Renault Sandero jest idealnym ucieleśnieniem samochodu z segmentu B, pięciodrzwiowy hatchback. Jest to przede wszystkim harmonijne i atrakcyjny design, który ucieleśnia niezawodność i dynamikę. Szeroka osłona chłodnicy, wykonana w sportowy styl, zderzaki polakierowane w kolorze nadwozia, wyraziste reflektory – nigdy nie pozostawią Cię obojętnym.

Zalety Renault Sandero

Znaczna pojemność bagażnika – 320 l, doskonały prześwit – 175 cm, zużycie paliwa w cykl mieszany wynosi 7,6l/100km, zbiornik paliwa 50l, przednie zawieszenie McPherson, tylne półniezależne, resorowe.

Popularność Renault Sandero gwałtownie wzrosła w 2008 r. – po premierze w Genewie. Rozwój kompaktowego samochodu budżetowego został przeprowadzony przez specjalistów Renault w Brazylii. Świetna widoczność, prosta kierownica, dobrze wyważona konstrukcja. Wszystkie te zalety są od razu widoczne podczas jazdy próbnej Sandero.

Renault Sandero jest dostępne w następujących poziomach wyposażenia:

• „Autentyczny” – standardowe wyposażenie, w tym 1,4 l, 8-zaworowy. Silnik o mocy 75 KM i poduszkę powietrzną kierowcy. Cena sugerowana – 337 000 „Expresion” – dostępna z dowolnym z oferowanych do wyboru silników – 1,4 l, 8-zaworowy, 75 KM; 1.6. l, 8-zaworowy, 84 KM; 1.6. l, 16-zaworowy, 102 KM (ręczna/automatyczna skrzynia biegów). Sugerowana cena -368 000.
• „Prestige” to wersja luksusowa, wyposażona prawie tak samo jak „standard” - wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, poduszka powietrzna kierowcy. W wersji standardowej i luksusowej istnieje także możliwość zamontowania kompletu ABS oraz poduszek powietrznych pasażera. Ale w przeciwieństwie do „Norma” wersja „Lux” nie ma silnika o pojemności 1,4 litra. Sugerowana cena to 425 tys.

Od grudnia 2011 r. ma to także miejsce w Rosji zaktualizowana wersja– Reno Sandero Stepway, jego koszt to ok. 466 tys.

Aby bliżej przyjrzeć się Renault Sandero, sugerujemy obejrzenie wideo jazdy testowej Sandero.

Wszyscy nie raz słyszeliśmy stwierdzenie „samochód to nie luksus, ale środek transportu”, a ostatnio coraz więcej producentów samochodów słucha tego mądrego powiedzenia, poszerzając swoją gamę modeli budżetowe sedany i hatchbacki. U Renault kwintesencja „antyluksusu” znalazła swój wyraz w modelach Logana i Sandero pierwszej generacji. Formalnie samochody te nie należały do ​​tej samej rodziny, ale łączyła je platforma i, co najważniejsze, ultrabudżetowa filozofia. Wielu osobom się to nie podobało i, jak twierdzą, nie wpłynęło to nawet zbyt dobrze na wizerunek innych samochodów Renault. Być może dlatego w nowym Pokolenie Sandero Na pierwszy rzut oka nie rozpoznałbyś samochodu klasy ekonomicznej. A od drugiego? Albo z trzeciego? Tydzień za kierownicą hatchbacka Sandero ze skromnym silnikiem 1.2, wyceniony w wersji podstawowej na 479 000 rubli, dał odpowiedź na to pytanie.

Szczerze mówiąc, kiedy otrzymałem klucze do niebieskiej klapy, trochę się zmartwiłem. Fakt jest taki, że miałem wyjazd za miasto, łącznie z odcinkami drogi płatne z dość wysokim ograniczeniem prędkości. Czy 75-konna jednostka sobie z tym poradzi? Jakie to będzie uczucie przy prędkościach autostradowych? Co dziwne, okazało się, że maszyna radzi sobie z tym zadaniem całkiem dobrze. A nawet, co szczególnie mnie zadziwiło (i ucieszyło), pozwala mi czuć się całkiem pewnie podczas wyprzedzania. Hatchback, jeśli utrzymujesz silnik w dobrej kondycji, dostrajając go na czas niskie biegi, dość pewnie przyspiesza od 90 km/h do 130 km/h, a to w zupełności wystarcza do większości manewrów. Potem oczywiście robi się kwaśno, ale w Rosji nie można jechać szybciej, prawda? Maksymalna prędkość wynosi 156 km/h.

Jest jednak kilka błędów w zachowaniu samochodu na wsi. Pierwszą i najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest hałas. Już przy prędkości około 80 km/h szum opon staje się natrętny, a powyżej setek w naturalny sposób zakłóca rozmowę. I to pomimo faktu, że opony w hatchbacku są bezkolcowe. Z przyzwyczajenia próbowałem podgłośnić muzykę, ale nie udało mi się to. Jeśli cenisz swoje bębenki i uczucia estetyczne, w żadnym wypadku nie ustawiaj muzyki na Sandero głośniej niż znak „20” (to mniej więcej środek). Jeszcze lepiej, zatrzymaj się wcześniej. W przeciwnym razie będziesz miał wrażenie, że w nim nie siedzisz metalowy samochód, ale w dużym kartonowym pudełku, w które ktoś niemiły uderza młotkami.

Kolejną wadą, tym razem całkowicie oczekiwaną, jest obsługa. Ze względu na wysoko położony środek ciężkości (prześwit 155 mm) samochód reaguje na ruchy kierownicą ze znacznym opóźnieniem, boczne ruchy nadwozia są wyraźnie zauważalne na zmianach biegów, a kierownica nie daje wystarczająco dużo informacja zwrotna aby zrozumieć, co dokładnie dzieje się z kołami kierowanymi. Biorąc pod uwagę, że system stabilizacji dla modelu Sandero dostępny jest tylko w topowej wersji Privilege, lepiej zrezygnować z ostrego kierowania, bo jest to niebezpieczne.

Ale nie musisz się wcale martwić uszkodzonymi drogami. Było ich na mojej drodze mnóstwo: rzekomo roztopiony lód, tradycyjnie „stopiony” asfalt wraz z nim, dziury, kałuże, dziury i wyboje… Zawieszenie nie miało z tym wszystkim nic wspólnego. Dzięki temu czułem się znacznie swobodniej w hatchbacku z napędem na przednie koła niż ludzie w miejskich crossoverach z napędem na wszystkie koła. Ani jednej awarii zawieszenia, ani jednego dźwięku dochodzącego z dołu o coś zaczepionego. Na naprawdę „budżetowych” drogach lepiej nadaje się samochód budżetowy niż niektóre drogie.

Myślałem, że w mieście samochód niczym mnie nie zaskoczy, jednak okazało się, że nie do końca było to prawdą. Rozsądnie założyłem, że 75 „koni” wystarczy, żeby nie poczuć się jak kompletny outsider, ale jak się okazało, silnik 1.2 uwielbia wysokie obroty tak samo jak ja, więc on i ja śpiewaliśmy razem i nie tylko dotrzymywaliśmy kroku, ale czasem nawet wyprzedzaliśmy, wywołując wiele zdziwionych spojrzeń. Niewiele osób spodziewało się jakiejkolwiek zwinności od samochodu przyspieszającego do „setek” w 14,5 sekundy. To prawda, że ​​​​w tym przypadku będziesz musiał zapomnieć o niskim zużyciu paliwa: producent podał liczbę 7,7 litra w cyklu miejskim, a nie 92, ale 95 benzyny i więcej. Swoją drogą, jeśli ważniejsza jest dla Ciebie ekonomia niż dynamika, Sandero Ci w tym pomoże – auto wyposażone jest we wskaźnik optymalnego momentu na zmianę biegu na wyższy. Ale wynik zmian w stylu jazdy trzeba będzie obliczyć na podstawie wpływów ze stacji benzynowych - komputer pokładowy Samochód dostępny tylko w topowej wersji.

Ale opcjonalnie można zamówić autorski system multimedialny z nawigacją, który działa świetnie, potrafi czytać dyski flash i dokować z iPhonem/iPodem, a także wyświetlać aktualne ograniczenie prędkości na dość dużym ekranie w przyzwoitej rozdzielczości, a także, jeśli zostanie przekroczony, wyślij ostrzeżenie sygnał dźwiękowy. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Sandero wygląda na prostsze niż tanie. Tak, jeśli włożysz palce w plastik, wszystko stanie się jasne, ale wygląda całkiem nieźle, ma dobre tekstury, a części pasują do siebie na tyle dobrze, że nie powodują żadnych zastrzeżeń. Chromowane obramowania instrumentów i kanały powietrzne dodają koloru ponuremu wnętrzu, podobnie jak żółte wskazówki tarczy. Te ostatnie są doskonale czytelne, jednak „dziwna” cyfryzacja po francusku (70, 90, 110 km/h) wymaga przyzwyczajenia.

Przednie siedzenia oczywiście nie pretendują do miana arcydzieła ergonomii i standardu rozwiniętego podparcia bocznego, ale pozwalają na przejechanie ponad 500 km z rzędu bez zmęczenia, a oparcia przednich siedzeń rozkładają się niemal do oporu pozycji poziomej, dzięki czemu możesz wygodnie zdrzemnąć się. Wypełnienie jest gęste i przyjemne, a tapicerka materiałowa oczywiście nie wygląda tak fajnie jak skóra Nappa, ale samochód nie potrzebuje wentylacji foteli, aby kierowca i pasażerowie nie pocili się latem. Nawiasem mówiąc, podparcie boczne jest dość zauważalne, przynajmniej wystarcza na pokrycie całego zakresu przeciążeń bocznych, do których zdolne jest Renault Sandero.

Z tyłu oczywiście nie ma tu tak dużo miejsca, jak w Loganie z tej samej platformy, na co wpływ ma skrócony rozstaw osi, ale tak naprawdę wystarczy na zwykłe życie, zwłaszcza jeśli jeźdźcy są średniego wzrostu. Bagażnika też nie można nazwać rekordem - jak na standardy tej klasy wystarczy 320 litrów przeciętny, ale znowu jest to podyktowane wymiarami samochodu. Swoją drogą bardzo spodobała mi się ogromna klamka pośrodku piątych drzwi. Nie każdy właz posiada bagażnik, który można bez wahania i wygodnie zamknąć obiema rękami. Ale drzwi Sandero są obarczone niebezpieczeństwami: zakrzywiona górna krawędź i szeroka kieszeń na drobne przedmioty kuszą, aby dostać się pod ucho lub kolano kierowcy wysiadającego z samochodu na ciasnym parkingu.

Plusy i minusy, cena i jakość... Po dokładnym rozważeniu wszystkich zalet i wad samochodu doszedłem do wniosku, że przede wszystkim na pochwałę zasługują twórcy Sandero. W końcu każdy, niezależnie od tego, ile może wydać na samochód, chce uzyskać odrobinę komfortu i przytulności, a nie uciekać przed strasznym samochodem bez oglądania się za siebie. I Sandero dobrze sobie z tym poradzi – przyznaję, sam nie raz się odwróciłem, żeby popatrzeć na słońce igrające w pięknym niebieskim metaliku. A na każde z wymienionych przeze mnie niedociągnięć Sandero ma odpowiedź w duchu książki „Autostopem przez Galaktykę”. Ta odpowiedź to oczywiście 479 000 rubli.

Parametr

Stopień

Sandero II ma przede wszystkim więcej jasny wygląd. O ile w pierwszej generacji hatchback wykazywał wyraźną niezależność od pierwotnego sedana, o tyle w drugiej generacji Logan i Sandero mają jedno nowe oblicze. W przedniej części kabiny samochody pięcio- i czterodrzwiowe są również całkowicie ujednolicone.

Nowe siedzenia nie stały się dużo wygodniejsze, ale regulacja wysokości jest teraz znacznie łatwiejsza - za pomocą dźwigni po lewej stronie. Krzesło podnosi się lub opada stosunkowo płynnie, zamiast podskakiwać na sprężynie. Do starych „grzechów” należy regulacja kolumny kierownicy wyłącznie poprzez pochylenie. Ale reszta to zalety.

Nowy panel bardziej pouczające i wygląda na bogatsze. Przynajmniej po włączeniu kierunkowskazu nie zgadniecie już, w którą stronę miga, a wskazanie świateł awaryjnych jest teraz jednoznaczne – obie strzałki na panel. Prędkościomierz znalazł się teraz pośrodku, a monochromatyczny wyświetlacz minibusa i wskaźnik poziomu paliwa umieszczono w prawej „studni”. Przycisk klaksonu jest już pozbawiony francuskich perwersji - żeby z niezadowolenia zatrąbić klakson, trzeba tradycyjnie uderzyć w rdzeń kierownicy, a nie dotykać przycisku na przełączniku lewej kolumny kierownicy. Klawisze do szyb (choć tylko te z przodu) znajdują się na podłokietnikach, joystick do elektrycznych lusterek znajduje się na desce rozdzielczej po lewej stronie, a nie w tunelu pod dźwignią hamulca postojowego.

Tylna kanapa, niestety, pozostała tą samą miękką, płaską ławką z dzielonym oparciem. Ale i tutaj jest postęp: odblokowywanie zamków odbywa się teraz za pomocą zwykłych „żołnierzy”, a nie za pomocą ogromnych dźwigni. Nowy design i trochę przyjemniejsze niż wcześniej, materiały nie cuchną już dawnym budżetem. Wyraźnie wzbogaciło się także wyposażenie: właściciele nowego Sandero mogą korzystać z dobrodziejstw cywilizacji, takich jak nawigacja, klimatyzacja i tempomat, a także podłączać swoje kieszonkowe gadżety poprzez złącze USB lub przez Bluetooth.

W wyposażeniu znajduje się system multimedialny z siedmiocalowym wyświetlaczem, odtwarzaczem CD/MP3, portem USB i modułem Bluetooth sprzęt z najwyższej półki Previlege i dostępny jako opcja oraz w wersji Comfort

W technicznie postęp jest już skromniejszy – platforma B0 nadal króluje! Rozstaw osi Sandero, jak poprzednio, jest mniejszy niż w Loganie, chociaż wzrósł o 1 mm.

Ale linia silników uległa zmianie: wraz ze sprawdzonymi 8- i 16-zaworowymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra (82 i 102 KM) pojawił się nowy podstawowy 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra (75 KM). Ale nie ma jeszcze wyboru skrzyni biegów: tylko 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Przypomnijmy: stary Sandero dostępna jest wersja o mocy 102 koni mechanicznych z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Czekamy na automatyczną skrzynię biegów, która prawdopodobnie pojawi się już wkrótce.

Miła niespodzianka: jednym z problemów Logana/Sandero była niska zawartość informacyjna pedału sprzęgła - teraz, pomimo pozostałego dużego skoku, moment włączenia jest wyraźnie wyczuwalny.

Nowa jednostka zapewne zadowoli mieszkańców miast, którzy przynajmniej od dłuższego czasu nie podróżują autostradami. Wyprzedzanie tam z silnikiem 1,2 litra to prawdziwa udręka. Ale drobno docięte przełożenie i „krótki” bieg główny (4,5), nawet przy tak małej mocy, sprawiają, że samochód jest dość zabawny na starcie na światłach - wystarczy mieć czas na przesunięcie dźwigni zmiany biegów. Najważniejsze, aby nie obniżać prędkości obrotowej silnika poniżej 3000 - nie ma tam wystarczającej liczby „newtonometrów”. Jego atutem jest wydajność.

Najbardziej dynamicznym i zrównoważonym silnikiem jest nadal stary, dobry ośmiozaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. Nie reaguje tak dobrze na pedał gazu jak 1,2-litrowy, ale pewnie ciągnie już od 2000 obr./min i nie jest tak żarłoczny jak 102-konny. Ten ostatni jest już całkiem odpowiedni do poruszania się po wiejskich drogach, a nawet pozwala, jeśli to konieczne, wyprzedzać „powolne” ciężarówki bez większego stresu dla kierowcy. To prawda, że ​​​​ta konkretna jednostka ma nieuniknioną wadę: denerwuje wrażliwymi szarpnięciami w trybach przejściowych, szczególnie dopóki się nie rozgrzeje.

Inaczej Sandero – nowoczesny samochód z dość zrozumiałym sterowaniem, dobrym energochłonnym zawieszeniem i umiarkowanym przechyleniem podczas skręcania. Ma najważniejsze: mimo że podczas jazdy na niebie nie ma wystarczającej liczby gwiazd, przewidywalność zachowania na drodze jest prawie stuprocentowa. Od czego jeszcze jest wymagane budżetowy samochód? Chyba, że ​​wygląda przyzwoicie i jest wyposażony na nowoczesnym poziomie za te pieniądze. W nowym Sandero wszystko jest pod tym względem na porządku.

Nawiasem mówiąc, oficjalna cena podstawowych wersji starego i nowego Sandero jest taka sama - 380 000 rubli. Nonsens? NIE! To tylko podkreśla, że ​​Renault jest przywiązane do swoich klientów i oferuje im świeższy produkt bez nieuzasadnionych narzutów.

Konkluzja

Andriej Koczetow, redaktor:

− Można się tylko cieszyć z Sandero – w nowej odsłonie iz nowoczesne opcje pozostał w swojej niszy budżetowej, ale wydawało się, że wyrósł ponad siebie. To prawda, że ​​​​nie we wszystkim: choć nie ma wersji z automatyczną skrzynią biegów, są problemy, najprawdopodobniej z oprogramowaniem, z najmocniejszym silnikiem o mocy 102 koni mechanicznych. Nie ma jednak powodu wątpić, że te niedociągnięcia w Wkrótce zostanie pokonany, co oznacza, że ​​nowy rekrut, podobnie jak jego poprzednik, jest skazany na sukces.

Jednym z głównych wydarzeń motoryzacyjnych 2010 roku w Rosji był wygląd modele Renaulta Sandero. Produkcja nowego małego samochodu rozpoczęła się w Moskwie w fabryce Avtoframos, zlokalizowanej na terenie AZLK.

Sandero to produkt na francusko-rumuńskim „zakwasie”, wypiekany w rosyjskim „piecu” – brat znanego Logana. Modele te mają wspólną platformę B0, mają te same jednostki napędowe i podwozie, Ale różne ciała. Hatchback jest o 268 mm krótszy od sedana, jego rozstaw osi jest o 42 mm krótszy, a zawieszenie jest nieco inaczej zestrojone.

Francuska firma stawia na Sandero wielkie nadzieje: model powinien stać się kolejnym bestsellerem w segmencie niedrogie samochody tak jak stał się Loganem. Pod koniec ubiegłego roku sprzedano około 54 tysiące samochodów, a dziś Logan jest jednym z trzech najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji. Przewyższają go jedynie produkty Wołżskiego Zakładu Samochodowego - rodzina samochodów Łada Samara i Łada Priora.

Budżetowy hatchback od dawna był proszony o zostanie modelem Seria Renault. Po pierwsze, popularność takich samochodów rośnie. Po drugie, jeden z najbardziej istotne niedociągnięcia„Logan” z punktu widzenia funkcjonalności – tył tylnej kanapy jest ściśle przymocowany do nadwozia – poważnie ogranicza to możliwości transportu ładunku. I na koniec prymitywna konstrukcja – choć w tym segmencie cenowym ten argument nie jest aż tak istotny.

Za nieco ponad rok produkty Avtoframos zostaną uzupełnione crossovera Dustera i aktywnie współpracująca z Renault firma AvtoVAZ rozpoczną produkcję długo oczekiwanego kombi, znanego obecnie jako Dacia Logan MCV, oraz Dacia Logan Pickup pod marką Łada.

Podczas tej jazdy próbnej często będziemy porównywać Sandero z Loganem. Z tym budżetowa przejażdżka znamy się dobrze – Logan wziął udział w teście porównawczym z Tagazem Vegą pod koniec ubiegłego roku. Sedan będzie swego rodzaju miarą, według której będziemy mogli ocenić hatchbacka. Należy jednak w tym miejscu dokonać jednego wyjaśnienia: Avtoframos produkuje obecnie zaktualizowane Logany, tak zwaną „fazę 2”. Wszystkie zmiany zewnętrzne i wewnętrzne są obecne w Sandero.

W wersja podstawowa Hatchback kosztuje 319 tysięcy rubli, czyli tylko o 10 tysięcy drożej od najprostszego Logana. Co więcej, we wszystkich innych stałych poziomach wyposażenia różnica cen między nimi jest w przybliżeniu taka sama. Wyposażenie samochodów nie różni się niczym poza jedną rzeczą ważny szczegół- uwaga dla rodziców - sedany niezależnie od wersji nie posiadają mocowań Isofix, ale Sandero ma je już w bazie.

Samochody mają tę samą gamę silników, w tym 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra (K4M) rozwijający moc 102 KM. przy 5750 obr./min i 145 Nm przy 3750 obr./min. To dokładnie jednostka montowana pod maską auta testowego w konfiguracji Expression. Cena - 386 tysięcy rubli. Na razie Sandero, podobnie jak Logan, jest wyposażony jedynie w 5-biegową manualną skrzynię biegów, ale do końca roku oba modele otrzymają długo oczekiwaną automatyczną skrzynię biegów. Oczekuje się, że przy takim pudełku cena modelu wzrośnie o 30 tysięcy rubli.

„Sandero” poradził sobie bez dodatków projektowych, ale wygląda ładniej niż „Logan”. Pomimo podobieństw technologicznych, te dwa modele nie mają jednej wspólnej części nadwozia. Jeśli sedan jest postrzegany jako pudło na kołach – fantazyjny i użyteczny sposób przemieszczania się z punktu A do punktu B, to hatchback ma przynajmniej pewne znamiona piękna. Jego design jest również surowy: ogromne, puste powierzchnie części ciała aż proszą się o bardziej spektakularne wytłoczenia, listwy i podobną biżuterię.

Jednak ta skromność ma też swoją zaletę: auto wygląda uczciwie – dokładnie tyle, ile kosztuje – bez niestosownego patosu. Ciasno zbudowany hatchback z szorstkimi, ciemnymi plastikowymi wstawkami u dołu drzwi nadkola budzi poczucie pewności, zdaje się mówić: „Jestem prosty, ale niezawodny samochód„Być może Sandero wygląda najatrakcyjniej, gdy patrzy się na niego z trzech czwartych od tyłu. Wiele osób zauważa, że ​​pod tym kątem właśnie tak jest, dzięki masywnemu tylny słupek, niejasno przypomina pięciodrzwiowego hatchbacka Renault Clio II Poprzednia generacja, który jest produkowany od 1997 roku.

W Salon Sandero całkowicie kopiuje niedawno zmodernizowanego Logana. Drzwi wreszcie otrzymały normalne klamki, kieszenie i nową podszewkę. Niewielkie zmiany zaszły w wyglądzie konsoli środkowej, gdzie pojawiła się wygodniejsza jednostka system klimatyzacji dostępne są trzy nowe opcje wykończenia i tapicerki deski rozdzielczej i siedzeń. Kolumna kierownicy ma teraz opcjonalną regulację wysokości. Dotychczasowe i niewygodne lusterka boczne „karłowe” zastąpiono większymi. W celu poprawienia bezpieczeństwo bierne Teraz zamontowano nowy panel przedni wykonany z polipropylenu o strukturze komórkowej, który przy uderzeniu jest mniej traumatyczny dla kolan. Dodatkowo na dole panelu znajduje się zaokrąglone wycięcie w kształcie uda, które pozwala na bardziej równomierne rozłożenie siły uderzenia.

Pozycja za kierownicą nie uległa żadnej zmianie – jest miejska, pionowa – kierowca nadal siedzi wysoko na „stołku”. Pomimo tego, że można teraz zmienić kąt nachylenia kolumny kierownicy, kierownica „patrzy” w górę na sposób Zhiguli. Fotel kierowcy posiada tylko najpotrzebniejsze regulacje. Wszystkie są oczywiście mechaniczne, od ustawień siedzeń po dźwignie lusterek bocznych. Przyczepne siedzenie „Francuza” nie ma podparcia lędźwiowego, przydałoby się też więcej podparcia bocznego. Lusterka boczne stały się większe - tak naprawdę nie dorównują poprzednim „pudrowym kompaktom”, jednak mocna podstawa ramy okiennej drzwi pasażera również komplikuje widok, jak poprzednio.

Nowa kierownica wygląda atrakcyjniej, ale w zestawie wskaźników nadal zastosowano elektroniczne wskaźniki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego, które przy słonecznej pogodzie „oślepiają”. Właściciel będzie musiał także znieść przycisk klaksonu umieszczony na dźwigni lewej kolumny kierownicy i tylna wycieraczka, któremu brakuje przerywanego działania i braku funkcji automatyczne włączenie„wycieraczki” podczas podawania płynu do spryskiwaczy na szybę. Standardowy system audio Blaupunkt z dwoma głośnikami brzmi zadowalająco, ale gdy tylko podkręcisz głośność muzyki, kabinę wypełnia świst głośników. Ponadto czasami samo radio działało nieprawidłowo; na wyświetlaczu pojawiały się dziwne symbole. Wymagany był „restart”: najpierw wyłącz go, a następnie włącz ponownie - wtedy choroba zniknie.

Zmniejszając długość rozstawu osi, przestrzeń jest tylny rząd Stał się nieco mniejszy niż w Loganie, ale jak na standardy segmentu B jest nadal przestronny i znacznie wygodniejszy niż u innych kolegów z klasy. We trójkę posiedzimy, komfortu nie będzie zbyt wiele, ale jak to mówią: ciasno, ale nie zrażajcie się. Centralny zagłówek środkowego siedzenia jest teraz wpuszczony w oparcie, co poprawia widoczność do tyłu. Ponadto pasażer siedzący pośrodku został ostatecznie nagrodzony pełnoprawnymi inercyjnymi trzema punktami pasy bezpieczeństwa. Zamiast normalnego klamki Tutaj są niewygodne wgłębienia w podłokietnikach. O tym, że nasz sprzęt nie należy do najdroższych świadczą klamki do podnoszenia szyb, w droższej wersji zastosowano napędy elektryczne.

Pod względem pojemności bagażnika Sandero jest gorszy od Logana: 320 litrów zamiast 510. Ale jest znacznie wygodniejszy w użyciu. Hatchback ma inne mocowanie tylne drzwi, zawiasy pokrywy sedana w pozycji zamkniętej zabierały część użytecznej przestrzeni ładunkowej. Ale co najważniejsze, jak wspomnieliśmy powyżej, tylną kanapę można rozłożyć, zwiększając w ten sposób bagażnik do przyzwoitych 1200 litrów. I w więcej drogie poziomy wyposażenia Oparcie fotela rozkłada się w częściach. Jednak w każdym razie nie uzyskasz równej podłogi - „krok” przeszkadza. Wad jest też parę: w odróżnieniu od sedana koło zapasowe Sandero nigdy nie będzie czyste – teraz jest montowane na zewnątrz pod podłogą, a nawet drzwi bagażnika Od zewnątrz nie ma uchwytu – zimą czy przy mokrej pogodzie trzeba będzie ubrudzić sobie ręce. Twórcy mogli pomyśleć także o przymocowaniu korka wlewu zbiornika paliwa do włazu – godzina jest nierówna, a roztargniony kierowca zapomni o niej na stacji benzynowej.

Przez wydajność jazdy Sandero praktycznie nie różni się od Logana. Dzięki silnikowi o pojemności 1,6 litra samochód przyspiesza energicznie w granicach pierwszej setki. Wystarczająco krótkie przełożenia wymuszają częste operowanie dźwignią zmiany biegów, ale nie powoduje to dyskomfortu – mechanizm zmiany biegów pracuje wyraźnie, choć skoki dźwigni mogłyby być krótsze. Silnik charakteryzuje się niskim momentem obrotowym – w mieście bez problemu radzi sobie z piątym biegiem już od 60 km/h. Ale silnik nie lubi dużych prędkości - nie ma sensu kręcić go powyżej 4 tys. - nie zwiększy obrotów. Ambicje kierowcy lepiej zostawić na boku, ale jeśli pamięta się klasę i cenę auta, to na pochwałę zasługuje dynamika. Przeciętnemu nabywcy to wystarczy: zarówno w mieście, jak i na autostradzie z taką jednostką napędową czujesz się pewnie.

Jeśli chodzi o komfort, pierwszą irytującą rzeczą jest hałas i wibracje, które dochodzą zewsząd: od opon toczących się po asfalcie, pracującego silnika, zawieszenia radzącego sobie na nierównej nawierzchni i napływającego strumienia powietrza. Jest to szczególnie denerwujące, gdy długie podróże wzdłuż autostrady. Hatchback okazał się „głośniejszy” od sedana. Być może na autostradzie nie ma wystarczającej ilości „przelotowego” szóstego biegu, który pozwoliłby na jazdę z tą samą prędkością przy niższych obrotach.

Nawet na nierównych drogach Sandero niezawodnie utrzymuje kurs, nie wymagając regulacji. Samego siebie sterowniczy nie błyszczy ani treścią informacyjną, ani dokładnością. Położenie zerowe kierownicy jest niejasne, włączone wysoka prędkość maszyna reaguje leniwie małe ruchy kierownicę, jakby był luz w mechanizmie. Oczywiście nie jak UAZ, ale w przypadku samochodu osobowego nie ma wystarczającej czułości.

Niemniej jednak prowadzenie Sandero pozostawiło dobre wrażenie. Podczas pokonywania zakrętów odczuwalne jest przechylenie, ale nie straszne. Reakcje samochodu na prowokacje kierownicą czy gazem są dość przewidywalne – przy zbyt dużej prędkości na zakręcie auto ślizga się przodem na zewnątrz, a pod ostrym dodawaniem gazu płynnie wpada w poślizg. Delikatniej puść gaz, a Sandero przestanie się ślizgać i po prostu wskoczy w zakręt.

Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek doprowadził ten samochód do granic możliwości; o wiele ważniejsze jest, aby „Francuz” miał mocne i energochłonne zawieszenie, które pozwala mu nie zwalniać przed dziurami. Sandero jak piłka radośnie odbija się od wybojów i dziur bez ryzyka upadku. Trzęsie się na poważnych nierównościach, ale ogólnie jazda jest doskonała - dokładnie to, czego potrzebujesz Rosyjskie drogi. Wysokoprofilowe opony bez kolców również dodają miękkości. zimowe opony Michelin X-Ice Wymiary M+S 185/70 R14. Na zepsutych podkładach lub podczas jazdy po koleinach samochód również nie zawodzi: przyzwoity prześwit wynoszący 155 mm w połączeniu z małymi zwisami pozwala z łatwością czołgać się przez dość głębokie dziury.

Renault Sandero z pewnością jest skazane na sukces w Rosji. Samochód ten nie musi udowadniać, że ma prawo istnieć – Logan w swoim czasie zadbał o jego dobrą opinię. A ponieważ samochody różnią się jedynie nadwoziem, wszystko, co wiadomo o walorach konsumenckich sedana, dotyczy w takim samym stopniu hatchbacka. Nawet wady, o których mówiliśmy, nie są tak znaczące. Jeśli oceniasz samochód jako całość, jest to raczej drobiazg – nie zapomnij o cenie.

Jest jednak jedna poważna wada, o której przyszły nabywca powinien wiedzieć: budżetowe samochody „francuskie” nie są aż tak tanie w utrzymaniu. Jedynym pocieszeniem jest to, że gwarancja wzrosła teraz do 3 lat lub 100 tysięcy kilometrów, a samochód w tym okresie, a nawet dłuższy okres eksploatacji, nie powinno sprawiać właścicielowi kłopotów.

Sandero to akceptowalny poziom bezpieczeństwa, jakości i niezawodności, prosta maszyna dla niepozornego kupującego, który umie liczyć pieniądze.

Techniczny Specyfikacje Renault Sandero

CIAŁO
Typ	hatchback
Liczba drzwi	5
ilość miejsc	5
Objętość bagażnika, l	320/1200 (ze złożonymi siedzeniami)
WYMIARY
Długość, mm	4020
Szerokość, mm	1746
Wysokość, mm	1534
Rozstaw osi, mm	2588
WAGA
Masa własna, kg	1082
Całkowita waga, kg	1600
SILNIK
typ silnika	benzyna, rzędowa, 4-cylindrowa, z rozproszonym wtryskiem
Objętość robocza, cm3	1598
Lokalizacja	przód, poprzecznie
Liczba zaworów	16
Maksymalna moc	102 KM/75 kW przy 5750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	145 Nm przy 3750 obr./min
PRZENOSZENIE
Typ skrzyni biegów	manualna, 5-biegowa
Jednostka napędowa	przód
PODWOZIE
Przednie zawieszenie	niezależny, sprężynowy, MacPherson, ze stabilizatorem
Tylne zawieszenie	półniezależny, wiosenny
Rozmiar opony	185/70 R14
HAMULCE
Przód	dysk
Tył	bębny
CHARAKTERYSTYKA DYNAMICZNA
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	10,5
Maksymalna prędkość, km/h	180
ZUŻYCIE PALIWA NA 100 KM TRASY
Cykl miejski, l	9,4
Cykl podmiejski, l	5,8
Cykl mieszany, l	7,1
Paliwo	benzyna, AI-95
Tom zbiornik paliwa, l	50
Koszt testowanego samochodu	386 000 rubli

04.2010
Tekst: Petr Bakanov
Zdjęcie: Petr Bakanov, Artem Korotaev

Na podstawie materiałów: Dni.Ru

Współczesny świat crossoverów jest bardzo szeroki. Aby do niego wejść, nie trzeba kupować nieporęcznego samochodu za milion hrywien. Renault Sandero Stepway ma bardzo atrakcyjną cenę, a w ostatnim czasie został ponownie zmodernizowany. Czy to nie powód, aby przyjrzeć się temu bliżej?

Ostatnie lata Salon Samochodowy w Paryżu stał się miejscem oficjalnej prezentacji odnowionej rodziny i. Pod koniec 2016 roku do ukraińskich salonów samochodowych trafiły nowe produkty. Użyjmy przykładu kompaktowy crossover Sandero Stepway przyjrzyjmy się, co się zmieniło zaktualizowany samochód i w jaki sposób stał się jeszcze bardziej interesujący dla młodych kierowców?

„S” oznacza światło

Dom osobliwość zaktualizowany francuski samochód został wyposażony w taką optykę nowe elementy w kształcie litery C zarówno z przodu, jak i z tyłu. Światła do jazdy dziennej świecą łukiem w reflektorach światła do jazdy, V tylne światła– wymiary. Samochód otrzymał także nowe zderzaki, kształt osłony chłodnicy (swoją drogą jest to unikat na Ukrainie, nie taki sam jak w samochodach europejskich), reflektory są teraz połączone stylową chromowaną listwą biegnącą przez emblemat. Teraz przedni zderzak i osłona chłodnicy Stepway również różnią się od „miejskich” modyfikacji tej rodziny.

Wymiary samochodu nie uległy zmianie, długość i rozstaw osi nadal wynoszą odpowiednio 4080 i 2589 mm. Prześwit wynoszący 197 mm również pozostał niezmieniony. Liczba ta jest bardzo znacząca, prawie 20 cm prześwit może być przedmiotem zazdrości wielu crossovery z napędem na wszystkie koła klasę wyższą. Kąty natarcia i zejścia również nie wzrosły. Hatchback jest „owinięty” na obwodzie w okładziny wykonane z niemalowanego ciemnoszarego plastiku, który dobrze chroni części ciała z małych gałęzi i kamieni lecących spod kół. I bardzo dolna krawędź przedni zderzak posiada pomalowany na kolor jasnoszary element, który jako pierwszy styka się z kamieniami krawężnikowymi. Jednostka napędowa otrzymała również dość skuteczną ochronę metalową.

Poza tym niewielu to zauważy Teraz nie musisz wysiadać z samochodu, żeby otworzyć klapę skrywającą pokrywę zbiornika paliwa. Aby jednak otworzyć sam korek wlewu paliwa, kierowca (lub pasażer) nadal będzie musiał wysiąść; można go otworzyć tylko kluczem. Szare lusterka zewnętrzne pasują do pasujących wstawek zderzaka i 16-calowych felg aluminiowych. felgi nowy design. Fajnie, że relingi dachowe znajdują się w podstawowym pakiecie samochodu.

Więcej połysku

Wnętrze zmodyfikowanego Stepway zostało nieco zmodernizowane. Tym samym rama owiewek na konsoli środkowej nabrała połysku i teraz przypomina nieco lakierowane ciemne drewno. Stary znajomy znajduje się pod kanałami powietrznymi - System multimedialny MediaNAV z 7-calowym ekranem wyświetlacz dotykowy , przyjazny dla smartfonów i posiadający dobrze narysowaną mapę Ukrainy w nawigacji. Nawiasem mówiąc, za dodatkową opłatą w salonie oficjalny sprzedawca Do samochodu zostaną załadowane szczegółowe mapy Białorusi, Rosji, Bliskiego Wschodu, Azji, Afryki i Australii. Dzięki temu Renaultem możesz podróżować nie tylko daleko, ale bardzo daleko. Jednostka sterująca klimatyzacją i klawisze sterujące tylną szybą pozostają takie same.
Nowa kierownica znacznie odświeżyła wnętrze i zwiększyła łatwość sterowania.
Znajomy system multimedialny pod względem wiedzy nawigacyjnej i przejrzystości reakcji na naciśnięcie doda szans nowszym urządzeniom konkurencji.
Liczby na instrumentach wydają się małe.

Jednak to, co najbardziej przyciąga uwagę, to nowa kierownica z oplotem „Softfeel” w kształcie kierownicy. hatchback Renault Megane. Tak jak poprzednio, umieszczono na nim przyciski tempomatu. W „bazie” dostępna jest już elektrycznie sterowana szyba z automatycznym domykaczem i przedni podłokietnik. Dzięki obecności kierownicy z regulacją wysokości i mikroprzesuwu w fotelu kierowcy, Twój naprawdę, przy wzroście 183 cm, był w stanie wygodnie usiąść na siedzeniu kierowcy.
Folder i zapalniczka to opcje dla osób siedzących z tyłu.
Centralka klimatyzacji znana jest z innych modeli tej marki.

Czy to prawda, długa droga wykazał pewien deficyt w regulacji zasięgu kierownicy. Pasażerowie drugiego rzędu otrzymają gniazdko elektryczne 12 V i pojedynczy uchwyt na kubek w tunelu transmisyjnym. To zasługa wysokiego dachu i odpowiedniego kąta oparcia tylne siedzenie nawet wysocy pasażerowie w galerii nie odczują braku wolnego miejsca.
Podświetlany schowek na rękawiczki pomieści dokumenty w formacie A4.
W galerii jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych osób.

Tom Bagażnik w pozycji złożonej wynosi 320 litrów. Liczba jest rzeczywiście dość duża. Pewne trudności sprawia jednak wysoki próg bagażnika, który również nie posiada plastikowej wykładziny – szybko zostanie zarysowany przez nieostrożnego użytkownika. Jeśli całkowicie złożymy tył drugiego rzędu, otrzymamy 1200 litrów. Jeśli nie potrzebujesz aż tak dużo miejsca, możesz obniżyć tylko o połowę (tradycyjnie w proporcji 60/40). Pod podłogą ukryte jest pełnowymiarowe koło zapasowe.

0,9 litra silnik benzynowy w połączeniu z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów jeszcze kilka lat temu nie wróżyło dobrze. Ale nowe pokolenie jednostki napędowe Sytuacja ta jest powoli naprawiana. Silnik trzycylindrowy Energy TCe 90 o pojemności 898 centymetrów sześciennych rozwija moc 90 KM. Z. moc(taki sam jak 1,5-litrowy diesel) i maksymalny moment obrotowy 140 Nm. dom silny punkt„silnik” to bardzo skromny apetyt. Oceńcie sami: przy codziennej aktywnej jeździe w metropolii z tradycyjnymi korkami i stale włączoną klimatyzacją nasze spalanie nie wzrosło powyżej 6,5 litra na 100 km.

Na autostradzie do prędkości 110 km/h przepływomierz nie podnosił się powyżej 5,5 litra na „sto”. Jednak dalszy wzrost prędkości znacznie zwiększa zużycie. Wszystko zależy od praw aerodynamiki i konieczności utrzymywania przez silnik dużych prędkości (przy 110 km/h - 3000 obr./min i więcej). Dynamika przyspieszenia od 11 sekund do „setek” wydaje nam się dobra. Bądźmy szczerzy, siedząc w samochodzie, liczba ta wydaje się wyższa. Ale od crossovera zaprojektowanego z myślą o ekonomicznej jeździe nie oczekuje się aktywnych właściwości jezdnych.

Zautomatyzowanej skrzyni biegów towarzyszy niewielka przerwa przy zmianie biegów, co jest szczególnie zauważalne w „trybie ekologicznym” i jest prawie wyrównana podczas zmiany biegów w trybie ręcznym. Co ciekawe, skrzynia biegów jest bardzo responsywna i dobrze dopasowuje się do nastroju kierowcy, zmieniając biegi już przy półtora tysiąca obrotów lub podnosząc wskazówkę obrotomierza do 5000 obr/min. Podczas podjazdów i zjazdów odpowiedni asystent pomaga wysiąść, ale włącza się dopiero po całkowitym naciśnięciu pedału hamulca. W przeciwnym razie samochód może zacząć się toczyć, gdy przesuniesz nogę z hamulca na gaz. Również box nie ma dla nas tradycyjnego trybu parkowania, samochód należy pozostawić w położeniu „neutralnym” i zaciągnąć hamulec ręczny.

Zawieszenie Renault Sandero Stepway charakteryzuje się prostą konstrukcją(kolumny MacPhersona z przodu i belka z tyłu), ale jego ustawienia są idealnie dopasowane do naszych warunków. Dobrze zbudowane i sprężyste podwozie Renault pewnie trzyma kurs na pofałdowanym i połatanym asfalcie, gdzie trzeba dogonić inne samochody nawet wyższej klasy, a poza tym samochód pokonuje fale i małe dziury w zasadzie bezgłośnie. Przy dużej prędkości w kabinie słychać tylko obroty silnika.

Wspaniały start

Możesz bezpiecznie rozpocząć zapoznawanie się z klasą crossoverów z Renault Sandero Stepway. Zarówno ekonomiczny silnik, jak i nowoczesne wnętrze nie zawiodą Twoich oczekiwań. A w trosce o niesamowicie wygodne zawieszenie można wybaczyć samochodowi nawet drobne niedociągnięcia w innych aspektach. Jestem pewien, że każdy, kto jeździ Sandero Stepway przynajmniej przez miesiąc, nie będzie chciał szybko przesiadać się na większego i droższego crossovera. W końcu jest coś, co można pokochać wśród najmłodszych.