.8 TFSI, a najrzadszym jest najwyższej klasy 3,2 litra. Najpopularniejszym silnikiem wysokoprężnym jest 2.0 TDI. Słabym punktem wszystkich silników benzynowych z rodziny TFSI jest rozrząd, odnotowuje się przedwczesne rozciąganie łańcucha i awarię jego hydraulicznego napinacza. Może się to zdarzyć przy przebiegach od 70 do 100 tys. Km i grozi poślizgiem łańcucha i śmiertelnym spotkaniem zaworów z tłokami. Dlatego przy określonych przebiegach, aby uniknąć kłopotów, konieczne jest kontrolowanie stanu określonych części.

W silniku 1,8 litra nieszczelne są również pompy wysokiego ciśnienia (wymagana wymiana). 2,0-litrowa „benzyna” wyróżnia się zwiększonym „apetytem” oleju. Jeśli jest więcej niż 0,5 litra na 1000 km, stacja serwisowa najpierw proponuje wymianę układu wentylacji skrzyni korbowej. Jeśli to nie pomoże, konieczna jest naprawa silnika z wymianą grupy tłoków.

Najbardziej niezawodnym z silników wysokoprężnych jest najbardziej masywny 2,0 litra. W silnikach 3,0-litrowych odnotowano awarię klap kolektora dolotowego (częściej sygnalizowana lampką kontrolną Check engine) oraz bloku przepustnicy (silnik traci przyczepność, przerwy w pracy, wzrost zadymienia).

„Czwórki” to napęd na przednie koła i na wszystkie koła, jednak te ostatnie są znacznie mniej powszechne. W porównaniu do poprzednika zmieniło się ustawienie autorskiego napędu na cztery koła quattro – w tej generacji A4 pierwszeństwo mają koła tylne: w standardowych trybach 40:60, podczas gdy rozkład momentu obrotowego u poprzednika był równy (50:50) . Wersje z napędem na wszystkie koła charakteryzują się lepszą stabilnością i zdolnością do jazdy w terenie niż ich „bracia” z napędem jednokierunkowym. W układzie napędowym quattro nie stwierdzono żadnych charakterystycznych słabości.

Przenoszenie

Gama skrzyń biegów przeznaczonych do A4 jest również bardzo zróżnicowana: istnieje 6-biegowa „mechanika” (rzadziej powszechna), wariator Multitronic (dla wersji z napędem na przednie koła o małej mocy), zrobotyzowana ręczna skrzynia biegów - S-tronic ( analog DSG Volkswagena) i klasyczny „automat” - Tiptronic.

Najbardziej zawodnym okazał się „robot” z dwoma sprzęgłami - słaby punkt w „mechatronicznej” jednostce sterującej (objawiający się szarpnięciem w ruchu). Czasami problem można rozwiązać przez przeprogramowanie „mózgów”, ale często konieczna jest zmiana węzła problemowego.

W manualnej skrzyni biegów agregowanej z silnikami wysokoprężnymi możliwa jest awaria dwumasowego koła zamachowego (trzaski i stukanie podczas ruszania i pracy na biegu jałowym).

Ale najbardziej bezproblemowe były Multitronic (jest to nowa generacja, a słaby punkt tkwiący w poprzedniku został w nim wyeliminowany) oraz Tiptronic.

Zawieszenie

Konstrukcyjnie zawieszenie samochodu jest podobne do swojego poprzednika - z przodu iz tyłu "multi-link" ze stabilizatorami. Aby zmniejszyć masę nieresorowanych mas, przednie wahacze (po cztery z każdej strony) i dolne wahacze tylnego zawieszenia wykonano ze stopu aluminium. Podwozie charakteryzuje się umiarkowaną sztywnością i energochłonnością.

Pojemność bagażnika A4 jest średnia w porównaniu do konkurentów - 480 litrów w porównaniu do 460 litrów dla BMW serii 3, 475 litrów dla Mercedesa klasy C i 565 litrów dla VW Passata (B6). Składane tylne siedzenia do 2011 roku - opcja dodatkowa, po - w "bazie". Opcjonalnie A4 zostało wyposażone w autorski system Audi drive select, który pozwala na zmianę charakteru auta (ustawienia amortyzatorów regulowane pod względem sztywności, responsywność wspomagania kierownicy i pedału gazu są zróżnicowane ) - wersje przed zmianą stylizacji mają trzy tryby pracy: Comfort, Auto i Dynamic, a po 2011 - dodano czwarty - Efficient. Tryby zmienia się za pomocą przycisków przy dźwigni zmiany biegów. Regulowane amortyzatory okazały się tak samo niezawodne jak konwencjonalne.

Zawieszenie jest również wystarczająco wytrzymałe. Większość oryginalnych „materiałów eksploatacyjnych” przedniego i tylnego zawieszenia jest w stanie osiągnąć nawet 100 tys. Km. Nieco mniej (ok. 80 tys. km) to hydrauliczne ciche bloki tylnych dolnych wahaczy przedniego zawieszenia i ok. 60 tys. km - rozpórki stabilizatora. Jednocześnie naprawy zawieszenia są drogie - przednie dźwignie są dostarczane z łożyskami kulkowymi, podczas gdy dolne dźwignie oferowane są w tylnym zawieszeniu wraz z "gumkami".

Trudności pojawiają się również z wymianą - z biegiem czasu stalowe śruby w aluminiowych zwrotnicach górnych dźwigni i drążki tylnego zawieszenia są mocno kwaśne. Trzeba je podgrzać, przewiercić, a czasem nawet odciąć szlifierką.

Sterowniczy

Wspomagany elektrycznie zębatkowy układ kierowniczy okazał się niezawodny. Końcówki sterownicze są w stanie wytrzymać co najmniej 100 tys. Km, a ciąg - około 150 tys. Km.

Hamulec postojowy jest również zelektryfikowany na A4 - uruchamiany jest przyciskiem przy dźwigni zmiany biegów, a hamulce blokują klocki za pomocą silników elektrycznych zainstalowanych na każdym tylnym zacisku. W przeciwieństwie do Audi A6 w nadwoziu 4F i VW Passata (B6), „czwórka” nie ma problemów z „elektryczną ręką”. Jedynym zastrzeżeniem dotyczącym hamulców jest to, że z biegiem czasu wsporniki tylnych zacisków pękają i uderzają w wyboje.

Słabe strony samochodu

• Słabym punktem wszystkich jednostek benzynowych z rodziny TFSI jest przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu i zużycie jego napinacza hydraulicznego.
• W „robotach” S-tronic podobnych do VW DSG problemy powoduje jednostka sterująca „mechatroniczna”.
• Słabym punktem optyki A4 są diody LED. Tak więc z przodu dochodzi do awarii świateł do jazdy (częściej w okresie gwarancyjnym), z tyłu dochodzi do przepalenia diod LED, a w kombi Avant płyta z czasem utlenia się, a diody LED dodatkowe światło hamowania wypala się. We wszystkich przypadkach montowane są reflektory do wymiany.

Historia samochodu Audi A4 rozpoczęła się w 1995 roku. Od tego czasu zmieniło się prawie wszystko: silniki, skrzynie biegów, konstrukcja, optyka i tylko jedno pozostało niezmienione - miłość konsumenta do tego samochodu. „A4” pod każdym względem odpowiada statusowi „dobrego” w linii samochodów niemieckich: ma średniej wielkości, umiarkowanie pompatyczne wyposażenie, mocne, ale ekonomiczne silniki, zaawansowane technologicznie skrzynie biegów i, co najważniejsze, przeciętne (w porównaniu do konkurentów ) Cena £. Dzisiaj zapoznamy się z przedostatnią generacją modelu, który był produkowany od 2008 do 2015 roku. W tym czasie zdołał podbić serca wielu kierowców na całym świecie.

W przeciwieństwie do Audi A4 w nadwoziu B7, model B8 stał się nie tylko odnowioną wersją starszej generacji, ale zupełnie nowym samochodem. Jak udany okazał się ten projekt, dowiemy się dzisiaj.

Różnice są oczywiste

Głównym osiągnięciem, którym chwalą się projektanci, jest poprawiony rozkład masy osi. Warto przypomnieć, że młodsze pokolenia grzeszyły przeciążonym przodem i w efekcie słabą manewrowością w zakrętach. Wynika to z faktu, że silnik na nich stał przed przednią osią. W Audi A4 B8 rozstaw osi jest poszerzony aż o 160 mm, a silnik cofnięty. Nawiasem mówiąc, ten model ma baterię w bagażniku. Teraz samochód ma doskonałą stabilność i prowadzenie. Aktywna jazda po mieście to tylko przyjemność.

Nową koncepcję projektową podkreśla unowocześniony design. Samochód otrzymał nowe korporacyjne cechy rodziny, które później zastosowano w innych modelach. Agresywny zderzak „Audi A4 B8”, wraz z trapezoidalną osłoną chłodnicy i zwężoną optyką, podkreśla potencjał kierowcy samochodu. Jedną z wizytówek tej generacji są światła do jazdy LED. A ksenonowe reflektory świateł mijania i drogowych umożliwiają poruszanie się w nocy z maksymalnym komfortem.

Po 4 latach od pierwszego pojawienia się model przeszedł niewielką zmianę stylizacji zewnętrznej. Był tak lekki, że nie każdy ekspert potrafi odróżnić wersję po zmianie stylizacji od wersji przed stylizacją.

Klasyczne ciało

Model prezentowany jest na rynku w dwóch wersjach: sedan i kombi. Jednak na bazie A4 powstał kolejny model – „pseudo-SUV”. Ale dzisiaj rozważamy wszystkie te same klasyczne opcje, które naprawdę przyjęły się wśród kupujących - sedan i kombi.

Nawiasem mówiąc, kombi nie są rzadkością w naszych szerokościach geograficznych: trzecia część A4 na rynku wtórnym prezentowana jest w tej wygodnej karoserii.

Wymiary „Audi A4 B8” zasługują tylko na pochlebne uwagi i nie pozwalają odpocząć konkurentom w tym segmencie. Wymiary sedana to: 4700/1825/1430 mm. Kombi różni się tylko wysokością - 1435 mm.

Salon "Audi A4 B8"

Recenzja salonu natychmiast przypomniała o najwyższej jakości marki. Podkreślają to tutaj wysokiej jakości materiały, odporne na zużycie okładziny, precyzyjne spasowanie części, doskonała izolacja akustyczna i oczywiście bogate wyposażenie nawet w wersji startowej. Elementy kierowcy pasują do tego święta luksusu - konsola środkowa skierowana w stronę kierowcy, fotele z doskonałym podparciem bocznym, pionowe zero na prędkościomierzu i strzałkach obrotomierza. Przyjrzyjmy się teraz bliżej salonowi Audi A4 B8, którego zdjęcie wygląda bardzo atrakcyjnie.

Siedzenia są obite szarą Alcantarą pośrodku i czarną skórą po bokach. To świetne połączenie, które pozwala na komfortową jazdę zarówno zimą jak i latem. Podgrzewane siedzenia i szeroki zakres regulacji pomogą Ci uzyskać maksymalny komfort. Kolejnym miłym akcentem jest wysuwana podpórka na kolano. Pod obydwoma przednimi siedzeniami znajdują się małe pudełka, co jest bardzo wygodne, zwłaszcza podczas długiej podróży.

Pomiędzy tylnymi siedzeniami znajduje się szeroki podłokietnik, w którym znajduje się schowek na małą apteczkę oraz wysuwane uchwyty na kubki. Z przodu znajdują się również uchwyty na kubki, które znajdują się bezpośrednio w tunelu środkowym. Zaskakujące jest to, że większa z nich (są tylko dwie) na szerokość bez problemu pomieści 1,5-litrową butelkę. Nie wszystkie samochody można znaleźć w ten sposób.

Salon jest tak dobrze oświetlony, że spokojnie można w nim poczytać książkę w nocy. Lampy górne z przodu i z tyłu, reflektory stóp, światła w tunelu środkowym, kanały powietrzne i klamki drzwi zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnym komforcie.

Na kierownicy znajdują się przyciski do sterowania muzyką, telefon przez Bluetooth oraz system nawigacji (opcja). i ma anatomiczną rzeźbę. Łopatki do zmiany biegów przypominają nam, że auto przeznaczone jest również do jazdy sportowej. Oprócz standardowych instrumentów panel cieszy oko kolorowym ekranem, na którym wyświetlane są dane z komputera pokładowego oraz systemu muzycznego.

Główny 6,5-calowy monitor, który obnosi się z konsolą środkową, wyświetla różne ustawienia samochodu, zaczynając od poziomu oleju w silniku i kończąc. Oprócz sygnałów z czujników parkowania na ekranie wyświetlany jest obrazek pokazujący odległość do przeszkody. Ta funkcja jest bardzo przydatna, ponieważ wielu kierowców musi przyzwyczaić się do wielkości samochodu. Boczne dają dobry widok, jak lusterko w salonie, dlatego jeżdżąc Niemcem przez kilka tygodni, możesz zapomnieć o czujnikach parkowania. Nawiasem mówiąc, lustro salonowe posiada czujnik samościemniający, który w razie potrzeby można łatwo wyłączyć.

System multimedialny samochodu jest reprezentowany przez zestaw Audi Symphony, który posiada 6-kanałowy wzmacniacz, dziesięć głośników i subwoofer. System audio ma moc 180 watów. Przy dowolnym poziomie głośności głośniki zapewniają wysokiej jakości dźwięk bez żadnych obcych dźwięków. Magnetofon radiowy odtwarza dźwięk z płyt CD i kart SD. Głośność głośnika zmienia się automatycznie wraz ze zmianą poziomu hałasu silnika, zapewniając dodatkowy komfort.

„Audi A4 B8”, którego parametry techniczne do dziś zasługują na wysokie uznanie, może pochwalić się dużą ilością elektronicznych asystentów. Osobno warto zwrócić uwagę na system „Start/Stop”, stworzony z myślą o oszczędzaniu paliwa i dbałości o środowisko. System działa bardzo prosto: jeśli po zatrzymaniu naciśniesz mocniej pedał hamulca, samochód zgaśnie, podczas gdy wszystkie inne systemy operacyjne pozostaną włączone. Gdy tylko stopa kierowcy zwolni hamulec, samochód rusza z prędkością błyskawicy. Jeśli nie spojrzysz na obrotomierz, możesz nawet nie zauważyć, jak włącza się silnik, ponieważ wibracje z niego są zminimalizowane.

Pod względem rozstawu osi, Audi A4 B8 jest znacznie lepsze od swoich konkurentów, więc pasażerowie z tylnego rzędu siedzą całkiem wygodnie. Tylko tutaj ten, który znajduje się pośrodku, będzie trochę utrudniony przez masywny tunel i wybrzuszenie. W miarę postępu operacji właściciele zauważyli pewne problemy w kabinie „Audi A4 B8”. Recenzje pokazują, że z biegiem czasu tylna półka zaczyna skrzypieć, a szyby zaczynają skrzypieć. Pierwszy problem rozwiązuje dodatkowe wygłuszenie półki, a drugi - smarowanie prowadnic szyb.

Pień

Bagażnik „Audi A4 B8” przyjemnie zaskakuje przestronnością – 480 litrów pojemności. Po prawej stronie znajduje się wygodna wnęka z gniazdkiem i siateczką zapobiegającą wysypywaniu się drobnych przedmiotów. Na podłodze znajdują się pętle, które pozwalają zawiązać ładunek lub przykryć go siatką. W górnej części bagażnika znajdują się dwa wieszaki na torbę i torbę. Fajnie, że te zawiasy, podobnie jak uchwyty sufitowe w kabinie, wyposażone są w gładkie samozamykacze. Po złożeniu tylnych siedzeń podłoga jest prawie pozioma, co umożliwia załadunek dość długich przedmiotów. Jeśli więc często przewozisz duże rzeczy, Audi A4 B8 jest dla Ciebie idealne. Zdjęcie udowadnia, że ​​bagażnik jest naprawdę bardzo pojemny. Co zaskakujące, w podziemnym bagażniku znajduje się dok o promieniu 19. Dzieje się tak pomimo faktu, że samochód ma 17 opon.

Serce maszyny

Czas zajrzeć pod maskę Niemca przystojnego. Do tego modelu przeznaczona jest dość szeroka gama elektrowni benzynowych i turbodiesel. Na uwagę zasługuje fakt, że oba gatunki prezentowane są na naszym rynku w niemal równych proporcjach. Najpopularniejszą benzyną jest 1,8-litrowy silnik TFSI, a najrzadszym jest najwyższej klasy silnik 3,2 litra. Wśród silników wysokoprężnych największą popularnością cieszy się 2-litrowy silnik TDI.

Wśród słabych punktów silnika benzynowego można zauważyć przedwczesne rozciągnięcie łańcucha rozrządu i awarię jego hydraulicznego napinacza. Dzieje się tak, gdy przebieg wynosi od 70 do 100 tysięcy kilometrów. Aby zapobiec ślizganiu się łańcucha i spotkaniu zaworów z tłokami, po 70 tys. przebiegu zaleca się monitorowanie stanu łańcucha i napinacza. Silnik o pojemności 1,8 litra czasami frustruje właścicieli wyciekiem pompy wysokiego ciśnienia. A 2-litrowy silnik ma zwiększony apetyt na olej. Jeśli ta ostatnia jest większa niż 0,5 litra na 1000 km, zaleca się wymianę układu wentylacji skrzyni korbowej. Jeśli to nie pomogło, trzeba wykonać poważniejsze naprawy silnika.

Dwulitrowy silnik wysokoprężny jest nie tylko najczęstszym, ale także najbardziej niezawodnym. Jego starszy, 3-litrowy brat cierpi na awarię klap kolektora wydechowego, a także bloku przepustnicy. Pierwszy problem można rozpoznać po miganiu kontrolki Check Engine, a drugi po utracie przyczepności i zwiększonym zadymieniu.

Podczas jazdy po mieście samochód spala 11-13 litrów paliwa na 100 kilometrów. Wszystko zależy od konfiguracji. Poza miastem liczba ta spada do 7-9 litrów.

Jednostka napędowa

„Cztery” może być napędem na przednie koła lub na wszystkie koła, ale ta druga opcja jest znacznie rzadziej spotykana na naszych drogach. W porównaniu do B7, ustawienie napędu na cztery koła w B8 uległo nieznacznej zmianie. Dokładniej, zmienił się priorytet chwili, teraz w trybie normalnym 60% przypada na tylne koła. Poprzednik miał stosunek momentu obrotowego od 50 do 50. Oczywiście wersja „Audi A4 B8” z napędem na wszystkie koła różni się od wersji z jednym napędem lepszą zdolnością do jazdy w terenie i stabilnością.

Przenoszenie

Bardzo zróżnicowana jest również linia gearboxów do „Audi A4 B8”, których charakterystyka zasługuje w większości na pochlebne stwierdzenia. W maszynie zainstalowane są następujące skrzynie biegów:

1. Mechanika 6 kroków (rzadko).

2. CVT Multitronic (przeznaczony do modyfikacji o małej mocy z napędem na przednie koła).

3. Mechanika robota, wykonana na podobieństwo Volkswagena DSG.

4. Automat klasyczny.

Najbardziej zawodną skrzynią biegów okazała się zautomatyzowana skrzynia biegów z głównym problemem - awarią jednostki sterującej, która objawia się szarpnięciem samochodu podczas jazdy. Czasami problem można rozwiązać, flashując „mózgi”. Ale częściej musisz zmienić cały węzeł.

Ręczna skrzynia biegów, agregowana z silnikami wysokoprężnymi, czasami denerwuje właścicieli awarią koła zamachowego. Problem objawia się trzaskami i pukaniami na biegu jałowym i na początku ruchu.

Najbardziej niezawodnymi skrzyniami biegów były wariator (wyeliminowano problemy poprzednika) i automat.

Zawieszenie

Zawieszenie „Audi A4 B8” w 2008 roku konstrukcyjnie prawie nie różni się od swojego poprzednika. Z przodu iz tyłu znajdują się tak zwane wahacze wielowahaczowe.Wahacze przednie i wahacze tylnego zawieszenia wykonane są ze stopów aluminium w celu zmniejszenia masy nieresorowanej. Podwozie jest umiarkowanie wytrzymałe i energochłonne.

Jako opcja dodatkowa samochód wyposażony jest w autorski system, który pozwala wybrać najbardziej odpowiednie ustawienia samochodu. W ramach systemu regulowane są: sztywność zawieszenia, responsywność kierownicy i pedału gazu. W stworzono trzy tryby dla "Audi A4 B8". Modernizacja z 2011 roku dodała kolejny tryb. Tryby zmienia się za pomocą przycisków znajdujących się w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, regulowane amortyzatory nie są gorsze pod względem niezawodności od prostych.

Zawieszenie jest dość trwałe: większość markowych „materiałów eksploatacyjnych” jest w stanie przejechać do 100 tysięcy kilometrów. Ciche bloki służą nieco mniej - około 80 tys. Km. Otóż ​​rozpórki stabilizatora trzeba będzie wymienić po około 60 tys. km. Naprawa "Audi A4 B8" jest dość kosztowna.

W drodze: opinie właścicieli

Czas na omówienie osiągów niemieckiego samochodu. Pierwszą rzeczą, którą zauważysz siedząc w samochodzie, jest doskonała izolacja akustyczna. Nie wszyscy „koledzy z klasy” mogą pochwalić się tak niskim poziomem hałasu w kabinie. Zawieszenie z łatwością połyka drobne nierówności w nawierzchni drogi, co zauważają wszyscy kierowcy. I nawet jeśli nie zdążyłeś tego zauważyć, nie sprawia to żadnych problemów. Jednak nawet w Audi A4 B8 wszystko nie może być tak idealne. Informacje zwrotne od właścicieli sugerują, że podczas pokonywania zakrętów z normalną prędkością przechyły samochodu i tylne zawieszenie czasami zachowują się, szczerze mówiąc, nieodpowiednio. Ale system stabilizacji kursu walutowego radzi sobie ze swoim zadaniem w 100%: aby samochód wpadł w poślizg, trzeba zastosować wiele umiejętności. A nawet jeśli ten system jest wyłączony, samochód nie ślizga się. Podobno system nie wyłącza się całkowicie.

Odrzut silnika jest bardzo przyjemny: przy każdej prędkości ma wystarczającą moc, aby gwałtownie przyspieszyć samochód.

Zmiana stylizacji

Zmiany w 2011 roku dotyczyły wnętrza (odświeżony wygląd deski rozdzielczej i konsoli środkowej), wyglądu zewnętrznego (nieco przeprojektowane zderzaki, grill i reflektory) oraz linii silników. Z linii elektrowni zszedł 3,2-litrowy silnik benzynowy, który został zastąpiony 3-litrowym. I zamiast 1,8-litrowej jednostki benzynowej, rozwijającej 160 koni mechanicznych i 250 moment obrotowy, silnik o tej samej objętości, ale o lepszych parametrach, zaczął być instalowany na „czterech”: 170 KM. z. i moment obrotowy 320. Apetyt wszystkich silników benzynowych spadł o 7-8%. Powodem tego było wprowadzenie systemu „Start/Stop” oraz zainstalowanie elektromechanicznego wspomagania kierownicy.

Linia silników wysokoprężnych również nie pozostała bez zmian. Były dwa nowe 2-litrowe diesle o mocy 136 i 163 koni mechanicznych. W miejsce topowego silnika o pojemności 2 litrów i pojemności 170 litrów. z. przyszedł z taką samą pojemnością, ale mocniejszym silnikiem - 177 litrów. z.

Zmiany wprowadzono również w zawieszeniu, przesunięto mocowania tylnego wahacza i dostrojono amortyzatory.

Tuning "Audi A4 B8"

Samochody tej klasy rzadko poddawane są gruntownemu tuningowi, a nasz bohater nie był wyjątkiem. Wśród ulepszeń dokonanych przez właścicieli „czwórki” można zauważyć tylko pewne zmiany zewnętrzne (rysunek na karoserii, lekki body kit), a także drobne modyfikacje wnętrza w celu poprawy komfortu. Wszystko zależy od osobistych preferencji. A z technicznego punktu widzenia samochód jest już dobry, więc nie ma sensu nic zmieniać.

Wniosek

W ten sposób przedostatnie pokolenie „czwórki” okazało się tak interesujące. Na rynku wtórnym model 2008 może kosztować od 600 tysięcy rubli. Model 2014-2015 jest już wart około półtora miliona. Całkiem niedawno ukazała się nowa generacja A4, która stała się jeszcze ciekawsza, piękniejsza, wygodniejsza i mocniejsza. Czy piąta generacja może przetrwać tak długo, jak jej poprzedniczka? Poczekaj i zobacz. Ale to już inna historia.