Wielu kierowców wie, że opony są z założenia radialne. Ale tylko nieliczni mogą powiedzieć, że istnieje inny rodzaj konstrukcji opony, zwany diagonalnym. Jakie są różnice między nimi?
Opony diagonalne a opony radialne – jaka jest różnica?
Opony diagonalne mieć gwinty sznurka umieszczone w ramie z boku na bok w kierunku ukośnym. W rezultacie sąsiadujące nici przecinają się, co wyznacza wielowarstwowy kord takiej opony.
Liczba warstw może wynosić od 2 do 8. Ta prosta konstrukcja zapewnia niski koszt opony, a także łatwość naprawy. Ścianki boczne tych opon są bardzo wytrzymałe. Ponadto mogą znacznie zmniejszyć obciążenia udarowe.
(typografia legend_blue)Główny „minus” opony diagonalne to niestabilność rzeźby bieżnika na skutek drgań i zmiennych obciążeń. Ma to szkodliwy wpływ na właściwości przyczepne takich opon.(/typografia)
To właśnie ten fakt stał się jedną z przyczyn spadku ich zastosowania w przemyśle samochodów osobowych. A dziś praktycznie nie są produkowane.
Bardziej postępowy opony radialne mają nitki sznurka rozmieszczone z boku na bok bez krzyżowania się.
W tego typu oponie główne funkcje ramy pełni młotek, który składa się z 23-warstwowego kordu stalowego. W porównaniu do sznurka tekstylnego, ten ostatni charakteryzuje się dużą wytrzymałością, niską rozciągliwością i odpornością na starzenie termiczne. Przerywacz może być również wykonany z sznurka tekstylnego.
Opony radialne prawie zastąpiły dziś opony diagonalne. Mogą być dętkowe lub bezdętkowe, co również zwiększa ich wszechstronność.
Korzyść tego typu opon polega na znacznie niższym naprężeniu nitek osnowy, ze względu na ich odmienne położenie. W rezultacie zawartość warstw w takich oponach jest znacznie mniejsza niż w przypadku opon diagonalnych. To z kolei zmniejsza wagę, a także znacznie poprawia odprowadzanie ciepła, zmniejszając ryzyko eksplozji opony.
Główną zaletą opon radialnych jest znacznie lepsza przyczepność do nawierzchni, osiągnięta poprzez zwiększenie powierzchni styku, a także doskonała konstrukcja młota. Są bardziej elastyczne i mają też większy rozmiar dopuszczalna prędkość zapewniają większą sterowność i stabilność maszyny.
(typografia legend_blue) Wśród „wad” opon radialnych warto zwrócić uwagę na zmniejszoną wytrzymałość ścianek bocznych, co może spowodować uszkodzenie opony podczas uderzenia w krawężnik lub jazdy po głębokiej koleinie. (/typografia)
Opony diagonalne, opony radialne
-
W dzisiejszy świat koncepcja tuningu stała się bardzo rozpowszechniona. W tym artykule informacyjnym przyjrzymy się temu szybko różne rodzaje tuning, które cieszą się popularnością wśród wielu miłośników motoryzacji.
-
Gusmatik jest specjalny typ opony samochodowe przeznaczone do pojazdów eksploatowanych w trudne warunki Z wielkie ryzyko szkoda. Porozmawiajmy o nich bardziej szczegółowo...
-
System audio 3D Sound by Arkamys pozwala znacznie poprawić jakość dźwięku akustycznego we wnętrzu samochodu... Porozmawiajmy o tym szerzej.
-
Dla skuteczna ochrona Aby zapobiec kradzieży samochodu, bardziej wskazane jest zainstalowanie alarmu samochodowego i układ mechaniczny zabezpieczenie, takie jak blokada skrzyni biegów. W tym artykule porozmawiamy o tym...
-
Opona diagonalna ma osnowę złożoną z jednej lub większej liczby par warstw kordu ułożonych w taki sposób, że pasma sąsiednich warstw przecinają się. Natomiast w oponie radialnej kord osnowy jest rozciągany od jednej stopki do drugiej bez nakładania się nitek; cienka miękka skorupa ramy pokryta jest na zewnętrznej powierzchni mocnym elastycznym przerywaczem - pasem wykonanym z nierozciągliwego sznurka o wysokiej wytrzymałości, stali lub materiału tekstylnego. Opona radialna jest zawsze oznaczona literą R na etykiecie rozmiaru na boku. Dodatkowo na boku znajduje się duży dodatkowy napis Promieniowy, czasami dodawany Stalowy Pas lub po prostu Pasek. Dlaczego promieniowe jest lepsze niż ukośne? Typ promieniowy ma wyższą odporność na zużycie i jest trwalszy. Przebieg najlepsze modele Opony diagonalne mają zasięg 20-40 tys. km, a przebieg najpopularniejszych, nieelitarnych modeli radialnych to 60-80 tys. km. Opony radialne mają mniejsze opory toczenia, co skutkuje znaczną oszczędnością paliwa.
Opona radialna zapewnia lepsze prowadzenie i stabilność boczną samochodu: w przeciwieństwie do opony diagonalnej nie „leży na boku” podczas pokonywania zakrętów czy ślizgania się na boki – bieżnik nie „klei się” do nawierzchni.
Opona radialna zapewnia lepszą przyczepność dzięki większej i stabilniejszej powierzchni styku. Przy zmianie obciążenia i wibracjach podczas jazdy sztywny młot zapobiega odkształcaniu się promieniowego bieżnika opony; Grzbiety bieżnika nie marszczą się ani nie ślizgają.
Opony dętkowe i bezdętkowe – co jest lepsze?
Główną zaletą opony bezdętkowej jest długotrwałe utrzymanie ciśnienia podczas przebicia, a co za tym idzie bezpieczeństwo. Kiedy opona dętkowa zostanie przebita, traci ciśnienie niemal natychmiast, ponieważ powietrze szybko ucieka przez otwór wentyla w feldze. Ale powietrze z opony bezdętkowej wydostaje się tylko w miejscu przebicia i jeśli dziura nie jest zbyt duża (np. od gwoździa), to ciśnienie spada bardzo powoli. Ponadto opona bezdętkowa jest znacznie lżejsza od opony dętkowej, co oznacza, że mniej obciąża zawieszenie i łożyska kół, a także mniej się nagrzewa podczas długotrwałej jazdy z dużą prędkością. Opona bezdętkowa oznaczona jest napisem Tubeless na ścianie bocznej. Komora - typ rurowy.
Ostrzegamy! Pod żadnym pozorem nie próbuj montować dętki w oponie bezdętkowej, jak robią to niektórzy kierowcy, mając nadzieję, że „podwójne dno” zwiększy niezawodność opony. W tym przypadku znikają wszystkie zalety opony bezdętkowej w porównaniu z oponą dętkową. Dodatkowo pomiędzy oponą a dętką nieuchronnie tworzy się pęcherz powietrza, który podczas jazdy staje się źródłem nagłego, miejscowego przegrzania – przyczyną pozornie niezrozumiałego zniszczenia ramy opony. Jeśli w przypadku opony bezdętkowej polegasz na „podwójnym dnie”, ryzykujesz uzyskanie zupełnie innego rezultatu – „bez dna, bez opony”.
Radialna konstrukcja opony bezdętkowej
Wskaźniki prędkości
| Indeks prędkości | Maksymalna prędkość kilometrów na godzinę |
| A1 | 5 |
| A2 | 10 |
| A3 | 15 |
| A4 | 20 |
| A5 | 25 |
| A6 | 30 |
| A7 | 35 |
| A8 | 40 |
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| mi | 70 |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| ZR | >240 |
Indeksy obciążenia
| Ind. | Obciążenie kg | Ind. | Obciążenie kg | Ind. | Obciążenie kg | Ind. | Ind. | Obciążenie kg | Ind. | Obciążenie kg | |
| 50 | 190 | 74 | 375 | 98 | 750 | 122 | 1500 | 146 | 3000 | 170 | 6000 |
| 51 | 195 | 75 | 387 | 99 | 775 | 123 | 1550 | 147 | 3075 | 171 | 6150 |
| 52 | 200 | 76 | 400 | 100 | 800 | 124 | 1600 | 148 | 3150 | 172 | 6300 |
| 53 | 206 | 77 | 412 | 101 | 825 | 125 | 1650 | 149 | 3250 | 173 | 6500 |
| 54 | 212 | 78 | 425 | 102 | 850 | 126 | 1700 | 150 | 3350 | 174 | 6700 |
| 55 | 218 | 79 | 437 | 103 | 875 | 127 | 1750 | 151 | 3450 | 175 | 6900 |
| 56 | 224 | 80 | 450 | 104 | 900 | 128 | 1800 | 152 | 3550 | 176 | 7100 |
| 57 | 230 | 81 | 462 | 105 | 925 | 129 | 1850 | 153 | 3650 | 177 | 7300 |
| 58 | 236 | 82 | 475 | 106 | 950 | 130 | 1900 | 154 | 3750 | 178 | 7500 |
| 59 | 243 | 83 | 487 | 107 | 975 | 131 | 1950 | 155 | 3875 | 179 | 7750 |
| 60 | 250 | 84 | 500 | 108 | 1000 | 132 | 2000 | 156 | 4000 | 180 | 8000 |
| 61 | 257 | 85 | 515 | 109 | 1030 | 133 | 2060 | 157 | 4125 | 181 | 8250 |
| 62 | 265 | 86 | 530 | 110 | 1060 | 134 | 2120 | 158 | 4250 | 182 | 8500 |
| 63 | 272 | 87 | 545 | 111 | 1090 | 135 | 2180 | 159 | 4375 | 183 | 8750 |
| 64 | 280 | 88 | 560 | 112 | 1120 | 136 | 2240 | 160 | 4500 | 184 | 9000 |
| 65 | 290 | 89 | 580 | 113 | 1150 | 137 | 2300 | 161 | 4625 | 185 | 9250 |
| 66 | 300 | 90 | 600 | 114 | 1180 | 138 | 2360 | 162 | 4750 | 186 | 9500 |
| 67 | 307 | 91 | 615 | 115 | 1215 | 139 | 2430 | 163 | 4875 | 187 | 9750 |
| 68 | 315 | 92 | 630 | 116 | 1250 | 140 | 2500 | 164 | 5000 | 188 | 10000 |
| 69 | 325 | 93 | 650 | 117 | 1285 | 141 | 2575 | 165 | 5150 | 189 | 10300 |
| 70 | 335 | 94 | 670 | 118 | 1320 | 142 | 2650 | 166 | 5300 | 190 | 10600 |
| 71 | 345 | 95 | 690 | 119 | 1360 | 143 | 2725 | 167 | 5450 | 191 | 10900 |
| 72 | 355 | 96 | 710 | 120 | 1400 | 144 | 2800 | 168 | 5600 | ||
| 73 | 365 | 97 | 730 | 121 | 1450 | 145 | 2900 | 169 | 5800 |
Od 1 stycznia 1992 r. we wszystkich krajach Wspólnoty Europejskiej (EWG) w oponach samochodów osobowych wymagana jest głębokość bieżnika wynosząca 1,6 mm. Konieczne jest utrzymanie tej resztkowej wysokości bieżnika co najmniej w środkowych trzech czwartych powierzchni bieżnika na całym obwodzie opony.
Gdy pozostała głębokość bieżnika opony zbliża się do dopuszczalnej wartości minimalnej, wartość Odległość hamowania samochód zwiększa się podczas jazdy po mokrej drodze. Warstwa wody pomiędzy oponą a jezdnią może spowodować utratę kontaktu z nawierzchnią już przy stosunkowo niskich temperaturach. duże prędkości i spowodować utratę kontroli znaną jako aquaplaning. Mając to na uwadze, niezwykle istotne staje się zalecenie niezwłocznej wymiany opon, a najlepiej zrobić to przed osiągnięciem pozostałego znaku wysokości bieżnika (oznaczonego literami TWI na boku opony). Międzynarodowe przepisy bezpieczeństwa wymagają, aby znaczniki pozostałej głębokości bieżnika (TWI), odpowiadające wysokości 1,6 mm, były umieszczone w rowkach bieżnika w wielu miejscach na obwodzie opony.
Warto zauważyć, że wszystkie opony oferowane na rynku są z reguły radialne, ponieważ mają znacznie więcej zalet konsumenckich niż opony diagonalne. Jednak zarówno opony diagonalne, jak i radialne mają zarówno wady, jak i zalety.
Co to są opony diagonalne
Omawiane opony zaliczają się do opon dętkowych i są wyposażone w dwie stopki. Wyposażone są w niezawodną ramę, która zawiera kilka warstw sznurka (z reguły ich liczba jest parzysta i waha się od 2 do 8). Ułożone ukośnie od stopki do stopki sąsiadujące ze sobą nici przecinają się, co zapewnia wielowarstwowy kord opony. Nici te są wykonane z tkanin syntetycznych - na przykład nylonu, nylonu.
Zalety i wady opon diagonalnych
Dzięki dość prostej i niezawodnej konstrukcji opony diagonalne zapewniają dobre właściwości Charakterystyka wydajności co czyni je niezniszczalnymi w najtrudniejszych warunkach terenowych. Ich ścianki boczne są bardzo trwałe i bardzo trudne do uszkodzenia. Takie opony znacznie zmniejszają obciążenia udarowe przenoszone na samochód. Są tanie i łatwe w naprawie; to chyba główne zalety opon diagonalnych.
Opony tego typu mają też wady. Łatwo je określić na podstawie zalet opon radialnych. A więc opony diagonalne:
- mają znacznie krótszą żywotność;
- wytrzymać mniejsze obciążenie;
- mniej odporny na zużycie;
- nie określaj z góry zwiększonej przyczepności na asfalcie i sterowności pojazdu;
- mieć syntetyczną ramę o niższej przewodności cieplnej;
- mieć większą wagę.
Montowane są głównie opony diagonalne specjalny sprzęt- koparki, traktory.
Opony radialne – zalety i wady
Opony takie składają się z jednowarstwowego kordu, rozciągniętego z jednej strony na drugą; w jego strukturze znajdują się syntetyczne nici ułożone pod kątem 90 stopni i nie nakładające się na siebie. Wierzchnią warstwę osnowy takiej opony pokryto pasem, który wykonany jest z wytrzymałego stalowego kordu. Najczęściej opony te klasyfikowane są jako bezdętkowe i wyposażone są w jedną stopkę.
Główne zalety opon radialnych:
- długa żywotność;
- zdolność do wytrzymywania najwyższych obciążeń;
- zapewnienie dobrej stabilności pojazdu;
- zmniejszone opory toczenia (dzięki tej przewadze możliwe jest bardziej ekonomiczne zużycie paliwa);
- dobra przyczepność na asfalcie;
- wysoka przewodność cieplna ramy;
- łatwość.
Jednak ten typ opony ma również wady, do których zalicza się stosunkowo wysoka cena oraz podatność ściany bocznej opony na naprężenia mechaniczne.
Różnica między oponami diagonalnymi i radialnymi
Tym samym możemy wyróżnić więcej niż jedną różnicę, czym różnią się opony diagonalne od radialnych, jest ich całkiem sporo. Jest między nimi różnica:
- w odporności na zużycie;
- liczba warstw sznurka, materiały ich produkcji i położenie nitek;
- w okresie użytkowania;
- liczba pierścieni bocznych;
- zapewnienie sterowności maszyny;
- przewodność cieplna ramy;
- opory toczenia;
- zdolność do wytrzymania obciążenia;
- wyposażony w kamerę;
- szereg zastosowań;
- na wadze.
W porównaniu do opon diagonalnych, opony radialne wytrzymają dłużej (jeśli nie ulegną nieodwracalnemu uszkodzeniu w terenie), ponieważ mają znacznie większą odporność na zużycie. Różnice pomiędzy oponami radialnymi i diagonalnymi są oczywiste, tak na rynku motoryzacyjnym najbardziej poszukiwany Rodzaj opon, których używa, to radialne.
Oznaczenia opon
Producenci opon samochodowych etykietują wszystkie produkty wg Ogólne wymagania, są zaznaczone na powierzchni bocznej symbolika, dzięki któremu można określić główne cechy opony. Wskazują rodzaj konstrukcji, jej główne wymiary (wartość średnicy mocowania felgi i szerokość profilu). Opony radialne i diagonalne oznaczane są w systemach calowych, metrycznych lub mieszanych.
Wykorzystując nowoczesne samochody, kierowcy używają opon radialnych, główną cechą tego typu oznaczenia jest obecność litery „R” w oznaczeniu, wskazującej na konstrukcję radialną, a oznaczenie rozmiaru w milimetrach wygląda następująco - 225/70R15. Gdzie 225 oznacza szerokość opony, 70 oznacza wysokość opony odsetek od szerokości.
Opony radialne może mieć także oznaczenie: 185R14, gdzie brak znaku „/” oznacza, że jest to opona pełnoprofilowa. Teraz się pojawiły opony samochodowe przy pełnym oznaczeniu w milimetrach, np. 265/790R540, takie opony są stosowane w Rolls-Royce, gdzie pierwsza cyfra oznacza szerokość opony, druga - całkowitą średnicę opony, a litera R tradycyjnie oznacza radialna konstrukcja opony, a trzecia liczba wskazuje średnicę montażową opony.
Opony diagonalne mają najczęściej oznaczenie w calach, np. 6-16”, całkowity brak liter w indeksie oznacza, że opona ma konstrukcję diagonalną, nie ma tu znaku „/”, co oznacza, że opona jest pełnoprofilowa, szerokość opony i wysokość profilu są takie same.
Funkcje instalowania opon radialnych
Dowiedziawszy się, czym jest opona radialna, powinieneś zrozumieć pytania - jak montować opony radialne i jaka pielęgnacja jest dla nich konieczna. Nieprawidłowo zamontowana opona jest bardziej podatna na zużycie i zagraża bezpieczeństwu pojazdu.
Instalując takie opony w samochodzie, należy przestrzegać kilku zasad:
- Instalując oponę radialną, należy skupić się na jej oznaczeniach;
- napis „Obrót” i duża strzałka wskazują kierunek ruchu koła;
- opony kierunkowe też mają specjalne oznaczenie aspekty technologii. Zatem opony z oznaczeniem „Prawe” nadają się do kół umieszczonych po prawej stronie, a „Lewe” - do kół umieszczonych po lewej stronie;
- opony asymetryczne mogą zawierać napisy „Wewnątrz” i „Na zewnątrz”, które wskazują zewnętrzną i wewnętrzna strona. Wskazują prawidłowe położenie powierzchni bocznych względem samochodu;
- TL lub „Tabelles” – oznaczenie oznaczenia dla promieniowego opony bezdętkowe. Jeżeli nie ma takiego napisu, montaż opony radialnej powinien odbywać się wyłącznie z dętką.
Nie tylko długość ich żywotności zależy od tego, jak prawidłowo zamontowane są opony radialne, ale jest również ważna wydajność jazdy samochód.
18:26:41 - 18.04.2019
Opony rolnicze: diagonalne czy radialne?
Rolnicy, kierownicy zakładów przemysłowych lub dostawcy często zastanawiają się, co lepiej kupić: promieniowe czy ukośne. Każdy typ opony ma silne strony i ograniczenia funkcjonalne. Rozważmy zalety stosowania każdego rodzaju opon do ciągników.
Na zdjęciu: Układ gwintów opony diagonalnej i radialnej.
Główną różnicą jest kierunek elementów wzmacniających
W oponach diagonalnych kord ułożony jest pod kątem do kierunku toczenia się koła. Rama nośna składa się z nici polimerowych lub tekstylnych; parzysta liczba warstw jest ułożona w wzajemnie przecinających się kierunkach. Technologia ta zapewnia jednakową sztywność wszystkich części opony: bieżnika, ścian bocznych, obszarów barkowych.
W oponach radialnych kord wykonany jest z nici stalowych i nylonowych. Gwinty linki ułożone są prostopadle do kierunku ruchu pojazdu. Nitki przebiegają od stopki do stopki opony pod kątem prostym, wzmocnienie ułożone jest w jednej warstwie. Część opony stykająca się z nawierzchnią drogi jest koniecznie wzmocniona dodatkowym pasem kordowym - młotem.
Na zdjęciu: Przekrój poprzeczny opony diagonalnej i radialnej.
Powiedzmy:
Opony diagonalne do maszyn rolniczych i ciągników są wszędzie mocno wzmacniane, natomiast opony radialne są wzmacniane tylko tam, gdzie są szczególnie potrzebne. Rezultat: opona z jednowarstwowym kordem stalowym jest o 5% lżejsza od podobnego produktu z kilkoma warstwami syntetycznego wzmocnienia.
Praktyczne zalety każdego typu opon do maszyn rolniczych
- Mniejsza waga opon radialnych pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, co jest istotną zaletą w warunkach stale rosnących cen paliw i smarów. Lżejsze opony powodują mniejsze obciążenie podwozie, co pozytywnie wpływa na żywotność sprzętu. Powinieneś także rozważyć wysoka nośność: Do tego samego zadania będziesz potrzebować lżejszej opony radialnej.
- Opony radialne są bardziej miękkie, a większa powierzchnia styku z nawierzchnią poprawia prowadzenie. Podczas jazdy terenowej większa ilość klocków bieżnika styka się z brudem, koła nie ślizgają się, co zwiększa zdolność pojazdu do pokonywania terenu i zmniejsza zużycie paliwa. Miększe opony radialne mniej zagęszczają strukturę gleby i nie uszkadzają korzeni roślin.
- W oponach diagonalnych podczas jazdy z dużymi prędkościami warstwy kordu, szczególnie na ściankach bocznych, przesuwają się wzajemnie, dochodzi do tarcia, co powoduje wzrost temperatury. Dlatego na takich oponach można przyspieszać nie szybciej niż 40 km/h. W cieńszych i solidniejszych oponach radialnych podobny problem nie: część boczna działa jako jedna całość. Dzięki tej przewadze opony radialne można stosować przy prędkościach do 65 km/h.
- Podobnie jest z obciążeniem – opony radialne wytrzymują o 15-20% większy ciężar niż opona o podobnym rozmiarze z przewód ukośny. Na przykład: Twoja ładowarka teleskopowa jest wyposażona w łyżkę do materiałów sypkich. Jeżeli sprzęt wyposażony jest w opony radialne, za każdym razem można przewieźć o 20% więcej ładunku, co znacznie przyspiesza pracę.
Na zdjęciu: Łatka stykowa opon diagonalnych i radialnych.
To tyle, pobiegnijmy po opony radialne do maszyn rolniczych i ciągników? Nie takie proste!
Opony diagonalne mają swoje zalety. Produkty te mają niższy koszt niż analogi o promieniowej strukturze kordu, ponieważ są łatwiejsze w produkcji. Opony te są także bardziej odporne na uszkodzenia ścian bocznych.
Sznur kilku przecinających się warstw nadaje produktowi równomierną wytrzymałość w całym profilu. Opony diagonalne mają mocniejsze ściany boczne. Jeśli często jeździsz w miejscach, w których możesz natknąć się na połamane cegły, złom, drewno wyrzucone na brzeg i inne ostre przedmioty, lepiej zdecydować się na opony diagonalne. Opony te są mniej podatne na przecięcia, zarysowania i inne zjawiska uszkodzenie mechaniczne część boczna.
Artykuł powstał na zlecenie serwisu
Autor artykułu: Abdrakhmanov A. N.
Opony to jeden z najważniejszych wynalazków ludzkości. Warto to zauważyć nowoczesny samochód nie odniósłby takiego sukcesu i skuteczności pojazd bez opony pneumatyczne. Zewnętrznie opony niewiele się od siebie różnią, z wyjątkiem wzoru bieżnika i promienia. Wszystkie składają się z różnych mieszanki gumowe i wypełniacze. Niektóre są nabijane - inne nie. Okrągły kształt opon utrzymany jest przez karkas. Rama wpływa bezpośrednio na wiele właściwości opony.
Rama ukośna
Rama promieniowa
Rozważmy dwa typy: opony z ramą ukośną i radialną. Pomimo zewnętrznego podobieństwa, strukturalnie są bardzo różne.
Do opony diagonalnej rama składa się z
sznur wielowarstwowy. Zwykle liczba warstw
wielokrotność dwóch. Sznury tekstylne o różnych warstwach
umieszczone względem siebie pod kątem od 35° do 40°
i przecinają się dokładnie w środku opony
nadepnąć.
Przerywacz
pasek
W oponach radialnych nici sznurka znajdują się pod
pod kątem 90° i są rozmieszczone wzdłuż całej opony
nadepnąć. I te sekcje opony, które
zlokalizowane w miejscu styku z drogą
powłoka wzmocniona stalowym kordem (jest też
zwany paskiem przerywającym).
Oprócz różnicy w położeniu nitek sznurka istnieje wiele innych różnic
Kordy opon diagonalnych wykonane są z nylonu lub nylonu, natomiast kordy opon radialnych są wykonane ze stali.
Opony diagonalne mogą mieć kilka warstw kordu – od dwóch lub więcej, podczas gdy opony radialne mają tylko 1.
Z reguły opony diagonalne mają dwie stopki, a opony radialne jeden.
Większość opon diagonalnych to opony dętkowe i radialne bezdętkowe.
Różnice funkcjonalne opon radialnych
Najlepszy kontakt z drogą. Opony radialne mają większą powierzchnię styku w porównaniu do opon diagonalnych.
opony.
Masa opony radialnej i opony diagonalnej o tym samym promieniu będzie inna. Lżejsza opona radialna
rama sznurkowa.
Opona radialna wytrzymuje większe obciążenia (15 do 20%) niż opona diagonalna.
Rama opony radialnej ma lepszą przewodność cieplną, dzięki czemu odprowadzanie ciepła w takich oponach
będzie lepiej.
Niektóre różnice między oponami diagonalnymi
Opony z diagonalnym osnową mają dobrze zabezpieczoną ścianę boczną i są mniej podatne na uszkodzenia boczne.
w porównaniu do opon radialnych. W w tym przypadku Opony diagonalne są lepiej chronione przed uderzeniami bocznymi
urazy
Opony diagonalne są tańsze niż opony radialne.
Pomimo swoich wad, opony diagonalne znalazły zastosowanie i nadal są stosowane
Sprzęt handlowy. W dużych ilościach swoje miejsce znalazły także opony radialne.
technologia. Prawie wszystko fabryki samochodów uwolnienie samochody
wyposażony w opony
