Rozdział zamieszczono częściowo w celach informacyjnych. Ilustracje o wyraźnie obniżonej jakości.

ogólna charakterystyka

Pojazd wyposażony jest w jednotarczowe suche sprzęgło z centralną membranową sprężyną dociskową oraz hydraulicznym napędem sprzęgła. Na napędzanej tarczy zamontowane są cztery sprężyny amortyzujące. Napędzana tarcza jest zamontowana na wypustach wału napędowego przekładni.

Tarcza dociskowa jest zamontowana na kole zamachowym. Sprężyna dociskowa membrany jest zamontowana w taki sposób, że po zwolnieniu pedału sprężyna membranowa dociska tarczę dociskową do popychacza. Po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko wyciskowe naciska na wewnętrzną część membranowej sprężyny dociskowej, natomiast sprężyna zginając się odsuwa dociskową tarczę napędową od napędzanej.

Ryż. 5.2. Szczegóły napędu hydraulicznego sprzęgła: 1 - wysprzęglik sprzęgła; 2 - główny cylinder sprzęgła; 3 - wspornik do montażu wzmacniacza próżniowego 4 - wspornik z pedałem sprzęgła; 5 - wąż napędowy sprzęgła.

Usuwanie powietrza z napędu hydraulicznego

Uwaga! Płyn roboczy należy usunąć z malowanej powierzchni. Jeśli w siłowniku sprzęgła znajduje się powietrze, należy je usunąć. Poziom płynu należy regularnie sprawdzać iw razie potrzeby uzupełniać.
1. Dodaj płyn roboczy do zbiornika hydraulicznego.
2. Podłączyć wąż do zaworu zalewania i umieścić drugi koniec węża w pojemniku z płynem roboczym.

3. Usuń powietrze z siłownika hydraulicznego:
- powoli wciskać pedał sprzęgła;
- nie puszczając pedału sprzęgła odkręcać śrubę odpowietrzającą, aż płyn zacznie płynąć, następnie ponownie dokręcić śrubę;
- kontynuować powyższą procedurę, aż z płynu znikną pęcherzyki powietrza.

Sprzęgło

Sprawdzanie i regulacja pedału sprzęgła
1. Sprawdź wysokość pedału. Wysokość pedału nad podłogą 160 - 180 mm. Poluzuj nakrętkę i obracaj śrubę, aż pedał znajdzie się na właściwej wysokości, a następnie dokręć nakrętkę.
2. Sprawdź luz pedału i luz popychacza. Swobodny luz pedału sprzęgła — naciśnij pedał, aż poczujesz opór. Swobodny przesuw powinien wynosić 5 - 15 mm. Prześwit popychacza — lekko naciśnij pedał, aż poczujesz lekki opór. Szczelina popychacza: 1 - 5 mm.
3. W razie potrzeby wyreguluj luz pedału i luz popychacza:
- odkręcić nakrętkę i obracać popychacz, aż skok pedału i luz popychacza będą normalne;
- dokręcić nakrętkę;
- wyreguluj luz pedału i sprawdź wysokość pedału.
4. Sprawdź działanie sprzęgła:
- włącz hamulec postojowy i skręć kołami;
- uruchomić silnik, powinien pracować na biegu jałowym;
- bez wciskania pedału sprzęgła powoli przestawiaj dźwignię na bieg wsteczny.
- Powoli wciskaj pedał sprzęgła i mierz skok od momentu zaniku hałasu do końca skoku. Skok standardowy: 25 mm lub więcej. Jeśli skok nie jest prawidłowy, należy sprawdzić następujące elementy:
1. Sprawdź wysokość pedału.
2. Sprawdź luz popychacza i luz pedału.
3. Odpowietrzyć siłownik sprzęgła.
4. Sprawdź stan tarcz sprzęgła.

Napęd hydrauliczny

Pompa sprzęgła
Odłączanie pompy hamulcowej
1. Usuń płyn hydrauliczny z siłownika.
2. Odłącz wąż napędowy.
3. Odłącz popychacz pompy hamulcowej od pedału sprzęgła.
4. Odkręć nakrętkę, odłącz pedał sprzęgła od pompy hamulcowej i wyjmij go.
Demontaż pompy hamulcowej
1. Usuń wąż
2. Zdjąć popychacz, osłonę ochronną i pierścień O-ring sprężyny.
3. Wyjmij tłok.

Sprawdzanie cylindra głównego
Wyczyść zdemontowane części za pomocą sprężonego powietrza.
1. Sprawdź części cylindra pod kątem zarysowań lub rdzy, jeśli występują, wyczyść lub wymień pompę.
2.Sprawdź tłok i miseczkę tłoka pod kątem zużycia, zarysowań, pęknięć lub zadziorów.
3.Sprawdź popychacz pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
Zespół pompy głównej
1. Nasmaruj obie strony miseczki tłoka płynem sprzęgłowym.
2. Włóż tłok do głównego cylindra.
3. Zabezpiecz popychacz pierścieniem O-ring.
Instalowanie cylindra głównego
1. Włóż drążek pompy hamulcowej do pedału sprzęgła i dokręć nakrętkę momentem 7,8 N · m. Dokręcić nakrętki z siłą 11 ± 1 N · m na dwóch śrubach znajdujących się na wsporniku montażowym wzmacniacza podciśnienia i zamontować główny cylinder sprzęgła na wsporniku montażowym wzmacniacza podciśnienia;
2. Podłącz wąż.
3. Spuść powietrze z siłownika hydraulicznego i wyreguluj wysokość pedału sprzęgła.

Żywotność linki sprzęgła do Chery Amulet wynosi od 30 do 50 tysięcy kilometrów, w zależności od jakości samego kabla i dokładności kierowcy. Równie ważna jest prawidłowa instalacja i regulacja kabla, a także dobór odpowiedniego producenta. Jak poprawnie i szybko zmienić linkę sprzęgła Chery Amulet, jak ją wyregulować, ujawniamy teraz wszystkie subtelności problemu.

Każdy szanujący się kierowca ma w zwyczaju nosić w bagażniku zapasową linkę sprzęgła. To nie jest paranoja, to rzeczywistość, z którą spotykają się wszyscy właściciele Chery Amulet i innych tanich samochodów z mechanicznym mechanizmem sprzęgła kablowego. Klif na drodze z dala od cywilizacji może okazać się niezbyt optymistyczny. Dlatego w magazynie powinna być jeszcze jakaś lina. Problem w tym, że kabel Forda nie nadaje się do amuletu A15. Również kable z drugiego Golfa, na platformie na której zbudowany jest Amulet, nie pasują do konfiguracji.

Zwróć uwagę, jak wygląda oryginalny kabel

"> Wysokiej jakości kufry i foki"> Odpowiednia długość obudowy">

Sądząc po opiniach właścicieli, preferują oni oryginalną linkę sprzęgła Chery z numerem katalogowym A11-1602040... Jego cena waha się w zależności od chciwości sprzedawcy i może wynosić od 120 do 450 hrywien (od 4 do 15 dolarów). Widelec cenowy jest solidny, ale kabel jest tylko jeden. Są też analogi. Pod względem jakości nie ustępują pierwowzorowi, choć w ogóle nie ma potrzeby kupowania anonimowych kabli. Na półkach sklepowych jest kilka opcji:

• Części samochodowe KLM, ChRL, nr katalogowy A11-1602040АВ ;
• kabel jest instalowany fabrycznie; Chery A11-1602040AB-1 a w sklepach jest najdroższy, podczas gdy prawdziwy producent nie jest reklamowany;
• GLOBER, Numer katalogu 83-4129 .

Do wymiany może się również przydać zatrzask kabel z numerem artykułu A11-1602103 i gumy rękaw(tłumik linki sprzęgła) A11-1602101 w przypadku stwierdzenia ich zużycia.

Oznaki nieprawidłowego działania linki sprzęgła Chery Amulet

Głównym i najbardziej nieprzyjemnym powodem wymiany kabla jest przerwa. Nie ma jednak żadnych przerw, a stan kabla zawsze wpływa na zachowanie auta. Oto tylko kilka oznak, że linka sprzęgła zaraz się zrezygnuje:

• sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone, wskazówki w tym przypadku jest całkiem możliwe, że przyczyna leży właśnie w kablu, ponieważ jakiekolwiek zakleszczenie metalowego kabla w obudowie z powodu pęknięcia co najmniej jednego rdzenia doprowadzi do takich objawów;
• sprzęgło kąpielówki, nie włącza się do końca, można to również winić stanem metalowego kabla, który zbyt ciasno porusza się w obudowie, przyczyną może być przerwanie lub wygięcie przewodu w wyniku nieprawidłowego montażu.

Powodem awarii kabla jest przerwa w obudowie...

"> ">
... i brak smarowania pod fałdami

Dodatkowo nieprawidłowa regulacja luzu pedału sprzęgła prowadzi również do nieprawidłowej pracy całego mechanizmu. Oczywiście nie warto zwlekać z wymianą, ponieważ narażamy na atak nie tylko nasze nerwy i bezpieczeństwo, ale także dość drogie. napędzana tarcza, łożysko wyciskowe, kosz sprzęgłowy oraz koła zębate i synchronizatory skrzynie biegów. A wymiana gołymi rękami zajmie nie więcej niż 15 minut.

Jak wymienić linkę sprzęgła Chery Amulet

Do wymiany nie są potrzebne żadne narzędzia. Całą pracę można wykonać dosłownie gołymi rękami i to bardzo szybko. Wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami krok po kroku i nie zapomnieć o nasmarowaniu nowego kabla.

"Przed założeniem nowej linki sprzęgła należy wkopać się w obudowę świeży olej silnikowy, a pod karbowanie kabla wpychamy smar... To uchroni nas przed piszczeniem i zwiększy zasoby kabla co najmniej półtora raza ”.

Sposób wymiany kabla jest następujący:

1. Podnieś dźwignię zwalniającą sprzęgło i wyjmij metalowy ustalacz."> ">2. Odłącz linkę od dźwigni. ">3. Wyjmujemy linkę ze wspornika na obudowie skrzyni biegów. ">4. Zdejmij gumowy amortyzator i sprawdź go. 5. W razie potrzeby dokonujemy wymiany."> 6. W kabinie odłączamy linkę dźwignią pedału.">

Następnie możesz bezpiecznie wyjąć kabel i włożyć nowy w ten sam sposób, nie zapominając o jego nasmarowaniu. Zwróć uwagę na stan amortyzatora gumowego. Często się zużywa, co prowadzi do zniekształcenia obudowy i jej przetarcia, a do tego dochodzi wnikanie kurzu, wody i brudu pod powłokę kabla. Pozostaje wyregulować swobodny skok pedału sprzęgła.

Jak wyregulować swobodny skok pedału sprzęgła w Cherie Amulet?

Do sprawdzenia i wyregulowania luzu pedału sprzęgła wystarczą nam tylko dwa klucze otwarte: 18 i 19. Po zamontowaniu nowej linki musimy dokonać regulacji, gdyż sprzęgło może się ślizgać lub prowadzić. Luz dźwigni sprzęgła wynosi od dwóch do trzech mm. My to robimy:

">1. Podnieś dźwignię sprzęgła i sprawdź luz. Nominał nie przekracza 3 mm. 2. Podnieś fałdę kabla, przesuwając ją w górę obudowy.">

W samochodach Chery Amulet montowane jest suche sprzęgło jednotarczowe z centralną sprężyną membranową.

Płyta dociskowa 1 (rys. 6.1) jest zamontowana w stalowej obudowie 3, przymocowanej sześcioma śrubami do wału korbowego silnika.

Napędzana tarcza 1 (ryc. 6.2) jest zamontowana na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięta przez sprężynę membranową 2 (patrz ryc. 6.1) między kołem zamachowym 2 (patrz ryc. 6.2), przymocowaną dziewięcioma śrubami do obudowy 3 (patrz Rys. 6.1 ) sprzęgła i płyty dociskowej 1.

Napęd zwalniania sprzęgła to linka. Na wolne ramię dźwigni 3 (rys. 6.3) zwalniania sprzęgła wpływa linka napędowa 1 ...

Ryż. 6.1. Osłona sprzęgła z tarczą dociskową: 1 - tarcza dociskowa; 2 - sprężyna membranowa; 3 - osłona sprzęgła

Ryż. 6.2. Napędzana tarcza sprzęgła z kołem zamachowym: 1 - napędzana tarcza; 2 - koło zamachowe

Drugi koniec jest przymocowany do dźwigni pedału sprzęgła. Dźwignia 3 obraca widelec zamontowany w skrzyni biegów, który z kolei przesuwa się przez łożysko zwalniające sprzęgło...

Pręt zwalniający sprzęgło (pokazany na zdjęciu ze strzałką), przechodzący przez wydrążony wał wejściowy skrzyni biegów.

Drążek zwalniający działa na łożysko oporowe (pokazane na zdjęciu strzałką przy zdjętym dla przejrzystości kołem zamachowym i tarczą napędzaną sprzęgłem), zabezpieczone sprężyną mocującą na płatkach membranowej sprężyny dociskowej.

Ryż. 6.3. Napęd zwalniania sprzęgła: 1 - linka napędu zwalniania sprzęgła; 2 - tuleja regulacyjna końcówki kabla; 3 - dźwignia zwalniająca sprzęgło

Aby skompensować zużycie okładzin tarczy sprzęgła i zwiększyć długość linki napędowej w wyniku jej wyciągania podczas pracy, regulację długości osłony linki zapewnia tuleja regulacyjna 2 (patrz rys. BH) zamontowana na dolnym końcu linki (patrz "Regulacja napędu zwalniania sprzęgła") ...

Przydatne porady
Aby sprzęgło służyło długo i bezawaryjnie, nie trzymaj stale stopy na pedale sprzęgła. Ten zły nawyk jest często nabywany podczas nauki jazdy w szkołach nauki jazdy w obawie, że nie zdąży rozłączyć sprzęgła, gdy samochód się zatrzyma. Oprócz szybkiego zmęczenia nogi, która cały czas znajduje się nad pedałem, sprzęgło jest przynajmniej trochę, ale wyciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i jednocześnie zużywa. Z tego samego powodu nie zalecamy wyłączania sprzęgła przez dłuższy czas (np. w korkach). Jeśli nie musisz od razu ruszać, lepiej ustawić skrzynię biegów na luzie i zwolnić pedał.
Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeśli podczas jazdy, przy ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia, prędkość gwałtownie wzrośnie, a następnie trochę spadnie i samochód zacznie przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.

Możliwe awarie sprzęgła, ich przyczyny i środki zaradcze

Przyczyna awarii	Zaradzić
Niekompletne rozłączenie sprzęgła (sprzęgło „wyprowadzenia”)
Niewystarczający pełny skok pedału sprzęgła	Wyreguluj napęd zwalniania sprzęgła
Wypaczanie się napędzanej tarczy (bicie powierzchni powyżej 0,5 mm)	Wyprostuj lub wymień dysk
Zakleszczenie piasty tarczy napędzanej na wypustach wału wejściowego	Oczyść szczeliny, spłucz benzyną lakową. Jeśli wielowypusty są zużyte, wymień wał wejściowy lub napędzaną tarczę
Przekrzywiona lub wypaczona płyta dociskowa
Luźne nity lub pęknięcie okładzin ciernych tarczy sprzęgła	Wymień okładziny lub napędzaną tarczę, sprawdź bicie powierzchni tarczy
Naruszenie linki sprzęgła	Wymień kabel
Niepełne załączenie sprzęgła (sprzęgło „poślizgnie”)
Zwiększone zużycie lub spalanie okładzin ciernych napędzanej tarczy	Wymień klocki cierne lub zespół tarczy sprzęgła
Uszkodzony lub zatarty napęd sprzęgła
Szarpnięcia podczas pracy sprzęgła
Smarowanie okładzin ciernych tarczy sprzęgła, powierzchni koła zamachowego i tarczy dociskowej	Dokładnie spłucz zaolejone powierzchnie benzyną lakową, wymień zużyte lub uszkodzone uszczelki skrzyni biegów i oleju silnikowego
Wbijanie w napęd sprzęgła	Wyeliminuj przyczyny napadu. Wymienić uszkodzone części
Uszkodzenie powierzchni lub wypaczenie płyty dociskowej	Wymień zespół płyty dociskowej
Zwiększony hałas podczas włączania sprzęgła
Zerwanie sprężyn amortyzatora napędzanej tarczy	Wymień zespół napędzanej tarczy

CECHY KONSTRUKCJI SPRZĘGŁA

W samochodach Chery Amulet montowane jest suche sprzęgło jednotarczowe z centralną sprężyną membranową.

Płyta dociskowa 1 (rys. 6.1) jest zamontowana w stalowej obudowie 3, przymocowanej sześcioma śrubami do wału korbowego silnika.

Napędzana tarcza 1 (ryc. 6.2) jest zamontowana na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięta przez sprężynę membranową 2 (patrz ryc. 6.1) między kołem zamachowym 2 (patrz ryc. 6.2), przymocowaną dziewięcioma śrubami do obudowy 3 (patrz Rys. 6.1 ) sprzęgła i płyty dociskowej 1.

Napęd zwalniania sprzęgła to linka.

Na wolne ramię dźwigni 3 (rys. 6.3) zwalniania sprzęgła wpływa linka napędowa 1 ...

Drugi koniec jest przymocowany do dźwigni pedału sprzęgła. Dźwignia 3 obraca widelec zamontowany w skrzyni biegów, który z kolei przesuwa się przez łożysko zwalniające sprzęgło...

Pręt zwalniający sprzęgło (pokazany na zdjęciu ze strzałką), przechodzący przez wydrążony wał wejściowy skrzyni biegów.

Drążek zwalniający działa na łożysko oporowe (pokazane na zdjęciu strzałką przy zdjętym dla przejrzystości kołem zamachowym i tarczą napędzaną sprzęgłem), zabezpieczone sprężyną mocującą na płatkach membranowej sprężyny dociskowej.

Aby skompensować zużycie okładziny tarczy sprzęgła i zwiększyć długość linki napędowej z powodu jej wyciągania podczas pracy, długość osłony linki można regulować za pomocą tulei regulacyjnej 2 (patrz rys. 6.3) zainstalowanej na dolny koniec kabla.

Ryż. 6.1. Osłona sprzęgła z tarczą dociskową: tarcza 1-ciśnieniowa; sprężyna 2-membranowa; Osłona 3-sprzęgłowa

Ryż. 6.2. Tarcza sprzęgła z kołem zamachowym: 1 dysk napędzany; 2-koło zamachowe

Ryż. 6.3. Napęd zwalniania sprzęgła: kabel napędu zwalniającego 1 sprzęgło; 2 tuleja regulacyjna na końcówkę kabla; 3-sprzęgłowa dźwignia zwalniająca

PRZYDATNE PORADY

Aby sprzęgło służyło długo i bezawaryjnie, nie trzymaj stale stopy na pedale sprzęgła. Ten zły nawyk jest często nabywany podczas nauki jazdy w szkołach nauki jazdy w obawie, że nie zdąży rozłączyć sprzęgła, gdy samochód się zatrzyma. Oprócz szybkiego zmęczenia nogi,

umieszczony cały czas nad pedałem, sprzęgło jest przynajmniej trochę, ale wyciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i zużywa jednocześnie. Z tego samego powodu nie zalecamy wyłączania sprzęgła przez dłuższy czas (np. w korkach).

Jeśli nie musisz od razu ruszać, lepiej ustawić skrzynię biegów na luzie i zwolnić pedał.

Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeśli podczas jazdy, przy ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia, prędkość gwałtownie wzrośnie, a następnie trochę spadnie i samochód zacznie przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.

Poślizg tarczy sprzęgła nie pozwala na eksploatację samochodu, ale umożliwia dotarcie do miejsca naprawy. Trzeba powiedzieć o nieco nietypowej konstrukcji sprzęgła tego samochodu.

Jest przykręcony bezpośrednio do wału korbowego silnika (zwykle przykręca się koło zamachowe), wewnątrz jest przymocowany do płyty dociskowej w postaci membrany sprężynowej z łożyskiem oporowym pośrodku.

Zaciśnięty między koszem a kołem zamachowym przymocowanym do kosza. Trzpień naciska na środek tarczy (podczas wciskania pedału sprzęgła), membrana prostuje się, a jej krawędzie działają na płatki kosza - tarcza sprzęgła jest wolna.

Trzpień przechodzi przez wydrążony wał wejściowy i spoczywa na końcu pudełka w łożysko skośne. To na to łożysko działa dźwignia zwalniająca sprzęgło.

W rzeczywistości nie jest to wynalazek chiński - taka konstrukcja sprzęgła i skrzyni biegów jest szeroko stosowana przez inżynierów VW Audi Group od lat 80-tych.
Przy wymianie zużytej tarczy sprzęgła zaleca się wymianę łożyska oporowego i jego drążka w celu zapewnienia wysokiej jakości pracy sprzęgła.
1. Najpierw odłącz, zwalniając płytkę mocującą.

2. Wyjmij złącze przewodu z czujnika cofania

3. Odłącz i wyjmij czujnik położenia wału korbowego.

4.

5. i zdejmij go, odłączając ciężarek.

6. Odłącz dwa pręty napędu za kulisami zmiana biegów.

8. Teraz odkręcamy nakrętkę mocującą napęd na piaście i zdejmujemy koła po umieszczeniu maszyny na podporach.

9. Odkręcamy trzy śruby przegubu kulowego i odłącz go od dźwigni.
10. Odłącz drążek kierowniczy od zwrotnicy, napęd z łatwością zsunie się teraz z wypustu na piaście.
11. Z drugiej strony powtarzamy operacje z klauzul 8,9,10.
12. Odkręcić śrubę mocującą lewy wspornik skrzyni biegów.
13. Odkręcamy śruby mocujące płytkę wzmacniacza bloku cylindrów i rura spustowa.

Dwa pod kolektorem wydechowym...
... dwie śruby pod filtrem oleju.
Po odkręceniu trzech kolejnych wyjmij wzmacniacz.
14. Teraz umieść bezpieczną podporę pod silnikiem i można odkręcić wspornik do mocowania przedniego wspornika do obudowy sprzęgła.
15. Odkręcamy śruby mocujące skrzynię do silnika.
Dwie śruby z boku filtra oleju.
Na górze jeszcze dwa pudła.
16. Trzy śruby zwalniają wspornik montażowy tylnego wspornika.
UWAGA: dla jasności zdjęcia zostały zrobione z usuniętym napędem. W naszym przypadku nie trzeba odkręcać napędu, aby wymienić sprzęgło, wystarczy zdjąć jego wielowypustową część z piasty. Umożliwi to przemieszczenie i pozostawienie wiszącego pudełka bez wyjmowania go spod maszyny.
17.Przesuń skrzynię biegów przed wyjściem wału wejściowego.
18. Po uzyskaniu dostępu do koła zamachowego (to nie jest kosz!), odkręcamy śruby jego mocowania do kosza. UWAGA: Wszystkie śruby mają niestandardowy łeb 9mm.
Koło zamachowe należy dokładnie sprawdzić.- powierzchnia, na której pracuje tarcza sprzęgła, musi być idealnie gładka, a koło koronowe nie może być uszkodzone. W razie potrzeby wymień koło zamachowe.
Równie gładka powinna być powierzchnia kosza sprzęgła (przykręconego do wału korbowego). Jeśli jest uszkodzenie, wymień koszyk.
Strzałka pokazuje sprężynę, którą należy wyjąć, aby uzyskać dostęp do śrub mocujących kosz do koła zamachowego (jeśli jest wymieniany).
19. Instalowanie nowej tarczy sprzęgła wystającą część piasty na zewnątrz i ostrożnie wyśrodkuj. UWAGA: Koło zamachowe i kosz są wyważone razem a zmiana ich położenia względem wału korbowego jest niedozwolona. W celu prawidłowego montażu na kole zamachowym znajdują się kołki, które należy wyrównać z otworem w koszu lub za pomocą wcześniej dostarczonych oznaczeń.
20.Układanie wszystkiego w odwrotnej kolejności, przestrzegając momentów dokręcania połączeń gwintowanych.
21. Przed zainstalowaniem kół będzie to wygodne wymienić łożysko oporowe i jego zapas.
22. Delikatnie wygnij krawędź od końca pudełka i zdejmij pokrywkę. Jeśli jest znacznie zdeformowany, może być konieczne zainstalowanie nowego.
23. Wyjmujemy łożysko oporowe za pomocą magnesu.
24. Usuwamy pręt łożyska oporowego.
25. Układanie w odwrotnej kolejności instalowanie nowych części.
26. Wyreguluj sprzęgło za pomocą nakrętki i tulei linki sprzęgła.
27. Po krótkim biegu ponownie wyreguluj sprzęgło - luz dźwigni powinien wynosić 2-3 mm.
Dźwignię przesuwamy do momentu dużego oporu – to luz wolny.
UWAGA: skrzynia biegów jest wystarczająco ciężka, a nakrętki napędów na piastach kół są dokręcone ze znacznym momentem, dlatego zaleca się wykonanie pracy z asystentem.