Wyposażony złącza diagnostyczne OBD2. Dzięki niemu właściciel samochodu może połączyć się z jednostką sterującą i dowiedzieć się o wszystkim możliwe problemy, które występują w pracy niektórych jednostek. Z tego artykułu dowiesz się, jaki jest rozkład pinów złącza diagnostycznego OBD2 i jak wygląda schemat.

[Ukrywać]

Opis technologii OBD2

Skrót OBD s po angielsku dosłownie oznacza diagnostykę urządzeń pokładowych. Pojęcie to ma charakter ogólny i odnosi się do systemu autodiagnostyki pojazdu. Dzięki technologii OBD właściciel samochodu może uzyskać szczegółowe informacje o stanie pojazdu. różne systemy maszynę z modułu sterującego.

Początkowo Technologia OBD służył do wysyłania komunikatów o problemach w pracy silnika i innych jednostek, ale nie podawał konkretnych danych. Z biegiem czasu samochody zaczęto wyposażać w złącza cyfrowe, dzięki którym można było uzyskać jak najdokładniejszą informację o nieprawidłowościach w działaniu układów. Dokładnych informacji o usterkach dostarczają kody błędów.

Historia stworzenia

Historia technologii OBD sięga lat 50-tych ubiegłego wieku. Władze USA pomyślały wówczas o ochronie środowiska, gdyż zapełnienie kontynentu pojazdami doprowadziło do jego degradacji. Technologia została opracowana przez Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji. Początkowo pozwalał jedynie na monitorowanie pracy układu recyrkulacji spalin, zasilania paliwem, pracy sondy lambda, modułu sterującego itp. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co kontrolowała technologia, było w taki czy inny sposób powiązane ze spalinami.

W tamtym czasie nie było jednolitego systemu sterowania, dlatego wszyscy producenci samochodów stosowali własne technologie. Kilkadziesiąt lat później, w 1996 r., rząd stworzył kolejną koncepcję OBD2, której instalacja była obowiązkowa dla wszystkich pojazdy. W krajach europejskich przyjęto standard EOBD, który opiera się na technologii OBD2. W UE standard ten wprowadzono dla wszystkich samochodów wyprodukowanych po styczniu 2001 roku (wideo nakręcone przez kanał Mr Emelya).

Ważne punkty pinów

Układ pinów złącza OBD2 to lista wymagań, które muszą spełnić wszyscy bez wyjątku producenci pojazdów. Zgodnie z międzynarodowymi standardami złącze to powinno znajdować się nie dalej niż 18 cm od kierownicy. System ten uznawany jest za uniwersalny, gdyż współpracuje ze standardowym protokołem cyfrowym, za pomocą którego można uzyskać szczegółowe dane o problemach z samochodem.

Jeśli chodzi o sam układ pinów, samo złącze jest wyposażone w 16 pinów, rozkład pinów jest następujący:

1. Ustalane przez producenta pojazdu.
2. Pin ten komunikuje się z magistralą J1850.
3. Kontakt ten jest również ustalany przez producenta samochodu.
4. Monitoruje uziemienie styków pojazdu.
5. Zaprojektowany do kontroli elementu uziemiającego sieci linii sygnałowych.
6. Pin ten jest podłączony do cyfrowej magistrali CAN.
7. Komunikacja z K-Line lub ISO 9141.
8. Podobnie ustala to producent.
9. Służy do kontrolowania działania Autobus CAN J 1850.
10. Cel zależy od producenta samochodu.
11. Jest ona ustalana także przez firmy przy wydawaniu samochodu.
12. Ustalone przez producenta samochodu.
13. Przeznaczony do monitorowania magistrali CANJ 2284.
14. Służy do zapewnienia komunikacji z linią L lub ISO 9141-2.
15. Kontakt związany z akumulatorem samochodowym (autor wideo - kanał Shlepanovan).

Adapter obd2

W każdym nowoczesny samochód to złącze jest dostępne.

Można do niego podłączyć adapter, za pomocą którego można realizować następujące funkcje:

• sprawdzenie stanu wszystkich układów i podzespołów pojazdu;
• znajdowanie błędów i ich analiza;
• monitorowanie całego procesu pracy silnika;
• monitorowanie poziomu napięcia w sieci elektrycznej samochodu, jego przebiegu i temperatury pracy silnika;
• kontrola wielkości zużycia paliwa itp.

Galeria zdjęć „Skanery do OBD2”

Kupując skaner diagnostyczny, trzeba wziąć to pod uwagę cechy funkcjonalne i możliwości. Aby uzyskać dokładniejsze dane o stanie pracy układów maszynowych, należy do testów zastosować droższe adaptery. Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy na urządzenie uniwersalne, lepiej dać pierwszeństwo adapterowi przeznaczonemu dla konkretnego modelu samochodu. Ich koszt będzie niższy, a początkowo są przeznaczone do współpracy z konkretnym pojazdem.

Wyjście OBD2 służy do połączenia adaptera z elektronicznym modułem sterującym. Dzięki prawidłowemu rozmieszczeniu pinów adapter zostaje podłączony do sieci pokładowej pojazdu, a urządzenie jest uziemione. To pozwala osiągnąć nieprzerwane działanie urządzenie Należy również zauważyć, że protokoły tej technologii kontrolują parametry, które w taki czy inny sposób wpływają na zanieczyszczenie spaliny, co pozwala chronić środowisko. Korzystając z wyjścia OBD, miłośnik motoryzacji może samodzielnie przetestować działanie jednostek i układów samochodu bez użycia drogiego sprzętu testującego.

Do sierpnia http://thisav.fun/ thisav.com Przestój może trwać dwa tygodnie i zbliżać się do października. Kiedy Lew wspomniał, „wtedy cała sprawa nabiera tempa” – powiedział David Kotok, prezes i dyrektor ds. inwestycji w Cumberland Advisors w Sarasocie na Florydzie.

Trzy lata http://efukt.fun/ efukt porno Jej niedawna rola żywiciela rodziny nie umknęła uwadze widzów „ГўВЂВњRHONJГўВЂВњ”, którzy oglądali, jak Joe Giudice przez cztery sezony od 2009 r. zmagał się z utrzymaniem na rynku upadających przedsięwzięć biznesowych, podczas gdy jego żona nagle się rozwijała dotyk Midasa.

Grace napisała
w artykule

Czy mogę zapytać, kto dzwoni? http://silverdaddies.fun/ silver Daddies Jeśli nie mogę wykonać transakcji telefonicznej, SMS-owej ani transakcji kartą kredytową bez śledzenia ich przez rząd federalny (i mnie za pomocą zapisów GPS telefonu komórkowego) i korzystania z tego informacje umożliwiające mi profilowanie, to odbiera mi wolność.

Malcom napisał
w artykule

Inna usługa? http://lamalinks.fun/ lamalink Zacznij od podpłomyków. Jeśli nie masz czasu, kup dobrej jakości tortillę lub pittę. Połowę wody wymieszać z mąką, solą i olej i pozostaw na 10 minut. Powoli dodawaj więcej wody, zagniatając ciasto, aż uzyskasz elastyczne, lepkie ciasto, które po odpoczynku stanie się gładkie. Przykryć wilgotną ściereczką i odstawić na 30 minut.

Stephanie napisała
w artykule

Ile tygodni urlopu w roku jest? http://rulertube.fun/ władcatube.com Richards kończy demoralizujący, skrócony lokaut sezon 2012/2013. W fazie play-off trener Tortorella „Richards” z Pucharem Stanleya w 2004 roku mistrz Tampa Bay Lightning, który odegrał kluczową rolę w przyciągnięciu Richardsa do Nowego Jorku, pod koniec pierwszej rundy zdegradował środkowego weterana do czwartej linii, a następnie zdrapał Richardsa w dwóch ostatnich meczach porażki Rangersów w drugiej rundzie Bostońskie Bruinsy.

Dusty napisał
w artykule

Komu miałbym to zgłosić? http://lamalinks.fun/ lama nudes Dyrektor wykonawczy NFLPA DeMaurice Smith wydał w środę oświadczenie dla FOX Sports: „Co neutralny arbitraż dodaje oprócz większej wiarygodności? Większość polityki, na którą już się zgodzili, pozwala komisarzowi narzucić dyscyplinę ale odwołanie podlega neutralnemu arbitrażowi, jeśli gracz tak zdecyduje. Gracze „nie chcą wyjątku od reguły”.

Skąd się znacie? http://12yo.icu/ 12yo Zmiany nie rozwiązują jednak pytań, z jakimi boryka się Facebook w związku z ilością danych o nastolatkach, jakie gromadzi w swojej witrynie. Grupy zajmujące się ochroną prywatności wysłały niedawno list do Federalnej Komisji Handlu, prosząc agencję o ocenę polityki Facebooka w tej kwestii i poproś sieć o stworzenie osobnej polityki dla nastolatków w kwestii gromadzenia danych.

Fidel napisał
w artykule

Chciałbym anulować czek http://keezmovies.in.net/ keez movie Ale młoda republikanka powiedziała, że ​​chce zachować ostrożność, aby nie nadawać programowi charakteru politycznego ani takiego, który „wykłada lub głosi” młodym ludziom – raczej chce, żeby to zapoczątkowało dyskusję. Powiedziała, że ​​dorastała, słuchając programów telewizyjnych.

Anibal napisał
w artykule

Czy mógłbyś przelać 1000 dolarów z mojego rachunku bieżącego na moje konto depozytowe? http://9taxi.in.net/ www.9taxi.com W przeciwnym razie, ostrzega, program Help to Buy „zagraża odtworzeniem niekorzystnych bodźców, które doprowadziły do ​​bańki na rynku nieruchomości w USA w latach 2000. XX wieku” i późniejszego kryzysu kredytów hipotecznych subprime, głównym czynnikiem światowego krachu finansowego w ostatnich latach.

National Gallery http://xnxx-xnxx.space/ indian xnxx Osoba posiadająca bezpośrednią wiedzę powiedziała, że ​​Summers był doradcą Nasdaq przez „kilka lat”, ale nie podała bardziej szczegółowych informacji. Osoba prosiła o zachowanie anonimowości ze względu na delikatność sprawy.

Nie łączy sięK- Liniaadapter (VAGKOM)

Wykonując samodzielnie adapter K-Line lub kupując go w sklepie, użytkownicy w niektórych przypadkach napotykają problemy z podłączeniem adaptera.

Problem ten ma dwa podtypy:

Występuje problem przy podłączeniu adaptera do komputera PC (w przypadku naszego adaptera K-Line 409 w zestawie znajduje się instrukcja wideo dotycząca korzystania z urządzenia, zalecamy zapoznanie się z nią w przypadku pytań)

Problem z podłączeniem adaptera K Line 409 (VAG COM) do samochodu

Aby rozwiązać pierwszy problem, należy zainstalować sterownik urządzenia znajdującego się na dysku, następnie przejść do menedżera urządzeń i sprawdzić, czy karta wyświetla się poprawnie. Jeśli w menedżerze urządzeń widzisz swoją kartę w sekcji Porty COM i LPT bez żadnych znaków zapytania itp. wtedy możesz mieć pewność, że sterowniki zostały zainstalowane poprawnie. Dla większej pewności możesz kliknąć go dwukrotnie, aby znaleźć napis informujący, że urządzenie działa normalnie.

Jeśli Twój adapter jest oznaczony znakiem zapytania lub znajduje się w sekcji „Inne urządzenia”, prawdopodobnie nie zainstalowałeś sterownika i musisz go ponownie zainstalować.

Wybieramy nasze urządzenie, wybieramy, aktualizujemy sterownik i określamy folder ze sterownikami, następnie klikamy dalej i obserwujemy proces instalacji, w przeciwnym razie wybieramy inny folder i powtarzamy operację, aż do osiągnięcia sukcesu.

Jeśli poprawnie zainstalowałeś sterownik, ale po podłączeniu do samochodu połączenie nie następuje, najpierw sprawdź działanie kabla, w tym celu zainstaluj program Vasyadiagnostic, a następnie w sekcji ustawień wybierz numer portu, na którym znajduje się adapter i kliknij przycisk testowy (silnik samochodu musi pracować lub włączony zapłon).

Jeżeli otrzymasz komunikat o pomyślnym wykryciu adaptera, kolejnym krokiem jest wybranie programu dla Twojego samochodu z dyskietki dołączonej do adaptera i jego zdiagnozowanie.

Jeśli pojawi się komunikat, że nie znaleziono adaptera lub port jest zamknięty, sprawdź dwukrotnie numer portu w Menedżerze urządzeń i czy sterownik urządzenia został poprawnie zainstalowany. Jeśli wszystko zostało wykonane poprawnie, sprawdź działanie kabla w innym samochodzie i innym komputerze.

Jeśli po podłączeniu za pośrednictwem innego komputera w innym samochodzie adapter działa, ale nie chce działać na Twoim komputerze, może to oznaczać problem z zainstalowanym systemem operacyjnym, programem antywirusowym lub komponentami komputera. Najczęściej, jeśli kabel w twoim komputerze działa w innym samochodzie, ale odmawia pracy w twoim samochodzie, problemem jest uszkodzony przewód linii K. Być może przewód po prostu wysunął się trochę z bloku (blok immobilizera APS) i nie ma normalnego styku. Jeśli sprawdziłeś styki w samochodzie i wszystko jest w porządku, ale kabel nadal nie działa, musisz wykonać następujące kroki:

- Sprawdź napięcie na linii K. W tym celu należy ustawić tryb pomiarowy na multimetrze Napięcie stałe, po czym podłącz czerwoną sondę do przewodu linii K, a czarną sondę do masy w dowolnym miejscu na ciele. Spójrz na wskazania licznika, miernik powinien pokazywać napięcie około 12+V plus minus 2V. Pamiętaj, że musisz to sprawdzić za pomocą multimetru, a nie żarówki lub innego improwizowanego środka. Jeśli nie ma napięcia, przejdź do następnego kroku.

Pinout blokuObd2 Pinout blokuGM12 SzpilkaObd 1

2) Jeśli w samochodzie VAZ złącze z APS jest wyłączone, potrzebujesz sprawdź obecność zworki w bloku APS od 9 do 18 styków bloku.

4) Jeśli używasz 12-pinowego adaptera GM do starego złącza OBD1 używanego w samochodach VAZ od 2004 roku, a także Nexia n100 i Matiz, możesz nie mieć zasilania z pompy paliwa, w tym przypadku musisz zmodyfikować swój okablowanie na złączu. Upewnij się, że do zasilacza jest podłączona linia, zasilanie i masa, zgodnie z pokazanym zdjęciem. Linia L może być nieobecna, ponieważ obecnie nie używany w samochodach.

3) Problem może leżeć w immobilizerze (pojawia się sygnał linii K, ale po immobilizerze znika). Sprawdź obecność sygnału linii K na pinie 18 bloku APS. W ten sam sposób można sprawdzić czy pomiędzy blokiem APS a złączem bloku diagnostycznego nie ma przerwy. (jeśli immo zostanie wyłączone nieprawidłowo, linia może nie dotrzeć do bloku diagnostycznego.)

Korzystając z adaptera nie zapomnij o podstawowych zasadach:

Podłączanie i odłączanie adaptera od złącza diagnostycznego należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie.

Diagnozę auta należy przeprowadzić na włączonym zapłonie lub na pracującym silniku (niektóre modele np. January 5.1 diagnozuje się tylko na pracującym silniku)

W przypadku korzystania z domowych adapterów do innych padów lub montażu powierzchniowego należy uważnie zapoznać się z układem pinów złącza i upewnić się, że nie łączy się w sposób lustrzany.

- wspólny korzystanie z wbudowanego w samochodzie adaptera BC i K, ponieważ komunikacja jednym przewodem dla dwóch urządzeń zwykle powoduje błędy w połączeniu, wyłącz BC na czas testowania Samochód linii K adaptera, a następnie podłącz ponownie.

Te zasady zachowają funkcjonalność Twojego ECU i adaptera K Line.

Nowoczesny samochód to złożony kompleks elektroniczno-mechaniczny. Określenie wadliwej jednostki lub mechanizmu w takim kompleksie bez pomocy specjalnego sprzęt diagnostyczny wymaga dużo pracy, a w wielu przypadkach jest całkowicie niemożliwe.

Dlatego prawie wszystkie produkowane pojazdy są wyposażone w interfejsy umożliwiające podłączenie do urządzeń diagnostycznych. Do najczęściej spotykanych elementów takich interfejsów zalicza się złącze OBD2.

Co to jest złącze diagnostyczne według standardu OBD2?

Trochę historii

Producenci po raz pierwszy zaczęli poważnie myśleć o automatyzacji diagnostyki pojazdów w latach 70-tych. Właśnie wtedy się pojawili części elektroniczne kontrola silnika. Zaczęto je wyposażać w układy autodiagnostyki i złącza diagnostyczne. Zamykając styki złącza, można wykorzystać kody migające do diagnozowania usterek w jednostkach sterujących silnika. Po wprowadzeniu personalizacji wyposażenie komputera opracowano urządzenia diagnostyczne do łączenia złączy z komputerami.

Pojawienie się nowych producentów na rynku samochodowym i rosnąca konkurencja przesądziły o konieczności ujednolicenia urządzeń diagnostycznych. Pierwszym producentem, który poważnie podszedł do tego problemu, był General Motors, który w 1980 roku wprowadził uniwersalny protokół wymiany informacji poprzez interfejs ALDL Assembly Line Diagnostic Link.

W 1986 roku protokół został nieco ulepszony, zwiększając objętość i szybkość przesyłania informacji. Już w 1991 roku w amerykańskim stanie Kalifornia wprowadzono rozporządzenie, zgodnie z którym wszystkie sprzedawane tu samochody są zgodne z protokołem OBD1. To był skrót od On-Board Diagnostics, czyli Diagnostyka pokładowa Diagnostyka Pokładowa. Znacząco ułatwiło to życie firmom serwisującym pojazdy. Protokół ten nie uregulował jeszcze rodzaju złącza, jego lokalizacji ani protokołów błędów.

W 1996 roku zaktualizowany protokół OBD2 rozprzestrzenił się już w całej Ameryce. Dlatego producenci, którzy chcą opanować Rynek amerykański, zostali po prostu zmuszeni do jego przestrzegania.

Widzenie wyraźną przewagę procesu ujednolicenia napraw i konserwacji samochodów, standard OBD2 został rozszerzony na wszystkie pojazdy wyposażone w silniki benzynowe, sprzedawany w Europie od 2000 roku. W 2004 roku obowiązkowy standard OBD2 został rozszerzony na samochody z silnikiem Diesla. Jednocześnie uzupełniono go o standardy Controller Area Network dla magistrali wymiany danych.

Interfejs

Błędem jest wierzyć, że interfejs i złącze OBD2 to jedno i to samo. Koncepcja interfejsu obejmuje:

• samo złącze, łącznie ze wszystkimi połączeniami elektrycznymi;
• system poleceń i protokołów wymiany informacji pomiędzy jednostkami sterującymi a oprogramowaniem i systemami diagnostycznymi;
• standardy wykonania i lokalizacji złączy.

Złącze OBD2 nie musi koniecznie mieć 16-pinowej konstrukcji trapezowej. Na wielu ładunkach i pojazdy reklamowe mają inną konstrukcję, ale główne szyny transmisyjne w nich również są zunifikowane.

W samochody osobowe W telefonach komórkowych wyprodukowanych przed 2000 rokiem producent mógł samodzielnie określić kształt złącza OBD. Na przykład na niektórych samochody MAZDY do 2003 roku używano niestandardowego złącza.

Dokładne miejsce montażu złącza również nie jest regulowane. Norma mówi: w zasięgu kierowcy. Dokładniej: nie dalej niż 1 metr od kierownicy.

Jest to często wyzwanie dla niedoświadczonych elektryków samochodowych. Najczęstsze lokalizacje złączy to:

• w pobliżu lewego kolana kierowcy pod deską rozdzielczą;
• pod popielniczką;
• pod jedną z wtyczek w konsoli lub pod deską rozdzielczą (w niektórych modelach VW);
• pod dźwignią hamulca ręcznego (często we wczesnych OPELach);
• w podłokietniku (występuje w Renault).

Dokładną lokalizację złącza diagnostycznego w Twoim samochodzie można znaleźć w podręcznikach lub po prostu w Google.

W praktyce elektryka samochodowego zdarzają się przypadki, gdy złącze zostało po prostu odcięte lub przeniesione w inne miejsce podczas napraw po wypadkach lub modyfikacjach nadwozia lub wnętrza. W takim przypadku wymagane jest jego przywrócenie, kierując się schematem elektrycznym.

Pinout (schemat podłączenia) złącza OBD2

Schemat podłączenia standardowego 16-pinowego złącza OBD2 stosowanego w większości nowoczesnych samochody osobowe, pokazano na rysunku:

Przydzielenie pinu:

1. Autobus J1850;
2. zainstalowany przez producenta;
3. masa samochodu;
4. masa sygnałowa;
5. Wysoki poziom magistrali CAN;
6. Autobus linii K;
7. zainstalowany przez producenta;
8. zainstalowany przez producenta;
9. Autobus J1850;
10. zainstalowany przez producenta;
11. zainstalowany przez producenta;
12. zainstalowany przez producenta;
13. Magistrala CAN J2284;
14. Autobus linii L;
15. dodatkowo z baterią.

Głównymi do diagnozowania są magistrale CAN i K-L-Line. W trakcie praca diagnostyczna Wymieniając informacje za pomocą odpowiednich protokołów, odpytują jednostki sterujące pojazdu, otrzymując informację o błędach w postaci ujednoliconych kodów.

W niektórych przypadkach urządzenie diagnostyczne nie może komunikować się z jednostkami sterującymi. Najczęściej jest to spowodowane awarią magistrali CAN: zwarciem lub przerwaniem obwodu. Często magistrala CAN jest zamykana z powodu usterek w jednostkach sterujących, na przykład ABS. Problem ten można rozwiązać wyłączając poszczególne bloki.

W przypadku utraty komunikacji poprzez diagnostykę OBD należy w pierwszej kolejności sprawdzić czy w aucie zamontowane jest oryginalne radio. Czasami niestandardowe radio samochodowe zwiera autobus K-Line.

Dla większej pewności należy wyłączyć radio.

Sygnały diagnostyczne z konkretnych sterowników (poduszek powietrznych ABS, SRS, nadwozia itp.) są zwykle podłączane bezpośrednio do zacisków, których przeznaczenie określa producent.

Połączenie za pomocą adapterów

Jeśli w Twoim samochodzie zamontowane jest niestandardowe złącze (samochody wyprodukowane przed 2000 rokiem, ciężarówki lub pojazdy użytkowe), możesz skorzystać ze specjalnych adapterów lub wykonać je samodzielnie.

W internecie można znaleźć schemat ponownego podłączenia pinów złącza podobny do pokazanego na rysunku:

Jeśli samochód jest w ciągłym użytkowaniu lub do pracy zawodowej jako elektryk samochodowy, łatwiej jest kupić adapter (zestaw adapterów).

Dla skanera diagnostycznego AUTOCOM wyglądają one następująco:

Minimalny standardowy zestaw do samochodów osobowych obejmuje osiem adapterów. Jedno złącze adaptera podłączamy do złącza OBD samochodu, drugie do przewodu diagnostycznego OBD lub bezpośrednio do skanera BLUETOOTH ELM 327.

Zastosowanie adapterów nie we wszystkich przypadkach umożliwia diagnostykę pojazdu. Niektóre pojazdy nie obsługują parowania OBD, mimo że można je podłączyć do portu OBD. Dotyczy to bardziej starszych samochodów.

Ogólny algorytm diagnostyki samochodu

Do diagnostyki potrzebny będzie skaner samochodowy, urządzenie wyświetlające informacje (laptop, smartfon) oraz odpowiednie urządzenie oprogramowanie.

Procedura wykonywania prac diagnostycznych:

1. Kabel OBD jest podłączony do złącza diagnostycznego pojazdu i skanera samochodowego. Po podłączeniu dioda sygnalizacyjna na skanerze powinna się zaświecić, wskazując, że do skanera dostarczane jest napięcie +12 V. Jeśli pin +12 V na złączu nie jest podłączony, diagnoza jest niemożliwa. Przyczyny braku napięcia należy szukać na pinie 16 złącza diagnostycznego. Możliwą przyczyną może być uszkodzony bezpiecznik. Skaner (jeśli nie jest to osobne urządzenie) podłączamy do laptopa. Na komputerze ładowane jest oprogramowanie do prac diagnostycznych.
2. W programie interfejsu wybierasz markę samochodu, silnik i rok produkcji.
3. Zapłon jest włączony, oczekuje się zakończenia prac autodiagnostycznych w samochodzie (migają kontrolki na desce rozdzielczej).
4. Rozpoczyna się statyczne skanowanie błędów. Podczas procesu diagnostycznego skaner będzie sygnalizował proces diagnostyczny miganiem diod LED. Jeśli tak się nie stanie, diagnoza najprawdopodobniej zakończy się niepowodzeniem.
5. Po zakończeniu skanowania program wyświetla kody błędów. W wielu programach towarzyszy im zrusyfikowane odszyfrowywanie; czasami nie należy im całkowicie ufać.
6. Należy zapisać wszystkie kody błędów przed ich usunięciem. Mogą zniknąć i po pewnym czasie pojawić się ponownie. Dzieje się tak często w układzie ABS.
7. Usuń (a raczej wymaż) błędy. Opcja ta jest dostępna we wszystkich skanerach. Po tej operacji nieaktywne błędy zostaną usunięte.
8. Wyłącz zapłon. Po kilku minutach ponownie włącz zapłon. Uruchom silnik, pozwól mu pracować przez około pięć minut, lepiej wykonać przejazd kontrolny około pięciuset metrów z obowiązkowymi skrętami w prawo i lewo oraz hamowaniem, jazdą w odwrotnej kolejności, włączenie sygnałów świetlnych i inne opcje w celu maksymalnego sprawdzenia wszystkich systemów.
9. Skanuj ponownie. Porównaj nowo „wypełnione” błędy z poprzednimi. Pozostałe błędy będą aktywne i należy je usunąć.
10. Wyłącz samochód.
11. Odszyfruj błędy za pomocą specjalnych programów lub Internetu.
12. Włącz zapłon, uruchom silnik, wykonaj dynamiczną diagnostykę silnika. Większość skanerów umożliwia tryb dynamiczny (wł działający silnik, zmiana położenia pedałów gazu, hamulców i innych elementów sterujących) mierzą parametry wtrysku, kąt zapłonu i inne. Informacje te pełniej opisują działanie pojazdu. Aby rozszyfrować powstałe schematy, wymagane są umiejętności elektryka samochodowego i mechanika.

Film - proces sprawdzania samochodu poprzez złącze diagnostyczne OBD 2 za pomocą Launch X431:

Jak rozszyfrować kody błędów

Większość kodów Błędy OBD ujednolicony, to znaczy określony kod błędu odpowiada temu samemu dekodowaniu.

Ogólna struktura kodu błędu jest następująca:

W niektórych samochodach zapis błędów ma specyficzną formę. Bezpieczniej jest pobierać kody błędów z Internetu. Jednak w większości przypadków robienie tego dla wszystkich błędów będzie niepotrzebne. Możesz użyć specjalnych programów, takich jak AUTODATA 4.45 lub podobnych. Oprócz dekodowania wskazują możliwe przyczyny jednak zwięźle i po angielsku.

Łatwiej, pewniej i bardziej pouczająco jest wpisać w wyszukiwarkę, na przykład „błąd P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B”, czyli podać w skrócie wszystkie informacje o samochodzie i kod błędu. Wynikiem wyszukiwania będą fragmentaryczne informacje na różnych forach i innych stronach. Nie należy ślepo stosować się do wszystkich zaleceń na raz. Ale podobnie jak opinie widzów znanego programu, wiele z nich będzie wiarygodnych. Ponadto można uzyskać informacje wideo i graficzne, czasami niezwykle przydatne.

Złącze diagnostyczne to znormalizowane złącze trapezowe SAE J1962 z szesnastoma stykami ułożonymi w dwóch rzędach).

Zgodnie z normą złącze OBD2 musi znajdować się wewnątrz samochodu (najczęściej w okolicy kolumny kierownicy). Lokalizacja złącza OBD-1 nie jest ściśle regulowana i może znajdować się nawet w komorze silnika.

Za pomocą złącza możesz określić, które protokoły OBD2 są obsługiwane w Twoim samochodzie. Każdy protokół wykorzystuje określone styki złącza. Informacje te będą przydatne przy wyborze adaptera.

Pinout (przypisanie pinów) złącza OBD2

1	OEM (protokół producenta).
2	Autobus + (Linia dodatnia autobusu). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
3	-
4	Masa podwozia.
5	Masa sygnału.
6	CAN-High linia szybkiej magistrali CAN (ISO 15765-4, SAE-J2284).
7	Linia K (ISO 9141-2 i ISO 14230).
8	-
9	Linia CAN-Low, niska prędkość magistrali CAN Lowspeed.
10	Autobus - (linia ujemna autobusu). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
11	-
12	-
13	-
14	CAN-Low linia szybkiej magistrali CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284).
15	Linia L (ISO 9141-2 i ISO 14230).
16	Zasilanie +12V z akumulatora (Zasilanie akumulatorowe).

Piny 3, 8, 11, 12, 13 nie są zdefiniowane w normie.

Ustalenie protokołu OBD2 stosowanego w aucie

Norma reguluje 5 protokołów, ale najczęściej używany jest tylko jeden. Tabela pomoże Ci określić protokół na podstawie styków znajdujących się w złączu.

Protokół	kon. 2	kon. 6	kon. 7	kon. 10	kon. 14	kon. 15
ISO 9141-2			+			+
Protokół słów kluczowych ISO 14230 2000			+			+
ISO 15765-4 CAN (sieć kontrolera)		+			+
SAE J1850 PWM	+			+
SAE J1850 VPW	+

W protokołach PWM, VPW nie ma pinów 7 (K-Line), w ISO nie ma pinów 2 i/lub 10.