Przedstawiciel sedana Nissana Teana J32 4WD z napędem na wszystkie koła All Mode 4×4 firmy Nissan X-Trail to długo oczekiwana logiczna kontynuacja gamy modeli Nissana na rynek rosyjski. Rzeczywiście grzechem byłoby nie zastosować tak udanego rozwoju napędu na wszystkie koła i nie wdrożyć go w popularnym biznesowym sedanie Nissana Teanę drugie pokolenie.

Wygląd Nissana Teana z napędem na wszystkie koła dokładnie kopiuje wizerunek jego brata z napędem na przednie koła, Nissana Teana J32. Udoskonalenia nadwozia i designu w postaci obfitych dekoracji z chromowanymi elementami są w całości charakterystyczne dla J32 4WD. Pewne różnice można znaleźć tylko z tyłu: z tyłu wersji Teany z napędem na wszystkie koła znajduje się tabliczka znamionowa 250 XV Four. Nadwozie z pięknym oświetleniem przednim i tylnym, klasycznymi, płynnymi liniami, spadzistym dachem i wyprofilowanym tyłem sprawia wrażenie lekkiego, a w niektórych miejscach naznaczonego sportowym charakterem i elegancją.

Wymiary zewnętrzne napędu na wszystkie koła Teana J32 4WD to: długość - 4850, szerokość - 1795 mm, wysokość - 1495 mm (niektórzy dealerzy regulują 1515 mm), rozstaw osi- 2775 mm i prześwit 150 mm (z dala od terenu). Samochód stoi na podłożu na żelaznych lub aluminiowych felgach z oponami 205/65R16 lub 215/55R17. Brak plastikowych zabezpieczeń zderzaków, nadkoli i drzwi wykonanych z niemalowanego plastiku (wiele pojazdów z pseudonapędem na wszystkie koła „cierpi” z powodu właściwości terenowych).

Wewnątrz Tiana z napędem na wszystkie koła zachwyca dyskretnym designem i szlachetnymi materiałami wykończeniowymi (skóra, drewno, teksturowane tworzywa sztuczne). Nie ma tu nic o crossoverze. I tylko jeden przycisk blokady 4WD wskazuje obecność przekładni z napędem na wszystkie koła. Poza tym wnętrze jest całkowicie identyczne z wersją Nissana Teana J32 z napędem na przednie koła. Przyczepna kierownica z kombinowanym wykończeniem, piękne wskaźniki informacyjne Fine Vision, drewniane wstawki na przedniej desce rozdzielczej, tunelu środkowym i panelach drzwi. Przód skórzane siedzenia podgrzewane i wentylowane, może być wyposażone w elektrycznie sterowane przednie fotele i elektrycznie sterowany podnóżek pasażer z przodu Siedziba osmańska. Pasażerowie drugiego rzędu cieszą się nie mniejszym komfortem i dużą ilością miejsca na nogi, niewielkie niedogodności wynikają jedynie z bliskiego położenia czubków głów pasażerów przy suficie. W tylny rząd Nie zabraknie dwustopniowego ogrzewania siedzeń, wentylacji, oddzielnych owiewek kanałów powietrznych oraz jednostki sterującej klimatyzacją i muzyką.
Na pokładzie Nissana Teana 4WD znajduje się oddzielna dwustrefowa klimatyzacja, 7-calowy kolorowy ekran dotykowy Touch Screen (opcja), istnieje możliwość wyświetlania map z nawigacji GPS, obrazów z kamery cofania lub po prostu oglądania wideo z odtwarzacz DVD. W bogato wyposażonych wersjach Nissana Teana 4x4 dostępny jest system muzyczny Bose 5.1 Digital surround (11 głośników i dysk twardy 9,3 GB). Pojemność bagażnika Teana J32 4WD wynosi 488 litrów.

Na rynek rosyjski wersja z napędem na wszystkie koła produkowana jest w fabryce Nissana w Petersburgu i oferowana jest w czterech poziomach wyposażenia: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.

Dane techniczne Nissan Teana 4WD – wraz z pojawieniem się Nissana Teana drugiej generacji, japońscy inżynierowie postanowili zrezygnować ze stosowania silników czterocylindrowych w swoim biznesowym sedanie. Dlatego w przypadku Nissana Tiana 4x4 wybór jednostki zaskoczył wielu. W komorze silnika pracuje czterocylindrowy silnik QR25DE 2.5 (167 KM, znany miłośnikom motoryzacji z Nissana X-Trail), sprzężony z bezstopniową przekładnią Xtronic-CVT (utraciła możliwość wyboru biegu). Jednak właściwie nie ma w tym fakcie nic dziwnego, gdyż przekładnia napędu na wszystkie koła także z X-Trailem. Japońscy inżynierowie nie „wymyślili koła na nowo” i wykorzystali gotowe komponenty i zespoły. Przód i Tylne zawieszenie niezależne, hamulce tarczowe z ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce.
Kompletny system Napęd Nissana Teana 4WD posiada dwa tryby: wymuszony – włącza napęd na wszystkie koła, ale działający do prędkości 10 km/h (naprawdę pomaga w przejechaniu trudnej drogi gruntowej) oraz automatyczny – przednie koła są stale napędzane, a jeśli już, to poślizgu, elektronika natychmiast przenosi moment obrotowy na koło, zapewniając doskonałą przyczepność. W rzeczywistych warunkach pracy kierowca Nissana Teana 4WD nie zauważa momentu załączenia napędu na tylne koła, ale głową rozumie, że na mokrej lub śliskiej nawierzchni podczas pokonywania zakrętów napęd na wszystkie koła All Mode 4×4 Układ napędowy zarabia wszystkie wydane na niego pieniądze. Poza tym Nissan Tiana z napędem na wszystkie koła pozostaje podobny do swojego brata z napędem na jedno koło, wykazując wygodne i energochłonne zawieszenie, umiarkowanie ostre sterowniczy, obojętność podwozia na złe drogi, luksusowa izolacja akustyczna i akustyczna wnętrza.
Napęd na wszystkie koła Nissan Teana J32 4WD z silnikiem 2,5 (167 KM) i wariatorem Xtronic rozpędza się do Sony w 9,8 sekundy, ale elektronika nie pozwoli mu rozpędzić się szybciej niż 180 km/h (zadziała odcięcie). . Średnie zużycie paliwa wynosi 9,5 litra (dane producenta).

Cena Nissana Teana 4WD(J32) w 2012 roku zaczyna się od 1 189 000 rubli (to jest podstawowe wyposażenie Elegancja: monochromatyczny 7-calowy wyświetlacz, klimatyzacja, skórzane wnętrze), bogata i zapakowana w najwyższym standardzie. Cena napędu na wszystkie koła Nissan Tiana 4WD Premium (ekran dotykowy, muzyka Bose 5.1 Digital surround z 11 głośnikami, bi-ksenon, GPS nawigator, fotel pasażera z podnóżkiem, fotel osmański) od 1 339 000 rubli.

Szukajcie, a znajdziecie, pytajcie, a zostaniecie wysłuchani! To na prośbę klientów (aktualnych i potencjalnych) Nissan wprowadza na rynek „dostosowaną do Rosji” wersję Nissana Teana. Z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem. Na miejscu dokonano przeglądu zakładu w Kamence i przeliczono pierwsze kilkaset kilometrów na liczniku nowego produktu.

Ogólnie klienci są zadowoleni z sedanów Teana w Petersburgu (druga generacja modelu produkowana jest w fabryce w Petersburgu od 2 czerwca 2009 roku). Ale prześwit (135 mm) i napęd na przednie koła nie pozwoliły wielu osobom dotrzeć do daczy ani pracować bez strat (kiedy dom stoi tam, gdzie nie ma jeszcze asfaltu). Zespół Nissana wykazał się niesamowitą wrażliwością na problemy docelowej grupy odbiorców i w ciągu kilku miesięcy powstał pomysł Kaizen „podwyższenia wszystkich samochodów o 15 mm”: wszystkie samochody wyprodukowane od marca 2010 roku mają prześwit 150 mm.

Kaizen to japońska narodowa zasada ciągłego doskonalenia procesów produkcyjnych, rozwoju i ogólnie wszelkich aspektów życia. Na przykład na Fabryka Nissana Kaizen objawia się tym, że każdy pracownik ma prawo zaproponować własny pomysł na optymalizację produkcji, a jeśli pomysł zostanie zaakceptowany, temu, który wykazał się inicjatywą, nie zostanie przyznane żadne wynagrodzenie.

Jednak sam prześwit nie był wystarczający dla klientów. Konsumenci poprosili Nissana o połączenie się z Silnik Teany także tylne koła, na co firma ponownie się zgodziła.

Sedan z napędem na wszystkie koła ma 2,5-litrową rzędową czwórkę (V6 o tej samej pojemności, która jest instalowana w pojazdach z napędem na przednie koła, po prostu nie pasuje), który ma mniejszą moc, ale nieco większy moment obrotowy, dostępny nieco wcześniej niż wcześniej (240 Nm przy 4000 obr./min zamiast 228 Nm przy 4400 obr./min). Poza tym „pomarcowe” Teany nie różnią się od swoich przodków - tylko przyciskiem blokady centralny mechanizm różnicowy, alternatywa tryb automatyczny transmisje.

Praktyka pokazała, że ​​Teany ze sprzęgłem Haldex między kołami naprawdę nie utkną tam, gdzie inne mogłyby utknąć: udział tylnych kół, nawet bez zablokowanego środka, wyciąga samochód z piasku i płytkiego błota. Na twardych nawierzchniach Teany z napędem na wszystkie koła radzą sobie niemal tak dobrze, jak te z napędem na jedno koło, jeśli chodzi o dynamikę przyspieszania i znacznie chętniej pokonują zakręty.

Trzeba za to zapłacić nieco sztywniejszym zawieszeniem, zwiększonym (ale objawiającym się tylko w ekstremalnych trybach) przechyleniem i nieco głośniejszym zawieszeniem. elektrownia. W przeciwnym razie Teana, nawet z napędem na wszystkie koła, nadal jest wygodnym sedanem o niezwykłym charakterze przestronne wnętrze, wysoki poziom sprzęt i reprezentacja wygląd; Władcy Mikado Nissana więcej nie boi się, że ubrudzi sobie kimono.

Do końca Nissan roku wyprodukuje około 2000 Teana 4×4. Ich cena waha się od 1 075 000 do 1 243 000 rubli w zależności od poziomu wyposażenia, podczas gdy sedany z napędem na jedno koła kosztują od 917 000 rubli. Oprócz Teany, Kamenka produkuje crossovery X-Trail, a niedawno ustanowiła proces produkcji droższych SUV-ów Murano. Ten ostatni trafi do dealerów na początku 2011 roku i będzie produkowany w tempie 3000 sztuk rocznie.

"O, Napęd na cztery koła, większy prześwit, twarde blokowanie... Musimy znaleźć trochę brudu i dać samochodowi solidnie popracować” – powiedział przed testem jeden z kolegów. Jednak jego entuzjazm nie zrobił na mnie wrażenia. W końcu nie rozmawialiśmy o nowym SUV-ie, ale o zwykłym Nissanie Teanie. Choć nie taka zwyczajna – modelka nazywała się Teana Four.

Nissana Teana i Toyoty Camry. W Rosji to dwaj główni rywale w klasie „E”, a walka jest tam na śmierć i życie. Ale jak dotąd Camry wygrywa w tej bitwie - w zeszłym roku sprzedała się prawie 2,5 razy lepiej niż Teana. Dlatego zespół Nissana zdecydował się na „ruch rycerski”. Zbudowali Teanę specjalnie na rynek rosyjski!

Ogólnie rzecz biorąc, na początku wiadomość, że Teana otrzyma przekładnię z napędem na wszystkie koła, nie ekscytowała mnie zbytnio. W XXI wieku napęd na wszystkie koła nie będzie już nikomu straszny. Jednak później ujawniono bardzo interesujące funkcje. Najważniejsze jest to, że Teana otrzymała zwiększony prześwit. Co więcej, dotyczy to wszystkich bez wyjątku Teana, a nie tylko pojazdów z napędem na wszystkie koła. Przecież wcześniej sytuacja Nissana nie była zbyt wesoła - Teana miała prześwit 135 mm, a ta sama Camry już 160 mm (sprzedawcy Toyoty bardzo umiejętnie wykorzystali tę informację). Nissan cierpiał przez dwa lata. Ale nie tylko tak - cierpieli aktywnie. I maksymalnie wykorzystali fakt, że Japończycy mają swoje w Rosji własną fabrykę, gdzie zbierana jest Teana. W końcu znacznie ułatwia to opanowanie produkcji tak zwanych „lokalnych” wersji samochodu.

Największy wysiłek ze strony inżynierów wymagał zwiększenia prześwitu. W przednim zawieszeniu wszystko przebiegło bez konsekwencji. Ale z tyłu doszło do incydentu - gdy prześwit wzrósł do 150 mm, okazało się, że kolumna stabilizatora stała się najniższym punktem. Nie jest to najlepsze rozwiązanie... Nissan przemyślał to i spróbował zmienić lokalizację bagażnika. Nie wypracował. Pomyśleliśmy jeszcze raz, potem jeszcze raz i... I po prostu usunęliśmy tylny stabilizator. Trzeba przyznać, że decyzja jest ryzykowna. Doskonale wiemy, że stabilizator służy do zwalczania przechyłów podczas pokonywania zakrętów. I tu mamy dodatkowy szczegół... Ale inżynierowie mówią – nie polegajcie na stabilizatorze, to nie jest panaceum ani magiczna różdżka. Z rolkami można sobie poradzić w inny sposób. Które? Na przykład sztywniejsze amortyzatory.

Po rozwiązaniu problemu zwiększenia prześwitu (powtarzamy jeszcze raz - zarówno samochody z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła mają prześwit 150 mm), konieczne było rozwiązanie kolejnego problemu - jak podłączyć przekładnię z napędem na wszystkie koła do istniejące silniki V6 o pojemności 2,5 i 3,5 litra. Tak, nie prostego, ale z SUV-a X-Trail, który tylna oś za pomocą wielopłytkowego elektromagnetycznego sprzęgła ciernego łączy się nie tylko automatycznie (w przypadku poślizgu przednich kół), ale także na siłę! Teraz spraw, aby od 5 do 20 miliardów twoich neuronów poruszało dendrytami i aksonami. I pamiętaj, ile wiesz, które są obecnie w sprzedaży na naszym rynku samochody osobowe klasa „E” (lub inna klasa), które posiadają wymuszone ryglowanie złącza łączącego? Więc nie mogliśmy. To prawda, że ​​​​skrzynia biegów została jednak unowocześniona. Jeśli w Nissanie X-Trail blokada działa przy prędkościach do 40 km/h, to w Teanie wyłącza się sama przy prędkości 10 km/h. Ale to, jak widzisz, są drobne rzeczy.

Dużo ważniejsza jest druga rzecz – dzięki blokadzie kierowca może z małą prędkością przejechać przez trudne tereny, w których utkną zwykłe samochody. Nie testowaliśmy samochodu w poważnym błocie. I postąpili słusznie – jaki odpowiedni kierowca pojechałby dużym sedanem tam, gdzie powinny jeździć UAZy i Geliki? Ale tym samochodem możesz bez większych obaw pojechać nad jezioro. A koleina wypełniona wodą i błotem w pobliżu daczy nie jest taka straszna. Oczywiście, ponieważ Teana Four nadal idzie do przodu, nawet gdy wisi po przekątnej! Można też powiedzieć, że nowoczesna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła sprawdza się świetnie wysoka prędkość zwłaszcza jeśli wcześniej wyłączysz system antypoślizgowy. Na granicy, gdy przednie koła zaczynają się ślizgać, sprzęgło elektromagnetyczne bardzo szybko włącza tylną oś. A samochód zaczyna płynnie i bardzo przewidywalnie wysuwać się wszystkimi czterema kołami. Chociaż lepiej nie organizować takich przejażdżek po drogach publicznych. Zbyt niebezpieczne, a poza tym silnik podczas pracy maksymalna prędkość zaczyna szczerze irytować swoim histerycznym wyciem.

Nawiasem mówiąc, o silniku jakoś o nim zapomnieliśmy. Napęd na wszystkie koła Teana jest wyposażony w jednostkę o pojemności 2,5 litra. Ale nie V6 o mocy 182 KM, na którym jest zainstalowany zwykłe samochody(brzmi świetnie nawet w czerwonej strefie). I już czterocylindrowy z tego samego X-Trail. Silnik wytwarza 167 KM. (minus 15 KM w porównaniu do V6), ale jego moment obrotowy jest wyższy od momentu sześciocylindrowego brata o 12 Nm. Ponadto maksymalny moment obrotowy osiąga się tutaj przy niższych prędkościach. Dzięki temu silnik pomimo braku dwóch cylindrów nadal doskonale przyspiesza samochód i szybko reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Przeciętny kierowca nie odczuje więc dużej różnicy pomiędzy silnikami 2,5-litrowymi.

Czterocylindrowy silnik w Teanie współpracuje wyłącznie z bezstopniową skrzynią biegów (model po prostu nie ma innych skrzyń biegów). Kiedy więc zaczniesz jeździć w stylu „trampek na podłogę”, dźwięk silnika staje się bardzo obrzydliwy. I głośno. Należy jednak pamiętać, że dotyczy to tylko przypadków, gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do czerwonej strefy. Ale podczas pracy w strefie niskich i średnich prędkości dźwięk silnika jest... nie. Jednostka napędowa jest prawie niesłyszalna! Wydaje się Przedstawiciele Nissana Nie oszukali nas, mówiąc, że przywiązali dużą wagę do wygłuszenia Teany. Samochód okazał się naprawdę cichy!

I w ogóle – Teana, zwłaszcza w maksymalna konfiguracja To naprawdę komfortowy samochód z luksusowym i dobrze zbudowanym wnętrzem. Który ma nie tylko to, co zwykle duże sedany„dzwonki i gwizdki”, takie jak elektryczne skórzane fotele (swoją drogą bardzo przyzwoita skóra) czy system nawigacji. Może pojawić się także kamera cofania, system wentylacji przednich siedzeń, a nawet unikalna na naszym rynku „otomana” – specjalne podparcie nóg na przednim siedzeniu pasażera. Wszystko wygląda bardzo przyzwoicie. Poza tym wygodnie jest siedzieć za kierownicą. Tyle że kierownica nie ma tu możliwości regulacji zasięgu. Oni też zrobili dobre wrażenie tylne siedzenia. Miejsca jest tam naprawdę dużo – prawdziwa klasa biznesowa.

Ale napędy Teany z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem nie są tak płynne jak wcześniej. Chociaż z płynnością jazdy wszystko jest w porządku, przynajmniej jeśli nie pędzisz z prędkością 140 km/h po zepsutej wiejskiej autostradzie. Powód zmian został już ujawniony – sztywniejsze amortyzatory.

I z czym skończymy? I mamy bardzo przyzwoity samochód o wysokim poziomie komfortu, przestronnym wnętrzu, mnóstwie bajerów i napędzie na wszystkie koła. I z niepowtarzalna okazja wymuszone zablokowanie sprzęgła łączącego tylne koła. Teraz jest tu wystarczający prześwit. Czy Teanie uda się wyprzedzić Camry w sprzedaży po pojawieniu się modyfikacji z napędem na wszystkie koła? Ledwie. Marka Toyoty nadal przyciąga wielu ludzi. A sama Camry, tak między nami, to całkiem przyzwoity samochód. Nissan jest jednak pewien, że Teana Four odniesie rynkowy sukces. Japończycy spodziewają się w tym roku sprzedać około 2000 pojazdów z napędem na wszystkie koła i osiągnąć 10 000 Teana (dla porównania w zeszłym roku sprzedano 5905 Teana, Camry 16 452).

I 2000 Teana z napędem na wszystkie koła- bardzo realny wskaźnik. W końcu Nissan Teana Four to najtańszy napęd na wszystkie koła duży sedan na naszym rynku z automatyczną skrzynią biegów (a raczej z CVT, ale to nie jest tak ważne) - od 1 075 000 rubli. (to 79 000 rubli droższe niż podobnie wyposażone samochód z napędem na przednie koła). Za te pieniądze kupujący otrzyma samochód w konfiguracji Elegance+: skórzana tapicerka, elektryczne fotele przednie (kierowca w ośmiu kierunkach, pasażer w czterech), cztery poduszki powietrzne, ABS, alarm, system muzyczny, klimatyzacja, felgi aluminiowe o 16 cali i tak dalej. To prawda, że ​​​​ekran tutaj będzie monochromatyczny, ale Układ ESP trzeba dodatkowo zapłacić. Nissan Teana Four w wersji Luxury z kolorowym ekranem, ESP, kamerą cofania, ksenonami i 17-calowymi kołami kosztuje 1 121 000 RUB. Wersja Luxury+ z krzesłem otomana, wentylacją przednie siedzenia, DVD, system audio Bose z 11 głośnikami, sześcioma poduszkami – 1 198 600 RUB. Wersja premium z nawigacją, zestawem głośnomówiącym Bluetooth, jonizatorem w systemie klimatyzacji - to 1 243 000 rubli.

Nissan nie powinien jednak odpoczywać. Tylko na pierwszy rzut oka Teana Four nie ma konkurencji. Ale tak naprawdę istnieją i mają bardzo przyzwoicie mocne silniki. Głównym rywalem jest być może Opel Insignia. Ten samochód z napędem na wszystkie koła można kupić za 1 070 300 RUB. To prawda, że ​​\u200b\u200bskrzynia biegów będzie mechaniczna, co nie każdemu się spodoba. Ale silnik tutaj jest wesoły - 2.0 turbo, 220 KM. Samochód z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów kosztuje 1 526 800 rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bjednostkę w tej Insignii można „testować” - 2,8-litrowy silnik V6, turbina, 260 KM.

Dowiedzieliśmy się, że druga Teana nie ma żadnych krytycznych słabych punktów w nadwoziu, wnętrzu czy podwoziu - jeśli będziesz monitorować stan lakieru, będziesz mieć pieniądze na naprawy zawieszenia i nie będziesz palił w kabinie, to pozostanie bardzo wygodny, cichy i niezawodny samochód. Dzisiaj zajrzymy pod wirtualne maski, aby zrozumieć, czy silnik, czy wariator będzie powodem do odmowy zakupu. A patrząc trochę w przyszłość, zapewniamy: w niektórych przypadkach tak się stanie.

Przenoszenie

Główna liczba reklamacji dotyczących Teany drugiej generacji dotyczy zastosowanych skrzyń biegów. Tak się złożyło, że ogólny przebieg imprezy w Renault-Nissan zwrócił się w stronę zastosowania przekładni CVT. Zatem w przeciwieństwie do czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów z poprzedniego modelu, przy zmianie generacji zdecydowano się na przekładnie bezstopniowe.

Przed zmianą stylizacji bardzo popularny Jatco JF011E był instalowany z silnikami 2.0 i 2.5. Jest to praktycznie hit w świecie bezstopniowych automatycznych skrzyń biegów, ale w Teanie działa głównie z silnikami 2,5, co nie ma najlepszego wpływu na zasoby. Po zmianie stylizacji w 2011 roku jej miejsce zajęła bardziej zaawansowana skrzynia biegów Jatco JF016E. Jest pod wieloma względami podobny do swojego poprzednika, ale sprawia mniej problemów z hydrauliką podczas przebiegu gwarancyjnego 100-150 tysięcy kilometrów, ma jednak problemy z żywotnością sprzęgła hydrokinetycznego: zgodnie z najnowszą modą ma „ częściowe zablokowanie” i w związku z tym zwiększone zużycie w takich trybach. Otóż ​​Jatco JF010E nadal współpracowało z silnikami 3,5, bo jako jedyna była w stanie wytrzymać ich moment obrotowy. Nasze bardzo rzadkie samochody z dwulitrowym silnikiem na rynki azjatyckie były również wyposażone w „klasyczną” automatyczną skrzynię biegów RE4F04A, ale w ogólnej masie są one prawie utracone. Dodatkowo po zmianie stylizacji czterobiegowa skrzynia biegów została również wymieniona na CVT.

Na zdjęciu: Wnętrze Nissana Teana (J32) „2008–11

Amortyzator przedni

Pierwotny koszt

11 491 rubli

Samochody mają w większości napęd na przednie koła i nie ma specjalnych problemów z ich skrzyniami biegów. W pojazdach z napędem na wszystkie koła do sprzęgła sprzęgła napędu na tylne koła dodaje się liczbę elementów o ograniczonych zasobach, które mogą zostać spalone podczas częstej jazdy po lodzie lub „wyścigów” latem - ale tutaj wariator jest większy bardziej prawdopodobne, że ulegnie awarii niż sprzęgło. A samo sprzęgło kosztuje od 50 tysięcy rubli nowe i jeszcze mniej używane.

Wszystkie przekładnie CVT firmy Jatco tej generacji oparte są na konstrukcji paska wybierającego typu push i wyróżniają się bardzo wyrafinowanymi konstrukcjami. Przy ostrożnym użytkowaniu i terminowa wymiana oleje i filtry to wyjątkowo niezawodne skrzynie biegów, które nawet bez drobnych awarii są w stanie przejechać ponad 150-200 tysięcy kilometrów, a ponadto awarie zwykle ujawniają się dużo wcześniej; pełne wyjście nieczynne. A wydajność samochodów z takimi skrzyniami biegów jest bardzo wysoka.

Ale takie przekładnie naprawdę nie lubią wielu trybów pracy, które podważają ich żywotność. Przede wszystkim „zimne” obciążenia: lekko na nieogrzewanym wariatorze zwiększone obciążenie prowadzi do poślizgu i uszkodzenia paska i stożków.

Wybór samochodu

Używany Nissan Teana II J32: komplikacje w nadwoziu i niezawodne, ale drogie zawieszenie

O Nissanie Teanie pierwszej generacji pisałem całkiem niedawno – teraz pora porozmawiać o samochodzie z tyłu J32, który w 2008 roku zastąpił pierwszą Teanę. Pomimo zachowania stylu i wielu funkcji, jest to zupełnie nowy...

9863 0 2 08.03.2017

Przegrzanie jest nie mniej szkodliwe, szczególnie przy stale zmieniającym się obciążeniu. Wartości ekstremalne są szkodliwe dla wariatora przełożenia, długotrwała jazda z małą prędkością – na przykład podczas holowania lub w głębokim błocie – a także długie przejazdy z dużą prędkością. Wszelkie szarpnięcia i obciążenia udarowe związane z drgania skrętne. Pasowi i stożkom szkodzi nawet jazda pod szynami i poważne nierówności, nie mówiąc już o jeździe terenowej, poślizgach, pokonywaniu nierówności „z postoju” i innych tego typu obciążeniach.

W rezultacie średni zasób wariatora podczas eksploatacji w Rosji jest dwa razy skromniejszy niż w USA czy Japonii, a możliwości renowacji są mniejsze. Chociaż przeciętna naprawa nie jest zazwyczaj zbyt droga: jeśli nie zwlekasz z wymianą paska, to wszystko ograniczy się do wymiany filtrów, niektórych elektrozaworów i w zasadzie paska. Ale gdyby olej był brudny, a obciążenie duże, a pasek i stożki mocno zużyte, to naprawa prawie na pewno byłaby niezwykle kosztowna, a biorąc pod uwagę ceny części zamiennych tutaj, nawet nieopłacalna.

Cóż, oprócz wszystkich powyższych, projekty mają indywidualne „ słabe punkty„jak bez nich. W rezultacie zakup Teany zawsze wymaga dokładnego sprawdzenia stanu skrzyni biegów, a podczas pracy trzeba stale pamiętać o cechach przekładni CVT, w przeciwnym razie szanse na naprawę znacznie wzrosną.

Szczególnie wiele trudności pojawia się w przypadku Jatco JF010E, który został zainstalowany z silnikami 3,5. Jest oczywiście znacznie silniejszy od swojego młodsi bracia, ale mimo to spalony pasek, okruchy oleju i podarte filtry w takich maszynach są raczej regułą niż wyjątkiem. Większość właścicieli nie odmawia sobie przyjemności „wciśnięcia pantofla”, po raz kolejny „ukarania” kogoś na drodze i jazdy z prędkością powyżej 150 po autostradzie. Przy przebiegu powyżej 150 tys. najprawdopodobniej konieczna jest profilaktyczna wymiana paska: zużywają się jego nacięcia cierne i zaczyna gorzej przenosić moment obrotowy, a powstały poślizg może uszkodzić stożki, po czym koszt naprawy wzrośnie kilkukrotnie .

Przy silniku 3,5 rozgrzanie na miejscu jest niezbędnym środkiem, bez niego jazda po zaśnieżonych ulicach bardzo szybko zabija wariator. A już na pewno nie ma mowy o rozruchach bez rozgrzania, zwłaszcza, że ​​moment obrotowy takiego silnika łatwo powoduje poślizg na śliskich nawierzchniach. Po stu tysiącach kilometrów zaleca się sprawdzenie i naprawę/wymianę głównego zaworu ciśnieniowego, w przeciwnym razie skoki ciśnienia mogą uszkodzić pasek.

Artykuły / Praktyka

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów: dlaczego, kiedy i w jakich przypadkach jest już za późno?

Olej w każdej automatycznej skrzyni biegów spełnia wiele funkcji jednocześnie. Działa jako smar do łożysk, usuwa ciepło z elementów grzewczych, służy jako płyn roboczy do sprzęgła hydrokinetycznego i...

110220 6 134 30.06.2016

Na długotrwałe działanie na zanieczyszczonym oleju również cierpią Pompa olejowa i tłoczki korpusu zaworu. Jeśli olej nie był wymieniany przez długi czas, najprawdopodobniej po 100 tysiącach konieczne będzie sprawdzenie ciśnienia roboczego i całkowity remont sterownika zaworu. Przy przebiegu 150-200 tys. Pompa krokowa zwykle wymaga wymiany, a podczas pracy na brudnym oleju może ulec awarii znacznie wcześniej.

Skrzynia biegów Jatco JF011E pracuje w bardziej komfortowych warunkach, szczególnie w przypadku silników dwulitrowych. Jego następca Jatco JF016E jest do niego pod wieloma względami podobny, z tym że znajdujący się w nim pasek jest lepiej chroniony przed przeciążeniami i teoretycznie może wytrzymać nieco dłuższe przebiegi, a okładziny blokujące przemiennika momentu obrotowego zużywają się szybciej, gdyż wytrzymują obciążenie podczas gwałtownego przyspieszania, jak w „klasycznych” automatycznych skrzyniach biegów ostatnich generacji. Ale ogólnie wszystko, co zostało powiedziane, jest dla niej prawdą.

Przy starannej konserwacji możesz liczyć na przebieg 250 tys. Przed wymianą paska, nawet w naszych warunkach. Chyba, że ​​trzeba często wymieniać olej, przynajmniej raz na 50-60 tys. kilometrów.

Główne awarie podczas pracy są związane z zanieczyszczeniem oleju i zużyciem pompy olejowej, regulatora ciśnienia i sterownika zaworu, a także zużyciem łożysk. Przy wczesnych rewizjach skrzynek mogą wystąpić problemy z obracającymi się łożyskami wał wtórny, standardowa trwałość łożyska wynosi około 160-200 tys. Jeżeli pojawią się hałasy i wibracje warto je wymienić zanim stożki i pasek ulegną uszkodzeniu. W przypadku przebiegów powyżej 150 tys. Zaleca się wymianę filtra, wymianę czterech elektromagnesów korpusu zaworu i wyczyszczenie zaworu nadmiarowego ciśnienia. Silnik krokowy również bardzo nie lubi brudnego oleju i łatwo ulega awarii w przypadku przekroczenia okresu wymiany.

Stara czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów RE4F04A jest rzadkością, a problemy z nią są w zasadzie takie same jak w . Najważniejsze z nich to wstrząsy przy zmianie 1-2 biegów i zanik biegu wstecznego. Całkowity zasób wynosi 200 tysięcy, ale pudełko jest proste i tanie w naprawie, a po naprawie wytrzyma znacznie więcej.

Motoryzacja

Głównymi silnikami Teany są 2,5 i 3,5-litrowe silniki V6 z serii VQ25DE i VQ35DE, a pojazdy z napędem na wszystkie koła są wyposażone w 2,5-litrowy rzędowy czterocylindrowy QR25DE. Samochody eksportowe z Japonii mogą mieć pod maską silnik 2.0 QR20DE. Wszystkie silniki są dość niezawodne, zwłaszcza silniki V6, które zasłużenie są uważane za jedne z nich najlepsze silniki dziesięciolecia. Niektóre trudności wynikają głównie z niepowodzeń załączniki oraz słabość układu chłodzenia w przypadku silników o pojemności 3,5 litra. Ponadto przekładnie CVT są bardzo delikatne dla silników - należy to również wziąć pod uwagę.

Tak więc przebieg 250-350 tysięcy kilometrów bez „kapitału” nie jest rzadkością, ale pół miliona to całkowicie działający przebieg przy wysokiej jakości konserwacji.

Ogólnie rzecz biorąc, VQ25DE i VQ35DE są doskonałe silniki: Oczywiście w naszych warunkach ich zasoby są mniejsze niż to, co mogą zmarnować w USA czy Japonii, ale i tak robią wrażenie. Z głównych trudności - źle premiera zimowa oraz problemy z żywotnością katalizatora, które w dużej mierze są ze sobą powiązane. W przypadku awarii katalizatorów żywotność grupy tłoków znacznie się zmniejsza z powodu dostania się wiórów ceramicznych do cylindrów.

Artykuły / Praktyka

Jeśli nie wiesz jak, nie kłam: jak prawidłowo wymienić olej silnikowy

Od razu na Ciebie spluną, wykluczą Cię, przeklną i wypiszą skierowanie do psychiatry. A teraz powiedz coś przeciwnego: nigdy nie wlewam oleju do filtra przy wymianie. Zrobią to samo z tobą, tylko...

398131 52 65 12.02.2016

Pompa olejowa też jest dość słaba: bardzo nie lubi brudnego oleju i długich okresów między wymianami, dlatego nie należy przekraczać okresu od wymiany do wymiany w ruchu miejskim, a w cyklu łączonym 15 tys. oczekujesz długotrwałego działania. W przeciwnym razie po przejechaniu 120-150 tysięcy kilometrów ciśnienie oleju spadnie do minimum. Świece zapłonowe również wymagają częstej wymiany. Silnik jest wyposażony w drogie irydowe, ale w praktyce jest to bezużyteczne; lepiej częściej wymieniać prostsze. Choć operacja wymiany nie jest zbyt łatwa, gwarantuje normalną moc silnika i zwiększa żywotność katalizatorów.

W silnikach 3,5 występuje również problem z wibracjami: mocowania silnika będą musiały być wymieniane bardzo często, około raz na 40-50 tysięcy, jeśli potrzebujesz komfortu w kabinie. Przy silniku 2,5 problem nie jest tak dotkliwy - zasób tych elementów jest znacznie dłuższy i mogą one przeszkadzać dopiero po przejechaniu 150-200 tys.

Ale utrata oleju z powodu dość „gęstego” układu wentylacji skrzyni korbowej lub jego zanieczyszczenia - typowa wada dlatego wymaga regularnej kontroli i czyszczenia. Jeśli silnik „wciska” olej w samochody jadące, problemem jest albo zużycie grupy tłoków, albo banalne zatkanie układu wentylacji, co jest znacznie bardziej prawdopodobne.

Łańcuch rozrządu VQ25DE

Pierwotny koszt

4931 rubli

Jak przystało na doskonały silnik, nie zaobserwowano żadnych innych specyficznych problemów. Raz na 150-200 tysięcy trzeba wymieniać łańcuchy i amortyzatory oraz regulować zawory przynajmniej raz na sto tysięcy - a on będzie chodził i chodził. Najważniejsze, aby nie przegrzewać się i regularnie wymieniać olej: to wszystko.

Liniowy „cztery” QR25DE nie jest tak bezproblemowy i niezawodny, a pomimo prostszej konstrukcji będzie droższy w obsłudze. I nie chodzi tylko o żywotność grupy tłoków, która ma być niższa, około 200-250 tysięcy przed pierwszą interwencją, ale także o to, że żywotność łańcuchów, przesuwnika fazowego i pompy olejowej może wynosić około 100-150 tysięcy, a wymiana nie będzie tania. Ponadto grupa tłoków, gdy długie biegi jest podatny na koksowanie, a silnik zaczyna zjadać olej.

Na zdjęciu: Nissan Teana (J32) 2008–2011

Często przy przebiegu 120-150 tysięcy kilometrów silnik jest już wysyłany do lekkiego remontu z powodu zablokowanych pierścieni i zużycia paska rozrządu, ale z reguły dzieje się to podczas poważnych korków - zwykle zasób jest wciąż dłuższy. Oczywiście ogólnie nie jest tak źle: części są niedrogie, tuleje można wymienić w przypadku zużycia, a większość problemów z wibracjami i nierównymi obrotami można wyleczyć poprzez płukanie i czyszczenie korpusu przepustnicy i dolotu.

Artykuły / Praktyka

Ten straszny wariator– mity i prawda o przekładniach bezstopniowych

Historia często była niesprawiedliwa wobec CVT. Albo jest to obiecująca transmisja, albo symbol taniej i nieudanej. automatyczna skrzynia...Po wypuszczeniu pierwszych samochodów DAF 600 z przekładnią CVT i próbach...

162884 17 48 09.07.2015

Dwulitrowy silnik QR20DE różni się od niego dłuższą żywotnością tłoka. Ale nie należy liczyć na cud - na pewno nie wytrzyma więcej niż trzysta tysięcy, a najprawdopodobniej skończy się spaleniem oleju przy przebiegu około 150-200 tysięcy. No cóż, problemy są te same: niezbyt długa żywotność rozrządu, wibracje, wycieki oleju i wrażliwość na przegrzanie.

Streszczenie

Gdyby nie CVT i nasze cechy narodowe za kierownicą, pogarszana przez zimę, Teana mogła wygrać konkurencję ze swoim odwiecznym rywalem. W końcu jego główne silniki są jeszcze bardziej niezawodne, wyposażenie jest bogatsze, a konstrukcja, choć dziwna, jest obecna. Ponadto wersja z napędem na wszystkie koła idealnie nadaje się na naszą zimę: SUV nie może być wykonany z długiego sedana, ale właściciel ma znacznie mniej kłopotów. Ale o wszystkim decydują niuanse.

Lakier tutaj jest gorszy - jest to szczególnie widoczne w samochodach przed zmianą stylizacji. Znalezienie korozji w całkowicie świeżym i nieuszkodzonym samochodzie jest realistyczne, a w przyszłości nikt nie będzie odporny: możesz zrobić „ceramikę” i zalać ją środkiem antykorozyjnym - a mimo to w wieku lat nadal będzie dochodzić do korozji drzwi i pokrywy bagażnika sześć lub siedem, co jest obraźliwe i denerwujące.

Żywotność skrzyni biegów jest zawsze loterią przy zakupie, a przy silniku 3,5 szanse na wygraną są znacznie zmniejszone. Co więcej, podczas tego procesu będziesz musiał przyzwyczaić się do faktu, że musisz obchodzić się z urządzeniem ostrożnie. Konkurent oczywiście ma też mnóstwo mankamentów – sama odporność na korozję też nie jest bez zarzutu, ale wizerunek działa w przypadku Toyoty, a nie Nissana, a niewielka różnica w rzeczywistej odporności na korozję ostatecznie okazuje się istotnym czynnikiem przy ustalaniu cena na rynku wtórnym.

Na szczęście cena spada proporcjonalnie do wyimaginowanych, a nie takich niedociągnięć, więc jako przedmiot zakupu Teana J32 jest najprawdopodobniej wyjątkowo opłacalna. W tej klasie ma niewielu konkurentów, a jeszcze mniej porównywalnych z nią pod względem całkowitych kosztów eksploatacji, zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę ubezpieczenia i serwisowania. Jeśli chodzi o wybór, 3,5-litrowy silnik jak zwykle nie jest zalecany: sam silnik jest doskonały, ale ze skrzynią biegów będzie trudno. Ale 2,5-litrowy silnik V6 to doskonały wybór: skrzynie z nim wytrzymują dość długo i mają wystarczającą przyczepność. Ponadto silnik ma bardzo bojowy charakter.

Z rzędowymi „czwórkami” jest trudniej: 2,0 z „czterobiegową” wydaje się stosunkowo dobrą i tanią w naprawie opcją, ale żywotność jest gorsza niż w przypadku typów V, a zużycie paliwa jest wyższe niż 2,5-litrowy silnik V6. Ale silnik 2,5 jest dostępny tylko z napędem na wszystkie koła i wszystko zależy od tego, czego chcesz więcej - silnika bojowego czy zdolności przełajowych i przyczepności w zimie. W każdym razie Teana nie ma żadnych szczerze mówiąc problematycznych silników, a rzędowe „czwórki” wyglądają źle tylko na tle większej liczby udane silniki V6.

Sprzedaż Nissana Teany z napędem na wszystkie koła rozpoczęła się na początku lata Zgromadzenie Rosyjskie. Dobry początek! W końcu chyba żaden inny producent nie jest dziś w stanie zaoferować tak dobrze wyposażonego i wygodnego samochodu za tę cenę. I nawet z potencjałem prawdziwego SUV-a...

Nowa Teana została zaprezentowana bezpośrednio w fabryce Nissana w Kamence, w oficjalnej scenerii. Na dziennikarzy czekało jednocześnie kilka samochodów – nowych, błyszczących, zatankowanych do pełna. I wybrali optymalną trasę - wzdłuż Przesmyku Karelskiego. Znajdziesz tu kręte serpentyny autostrady Priozerskoe, dróg drugorzędnych, autostrady Skandynawii i pretensjonalnej autostrady Primorskoe.

A pogoda była jak na zamówienie: przez całą drogę wychodziło słońce, potem spadła groźna czerwcowa ulewa. Najważniejszą rzeczą jest zrozumienie, do czego zdolny jest samochód.

Porozmawiajmy teraz o wszystkim w porządku.

Obecny Nissan Teana drugiej generacji pojawił się w Rosji około dwa lata temu. W tym czasie ten sedan był już aktywnie sprzedawany Korea Południowa pod nazwą Samsung SM5. Samochód oparty jest na platformie, na której budowane są amerykańskie modele Altima, Maxima i Murano, z unowocześnionym zawieszeniem wielowahaczowym. Jak jednostki napędowe Dla Teany od samego początku oferowane były dwie „szóstki” w kształcie litery V, o pojemności 2,5 i 3,5 litra, obie wyłącznie w połączeniu z wariatorami CVT.

Pierwsza partia Teanów na nasz rynek pochodziła z Japonii i była wyposażona wyłącznie w napęd na przednie koła, choć w Krainie Kwitnącej Wiśni sprzedawano samochody z napędem na wszystkie koła już w pierwszej generacji. Jednak Nissan uratował tego żartownisia dla Rosji.

A teraz czas to wyciągnąć!

Według Japończyków to Rosja stała się pierwszą Teanem z napędem na wszystkie koła rynek zewnętrzny. Cóż, nie należy się dziwić – w naszym kraju biznesowe sedany z napędem na wszystkie koła są bardziej popularne niż gdziekolwiek indziej – ze względu na surowy klimat i brak normalnych dróg.

Co nowego?

Jednak pod pozorem „napędu na wszystkie koła” każdy ma zupełnie inne rozwiązania. Dla niektórych jest to porządny symetryczny napęd 4x4, jak Subaru, dla innych natomiast aktywny mechanizm różnicowy, który elektronicznie łączy tył w odpowiednim momencie, jak w Audi. Jakie rozwiązanie wybrali programiści Teana?

Przekładnia napędu na wszystkie koła All Mode 4x4 z sprzęgło wielopłytkowe w napędzie na tylne koła - jeden na jednego z crossoverami X-Trail i Murano i różni się jedynie programem sterowania.

Kolejną ciekawostką jest to, że na desce rozdzielczej po lewej stronie kierownicy znajduje się przycisk „Zablokuj”, który aktywuje tryb blokowania sprzęgła. Innymi słowy, podczas jazdy w szczególnie trudnych warunkach, z prędkością do 30 km/h, rozkład momentu obrotowego na osiach następuje sztywno, w proporcji 57:43. Cóż, gdy prędkość wzrośnie, tryb ten wyłączy się automatycznie. Wydawałoby się, że opcja jest czymś więcej niż zwyczajnym - dla crossovera. Ile samochodów widziałeś z takim arsenałem terenowym?..

Kolejnym bonusem Teany, przeniesionym z wersji z napędem na przednie koła, jest praktycznie niski bieg (powiedzmy, chociaż mówimy o CVT), który daje większy efekt sił trakcyjnych do pokonywania trudnych odcinków drogi. Doskonała pomoc dla kierowcy w trudnych realiach naszej ojczyzny, prawda? Do naszych dróg i klimatu pomoże także specjalna rosyjska adaptacja: cynkowanie nadwozia, obróbka antykorozyjna, I napęd łańcuchowy mechanizm dystrybucji gazu.

Nawiasem mówiąc, jeśli na zwykłych Teanach są zainstalowane tylko „szóstki” w kształcie litery V, wówczas napęd na wszystkie koła jest wyposażony w bardziej kompaktową rzędową „cztery” o pojemności 2,5 litra (167 KM, 240 Nm) od crossovera X-Trail. W porównaniu do silnika V6 2.5 silnik ten ma moc 15 KM. słabszy, ale może pochwalić się większym momentem obrotowym (240 Nm przy 4000 obr/min wobec 228 Nm przy 4400 obr/min).

Jeśli chodzi o wariator paska klinowego Xtronic CVT, pozostaje on niezmieniony.

Mówiąc o ulepszeniach wersji z napędem na wszystkie koła, warto zauważyć, że prześwit wzrósł o 15 mm (150 mm w porównaniu z poprzednimi 135 mm). Tej innowacji nie należy jednak wiązać wyłącznie z pojawieniem się napędu na wszystkie koła – odtąd wszystkie Teany z rosyjskimi rejestracjami produkowane w fabryce w Kamence będą nieco wyższe. Inżynierowie uwzględnili skargi klientów dotyczące niewielkiego prześwitu poprzednich sedanów.

Zarówno test, jak i jazda...

Na suchym asfalcie, na którym mieliśmy okazję testować nowy samochód, oczywiście nie da się zauważyć różnicy w zachowaniu wersji z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Ale oto co jest niezwykłe: dwa lata temu, kiedy Nissan Teana II właśnie trafił do sprzedaży, testowaliśmy samochód z silnikiem 2,5-litrowym. Elastyczna „szóstka” energicznie poprowadziła nieminiaturowego sedana za wodze. Wyobraźcie sobie nasze zdziwienie, gdy okazało się, że cięższy Nissan Teana 4WD z rzędowym czterocylindrowym silnikiem zapewnia dynamikę całkiem porównywalną z poprzednią Teaną z sześciocylindrowym silnikiem 2,5-litrowym! Przyspieszenie do „setki” samochodem z napędem na wszystkie koła zajmuje tylko 0,2 mniej…

Chociaż, jeśli się nad tym zastanowić, jest to całkiem naturalne! Silnik rzędowy nie tylko szybciej, ale także łatwiej. A poza tym jest jeszcze tańszy w eksploatacji i może pracować na benzynie 92-oktanowej...

W przeciwnym razie jest to wciąż ta sama, sprawdzona Teana. Pod względem wyposażenia samochód ten jest naprawdę klasą biznesową. Dach z panoramicznym widokiem, kamera cofania, kierownica wielofunkcyjna, nawigacja w języku rosyjskim, znajduje się na tylne siedzenie panel sterowania radiem (którego wcześniej tak brakowało!), elektryczna kurtyna, oryginalna konstrukcja „smart key”, klimatyzacja dla pasażerów z tyłu (choć nie osobna), dwupoziomowe podgrzewane fotele z pamięcią dwóch pozycji i ich wentylacją (bardzo wygodne! ) , System audio Bosego, podnóżek osmański, który stał się znakiem rozpoznawczym modelu Teana... I oczywiście przestrzeń i więcej przestrzeni.

Dwa typowy samochód- to srebrny z czarnym wnętrzem i czarny z jasnym. To, który z nich jest dla Ciebie lepszy, jest wyłącznie kwestią gustu. To prawda, że ​​\u200b\u200bjasne wnętrze wygląda bogato. Ogólnie rzecz biorąc, to jasna skóra to strzał w dziesiątkę w japońskich samochodach, doskonale maskuje niedoskonałości. Ale Teana pozostawia poczucie jakości.

Chociaż samochód jest zbyt nastawiony na komfort, aby oczekiwać od niego rewelacji w zakresie prowadzenia i prowadzenia, Teana prowadzi się solidnie „dobrze” – po 110 nie widać śladów narostu, jak w Camry, ale także zmontowane zawieszenie nie da się tego nazwać – po 140 w kierownicy ledwo zauważalnie zaczyna brakować treści informacyjnych.

Izolacja akustyczna jest, jeśli nie nienaganna, to z pewnością wysokiej jakości. Nie wiem kto to jest, ale bardzo podoba mi się dźwięk wariatora na maksymalnych obrotach - donośny, przenikliwy, ożywa podczas manewrów przy dużych prędkościach i nie przeszkadza mi w ruchu miejskim, podczas spokojnej, wyważonej jazdy. Ale hałas aerodynamiczny jest znacznie mniejszy niż w przypadku głównego konkurenta Toyoty Camry - możesz to sprawdzić, stojąc twarzą w twarz z samochodem na obwodnicy. Z tyłu czujesz się komfortowo - praktycznie nie ma hałasu (buczenie wariatora pozostaje gdzieś w przedniej części kabiny), a drgania są minimalne - inżynierowie naprawdę wykonali świetną robotę przy ustawieniach zawieszenia. Inni zauważą, że zwiększając prześwit konstruktorzy zmuszeni byli nieco „dokręcić” amortyzatory, w wyniku czego samochód stał się nieco sztywniejszy.

Nie zmieniło to jednak ogólnego obrazu – Teana to wciąż ten sam wygodny samolot pasażerski, co wcześniej.

Ceny i konkurencja

Ile trzeba będzie zapłacić, żeby mieć ten samochód? Dziś cena wersji samochodu z napędem na wszystkie koła waha się od 1 075 000 do 1 243 000 rubli. Czy w tej cenie można znaleźć innego biznesowego sedana z napędem na wszystkie koła? Swoją drogą, nawet najbardziej niedrogi samochód zostanie wyposażony w system stabilizacji, skórzane wnętrze i elektryczne fotele przednie. Jakoś nie mogę tego nawet nazwać podstawową konfiguracją...

Jeśli nie weźmie się pod uwagę niebotycznie drogiej trójki Mercedes-Benz Klasy E 4matic (od 2 500 000 rubli), BMW 528 ix (którego nawet jeszcze nie ma w sprzedaży) czy Audi A6 2.8 FSI quattro (od 1 900 000 rubli), a także sąsiedni Lexus GS 350 AWD (od 1 904 000 rubli. ), tylko dwa modele pozostać na horyzoncie. Ten Volkswagena Passata CC 3.6 V6 4Motion - samochód z ogromnym silnikiem i równie ogromną ceną (od 1 887 000 rubli) i jego tańszy odpowiednik Skoda Super 3,6 4x4 (od 1 449 000 RUB).

Być może na tym lista się kończy – modele porównywalne klasą, ceną i wyposażeniem Rynek rosyjski Teana nie.

Jedno „ale” – tak się złożyło, że urzędnicy z Petersburga napisali zamówienie państwowe „bezpośrednio pod” innym popularnym, produkowanym w Rosji biznesowym sedanem – Toyotą Camry, która w Rosji nie posiada modyfikacji z napędem na przednie koła (w Japonii Camry jest również oferowane z napędem na wszystkie koła).

Obecnie Camry trzykrotnie przewyższa sprzedaż Teany. Czy sądzisz, że Teanie uda się załatać tę lukę świetna cena i obejść się bez wsparcia urzędników?

Charakterystyka techniczna Nissana Teana 4WD

Ciało
Typ ciała
Liczba drzwi
Liczba miejsc
Silnik
typ silnika	Benzyna
Lokalizacja silnika	z przodu, z rzędu
Pojemność silnika, cm³
Liczba cylindrów
Moc, KM przy obr./min
Moment obrotowy, Nm przy obr./min
Przenoszenie
rodzaj napędu	Stałe pełne z priorytetem przedniego koła
Typ skrzyni biegów	Bezstopniowy wariator paska klinowego
Podwozie
Przednie zawieszenie	Niezależny, wiosna, McPherson
Tylne zawieszenie	Niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe
Przednie hamulce	Dysk, wentylowany
Hamulce tylne	Dysk
Dostępność ABS
Wymiary, waga, objętości
Długość, mm
Szerokość, mm
Wysokość, mm
Rozstaw osi, mm
Masa własna, kg
Prześwit, mm
Pojemność zbiornika paliwa, l
Pojemność bagażnika min./max., l
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie od zatrzymania do 100 km/h, s
Maksymalna prędkość, km/h
Zużycie paliwa i toksyczność
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km
Miasto, l/100 km
Autostrada, l/100 km
Rodzaj i marka paliwa	Benzyna AI-92, 95