W 2003 Los Angeles Corporation General Motors wprowadził kompaktową koncepcję Hummer H3T, zbudowaną na platformie Chevroleta Colorado / TrailBlazer. Koncepcja obejmowała miękki dach, otwieraną z trzech stron furgonetkę, wykończenie Nike i napęd na wszystkie koła tylko na żądanie.

Sercem podwozia jest rama nośna z przednim i tylnym drążkiem skrętnym zawieszenie wielowahaczowe, kabina i skrzynia ładunkowa wykonane jako pojedyncza jednostka w celu zwiększenia sztywności konstrukcji.

Wygląd zewnętrzny pozostał taki sam, celowo szorstki. Płaskie panele nadwozia, kwadratowa kabina, ogromne reflektory i prostokątna osłona chłodnicy wyraźnie wskazują na markę Hummer. Wymiary pojazdu: 4,44 m długości, 1,89 m szerokości i 1,79 m wysokości.

Hummer H3T prezentuje niecodzienne podejście do konstrukcji pickupa. Podwójny samochód. Posiada miękki, zdejmowany miękki dach. Korpus posiada niewidoczne na pierwszy rzut oka boczne drzwi, składające się z dwóch połówek – górnej otwieranej na bok oraz dolnej, która pochyla się i zamienia w wygodny stopień. Dzięki tym drzwiom możesz korzystać z przestronności platforma ładunkowa o wiele wygodniej – nie trzeba przedzierać się przez całe nadwozie do rzeczy leżących bezpośrednio za kabiną. W ścianach bocznych przedział ładunkowy wbudowane zamykane składane pudełka na narzędzia. Tylna klapa odchyla się do tyłu, tworząc jedną płaszczyznę z dolną częścią nadwozia.

Odważny wygląd maszyna wojskowa w dużej mierze zachowany, ale jednocześnie w wyglądzie Hummera H3T pojawiła się pewna młodzieńcza figlarność. Wystarczy spojrzeć na gumę, w której jest okuty samochód, z czerwonymi wstawkami i fantazyjnym wzorem bieżnika. To efekt współpracy GM z Nike i BFGoodrich. Oprócz swojej technologii firma Nike wyposażyła tę koncepcję w specjalny materiał termoizolacyjny Sphere, którym pokryte są siedzenia. Wnętrze od Nike wyróżnia się dwukolorową tapicerką z jaskrawoczerwonymi akcentami, czerwonym oświetleniem wskaźników, chromowanymi wykończeniami tarczy, szerokim kolorowym wyświetlaczem na konsoli środkowej i klimatyzacją.

Pod maską H3T znajduje się pięciocylindrowy, 3,5-litrowy silnik o mocy 350 koni mechanicznych wyposażony w turbosprężarkę. Jego moment obrotowy wynosi 474 Nm przy 3600 obr./min. Skrzynia biegów - automatyczna czterobiegowa HydraMatic 4L65-E 4.

Kiedy samochód wszedł do produkcji, litera z indeksu zniknęła, a pozostało tylko H3. Hummer H3 pojawił się w skali produkcyjnej koncernu w 2005 roku. Odbiór koncepcji ustąpił miejsca zwykłemu zamknięte ciało. SUV jest montowany w amerykańskiej fabryce w Shreveport (Luizjana).

Przez Klasyfikacja amerykańska„Trzeci” Hummer odnosi się do samochodów średniej wielkości poza drogą- jest o 40 cm krótszy, 16 cm węższy i 15 cm niższy od Hummera H2. Pomimo redukcji, H3 pozostaje pełnowartościowy SUV z doskonałą zdolnością do jazdy w terenie właściwą dla wszystkich modeli tej marki.

Serce samochodu: solidna stalowa rama modułowa, niezależne przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym i zależne tylne sprężyny, Tarcze hamulcowe wszystkie koła z ABS, przekładnia napędu na wszystkie koła z podłączoną przednią osią, reduktorem i samoblokującym tylnym mechanizmem różnicowym.

Projektanci pozostali wierni "wojskowemu" stylowi - H3 jest w pełni rozpoznawalny. Salon posiada całkowicie tradycyjne wnętrze „pasażerskie”. Oprócz luksusowego wnętrza, SUV może pochwalić się przestronnym bagażnikiem o pojemności 835 litrów lub 1577 litrów po złożeniu tylnej kanapy.

Wszystkie wersje (Base, Adventure i Luxury) są wyposażone tylko w jeden 5-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,5 litra i mocy 220 KM. ze zmiennymi fazami rozrządu. Ten jednostka mocy pozwala na podkręcanie 2.1- samochód tonowy na torze na równi z innymi użytkownikami drogi i pokonać poważną nieprzejezdność. W europejskiej wersji H3 montowany będzie opcjonalny 3,0-litrowy turbodiesel R4 CR (130 KM i 280 Nm).

Podstawowe wyposażenie wyposażone jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Opcjonalnie dostępny jest 4-biegowy automat.

Teraz na debiut przygotowywana jest kolejna wersja H3, która będzie nosiła nazwę Alpha. Specjaliści GM Performance Center brali czynny udział w opracowaniu tej modyfikacji.

W roli głównej siła napędowa 5,3-litrowy silnik V8 o mocy 295 KM

Ponadto Hummer H3 Alpha ma ulepszone podwozie, które należało dostosować do większego silnika, ponownie skonfigurować sterowniczy i zawieszenie, a także wzmocnioną przekładnię napędu na wszystkie koła.

Obecność większego ciężki silnik na właściwości terenowe Hummer H3 nie został naruszony. Samochód nadal może pokonywać brody o głębokości do 610 milimetrów, a także pokonywać przeszkody o wysokości do 407 milimetrów. Maksymalny prześwit SUV-a wynosi 231 milimetrów, a kąt natarcia wynosi 39 stopni.

Kultowy design Hummera i niezrównane możliwości terenowe są znane na całym świecie.

W 2010 roku została wprowadzona, długo oczekiwana premiera na rynek rosyjski, Chiński SUVŚwietny zawis na ścianie H3 (który zastąpił „tylko Hovera” i w rzeczywistości jest wynikiem jego modernizacji i „rebrandingu”) - „głośna” prezentacja nowego SUV-a w Rosji została następnie poparta spektakularną demonstracją jego możliwości.

Zewnętrznie Great Wall Hover H3 różni się nieco od swojego poprzednika, chociaż jeśli przyjrzysz się uważnie, zmiany w wyglądzie zewnętrznym są natychmiast zauważalne - chociaż przód pozostał „rozpoznawalny”, ale jednocześnie został zmieniony w prawie wszystko (poza głównymi reflektorami)… lekko poszerzone listwy, dyskretnie zmieniły się kontury błotników, przednie kierunkowskazy „przesunęły się” z błotników na lusterka wsteczne, a „martwa strefa” na lusterko kierowcy wyraźnie się powiększyło… tylny numer jest teraz oświetlony nie z boków, ale z góry (ponadto między podświetleniami przewidziano otwór do zamontowania kamery wideo widok z tyłu). A nowa osłona chłodnicy bardziej organicznie wpasowała się w ogólny projekt niż jej poprzednik… i - tak, deklarowane przez producenta zmiany w optyce reflektorów raczej nie zostaną zauważone gołym okiem.

Jeśli chodzi o wnętrze Wielki Mur Hover H3 – przeszedł zmiany, które przywołują klasyczne wersety z czeluści pamięci: „…i doświadczenie, syn trudnych błędów…”. Rzeczywiście, niektóre mankamenty poprzedniego modelu zostały ostatecznie wzięte pod uwagę i wyeliminowane… ale nie wszystkie.

Na przykład napędu na cztery koła nie da się już włączyć „przypadkowo” – upuszczając ciężki przedmiot na przycisk, aby go włączyć. Przycisk został zastąpiony pokrętłem (na wzór pokręteł strojenia starych radioodbiorników). Przycisk włączania tylnych świateł przeciwmgłowych zajął należne mu miejsce po prawej stronie (tam, gdzie kiedyś był przycisk włączania przednich świateł przeciwmgłowych) - teraz sterowanie obydwoma jest połączone ... I piąty (dziecięcy) zagłówek i na tylnym siedzeniu pojawił się pas bezpieczeństwa.

Oba przednie siedzenia są tutaj podgrzewane elektrycznie, a fotel kierowcy jest również wyposażony w elektryczną regulację pozycji. Magnetofon ma już nie tylko płytę CD, ale także odtwarzacz MP3 ze złączem USB na przednim panelu (a „zmieniarkę” „wycofano z eksploatacji” – w zamian kierowca otrzymał pojemnik z pokrywką, którą może używać według własnego uznania).

Great Wall Hover H3 ma nowe sterowanie. Na przełączniku prawej kolumny kierownicy pojawiła się obrotowa głowica do włączania tylnej wycieraczki, a sterowanie wycieraczkami przednimi (poza znanymi już dwoma stałymi trybami) ma teraz pozycję „Auto” - w której praca wycieraczek jest sterowany czujnikiem deszczu. Ten sam „tryb automatyczny” jest dostępny na lewej dźwigni - zawiera korektor reflektorów sterowany czujnikiem światła.

Kompletny zestaw „superlux” różni się od „standardu” (zgodnie z klasyfikacją firmy - „luksus”): skórzane wnętrze(zamiast weluru) oraz elektryczny szyberdach. Jako „bonus pocieszenia” właściciel „luksusowego” zestawu otrzyma dywanik do przestrzeni ładunkowej. Regularna klimatyzacja w obu wersjach wyposażenia jest taka sama i uwierz mi, działa bardzo dobrze.

Nadszedł czas, aby „zajrzeć pod pokrywę” - czyli pod maskę Great Wall Hover H3 ... Jeśli więc mówimy o parametrach technicznych - pod maską kryje się dwulitrowy (dokładnie, objętość 1997 cm³) Silnik gazowy„Mitsubishi”, który ma teraz moc 122 koni mechanicznych i moment obrotowy 175 Nm w zakresie 2500-3000 obr./min. Pochodzi z pięciobiegową skrzynia mechaniczna biegi z nieznacznie zmienione w porównaniu do poprzedni model przełożenie.

Maksymalna prędkość Great Wall Hover H3 wynosi 150 kilometrów na godzinę i jak zwykle jest ograniczona na tym poziomie. jednostka elektroniczna kierownictwo. Tak więc fani chip tuningu mają najszersze pole do działania.

Zużycie paliwa (benzyna z liczba oktanowa nie mniej niż 92) wynosi 10,8 litra na sto w mieście lub 8,2 poza nim.

Co do innych technicznych charakterystyka zawisu H3, to pozostały one takie same jak te z „tylko zawisu”. Szerokość rozstawu osi jest nadal taka sama 2700 milimetrów, a minimalny prześwit wynosi co najmniej 18 centymetrów. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest również na swoim miejscu i nadal znacznie ułatwia sterowanie ciężkim (masa własna 1905 kg) aparatem.

O wydajności SUV-y Świetne Wall Hover H3 można ocenić na podstawie małej jazdy próbnej, która odbyła się na terenie Centrum Badawczego Testowania i Dostrajania Sprzętu Samochodowego Federalnego Państwowego Jednolitego Przedsiębiorstwa NAMI w mieście Dmitrow pod Moskwą. Generalnie przebiegło to dość standardowo - nie wykazano żadnych szokujących możliwości w jeździe po autostradzie i trudnym terenie. Ale potem zademonstrowano bardzo efektowną sztuczkę… Na poligonie jest odcinek drogi z 60% przewyższeniem. Do tej pory na to zbocze mogły się wspiąć jedynie pojazdy terenowe specjalnie przystosowane do wypraw w góry (z wyciągarką i linką zabezpieczającą). A potem, jak mówią, na oczach zdumionej publiczności, Great Wall Hover H3 pewnie wczołgał się na szczyt tej sekcji bez żadnego kabla, ale tak po prostu - na niski bieg i z napędem na wszystkie koła. W odpowiedzi na liczne pytania dotyczące cech tego urządzenia, przedstawiciel generalnego dealera Hover w Rosji wyjaśnił, że samochód użyty w pokazach był zwykłym urządzeniem seryjnym, które nie zostało poddane żadnym modyfikacjom.

Cóż, podsumowując cenę - Great Wall Hover H3 w 2014 roku był oferowany w dwóch wersjach wyposażenia: „Luxe” (729 tysięcy rubli) i „Super Luxe” (774 tysiące rubli). Jak sama nazwa konfiguracji wskazuje, samochód jest już „w bazie” wyposażony we wszystko, czego potrzebujesz, a „Super Luxe” może się dodatkowo pochwalić: kamerą cofania, skórzaną tapicerką, szyberdachem, systemem multimedialnym (zamiast systemu audio) oraz fotel kierowcy z elektrycznym napędem tuningowym.

Great Wall Hover H3 zadebiutował w 2010 roku. Hover H3 to głęboka zmiana stylizacji unoszący się samochód. Zewnętrznie H3 nie różni się zbytnio od swojego poprzednika. przód i tylny zderzak zmienił odcień na ciemniejszy. Listwy lekko rozszerzone, kontury skrzydła dyskretnie się zmieniły. Przednie kierunkowskazy przesunęły się z błotników do lusterek wstecznych, a „martwa strefa” została zauważalnie powiększona w lusterku kierowcy. Tylny numer teraz jest oświetlony nie z boków, ale z góry, a między podświetleniami znajduje się otwór do zainstalowania kamery cofania. Nowa osłona chłodnicy pasuje do ogólnego projektu bardziej organicznie niż jej poprzednik. Deklarowane przez firmę zmiany w optyce reflektorów raczej nie zostaną zauważone gołym okiem. Duża optyka, masywna chromowana fałszywa osłona chłodnicy, szerokie wloty powietrza - Hover wygląda tak, jak powinien być dla poważnego SUV-a.

W pracach nad wnętrzem wzięto pod uwagę i wyeliminowano pewne niedociągnięcia poprzedniego modelu. W wykończeniu wnętrza zastosowano twardy czarny plastik ze wstawkami ze sztucznej skóry. Jednym słowem wszystko jest powściągliwe i zwięzłe. Wprowadzono innowacje, mające na celu przede wszystkim poprawę komfortu. Hover H3 ma nowe sterowanie. Obrotowa głowica do włączania tylnej wycieraczki pojawiła się na przełączniku prawej kolumny kierownicy, a sterowanie wycieraczkami przednimi oprócz dwóch stałych trybów ma teraz pozycję „Auto”, w której pracą wycieraczek steruje się za pomocą czujnik deszczu. Przednie siedzenia są dość wygodne, podest jest wysoki, mają ogrzewanie elektryczne i siedzenie kierowcy wyposażony również w elektryczną regulację położenia. Radio odczytuje zarówno formaty CD, jak i MP3, a ponadto wyposażone jest w złącze USB.

Great Wall Hover H3 ma dwa poziomy wyposażenia: „Lux” i „SuperLux”. Różnica między nimi jest minimalna. Na przykład SuperLux ma elektrycznie sterowany szyberdach, skórzaną tapicerkę zamiast weluru, odtwarzacz DVD i kamerę cofania. Obie konfiguracje mają czujniki parkowania, czujnik światła, który automatycznie włącza reflektory o zmierzchu, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, przednie poduszki powietrzne, ABS, EBD (system redystrybucji siła hamowania między kołami) felgi aluminiowe, elektryczne lusterka, elektryczne szyby i centralny zamek z pilota.

Pod maską Great Wall Hover H3 znajduje się dwulitrowy czterocylindrowy silnik benzynowy Moc Mitsubishi 122 KM (przy 5250 obr./min). Maksymalny moment obrotowy 175 Nm jest osiągany już przy 2500 obr./min. Do silnika dołączona jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów z nieco zmodyfikowanym przełożeniem w porównaniu z poprzednim modelem. Maksymalna prędkość wynosi 150 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa wynosi 10,8 litra na sto w mieście, 8,2 litra na zewnątrz.

Przednie zawieszenie Hovera H3 to niezależny drążek skrętny z podwójnymi wahaczami, tylne to zależna sprężyna. Aby wytrzymać umiarkowany teren, Hover ma napęd na wszystkie koła typu plug-in (przez resztę czasu Hover H3 to napęd na tylne koła) i przekładnie redukujące. Minimalny prześwit wynosi co najmniej 18 centymetrów. Dodaj do tego 600-litrowy bagażnik, w stanie tylne siedzenia zamieniasz w 2326-litrowy i masz prawdziwego konia pociągowego na wszelkiego rodzaju wyjazdy turystyczne.



SUV Hummer H3 był najbardziej kompaktowy w linii hulajnoga samochodowa, za co w USA otrzymał nawet przydomek „Baby Hummer”. Mimo to Hummer H3 był nie mniej popularny niż jego starsi bracia Hummer H1 i H2. Produkcja „trzeciego Hummera” rozpoczęła się w 2005 roku, chociaż premiera tego średniej wielkości SUV-a miała miejsce w 2003 roku. W Rosji Hummer H3 był montowany w Kaliningradzie, ale era H3 zakończyła się w 2010 roku wraz z zamknięciem marki Hummer.

Hummer H3 jest bardzo podobny w wyglądzie do H2, ale ma mniejszą ilość chromowanego wystroju i mniejsze wymiary. Długość nadwozia Hammera H3 wynosi 4742 mm, rozstaw osi wynosi 2842 mm, szerokość jest ograniczona do 2172 mm z lusterkami i 1900 mm bez lusterek, a wysokość mieści się w ramie 1895 mm. Wzrost prześwit(prześwit) Hummera H3 SUV wynosi 230 mm. Minimalna masa własna nie przekracza 2130 kg, ale w wyższych wersjach wyposażenia może wzrosnąć do 2231 kg.

Salon Hammer H3 ma pięć siedzenia oraz wysoki poziom sprzęt. Do dekoracji wnętrza SUV-a użyto wyłącznie materiałów Wysoka jakość, w tym miękkiego plastiku, ozdobnych metalowych wstawek i skóry. Wnętrze, w szczególności przedni panel, jest urządzone dość prosto, co otworzyło się szerokie możliwości dla samodostrajanie wnętrze, które w rzeczywistości było z powodzeniem używane przez większość właścicieli Hummera H3.

W przeciwieństwie do starszych braci, H3 miał mniej pojemny bagażnik, który w bazie był w stanie połknąć nie więcej niż 835 litrów ładunku, ale po złożeniu drugiego rzędu siedzeń urósł do 1577 litrów.

W 2008 roku Hammer H3 przeszedł zmianę stylizacji, w której został lekko wyretuszowany. wygląd samochód, a także ulepszone wnętrze. Ponadto lista wyposażenia opcjonalnego znacznie się rozszerzyła, w tym w szczególności kamera cofania i system rozrywki dla pasażerów tylny rząd fotele.

Specyfikacje. Dla mnie Historia Hummera H3 próbował na trzech elektrownie. Początkowo SUV był oferowany z dwoma opcjami silnika.
Rolę juniora pełnił turbodoładowany rzędowy 5-cylindrowy silnik z rodziny Vortec o pojemności skokowej 3,5 litra (3464 cm3) i rozproszonym układzie wtrysku paliwa. Jego maksymalna moc nie przekraczał 223 KM przy 5600 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosił około 305 Nm, rozwijany przy 2800 obr./min. Młodszy silnik został zagregowany jedynie z 5-biegową „mechaniką”, która pozwalała rozpędzić się maksymalnie do 180 km/h lub rozpędzić od 0 do 100 km/h w zaledwie 10,0 sekund. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w trybie miejskim silnik „zjadł” około 14,7 litra benzyny AI-95.

Starszym silnikiem w początkowej fazie sprzedaży była również 5-cylindrowa jednostka Vortec z turbosprężarką i wstrzyknięcie portu paliwo, ale już o roboczej objętości 3,7 litra (3653 cm3). Jego maksymalna moc została zarejestrowana na poziomie około 245 KM, rozwijała się przy 5600 obr./min, a moment obrotowy przy 4600 obr./min sięgał 328 Nm. Jako punkt kontrolny dla ten silnik oferowano podstawową 5-biegową „mechanikę” lub opcjonalną 4-pasmową „automatyczną”. Od pierwszego punktu kontrolnego SUV-a Hummera H3 był w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km / hw 9,8 sekundy, zużywając przy tym około 11,2 litra na każde 100 km jazdy po mieście. W przypadku automatycznej skrzyni biegów przyspieszenie początkowe wynosiło te same 9,8 sekundy, ale zużycie paliwa wzrosło do 14,7 litra.

W 2008 roku linia silników została uzupełniona o nowy okręt flagowy. Stały się 8-cylindrową jednostką w kształcie litery V o pojemności skokowej 5,3 litra (5327 cm3). Okręt flagowy był w stanie wycisnąć 305 KM. moc przy 5200 obr./min, a także około 434 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Możliwości te wystarczały do ​​rozpędzenia się od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy lub dojechania prędkość maksymalna przy 165 km/h przy średnim zużyciu benzyny w mieście na poziomie 18,1 litra. Flagowy silnik był agregowany tylko z 4-pasmowym „automatycznym” Hydra-Matic 4L60, który ma sterowanie elektroniczne.

Podobnie jak starsze Hummery, średniej wielkości SUV Hummer H3 został zbudowany na bazie platformy ramowej i posiadał system napęd na wszystkie koła, który po zmianie stylizacji otrzymał możliwość opcjonalnego zainstalowania przedniego mechanizmu różnicowego z blokadą. Ponadto H3 został wyposażony w system wspomagający ruszanie pod górę Hill Start Assist, system dynamiczna stabilizacja StabiliTrak i kontrola trakcji TCS. Otrzymano przedni młot H3 zawieszenie drążka skrętnego z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi i był wyposażony w wielowahaczowe zawieszenie sprężynowe z tyłu. Na kołach przedniej osi amerykańscy inżynierowie zastosowali wentylowane tarcze mechanizmy hamulcowe i koła tylna oś ma proste hamulce tarczowe. Mechanizm kierowniczy dodatkowo otrzymał wspomaganie kierownicy.

Warto zauważyć, że jedyną fabryką poza Stanami Zjednoczonymi, która prowadziła pełną produkcję Hummera H3, była fabryka Avtotor w Kalilingradzie. Najwyraźniej stało się to jednym z powodów dużej popularności tego modelu w naszym kraju. Popyt na używane Hummery H3 jest nadal poszukiwany, pomimo faktu, że produkcja SUV-a została ograniczona w 2010 roku.
W 2014 r., dn rynek wtórny, Hammer H3 jest oferowany w cenie około 1 miliona rubli (+/- w zależności od stanu samochodu).