Przez długi czas był okrętem flagowym całej linii "Bandits". Wprowadzony w 1995 roku motocykl był produkowany do 2006 roku, po czym został zastąpiony zaktualizowaną wersją 1250 cm3. Model cieszył się dużą popularnością, swego czasu stał się bestsellerem, a nawet teraz ofert na rynku wtórnym jest pod dostatkiem. Motocykl okazał się mocny, niezawodny i bezpretensjonalny, przyjmując w ten sposób wszystkie zalety, za które właściciele kochają przedstawicieli serii GSF.

Podobnie jak młodsi przedstawiciele linii, model o pojemności 1200 cm3 miał stalową ramę, swoją drogą bardzo przypominającą odpowiednika o pojemności 750 cm3, oraz rzędowy 4-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem i olejem. Skrzynia biegów pozostała 5-biegowa, a za napędzanie silnika odpowiadały cztery gaźniki. Bandit 1200 był produkowany w dwóch wersjach, zwykłej bez body kitu oraz wersji S wyposażonej w plastikową owiewkę.

Pierwsza duża aktualizacja miała miejsce w 2001 roku, kiedy to cały motocykl został znacznie zmodernizowany. Zbiornik paliwa zwiększono do 20 litrów, przednie hamulce otrzymały 6-tłoczkowe zaciski, zmieniono również geometrię ramy. Poza tym drugi pokolenie Suzuki GSF 1200 Bandit otrzymał mocniejszy chwyt, zwiększony chłodnica oleju, nowe wałki rozrządu i nieco zmieniony wygląd. Największym plusem była zmiana charakteru silnika, gdyż konstruktorom udało się pozbyć niewielkiego dołka w średnim zakresie obrotów.

Przy okazji, o silniku. Jego cechy są ogólnie porównywalne z cechami jego najbliższych konkurentów pod względem twarzy i. Silnik „Bandita” ma bardzo wysoki moment obrotowy, jest w stanie dostarczyć 98 KM. i 92 Nm momentu obrotowego. Wyróżnia się potężną przyczepnością od dołu, dzięki czemu jest w stanie „strzelać” z sygnalizacji świetlnej z naprawdę przerażającą dynamiką. Nie pozbawiono jednak również górnej części silnika – wyczuwalne są sportowe korzenie całej linii GSF. Ale szósty bieg w punkcie kontrolnym oczywiście nie zaszkodzi. maksymalna prędkość Suzuki bandyta 1200 w tym samym czasie to 230 km/h, a do 100 km/h przyspiesza w 3,1 sekundy, co jest porównywalne z najmocniejszymi współczesnymi motocyklami sportowymi o mniej więcej tej samej pojemności.

Tak, dynamika „Bandita” o pojemności 1200 cm3 nie utrzymuje się. Na szczęście japońscy inżynierowie również o tym pomyśleli, więc dali swojemu stworzeniu piekielnie wytrzymałe hamulce, instalując dwie tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm z 4-tłoczkowymi (od 2001 r. 6-tłoczkowymi) zaciskami na przednim kole. Hamulec tylny składa się z tarczy o średnicy 240 mm i pełni rolę pomocniczą. Ponadto, jak dodatkowa opcja proponowane Układ ABS(w 2006 roku był również instalowany w wersji naked).

Zawieszenia motocyklowe charakteryzują się zauważalną sztywnością i niewielkim luzem. Pod względem komfortu Bandit 1200 wyraźnie przegrywa ze wspomnianym XJR 1200, ale wyraźnie przewyższa go prowadzeniem. „Bandyta” poradzi sobie z ostrymi manewrami, z którymi radzi sobie bez wysiłku, właściciel miałby wystarczające umiejętności. A wywrotowy charakter silnika czasami sprawia, że ​​​​masz ochotę na jazdę w dość agresywnym stylu.

Powody takiej popularności Suzuki GSF 1200 są całkiem zrozumiałe. Prosty, mocny, ze świetnymi hamulcami i odważnym charakterem, ten motocykl jest zdolny do wszystkiego w taki czy inny sposób - od wożenia właściciela po mieście z domu do pracy i dostarczania mu adrenaliny na torze lub na pustej autostradzie, i pozwalając mu iść do długa wycieczka przez kilka tysięcy kilometrów. Oczywiście nie można go polecić początkującemu ze względu na jego ogromną moc i niechęć do wybaczania typowe błędy zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych motocyklistów, GSF 1200 jest bardzo ceniony.

Historia modelu Suzuki Bandit GSF1200 1995-2006

Suzuki Bandit ta nazwa stała się w Europie kultowa, a przede wszystkim dzięki niemu największy Bandit - GSF1200. Jest to zwieńczenie linii trzech motocykli – GSF600 Bandit, GSF750 (stworzonego na rynek japoński) oraz samego GSF1200 Bandit. Wszystkie trzy motocykle zbudowane są na tej samej bazie, choć lista różnic jest oczywiście również spora, a główną bez wątpienia jest silnik.Pierwszy Suzuki GSF1200 Bandit zjechał z linii montażowej w 1995 roku w „gołej” modyfikacji. Motocykl uderzał swoim brutalnym wyglądem: krótki i napięty, jakby ściśnięty w pięść, z ogromnymi cylindrami wystającymi na boki, całym swoim wyglądem emanował mocą i siłą. Potwierdzeniem tej mocy był przeprojektowany silnik z GSX-R1100, którego pojemność wzrosła do 1156 metrów sześciennych, ale jednocześnie wydawało się, że jego moc została obniżona do 98 KM. jednak... Jednak faktyczną moc tego motocykla zna tylko Suzuki. Faktem jest, że deklarowana moc jest mniejsza niż 100 KM. był bardzo „wygodny”, pozwalając na bezproblemową sprzedaż tych motocykli w Japonii, z jej ograniczeniem mocy, oraz w Niemczech, gdzie opodatkowane są motocykle o mocy powyżej 100 KM. bardzo duży. Dlatego, nawiasem mówiąc, wielu producentów motocykli dostarczało tam „uduszone” wersje nawet swoich najmocniejszych motocykli - oszczędni mieszczanie często woleli je kupować niż płacić ogromne podatki i ubezpieczenie (a zawsze można się udusić). Rzeczywiste pomiary wykazały od 105 do 115 „koni” na tylne koło, co może mówić o 120 - 130 KM. moc wału. Doprowadziło to do oburzenia ubezpieczycieli, ale Suzuki był nieugięty, nadal naginając swoją linię i wszystko pozostało po staremu.
Cóż mogę powiedzieć, Suzuki GSF1200 Bandit rozpędza się po prostu szaleńczo - bez wątpienia tak jest i do dziś jest to jeden z najbardziej dynamicznych motocykli szosowych.

kod z 1995 r.: S

GSF 1200 bandyta 1995

Szerokość całkowita: 785 mm (30,9 cala)
Wysokość całkowita: 1095 mm (43,1 cala)

Sucha masa: 208 kg (458 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1156 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 96,1 Nm (9,8 kg-m) / 4000 obr./min.

Idealny turystyczny rower szosowy GSF1200 S, i za takiego był przez wielu uważany, nie stał się bardziej popularny niż jego nagi brat, najwyraźniej ze względu na fakt, że motocykl tracił sporo ze swojego brutalnego uroku. Ponadto silnik został nieco przeprojektowany, w wyniku czego urósł o kolejną 1 kostkę. Silnik stał się gładszy, szalony moment obrotowy został nieco zmniejszony, ale teraz był podawany z minimalnej prędkości.

GSF 1200 bandyta S 1996
Długość całkowita: 2165 mm (85,2 cala)

Wysokość siedziska: 835 mm (32,9 cala)


(72 kW) / 8500 obr./min, 90,7 Nm / 4500 obr./min.

Wersja modelu nosi nazwę GSF1200SA. Wprowadzony w 1997 roku, był wyposażony w elektroniczne hamulce ABS z przodu iz tyłu. Wersja SA nie była dostępna we wszystkich krajach i nie odniosła wielkiego sukcesu. Bandit był nadal popularny, ale był sprzedawany w tej wersji w 1997 roku tylko w niektórych krajach (Szwecja, Kanada i kilka innych krajów). Model SA miał naklejkę ABS na panelach bocznych. Przednie tarcze miały zupełnie inną konstrukcję, a tylny hamulec zamontowano nad osią koła (zdjęcia poniżej).

GSF 1200 SA bandyta 1997r
Długość całkowita: 2105 mm (82,5 cala)
Szerokość całkowita: 790 mm (31,1 cala)
Wysokość siedziska: 835 mm (32,9 cala)
Rozstaw osi: 1465 mm (57,7 cala)
Sucha masa: 221 kg (485 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 90,7 Nm / 4500 obr./min. Hamulce z ABS.

GSF 1200 bandyta S 1998

Szerokość całkowita: 790 mm (31,1 cala)
Wysokość całkowita: 1215 mm (47,8 cala)
Wysokość siedziska: 835 mm (32,9 cala)
Rozstaw osi: 1435 mm (56,5 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 214 kg (471 funtów)

GSF 1200 bandyta S 1999
Długość całkowita: 2095 mm (82,5 cala)
Szerokość całkowita: 790 mm (31,1 cala)
Wysokość całkowita: 1215 mm (47,8 cala)
Wysokość siedziska: 835 mm (32,9 cala)
Rozstaw osi: 1435 mm (56,5 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 214 kg (471 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 9500 obr./min, 83,6 Nm / 4500 obr./min.

W zeszłym roku model pozostał z oryginalną ramą i designem. Model z 2000 roku niewiele się zmienił, chociaż model z 2001 roku został wprowadzony na kilka miesięcy przed nowym rokiem (zob. Następny rok Detale).

W marcu 2000 roku otrzymał odnowiony Bandit 1200 nowa rama oraz zaktualizowany silnik. Model z 2001 roku odznaczał się szeregiem ulepszeń. Owiewki w modelu S, deska rozdzielcza, plastik tylny, wszystko zostało zaktualizowane, podobnie jak reflektor i światło hamowania. Przedni widelec był również nowy, a przednie hamulce otrzymały sześć zacisków tłokowych z każdej strony zamiast czterech poprzednich. Silnik został dostrojony pod kątem większego momentu obrotowego niż wcześniej, a wydajność chłodzenia została zwiększona. Model został wydany po raz pierwszy, w domu, w Japonii (marzec 2000).

GSF 1200 bandyta 2001r





Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 214 kg (471 funtów)

GSF 1200 Bandit S 2001
Długość całkowita: 2070 mm (81,5 cala)
Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)

Wysokość siedziska: 790 mm (31,1 cala)
Rozstaw osi: 1430 mm (56,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)

Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM

Kod z 2002 r.: K2

GSF 1200 bandyta 2002r
Długość całkowita: 2070 mm (81,5 cala)
Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)
Wysokość całkowita: 1100 mm (43,3 cala)
Wysokość siedziska: 790 mm (31,1 cala)
Rozstaw osi: 1430 mm (56,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 214 kg (471 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

GSF 1200 Bandit S 2002
Długość całkowita: 2070 mm (81,5 cala)
Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)
Wysokość całkowita: 1220 mm (48,0 cali)
Wysokość siedziska: 790 mm (31,1 cala)
Rozstaw osi: 1430 mm (56,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 220 kg (484 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

Kod z 2003 r.: K3

GSF 1200 bandyta 2003r
Długość całkowita: 2070 mm (81,5 cala)
Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)
Wysokość całkowita: 1100 mm (43,3 cala)
Wysokość siedziska: 790 mm (31,1 cala)
Rozstaw osi: 1430 mm (56,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 214 kg (471 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

GSF 1200 Bandit S 2003
Długość całkowita: 2070 mm (81,5 cala)
Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)
Wysokość całkowita: 1220 mm (48,0 cali)
Wysokość siedziska: 790 mm (31,1 cala)
Rozstaw osi: 1430 mm (56,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 220 kg (484 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

Nowy tłumik ze stali nierdzewnej, dodany katalizator dla modelu California.

Limitowana wersja gołego GSF1200N była oferowana w niektórych krajach w 2004 roku. Zdjęcie znalazłem na stronie Suzuki w Finlandii. GSF600N z 2004 roku był również dostępny w podobnej kolorystyce. Czarny nagi GSF1200N był również dostępny w Finlandii.

Kolory: szary, niebieski, edycja limitowana niebieski / biały, czarny.

GSF 1200 bandyta 2004r
Długość całkowita: 2070 mm (81,5 cala)
Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)
Wysokość całkowita: 1100 mm (43,3 cala)
Wysokość siedziska: 790 mm (31,1 cala)
Rozstaw osi: 1430 mm (56,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 214 kg (471 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

GSF 1200 Bandit S 2004
Długość całkowita: 2070 mm (81,5 cala)
Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)
Wysokość całkowita: 1220 mm (48,0 cali)
Wysokość siedziska: 790 mm (31,1 cala)
Rozstaw osi: 1430 mm (56,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 220 kg (484 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

GSF 1200 Bandit S 2004
Długość całkowita: 2070 mm (81,5 cala)
Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)
Wysokość całkowita: 1220 mm (48,0 cali)
Wysokość siedziska: 790 mm (31,1 cala)
Rozstaw osi: 1430 mm (56,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 220 kg (484 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

GSF 1200 Z Bandit Limited 2004
Długość całkowita: 2070 mm (81,5 cala)
Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)
Wysokość całkowita: 1220 mm (48,0 cali)
Wysokość siedziska: 790 mm (31,1 cala)
Rozstaw osi: 1430 mm (56,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 220 kg (484 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

Tylko niebiesko-biały wariant GSF1200S był sprzedawany w Szwecji w 2005 roku. Poza kolorem w 2005 roku nie było żadnych zmian.

Kolory: niebieski / biały

GSF 1200 Bandit S 2005
Długość całkowita: 2070 mm (81,5 cala)
Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)
Wysokość całkowita: 1220 mm (48,0 cali)
Wysokość siedziska: 790 mm (31,1 cala)
Rozstaw osi: 1430 mm (56,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 220 kg (484 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM (72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

Rok 2006 był ostatnim rokiem dla Bandita 1200. Silnik o pojemności 1157 cm3, chłodzony powietrzem i olejem, nie spełnia surowych norm Euro-3. Później został zastąpiony nowym, chłodzonym cieczą silnikiem wtryskowym o pojemności 1255 cm3.

Model 2006 (K6), otrzymał nową ramę, zbiornik paliwa, plastikowe panele, deskę rozdzielczą, siedzenie z regulacją wysokości oraz szerszą i wygodniejszą kierownicę, bardziej opływowy kształt wersji „S”, a także nowe formy owiewek i lusterek, całkowicie przeprojektowane reflektory i stały się dostępne wersje z hamulcami ABS jako opcja.

Kolory: czarny, niebieski, czerwony.

GSF 1200 bandyta 2006r

Szerokość całkowita: 765 mm (30,1 cala)
Wysokość całkowita: 1100 mm (43,3 cala)


Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 212 kg (466 funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM
(72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

GSF 1200 Bandit S 2006r
Długość całkowita: 2130 mm (83,9 cala)
Szerokość całkowita: 790 mm (31,1 cala)
Wysokość całkowita: 1235 mm (48,6 cala)
Wysokość siedziska: 785-805 mm (30,9-31,7 cala)
Rozstaw osi: 1480 mm (58,3 cala)
Prześwit: 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa: 215 kg (474 ​​funtów)
Typ silnika: chłodzony powietrzem/olejem, 1157 cm3, rzędowy 4, DOHC, 16 zaworów. 98 KM
(72 kW) / 8500 obr./min, 91,7 Nm / 6500 obr./min.

Specyfikacja Suzuki GSF1200S z 2006 roku
Typ silnika 4-suwowy, rzędowy, 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem i olejem, DOHC
Pojemność skokowa 1157 cm3 (1157 cm3)
Otwór / Skok 79,0 mm x 59,0 mm
Współczynnik kompresji 9,5:1
System paliwowy MIKUNI BSR36
Smarowanie mokrej miski olejowej
Zapłon Cyfrowy / Tranzystorowy
Rozrusznik elektryczny
Przekładnia 5-biegowa o stałym zazębieniu
główne koło zębate 45 / 15 (3,000)
wymiary dł. x szer. x wys. (mm) 2.130 x 790 x 1.235
dł. x szer. x wys. (cale) 83,9 x 31,1 x 48,6
Wysokość siedziska 785/805 mm (30,9/31,7 cala)
Rozstaw osi 1480 mm (58,3 cala)
Prześwit 130 mm (5,1 cala)
Sucha masa 215 kg (474 ​​funtów) + 4 kg (9 kg) z ABS
Zawieszenie przednie teleskopowe 43 mm, sprężyny śrubowe, z amortyzator olejowy, napięcie wstępne sprężyny w pełni regulowane
Zawieszenie tylne Wahaczowe, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe, 7-stopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
Hamulce przednie 4-tłoczkowe zaciski, 310 mm Podwójne tarcze
Hamulec tylny 1 - zacisk tłokowy, tarcza 240 mm
Opona przednia 120/70ZR17M/C (58W), bezdętkowa
Opona tylna 180/55ZR17M/C (73W), bezdętkowa

Materiały do ​​artykułów zostały zaczerpnięte stąd.

Klasyka i zdrowy rozsądek nigdy nie umrą, nawet jeśli wydaje się, że zostały zapomniane. Dziś porozmawiajmy o prawdziwych żelaznych motocyklach Suzuki, zanim staną się częścią historii. Co może być ciekawego w nowoczesnych klasycznych motocyklach? Właściwości techniczne a cechy doszły już do wspólnego mianownika, charyzma została zastąpiona staraniami marketerów o dopasowanie pożądanego do rzeczywistego. Nie ważne jak! Wśród całej gamy modeli legendarne motocykle z rodziny Suzuki GSF Bandit wyróżniają się jakościowo dużą liczbą fanów i wielbicieli.

SuzukiGSF250 bandyta (1989-2000)

Założycielami serii już w 1989 roku byli Suzuki GSF 250 Bandit i Suzuki GSF 400 Bandit . „250-ka”, mimo swoich skromnych rozmiarów – przełomowe urządzenie. Już takich nie robią. Mały silnik rzędowy, lekko obniżony z GSX-R250 o pojemności roboczej 248 cm³, zamknięty w dość sztywnej i nowoczesnej obudowie podwozie samolotu, rozkręca się do imponujących 18 000 obr./min, dając maksymalną moc 38-45 KM. Z. (w zależności od roku produkcji) przy 14 000 obr./min. Istnieją motocykle, w których pokrywa zaworów jest pomalowana na jaskrawoczerwony kolor. To nic innego jak dzieło młodych „pionierów” uzbrojonych w pędzel lub spray. Nigdy nie było rudowłosych „czeków”!

Istnieją dwa rodzaje silników. Pierwszy montowano w latach 1989-1994, jego moc wahała się od 38 do 38 KM. Z. do 45 l. Z. Od 1995 roku druga generacja motocykli jest wyposażona w jedynkę jednostka mocy ze zmodyfikowanym układem zasilania paliwem i mocą ograniczoną do 38 KM. Z. Oprócz silnika druga generacja wyróżnia się ramą, innymi mocowaniami przedniego błotnika oraz bardziej pojemnym zbiornikiem gazu. W latach 1991 i 1993 fabryka produkowała limitowane edycje motocykli z dużą owiewką w stylu Cafe Racer . Pierwsza generacja „dwustu pięćdziesięciu” (prawda dla GSF 400) nie ma sztyc i podwozia, ale jest tuleja.

W różne lata dwa różne systemy zasilanie - downdraft (dyfuzory patrzą pionowo) i sidedraft (dyfuzory patrzą w bok) z odpowiednio różnymi systemami filtrowania.

Wygląd korzystnie wypada w porównaniu ze zwykłymi nudnymi klasykami dzięki obecności dynamicznych nut sportowych, które tworzą szybkie linie plastikowej okładziny i stalowej ramy rurowej przypominającej „klatkę dla ptaków”. Możliwe jest jednoznaczne zidentyfikowanie motocykla wśród całej rodziny po pojedynczej tarczy hamulcowej z przodu.

Osobno warto wspomnieć o dokładności motocykla dobra obsługa. Silnik obrotowy musi być zasilany najlepszy olej, stopień sprężania 12,5 wyraźnie wskazuje na użycie wysokiej jakości paliwa wysokooktanowego.

Głównym problemem wszystkich bandytów wydanych przed 2005 rokiem są wiecznie płynące gaźniki. W większym stopniu dotyczy to gaźników. Mikuni , na których umieszczono Bandit 250, Bandit 400 i Bandit 1200. Na Bandit 600 i Bandit 750 zainstalowanych gaźników mniej kłopotliwych w obsłudze i konserwacji Keihin . Ale przede wszystkim mechanicy i właściciele zawsze cierpią z powodu „250” i „400” z powodu ich starożytności i tortur!

Kupię Suzuki GSF 250 Bandit obiektywnie nie najlepszy pomysł. Motocykl wkrótce trafi do kategorii antyków, a serwisanci go nie faworyzują, uznając go za problematyczny w naprawie i konserwacji. Głównym problemem, z którego wynika cała reszta, jest czcigodny wiek. Ważne jest, aby przed zakupem skrupulatnie obejrzeć widelec i amortyzator – te elementy rzadko przetrwały do ​​dziś. Naprawdę żywy okaz można było znaleźć 7-10 lat temu. Teraz stosunkowo sprawny motocykl można wykopać tylko bezpośrednio z Japonii. Sytuacja z częściami zamiennymi jest średnia. W obecności „materiałów eksploatacyjnych” i wielu używanych jednostek.

SuzukiGSF400 bandyta (1989–2000)

Motocykl czysto wewnątrzjapoński był bardzo popularny w czasie pierwszego masowego importu japońskich motocykli do Rosji na początku XXI wieku. W tym czasie dla Suzuki GSF 400 Bandit ugruntował tytuł jednego z nich najlepsze motocykle dla początkujących. Korzystna różnica między „czterema setkami” była stronniczość sportowa, co zostało wyrażone w wygląd zewnętrzny oraz lądowanie kierowcy ze znacznym pochyleniem do przodu, podyktowane krótkimi i niskimi przycięciami.

W 1991 roku nastąpiła prawdziwie epokowa zmiana w wypełnieniu jednostki napędowej. Od tego czasu pojawił się tak zwany „rudy bandyta”. Wizualnie wyróżniał się czerwonym kolorem pokrywa zaworów i indeks V w napis na ogonie plastiku. Silnik otrzymał system zmiennych faz rozrządu VC (podobny do VTEC Hondy ). W rzeczywistości wygląda to jak kopniak w tyłek po 8000 obr./min, któremu towarzyszy ostre przyspieszenie. Technicznie rzecz biorąc, istnieje kilka rodzajów silników rudych - z jednym i dwoma wałami WK . W 1993 roku wszyscy Japońskie motocykle i „Bandita” w tym była ograniczona maksymalna moc do 53 l. Z. (wcześniej było to 59 KM) i maksymalna prędkość do 180 km/godz. Suzuki z 1995 roku GSF 400 Bandit otrzymał kolejne ulepszenie. Tym razem podwozie zostało zmienione. Rozstaw osi zmniejszyła się o 20 mm, zamiast wahadła stalowego fabryka zaczęła montować aluminium. Sucha masa nieznacznie spadła.

1991 Suzuki GSF 400 Bandit oficjalnie trafił rynek europejski. „Europejczyków” uduszono do 50 litrów. s., wersja dla Wielkiej Brytanii była całkowicie wyposażona tylko w jedną tarczę hamulcową z przodu. Niektóre z późniejszych partii, zamiast tradycyjnych kliponów, były wyposażone w klasycznie wygiętą kierownicę (co prawda dla 250 GSF).

Wizualnie Suzuki GSF 400 Bandit różni się od swojego mniej sześciennego odpowiednika bardziej masywnym silnikiem i system wydechowy, deska rozdzielcza, ulepszony plastik, tabliczki znamionowe i oczywiście dwa tarcze hamulcowe na przednim kole. Nie ma „ubranych” wersji 400, z wyjątkiem wariantu Limited z dużą owiewką w stylu Cafe Racer i kopii późniejszych wydań z małą wiatrówką.

Ergonomia „400-ki” (to samo dotyczy Suzuki GSF 250 bandyta ) nie jest przeznaczony dla kierowcy wyższego niż 180 cm Wysoki i długonogi na pewno będzie miał problem z ułożeniem się na motocyklu - nogi nie zmieszczą się w wytłoczeniach na zbiorniku, nie będzie gdzie włożyć rąk. Przy aktywnej jeździe warto wymienić olej w przednim widelcu na twardszy.

Na ten moment kupno Suzukiego GSF 400 Bandit to świnia w szturchaniu. Za stosunkowo atrakcyjną ceną w dziewięciu przypadkach na dziesięć kryje się motocykl, który jest nieco więcej niż całkowicie zepsuty. Serwisanci niechętnie podejmują się napraw. Na rynku wtórnym wciąż jest wystarczająco dużo ofert, ale znalezienie naprawdę sprawnego urządzenia jest jak spotkanie z Angeliną Jolie na Vykhino.

SuzukiGSF600 bandyta (1994–2004)

Suzuki GSF 600 Bandit był jednym z najpopularniejszych i najbardziej sensownych neoklasyków średniej wielkości w swoim czasie. Równolegle z wersją „rozebraną”. N produkowane i modyfikowane S , charakteryzujący się obecnością półowiewki. Pierwsza generacja motocykli została po raz pierwszy wprowadzona w 1995 roku. To właśnie z „sześćsetką” rozpoczęła się era silników chłodzonych powietrzem i olejem wśród „bandytów”. Punkt mocy nie może pochwalić się specjalnymi właściwościami użytkowymi, ale ma niesamowitą elastyczność i godne pozazdroszczenia zasoby. W upale silnik wyraźnie się nagrzewa, ale zwykle nie dochodzi do przegrzania. Najprostsze hamulce z dwutłoczkowymi zaciskami Nissin w ramach nie najlżejszego motocykla pracują równie ospale, na ile wyglądają.

Prawie wszyscy powietrzno-olejowi „Bandyci” podczas produkcji byli stale poddawani różnym ulepszeniom i ulepszeniom. Suzuki GSF 600 Bandit nie jest wyjątkiem. W 1999 roku motocykl otrzymał nowy amortyzator z regulacją napięcia wstępnego i odbicia. W 2000 roku model znacznie się zmienił. Oprócz nowej podłużnej owiewki reflektora w wersji GSF600S, panel. Wreszcie zmieniło się mocowanie podnóżków pasażera, ich wspornik jest teraz przykręcony, a nie przyspawany do ramy. W poprzednich wersjach zdarzały się przypadki uszkodzenia spoiny. Rura ramy pod zbiornikiem gazu stała się prostsza, w tym celu skrzynia musiała zostać zmodernizowana filtr powietrza i sam filtr. Nowy design rama pozwoliła na niedoszacowanie wysokości lądowania siodełka. Zbiornik gazu powiększył się do 20 litrów. Aby uzyskać ostrzejsze prowadzenie, kąt skrętu został zmieniony z 26,5° na 25°. Ze względu na wzrost obręczy obręcz szerokość montowanych opon wzrosła - do 120/60-17 i 160/60-17. Przedni widelec pozostaje taki sam, ale progresywna sztywność sprężyny nieznacznie wzrosła. Sztywność sprężyny tylnego amortyzatora również została nieznacznie zwiększona. Sporo ze względu na instalację nieco bardziej produktywnych zacisków dwutłokowych Tokio poprawiona skuteczność hamowania. Mocniejszy generator zmienny [p1]. Aby uruchomić silnik teraz trzeba było ścisnąć sprzęgło. Później ten schemat został przeniesiony do innych motocykli. Suzuki . W rezultacie dodano dodatkowe 4 litry. Z. w środku zakresu, chociaż moc szczytowa pozostała taka sama - 78 KM. Z.

Pod względem sumy swoich cech „sześćsetka” dobrze nadaje się do jazdy po mieście, ale nie warto na niej jechać na tor bez przeróbek. Zawieszenia są dość wygodne i dobrze radzą sobie z nierównościami, ale przy aktywnej jeździe, niewystarczającej sztywności widelca i Tylne zawieszenie skręcanie, a także ogólna prostota podwozia. Tylny amortyzator już przy przebiegu 30 000 km może zamówić długą żywotność.

Na rynku wtórnym wciąż jest wystarczająco dużo ofert, ale popyt jest niski. Sytuacja z częściami zamiennymi i naprawami jest taka sama jak w juniorach o kubaturze.

SuzukiGSF 750 (1996–1999)

Motocykl powstał według indywidualnej receptury - silnik pochodzi ze sportowego motocykla, podwozie ze świetnego klasyka. Co ciekawe, Suzuki GSF750 nigdy oficjalnie nie został nazwany Banditem, choć ma prawie stuprocentowe podobieństwo. „Siedemset pięćdziesiąt” pod względem wydajności okazało się opcją pośrednią Suzuki GSF 600 Bandit i Suzuki GSF 1200 Bandit.

Silnik zasadniczo pochodzi z motocykla sportowego GSX-R750 z lat 1990-1991. (to samo można powiedzieć o wszystkich silnikach wszystkich „bandytów”). Ogólnie rzecz biorąc, jednostka napędowa jest niezawodna, ma wysoki moment obrotowy, ale jest bardzo głośna. Nie ma w nim szczególnie znaczących cech wydajności. Ze względu na trudne warunki termiczne podczas letnich upałów regulacja zaworów jest wymagana co sezon (dotyczy wszystkich silników powietrzno-olejowych). Mocowania silnika dla modyfikacji 600, 750 i 1200 cm3 są zupełnie inne. Modele „600s” i „750s” mają dolny sztywny punkt mocowania. Wewnątrzjapoński „1200-ki” ma tylko trzy punkty mocowania i ma dodatkową rozpórkę na ramie z przodu, „Europejczycy” nie mają rozpórek, mają niski punktłączniki, takie jak „750”, tylko że jest tam na cichych blokach. W „750s” i „1200s” 1995-1996. wydech jest dokładnie taki sam.

Japończycy przygotowali Suzuki GSF750 głównie dla siebie Krajowy rynek, więc został znacznie uduszony. Skrzynia biegów jest sportowa, przejrzysta, nie ma żadnych skarg na jej niezawodność. Bieganie bez fanaberii. Ramka prawie całkowicie kopiuje podobny węzeł z Suzuki GSF 1200 Bandit . Widelec przedni, jak wszystkie Bandyty, jest zbyt miękki. Mechanizmy hamulcowe prymitywne jak na dzisiejsze standardy. Wystarczy im tylko cicha jazda. Praktycznie nie ma wizualnych różnic w stosunku do „600” z podobnych lat produkcji, z wyjątkiem obecności osobnego kubka ze wskaźnikiem paliwa na desce rozdzielczej. Nie ma seryjnej wersji „ubranej”. Przez lata produkcji model nie był modernizowany.

Suzuki GSF750 był kiedyś ekskluzywny. Teraz większość motocykli jest sprzedawana jako niepotrzebna. Zakup takiego urządzenia powinien być uzasadniony. Na rynku wtórnym jest bardzo mało wartościowych ofert.

SuzukiGSF1200 bandyta (1995–2007)

Suzuki GSF1200 Bandit to apogeum brutalności i pewności siebie w rodzinie. Sprzedaż motocykla rozpoczęła się w 1995 r. W 1996 r. pojawiła się wersja GSF1200 S. Dwustulitrowa pojemność jest prawie identyczna z jego 600 cm3 młodszy brat. Rama jest nadal stalowa. W 2001 roku, z rocznym opóźnieniem, cała lista ulepszeń „600-ki” trafiła do największego wówczas „Bandita”. Zmiany są następujące: nowy design plastik, inne gaźniki, poprawiona wydajność chłodzenia, silnik przestrojony w celu uzyskania większego momentu obrotowego, sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe Tokio (do 1996 roku były zaciski Nissin ), obniżona wysokość siedzenia, nowa wzmocniona tylna rama pomocnicza, nowa tablica przyrządów i optyka. W 2004 roku pojawił się nowy tłumik ze stali nierdzewnej.

Rok 2006 był ostatnim dla Suzuki GSF1200 Bandit. Pod koniec motocykl został nieco odświeżony, aby wprowadzić innowacje następnej oczekiwanej generacji. Lista zmian jest następująca: nowa rama, zbiornik paliwa, plastik i deska rozdzielcza, fotel z regulacją wysokości i szersza kierownica, lusterka i przeprojektowana optyka. Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania stał się dostępny jako opcja.

Plotka głosi, że w fabryce rzędowa czwórka, którą Bandyuk odziedziczył po Suzuki GSX-R 1100, faktycznie przekracza deklarowaną moc 98 KM. Z. Liczba ta jest bardziej podyktowana europejskimi przepisami podatkowymi niż rzeczywistymi możliwościami silnika. Wersje wewnątrzjapońskie są całkowicie uduszone (dotyczy to wszystkich „bandytów”). Dmuchawa polega na wymianie rezystancji w czujniku skrzyni biegów.

Wersja z 1995 roku (produkowana wyłącznie na rodzimy rynek japoński) bardzo różni się od wszystkich kolejnych. Motocykle z tego roku produkcji mają znacznie gorszą jakość odlewów, elementy mocujące do instalacji elektrycznej są spawane a nie skręcane, nie ma ucha do mocowania pająka, kosz sprzęgłowy jest pięciosprężynowy jak we wczesnych latach Suzuki RF 900 i wał wejściowy z „Gixera”, a także jego „mózgowego” złącza, mniej produktywnych kół zębatych generatora i pompy olejowej.

Specjalnie dla fanów marki Japończycy w limitowanej edycji 250 egzemplarzy wzorowanej na Suzuki GSF1200 Bandit 2003 wypuścili fabryczny custom o nazwie Al c atraz. Różni się od standardowego motocykla innym umiejscowieniem przewodu wydechowego, grafiką na plastiku, obecnością dolnego pługa i kilkoma innymi szczegółami. W 2004 roku wyprodukowano ograniczone modyfikacje GSF 1200 Z Bandit Limited i GSF 600 Z Bandit Limited. W stylu wyróżniały się niebiesko-białym ubarwieniem GSX-R.

Początkujący zwykle nie kupują takiego sprzętu. Nadwaga „dwustu litrów” jest do pewnego stopnia nudna i nie młodzieńcza. Grupy docelowej podobny sprzęt - doświadczeni i utalentowani motocykliści, którzy znają się na koniach mechanicznych i niutonometrach.

Na rynku wtórnym jest wiele ofert na Suzuki GSF1200 Bandit. Czasami spotyka się dość żywe okazy (nikt nie anulował długogrającego zasobu dużego silnika). Niemniej jednak era „tysiąca dwusetnego” już dawno minęła.

SuzukiGSF650 bandyta (2005 - obecnie)

W 2005 roku na rynek weszła logiczna kontynuacja linii „sześćset”. Główną innowacją było jednak zwiększenie objętości do 656 cm 3 silnik gaźnikowy. W związku z tym model zmienił nazwę na Suzuki GSF 650 Bandit . Poza tym niewiele różni się od poprzednika - zawieszenia są nieco przekonfigurowane, wysokość siedzenia można regulować, a kierownicę pochylono, układ przeciwblokujący pojawił się jako opcja. Udostępniono wersję okrojoną N wyprodukowany przez S z dość dużą owiewką.

Od 2007 roku inżynierowie dokonali radykalnych zmian wypełnienie techniczne motocykl. Zasadniczymi zmianami było wprowadzenie układu wtrysku paliwa oraz chłodzenia cieczą silnika. Pod nową jednostką napędową podwozie zostało znacznie przeprojektowane. Rama i zawieszenie stały się jeszcze sztywniejsze, hamulce są mocniejsze dzięki wydajniejszym zaciskom Tokio . W motocyklach nowej generacji nie zauważono żadnych szczególnych problemów technicznych. Przez lata produkcji konstrukcja osiągnęła optymalny stosunek ceny do jakości. Tylko krzywe ręce niedoświadczonych mechaników mogą zakłócać normalne funkcjonowanie komponentów i zespołów.

W 2006 roku układ przeciwblokujący stał się częścią standardowego wyposażenia, więc indeks „ A ". Pełna nazwa naga to - Suzuki GSF650A , pełna nazwa wersji z półowiewką - Suzuki GSF 650 SA . W 2009 roku 650-ku został zauważalnie odświeżony pod względem wyglądu. Plastikowe upierzenie i optyka stały się szybsze. Częściowo zmienione system wydechowy.

Wodny „Bandit” o pojemności 650 cm3 niestety nie przerwał sukcesów swoich poprzedników wśród fanów tego modelu. Być może faktem jest, że jak na współczesne standardy konstrukcja nie budzi już takiego zainteresowania jak wcześniej, nowe silniki, choć niosą w sobie ogromny potencjał, są już pozbawione tego bezczelnego usposobienia, a istniejące części do doposażenia ograniczają się do kilkudziesięciu sztuk .

Na rynku wtórnym jest wystarczająco dużo ofert na Suzuki GSF650 Bandit. Popyt jest niewielki, model, że tak powiem, nie jest w modzie. Często spotyka się bardzo atrakcyjne pojazdy dealerskie z przejrzystą historią i dużą liczbą różnych odcinków specjalnych. „Materiały eksploatacyjne” i część części zamiennych są dostępne, ale ich ceny gryzą.

SuzukiGSF1250 bandyta (2007 - obecnie)

Do 2006 roku stary silnik gaźnikowy chłodzony powietrzem i olejem przekraczał granicę zgodności z normami środowiskowymi Euro-3. w 2007 r. w Suzuki przygotowano zamiennik w obliczu modelu GSF1250 Bandit. Silnik jest fabrycznie nowy chłodzony cieczą, wtrysk z podwójną przepustnicą ( SDTV ), wałek wyrównoważający oraz zmodyfikowaną konstrukcję mechanizmu napędowego generatora. Zawory dławiące zarówno dla 1250, jak i 650 mają takie same 36 mm. Silnik okazał się nieco szerszy, ale ze względu na przestawienie przekładni jest krótszy. Charakterystyka stała się bardziej liniowa bez oczywistych przetworników, moment obrotowy wzrósł do 108 Nm przy 3700 obr./min. ABS istnieje zarówno jako opcja, jak i jako podstawowe wyposażenie na modyfikacjach z indeksem " A ". Sucha masa vs. model GSF 1200 urosła aż o 7 kg, a zatapialna pompa paliwowa zjadła cały litr objętości zbiornika paliwa. Rama wykonana jest z grubszych rur, ale geometria kolumny kierownicy pozostaje taka sama. Z wyglądu nie ma już śladu chuligaństwa, w pewnym sensie „Bandyta” stał się praworządnym obywatelem. Zdecydowanie wrzód to po prostu gigantyczny „bank” tłumika, wewnątrz którego znajduje się również katalizator.

W 2010 roku nastąpiła znacząca zmiana stylizacji. Odświeżona optyka, lekko zmieniony plastik oraz układ wydechowy. Od 2008 roku model GSF 1250 SA Bandit GT stał się odrębną wersją specjalną, która jest w zasadzie standardowym motocyklem, ubranym w zestaw oryginalnych akcesoriów turystycznych.

W kwestiach solidności i zasobności najbardziej kubaturowy z "Bandytów" cieszy się w 100% pozytywną reputacją. W motocyklu po prostu nie ma arbitralnie poważnych problemów technicznych. Jedyne „ale” – jak we wszystkich innych modyfikacjach, zawieszenie cierpi na nadmierną miękkość, a hamulce nie są wystarczająco wydajne.

Pomimo wysiłków inżynierów i marketerów, dwaj najnowsi Bandyci Suzuki GSF 1250 i Suzuki GSF 650 nie odniosło należytego sukcesu. Szczególnie zawiedzeni byli zatwardziali „hodowcy bandytów”. Seria motocykli Suzuki bandyta raz po raz stawał się mniej charyzmatyczny, agresywny i potężny. Paradoksalnie, ale prawda! Z każdą kolejną wersją gaźnika dysze stawały się coraz mniejsze, wraz z pojawieniem się wtryskiwacza, katalizatorów i różnych innych „dławików” weszły do ​​​​układu.

Cała duża rodzina „bandytów” Europejscy amatorzy nieformalnie podzielone na następujące kategorie: "Kult" - modele 1996-2000, "Pop" - modele 2001-2005, "Neo" - modele 2006, "Evo" - modele od 2007 do chwili obecnej.

Ogólne cechy techniczne

Wszyscy „bandyci” są wystarczająco silni i niezawodne motocykle bez dużo Słabości w budowie. Prostota jest kluczem do niezniszczalności. Główni wrogowie w ta sprawa– czas i krzywe ręce.

Silniki wszystkich „Banditów” bez wyjątku są fantastycznie niezawodne, zużycie oleju i problemy ze skrzynią biegów pojawiają się tylko w przypadku ekstremalnego toczenia. Jeśli harmonogram konserwacji nie jest przestrzegany w modelach 250 i 400 cm3, mogą wystąpić problemy z napinaczem łańcucha rozrządu. Ma konstrukcję śrubową z trwałym gwintem. Z biegiem czasu nić pęka, a napinacz jest wkręcany z powrotem, łańcuch się rozluźnia i zaczyna dzwonić.

Nie było większych problemów z okablowaniem. Okresowo zdarzają się przypadki awarii przekaźnika-regulatora, ale nie są one powszechne.

Problemy z gaźnikami zostały już wspomniane. Nie przeceniaj też podwozia motocykla. Suzuki Bandit to przede wszystkim klasyczny motocykl. Przy aktywnej jeździe sztywność zawieszenia i rezerwa skuteczności układu hamulcowego to zdecydowanie za mało.

Wczesne motocykle z gaźnikiem często mają odkształcenia w obudowie filtra powietrza. Plastik przewodzi od silnego ogrzewania, co prowadzi do wycieku powietrza z pominięciem elementu filtrującego.

Dodatkowo nieco niepokojący jest fakt, że inżynierowie Suzuki coś było stale unowocześniane w konstrukcji motocykli, od których nawet egzemplarze z tego samego roku modelowego mogą znacznie różnić się pod względem części.

testy zderzeniowe

Konsekwencje upadków są przewidywalne. Zwykle idzie do dźwigni na kierownicy i samej kierownicy, cierpią bardzo rura wydechowa, deska rozdzielcza i chromowana ramka reflektora w wersji N . Rama i przedni widelec odkształcają się tylko przy szczególnie silnych uderzeniach. Często w lekkich wypadkach Bandyci nie tracą możliwości poruszania się o własnych siłach. Najbardziej nieprzyjemnymi uszkodzeniami kosmetycznymi są wgniecenia i zadrapania na zbiorniku paliwa. Motocykle o dużej pojemności w wypadkach często dostają boczne osłony silnika. Montaż łuków ochronnych to krok uzasadniony, na szczęście wybór jest ogromny.

strojenie

Suzuki GS F Bandit to prawdziwa legenda w świecie tuningu. Ze względu na względną prostotę, imponującą niezawodność i dostępność części z Bandita, możesz zbudować wszystko, co chcesz. Za to te motocykle są kochane.

Jeśli pójdziesz ze mną łatwy sposób doposażając podstawowy projekt, to ze zwykłego neoklasyku otrzymujesz dobry motocykl na co dzień lub wygodny tourer. Istnieje wiele części oryginalnych i zamienników - od przednich szyb, podgrzewanych klamek i dodatkowego plastiku po monstrualne systemy bagażowe. Rama pomocnicza motocykla łatwo trawi długą jazdę ze znacznym przeciążeniem niż ciężarówki.

Z drugiej strony „Bandit” to doskonałe przygotowanie do głębokiej przemiany. Monumentalny design i pokrewieństwo z rodziną oldschoolowych motocykli sportowych GSX-R daje o sobie znać. W oparciu o Suzuki Bandit możesz zbudować wspaniałego ulicznego wojownika. Wszystko jest używane - wspornikowe tylne wahacze i odwrócone widelce z motocykli sportowych, ręcznie robione zestawy karoserii, aerograf itp., itp. Oprócz projektów czysto wizerunkowych, różne skurcze z poważnymi modyfikacjami silnika są dobrze uzyskiwane na podstawie wąskich neoklasycznych . Aż po konkurencyjne urządzenia do profesjonalnych wyścigów dragsterów. Mocny silnik o długim zasobie wydaje się być stworzony do instalacji turbin, tlenków i doładowań. Wszystkie schematy modyfikacji zostały przetestowane i są dostępne, jest dużo części do wzmocnienia silnika, istnieje zamienność części z niektórymi innymi modelami Suzuki. Na przykład, przy kompetentnym podejściu, około 250-400 KM można usunąć z silnika Suzuki GSF1200 Bandit. Z. Najbardziej kubaturowi "Bandyci" poddawani są przeróbkom częściej niż inni.

Wniosek

Rodzina motocykle suzuki Bandit jest doskonałym przykładem tego, jak niesamowita praktyczność połączona z niezawodnością i wszechstronnością pozytywnie wpływa na wymagania i pasję kierowców. Wśród wszystkich konkurencyjnych modeli innych producentów, „Bandit” jest prawdopodobnie jednym z najbardziej znanych i szanowanych graczy na neoklasycznym rynku. Ale czas nie stoi w miejscu, nieśmiałe próby Suzuki kosztem znikomych ulepszeń, aby rozweselić zainteresowanie modelem, do niczego nie prowadzą. I żeby nie powiedzieć, że zainteresowanie takimi pojazdami silnikowymi zanika, wręcz przeciwnie. Moda na retro klasyki i nakedy powraca. W każdym z tych wcieleń „Bandit” ma coś do zaoferowania, ale potrzebne są nowe technologie i ciekawy design. Przepraszamy, ale od końca 2014 roku o odrodzeniu Suzuki GS F Bandyta nie wchodzi w grę.

Za pomoc w przygotowaniu materiału wyrażamy naszą wdzięczność Pavel Samoilov, Sarańsk, TopRace Motoservice,

Nasz sklep internetowy świadczy następujące usługi: Części do motocykli na zamówienie Tuning motocykli Akcesoria motocyklowe Moto - sprzęt dla motocyklistów Narzędzia do konserwacji motocykli Obecnie w naszym sklepie internetowym znajduje się około miliona pozycji. Mamy naprawdę największy wybór towarów motocyklowych w całym Runecie.W dziale części zamiennych skupiamy się głównie na asortymencie tańszych odpowiedników oryginalnych motocykli japońskich i europejskich.Do motocykli Wykonane po chińsku oferujemy cały asortyment oryginalnych części zamiennych. [e-mail chroniony]- jeśli jest na wyprzedaży, znajdziemy go dla Ciebie w najniższej cenie.Aby zaoszczędzić Twoje i nasze pieniądze, w tej chwili pracujemy tylko na przedsprzedaży!Czas dostawy do naszego magazynu w Togliatti to 3 tygodnie. Ponadto towar można wysłać do dowolnej miejscowości, w której znajduje się oddział ...

Sklep internetowy Megamoto to największy od 2006 roku portal zajmujący się sprzedażą pojazdów mechanicznych i sprzętu. Centralny salon motocyklowy firmy znajduje się w Moskwie, ale dostawa jest możliwa na terenie całej Rosji.

Co oferujemy:

1. Sprzedaż motocykli nowych i używanych;
2. Realizacja wyposażenia damskiego i męskiego oraz odzieży dziecięcej;
3. Sprzedaż akcesoriów do motocykli wszystkich marek;
4. Pilny zakup pojazdów mechanicznych.

Z naszą pomocą możesz również wziąć udział w licytacji motocykli. Udział w aukcji publicznej pozwoli na zakup używanego roweru (najczęściej amerykańskiego lub japońskiego) po okazyjnej cenie.

Możliwość zakupu markowego roweru

Jesteś doświadczonym motocyklistą i chcesz kupić profesjonalny motocykl? A może jesteś nowy na ścieżce motocyklowej i szukasz używanych słuchawek do wyścigów treningowych? Dla wszystkich motocyklistów w Moskwie jest salon sprzedaży używanych motocykli, w którym można kupić Żelazny Koń w dobrej cenie.

Oto markowe motocykle produkowane w następujących krajach:

1. Ameryka i Wielka Brytania - Harley Davidson, triumf, indyjski;
2. Japonia - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Włochy - Ducati, Gilera;
4. Niemcy - BMW;
5. Austria — KTM.

Istnieje możliwość zakupu nie tylko używanego, ale także nowego motocykla. Prezentowane w salonie motocykle posiadają oryginalne wyposażenie, zanim sprzedaż pojazdów silnikowych zostanie w pełni sprawdzona przez specjalistów Megamoto.

Sprzęt dla prawdziwych motocyklistów

Inne salony motocyklowe w Moskwie oferują głównie standardowe artykuły dla motocyklistów, takie jak kaski i kurtki. Z kolei Megamoto daje motocyklistom możliwość kompletnego odświeżenia garderoby i jednocześnie zabezpieczenia się na wyprawie.

Katalog wyposażenia sklepu internetowego obejmuje następujące działy:

1. Sprzęt ochronny: kaski, żółwie, płaszcze przeciwdeszczowe, wkładki na kolana, łokcie i plecy;
2. Odzież (męska i damska): kurtki, T-shirty, spodnie i dżinsy, buty motorowe, kombinezony;
3. Akcesoria: gogle, rękawiczki, kominiarki, maski.

Dealer sprzedaje wyłącznie markowy sprzęt. W odpowiedniej sekcji salonu motocyklowego w Moskwie na stronie internetowej znajdziesz ubrania i akcesoria Icon, Dainese, Held, Thor itp.

Części zamienne do twojego żelaznego konia

Oferujemy różnorodne markowe części zamienne do motocykli. Katalog Megamoto zawiera materiały eksploatacyjne, których nie można znaleźć w innych salonach motocyklowych w Moskwie (na przykład dla modeli motocykli, które zostały już wycofane). W asortymencie dostępnych jest ponad 5 tysięcy części zamiennych i akcesoriów.

Jeśli nagle nie znalazłeś potrzebnej części, skontaktuj się z menedżerami portalu, znajdziemy dla ciebie materiał eksploatacyjny i niezwłocznie wyślemy go do dowolnego miasta w Federacji Rosyjskiej.

Pomoc w trudnej sytuacji - zakup pojazdów mechanicznych

Jeśli potrzebujesz pilnie sprzedać motocykle lub chcesz je wymienić na nowszy model, jesteśmy gotowi do pomocy. Możesz skorzystać z następujących usług:

1. sprzedaż komisowa;
2. Pilne odkupienie;
3. Wymieniać się.

Za zdobycie dokładna informacja o odkupieniu, sprzedaży lub wymianie podaj swoje dane (nazwę, model i charakterystykę motocykla, pożądana cena dla motocykli itp.) w specjalnym formularzu i skontaktuj się z konsultantem portalu.

W Moskwie jest wiele salonów motocyklowych, ale tylko jeden jest najlepszy. Skontaktuj się z Megamoto, aby w pełni wyposażyć swojego żelaznego konia!