Sabotaż diesla w obozie premium. Nowy trzylitrowy silnik do Infiniti FX... Czy mamy płakać po śmierci marki Infiniti? Powstrzymajmy się od tego. Chociaż przerzucili się na silniki wysokoprężne i kto wie, może wypuszczenie trójkołowych jalopów i tarant na pedały nie jest daleko.

Nie, lepiej milczeć. Banalne, nieciekawe. Jakie znaczenie ma to, co jest produkowane pod marką Infiniti? Dlaczego nie diesel? Wkrótce pojawią się także silniki elektryczne. Zapamiętamy jednak tę markę jako producenta zapalających bomb benzynowych. Dokładnie benzynowe. Który diesel będzie odpowiedni – V10 czy V12? Nie, niemożliwe. Wcale. Na przykład Lexus zapomniał o oleju napędowym i stawia na hybrydy. Dlaczego Infiniti potrzebowało tego eksperymentu? Właściwie trzy litry Diesel Nissana chłodniejszy niż podobny Silnik Toyoty, może dlatego ignorują kierunek hybrydowy? Jednostka Nissana jest znacznie, znacznie szybsza. Do setki dochodzi w 8,3 sekundy i to dzięki Toyocie Silnik Infiniti Przeszedłbym więcej niż 11.

Podwyżka premium. W terenie wygląda jak łódź podwodna na stepach Ukrainy

ALKOHOLIK Z TOURBILLONEM
Infiniti to marka na pokaz. Kupują po to, żeby jeśli nie wysadzić w powietrze, to chociaż potrząsnąć otaczającą ich rzeczywistością, wywołać małe tsunami. Czy diesel sprawdzi się na tym polu? Jest szansa. W Mercedesie ML montują podobne silniki - i nic, na drogach publicznych, wszyscy są zadowoleni. To prawda, że publiczność jest inna. Diesel ML dla finansistów z nadwagą, takich, co do których nie można z całą pewnością stwierdzić, czy idą spać o dziewiątej wieczorem w piżamie, czy dopiero po ośmiu piwach w stanie nieprzytomności. Są to kobiety lub byli prokuratorzy. Wszystko owiane jest tajemnicą. Infiniti jest bardziej szczere. To nie jest film dla mitycznej postaci w alkoholowej koszulce i zegarku z tourbillonem. Ogólnie rzecz biorąc, jest on projekcją wyglądu właściciela: wszystko, co możesz powiedzieć o wyglądzie FX, będzie prawdą w odniesieniu do jego właściciela. Design jest najważniejszy, a olej napędowy nie ma z tym nic wspólnego. Silnik nie odgrywa żadnej roli. Czy jednak FX początkowo stałby się tak popularny w Rosji, gdyby pod maską nie ukrył płonących pięciolitrowych zapalniczek? Czy potrafisz osiągnąć poziom półkultowego samochodu za pomocą ciągnika siodłowego?

Co jeszcze robi?
Pomimo całkowitego braku ergonomii, Wnętrze Infiniti zawsze przynosi radość i światło

NIESAMOWITE W SKRĘCIE
Marketerzy Nissana zachowują się dziwnie. Najpierw pracują nad wizerunkiem śmiałego podwozia z wyraźnym akcentem napędu na tylne koła, który zimą na lodzie jest przygnębiający, ale hipnotyzuje na suchych zakrętach. Następnie instalują szerokie koła, tak że podczas hamowania trzeba energicznie pracować kierownicą, kompensując ruchy ciała. Innymi słowy, robią wszystko, żeby w branży motoryzacyjnej zyskać miano szumowin. W rezultacie duchowe braterstwo fanów Infiniti przypomina już sektę. To, wiecie, prosta sekta właścicieli samochodów, uzależniona od szpiegowania hermafrodytów bawiących się w kąpieli z przepiórczym tłuszczem lub organizowania wyścigów dla duchów Eryka Kurmangaliewa i Borysa Jelcyna w tunelach pod Wzgórzami Wróblimi. A u szczytu tej paranoi Nissan wprowadza do sali bankietowej trzylitrowy silnik na czarne paliwo, praktycznie wyjęty z kombajnu do kukurydzy. Wyobrażam sobie twarze uczestników biesiady. Nie, silnik wysokoprężny absolutnie nie nadaje się do Infiniti i nie będziemy już o tym rozmawiać. Przestań o tym rozmawiać.

Kręgi przed oczami. Wynoś się stąd niebieskie podświetlenie- a urządzenia całkowicie stracą swoją indywidualność

OBŁOMOWSZCZINA
Pozostaje już tylko jeździć nowym trzylitrowym FX. Poczuj co i jak, i opowiedz o swoich odczuciach. Siadam, odpalam silnik, odjeżdżam i… cóż, nic. Dźwięk to napięty buczenie diesla. Silnik benzynowy śpiewa o wiele piękniej i przyjemniej. Gdzie podziała się szlachta? Jest w tym całym pomyśle pewna nienaturalność z jednostką diesla, jakby ciągnęła balon na globus. O tym silniku Diesla pisałem już podczas testów Nissan Pathfinder. Jego charakter jest taki jak Obłomowa: może, ale tak naprawdę nie chce. Świetnie nadawałby się do ciągnięcia przyczepki... Świetnie nadaje się do uniwersalnego SUV-a, ale za crossover premium... Tak, ma duży plus - zjada trochę, niecałe 12 litrów na sto, ale torreador, do którego rysuje się FX jako projekcja właściciela, nie przystaje do niemieckiej racjonalności. Może na próżno marka Infiniti ignoruje temat hybryd?

W tym roku po raz pierwszy Rynek rosyjski rozpoczęcie sprzedaży modele Infiniti z silnikiem Diesla - Infiniti FX30d, którego charakterystyka zasługuje na najdokładniejsze rozważenie. Przynajmniej po to, aby zrozumieć poziom produkcji tego biznesowego SUV-a klasy premium. Znajdziesz w nim wiele ciekawych rzeczy…

Pierwszy diesel Infiniti FX30d – dane techniczne, ceny

W tym roku po raz pierwszy na rynku rosyjskim rozpocznie się sprzedaż modelu Infiniti z silnikiem Diesla - Infiniti FX30d, którego cechy zasługują na najdokładniejsze rozważenie. Przynajmniej po to, aby zrozumieć poziom produkcji tego biznesowego SUV-a klasy premium. Znajdziesz w nim wiele ciekawych rzeczy…

Przypominamy, że FX zajmuje silną pozycję w wysoce konkurencyjnym segmencie SUV-ów premium, a wprowadzenie wariantu z silnikiem wysokoprężnym wzmocni ofertę Infiniti w tym segmencie. Diesel o wysokim momencie obrotowym Silnik Infiniti FX30d otwiera nowy wymiar przyjemności z jazdy. Infiniti FX30d Diesel ma to wszystko najlepsze cechy samochód klasy premium i pod względem dynamiki i komfortu do niego zbliża model sportowy z silnikiem benzynowym, wyróżniając się jednocześnie niskim zużyciem paliwa i dużą rezerwą mocy.

Crossover Infiniti FX 2012 rok modelowy otrzymał szereg aktualizacji. Przód Infiniti FX stał się bardziej agresywny dzięki zmianom w osłonie chłodnicy, reflektorach i przedni zderzak. Samochód wyposażony jest w 20-calowe koła felgi nowy design. Zmiany zaszły także we wnętrzu: strzałki na zaktualizowanej desce rozdzielczej są teraz białe, komputer podróży otrzymał nowy ekran i jest całkowicie zrusyfikowany.

Dane techniczne silnika Infiniti FX30d

Modyfikacja Diesla luksusowy crossover Infiniti FX jest wyposażony w 3,0-litrowy silnik V6 (238 KM) i momencie obrotowym 550 Nm, co łączy w sobie zgodność z rygorystycznymi Norm środowiskowych oraz imponująca moc i dynamika. Maksymalna prędkość wynosi 212 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h w 8,3 sekundy. Zużycie paliwa w cykl mieszany– 9,0 l/100 km, w cyklu pozamiejskim – 7,8 l/100 km, a zasięg w cyklu pozamiejskim wynosi 1100 km.

Zaawansowany silnik wysokoprężny zapewnia samochodowi doskonałe walory sportowe. W Infiniti najważniejsza jest przyjemność z jazdy samochodem i na to kładzie się szczególny nacisk Konfiguracja sportowa, który jest teraz wyposażony w aktywny układ skrętu tylnych kół RAS. Wszystkie wersje modyfikacji diesla FX są wyposażone w adaptacyjną 7-biegową automatyczną skrzynię biegów, odziedziczoną z wersji benzynowej FX, z dźwigniami zmiany biegów zamontowanymi na kierownicy.

Silnik wysokoprężny V6 o pojemności 3,0 litra i mocy do 175 kW (238 KM) został opracowany wspólnie przez inżynierów Infiniti i Nissana. Głównym celem silnika było dostosowanie się do podstawowych wartości marki Infiniti i zapewnienie doskonałych wrażeń z jazdy.

Specjalnie dla tego silnika inżynierowie ulepszyli układ wtrysku paliwa. Unikalne podzespoły silnika obejmują: blok cylindrów, wał korbowy, kolektor dolotowy, układ wtrysku paliwa, recyrkulacja spalin, turbosprężarka, miska olejowa i konwerter spalin kolektor wydechowy.

Aby uzyskać maksymalne korzyści ze zwartości, wyważenia i niezawodności, turbosprężarkę umieszczono w wygięciu bloku (kąt pochylenia wynosi 65 stopni). Głowice bloków wykonane są ze stopu aluminium, a sam blok z zagęszczonego żeliwa szarego (CGI) i charakteryzuje się ogromną wytrzymałością przy niewielkiej masie. CGI zapewnia do 75% wyższą sztywność niż konwencjonalne żeliwo, a jego zastosowanie w odlewach bloków silnika powoduje redukcję masy o 22%.

Turbosprężarka z regulowanym urządzeniem dyszowym pozwala zwiększyć moc do 175 kW (238 KM) przy 3750 obr/min, co daje ten silnik na równi z większością mocne silniki diesla, posiadający jednostopniowe doładowanie. Maksymalny moment obrotowy nowego V6 wynosi 550 Nm przy zaledwie 1750 obr/min i jest na poziomie najlepszy silnik w Twojej klasie.

Rezultatem jest silnik o wysokiej mocy charakterystyka dynamiczna w niskim zakresie prędkości obrotowych i doskonałą miękkością pracy. Charakteryzuje się wzorową reakcją przepustnicy i specjalnym strojeniem, przy minimalnym poziomie hałasu system wydechowy nadaje mu specjalny sportowy „głos”, który objawia się podczas gwałtownego przyspieszania z częstotliwością około 2500 obr/min.

Charakterystyka Infiniti FX30d według układu

Sztywna konstrukcja platformy pojazdu zapewnia odpowiedni rozkład masy pomiędzy osiami samochód sportowy co w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości zapewnia wysoką stabilność podczas pokonywania zakrętów. Dzięki szerokiemu zastosowaniu lekkich komponentów, w tym aluminiowego frontu i tylne drzwi, FX30d jest jednym z najlżejszych w swojej klasie.

Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i tylne zawieszenie wielowahaczowe wprowadzone w FX w 2008 roku jest również stosowane w modelu z silnikiem Diesla. Ponadto na wersja sportowa Zastosowano system zmiennej sztywności zawieszenia (CDC), a także aktywny układ skrętu tylnych kół. w odróżnieniu systemy pasywne kierowanie, w aktywny system Precyzyjny napęd elektryczny służy do kontrolowania położenia tylnych kół, zwiększając stabilność jazdy przy dużych prędkościach i zwrotność przy małych prędkościach. Sterowniczy FX zależy od prędkości pojazdu i zapewnia kierowcy doskonałą informację zwrotną.

Miękkość i wyrafinowanie silnika podkreśla płynna siedmiobiegowa praca automatyczna skrzynia Skrzynie biegów Infiniti. Parametry skrzyni dobrane są w taki sposób, aby w pełni wykorzystać wszystkie zalety wysokiego momentu obrotowego. Adaptacyjna kontrola zmiany biegów (ASC) jest precyzyjnie dostosowana do potrzeb cechy zewnętrzne silnik wysokoprężny i zapewnia doskonałą dynamikę i optymalizację zużycia paliwa. W zakresie „D” zapewniona jest płynna i dynamiczna jazda, natomiast wybór zakresu „DS” powoduje przesunięcie punktu zmiany biegów w obszar bardziej wysoka prędkość. Podobnie jak benzynowy FX, wersja z silnikiem wysokoprężnym jest wyposażona w łopatki zmiany biegów umieszczone przy kierownicy, umożliwiające precyzyjną kontrolę w trybie ręcznym.

FX30d posiada jeden z najbardziej zaawansowanych systemów napęd na wszystkie koła: Zaawansowany system inżynierii całkowitej trakcji dla wszystkich elektronicznych podziałów momentu obrotowego (ATTESA E-TS) - elektroniczny system kontroli przepływu momentu obrotowego na każdym kole. ATTESA E-TS wykorzystuje zaawansowaną zasadę wektorowania momentu obrotowego, aby automatycznie rozdzielać optymalny moment obrotowy na koła w zależności od warunków drogowych i jazdy.

System zapewnia doskonałe prowadzenie dzięki optymalnemu rozkładowi momentu obrotowego pomiędzy przodem i tyłem tylne koła(od 50:50 do 0:100). ATTESA E-TS zapewnia również wysoki poziom przyczepność przy rozruchu i płynne, stabilne przyspieszenie, szczególnie na śniegu i w terenie, z rozkładem momentu obrotowego 50:50 przy ruszaniu z prędkości zerowej.

Infiniti FX30d: recenzja hamulców

Skuteczne hamowanie zapewnia wentylacja Tarcze hamulcowe wszystkie 4 koła, z 4-tłoczkowymi zaciskami przeciwstawnymi z przodu i 2-tłoczkowymi zaciskami przeciwstawnymi z tyłu. System pomocy hamowanie awaryjne(BA) i elektroniczny system dystrybucji siły hamowania(EBD) stanowią standardowe wyposażenie pojazdu.

Pakiety FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD również obejmują takie opcje bezpieczeństwo aktywne Jak adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed kolizją z przodu (FCW) i inteligentny asystent hamowania (IBA).

System zapobiegania kolizjom zapewnia bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego. Gdy tempomat jest wyłączony, jak to robi większość kierowców, oba systemy – IBA i FCW – pracują stale. Nie tylko ostrzegają kierowcę, że odległość od pojazdu poprzedzającego zmniejsza się, ale także wstępnie zwiększają ciśnienie napęd hamulca w ramach przygotowań do hamowania awaryjnego.

Sportowy wygląd Infiniti FX to jeden z głównych czynników wpływających na decyzje kupujących przy wyborze tego modelu. Diesel Modyfikacja Infiniti FX30 powtarza wygląd wersje benzynowe. Cechy charakteru Infiniti FX – długa maska, rozbudowany „pas barkowy”, profil okien przypominający nadwozie coupe. Wystarczy jedno spojrzenie na FX, aby poczuć charyzmę tego samochodu.

Sprzedaż Infiniti FX30d: ceny

Wnętrze FX zostało równie starannie zaprojektowane, jak jego wnętrze wygląd. Kokpit zorientowany na kierowcę podkreśla sportowy charakter samochodu, a drogie, naturalne materiały i dopracowane detale wszystkich detali wykończeniowych tworzą atmosferę premium. Podobnie jak w przypadku wszystkich Infiniti FX 2012, panel nabył jeszcze bardziej skuteczny i sportowy wygląd Dodatkowo, ze względu na nowy ekran komputera pokładowego i białe wskazówki instrumentu, komputer pokładowy został całkowicie zrusyfikowany.

FX30d jest oferowany w kilku poziomach wyposażenia: FX30 Elegance z wyraźnie luksusowym wyposażeniem i wyposażeniem Sport ze sportowym akcentem. W Rosji diesel Infiniti FX3O jest dostępny w cenie zaczynającej się od 2 590 000 rubli, a ceny za modyfikacje benzyny Rok modelowy FX 2012 zaczyna się od 2 574 000 rubli.

Popularne materiały

Nie oznacza to, że Infiniti przywiązuje niewielką wagę do silników Diesla i koncentruje się na silnikach benzynowych. Wiele modeli ma własne opcje diesla, ale jest ich zauważalnie mniej niż opcji benzynowych. Na przykład SUV Infinity QX4 jest całkowicie pozbawiony silników wysokoprężnych, co, co dziwne, w ogóle nie wpłynęło na jego sprzedaż. Jednak poświęcimy ten artykuł specjalnie silnik wysokoprężny od Nieskończoności, wzruszające na końcu charakterystyczne braki silniki tego producenta.

Mówimy o 3-litrowym silniku wysokoprężnym V6 z bezpośrednim wtryskiem, w który został wyposażony crossovera Infiniti EX30d oraz popularny sedan M30d, który wykazał najwyższy moment obrotowy w swojej klasie – 550 Nm. Specjalny układ komora silnika EX, pierwotnie opracowany dla silniki benzynowe, wymagane w celu zmniejszenia wielkości silnika wysokoprężnego, a także kąta pochylenia jego cylindrów, który powinien być jak najbliżej 60 stopni. Było to konieczne ze względu na lokalizację silnika zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. W tym celu zastosowano układ w kształcie litery V o nietypowym kącie pochylenia wynoszącym 65 stopni. Dzięki temu silnik uzyskał wymaganą równowagę niezawodności wału korbowego, bloku cylindrów i wyważenia, a także zyskał możliwość zamontowania turbosprężarki w pochyleniu cylindrów.

Jednym z głównych elementów sukcesu silnika Infiniti był materiał bloku cylindrów. Tradycyjnie stosowane w ostatnim czasie stopy aluminium zapewniły niewystarczającą sztywność i obniżony poziom hałasu. Dlatego dodatkowo zastosowano żeliwo szare prasowane (CGI), które posiada wszystkie zalety żeliwa tradycyjnego, zapewniając przy niewielkim wzroście masy więcej wysoka wydajność sztywność, zmniejszony hałas i wibracje. I chociaż żeliwo szare jest cięższe od stopów lekkich, udało się zminimalizować wzrost masy ze względu na brak dodatkowych usztywnień, których montaż wymagał zastosowania konstrukcji ze stopów lekkich.

Ponadto należy zwrócić uwagę na inne oryginalne rozwiązania, które pozwoliły silnik wysokoprężny wytrzymują znaczne obciążenia przy stałej mocy i momencie obrotowym. Należą do nich sztywna i szeroka powierzchnia współpracująca, wydłużona dolna część bloku cylindrów wykonana z żeliwa szarego, bezpośrednie mocowanie osprzętu do skrzyni korbowej, specjalna konstrukcja miski olejowej i inne rozwiązania. Wszystko to umożliwiło stworzenie mocnego, pomysłowego i kompaktowego silnika wysokoprężnego V9X o wysokiej sztywności konstrukcyjnej i miękkiej pracy, z najniższym poziomem wibracji przy częstotliwościach 250 i 500 Hz.

Jeśli chodzi o charakterystyczne cechy wszystkich silników Infiniti są one związane przede wszystkim z poziomem oleju. Przykładowo w modelach FX35 i FX45 wlewa się jedynie 4,5 litra oleju, co wymaga od kierowcy ciągłego monitorowania jego dostępności. Jednocześnie Infiniti FX35 jest wyjątkowo słabo umiejscowiony miarka poziomu oleju, z którego trudno wrócić do wąskiej i trudno dostępnej szyi. Jeśli mocowanie będzie niewystarczające, olej może wypchnąć prętowy wskaźnik poziomu i zgubić go podczas jazdy. Zwracamy także uwagę na brak czujnika poziomu oleju w wielu modelach, dlatego warto jeszcze uważniej monitorować jego poziom i zwracać uwagę na awaryjny czujnik ciśnienia – lekkie mrugnięcie podczas gwałtownych startów i zakrętów sygnalizuje, że czas dopłacić uwaga na olej.

Z najpopularniejszych części zamiennych i Zaopatrzenie W przypadku silników samochodów Infiniti zwracamy uwagę na następujące kwestie:

Cewka zapłonowa.
Świece zapłonowe irydowe.
Czujnik wałka rozrządu.
Czujnik płynu chłodzącego.
Uszczelka zaworu.
Pokrywy, przedni uszczelniacz olejowy.
Uszczelka głowicy cylindrów do naprawy silnika.
Filtry oleju i powietrza.
Tłok.
Łożyska główne i korbowodowe.
Olej silnikowy.

Przypominamy również, co czeka na Państwa w naszym sklepie duży wybór części zamienne do samochodów Infiniti EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 itp. popularne modele. Czekają na Ciebie atrakcyjne ceny, Szeroka gama, wygodna obsługa i szybka dostawa do dowolnego regionu Rosji.

Nowy prawdopodobnie mógłby na zawsze zmienić podejście do silników benzynowych wewnętrzne spalanie. Ale wiemy na pewno, że jest już w stanie zmienić stopień kompresji z 8:1 na 14:1, zbliżając się w ten sposób bardzo blisko wskaźników wydajności efektywność paliwowa dla silników Diesla.

Dział luksusowych Nissanów oficjalnie zaprezentuje swój rozwój, silnik z turbodoładowaniem Z stopień zmienny kompresja (VC-T), w przyszłym miesiącu. Udoskonalenie technologii zajęło ponad dwie dekady, w rezultacie powstał model silnika o wysokich osiągach, który według twórców udało się utrzymać, efektywność paliwowa(diesel) i moc (silnik benzynowy).

Oto jak to działa, przyjrzyjmy się pokrótce zastosowaniu technologii na przykładowym obwodzie:

Oznaczający Nowa technologia polega na tym, że zmieniając długość skoku tłoka, silnik może bezstopniowo zmieniać stopień sprężania w zakresie od 8:1 do 14:1. Gdy sterownik elektroniczny kontrola silnika uważa, że tego potrzebujesz więcej mocy, dźwignia napędu działa na wał sterujący, zmieniając położenie wielodźwigniowego układu dźwigni obracających się wokół głównego łożyska korbowodu, obniżając tłok w cylindrze. Zmniejsza to stopień sprężania, umożliwiając turbosprężarce bezpieczne zwiększanie ciśnienia bez ryzyka przeskoku lub detonacji. Ale podczas jazdy najwyższy bieg Na duże prędkości, system będzie działał w odwrotnej kolejności, tworząc warunki dla możliwie najwyższego stopnia sprężania, co wpłynie na zmniejszenie zużycia paliwa. Układ elektroniczny Rozrząd zaworowy nowego silnika i układ bezpośredniego wtrysku paliwa dodatkowo umożliwiają natychmiastowe przełączanie między cyklem konwencjonalnym a cyklem Atkinsona.

Pomysł SAAB polegał na stworzeniu silnika składającego się z dwóch bloków, które mogłyby dociskać głowicę cylindrów do bloku za pomocą napęd hydrauliczny aby zwiększyć stopień sprężania. Możliwość zmiany pojemności skokowej umożliwiła pracę silnika na trzech rodzajach paliwa: benzynie, olej napędowy lub alkohol.

Projekt SVC został odłożony na półkę po przejęciu GM, co uczyniło technologię VC-T Infiniti pierwszą tego typu technologią, która znalazła się w fazie przedprodukcyjnej i prawdopodobnie faktycznie wejdzie do produkcji.