Cztery japońskie crossovery

Walczą o nasze serca.

W Rosji to uwielbiają.

Do Moskwy Honda CR-V Zimą przybyło piąte pokolenie, które udało nam się nawet poznać (ZR, nr 1, 3, 2017) już w trakcie certyfikacji. A kiedy pojawiła się okazja, aby wziąć komercyjny CR-V, nadeszła. Warto zauważyć, że oba modele będą początkowo oferowane z flagowymi silnikami odpowiednio o pojemności 2,5 i 2,4 litra. Grzechem byłoby nie postawić ich przeciwko sobie w bezpośredniej konfrontacji! Partnerami testu byli Mitsubishi Outlandera 2.4 i Toyota RAV4 2.5, które zajmują nie ostatnie miejsca w segmencie D-crossoverów.

Toyoty RAV4 Samochód czwarta generacja ukazał się szerszej publiczności w 2013 roku i od tego czasu jest jednym z najpopularniejszych w segmencie. Od ubiegłego roku RAV4 przeznaczony na rynek rosyjski jest montowany w fabryce w Petersburgu. SILNIKI: benzyna: 2,0 (146 KM) - od 1 493 000 RUB. 2,5 (180 KM) - od 1 791 000 RUB.	Mitsubishi Outlandera W 2012 roku zaprezentowano samochód trzeciej generacji. Kilka lat temu przeszedł zmianę stylizacji, a zeszłej zimy Outlander zyskał nowe opcje. Jako jedyny w segmencie wyposażony jest w silnik V6. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - od 1 499 000 RUB. 2,4 (167 KM) - od 1 959 900 rubli. 3.0 V6 (227 KM) – od 2 289 990 RUB.
Mazdy CX-5 Jesienią ubiegłego roku zadebiutowała druga generacja CX-5. Konstrukcyjnie prawie nie różni się od swojego poprzednika. Wersja Diesla nie jest już dostępny dla naszych klientów. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - od 1 431 000 RUB. 2,5 (194 KM) - od 1 831 000 RUB.	Honda CR-V Pierwszy pokaz CR-V piątej generacji miał miejsce w 2016 roku, ale do Rosji trafił dopiero latem tego roku. Dwulitrowa modyfikacja pojawi się u dealerów w połowie jesieni. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - od 1 769 900 RUB. 2,4 (186 KM) - od 2 109 900 pocierać.

Przyjaciel czy wróg

Bogato wyposażony Outlander!

Szkoda, to głośny płacz

Znika w otchłani.

Przed wyjazdem zapoznałem się z wynikami naszych testów grupowych z udziałem Outlandera i stwierdziłem, że za każdym razem go nie było. Tylko raz, zaraz po debiucie, znalazł się w środku tabeli. Ale „nieznajomy” (tak tłumaczy się jego imię) nie jest nam obcy - zostaje zwolniony w Kałudze.

Nie można powiedzieć, że Japończycy zrezygnowali z Outlandera. Wręcz przeciwnie, unowocześniają go niemal co roku, za co należy im się cześć i chwała. Albo w walce z przegrzaniem zamontowali chłodnicę wariatora (dlaczego ją usunięto?), potem zaktualizowali wygląd, albo wprowadzili ulepszoną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła dla wersji z silnikiem V6. W tym roku było ono wyposażone w światła przeciwmgielne LED, kamery dookoła pojazdu, systemy monitorowania martwego pola i systemy wykrywania zakłóceń podczas cofania, a także nowy system multimedialny Mitsubishi Connect. Doceniliśmy całą tę dobroć, ponieważ testowy Outlander jest właśnie w wersji flagowej.

Żaden cud się nie wydarzył. Na tle konkurencji Outlander jest jak Achilles, który nie dogoni żółwia: zawsze znajdzie się o krok przed nim. A teraz, pomimo najnowszej aktualizacji, smak staroświeckości jest wyraźnie odczuwalny „od środka”. Mroczne czarne wykończenie, prosta ekoskóra, proste siedzenia z ograniczonym zakresem regulacji. Podobał mi się nowy system multimedialny z logicznym interfejsem i szybkimi reakcjami, ale zdziwił mnie brak nawigatora. Informator o współrzędnych GPS to niewielkie pocieszenie. Uszy manetek wariatora całkowicie pokrywają się z piktogramami na przełącznikach kolumny kierownicy, a dźwignia zmiany biegów jest umieszczona zbyt nisko. I zupełnie nie ma gdzie postawić smartfona. W przypadku samochodu, który kosztuje 2 109 990 rubli, istnieje wiele wad.

Częściowo Outlander został zrehabilitowany w locie. W mieście zachwyca dobrą widocznością i zgranym duetem 167-konnego silnika i przekładni CVT. Ale gdy tylko wjechaliśmy na autostradę, idylla zniknęła, jak zawartość butelki sake w japońskiej restauracji. Silnik irytująco piszczy przy aktywnym przyspieszaniu, a na drodze panuje duży hałas. Trzęsące się zawieszenie zmusza do zwolnienia nawet przed skromnie wyglądającymi dziurami. Jeśli napotkasz guz o większym kalibrze, nastąpi bolesny cios, na który reaguje nie tylko siedzenie, ale także kierownica. Konkurenci nie pozwalają sobie na to.

Nawet na szklanej płaskiej drodze Mitsubishi nie sprawia przyjemności: niejasny wysiłek na kierownicy, wyraźna podsterowność i niespokojne hamulce, które chwytają na samym końcu skoku pedału. I nawet przy gwałtownym hamowaniu Outlander lekko czołga się po trajektorii, a opony obrzydliwie piszczą - dawno nie słyszałem tego od samochodów z ABS. To na pewno nie jest bohater mojej powieści.

Ale jest nadzieja dla talentów terenowych. I na tym polu „cudzoziemiec” spisał się dobrze. Można zablokować sprzęgło wielopłytkowe w napędzie tylnych kół (na to pozwala także Toyota RAV4). Najważniejsze to wyłączyć ESP, żeby nie zadławić silnika.

„Out” czuje się pewnie w kąpielach błotnych. Bezczelnie toruję sobie drogę do przodu, rozrzucając kołami bryły mokrej ziemi. I wszystko byłoby dobrze, ale dębowa zawieszka na wąwozach wstrząsa duszą. Nie minęło nawet dziesięć minut, kiedy chciałam się zatrzymać i zaczerpnąć oddechu.

Sztywnego zawieszenia i hałaśliwej jednostki napędowej nie da się zatuszować żadną zmianą stylizacji. Aby grać na równi z bardziej nowoczesnym „Japończykiem”, Outlander potrzebuje zmiany pokoleniowej.

Niewybredny

Bestseller rynkowy

Krytykujemy.

To też się zdarza.

Patrząc na statystyki sprzedaży za 2016 rok, gwizdałem: RAV4 stał się najpopularniejszą Toyotą w Rosji! Sprzedano 30 603 samochodów, co stanowi siódme miejsce w „absolutnym” rankingu rosyjskich modeli. Przepaść pomiędzy konkurentami – crossoverami segmentu D – jest imponująca. A więc zdobywca drugiego miejsca miejsce Nissana X-Trail znalazł jedynie 17 886 nabywców. Biorąc to wszystko pod uwagę, w naszych najnowszych testach RAV4 nie wykazał przekonujących osiągów. Może teraz, później, ujawni się w całej okazałości?

Zanurzam się w kabinie w tajnej nadziei, że zobaczę nowy system multimedialny z Yandex.Navigatorem, ale jest to opcja tylko w wersji Exlusive. A w naszym samochodzie jest zwykły nawigator z przestarzałą grafiką, jakby branża IT od dziesięciu lat odmierzała czas. Wnętrze RAV4 pozostawia mieszane uczucia. Kamery wszechstronne, system automatyczne hamowanie przed przeszkodą fajna jest platforma z indukcyjnym ładowaniem smartfonów. Jak jednak rozproszyć ducha biurokracji?

Plastik „plandeki” i prymitywna dźwignia tempomatu „przymocowana” do kierownicy wywołują smutek. Zaskakuje nie tylko klamka hamulca ręcznego (konkurenci mają przycisk), ale także jej plastikowe wykończenie. I to jest w samochodzie za 2 134 000 rubli?!

Ale widoczność jest doskonała, podobnie jak łatwość lądowania. Ergonomia pierwszego rzędu nie rodzi żadnych pytań: główne elementy sterujące rozmieszczone są tam, gdzie jest to potrzebne i potrzebne. Ale przyciski przełączników pomocniczych są porozrzucane chaotycznie i bez żadnej logiki, przynajmniej dla nas zrozumiałej. No właśnie, dlaczego przycisk ogrzewania kierownicy znajduje się obok przycisku blokady sprzęgła, a przyciski ogrzewania foteli obok sterowania trybem CVT? Ale w kabinie są wtyczki - co więc stało na przeszkodzie, aby wszystko poskładać w ludzki sposób?

Rafik jest dobry w ruchu. Do setek przyspiesza w 9,4 sekundy: nieco wolniej niż Mazda i o całą sekundę szybciej niż Honda i Mitsubishi. Doskonałym dodatkiem do energicznego silnika jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która zawsze dostarcza dokładnie i terminowo. żądany bieg. Pobudzanie Toyoty to przyjemność! A obsługa jest dość ryzykowna. Jeśli oczywiście możesz wybaczyć mierne sprzężenie zwrotne na kierownicy.

Podczas ostatniej aktualizacji RAV4 otrzymał bardziej miękkie sprężyny i ponownie skalibrowane amortyzatory, co mogło poprawić jazdę, ale tylko nieznacznie. Wstrząsy, pukania, bolesne ciosy – Toyota traktuje je wszystkie z entuzjazmem godnym lepszego wykorzystania. Szczególnie to rozumie pasażerowie z tyłu. Zagłówki drugiego rzędu drżą tak bardzo, że nie da się na nich ustawić ostrości! A jednak dyskomfortu Outlandera tu nie ma. Po pierwsze kierownica nie wyrywa się z rąk. Po drugie, drżenie występuje przy większych prędkościach niż w Mitsubishi.

Nasz RAV4 słabo radzi sobie w terenie, a powodów jest kilka. Strona główna - prześwit 165 mm. Niepoważnie! Mając to na uwadze, zjechałem z asfaltu bardzo ostrożnie. Wygląda na to, że wcześniej zablokowałem sprzęgło, ale nadal utknąłem w błotnistym polu. Obracające się koła są natychmiast zatrzymywane przez ESP.

A więc „gdzie jest jego przycisk?” Udało mi się wyłączyć anti-box tylko patrząc na instrukcję. Nie bez powodu skrytykowałem chaotyczne rozmieszczenie przycisków: klawisz wyłączenia ESP znajduje się w górnej części konsoli środkowej, niedaleko wskaźników pasów bezpieczeństwa. Wymówka „Rafik nie jest winny” w tym przypadku nie sprawdza się. Wciąż taki winny! Jak się okazało, ta funkcja jest mało przydatna, ponieważ elektronika pozwala na poślizg tylko podczas poruszania się po linii prostej. Gdy tylko obrócisz kierownicę i dodasz gazu, ESP wykryje początek poślizgu i odetnie przyczepność.

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo wielu zalet, RAV4 wygląda eklektycznie. Jeszcze kilka lat temu, w porównaniu z konkurencją, chciał być liderem, a teraz przesunął się do kategorii średnich chłopów. Ale ten fakt nie wydaje się przeszkadzać kupującym. Wybierają RAV4 ze względu na legendarną niezawodność Toyoty i wysoką wartość rezydualną. A to atuty z kategorii bezkonkurencyjnych. I to jest tego najlepszy dowód.

Przyśpieszyć

Przestrzeń z komfortem

Wywołują zachwyt.

Ale nie cena.

Jednak przeszkodą w walce o portfele kupujących nie będą skromne możliwości CR-V w przełajach, ale wysoka cena. Samochód testowy, przy podobnym poziomie wyposażenia, jest o ponad 150 tys. droższy od topowych wersji konkurentów.

Mocna piątka

Szereg życzeń

Japończycy się nauczyli.

Stało się wygodniej.

Mazda CX‑5 może poszczycić się nieformalnym osiągnięciem: wygrała wszystkie nasze testy grupowe, w których brała udział. Dlatego też ze szczególną pasją spojrzeliśmy na samochód nowej generacji, bo aż miło popatrzeć na taką piękność.

Wygląd jest całkowicie rozpoznawalny. Kontury, wymiary - wszystko jest takie samo jak u poprzednika. Ale wyrafinowanie tkwiło w szczegółach. Osłonę chłodnicy zamiast banalnych listew ozdobiono małymi turbinami; uwagę zwracają także światła przeciwmgielne wielkości monety pięciorublowej.

Salon to dobry krok w stronę premium. W porównaniu z pochodzeniem japońskich kolegów z klasy to jak butikowy hotel kontra typowe „trzy gwiazdki”. Wszędzie dobrej jakości miękki plastik; Schowek na rękawiczki i podłokietnik obite są miękkim materiałem, a system audio z akustyką Bose zapewnia krystalicznie czysty dźwięk. Poziom!

Przyciski, klawisze i dźwignie? Pod względem reakcji i wrażeń dotykowych jest prawie jak BMW lub Audi. Szczególnie spodobały mi się radełkowane krążki sterujące klimatyzacją i systemem informacyjno-rozrywkowym. Interfejs multimedialny jest chyba najlepszy w swoim rodzaju: wszystko jest niezwykle przejrzyste i zrozumiałe. Szkoda, że ​​obecnie ekran jest mały (trzeba uważnie patrzeć na mapę nawigacyjną), a irytujące jest też to, że ładowanie listy stacji radiowych trwa zbyt długo – około pięciu sekund.

CX‑5 poczynił poważne postępy pod względem elektroniki. Pojawiła się projekcja instrumentów na przednią szybę (jakość i zawartość informacyjna obrazu nie jest gorsza niż we wspomnianych BMW i Audi), funkcja monitorowania martwego pola, a nawet system utrzymywania pasa ruchu, którego nie oferuje żaden z dzisiejszych rywali. Tam, gdzie Mazda nie mogła ich pokonać, były siedzenia: są najzwyklejsze.

Na biegu jałowym silnik jest całkowicie niesłyszalny, a nawet podczas jazdy jest cichy. Ale ciągnie jak bestia! Najmniejszy impuls na pedale gazu, a samochód pędzi do przodu. Co więcej, nie ma znaczenia, w którym momencie znajduje się wskazówka prędkościomierza - „20” czy „120”. Sprytny automat rozumie wszystko w pół słowa, w pół ruchu. W razie potrzeby zmniejsza trzy biegi za jednym zamachem, a jeśli nie, utrzymuje niskie obroty i oszczędza paliwo.

Główną rewelacją jest niesamowita płynność jazdy, którą nie mogłem się pochwalić. CX‑5 toczy się po spękanym asfalcie jak po aksamitnej ścieżce – takiego spokoju w tej klasie jeszcze nie spotkałem. Zawieszenie z łatwością połyka dziury o różnej wielkości, które dają się odczuć jedynie poprzez mikrowstrząsy na kierownicy.

Jednocześnie inżynierom udało się zachować lekkość i przewiewność. Jak łatwo Mazda pokonuje różne zakręty, jak mocno trzyma się toru jazdy, jak precyzyjna i czuła jest jej kierownica! Świetne podwozie! Taką miłość do życia i łatwość bycia w tym segmencie może wykazać tylko Volkswagena Tiguana. Swoją drogą, tak jest bogate wyposażenie a przy silniku o porównywalnej mocy będzie o pół miliona droższy.

Musiałem przyzwyczaić się do hamulców. Pod względem skuteczności hamowania CX-5 nie ustępuje swoim konkurentom, ale zawartość informacyjna napędu jest taka sobie. Czy mechanizmy się do tego przyzwyczajają? Mamy więc zupełnie nowy CR-V, ale tam od razu można znaleźć wzajemne zrozumienie z lewym pedałem.

Na asfalcie Mazda nie poddawała się. Nie ma specjalnych trybów terenowych i nie można zablokować sprzęgła, ale CX-5 pędzi po błocie ze spokojem prawdziwego SUV-a. Istnieją znaczące zalety w stosunku do „automatycznego” RAV4: prześwit wynoszący 200 mm i prawie gładkie dno.

Yuri Timkin: „Mazda CX‑5 urzekła nas swoją równowagą pomiędzy wyrafinowanym prowadzeniem i wysokim komfortem jazdy. To jeden z najlepszych crossoverów w segmencie. A wśród Japończyków – najlepsi.”

Jeszcze przed podliczeniem punktów było oczywiste, że Mazda zwycięży. Honda również wypadła dobrze: gdyby okazała się lepsza w terenie, mogłaby podzielić się pierwszym miejscem z CX-5.

RAV4, a zwłaszcza Outlander, nie są już silnymi graczami. A tego problemu nie da się rozwiązać „od razu” – jedynie poprzez zmianę pokoleń. Na szczęście „zamienniki” są już w drodze. Ale podstawy Mazdy są takie, że jak dotąd nic jej nie zagraża.

Młodość rozświetla

Piękno urzeka.

Nie mogę się im oprzeć.

Maksymalna prędkość

190 kilometrów na godzinę

195 kilometrów na godzinę

198 kilometrów na godzinę

180 kilometrów na godzinę

Promień skrętu

5,5 m

6,0 m

5,3 m

5,3 m

Paliwo/rezerwa paliwa

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Zużycie paliwa: miejskie / podmiejskie / cykl mieszany

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

SILNIK

Typ

benzyna

benzyna

benzyna

benzyna

Lokalizacja

przód, poprzecznie

przód, poprzecznie

przód, poprzecznie

przód, poprzecznie

Konfiguracja / liczba zaworów

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Objętość robocza

2356 cm3

2488 cm3

2360 cm3

2494 cm3

Stopień sprężania

11,1

13,0

10,5

10,4

Moc

137 kW / 186 KM przy 6400 obr./min

143 kW / 194 KM przy 6000 obr./min

123 kW / 167 KM przy 6000 obr./min

132 kW / 180 KM przy 6000 obr./min

Moment obrotowy

244 Nm przy 3900 obr./min

257 Nm przy 4000 obr./min

222 Nm przy 4100 obr./min

233 Nm przy 4100 obr./min

PRZENOSZENIE

rodzaj napędu

pełny

pełny

pełny

pełny

Przenoszenie

Przełożenia:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

główne koło zębate

3,24

4,33

6,03

4,07

PODWOZIE

Zawieszenie: przód/tył

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

Sterowniczy

zębatka i zębnik ze wspomaganiem elektrycznym

zębatka i zębnik ze wspomaganiem elektrycznym

zębatka i zębnik ze wspomaganiem elektrycznym

zębatka i zębnik ze wspomaganiem elektrycznym

Hamulce: przód/tył

tarczowy, wentylowany / tarczowy

tarczowy, wentylowany / tarczowy

tarczowy, wentylowany / tarczowy

Opony

235/60 R18

225/55 R19

225/55 R18

235/55 R18

SERWIS W LICZBACH

EKSPERTOWA OCENA POJAZDÓW

Punkty przyznaje kolegialnie grono ekspertów ZR. Ocena nie jest absolutna, pokazuje miejsce, w którym znajduje się samochód ten test z konkretnymi przeciwnikami.

Maksymalny wynik to 10 punktów (idealny). 8 punktów to norma dla samochodów tej klasy.

Model	HONDA CR-V	MAZDY CX-5	MITSUBISHI OUTLANDERA	TOYOTY RAV4
Miejsce pracy kierowca	W Hondzie najlepsze siedzenia: doskonale wyprofilowany, z wieloma regulacjami. Sterowanie wszystkich maszyn jest wygodne i ma dobrą ergonomię. Outlander był wyjątkiem: dźwignia zmiany biegów CVT jest umieszczona zbyt nisko, a ogromne łopatki ręcznej zmiany biegów zachodzą na dźwignie kolumny kierownicy. Mitsubishi i Toyota objęły prowadzenie pod względem widoczności.
Sterownica
Salon	Mitsubishi rozczarowało nas nieizolowanymi progami, które łatwo mogą pobrudzić spodnie. On, wraz z RAV4, był zaskoczony tylne drzwi, otwierane pod małym kątem. Najciaśniejszy drugi rząd stwierdzono w Mazdzie. A CX‑5 (podobnie jak RAV4) nie ma zbyt przestronnego bagażnika. Hondy i Mitsubishi jest lepsze nadaje się do transportu towarów.
Przód
Tylny koniec
Pień
Jakość jazdy	Najlepsze prowadzenie zapewniają modele CX-5 i RAV4. Są także zauważalnie szybsze, ponieważ są wyposażone w hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów. W samochodach Hondy i Mitsubishi z przekładnią CVT osiągnięcie wysokich obrotów zajmuje zbyt dużo czasu. Bardziej podobał mi się układ hamulców w RAV4 i CR-V.
Dynamika
Sterowanie
Komfort	Pod względem izolacji akustycznej CX-5 jest zdecydowanym liderem: cichy jak sejf! Napiszmy Outlandera jako antybohatera: zawieszenie jest głośne, nadkola słabo dźwiękoszczelne. Mazda i Honda wyprzedziły swoich przeciwników pod względem jakości jazdy. Słabo wypadło Mitsubishi, którego zawieszenie nie radzi sobie z popękanym asfaltem.
Płynna jazda
Adaptacja do Rosji	CR-V i CX-5 mają najlepsze geometryczne właściwości terenowe: prześwit jest przyzwoity, podobnie jak kąt natarcia i zejścia. Honda ma słabą sieć dealerską, a Toyota ma krótkie okresy międzyobsługowe. Outlandera i CR-V można zasilać benzyną AI-92. Honda nie ma pełnowymiarowego koła zapasowego.
Geometryczna zdolność przełajowa
Eksploatacja
Ocena tymczasowa
Zachowanie w terenie	RAV4 po raz kolejny zawiódł nas brakiem możliwości całkowitego wyłączenia systemu stabilizacji. CR-V również popełnił błąd: nie chciał załączać tylnej osi podczas przejeżdżania przez tor. Samochody z przekładnią CVT mają gorszą wytrzymałość niż samochody „automatyczne”: po pięciu minutach jazdy po trudnym terenie silnik nie może rozwijać dużych prędkości.
Stosunek mocy
Wytrzymałość
Podróż zawieszenia
Ogólna ocena

Ostatnio coraz większą popularnością cieszą się crossovery. Tendencję tę można łatwo wytłumaczyć faktem, że taki samochód zachowuje się doskonale zarówno podczas jazdy po mieście, jak i podczas wycieczek po kraju.

Głównymi zaletami crossovera są przestronne wnętrze (od pięciu do siedmiu miejsc), komfort, duży prześwit i możliwość podłączenia napędu na wszystkie koła.

Co więcej, crossover optymalne rozwiązanie Dla duża rodzina jest to szczególnie istotne w słabo zaludnionych miastach o drogach złej jakości. Można go bezpiecznie wykorzystać także na wakacjach na wsi.

Przede wszystkim, zanim udasz się do salonu, aby kupić crossover, musisz zdecydować, w jakim celu go wybierasz. Samochody z segmentu SUV dzielą się na 3 kategorie. Każda grupa ma swoje indywidualne cechy.

• Kompaktowy crossover. Główną zaletą tej grupy jest jej niski koszt, dlatego większość prezentowanych dziś w Rosji należy wyłącznie do kategorii budżetowej. Na tę opcję decydują się głównie osoby mieszkające w miastach, gdyż jednym kliknięciem przycisku zmienia się zarówno wielkość wnętrza, jak i bagażnika. Samochody kompaktowe wyróżniają się od dużych samochodów mniejszym „obżarstwom”, a od innych segmentów (sedan, hatchback itp.) Dobrymi właściwościami terenowymi i napędem na wszystkie koła. Minus mała krzyżówka Faktem jest, że takim samochodem raczej nie ryzykujesz wpadnięcia w poważne warunki terenowe. Najlepsi przedstawiciele kompaktowych crossoverów sprzedawanych na rynku rosyjskim: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3 i Renault Capture.
• Crossover średniej wielkości. Przedstawiciele tej kategorii to najlepsze crossovery pod względem stosunku ceny do jakości. Ponadto takie maszyny są bardziej wszechstronne. Crossover średniej wielkości to prawie pełnoprawny duży SUV; siedzenia w kabinie są wysokie (wysoka pozycja za kierownicą), ale jego główną zaletą jest oczywiście więcej ekonomiczne zużycie paliwo. Z przedstawicielami najlepszych crossoverów średniej wielkości możesz bezpiecznie wyruszyć do lasu bez obawy przed jazdą w terenie. Z tej kategorii powinniśmy wyróżnić: Hondę Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Skoda Kodiak, Renault Koleos i tak dalej.
• Pełnowymiarowy crossover. Przedstawiciele tej grupy to najlepsze rodzinne crossovery. Wnętrze takiego samochodu może pomieścić od 7 do 9 miejsc, jednak warto o tym pamiętać duża krzyżówka zużywa znacznie więcej paliwa niż jego mniejsi bracia. Wybierając pełnowymiarowego crossovera, ludzie kierują się przede wszystkim przestronnym, wygodnym wnętrzem, a także możliwością podróżowania w najtrudniejszych warunkach terenowych. Należy pamiętać, że przedział cenowy w tym segmencie jest największy. Najwybitniejsi przedstawiciele ujęci w tej grupie: Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery, Ford Flex i tak dalej.

Oficjalne statystyki: Według analityków AUTOSTAT, w pierwszych 4 miesiącach 2019 roku w stolicy sprzedano 36,7 tys. nowych samochodów w segmencie SUV. SUV-y stanowiły 50,8% całego moskiewskiego rynku.

Zastanawiasz się jaki crossover wybrać, żeby cena i jakość dobrze się komponowały? Przede wszystkim musisz zdecydować o budżecie, jaki planujesz przeznaczyć na zakup samochodu. Dziś najwięcej budżetowych crossoverów produkują chińskie firmy. Ceny za zestaw początkowy zaczynać od 600 tysięcy rubli. Jeśli zdecydujesz się na zakup crossovera klasy średniej, będziesz musiał opróżnić budżet rodzinny od 1 do 1,5 miliona rubli. Luksusowy crossover będzie kosztować co najmniej 4,5 miliona rubli.

Ocena najlepszych crossoverów według niezawodności na rok 2019:

Aby mieć pewność, że wybrany przez Ciebie crossover spełni wszystkie Twoje pragnienia i oczekiwania, zapłać Specjalna uwaga te szczegóły:

• Określ przybliżoną kwotę, która musi uwzględniać przyszłe wydatki na samochód (ubezpieczenie, Konserwacja i tak dalej).
• Zdecyduj się na konkretną markę. Każdy producent ma swoje zalety i wady (na przykład niemieckie Volkswageny są za twarde, Hondy cierpią z powodu szybkiej korozji nadwozia i tak dalej).
• Zdecyduj, w jaki silnik będzie wyposażony Twój crossover. Benzyna jest bardziej dostosowana do rosyjskiej pogody, olej napędowy jest bardziej ekonomiczny i wymaga znacznie niższych kosztów paliwa.
• Pamiętaj, jeśli jesteś osobą o średnich dochodach, to przy zakupie kieruj się wydajnością silnika i jego charakterystyką mocy.
• Eksperci zalecają wybór nowego crossovera z imponującym prześwitem i dość szerokimi kołami.
• Przed zakupem samochodu koniecznie umów się na jazdę próbną lub podpisz umowę na okres testowy.

Mitsubishi ASX (Mitsubishi ASX)

Zacznijmy od tego, że w ramach badania przeprowadzonego przez autorytatywną brytyjską publikację Driver Power (Auto Express) samochód ten zajął pierwsze miejsce w rankingu niezawodności i otrzymał tytuł „najlepszego kompaktowego crossovera”. Po raz pierwszy japońska firma zaprezentowała odnowionego SUV-a Mitsubishi ASX na międzynarodowej wystawie w Nowym Jorku wiosną ubiegłego roku w rzeczywistości model ten jest dziś oferowany na rynku rosyjskim.

W wyniku modernizacji cross Mitsubishi ACX otrzymał całkowicie przeprojektowany przód, w którym wyraźnie widoczna jest nowa koncepcja projektowa firmy. Na rufie znajduje się inny zderzak i antena w kształcie płetwy rekina. Ponadto japońscy inżynierowie znacznie poprawili izolację akustyczną w kabinie. Wnętrze nowego produktu zostało uzupełnione o ulepszony system multimedialny z siedmiocalowym ekranem dotykowym.

Plusy: Bardzo niezawodny, zawsze odpala od pchnięcia (nawet zimą), dość mocna klimatyzacja, sztywne zawieszenie, ale z hukiem „połyka” wszelkie nierówności na drodze.

Wady: Trudno jest przyspieszać, trudno wyprzedzać.

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna/4×2;
5. prześwit: 195 mm;
6. zużycie paliwa: 7,8/100 km;
7. dynamika: 0-100 km/h - 11,4 sekundy;
8. cena: 1 milion 099 tysięcy rubli;

Ford EcoSport (Ford EcoSport)

Zaktualizowany amerykański Ford EcoSport jest idealny dla osób o niskich dochodach i jest jasnym, energicznym miejskim crossoverem. Jedną z jego głównych zalet jest niski koszt. A imponujący prześwit, krótkie zwisy i inteligentny układ napędu na wszystkie koła dodadzą właścicielowi tego samochodu pewności w miejskiej dżungli.

Najbardziej budżetowa wersja SUV-a na rynek rosyjski wyposażona jest w tapicerkę z tkaniny, wielofunkcyjną kierownicę, wspomaganie kierownicy i regulowaną kierownicę, podgrzewane siedzenia, klimatyzację, elektryczne szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, gniazdo 12 V , składane tylne siedzenie i programowalne ogrzewanie wstępne. Dla bezpieczeństwa zapewniono także poduszki powietrzne Systemy ABS i ESP.

Plusy: wysoka pozycja siedząca, ciepłe wnętrze, stabilne przy prędkości 160 km/h. Dobre oświetlenie i elektryczny układ kierowniczy. Przyzwoita muzyka.

Wady: Przednie słupki są za szerokie, ale z biegiem czasu można się do tego przyzwyczaić. Nie ma wyłącznika poślizgowego, słabe hamulce.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 122 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna/4×2;
5. prześwit: 200 mm;
6. zużycie paliwa: 6,6/100 km;
7. dynamika: 0-100 km/h - 12,5 sekundy;
8. cena: 844 tysiące rubli;

Subaru Forester V (Subaru Forester 5)

Światowa premiera SUV-a Subaru Leśnik nowy generacji odbyła się wiosną ubiegłego roku na New York Auto Show. Subaru Forester 5 bazuje na architekturze Subaru Global Platform i na niej zbudowane są najnowsze Imprezy i XB. Zmieniając pokolenia, „Leśny” nie otrzymał żadnych drastycznych zmian, ale nieznacznie powiększył się. Tym samym wymiary nowego Forestera wynoszą odpowiednio: długość/szerokość/wysokość – odpowiednio 4625(+15)/1815(+20)/1730(-5) milimetrów. Rozstaw osi wynosi teraz 2670 (+30) mm.

Subaru Forestera nowa generacja dla Federacji Rosyjskiej jest wyposażona w podgrzewane przednie i tylne rzędy siedzeń, klimatyzację automatyczna kontrola, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy, Era-Glonass i liczne systemy wspomagania kierowcy. Wyposażenie najwyższych wersji wyróżnia się elektrycznym szyberdachem, kamerami z widokiem 360 stopni oraz multimediami z system nawigacyjny, adaptacyjny tempomat z parą kamer monitorujących odległość oraz system monitorowania martwego pola.

Plusy: stały napęd na wszystkie koła, wysoka zdolność przełajowa, czuła kierownica, wygodne oparcia siedzeń na długie podróże, przestronny bagażnik, niepowtarzalny design.

Wady: w tylnym rzędzie jest ciasno dla osób o wzroście powyżej dwóch metrów; przy dużych prędkościach często pojawiają się odgłosy i gwizdy;

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: CVT/4WD;
5. prześwit: 220 mm;
6. zużycie paliwa: 7,2/100 km;
7. cena: 1 milion 959 tysięcy rubli.

Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)

język japoński Nissana Qashqaia Idealny zarówno dla kobiet, jak i mężczyzn, jest także doskonałą opcją dla rodziny nie większej niż pięcioosobowa. Samochód ten cieszy się dużą popularnością wśród miłośników motoryzacji w Europie, a zwłaszcza w Rosji. W ostatnim czasie wielokrotnie zajmował pierwsze miejsce jako najczęściej kupowany SUV. Tak, crossover nie jest zbyt pojemny – wnętrze zapewnia 5 miejsc. Ale wśród zalet możemy wyróżnić doskonałą dynamikę, szeroką gamę silników, a także duży wybór skrzynie biegów. Nie sposób również nie zauważyć tradycyjnej dla japońskich producentów praktyczności, bogatego wyposażenia wnętrz i dość przystępnej kategorii cenowej.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,2 litra;
2. moc: 115 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna/4×2;
5. prześwit: 200mm;
6. zużycie paliwa: 7,8/100 km;
7. dynamika: 0-100 km/h - 10,9 sekundy;
8. cena: 1 milion 244 tysiące rubli;

Renault Duster (Renault Duster)

Francuski Crossover Renault Duster jest niezwykle popularny wśród rosyjskich miłośników samochodów. Główne zalety: przystępna kategoria cenowa, szeroka gama poziomów wyposażenia (z przodem i napęd na wszystkie koła), doskonałe właściwości terenowe, a także możliwość wyboru pomiędzy silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Należy pamiętać, że firma pozycjonuje Dustera jako pełnoprawny SUV. Dzięki temu krzyż zajmuje czołowe miejsca we wszelkiego rodzaju TOPach.

Dodatkowo Duster różni się od najbliższych konkurentów wygodnym i przekształcalnym wnętrzem, w którym z łatwością zmieścisz najpotrzebniejsze rzeczy do długa podróż. Na szczególną uwagę zasługuje bagażnik o pojemności 475 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy jego objętość sięga 1636 litrów.

Zalety: Niska cena; przestronne wnętrze; doskonałe możliwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 143 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: 5 manualna skrzynia biegów/4×2; 6 manualna skrzynia biegów/4×4;
5. prześwit: 210 mm;
6. zużycie paliwa: 7,8/100 km;
7. dynamika: 0-100 km/h - 10,3 sekundy;
8. cena: 689 tysięcy rubli;

Huyndai Tucson

Jeśli wolisz Koreański przemysł samochodowy, to po prostu nie znajdziesz lepszego SUV-a niż Huyndai Tucson. Ten samochód jest nie mniej popularny wśród rosyjskich miłośników samochodów niż poprzedni uczestnik naszego TOP. Znaczące korzyści: wygodne wnętrze, bogate wyposażenie, wykwintne wnętrza, wysokiej jakości materiały wykończeniowe, a także szeroki wybór jednostki napędowe.

Gama crossoverów obejmuje zarówno benzynę, jak i silniki Diesla. Koreańczycy zbudowali Huyndai Tucson w oparciu o tę samą architekturę, która stanowiła podstawę Kia Sportage. Ale Tusan jest kupowany lepiej niż jego dawca. W krajach poradzieckich kupującym podobał się sportowy i dość agresywny wygląd. Ponadto samochód okazał się ekonomiczny, niezawodny i mocny.

Plusy: Przyjemny wygląd zewnętrzny; wystarczająco mocne silniki; sprzęt na najwyższym poziomie.

Wady: Wysoka cena za dodatkowe opcje.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna/4×2;
5. prześwit: 182 mm;
6. zużycie paliwa: 10,7/100 km;
7. dynamika: 0-100 km/h - 10,6 sekundy;
8. cena: 1 milion 369 tysięcy rubli;

Peugeot 3008 (Peugeot 3008)

Kolejnym crossoverem, który rozważymy, jest Peugeot 3008. Jego małe wymiary i doskonała dynamika pozwalają na łatwe manewrowanie w ruchu ulicznym. Samochód ten jest wybitnym przedstawicielem francuskiej firmy Peugeot. Samochód idealnie nadaje się na rodzinne wypady na wieś. Samochód ma w swoim arsenale wiele nagród, w tym tytuł „najlepszego pojazdu terenowego roku”. Model nie posiadał napędu na wszystkie koła, ale był wyposażony w system kontroli trakcji. Dzięki temu samochód jest dynamiczny i łatwy w sterowaniu.

+: Przestronne, ergonomiczne wnętrze; wysokiej jakości materiały wykończeniowe; dobra obsługa; doskonale zestrojone zawieszenie.

-: Niskie możliwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 135 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: automatyczna skrzynia biegów/4×2;
5. prześwit: 219 mm;
6. cena: 1 milion 399 tysięcy rubli;

Mazda CX-5 (Mazda CX5)

Japoński crossover Mazda CX-5 wyprzedza większość swoich konkurentów pod względem wyglądu zewnętrznego. Przy wykończeniu wnętrza firma zastosowała wysokiej jakości materiały, takie jak prawdziwa skóra (fotele), a także dość miękki plastik. Miłośnicy piękna i wygody z pewnością docenią ten crossover. Główną zaletą tego samochodu jest to, że można nim wygodnie jeździć po mieście, a także bez obawy wjazdu na polną drogę.

Zalety: Przyzwoity sprzęt; niesamowity charakterystyka dynamiczna; całkiem wygodne zawieszenie.

Wady: Przestrzeń wewnętrzna jest nieco ciasna, jest to szczególnie zauważalne, jeśli masz więcej niż 190 centymetrów; niski prześwit; niskie możliwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna/4×2;
5. prześwit: 192 mm;
6. zużycie paliwa: 8,7 litra;
7. dynamika: 0-100 km/h - 10,4. sekundy;
8. cena: 1 milion 445 tysięcy rubli;

Kia Sportage

Krzyżowanie Kia Sportage Jest jednym z pięciu najczęściej kupowanych samochodów na światowym rynku samochodowym. Z powodzeniem łączy dobre prowadzenie i dynamikę, ale jego główną zaletą jest szeroki zakres mocy. Dzięki temu potencjalny nabywca ma możliwość wyboru pomiędzy naprawdę przystępną cenowo opcją a droższą opcją. Co więcej, wyposażenie i wyposażenie tej maszyny praktycznie nie jest gorsze niemieccy konkurenci. Oznacza to, że linia poziomów wyposażenia zapewnia możliwość wyboru samochodu na każdy gust i budżet.

Plusy: Przestronna, wygodna, wysokiej jakości przestrzeń wewnętrzna z szerokimi możliwościami transformacji; dobra izolacja akustyczna.

Wady: Huśtawka wzdłużna; zbyt skomplikowane konfiguracje; słabe właściwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna/4×2;
5. prześwit: 182 mm;
6. zużycie paliwa: 10,7/100 km;
7. cena: 1 milion 289 tysięcy rubli;

To nie przypadek, że Volkswagen Tiguan znalazł się w naszym rankingu SUV-ów pod względem ceny i jakości. W tym niezawodnym i praktyczny crossover Inżynierowie marki zainwestowali we wszystkie najbardziej zaawansowane technologie TDI i TSI oraz wyposażyli w nie skrzynię biegów pudełko z robotem Skrzynie DSG. Dzięki wdrożeniu zaawansowane technologie samochód okazał się bardzo dynamiczny, a co najważniejsze ekonomiczny, zostawiając daleko w tyle konkurencję.

Istotną wadą tego krzyża jest słaba ochrona komory silnika przed kurzem. Do wad zalicza się również lokalna konstrukcja niska jakość. W wyniku testów zderzeniowych NCAP uzyskał najwyższą notę ​​pięciu gwiazdek.

+: Atrakcyjny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny; doskonałe prowadzenie; doskonała dynamika; duży wybór silników.

-: Drogie opcje; słabe możliwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,4 litra;
2. moc: 125 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: „robot” DSG/4×2;
5. prześwit: 200 mm;
6. zużycie paliwa: 8,3 litra;
7. dynamika: 0-100 km/h - 10,5 sekundy;
8. cena: 1 milion 399 tysięcy rubli;

Toyota RAV4 (Toyota Rav4)

Prawie wszyscy eksperci, którzy wzięli udział w naszej ankiecie, zgodzili się, że Toyota RAV4 to godny przedstawiciel SUV-a, sprowadzony do nas z Japonii. Tworząc ten samochód, firma zainwestowała wszystkie zgromadzone w nim osiągnięcia ostatnie lata— zaawansowany sprzęt i wyposażenie.

Inżynierowie nie zapomnieli także o wyglądzie - projekt wykonany jest w korporacyjnym stylu marki, który otrzymał nieoficjalną nazwę „wszystko poniżej”. Dzięki temu samochód jest bardzo łatwy w prowadzeniu, dynamiczny i dynamiczny.

Plusy: ogromny wybór silników, wysokiej jakości wykończenia wnętrza, a także Bagażnik duża objętość (546 l.). Kupujący ma do wyboru trzy rodzaje skrzyń biegów.

Bardzo zauważalne niedociągnięcia - nie ma zapału w wystroju wnętrza i w ogóle nie ma ochrony silnika.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 146 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna/4×2;
5. prześwit: 197 mm;
6. zużycie paliwa: 7,7 litra;
7. dynamika: 0-100 km/h - 10,2 sekundy;
8. cena: 1 milion 449 tysięcy rubli;

Współczesny rynek pojazdów terenowych jest dość nasycony doskonałymi ofertami. Możesz znaleźć koreański, chiński, europejski lub klasyczny Oferty japońskie i wydawać porównawcza jazda próbna crossovery są dość trudne. Zajmie to dużo czasu, ponieważ w każdym kraju jest całkiem sporo przedstawicieli. W 2015 roku rynek został uzupełniony o nowe produkty i zyskał jeszcze ciekawszą konkurencję.

Chińskie marki wykazały się szczególną aktywnością w sezonie 2014-2015, wyczuwając wzrost cen klasycznych liderów segmentu. Jeśli chcesz kupić najlepszy crossover w swojej klasie będziesz musiał odbyć więcej niż jedną jazdę próbną. Nowoczesne oferty tak interesujące, że nie chcesz się ich uczyć przez kilka minut. Dlatego jazdy próbne zajmą dużo czasu. Zapraszamy do obejrzenia jazdy próbnej crossoverem interesującej Państwa marki w naszej recenzji.

Nowe oferty Łady - wiele crossoverów na Twój test

Wszyscy czekają na zupełnie nowy samochód, który zapowiadał się na rynku w 2015 roku lub w przyszłym sezonie. Oto Łada X-Ray - do niedawna samochód był koncepcją i nie planował trafić na linię montażową, jednak kierownictwo fabryki zdecydowało się na wprowadzenie do masowej produkcji całkowicie krajowego samochodu.

Nie ma jeszcze możliwości przetestowania tego crossovera, ale testerzy fabryczni już to sprawdzili samochód produkcyjny i wyciągnęli własne wnioski na temat niezbędnych zmian. W ten moment samochód jest przygotowywany do prezentacji na jednym z najbliższych salonów motoryzacyjnych, więc już niedługo w ofercie Łady będziemy mieli pełnoprawnego crossovera.

Nowy Tiguan – ciekawa aktualizacja na rok 2015

Samo oglądanie tego crossovera na wideo nie jest zbyt interesujące. O wiele ciekawiej będzie przeprowadzić porównawczą jazdę próbną starej wersji z nową. Zobaczysz, jak poważnie Volkswagen podszedł do aktualizacji sprzedanych i popularny model. Samochód otrzymał wiele ciekawych technologii, które nie są jeszcze instalowane w innych samochodach koncernu.

Co ciekawe, pod względem technicznym Volkswagen Tiguan pozostał praktycznie niezmieniony. Konfiguracje zostały nieco zmienione, ale ogólnie zwrotnica pozostała taka sama. Dziś wersja 2015 jest dostępna do jazdy próbnej w oficjalnych salonach, ale praktycznie nie ma różnic w samochodzie zewnętrznie i na filmie.

Chińskie nowości - testowanie zupełnie innej klasy

Jeśli chcesz się upewnić, że w Chinach produkowane są zupełnie inne samochody, wystarczy wybrać się na jazdę próbną nowoczesnymi crossoverami z Państwa Środka. Znajdziesz wiele fascynujących funkcji maszyn, które pokochasz i będziesz cieszyć się ich testowaniem. Wśród najciekawszych aktualizacji sezonu 2015 znajdują się następujące samochody:

• - kompaktowy i stylowy SUV o doskonałej jakości wnętrza;

• Lifan X50 - zupełnie nowa konstrukcja, znakomita ekonomiczny silnik i większy komfort;

• Geely EX7 - zaktualizowany SUV serii Emgrand zaskoczy Cię jakością wykonania wnętrza i mocą elektrowni;

• DongFeng AX7 to doskonały samochód o stylowym wyglądzie i bardzo ciekawej zawartości;

• Changan CS75 - segmencie premium Chińskie technologie dla miłośników doskonałej technologii.

Jak widać z filmów i recenzji ekspertów, samochody producentów z Państwa Środka są godne zakupu już dziś. Możesz kupić zarówno zwykłe budżetowe wersje zwykłego transportu, jak i preferować bardziej nowoczesne i dobrze wyposażone opcje wyposażenia - wybór należy tylko do Ciebie i Twojego budżetu. Nawet ci nabywcy samochodów, którzy wcześniej krytykowali chińską produkcję, teraz patrzą na te niedrogie i wysokiej jakości oferty.

KIA Soul – zaktualizowana wersja lekkiego crossovera

Mały SUV KIA otrzymał kilka świeżych aktualizacji. Samochód zasługuje na pełną aktualizację, ponieważ kupujący nie mieli praktycznie żadnych skarg dotyczących części technicznej i komfortu jazdy. Ale wygląd i wykonanie wnętrza można było zrobić lepiej.

A w 2015 roku fani koreańskich SUV-ów otrzymają wspaniałą aktualizację KIA Soul, której koszt wzrośnie zaledwie o kilka procent. Nowy produkt oferuje całkowicie przeprojektowane wnętrze i bardziej stylowy wygląd zewnętrzny. Podczas jazdy próbnej zauważysz, że technologia samochodu pozostaje taka sama.

Podsumujmy to

Możesz przeprowadzić więcej niż jedną jazdę próbną pięknych crossoverów i znaleźć dla siebie kilkadziesiąt odpowiednich modeli. Ale dziś po prostu niemożliwe jest określenie najlepszego przedstawiciela rynku na podstawie obiektywnych parametrów. Dla każdego eksperta i kupującego lista optymalne samochody w tej trudnej klasie będzie samodzielny i niezależny. Dlatego tak ważny jest wybór samochodu, który będzie odpowiadał Twoim wymaganiom.

Kupując crossover, możesz skorzystać z istniejących jazd próbnych lub przeprowadzić własną znajomość z każdym z konkurentów. W salonach chętnie udzielimy informacji na temat wszystkich dostępnych opcji oraz zorganizujemy jazdę próbną, która stanie się głównym czynnikiem przy wyborze samochodu w przyszłości.

Bądźmy szczerzy: pod koniec tego testu obeszliśmy się bez podstępnych planów, aby uniknąć zwracania samochodów dealerowi i zatrzymać je dla siebie. Nic dziwnego – w końcu mówimy o masie kompaktowe crossovery, a nawet z dalekimi od najmocniejszych silników. Nie przegapisz ich. Jednak jeden z uczestników mocno wyróżniał się na tle pozostałych – zarówno w naszym, jak i Waszym głosowaniu. Ale o tym później – na razie wysłuchajmy jeszcze jednej opinii redakcji Motoru.

Na wszelki wypadek powtórzymy informację wprowadzającą dla tych, którzy właśnie dostroili odbiornik do naszej fali. W kolejnym czterokrotnym cyklu spotkały się najpopularniejsze crossovery w Rosji: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai i Kia Sportage. Wszystkie mają napęd na wszystkie koła, dwa pedały i wolnossące silniki benzynowe o pojemności dokładnie dwóch litrów. Przy okazji, żeby nie wstawać dwa razy z łóżka, odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania będziemy podawać w komentarzach.

Gdzie Hyundaia Tucsona? Wspólna platforma i bardziej popularny Sportage bierze za to rap. Dlaczego Qashqai, a nie X-Trail? Ponieważ nam się to bardziej podoba, wnętrza i wyposażenie samochodów są prawie takie same, a utratę gabarytów Qashqaia można zrekompensować atrakcyjną ceną. A także dlatego, że X-Trail 2.0 to ślimak na czterech kołach.

Dlaczego wszystkie samochody w drogich, najwyższych wersjach wyposażenia są i tak nikt nie kupuje? Bo takie dostaliśmy, a innych w parkach prasowych nie ma. Co jeszcze? O tak, oto linki do poprzednich części testu: pierwsza, druga i trzecia. Przejdźmy do finału.

Kia Sportage

1999 cm3, R4, 150 KM, 192 Nm
6AT
8,3 l/100 km., 0-100 km/h w 11,6 sekundy, 180 km/h
1496 kg

Aleksander Miroszkin

Kia Sportage to dobry, konkurencyjny produkt. To produkt, ale nie samochód. Ma wszystko, czego można chcieć i trochę więcej. Ale jazda Sportage jest jak picie wody destylowanej: możesz, ale po co? Widać, że dorosło już pokolenie, które nie przejmuje się obsługą. Na pewno spodoba im się ta Kia. Ale ci, którzy lubią prowadzić samochody, nadal są w stanie. I nie podobało mi się takie podejście do projektowania. Nawet jeśli jest to konieczny kompromis.

Denis Gusiew

Salon jest doskonały. To dosłownie mniejsza wersja Wnętrze Sorento- dobrze zmontowany, wykonany z przyjemnych materiałów, ze wszystkimi towarzyszącymi opcjami premium, takimi jak szyberdach i wentylacja foteli. To ogromny krok naprzód dla Kii. Ale niestety cena wszystkich tych opcji, a także niektóre niezbyt pozytywne wrażenia z jazdy, nie pozwalają nam jednoznacznie odpowiedzieć, czy warto kupić Sportage, czy nie.

Efima Repina

Czy wszystko wydaje się dobre i brzmi? Bynajmniej. Gdzie jest postać Sportage, dlaczego wszystko jest takie bezbarwne? Na początku przestraszyłam go swoim wyglądem, potem uspokoił mnie swoim wnętrzem – prysznic kontrastowy, jak mówią, przydaje się, ale co potem? Potem chcę kontynuować bankiet, ale „warcaby” pozostają i nie można „jechać” szczęśliwie. Wyjdziesz z samochodu i nie będziesz pamiętał, jak jeździ.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Rosnącą popularność CUV tłumaczy się ich możliwością przystosowania się zarówno do warunków miejskich, jak i wycieczek krajowych. Zaletami są przestronność, komfort i napęd na wszystkie koła tego rodzaju transportu. W większości przypadków SUV idealne rozwiązanie dla rodzin wielodzietnych i złych nawierzchnie drogowe. Dlatego wielu z zainteresowaniem śledzi wydarzenia na rynku tych samochodów.

Obecna ocena crossoverów 2016 w Rosji jest częściowo zdeterminowana – niestety – jakością dróg. Właściciel zwykłego sedana doskonale wie, że możliwości jego samochodu ogranicza albo nawierzchnia asfaltowa, albo gładki „podkład”. Dlatego wiele osób wybiera SUV-y, które mają większy prześwit i lepsze właściwości terenowe. Jednocześnie nie musisz rezygnować z komfortu i łatwej obsługi.

Pierwsze modele CUV w połowie lat 90-tych były Modele japońskie Toyota RAV4 i Honda CR-V, które cieszyły się ogromną popularnością na całym świecie. Teraz każdy szanujący się producent samochodów ma własną linię samochodów tej klasy. Termin „crossover” charakteryzuje dziś pojazd terenowy o bezramowej konstrukcji i następujących parametrach:

• Dwuczęściowe nadwozie z możliwością przekształcenia przestrzeni wewnętrznej.
• Ulepszona geometria nadwozia, krótkie zwisy i większy prześwit.
• Nadwozie nośne; niektóre modele posiadają wzmocnione szyny podłogowe.
• Możliwość wyboru schematu napędu: pojedynczy napęd lub pełny napęd.

Przystępny przegląd crossoverów z 2016 roku pokazuje, że niektóre egzemplarze są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła oraz blokowanie lub symulowanie wyłączania mechanizmów różnicowych międzyosiowych za pomocą systemów elektronicznych zwiększających możliwości terenowe. Dlatego nieco błędne jest uznanie, że SUV to niedokończony SUV.
Tak czy inaczej, takie maszyny są poszukiwane, ponieważ są nieco uniwersalne. Jest rzeczą oczywistą, że możesz na przykład konkurować w umiejętnościach przełajowych nie podołają zadaniu, ale czynnik kosztowy ma w tej sytuacji niemałe znaczenie - solidne konfiguracje pseudo-SUVy są dziś dostępne za kwotę nieprzekraczającą 1 000 000 rubli.

Jaki crossover budżetowy możesz wybrać w 2016 roku?

>Poszukiwanie niedrogich pojazdów terenowych w większości przypadków prowadzi do szerokiej gamy produktów z Chin. Uprzednie podejście do jego jakości należy już do przeszłości, a sprzęt jest w miarę porównywalny z opcjami oferowanymi przez znane marki. Europejski przemysł samochodowy również dokłada wszelkich starań w tym kierunku i oferuje kilka całkiem opłacalnych opcji.

• Wir Tingo- samochód chińskiego pochodzenia, jeden z najtańszych, montowany w naszym zakładzie TagAZ. Budżetowa wersja wyposażenia Comfort z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mechaniczną pięciobiegową skrzynią biegów będzie kosztować 499 900 rubli. W tej kwocie zawarta jest klimatyzacja, akcesoria elektryczne oraz dwie poduszki powietrzne. Za pakiet opcji Lux z automatyczną skrzynią biegów trzeba będzie zapłacić 554 900 rubli.
• – druga generacja samochodu o stylowym designie również zajmuje czołowe miejsce w rankingu niedrogich crossoverów w 2016 roku. Model wyposażony jest w do wyboru dwa silniki o pojemności 1,6 litra i mocy 82 i 102 KM. Zespół napędowy łączony jest na życzenie kupującego z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów, również pięciobiegową. Cena wersji podstawowej zaczyna się od 579 990 rubli.
• Nissan juke– kompaktowy japoński samochód doskonałej jakości, którego koszt zaczyna się od 679 000 rubli. Wersja podstawowa wyposażona jest w silnik o mocy 84 KM. 1,6 litra, a także cztery głośniki i centrum multimedialne. Dla kochanków Jedź szybko maszynę można wyposażyć w jeden z silników o mocy 117 i 190 KM.
• Geely'ego Emgranda X7– SUV z napędem na przednie koła i szerokim wyborem jednostek napędowych. Dwa silniki o pojemnościach 1,8 i 2,0 litra i mocy 125 i 140 KM każdy. odpowiednio. Są wyposażone w mechaniczną „pięciobiegową”, a cena najtańszego egzemplarza wynosi 769 000 rubli. Sześciobiegowa hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów współpracuje z jednostką o pojemności 2,4 litra i mocy 148 KM.
• Skoda Yeti- jeden z najbardziej ekonomicznych samochodów w swojej klasie - tylko 6,9 litra na 100 km. Szeroki wybór silników - 4 typy o pojemności od 1,4 do 1,8 litra. Element skrzyni biegów można zaimplementować na trzy sposoby: pięciobiegową manualną skrzynię biegów, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i siedmiobiegowy „robot”. Podstawowe wyposażenie jest dostępne za około 800 000 rubli.
• Hyundaia ix25– luksusowe przekroczenie budżetu 2016, który gromadzi się pod Petersburgiem. Modele oferowane są zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła z silnikami 1.6 i 2.0. Obie skrzynie biegów są sześciobiegowe – manualne i automatyczne. Koszt samochodu zaczyna się od 860 000 rubli, ale najlepsze modele trudno zaliczyć do taniego sektora.
• Chery Tiggo 5– jeden z nielicznych egzemplarzy oferowanych z przekładnią CVT. Początkowy model z pięciobiegową manualną skrzynią biegów będzie kosztować 870 000 rubli. Cała linia wyposażona jest w dwulitrowy, wolnossący silnik Acteco-SQR484F, który został opracowany przez Chińczyków wspólnie z austriacką firmą AVL. Gama podstawowych opcji jest imponująca – oprócz kamery cofania dostępne są systemy ABS i EBD.

Jak widać, niektóre SUV-y są już dostępne w tym segmencie do 500 000 rubli, to prawda modele budżetowe. Bardziej funkcjonalne marki japońskie i europejskie w tej klasie będą kosztować nieco więcej, ale ich cena nie przekracza 1 miliona rubli.

Jak radzą sobie luksusowe crossovery w 2016 roku?

Pojazdy tego typu różnią się od niedrogich odpowiedników nie tylko ceną i rozmiarem - mają wyższy poziom komfortu i możliwości. W tym spektrum znajdują się marki, które przodowały w rozwoju trendu miejskich SUV-ów. Oznacza to, że producenci wiedzą, co mają do zaoferowania i jak zaprezentować swój produkt. Nic dziwnego, że rosyjscy kierowcy coraz częściej zwracają uwagę na te samochody.

• Toyoty RAV4– w przeglądzie luksusowych crossoverów z 2016 roku zajmuje wiodącą pozycję i słusznie uważany jest za założyciela klasy. Czwarta generacja SUV-a stała się ucieleśnieniem jakości dzięki wdrożeniu zaawansowanych pomysłów technicznych. O popularności maszyny świadczy rozwój pomimo kryzysu w kraju. Podstawowy model z dwulitrowym silnikiem i sześciobiegową manualną skrzynią biegów kosztuje 1 281 000 rubli.
• Volkswagena Tiguana– praktyczny miejski SUV wykorzystujący autorskie rozwiązania TSI i TDI, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów DSG z podwójnym sprzęgłem. W arsenale znajdują się trzy silniki - dwa benzynowe 1,4 i 2,0 oraz jeden wysokoprężny 2,0 litra. Opcja z 6-biegową manualną skrzynią biegów i silnikiem TSI-1.4 kosztuje 1 299 000 rubli.
• Mazdy CX-5— odnowiony model słusznie uważany jest za jeden z najbardziej przyjaznych kierowcy samochodów. Japończycy oferują trzy rodzaje elektrownie– dwa benzynowe 2,2 i 2,5 litra oraz diesel 2,2 litra. Crossover z napędem na jedno koło, silnikiem wolnossącym o pojemności 2,2 litra i sześciobiegową manualną skrzynią biegów szacuje się na 1 349 000 rubli.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skrypt"); s = d.createElement("skrypt"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Honda CR-V– maszyna łączy wszystko najlepsze cechy Samochód osobowy i SUV dzięki zaawansowanej technologicznie konstrukcji zawieszenia. Linia napięcia reprezentowane przez benzynę 2.0 DOHC i olej napędowy 2.4 DI DOHC o mocach 150 i 188 KM. odpowiednio. Do wyboru jest 6-biegowa manualna, 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów i bezstopniowa skrzynia biegów. Cena wywoławcza egzemplarz kosztuje 1 529 000 rubli.
• Audi Q3 to słynny niemiecki przedstawiciel klasy SUV w rankingu crossoverów premium 2016, który już mówi o jakości i niezawodności. Producent oferuje trzy typy silników: dwa silniki benzynowe – 1.4 TFSI (150 KM) i 2.0 TFSI (180 KM) oraz jeden wysokoprężny – 2.0 TDI (184 KM). Silniki można łączyć z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub opatentowaną 7-biegową automatyczną skrzynią biegów S tronic. Podstawowy pakiet napędu na przednie koła kosztuje 1 795 000 rubli.
• BMW X4– młodszy brat BMW X6 tradycyjnie dysponuje bogatą gamą silników. W arsenale: trzy jednostki benzynowe TwinPower Turbo najnowsza generacja z tomami 2.0; 2,8 i 3,5 litra oraz trzy turbodoładowane jednostki wysokoprężne - 2,0; 3,0 i 3,5 litra. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia Steptronic z opcją Launch Control jest w stanie w pełni wykorzystać pełny potencjał jednostek napędowych. Cena pakietu podstawowego będzie kosztować fana bawarskiej marki 2 880 000 rubli.

To nie jest cała lista SUV-ów premium - przedstawiono najpopularniejsze opcje. Jeśli masz w kieszeni bardziej imponującą kwotę, granice wyboru znacznie się poszerzają. Jednak nawet wymienione samochody są o jeden poziom lepsze od swoich budżetowych odpowiedników pod względem komfortu i niezawodności.

Co powie recenzja krajowego crossovera Łada X-Ray w 2016 roku?

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", HorizonAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Nowy produkt zaskoczył wielu naszych miłośników motoryzacji swoją niepowtarzalnością dynamiczny projekt. Choć kształt samochodu przypomina hatchbacka, prześwit wynoszący 195 mm wskazuje na terenowe przystosowanie modelu. Pięciomiejscowa kabina znacznie różni się od poprzednich konstrukcji VAZ; w konstrukcji zastosowano wielowarstwowy elektroniczny panel przedni i chowany kolorowy wyświetlacz dotykowy na środku deski rozdzielczej.

Dosłownie wszystkie recenzje niedrogich crossoverów z 2016 roku zwracają uwagę na szeroki wybór układów napędowych na paliwo lekkie:

• 1,6 litra o mocy 106 KM;
• 1,6 l 110 KM;
• 1,8 l 122 KM

Dwie pierwsze opcje są połączone z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, a najmocniejszy silnik jest połączony z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Cena samochodu zaczyna się od 539 000 rubli. W sumie mamy cztery konfiguracje, ale dwie ostatnie można nazwać naprawdę funkcjonalnymi – Top i Top Prestige. Ten ostatni obejmuje:

• Układy ABS i ESP.
• Klimatyzacja i tylne czujniki parkowania.
• Wielofunkcyjna kierownica.
• System nawigacyjny.
• Czujniki światła i deszczu.

Do zalet nowe auto Eksperci podkreślają dobrą ładowność, atrakcyjne wykończenie wnętrza i energochłonne zawieszenie. Wygląd zewnętrzny również zebrał same pozytywne recenzje. Słabości wspomniano o braku mocniejszych silników i jednostek wysokoprężnych.

wnioski

Funkcjonalne i wysokiej jakości zwrotnice nie są tanie, ale dla szczególnie potrzebujących jest wyjście. Polega ona na wyborze samochodu z tańszego segmentu, na szczęście asortyment z roku na rok tylko się zwiększa. Ważne, aby niedrogi transport nie powodował dyskomfortu z powodu braku znanych opcji.

Jeśli nie masz w portfelu więcej niż milion, a pragniesz miejskiego SUV-a, to będziesz musiał przyjrzeć się bliżej modelom klasy budżetowej. Wśród jego przedstawicieli są dobre opcje z dobrym zestawem opcji, szczególnie udało się to producentom samochodów z Chin.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");