Kiedy więc legalna jest zmiana opon w 2019 roku? Kontynuując temat czym właściwie jest tzw. „prawo o oponach zimowych”, zastanówmy się nad praktycznym pytaniem, kiedy zgodnie z prawem należy zmienić buty opony letnie na zimę i co się stanie, jeśli nie zostanie to zrobione?
Więc, Przepisy techniczne unii celnej zobowiązuje nas do zmiany butów przynajmniej dwa razy w roku, jeśli mamy opony zimowe z kolcami, natomiast jeśli mamy opony na rzepy, to w ogóle nie musimy zmieniać butów – paradoks, prawda? ! Rzeczywiście, prawo zabrania używania opon letnich zimą od grudnia do lutego oraz używania wyłącznie opon z kolcami latem od czerwca do sierpnia.
Jednak pomimo tego, że w mediach dosłownie aż huczy od informacji o konieczności wymiany opon letnich na zimowe w listopadzie, o przepisach nie ma ani słowa. Jeśli mi nie wierzycie, oto fragment prawa:
5.5. Zakaz obsługi Pojazd, wyposażone w opony z kolcami antypoślizgowymi w sezonie letnim (czerwiec, lipiec, sierpień).
Zabrania się jazdy pojazdami, które nie są wyposażone w opony zimowe spełniające wymagania punktu 5.6.3 niniejszego załącznika. okres zimowy(Grudzień styczeń luty).
Warunki zakazu wyzysku mogą zostać zmienione przez regionalne władze wykonawcze państw Wspólnej Przestrzeni Gospodarczej.
Jak widać, dopiero gdy w danym regionie zmieni się okres obowiązywania zakazu używania jakiegokolwiek rodzaju gumy, dopiero wtedy będziemy mogli mówić o listopadzie. A więc z czym skończymy:
- Od marca do listopada włącznie można jeździć na oponach letnich.
- Od września do maja włącznie można jeździć na oponach z kolcami.
- Na oponach zimowych bez kolców można jeździć przez cały rok.
Jak widać decyzja o tym kiedy zmienić opony należy do Ciebie w rozsądnych granicach i zgodnie z prawem bardzo trudno ją złamać terminy regulacyjne zmianę opon zarówno z letnich na zimowe, jak i z zimowych na letnie, ponieważ najczęściej o tej zaplanowanej porze wszyscy już dawno zmieniają buty.
Tymczasem nawet jeśli nie masz czasu na zmianę opon lub z innych powodów nie chcesz tego robić, nikt nie może Cię za to prawnie ukarać – po prostu nie ma kary za naruszenie Regulaminu Technicznego w zakresie kół i opony na dzień 21 czerwca 2019 r. Nie zalecamy jednak łamania tego prawa, choćby z tego powodu, że inspektorzy policji drogowej często przeciągają tutaj art. 12 ust. 5 część 1, który przewiduje karę w wysokości 500 rubli. Aby udowodnić, że ta grzywna jest nielegalna (i jest to nielegalna - dlaczego szczegółowo opisano w odpowiednim artykule), musisz choć trochę, ale mieć świadomość prawną.
Istnieje oczywiście ważniejszy powód, aby nie naruszać tego prawa w zakresie wymiany opon letnich na zimowe – Twoje własne bezpieczeństwo.
Przy okazji sprawdziliśmy, kiedy prawo wymaga zmiany opon z letnich na zimowe i z powrotem. I choć za złamanie tego prawa nie grozi kara, za zużyte opony zimowe grozi mandat. Co więcej, zużycie to nie musi być całkowite, aby otrzymać mandat - aż 4 mm w przypadku braku specjalnych wskaźników zużycia. Jeśli głębokość bieżnika Twoich opon jest mniejsza, będziesz musiał rozejrzeć się za nowymi oponami zimowymi i dopiero wtedy zmienić buty.
Każdy kierowca zmienia opony dwa razy w roku, jest to szczególnie konieczne w regionach północnych. Często trudno jest określić, kiedy zmienić opony z zimowych na letnie. Prawo określa dokładny dzień wymiany opon letnich na zimowe – 1 grudnia. Na Białorusi i w Rosji w latach 2016-2017 optymalnym terminem zmiany opon z zimowych na letnie jest 15 marca. Dlaczego ten dzień jest ustanowiony przez prawo? Uważa się, że właśnie do tego czasu temperatura powietrza ustabilizuje się, co oznacza, że można przewidzieć ryzyko wystąpienia oblodzeń.
Dlaczego wymiana opon jest tak konieczna? Oprócz zróżnicowanej powierzchni „butów samochodowych”, guma różni się także składem. Zimowe opony bardziej miękkie, co sprawia, że nie twardnieją, co oznacza, że łatwiej są odporne na lód. Letnie natomiast są bardziej odporne na ciepło, dzięki czemu nie topnieją w upalny dzień, czyniąc ruch na drodze śmiertelnym.
Niestety nie ma dokładnego harmonogramu wymiany opon. Z tego powodu wszyscy właściciele samochodów są zobowiązani do wcześniejszego monitorowania prognozy pogody. Średnia temperatura dziennie musi osiągnąć +7 stopni i więcej.
Nie należy polegać na uniknięciu kary. Nawet jeśli się to powiedzie, istnieje duże prawdopodobieństwo wypadku i wszystkich wynikających z niego konsekwencji. Większość firm ubezpieczeniowych nie zapłaci za naprawę samochodu, jeśli badanie wykaże, że przyczyną wypadku było nieodpowiednie opony do pory roku. Ponadto w niektórych towarzystwach ubezpieczeniowych przy zawieraniu umowy podawane są dokładne warunki i terminy i odwrotnie.
Czas, w którym warto wymienić opony, zależy bezpośrednio od pory dnia, w której samochód jest używany. Jeśli właściciel jeździ rano i wieczorem, warto odłożyć wymianę, ponieważ w tym czasie temperatura spada i droga często zamarza. Ponadto właściciele opon z kolcami muszą je wymieniać wcześniej na wiosnę niż właściciele opon na rzepy. Powodem jest to, że opony z kolcami zużywają się szybciej.
Nie mniej ważny czynnik jest geografia. Mieszkańcy miast muszą zmieniać zmiany rzadziej niż mieszkańcy przedmieść. Poza miastem śnieg topnieje dłużej.
Często można usłyszeć błędne przekonanie, że częsta wymiana opon jest szkodliwa odpowiednio dla opony i koła. Nie jest to do końca prawdą. Z zastrzeżeniem zasad przechowywania: opony bez felg należy zawsze przechowywać w pozycji pionowej. Warto też przy okazji zmieniać opony i zadbać o to, aby były takie same, bo od tego będzie zależeć zużycie każdej z nich. Co więcej, mówimy nie tylko o modelu, ale także o „świeżości” opon – dacie premiery. Nie zapomnij także o zmianie opon z letnich na zimowe. Przeczytaj więcej o tym, kiedy to zrobić.
Zwykle, jeśli samochód posiada napęd na jedną oś, wówczas zaleca się co sezon zmianę opon z napędowych na nienapędowe. Aby nie pomylić opon, możesz oznaczyć je kredą.
Warto podsumować ten artykuł. Więc:
- Optymalny termin wymiany opon to 15 marca.
- Nie zawsze polegaj na konkretnej dacie; zwracaj uwagę na pogodę.
- Opony muszą być tej samej marki i tej samej daty produkcji.
- Regularna zmiana obuwia samochodowego, jeśli jest przechowywana świadomie, nie szkodzi felgom ani samemu produktowi.
- Opony przechowuje się w pozycji pionowej i nic więcej.
- Mieszkańcy miast powinni wcześniej zmieniać buty samochodowe.
- Normalna temperatura zmiany opon na letnie wynosi +7 stopni i więcej. W przypadku niestabilnej pogody należy odłożyć tę procedurę.
Mam nadzieję, że ta informacja była przydatna dla czytelnika. Życzymy Ci wszystkiego najlepszego!
Jak wiadomo, bezpieczeństwo na drodze zależy nie tylko od stanu nawierzchni i umiejętności/profesjonalizmu kierowców, ale także od stan techniczny każdy samochód. Opony zimowe, które noszą samochody, gdy nadchodzą chłody, nie są hołdem dla mody, ale lepszą przyczepnością kół na śliskiej nawierzchni, a tym samym gwarancją bezpieczeństwa. Zaniedbanie tej zasady grozi nie tylko poważnymi korkami zimowy czas ale także wzrost liczby wypadków.
Czy do 2019 roku zmieni się prawo i za co będą karani?
Nowe zmiany w ustawie – czy opony zimowe są obowiązkowe w Rosji w latach 2018-2019?
Główne przepisy ustawy, które cieszą się największym zainteresowaniem kierowców:
- Zgodnie z nowymi zmianami, które weszły w życie 1 stycznia 2015 roku, wprowadzone zostaje pojęcie „opony zimowe” oraz jego szczegółowy opis. Zmiany dotyczą także dopuszczalnej minimalnej głębokości bieżnika opon. Przy eksploatacji pojazdów w tych zmianach nie ma mowy o oponach sezonowych.
- Od 2015 r. Kierowcy mogą zostać ukarani grzywną za naruszenie pierwszej części art. 12 ust. 5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - czyli za nieprzestrzeganie właściwości techniczne gumy zgodnie z opisem w nowych poprawkach. Ponadto inspektor policji drogowej według własnego uznania nie może sporządzić protokołu, a jedynie wydać ostrzeżenie.
- Regulamin techniczny CU (Nota „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”, TR CU 018/2011) wszedł w życie w 2015 roku. Zgodnie z wymaganiami z niniejszego rozporządzenia, Dla sezon letni(od czerwca do sierpnia) zabronione są opony z kolcami, a na zimę (od grudnia do lutego) - opony letnie. Okres zakazu opon letnich może ulec zmianie w zależności od warunków klimatycznych danego regionu. Za to naruszenie kara nie została jeszcze przewidziana: w podstawowych przepisach dotyczących dopuszczenia samochodu do eksploatacji nie ma mowy o sezonowym użytkowaniu opon.
- W regulaminie nie ma pojęcia „opony całoroczne”.
Regulamin techniczny sprawdzania opon zimowych w 2019 roku – które opony zimowe zdadzą egzamin?
Kluczową koncepcją jest głębokość bieżnika. Własne - dla każdego typu opony dla każdego konkretnego pojazdu w przypadku braku fabrycznego wskaźnika zużycia.
- Samochody osobowe, opony letnie: minimalna głębokość bieżnika - 1,6 mm.
- Samochody osobowe, Zimowe opony– 4 mm.
Pojęcie „opony zimowe” obejmuje odpowiednie oznaczenie – piktogram „3-szczytowy szczyt z płatkiem śniegu pośrodku, M&S, M+S i M S.
Ograniczenia dla pozostałych samochodów:
- Kategoria L (dla quadów, motorowerów i motocykli) – 0,8 mm.
- Kategorie N2, N3, O3, O4 ( samochody ciężarowe, dopuszczalny max/masa – powyżej 3,5 t) – 1 mm.
- Kategorie M1, N1, O1, O2 ( samochody osobowe) – 1,6 mm.
- Kategoria M2, M3 (autobusy) – 2 mm.
Jeśli zaś chodzi o wymagania stawiane felgom (brak odkształceń, śladów przypaleń, pęknięć itp.) – to już przeszłość. Ale nie powinno być żadnych uszkodzeń gumy - żadnych przetarć linki, nacięć bocznych lub nierównego zużycia.
Warunki i usterki (z późniejszymi zmianami), w których eksploatacja pojazdu jest zabroniona:
W dokumencie nie ma wzmianki o sezonowości opon. Ale wymagania dla niego (zima i opony letnie) są wyraźnie określone (zgodnie z przepisami technicznymi Unii Celnej):
- W przypadku używania opon z kolcami są one instalowane na wszystkich kołach.
- Od czerwca do sierpnia zabronione jest używanie opon z kolcami.
- Zimą używanie opon zimowych (zamontowanych na wszystkich kołach) jest obowiązkowe.
- Zabrania się używania nieodpowiednich opon.
Czy w 2019 roku grozi kara za jazdę na oponach letnich lub łysych?
Zgodnie z prawem (klauzula 1 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej) prowadzenie samochodu jest zabronione, jeżeli występują awarie lub warunki, w których eksploatacja pojazdu jest niedopuszczalna. Powyższe wymagania i zakazy pozostają w mocy.
- Prowadzenie pojazdu, który jest uszkodzony lub spełnia warunki części 2-7 tego artykułu, podlega karze grzywny w wysokości 500 rubli (lub ostrzeżeniu).
- W większej mierze kara będzie nakładana nie za jazdę w środku zimy na oponach letnich, ale za rozbieżność pomiędzy głębokością bieżnika a jego wartością standardową.
- Nie ma także kary za brak naklejki „Ř” w sytuacji używania opon z kolcami.
Wydawać by się mogło, że od gorącej debaty na temat obowiązkowego stosowania minął nieco ponad rok opony sezonowe na samochody i mandaty za jazdę na oponach letnich zimą. Obecnie wielu kierowców szuka informacji na temat tzw. prawa dot zimowe opony, zgodnie z którym wprowadzane są zmiany w przepisach ruchu drogowego.
Chociaż uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej nr 588 zmieniająca Regulamin ruch drogowy w sprawie użytkowania opon od 1 stycznia 2015 roku została przyjęta 15 lipca 2013 roku („ Rosyjska gazeta» - oficjalna strona internetowa, na której można zapoznać się z tekstem zmian wprowadzonych tą uchwałą nr 588).
WAŻNY:Wielu kierowców pyta: krążą plotki, że od 1 grudnia 2017 roku ci, którzy nie zmienili opon letnich na zimowe, będą karani mandatami. Czy tak jest?
NA ten moment należy odpowiedzieć w ten sposób:
Obecnie Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej rozważa projekt ustawy o wprowadzeniu przepisów administracyjnych kary w wysokości 2 tysięcy rubli za używanie opon samochodowych poza sezonem. Jeżeli zostanie ona szybko przyjęta, od 1 grudnia 2017 r. kierowca naruszający zasady używania opon sezonowych może zostać ukarany grzywną.
Ale jak dotąd nie ma podstaw do pociągania do odpowiedzialności administracyjnej kierowców, którzy nie zdążyli zmienić opon!
Jednocześnie radzę właścicielom samochodów, aby wykazali się doświadczeniem i rozwagą: nie czekajcie na „rozkaz z góry”, ale „zmieniajcie buty” na czas - w zależności od warunków klimatycznych panujących w waszym regionie.
Przeczytaj więcej o wymaganiach dotyczących użytkowania opon w zależności od pory roku.
Przyjrzyjmy się ustawie o oponach zimowych (o czym mówi dekret nr 588 i regulamin techniczny TR CU 018/2011)
Sama uchwała nr 588 nie mówi ani słowa o takiej potrzebie obowiązkowy wniosek opony sezonowe. Zmienia jedynie warunki dopuszczenia pojazdu do eksploatacji (rozporządzenie zmienia załącznik 5.1 do głównych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów kołowych do eksploatacji od 1 stycznia 2015 r.).
Główną innowacją jest minimalna głębokość bieżnika różne rodzaje opon w różnych pojazdach w przypadku braku fabrycznego wskaźnika zużycia. Jeżeli opony posiadają wskaźnik zużycia, to na jego podstawie określa się fakt zużycia.
Tak dla samochody osobowe Minimalna głębokość bieżnika dla opon letnich została ustalona na 1,6 mm.
Jednak uchwała zostaje wprowadzony jako samo pojęcie opon zimowych(oznaczenia „M+S”, „M&S”, „M S” oraz piktogram w postaci trójszczypcowego szczytu z płatkiem śniegu pośrodku), oraz minimalna głębokość bieżnika dla niego wynosi już 4 mm.
W przypadku pozostałych pojazdów ograniczenia wyglądają następująco:
- Motocykle, motorowery, quady itp. (kategoria L) – 0,8 mm;
- Samochody ciężarowe, z pozwoleniem maksymalna waga powyżej 3,5 tony (kategorie N2, N3, O3, O4) – 1 mm;
- Samochody osobowe (kategorie M1, N1, O1, O2) – 1,6 mm;
- Autobusy (kategorie M2, M3) – 2 mm.
Ponadto guma nie powinna posiadać żadnych uszkodzeń - różnych nacięć bocznych, otarć o linkę czy nierównomiernego zużycia. Ale wymagania dotyczące felg należą już do przeszłości - wcześniej na felgach nie powinno być żadnych pęknięć, śladów spawania, uszkodzeń ani deformacji otwory montażowe itp.
Wyciąg z wykazu usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona (Załącznik nr 3 do Przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych 1 stycznia 2015 r.:
5. Koła i opony
5.1. Pozostała głębokość bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) wynosi nie więcej niż:
dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.
Pozostała głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do użytku na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach dróg, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku oraz oznaczona znakami „M+S”, „ M&S”, „M S” (w przypadku braku wskaźników zużycia) podczas pracy na określonej powłoce nie przekracza 4 mm.
Wideo - czy znak „Spikes” został anulowany, czy nie, czy należy go przykleić jesienią 2018 r.:
Notatka. Oznaczenie kategorii pojazdu w tym paragrafie ustala się zgodnie z załącznikiem nr 1 do przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zatwierdzonym rozporządzeniem rządu Federacja Rosyjska z dnia 10 września 2009 r. N 720.
5.2. Opony mają uszkodzenia zewnętrzne(awarie, przecięcia, pęknięcia), odsłonięcie kordu, a także rozwarstwienie ramy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.
5.3. Brakuje śruby mocującej (nakrętki) lub występują pęknięcia tarczy i obręczy kół, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów montażowych.
5.4. Opony według rozmiaru lub dopuszczalne obciążenie nie pasują do modelu pojazdu.
5.5. Opony montowane są na jedną oś pojazdu różne rozmiary, modele (radialne, diagonalne, dętkowe, bezdętkowe), modele z różnymi rzeźbami bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe i z dogłębną rzeźbą bieżnika. Pojazd jest wyposażony w opony z kolcami i bez kolców.
Kara za opony niezgodne z wymaganiami
Kara wynosi 500 rubli (klauzula 1, art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej).
Wyciąg z Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej:
„Artykuł 12.5. Prowadzenie pojazdu w przypadku wystąpienia usterek lub warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, lub pojazdu, w którym jest on nielegalnie zamontowany znak identyfikacyjny"Niepełnosprawny"
1. Prowadzenie pojazdu w przypadku wystąpienia usterek lub warunków, w jakich, zgodnie z Podstawowymi Przepisami o dopuszczeniu pojazdów do eksploatacji i obowiązkach urzędnicy w celu zapewnienia bezpieczeństwa drogowego eksploatacja pojazdu jest zabroniona, z wyjątkiem usterek i stanów określonych w częściach 2 - 7 tego artykułu - pociąga za sobą upomnienie lub nałożenie kary administracyjnej grzywnę w wysokości pięciuset rubli.»
Należy zrozumieć, że nie jest to kara za jazdę zimą na oponach letnich (lub odwrotnie), ale raczej za rozbieżność między głębokością bieżnika opony a jej wartościami standardowymi (do czasu wprowadzenia innych poprawek).
Sezonowość opon
Jednak w opisanym powyżej dokumencie nie ma ani słowa o sezonowości używanych opon, chyba że weźmie się pod uwagę samą definicję opon zimowych.
Jednak wymagania dotyczące stosowania opon sezonowych faktycznie wprowadza się od 1 stycznia 2015 r. na podstawie przepisów technicznych Unii Celnej TR CU 018/2011 „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” ().
Wyciąg z regulaminu:
5.4. Opony z kolcami przeciwpoślizgowymi, jeśli są stosowane, muszą być zamontowane na wszystkich kołach pojazdu.
5.5. Zabrania się jazdy pojazdami wyposażonymi w opony z kolcami przeciwpoślizgowymi w okresie letnim (czerwiec, lipiec, sierpień).
Zabrania się eksploatacji pojazdów niewyposażonych w opony zimowe spełniające wymagania pkt 5.6.3 niniejszego załącznika w okresie zimowym (grudzień, styczeń, luty). Opony zimowe zakładane są na wszystkie koła pojazdu.
Warunki zakazu prowadzenia działalności mogą zostać zmienione w górę przez organy samorządu terytorialnego państw członkowskich Unii Celnej.
5.6. Opona jest uznawana za nienadającą się do użytku, jeżeli:
5.6.1. Pojawienie się jednego wskaźnika zużycia (występ wzdłuż dna rowka bieżni przeznaczony do definicja wizualna stopień jego zużycia, którego głębokość odpowiada minimum dopuszczalna głębokość wzór bieżnika opony);
5.6.2. Pozostała głębokość bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) wynosi nie więcej niż:
dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;
dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;
dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2,0 mm.
5.6.3. Pozostała głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do jazdy na oblodzonej lub zaśnieżonej nawierzchni drogowej, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema szczytami i płatkiem śniegu w środku (rysunek 5.1), a także oznaczona znakami „M” +S”, „M&S”, „ M S” (w przypadku braku wskaźników zużycia) podczas pracy na określonej powłoce - nie więcej niż 4,0 mm;
Rozporządzenie to ustanawia konieczność stosowania:
- W okresie zimowym kalendarzowym (grudzień-luty włącznie) - opony zimowe;
- Latem (czerwiec-sierpień włącznie) - opony letnie;
- W pozostałym czasie używane opony nie podlegają regulacjom.
Koncepcje opony całoroczne nowe przepisy po prostu tego nie robią. Będą one jednak interpretowane jako lato w lecie i odpowiednio zima w zimie.
Ale są wymagania, ale nie ma jeszcze kary za ich niespełnienie. Te. Nie ma kary za jazdę zimą na oponach letnich (i odwrotnie) (jeszcze).
Po co to wszystko
W teorii legislatorom zależy na bezpieczeństwie użytkowników transport drogowy. Faktem jest, że statystycznie większość wypadki drogowe związane z oponami niskiej jakości (zużyte, poza sezonem itp.). Dlatego starają się przywrócić porządek na tym terenie.
Ostatecznie jednak w rezultacie powstała dość łagodna innowacja, która praktycznie nie zmieniła sytuacji.
A co do zniszczenia nawierzchnia drogi opony z kolcami, sytuacja tutaj jest regulowana przez samych producentów gumy, gdzie współczynnik zniszczenia powłoki przez kolce jest obecnie regulowany przez normy. Dlatego wybór opon zimowych z kolcami lub bez kolców należy do właściciela samochodu.
Czy za jazdę zimą na oponach letnich grozi mandat?
Biorąc pod uwagę, że przyjęto jedynie półśrodki, należy założyć, że w przyszłości wymagania ulegną zaostrzeniu. Już teraz z Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej napływają wieści, że co prawda Wkrótce Za jazdę zimą na oponach letnich zostanie wprowadzona kara w wysokości 2000 rubli. Projekt ustawy jest jednak nadal dyskutowany i finalizowany i nie wiadomo jeszcze, kiedy wejdzie w życie.
Trudności w administracji wynikają z różnych stref klimatycznych, a także ogólnej nieprzewidywalności pogody. Możliwe jest także wprowadzenie ograniczeń w oparciu o aktualne warunki pogodowe. Jednocześnie nie wiadomo, jak się zachować, jeśli podróż będzie długa, przez wiele stref klimatycznych. Chcesz zabrać ze sobą dodatkowy komplet opon?
Ale dopóki tego wszystkiego nie będzie, nie ma sensu się kłócić. W międzyczasie ważne jest monitorowanie stanu samych opon, w zależności od ich rodzaju.
Czy kierowca ma obowiązek używać opon sezonowych?
Wydawałoby się to zabawnym (ha ha!) pytaniem! Przecież powszechnie wiadomo, że przepisy techniczne Unii Celnej (TR CU 018/2011), które weszły w życie na terytorium Federacji Rosyjskiej, nakładają obowiązek używania opon zimowych w okresie zimowym (od grudnia do lutego) , a latem opony letnie (od czerwca do sierpnia).
Ponadto istnieje możliwość rozszerzenia tych ram chronologicznych. Na przykład, jeśli konieczne jest uwzględnienie bardziej szczegółowych informacji regionalnych cechy klimatyczne. (No cóż, naprawdę, jak można umieścić na przykład Murmańsk i Krasnodar na tej samej karcie? Jak można żądać tych samych terminów na opony zimowe dla zasadniczo różnych stref klimatycznych).
I tu pojawia się najbardziej logiczne pytanie kierowcy: „Jak ukarzą tych, którzy zignorują ten wymóg przepisów technicznych?” Odważnie odpowiemy: „Jeszcze nie!” Oznacza to, że istnieje wymóg, ale jego nieprzestrzeganie nie doprowadzi do sankcji (na przykład grzywny). Nie wiemy, co będzie dalej. Cóż, co na razie? Jak to mówią, idź na spacer!
Kolejny rosyjski paradoks?
Zróbmy rezerwację od razu: nie ma w tym nic paradoksalnego! Praktyka rosyjskiego prawa ma następujące przykłady:
- „kenguryatniks” nie mogą być instalowane, ale nie ma za to kar;
- Obowiązkowe jest naklejenie znaku „Początkujący kierowca”, jednak odpowiedzialność za jego nieprzestrzeganie ten wymóg nieobecny;
- prędkość maksymalna nie może zostać przekroczona, ale w rzeczywistości jest to możliwe o 20 km/h, itd., itd., itd.
Normalne „kolizje” i „luki” prawne.
Dlatego w odpowiedzi na twierdzenie inspektora, że „buty” Twojego samochodu nie odpowiadają osławionym przepisom technicznym, możesz kulturalnie wysłać go do… tej najbardziej paradoksalnej sytuacji. Mianowicie: Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie przewiduje kary za naruszenie norm międzynarodowego aktu prawnego - przepisów technicznych.
To wszystko! Rozmowę z inspektorem można zakończyć słowami: „Pozwól mi, gr. Inspektorze, ruszaj się! Bądź zdrowy, więcej gwiazdek i podwójne ramiączka!” (ostatnie zdanie jest opcjonalne).
Dlaczego my, kierowcy, jesteśmy zaniepokojeni?
A jednak istnieje możliwość kary związanej z innowacją. Do słynnej „Listy usterek…”, w ramach której zabrania się eksploatacji pojazdów, wprowadzono dwie poprawki – jedną nieistotną i drugą wręcz przeciwnie – istotną. Obie zmiany dotyczyły jedynie pierwszego akapitu 5 sekcji „Lista…”.
Drobna zmiana dotyczy bieżnika opon letnich. Teraz pozostała wysokość Bieżnik różni się nie w zależności od rodzaju pojazdu - osobowe, ciężarowe itp. (jak było wcześniej) - ale według kategorii - L, M, N, O (zgodnie z osławionymi przepisami technicznymi).
Na przykład w przypadku samochodów osobowych (M1) i ciężarówek o DMC nie większej niż 3,5 tony (N1) pozostała wysokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 1,6 mm, dla „prawdziwych” ciężarówek (N2, N3) - 1 mm, autobusów ( M2, M3) – 2 mm, motocykle i im podobne (L) – 0,8 mm. Jak widać po innowacjach, zmianie uległa forma, ale nie treść wymagań.
Jednak istotną innowacją są nowo wprowadzone wymagania dotyczące opon zimowych. Jeżeli kierowca „zmienił” samochód na opony zimowe z odpowiednim oznaczeniem (skrót od „błoto i śnieg” lub wizerunek trójszczytowego szczytu góry z płatkiem śniegu), to minimalna wysokość Bieżnik musi mieć co najmniej 4 mm. To prawda, że istnieje opcja specjalne wskaźniki zużycie, któremu nie należy podlegać uszkodzenie mechaniczne z operacji.
W przypadku naruszenia pozostałej wysokości bieżnika wynoszącej 4 mm kierowca musi zostać pociągnięty do odpowiedzialności zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - grzywna w wysokości 500 rubli. Ale i tutaj jest duże „ALE”…
Kto będzie kontrolował i karał za naruszenie osławionych 4 milimetrów?
Oto jest pytanie! Zapytajmy inaczej: czy inspektor policji drogowej może ukarać kierowcę mandatem, jeśli pozostała wysokość bieżnika zimowego jego samochodu jest mniejsza niż 4 mm? Oczywiście nie może, bo inspektor nie ma specjalizacji sprzęt diagnostyczny i odpowiednie uprawnienia.
Tylko uprawniona do tego stacja diagnostyczna może uniemożliwić eksploatację pojazdu z taką niesprawnością opony. A potem – dopiero w momencie przejścia periodyku Inspekcja techniczna. A kto ukarze? Więc nikt? Jakiś paradoks!
Jest całkiem możliwe, że sytuacja wkrótce się zmieni, ale w tej chwili tak jest. I nawet jeśli wprowadzone zostanie dostosowanie do tej normy, również tutaj kierowca będzie miał szansę uniknąć odpowiedzialności.
Faktem jest, że niewystarczająca wysokość resztkowa bieżnika opony to usterka, z którą pojazd może zostać dopuszczony do serwisu lub na parking.
Dlatego kierowca przyłapany na gorącym uczynku zawsze będzie mógł przeciwstawić się groźbom inspektora, udając się do warsztatu oponiarskiego w celu wymiany zużytej opony. Samochód stał w garażu, stał, stał... Postanowiłem jechać, ale myszy obgryzły bieżnik. Bezpośrednia droga do serwisu opon! Nikt nie odebrał tego od razu kierowcy.
Chcieliśmy jak najlepiej, ale wyszło...
Jak zawsze pytań jest więcej niż odpowiedzi: są innowacje, ale mechanizm ich działania nie jest spisany i uregulowany. Dlatego zaniepokojeni kierowcy mogą spokojnie odetchnąć. Wydaje się jednak, że stan ten nie potrwa długo.
Teraz bądźmy poważni. Czy warto ryzykować jazdę na oponach letnich zimą i zimowych latem? Odpowiedz sobie na to pytanie. I bądź ostrożny, rozważny i ostrożny! Żyj w zgodzie z drogą i bądź zdrowy!
Jak zachować się optymalnie dla kierowców
Przede wszystkim należy kierować się zdrowym rozsądkiem, który wyklucza jazdę na oponach letnich zimą i jazdę na oponach zimowych latem. Ponadto opony nie mogą być uszkodzone, a także dyski kół.
Dyski
Pomimo tego, że z regulaminu usunięto zapisy dotyczące felg, nie należy ich lekceważyć. Ta pozornie prosta konstrukcja ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo.
Pęknięcia są niedopuszczalne (podobnie jak ich naprawa przez spawanie), ponieważ integralność zostaje naruszona struktura mocy Detale. Na hamowanie awaryjne dysk może po prostu się rozpaść, co pociągnie za sobą odpowiednie konsekwencje.
Prowadzi to do naruszenia geometrii otworów montażowych nierówne zużycie opon, a także dodatkowym wibracjom i niestabilności powierzchni styku opony z nawierzchnią.
Opony letnie w zimie i opony zimowe w lecie
Konieczność używania opon sezonowych jest oczywista. Często jednak indywidualni kierowcy nie słuchają zdrowego rozsądku. O ile jazda zimą na oponach letnich nadal przeraża większość kierowców (ponieważ opony letnie po prostu matowieją w ujemnych temperaturach), o tyle jazda na oponach zimowych latem już nie.
Film z dyskusjami na temat konieczności używania opon zimowych zimą:
Porównaj produkty samochodowe według ceny i jakości >>>
Kwestia wymiany opon w naszym kraju staje się aktualna natychmiast wraz z nadejściem pierwszych mrozów. - prognozy prognostów pogody i wymagania prawne w materiale serwisu portalu.
Kiedy legalna jest zmiana opon na zimowe?
1 stycznia 2015 roku wszedł w życie Regulamin Techniczny Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”. Niniejszy dokument zawiera Załącznik nr 8, który jasno określa wymagania dotyczące sezonowości opon.
Jak wynika z dokumentu, zimą(grudzień, styczeń, luty) w pojeździe muszą być zamontowane opony zimowe. Oznacza to, że zgodnie z prawem należy wcześniej zmienić opony na zimowe 1 grudnia 2016 r roku. Za niezastosowanie się do tego wymogu nie ma jednak żadnej kary, dlatego nie należy się na tym skupiać.
Kiedy zmieniać opony na zimowe w 2016 roku
Zwolennicy późnej wymiany opon najczęściej motywują to faktem, że przy wczesnej wymianie zwiększa się zużycie bieżnika i mogą wypadać kolce.Zwolennicy wcześniejszej wymiany opon chcą przygotować się do sezonu z wyprzedzeniem i zakładać opony zimowe, gdy jest jeszcze wystarczająco ciepło.
Rzeczywiście, kiedy długotrwałe działanie zimowe opony wysoka temperatura Ich zużycie wzrasta, więc jeśli założysz opony zimowe zbyt wcześnie, ich żywotność może się nieznacznie zmniejszyć. Z drugiej strony, jeśli chcesz założyć opony zimowe, gdy spadną pierwsze opady śniegu, istnieje ryzyko, że nawet nie dojedziesz do sklepu z oponami. Jak znaleźć złoty środek?
Warto zaznaczyć, że sami producenci zalecają zakładanie opon zimowych, gdy średnia dzienna temperatura spada poniżej +7 stopni. W takich temperaturach opony letnie stają się twarde, a ich właściwości pogarszają się. W zasadzie jest to całkiem rozsądne.Warto także zwrócić uwagę na prognozę pogody. Jeśli na zewnątrz jest teraz ciepło, a prognoza pogody na cały przyszły tydzień wróży temperatury poniżej zera, to możesz pomyśleć o zmianie butów w samochodzie już w najbliższy weekend.
Czas wymiany zależy również od tego, czy wymieniasz koła samodzielnie, czy zlecisz to serwisowi oponiarskiemu. Jeśli zmieniasz opony w serwisie oponiarskim, powinieneś to zrobić z wyprzedzeniem, ponieważ gdy temperatura spada, kolejki w tych organizacjach rosną jak kula śnieżna.Jeśli sam zmienisz koła, możesz nieco opóźnić montaż zestawu zimowego.
W 2016 roku prognostycy pogody zauważają, że wrzesień był zimniejszy niż norma klimatyczna. Według ich prognoz w najbliższej przyszłości temperatura w środkowej Rosji spadnie do 7 stopni. Jednak po tym terminie nadal nastąpi lekkie ocieplenie. Jednak w 2016 roku chłody w strefie środkowej mogą rozpocząć się wcześniej niż w roku ubiegłym, więc w drugiej połowie października można już przygotować się do zmiany opon. W każdym razie lepiej przygotować się wcześniej na wymianę opon. Nawet mały wypadek, gdy niespodziewanie spadnie śnieg, jak zawsze będzie Cię kosztować więcej niż para zgubionych kolców lub nieco więcej niż zwykłe zużycie opon.
