Zawór PCV to mały, ważny i dla wielu bardzo kontrowersyjny mechanizm. Przyjrzyjmy się, czym jest zawór PCV, jak go sprawdzić i co się w nim znajduje.
Zainteresowanie właścicieli samochodów Zawór PCV rośnie szybko i równomiernie. O ile w maju 2016 roku w Yandexie było tylko około 1500 zapytań dotyczących tego zaworu, to w maju 2017 roku liczba ta stopniowo wzrosła do prawie 7000, co podkreśla rosnące zainteresowanie tym urządzeniem.
Ponadto wielu jest zdezorientowanych co do jego celu i zasady działania. Dlatego na tej stronie postaramy się zakreślić wszystko, co możliwe.
Do czego służy zawór PCV?
O tym zaworze mówiłem już wiele na stronie, a także pokazałem na filmie
Do czego więc służy zawór PCV?
Zawór PCV jest częścią układu wentylacji skrzyni korbowej i ma za zadanie regulować przepływ gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy kolektora dolotowego.
Po prostu reguluj! Wiele osób błędnie uważa, że jest to normalne zawór zwrotny i zdarzają się nawet przypadki zainstalowania zamiast tego zaworu zwrotnego. Ale nie można tego zrobić, a te manipulacje z pewnością doprowadzą do zakłócenia pracy silnika na biegu jałowym.
Faktem jest, że ten „pływający” zawór ma kilka trybów pracy, a jego głównym zadaniem jest ograniczenie dostępu gazów ze skrzyni korbowej ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy. Kluczowym słowem jest ograniczenie, a nie całkowite zatrzymanie! To jest bardzo ważne.
Oto przykład jego pracy
Jak widać, po zatrzymaniu silnika zawór jest całkowicie zamknięty, a na biegu jałowym częściowo przepuszcza gazy.
Wraz ze wzrostem prędkości zawór PCV otwiera się i duże obciążenia otwiera się całkowicie.
Wynika z tego, że jeśli zamiast tego zainstalujesz prosty zawór zwrotny, to w samochodach z DBP prędkość wzrośnie, a zatem zmniejszą się kroki kontroli powietrza jałowego, ponieważ ECU będzie próbował zmniejszyć prędkość. A w samochodach z czujnikiem masowego przepływu powietrza będzie to najbardziej banalne zasysanie niezliczonego powietrza, które również nie przyniesie niczego dobrego.
Dlatego dla stabilna praca silnika, konieczne jest, aby ten konkretny zawór był tam umieszczony i oczywiście musi być w dobrym stanie.
Jak sprawdzić zawór PCV
Zawór PCV można sprawdzić fizycznie i programowo. Tak, tak, programowo. Choć nie posiada przewodów i nie jest sterowany przez sterownik silnika, to ma wpływ na układ i dlatego bierze udział w procesie sterowania silnikiem.
Faktem jest, że silnik potrzebuje ściśle określonej masy powietrza, aby pracować z daną prędkością. Ta masa powietrza jest regulowana przez sterowanie powietrzem biegu jałowego (IAC).
Jeśli konieczne jest zwiększenie prędkości biegu jałowego, ECU zwiększa stopnie IAC i do silnika dostaje się więcej powietrza. Jeśli konieczne jest zmniejszenie prędkości, dzieje się odwrotnie. Nic skomplikowanego.
Dzięki temu algorytmowi możemy łatwo sprawdzić sprawność zaworu PCV. Mówiłem o tym w powyższym filmie.
Jeśli w ogóle nie rozumiesz, o czym mówimy, to jest to dla Ciebie. Nie jest duży, ale bardzo szczegółowy i krok po kroku, więc nie powinno być żadnych trudności.
Właściwie podłączamy adapter do samochodu i rozgrzewamy go do temperatura robocza. Przyjrzyjmy się etapom IAC. Powiedzmy, że mają 24 kroki
Odłącz rurkę zaworu od kolektora dolotowego. Kroki IAC należy zmniejszyć do zera
Oznacza to, że zawór PCV nie jest zablokowany w pozycji otwartej, ponieważ nie przepuszcza całego powietrza.
Teraz musisz sprawdzić, czy zawór nie utknął w pozycji zamkniętej. Aby to zrobić, podłącz wszystko z powrotem do kolektora dolotowego i uruchom silnik na biegu jałowym.
Nasze kroki wróciły do wartości 24. Całkowicie ściskamy rurkę pomiędzy zaworem a kolektorem dolotowym. Jeśli zawór działa prawidłowo, stopnie IAC powinny wzrosnąć o 3-5 stopni. Oznacza to, że zawór przepuszczał przez siebie niewielką porcję powietrza na biegu jałowym i właśnie to miał robić.
Stosuję tę metodę już od dłuższego czasu i nigdy mnie nie zawiodła.
Ale jeśli nie masz adaptera do diagnostyki, możesz ocenić sytuację bez niego.
1. Odłącz wąż zaworu PCV od kolektora - obroty powinny gwałtownie wzrosnąć, a następnie płynnie powrócić do normy. Oznacza to, że zawór PCV nie jest zablokowany w pozycji otwartej.
2.Złóż wszystko i uruchom silnik. Zaciskamy wąż od zaworu PCV do kolektora dolotowego. W takim przypadku prędkość powinna nieco spaść, a zawór powinien wyraźnie kliknąć.
Można to również sprawdzić w następujący sposób. Odkręcić zawór
I podłącz go odkręconym do kolektora dolotowego
Uruchamiamy silnik i dotykamy tylnej części zaworu. Jednocześnie powinno być słyszalne wyraźne kliknięcie.
W tym filmie pokazałem ten proces.
Należy jednak zrozumieć, że w ten sposób sprawdzamy ruchliwość zaworu PCV i czy nie jest on zacięty, ale wydajność Zaworu PCV nie da się w ten sposób sprawdzić w 100%.
Czy zawór PCV powinien być tłumiony czy nie?
Z powyższego można wyciągnąć jeszcze jeden wniosek. I ten wniosek wiąże się z tłumieniem tego zaworu.
Nie jest tajemnicą, że wielu właścicieli samochodów, po wysłuchaniu wielu porad w Internecie, próbuje stłumić ten zawór, aby rzekomo nie zanieczyścił przepustnicy i kolektora dolotowego.
Powodem takiego „tuningu” jest oczywiście „żelazo”, ale niewiele osób myśli o konsekwencjach. Co więcej, konsekwencje nie tylko dla układu wentylacji skrzyni korbowej, ale także dla działania układu sterowania silnikiem jako całości.
Oczywiste jest, że system wentylacji skrzyni korbowej nie ulegnie poprawie po takich modyfikacjach. Ale system zarządzania silnikiem zmieni również warunki pracy. W szczególności, jak rozumiemy, doprowadzi to przynajmniej do zmiany stopni IAC na biegu jałowym.
Diagnosta, który w przyszłości być może będzie diagnozował takie auto, być może zwróci uwagę na nieco podwyższone stopnie IAC i może nawet będzie chciał skorygować sytuację, ale nie będzie miał świadomości, że problemem nie jest zanieczyszczony silnik. zespół przepustnicy czy coś innego, ale żeby zawór PCV był zatkany. Niektórzy nawet nie widzą związku między tymi sprawami.
O tym przypadku mówiłem w tym filmie
Dlatego jeśli nie rozumiesz co robisz i nie jesteś świadomy wszystkich (wszystkich!!!) konsekwencji takich manipulacji, to radzę Ci odmówić tego rodzaju działań.
I ogólnie nie należy zakręcać zaworu PCV.
Teraz stopniowo doszliśmy do konstrukcji zaworu PCV i wyraźnie widać, że nie jest to takie proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka i że nie ma tu sprężyny z kulką, jak wielu twierdzi.
Po usunięciu części gwintowanej
Do dyspozycji staje się tłoczek, potem duża sprężyna, a całość uzupełnia mała sprężynka
Tłok, jak widać, ma kształt stożka i nosi ślady zużycia
Wydawać by się mogło, że to wszystko. Ale nie. Jeśli potrząśniesz korpusem zaworu, wyraźnie usłyszysz, że coś tam wydaje wyraźne dźwięki. Spójrzmy dalej
I znajdziemy tam podkładkę, która grzechocze przy potrząsaniu zaworem PCV
Nasz tłoczek jest włożony w tę podkładkę i na niej również widać ślady pracy
Z tego właśnie składa się zawór PCV
Wymiana zaworu PCV
Wymiana zaworu PCV to chyba najprostsza operacja w naprawie samochodu. W wielu samochodach wymiana nie wymaga nawet niczego poza nowym zaworem. W samochodach takich jak Chevrolet Lacetti może być również potrzebny klucz, ponieważ sam zawór PCV jest wkręcony w pokrywę zaworu. W większości innych samochodów ten zawór Można go po prostu włożyć wraz ze złączkami do przewodów wylotowych gazów ze skrzyni korbowej. Jak na przykład zawór GM94580183. Dziękujemy członkowi naszej społeczności za zdjęcie (Chevrolet Rezzo)
Aby wymienić zawór, będziemy musieli kupić nowy zawór PCV. Dla Lacetti oryginalny GM96495288
Właściwie wymiana zaworu PCV polega na cztery pierwotniaki operacje:
Uwaga! Należy zachować ostrożność, zawór ten jest bardzo delikatny i w przypadku odkręcenia lub nadmiernego dokręcenia część gwintowana może zerwać zawór PCV i pozostać w pokrywie zaworu. To zdarza się bardzo często!
Dlatego przy montażu zaworu PCV lepiej jest dokręcić go ręcznie i nasmarować gwinty smarem przynajmniej miedzianym.
Myślę, że odpowiedziałem na wszystkie główne pytania, ale jeśli nadal są pytania, które nie są podstawowe, możesz je omówić w komentarzach.
Pokój i gładkie drogi dla wszystkich!
Wśród różne systemy System automatycznej wentylacji skrzyni korbowej odgrywa znaczącą rolę w tworzeniu mieszanka paliwowo-powietrzna, stabilna i ekonomiczna praca, pełna moc, ochrona olej silnikowy i wydłużenie żywotności zespołu cylinder-tłok.
W konstrukcji samochodu układ wentylacji skrzyni korbowej jest „płucami” silnika, niezbędnymi do jego normalnego funkcjonowania. System nazywa się PCV (pozytywna wentylacja skrzyni korbowej).
Jest to jednak ten, któremu niezasłużenie poświęca się minimum uwagi i konserwacji, a wielu właścicieli samochodów nawet nie wie o jego istnieniu.
W tym artykule postaramy się zrozumieć, dlaczego potrzebujemy ten system, jak to działa, jakie są jego nieodłączne awarie i metody sprawdzania jego działania.
Co to są „gazy ze skrzyni korbowej”?
Podczas spalania mieszanka paliwowo-powietrzna gwałtownie zwiększa swoją objętość, tworząc ogromne ciśnienie wewnątrz komory spalania. Rozprężające się gazy powstające podczas spalania powodują ruch tłoka w kierunku dno martwe punkt, powodując ruch obrotowy wał korbowy silnik.
Część gazów przedostaje się przez nieszczelności pomiędzy pierścieniami i otworem cylindra do miski olejowej, gdzie mieszając się z oparami oleju, wytwarza ciśnienie, które agresywnie oddziałuje na uszczelki. wał korbowy i uszczelkę miski oraz kanał prętowego wskaźnika poziomu oleju.
Suw rozprężania powtarza się w każdym cylindrze, stale pompując kolejną porcję gazów do miski olejowej, a jeśli wentylacja skrzyni korbowej nie działa, gazy albo wycisną uszczelki wału korbowego, albo „wybiją” miarka poziomu oleju i usunie olej ze skrzyni korbowej, ze wszystkimi tego konsekwencjami...
Dodatkowo wraz z gazem do miski przedostają się cząsteczki niespalonego paliwa, drobne fragmenty sadzy i pary wilgoci, które mieszają się z olejem silnikowym znajdującym się w misce silnika. To z kolei prowadzi do utleniania oleju, zatykania go produktami zużycia, pogarszania jego właściwości użytkowych i skracania jego żywotności.
Projekt systemu
Aby zminimalizować wpływ ciśnienia gazu, w konstrukcji silnika przewidziano systemy wentylacji skrzyni korbowej. W nowoczesne samochody stosowany jest system wentylacji typ zamknięty, co jest niezbędne do przestrzegania przepisów ochrony środowiska.
Pomimo różnic w systemach różne marki auto, wszystkie mają trzy wspólne elementy, takie jak:
Rury powietrzne do usuwania gazów ze skrzyni korbowej;
Zawór wentylacyjny odpowiedzialny za regulację ciśnienia gazu;
Separator oleju odcinający opary oleju wychodzące z miski olejowej silnika.
Zawór otwiera się, gdy pojawia się nadciśnienie i zamyka, gdy pojawia się podciśnienie, to znaczy zasada jego działania opiera się na różnicy ciśnień za i przed nim.
Separacja cząstek oleju odbywa się poprzez przepływ gazów przez system labiryntów, wirów i siatek w separatorach oleju. Oddzielony olej spływa następnie z powrotem do miski olejowej silnika. To nie tylko oszczędza olej, ale także chroni części silnika przed osadzaniem się węgla.
W takim przypadku separatory oleju mogą być umieszczone wewnątrz pokryw zaworów, wbudowane w silnik lub wykonane jako oddzielny zespół.
Zasada działania
System działa w następujący sposób. Rura wentylacyjna jest połączona z kolektorem dolotowym, gdzie bezpośrednio po uruchomieniu silnika powstaje podciśnienie, dzięki któremu gazy ze skrzyni korbowej są „wyciągane” z miski olejowej i przechodząc przez odolejacz dostają się do dolotu, gdzie mieszając się z dopływającym powietrzem, przedostają się do komory spalania i spalają się.
Zalety systemu wentylacji
Zastosowanie wentylacji skrzyni korbowej pozwala zmniejszyć procent szkodliwych emisji do atmosfery, zmniejszyć straty oleju silnikowego i utrzymać stabilną temperaturę, ponieważ powietrze dolotowe miesza się z gazami ze skrzyni korbowej i nagrzewa się, co ogólnie ma korzystny wpływ na działanie elektrownia.
Wady
Pomimo obecności separatora oleju, kanały powietrzne i elementy wlotowe ulegają zabrudzeniu w wyniku przedostawania się gazów ze skrzyni korbowej, co powoduje częste awarie urządzeń w trakcie pracy.
Wkrótce modele benzynowe samochód zostaje pokryty płytką nazębną zawór przepustnicy i regulator prędkości biegu jałowego, ponieważ mają specjalne kanały pełniące funkcję wydechu. Można to również zaobserwować w modelach gaźnika, na przykład z gaźnikiem Solex wyposażonym w złączkę do wentylacji skrzyni korbowej.
Zespół przepustnicy i zawór wylotowy gazu na gaźnikach stanowią tzw. małe odgałęzienie i uruchamiają się, gdy podciśnienie jest niewystarczające.
Objawy problemu PCV
Przyczyny nieprawidłowego działania:
Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej jest zatkany lub uszkodzony;
Otwory wydechowe w zespole przepustnicy lub złączce gaźnika są brudne;
Poważne zużycie grupy tłoków;
Kontrola funkcjonalności
Aby sprawdzić działanie układu wentylacji należy zdjąć osłonę z silnika podczas jego pracy. szyjka wypełniająca. Jeśli wszystko jest w porządku, można zaobserwować jedynie pojedyncze „strzelające” kropelki oleju lub w ogóle nie będzie śladów jego pojawienia się. W przeciwnym razie olej silnikowy zostanie wyrzucony z szyi.
Jeśli zakryjesz dziurę dłonią, to działający system nie powinno być na nim wyczuwalnego nacisku, a gdy w układzie panuje nadciśnienie, gaz będzie próbował odepchnąć dłoń i siła ta będzie stopniowo wzrastać.
Aby sprawdzić przydatność zaworu wentylacyjnego, który zwykle znajduje się w kolektor dolotowy, należy odłączyć wąż od skrzyni korbowej do zaworu, uruchomić silnik i zakręcić palcem wolną złączkę na zaworze. Jeśli zawór działa, palec odczuje powstawanie podciśnienia, a po zdjęciu palca ze złączki nastąpi charakterystyczne kliknięcie. W przeciwnym razie zawór wymaga wymiany.
Wadliwe działanie zaworu znajduje odzwierciedlenie w naruszeniu składu mieszanka paliwowa i powiązane problemy.
W areszcie.
W przypadku wykrycia oznak nieprawidłowego działania wentylacji skrzyni korbowej zaleca się nie zwlekając do następnego dnia rozpocząć czyszczenie i profilaktykę układu, aby zminimalizować straty oleju i zużycie silnika.
Najpierw dowiedzmy się, skąd pochodzą gazy w skrzyni korbowej i czym jest skrzynia korbowa.
Furman(miska olejowa) - część silnika, w której zwykle znajduje się wał korbowy i gdy samochód nie pracuje, gromadzi cały olej.
Na powyższym zdjęciu widać, że nad skrzynią korbową znajdują się tłoki, które połączone są z wałem korbowym za pomocą korbowodów. Przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa tłok.
Na powyższym zdjęciu widać, że tłok posiada trzy rowki, w które wchodzą pierścienie. Podczas pracy silnika, przez zamki pierścienie tłokowe i nieszczelności pomiędzy pierścieniami a ściankami cylindrów, gazy z komory spalania przedostają się do skrzyni korbowej. Jeśli te gazy nie zostaną usunięte, prowadzi to do tego, że olej w kontakcie z gazami z czasem traci swoje właściwości - starzeje się, a także tworzy się w skrzyni korbowej. nadciśnienie co może skutkować wyciśnięciem uszczelek. Aby rozwiązać ten problem, opracowano go Zawór PCV, który wyzwala się, gdy w kolektorze dolotowym pojawi się podciśnienie, a stopień otwarcia zaworu zależy od stopnia podciśnienia.
Po uruchomieniu zaworu gazy ze skrzyni korbowej ponownie dostają się do kolektora dolotowego, ale ponieważ gazy ze skrzyni korbowej dostają się tam, omijając przepływomierz powietrza, mieszanka staje się uboższa. Ostatnio miłośnicy samochodów zainstalowali wąż w szczelinie PCV filtr osadowy (łapacz oleju), będący zbiornikiem z dwiema armaturami.
Wewnątrz znajduje się filtr oddzielający olej od gazów, będący metalową gąbką. Kiedy gazy ze skrzyni korbowej przechodzą przez gąbkę, zawarty w nich olej osadza się na gąbce i spływa, a gazy przepływają bez przeszkód. W ten sposób wydłuża się czas pracy katalizatora, a jak wiadomo nie jest to tania rzecz. Schematy układu wentylacji skrzyni korbowej:
System składa się z dwóch działających obwodów różne tryby obciążenie i prędkość:
- - Mały obwód wentylacyjny jest podłączony do pokrywy zaworów i kolektora dolotowego (za korpusem przepustnicy). Ten schemat połączeń zapewnia intensywną wentylację skrzyni korbowej ze względu na podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym, gdy przepustnica jest zamknięta. Aby uniknąć efektu hiperwentylacji, przekrój małego obwodu jest ograniczony strumieniem w korpusie przepustnicy linki o średnicy 1,7 milimetra. Obwód ten działa w zakresie 800-1500 obr./min.
- - Duży obwód wentylacyjny jest podłączony do pokrywy zaworów i rury powietrznej (w przestrzeni przed przepustnicą). Schemat ten zapewnia intensywną wentylację skrzyni korbowej przy dużych prędkościach. Przekrój dużego konturu wynosi 16-18 milimetrów
W rezultacie cała objętość wewnętrzna silnika będzie działać jako odbiornik równoległy o bardzo dużej objętości, podłączony do dolotu, omijający przepustnicę. To właśnie ta objętość będzie zakłócać tworzenie wysokiej jakości mieszaniny. Podobna sytuacja ma miejsce w korku podczas jazdy w napięciu z dodatkowymi odbiorcami (na przykład włączona klimatyzacja). Autor pomysłu wyjaśnia to bardziej szczegółowo.
W rezultacie podczas pracy silnika występują skoki prędkości i dławienie silnika pod obciążeniem. Mogą wystąpić szarpnięcia i wibracje. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, proponuje się zainstalowanie zaworu PCV z obcego samochodu w małym obwodzie wentylacji skrzyni korbowej, który będzie blokował obwody w trybach przejściowych.
Montaż zaworu PCV
Wymagany: zawór odpowietrzający skrzynię korbową (artykuł) 94580183 ( przybliżona cena 400 rubli), nowy wąż.Zawór PCV łączy się szeregowo z małym obwodem (w przepustnicy linkowej łączy się go z odbiornikiem), zamykając go, gdy podciśnienie wzrasta, a jego nie ma. Schemat ten wymaga minimum zmian i jest stosowany w zdecydowanej większości zagranicznych samochodów. Przed zamontowaniem zaworu należy upewnić się, że wylot jest skierowany wyłącznie w stronę zbiornika (a nie w stronę pokrywy zaworu). 
Proces instalacji bardzo proste: wyjmij stary wąż, weź nowy i w nacięcie włóż zawór PCV, niebieskim końcem do odbiornika (fot. Barmalej79). 
Co daje modyfikacja?:
- - redukcja obciążenia wibracyjnego przy XX;
- - lepszy odbiór obciążenia z klimatyzatora i innych odbiorników o dużej mocy, takich jak ogrzewanie przedniej szyby, ogrzewanie siedzeń i inne;
- - zwiększenie momentu od dołu;
- - zmniejszenie zużycia oleju poprzez wentylację.
System PCV
Konstrukcja systemu PCV
System PCV składa się z zaworu PCV, filtra i pary rur powietrznych. Jedna z rurek łączy filtr powietrza z pokrywą zaworów, druga ze skrzynią korbową i zaworem PCV na kolektorze dolotowym. Głównym celem jest zmniejszenie poziomu węglowodorów w spalinach.
Obsługa systemu PCV
Gdy silnik pracuje, podciśnienie w kolektorze dolotowym otwiera zawór PCV. Czyste powietrze dostaje się do pokrywy zaworu. Stąd, przez głowicę cylindrów i blok cylindrów, podczas sprężania powietrze dostaje się do skrzyni korbowej wału korbowego i miesza się z gazami. Następnie przez zawór PCV dostają się do kolektora dolotowego. Jednocześnie część gazów przepływa przez blok cylindrów i pokrywę zaworów do obudowy filtr powietrza i miesza się z czystym powietrzem, a następnie ponownie dostaje się do kolektora dolotowego. (tryb na biegu jałowym i hamowanie)
Normalna praca zaworu PCV
Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest niższe niż na biegu jałowym. Sprężyna naciska na membranę i zmniejsza otwarcie zaworu PCV. W ten sposób ilość gazów przechodzących przez zawór wzrasta i przedostaje się do kolektora dolotowego.
Działanie zaworu PCV przy dużym obciążeniu silnika
Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest najniższe, a zawór PCV jest prawie całkowicie zamknięty. Gazy przepływają z powrotem do pokrywy zaworów, a następnie do obudowy filtra powietrza. Następnie miesza się z czystym powietrzem i dostaje się do kolektora dolotowego.
Kontrola instalacji PCV
Na co wpływa układ PCV: nierówna praca na biegu jałowym, zmniejszone obroty silnika na biegu jałowym.
Przyczyną takiego stanu rzeczy jest przede wszystkim tworzenie się osadów węglowych w zaworze i zanieczyszczenie filtra PCV.
Kontrola jest prosta:
Uruchom silnik
- odłączyć jeden koniec węża powietrza "filtr PCV" - pokrywa zaworu„z oczyszczacza powietrza
- zatkaj palcem otwór w wężu - jeśli jest podciśnienie, to wszystko jest w porządku.
- jeśli podciśnienie jest bardzo słabe lub nie istnieje, kontrola przebiega dalej.
- odłączyć końcówkę węża-zaworu skrzyni korbowej od zaworu PCV
- zatkać zawór palcem - powinno być wyczuwalne silne podciśnienie.
Jeśli taki istnieje, musisz go wysadzić skompresowane powietrze rury - oczywiście są zatkane osadami węgla
Jeśli nie ma podciśnienia, wyjmij zawór PCV i sprawdź go.
Podczas potrząsania powinieneś usłyszeć kliknięcie tłoka - jeśli go nie ma, musisz albo wymienić zawór, albo go wyczyścić (użyj płynu „5-minutowe płukanie silnika” - potocznie nafta i umyj zawór )
Jeśli zawór, filtr i rurki są w porządku, ale nie ma podciśnienia, to siatka w obudowie wału korbowego jest oczywiście zatkana. Tutaj jest to trudne - trzeba zdemontować silnik.
