JB GERMAN OIL GmbH & Co KG to firma z branży smarów z siedzibą w Wittenburgu niedaleko Hamburga. JB GERMAN OIL jest spółką stowarzyszoną hamburskiej firmy Petronord GmbH & Co. KG, ta z kolei należy do Marquard & Bahls AG, firmy działającej na całym świecie i działającej w międzynarodowym sektorze ropy i energii od ponad 60 lat, zatrudniającej ponad 8500 pracowników na całym świecie.

Założona w 1997 roku firma JB GERMAN OIL GmbH & Co KG cieszy się dziś zaufaniem wielu zadowolonych klientów w ponad 51 krajach na całym świecie. Dzięki swoim kompetencjom, obsłudze na najwyższym poziomie i silnej orientacji na klienta, a także atrakcyjnym cenom i dużej niezawodności, firma naprawdę zapracowała na swoją markę, ugruntowując swoją pozycję jako dobrze znana pozycja na rynku środków smarnych do już kilka lat. Zespół JB GERMAN OIL produkuje i sprzedaje ponad 6500 ton zaawansowanych technologicznie środków smarnych rocznie, demonstrując w ten sposób swoją wysoką wydajność i kompetencje jako partnera - sprzedaż produktów pod własną nazwą i logo firmy pokazuje klientowi, że firma jest wysoce cieszy się uznaniem na rynku środków smarnych, a także wzmacnia rozpoznawalność firmy na rynku.

W swojej siedzibie w Wittenburgu, niedaleko autostrady A24, na terenie firmy o powierzchni 80 000 m² znajduje się kompleks biurowo-produkcyjno-magazynowy mogący pomieścić ponad 800 000 litrów smaru; jest on przechowywany we wszystkich typach statków zwyczajowo stosowanych w tym sektorze biznesowym, do każdego celu i obszaru zastosowania. Nasze portfolio obejmuje asortyment od olejów silnikowych i olejów przekładniowych, poprzez płyny hydrauliczne, tłuszcze, produkty do motocykli o wysokich parametrach, a także produkty serwisowe, aż po chemię stosowaną na potrzeby zimowe. Oprócz bezpośredniego odbioru towaru z magazynu, dystrybucja produktu do klienta odbywa się na kilka sposobów, łącznie z wysyłką kontenerową do portu w Hamburgu, a także poprzez wykorzystanie najwyższej klasy połączeń komunikacyjnych z autostradą A24; istnieje również codzienna wysyłka towarów na terenie całych Niemiec za pośrednictwem DPD i naszego partnera logistycznego Schenker Deutschland AG, do OIL! stacji benzynowych zlokalizowanych na terenie całych Niemiec.

Smary OLEJ NIEMIECKI JB

OLEJ NIEMIECKI JB- producent niemieckich olejów silnikowych JB i smarów. Firmę założył słynny kierowca wyścigowy Jurgen Baumgarten (nazwa "JB" - Jurgen Baumgarten). Produkcja ropy naftowej odbywa się bezpośrednio w niemieckim mieście Wittenburg. Po zakończeniu kariery w sportach motorowych Jürgen Baumgarten wraz z inżynierami i autochemikami opracował własną linię olejów samochodowych JB, które spełniają najwyższe wymagania sportów motorowych i sportów motorowych, przy czym oleje te mogą być równie efektywnie stosowane w eksploatacji samochodów konwencjonalnych.

Dziś niemieckie oleje samochodowe JB GERMAN OIL należą do najlepszych i najbardziej rozpoznawalnych na rynku niemieckim i produkowane są w szeroki zasięg zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych, pojazdów użytkowych i motocykli.

Przemysłowy smary włączać:

• w pełni syntetyczne, syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne oleje samochodowe
• skrzynia biegów, silnik, oleje hipoidalne
• szeroka gama płynów specjalnych.

Oleje JB GERMAN OIL są znane na całym świecie i zyskały uznanie zarówno wśród miłośników motoryzacji, jak i profesjonalistów wysoki poziom w 140 krajach. JB GERMAN OIL, produkuje oleje JB wyłącznie w Niemczech. Wszystkie produkty JB, jak wszystkie produkty niemieckie, produkowane są pod nadzorem techników, zgodnie z wymogami wiodących światowych producentów samochodów: Mercedes-Benz, Audi, Porche, Man i inne.

B olej niemiecki GmbH & Co. KG

Niemiecka firma środków smarnych stworzona przez słynnego najwyższej klasy sportowca, kaskadera i kierowcę wyścigowego Jurgena Baumgartena ("JB" - w skrócie Jurgen Baumgarten). Firma powstała w 1966 roku. Cała produkcja zlokalizowana jest bezpośrednio w Niemczech. Po ponad trzydziestu latach sukcesów w sportach motorowych, rekordowych wynikach i stale rosnących wymaganiach wobec maszyn i mechanizmów, Jurgen Baumgarten wpadł wraz z inżynierami i chemikami na pomysł opracowania olejów silnikowych, które nie tylko spełniłyby wysokie wymagania sportów motorowych i sporty motorowe, ale może być również używany V zwykłe samochody i motocykle. Można śmiało powiedzieć, że Jurgen swój triumf zawdzięcza olejom, w rozwój których był bezpośrednio zaangażowany.

Dziś firma OLEJ NIEMIECKI JB jest jednym z uznanych liderów na niemieckim rynku olejów silnikowych i chemii samochodowej, produkującym szeroką gamę produktów motoryzacyjnych (zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych), motocykli (do motocykli 4-suwowych i 2-suwowych) oraz przemysłowych materiałów smarnych, w tym :

• oleje w pełni syntetyczne, syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne
• oleje silnikowe, przekładniowe, hipoidalne, a także szeroką gamę płynów specjalnych.

Marka OLEJ NIEMIECKI JB znana na całym świecie i zyskała uznanie wśród amatorów i profesjonalistów na najwyższym poziomie w ponad 130 krajach. Firma OLEJ NIEMIECKI JB z o.o. produkuje oleje wyłącznie na terenie Niemiec oraz produkuje pod własną marką szeroką gamę olejów, smarów, różnorodnych produktów serwisowych i kosmetyków samochodowych do samochodów osobowych, ciężarowych, skuterów śnieżnych, pojazdów budowlanych, motocykli i innego sprzętu. Wszystkie produkty produkowane są z niemiecką starannością i pod nadzorem inżynierów, zgodnie z wymogami wiodących światowych producentów samochodów takich jak m.in.

• Ford, Opel, Audi, BMW, Porsche, Mercedes Benz, MAN, General Motors, Ferrari i inne.
• zgodnie ze standardami:
• Porsche, BMW Longlife-98, BMW Longlife-01, BMW Longlife-04, Specjalny olej BMW
• VW 503.00/506.00/506.01 ACEA A1/B1, A5/B5;
• VW 505.01/502.00/505.00 API SN/CF;
• VW 504.00/507.00 ACEA A3/B4-04/C3-04;
• MB 229,1; MB 229,31; MB 229,51
• Opel GM-LL-B-025 API SL,SM/CF ACEA A3/B4
• Ford WSS-M2C937-A; Forda WSS-M2C917-A

Oleje samochodowe OLEJ NIEMIECKI JB przeznaczony głównie dla europejskich i rosyjskich producentów samochodów i motocykli. Są do siebie bliscy ideologicznie pod względem wymagań, terminów wymiany itp.
Wszystkie produkty naszej firmy posiadają certyfikaty. Wielu zawodowych zawodników i amatorów wybrało już oleje JB

	Oleje silnikowe do samochodów osobowych (benzyna, olej napędowy)
Ekskluzywny V.0 SAE 0W-30
ACEA A1/B1, A5/B5 (silniki japońskie i amerykańskie np. Toyota Land Cruiser; pasują do modeli Forda: Volvo, Jaguar, Land Rover), VW 503.00/506.00, 506.01 (silniki benzynowe i diesla problem VAG do 2006 roku, wyposażone w pompowtryskiwacze z długim okresem wymiany, w oparciu o Toureg TDI R5 i V10)
Formuła XXL SAE 0W-40
Lepkość: 0w40 Klasa jakości: API SM/CF, ACEA A3, B3, B4, MB 229.3/229.5, VW 502.00/505.00, 505 01. Zalecane do stosowania w zimnym klimacie
Super F1 Racing SAE 5W-50
Lepkość: 5w50. Klasa jakości: API SN/CF, ACEA A3/B4-(08) VW 502.00/505.00. Stosowany w sportach motorowych oraz gdy silnik jest mocno zużyty
Super F1 Plus Racing 10W-60
Lepkość: 10w60 Klasa jakości: API SL/CF, ACEA A3/B4-(08), MB 229.1, VW 500.00/505.00, olej specjalny BMW, Porsche. Stosowany w sportach motorowych, przy ekstremalnych obciążeniach i bardzo dużych prędkościach
ECO Longlife III SAE 5W-30
Klasa jakości: ACEA A3/ B4/ C3, VW 504/ 507. SPECJALNIE opracowany olej do samochodów VW, Audi, Skoda, Seat, z silnikami FSI, TSI wymagającymi tej homologacji. Zgodny z MB 229.51, BMW LL-04
Longlife VIW 1 Plus C3 SAE 5W-30
API SM/CF. ACEA A3/ B4-04/ C3, MB 229,51 (229,31), VW 504/507, BMW Longlife-04. UNIWERSALNY w pełni syntetyczny, niskopopiołowy, nowoczesny olej do pojazdów europejskich m.in. samochody wyposażone w filtry cząstek stałych.
Longlife HC-C2 SAE 5W-30
ACEA A5/B5/C2, API SM/CF. PSA B71 2290. Fiat 9.55535-S1. Olej niskowazowy, niskopopiołowy do samochodów francuskich (głównie Peugeot - Citroen, Ford (w tym Focus 3), LR, Volvo), japońskich i amerykańskich stosujących oleje kategorii ACEA A5/B5, ale o niskiej zawartości popiołu, aby pomieścić filtry cząstek stałych w silnikach Diesla .
Longlife HC-C4 SAE 5W-30
ACEA C4 (A3/B4). Renault RN 0720 (0710), MB 226.51 (dla silników opracowanych z RENAULT od 2010 roku, np. dla Mercedesa Citan). Bardzo niski poziom oleju zawartość popiołu siarczanowego, opracowany na nowoczesne Renault(głównie w pojazdach z silnikiem diesla – Kangoo Master). Norma Renault RN 0720 dotyczy wszystkich silników wysokoprężnych RENAULT wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF), z wyjątkiem silników 2,2 l dCi wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF). Norma RN0720 ma również zastosowanie do Samochody renault Laguna III 1.5L dCi bez filtra cząstek stałych (DPF) wyprodukowana przed październikiem 2008. I renaulta kangoo II 1.5 dCi bez filtra cząstek stałych (DPF) wyprodukowany przed czerwcem 2008 roku
RS Hightec-Synth SAE 5W-30
API SN/CF ACEA A3/ B4-04/ C3-04, MB 229.51, GM Dexos 2, VW 502.00/505.00/505.01, BMW Longlife-04. Nowoczesny olej niskopopiołowy do samochodów europejskich m.in. samochody wyposażone w filtry cząstek stałych.
LL-Special FO SAE 5W-30
Klasa jakości: ACEA A1/B1, A5/B5, API SL, FORD WSS-M2C 913-C, WSS-M2C 913-B, WSS-M2C 913-A. ILSAC GF-3, DO silników japońskich, francuskich i amerykańskich
Super F1 RS Power SAE 5W-40
Lepkość: 5w40 Klasa jakości: API SN/CF, ACEA A3,B4, BMW Longlife-01,MB 229.3, VW 502.00 i 505.00, Opel GM LL B 025. Olej premium z dobrym „pakietem” PAO niecharakterystycznym dla lepkości 5w-40
Dynamiczny TDI SAE 5W-40
Klasa jakości: API SN/CF, ACEA A3, B3, C3. VW 505.01, 502.00 i 505.00, MB 229.51, Ford WSS-M2C 917°, Porsche, BMW Longlife-01, 04. Nowoczesny lekki silnik do silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych (i bez) oraz pompowtryskiwaczami. W warunkach rosyjskich o dużej zawartości siarki w paliwie zaleca się go do silników benzynowych nie mniej niż do silników Diesla.
Longlife P-5 SAE 5W-40
Lepkość: 5w40 Klasa jakości: API SN/CF, ACEA A3,B4, MB 229.3, Porsche, BMW Longlife-01, VW 502 00 i 505 00, Opel GM-LL-B-025. Najpopularniejsze syntetyki (analogicznie do Castorlu Magnatec 5/40 i Mobile 3000)
Moc F2SAE 10W-40
Lepkość: 10w40 Klasa jakości: API SM/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1 VW 500 00 i 505 00. Podstawowy półsyntetyk
MIG 2000 MOS 2SAE 10W-40
Lepkość: 10w40 Klasa jakości: API CI/SL, ACEA A3/B4, MB 229.1, BMW, Porsche, VW 500 00/505 00. Półsyntetyczny z dwusiarczkiem molibdenu. Do zużytych silników
Gaz Super ÖKO - LPG SAE 10W-40
Lepkość: 10w40 Skład: półsyntetyczny Klasa jakości: API SL/CF, ACEA A3/B3,/B4. MB 229/1, VW 501 01/505 00. Zalecany do pojazdów z wyposażeniem gazowym
Evolution F3 Zaawansowana technologia Moc 15W-40
Lepkość: 15w40 Klasa jakości: API SJ/CF-4/CF, ACEA A3/B3,A3/B4,E2, MAN 271, ZGF TE-ML 04C,07C, VW 505 00, MTU Type 1, MB 228.1/229.1, VOLVO VDS. Woda mineralna klasy premium do lekkich pojazdów dostawczych, a także do samochodów osobowych
	Oleje silnikowe do samochodów ciężarowych i autobusów (diesel)
Turbo 3000D Truck Speed ​​SAE 15W-40
API CI-4, E7; Globalny DHD-1. MAN 3275, MV 228,3. Mineralny (zbliżony do półsyntetycznego) olej napędowy klasa premium dla ciężkiego sprzętu komercyjnego. Rzeczywisty okres wymiany naszego paliwa wynosi 40 tys. km (w przypadku paliwa europejskiego to aż 60 tys. km). Może być stosowany w silnikach diesla i benzynowych samochodów dostawczych (np. Gazele, pojazdy koreańskie i chińskie)
Hightech Truck SAE 10W-40
API CI-4, ACEA E5/E7. MAN 3277, MV 228,5 Wydłużony okres wymiany na naszym paliwie - do 60 tys. km (na europejskim paliwie - do 80 tys. km)
Fuzja 10w-40
API:CI-4 ACEA:E4/E7. Zatwierdzony pod inną nazwą handlową dla: Scania LDF-2 MB homologacja 228.5, MAN 3277, Volvo VDS-3, Renault Truck RXD/RLD-2, Deutz DQC III-05 (poziom) MTU typ 3 (w trakcie) Mack EO-L DAF Long Drain (zatwierdzony dla) Cummins CES 20077/78
Lightrun 2000S SAE 10W-40
API CI-4, E7; Globalny DHD-1. MAN 3275, MV 228,3. Półsyntetyczny olej napędowy do ciężkiego sprzętu komercyjnego. Rzeczywisty okres wymiany naszego paliwa wynosi 40 tys. km (w przypadku paliwa euro to nawet 60 tys. km). Może być stosowany w silnikach diesla i benzynowych samochodów dostawczych
Super V8 SAE 5W-30
API CI-4; ACEA E4/E7/MAN 3277, MV 228,5. Syntetyczny olej napędowy do ciężkiego sprzętu komercyjnego. Wydłużony okres wymiany naszego paliwa – do 70 tys. km (w przypadku paliwa euro – do 100 tys. km). Może być stosowany w lekkich silnikach wysokoprężnych produkcji japońskiej i Koreańskie pochodzenie(np. w SUV-ach i ładunkach małotonażowych.)
Truckstar SAE 10W-40
ACEA E6-08; E4, E7-07. MB 228.51 i MAN 3277/3477. Syntetyczny olej napędowy HC do ciężkich pojazdów użytkowych z (i bez) filtrem cząstek stałych. Wydłużony okres wymiany naszego paliwa – 80 tys. km (dla paliwa europejskiego – do 120 tys. km)
GL4 SAE 80W-90
API GL4, MIL-L-2105 Mercedes-Benz 235.1 (80W);MAN 341N/MAN 341 Typ Z-1 (80W). Olej przekładniowy do skrzynie mechaniczne lekkie skrzynie biegów, napęd na przednie koła
GL4 SAE 75W-90
Klasa jakości: API GL4 ZF TE-ML 02A, 16A, 17A, 19A.; MAN 341 Typ Z-1; Mercedes-Benz 235.1 / 235.11. Pół syntetyczny olej przekładniowy do ręcznych skrzyń biegów pojazdów z lekkim silnikiem, napęd na przednie koła
Hypoid-Getriebeoel GL5 85W-90 LS
Typ: hipoidalny; API GL 5, MIL-L-2105D, SAE 85W; SAE 85W-90; SAE 90 ZF TE-ML 05C; 12C; 16E. Olej do reduktorów głównych (w tym hipoidalnych) mostów wyposażonych w samoblokujące mechanizmy różnicowe typu LS (Limited Slip) i pracujących w szczególnie trudne warunki(SUV-y, pojazdy użytkowe)
Hypoid-Getriebeoel GL5 SAE 75W-90
Hipoidalny pół olej syntetyczny do napędu na tył i na wszystkie koła. Klasa jakości: API GL5, MIL-L-2105D, ZF TE-ML 05A, 07A, 16B/C/D, 17B, 19B.; MAN 342 Typ M-1; Mercedes-Benz 235.0; Volvo 97310
Hypoid-Getriebeoel GL4/5 75W-90 (vollsynthetisch) HAF-SX
Lepkość: 75w90. Uniwersalny, w pełni syntetyczny olej przekładniowy do przodu, tyłu i napęd na wszystkie koła. Typ: hipoidalny Klasa jakości: API GL4 i GL5, MT-1, MIL-PRF-2105E
Hypoid-Getriebeoel TDL SAE 80W-90
API GL3/GL4/GL5 i MT1, MIL-PRF 2105E, MIL-L 2105 A/B/C/E Mercedes-Benz 235.0; MAN 341 ML, 342 ML, 3341 ML;ZF TE-ML 01, 02B, 05A, 07A+B, 08, 12E, Volvo 97310; SCANIA STO 1:0 i 2:0, SAE J2360. Olej do przekładni hipoidalnych do zsynchronizowanych i niezsynchronizowanych skrzyń biegów manualnych oraz przekładni głównych z przekładnią hipoidalną i bez niej. Stosowany w pojazdach użytkowych
HLP 32
Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 32, DIN 51 524 - 2. Sterowanie pompą Test Vickersa FZG A 8.3/90 - stopień obciążenia 12; Denison HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70
HLP 46
Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 46, DIN 51 524 - 2. Sterowanie pompą Test Vickersa FZG A 8.3/90 - stopień obciążenia 12; Denison HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70
HLP 68
Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 68, DIN 51524-2. Sterowanie pompą Vickersa. Test FZG A 8,3/90 - stopień obciążenia 12; Denison HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70
HVLP 46
Hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 46, DIN 51 524 -3 Sterowanie pompą Vickers I-286-S i M-2950-S Test FZG A/8.3/90>12 (ISO-VG 46);AFNOR NFE 48 603 HM;Thyssen TH-N-256132; Cincinnati Milacron P68/P69/P70
HVLP 68
Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 48, DIN 51 524 - 3. Sterowanie pompą Vickers I-286-S i M-2950-S; Test FZG A/8.3/90>12 (ISO-VG 46); AFNOR NFE 48 603 HV; Thyssen TH-N-256132; Cincinnati Milacron P68/P69/P70
	Specjalistyczne płyny
ATF Dexron II D
Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ATF DEXRON II D. MAN 339D /MAN 339 V1 i 339 Z1 Ford M2C-138CJ/M2C-166H; Forda Mercona Mercedes-Benz 236.1/5/7/9. Caterpillar TO-2Allison C-4. Denison HF-0ZF TE-ML 11.09.14 Voit G 607 / H55.6335.34
ATF Dexron III
Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ATF DEXRON III F. GM: Dexron IIIF, Dexron II E; II D; B; AQ ATF Typ A MAN 339D / MAN 339 V1 i 339 Z1 Ford M2C-138CJ / M2C-166H; Ford Mercon Mercedes-Benz 236.1/5/9Caterpillar TO-2 Allison C-4Denison HF-0 ZF TE-ML 09/11/14Voit G 607 / H55.6335.34
ATFDQ3000
Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ATF DEXRON II i Dexron III. GM: Mercon i Mercon V, GM 9986195, JWS 3309/3314/3324 ATF LT 71141; BMW LT-2; JASO M 315 1A MAN 339 Typ F&D; Z1/V1/Z2 Ford M2C 138-CJ, M2C 166H, M2C-202B Mercedes-Benz 236.1 b 236.9 Caterpillar TO-2, Allison C-4, Allison TES 295 Honda Z1; Mazda M-III; Idemitsu K7; Subaru KO410 K7; Subaru KO4100700; NissanMaticD,J Volvo 1161540 i Audi G-055-025-A; VW G 052 162 A1; ZF TE-ML 04D, 09, 14C, 16L i 17C Voit G 607 / G 1363; Nissan Matic J, Honda Z-1, Hyundai SP-III. Zgodność z wieloma ofertami specjalnymi. płyny do automatycznych skrzyń biegów
ATF-DQ4000
Mercedes-Benz 236.14. Na 5 i 7 stopniowa automatyczna skrzynia biegów Mercedesa od 2008 roku
ATF-DQ5000
DEXRON VI. Nowoczesny wielozadaniowy płyn, odpowiedni do prawie wszystkich nowoczesnych wielostopniowych skrzyń automatycznych BMW ETL 7045 E / ETL 8072B, MB 236.41
ZH-M zielony synt.
Nowoczesny, syntetyczny kolor zielony. Produkt przeznaczony jest do stosowania w warunkach niskie temperatury: we wspomaganiu kierownicy (wspomaganie kierownicy), w centralnym układy hydrauliczne, podwozie hydropneumatyczne (na przykład Citroen C5) i amortyzatory. BMW Porsche 000.043.203.33 MAN M3289 ZF TE-ML 02K MB 345.0 VW TL 52 164 (G002 000/G004 000) Ford WSS-M2C204-A/A1 Volvo 1161529 Opel 19 40 715/76
ZH-M
ZM - M przeznaczony jest do stosowania w układach wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy), centralnych układach hydraulicznych, podwoziach hydropneumatycznych (np. Citroen C5) i amortyzatorach. - DIN 51 524, część 3 - ISO 7308.MB 343.0
	Produkty specjalistyczne
Płyn hamulcowy FMVSS DOT 4 J1703
Hamulec płynna kropka 5.1
Smar uniwersalny K2K-30DIN 51502
Smar uniwersalny KF2K-30graphit. DIN 51825-K2Fk-30
	Oleje silnikowe do motocykli 4-suwowych
Grand Prix Plus SAE 10W-60 (w pełni syntetyczny) Zaawansowany technologicznie olej silnikowy
Do sportów wyścigowych. Syntetyki. API SL/CF, ACEA A3/B4
Grand Prix Formula 500 SAE 10W-40 (półsyntetyczny) Zaawansowany technologicznie olej silnikowy
ACEA-A3,JASO MA (4-suwowe silniki motocyklowe)
Hulajnoga Young Power 4T SAE 10W-40 (specjalna do hulajnogi)
Półsyntetyczny, hydrokraking, API-SJ,
Super Bike Formula SAE 20W-50
Półsyntetyczny, hydrokraking, API-SJ, ACEA-A3,JASO MA (4-suwowe silniki do skuterów)
Superrolnik*
SAE 30 - dla KOSIAREK 4-suwowych
	Oleje silnikowe do motocykli dwusuwowych
Super Cross Grand Prix (pełny syntezator 1:100)
Syntetyki. API TA(TSC-I), API TB (TSC-2), API TC (TSC-3) § ISO-L-EGD (globalny GD), JASO FA/FB/FC/FD, Piaggio Sl
Scooter Young Power (półsyntetyczny Formuła 2T) specjalny dla Scootera
Skład: półsyntetyczny API TSC-1 (API-TA), API TSC-2 (API-TB), API TSC-3 (API-TC)
Racing Cross Power 2T (półsyntetyk 1:50)
Półsyntetyczny/ do silników 2-suwowych chłodzonych powietrzem i wodą/, API TSC-1 (API-TA), API TSC-2 (API-TB), API TSC-3 (API-TC)
Wysoka prędkość oleju w silniku zaburtowym
Do silników dwusuwowych łodzie motorowe Klasa jakości: NMMATC-WII, NMMA TC-W 3
Agrar Super 2T
do KOSIAREK 2-suwowych

OLEJ JB GERMAN – duży Niemiecka firma, zajmująca się produkcją różnych smarów. W Niemczech oleje produkowane przez firmę uważane są za najlepsze. Są przeznaczone różne rodzaje samochody osobowe i pojazdy silnikowe, w tym ciężarówki, samochody osobowe, motocykle i pojazdy użytkowe.

W ofercie znajdują się smary:

• Oleje silnikowe wszystkich typów;
• Przenoszenie;
• Hipoidalny;
• Specjalne płyny.

Oleje silnikowe JB GERMAN OIL posiadają atesty w wielu krajach świata. Jakość produktów spełnia rygorystyczne wymagania wiodących producentów samochodów: Mercedes Benz, Audi, Porche, Man.

ECO Longlife III 5W-30

Nowy olej syntetyczny niemieckiej firmy OIL, przeznaczony do stosowania w samochodach, niezależnie od rodzaju paliwa. Może być stosowany w jednostkach wysokoprężnych wyposażonych w filtr przeciwpyłowy oraz wyposażonych w pompowtryskiwacz.

Technolodzy pracujący w największe fabryki Audi i Volkswagena. Dlatego właściwości oleju pozwalają na jego stosowanie w samochodach marki VW i Audi Long-Life.

Ponadto smar można stosować w silnikach spalinowych o dużym przebiegu, dla których ustalono konkretny okres całkowitej wymiany składu oleju.

Evolution F3 High-Tech Power SAE 15W-40

Woda mineralna należąca do kategorii Elite. Nadaje się do samochodów zasilanych każdym rodzajem paliwa i smarów. W składzie znajdują się specjalne syntetyczne dodatki, które umożliwiają stosowanie go w trudnych warunkach. Można go bezpiecznie wlewać do benzynowych silników spalinowych, a także do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem. Jakość oleju silnikowego spełnia wymagania układy napędoweładunek Pojazd. Dzięki dużej liczbie unikalnych dodatków nabył kilka ważnych właściwości:

• Oczyszczanie;
• dyspergatory;
• Przeciwzużyciowe.

Należy do grupy wysokiej jakości oleje charakteryzujący się nienaganną niezawodnością. Można go stosować o każdej porze roku w każdym samochodzie. Kompatybilny z innymi oleje mineralne, zalecany do ekstremalnych warunków.

Niezawodnie chroni popychacz zaworu i ułatwia jego obsługę szeroki zasięg wartości temperatury.

Zdolność smarna oleju nie zmienia się w temperaturach poniżej zera. Niska lepkość ułatwia to zadanie uruchomienie silnika spalinowego V zimowy czas gdy na zewnątrz jest minus 25.

Usuwa szkodliwe osady. Zawory i pierścienie tłokowe pozostają zawsze idealnie czyste.

Formuła XXL SAE 0W-40

100% syntetyczny. Przeznaczony do samochodów różne rodzaje niezależnie od rodzaju stosowanego paliwa. Stosowany głównie w pojazdach lekkich.

Olejek różni się od swoich analogów wysoka jakość, należy do grona produktów elitarnych. Będzie niezawodnym zabezpieczeniem mocno obciążonych silników montowanych w samochodach osobowych zasilanych benzyną lub olejem napędowym.

• Zmniejsza zużycie paliwa;
• Oczyszcza gazy spalinowe;
• Zapewnia łatwiejszy start w mrozy do -30.
• Utrzymuje silnik w doskonałej czystości;
• Wydłuża okres wymiany płynu smarującego;
• Właściwości pozostają stabilne w dowolnej temperaturze.

Wszystkie wysokie parametry olejów JB GERMAN OIL wynikają z zastosowania najnowocześniejszych oleje bazowe na bazie syntetycznej, wraz z unikalnym pakietem dodatków. Samochody jeżdżące na takich smarach otrzymują niezawodna ochrona. Gwarantowana cicha i gładka operacja silnik do czasu całkowitej wymiany składu.

Pora na wymianę oleju, chciałem go zatankować tak jak poprzednio Shell Ultra syntetyk, ale pojawiła się informacja, że ​​od grudnia 2015 roku istnieje europejski, który pali się przy 5000 obr/min. i wyżej. Posłuchałem i pomyślałem o wypróbowaniu innego oleju, lepkość jaką stosuję to 4G63 5W-40, tego będę szukał, myślę, że to optymalny złoty środek do całorocznej eksploatacji.

Doradzili mi, żebym spróbował JB German Oil produkowanego w Niemczech, wróciłem do domu, sprawdziłem w Google i zdałem sobie sprawę, że Niemcy mają ropę od dawna, jest tania, bezpretensjonalna, ale w Rosji to nieznany olej i nie ma go dobre recenzje. Cena za litr sosu w sprzedaży detalicznej wynosi nieco ponad 600 rubli, za 4 litry żądają 2300 rubli, co w zasadzie kwalifikuje olej jako budżetowy syntetyk w przypadku P-5 5W-40.

W staromodny sposób, w przypadku produktu, o którym w Internecie jest niewiele recenzji, proponuję rozpocząć dyskusję w komentarzach, jestem pewien, że w ciągu kilku lat uda nam się zgromadzić cenne informacje i realne doświadczenia właścicieli samochodów, które przydadzą się tym, którzy zastanawiają się, czy wypróbować JB German Oil.

Mój wybór padł na syntetyczny olej JB German Longlife p-5 sae 5w-40, in Wkrótce Wymienię olej i filtr (chyba w tym tygodniu), wtedy napiszę i uzupełnię ten artykuł swoimi wrażeniami, proszę również o dodawanie swoich opinii na temat oleju w komentarzach do tego artykułu.

W ciągu sześciu miesięcy dolałem 1,5 litra Shell HX8 (najtańszy syntetyk), przypisuję to prędkościom przelotowym powyżej 5000 obr/min, albo kupiłem tę samą butelkę, na którą narzekają ludzie ze względu na duże marnotrawstwo. Najprawdopodobniej tak jest, olej jest naprawdę jak woda, trzeba go pilnie wymienić i zobaczyć, jak pracuje silnik, jakie będzie zużycie, czy hydraulika będzie hałasować.

W oleju silnikowym najważniejsze jest to, żeby nie kupować lewego, we wszystkim innym w zasadzie marka itd. nie są aż tak istotne, dużej ceny nie uzyskasz oczywiście wymieniając olej co 5000 km krążą plotki, że od Lukoilu w skrzyni korbowej leżą wtedy kawałki plasteliny, osobiście nie sprawdzałem, ale wiem, że produkcja i technologia są teraz na poziomie, a syntetyki z Lukoilu są całkiem dobre normalny olej, budzi się po prostu podświadome przekonanie, że w Rosji nie mogą zrobić nic specjalnego, dlatego nie ma ochoty ufać silnikom spalinowym zagranicznych samochodów olejom krajowym. Oczywiście nadal zależy to od tego jaki masz silnik, w moim przypadku 4G63 to koń wszystkożerny, do którego najważniejsze jest, aby nie wlać 50W.

Mamy trudne czasy, jest kryzys, płace nie rosną, a nawet spadają, a ceny ropy wciąż rosną, więc naszym zadaniem jest znaleźć niedrogą, dobrą ropę, która będzie oryginalna, w w tym przypadku Niemiecki i nawet jeśli nie jest to znana marka, ale jeśli będziesz go zmieniać co 5000-7000 km, będzie działał idealnie. Oczywiście nie będę się jeszcze wybiegał, ale mam nadzieję, że do wymiany nie będę musiał już dolewać oleju (oczywiście jeśli nie dokręcimy do 6000). Jeśli wypróbowałeś już olej JB German Oil, napisz swoją recenzję w komentarzach

Dodano 17.03.16
Wymieniłem olej, weszło dokładnie 4 litry, wlałem litr do bagażnika w celu uzupełnienia na deszczowy dzień. Silnik pracuje równo, hydraulika nie puka, o zużyciu paliwa na razie się nie wypowiadam, w zasadzie było w normie, myślę, że nie powinno wiele się zmieniać od oleju na normalnym, zdrowym silniku. Kogo nie pytałem, wszyscy twierdzą, że nie spotkali się z reklamacjami ze strony osób, które tankowały ten olej