Oleje bazowe dzielą się na pięć grup, które różnią się składem chemicznym, a co za tym idzie właściwościami. Od tego (i ich mieszania) zależy jaki będzie finalny olej silnikowy sprzedawany na sklepowych półkach. A najciekawsze jest to, że tylko 15 światowych koncernów naftowych zajmuje się ich produkcją, a także samymi dodatkami, podczas gdy klas końcowego oleju jest znacznie więcej. I tutaj na pewno wielu miało logiczne pytanie: czym w takim razie różnią się oleje i który jest najlepszy? Ale najpierw warto zająć się klasyfikacją tych związków.
Grupy olejów bazowych
Klasyfikacja olejów bazowych polega na podzieleniu ich na pięć grup. Jest to zapisane w Standard API 1509 Dodatek E.
Tabela klasyfikacji oleju bazowego API
Oleje z 1. grupy
Kompozycje te otrzymywane są w wyniku rafinacji produktów naftowych pozostałych po produkcji benzyny lub innych paliw i smarów przy użyciu odczynników chemicznych (rozpuszczalników). Nazywane są również olejami. czyszczenie zgrubne. Istotna wada takich olejów jest obecność w nich dużej ilości siarki, ponad 0,03%. Jeśli chodzi o właściwości, takie kompozycje mają słabe wskaźniki wskaźnika lepkości (to znaczy lepkość jest bardzo zależna od temperatury i może działać normalnie tylko w wąskim Zakres temperatury). Obecnie grupa 1 olejów bazowych jest uważana za przestarzałą i produkuje się z nich tylko jedną. Wskaźnik lepkości takich olejów bazowych wynosi 80…120. A zakres temperatur wynosi 0°С…+65°С. Ich jedyną zaletą jest niska cena.
Oleje 2 grupy
Oleje bazowe grupy 2 otrzymywane są w procesie chemicznym zwanym hydrokrakingiem. Ich inna nazwa to oleje wysokorafinowane. To także oczyszczanie produktów ropopochodnych, jednak przy użyciu wodoru i pod wysokim ciśnieniem (w rzeczywistości proces jest wieloetapowy i złożony). Rezultatem jest prawie klarowny płyn, który jest olejem bazowym. Jego zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% i mają właściwości przeciwutleniające. Ze względu na swoją czystość znacznie wydłuża się żywotność otrzymanego z niego oleju silnikowego, a osady i osady w silniku ulegają zmniejszeniu. Na bazie hydrokrakingu oleju bazowego powstają tak zwane „syntetyki HC”, które niektórzy eksperci nazywają półsyntetykami. Indeks lepkości w ta sprawa również mieści się w przedziale od 80 do 120. Ta grupa nazywana jest angielskim skrótem HVI (High Viscosity Index), co dosłownie tłumaczy się jako wysoki wskaźnik lepkości.
Oleje 3 grupy
Oleje te pozyskiwane są w taki sam sposób jak poprzednie z produktów ropopochodnych. Jednak cechy grupy 3 są zwiększone, jej wartość przekracza 120. Im wyższy ten wskaźnik, tym szerszy zakres temperatur, w którym może pracować otrzymany olej silnikowy, w szczególności w silny mróz. Często na bazie olejów bazowych powstają 3 grupy. Zawartość siarki jest tutaj mniejsza niż 0,03%, a sama kompozycja składa się w 90% z chemicznie stabilnych, nasyconych wodorem cząsteczek. Jego inna nazwa to syntetyki, ale w rzeczywistości tak nie jest. Nazwa grupy czasami brzmi jak VHVI (Very High Viscosity Index), co oznacza bardzo wysoki wskaźnik lepkości.
Czasami osobno wyróżnia się grupę 3+, której podstawę uzyskuje się nie z oleju, ale z gazu ziemnego. Technologia jego tworzenia nazywa się GTL (gas-to-liquids), czyli przemiana gazu w ciekłe węglowodory. Rezultatem jest bardzo czysty olej bazowy przypominający wodę. Jego cząsteczki mają silne wiązania, które są odporne na agresywne warunki. Oleje stworzone na takiej bazie są uważane za w pełni syntetyczne, mimo że w procesie ich tworzenia wykorzystuje się hydrokraking.
Surowce trzeciej grupy doskonale nadają się do opracowywania oszczędnych, syntetycznych, uniwersalnych preparatów. oleje silnikowe w zakresie od 5W-20 do 10W-40.
Oleje 4 grupy
Oleje te bazują na polialfaolefinach i są podstawą tzw. „prawdziwych syntetyków”, które wyróżniają się wysoką jakością. Jest to tak zwany bazowy olej polialfaolefinowy. Otrzymywany jest w drodze syntezy chemicznej. Jednak cechą olejów silnikowych uzyskanych na takiej bazie jest ich wysoki koszt, dlatego często stosuje się je tylko w samochody sportowe i samochody premium.
Oleje z grupy 5
Istnieją odrębne rodzaje olejów bazowych, które obejmują wszystkie inne związki, które nie zostały ujęte w czterech wymienionych powyżej grupach (z grubsza obejmują wszystkie związki smarne, nawet te niezwiązane z technologia motoryzacyjna, które nie znalazły się w pierwszej czwórce). W szczególności silikon, ester fosforanowy, glikol polialkilenowy (PAG), poliestry, biosmary, wazelina i oleje białe i tak dalej. W rzeczywistości są dodatkami do innych preparatów. Na przykład estry służą jako dodatki do oleju bazowego poprawiające jego właściwości właściwości eksploatacyjne. Zatem mieszanina olejku eterycznego i polialfaolefin zwykle działa w wysokich temperaturach, zapewniając w ten sposób zwiększoną zdolność myjącą olejku i wydłużając jego żywotność. Inna nazwa takich związków to olejki eteryczne. Są obecnie najwyższej jakości i mają najwięcej wysoka wydajność. Należą do nich oleje estrowe, które jednak produkowane są w bardzo małych ilościach ze względu na ich wysoki koszt (około 3% światowej produkcji).
Tak więc właściwości olejów bazowych zależą od sposobu ich pozyskiwania. A to z kolei wpływa na jakość i właściwości gotowych olejów silnikowych stosowanych w silniki samochodowe. Oleje pochodzące z ropy naftowej są również dotknięte jej wpływem skład chemiczny. W końcu zależy to od tego, gdzie (w jakim regionie na planecie) i jak wydobywano ropę.
Które oleje bazowe są najlepsze
Lotność olejów bazowych wg Noacka
Odporność na utlenianie
Pytanie, które oleje bazowe są najlepsze, nie jest do końca poprawne, ponieważ wszystko zależy od tego, jaki olej potrzebujesz zdobyć i ostatecznie użyć. Dla większości samochody budżetowe„półsyntetyki”, stworzone na bazie mieszania olejów z grup 2, 3 i 4, są całkiem odpowiednie. Jeśli mówimy o dobrych „syntetykach” dla drogie samochody zagraniczne klasa premium, lepiej kupić olej na bazie grupy 4.
Do 2006 roku producenci olejów silnikowych mogli nazywać oleje „syntetyczne” otrzymywane na bazie czwartej i piątej grupy. Które są uważane za najlepsze oleje bazowe. Jednak obecnie jest to dozwolone, nawet jeśli zastosowano olej bazowy z drugiej lub trzeciej grupy. Oznacza to, że tylko kompozycje oparte na pierwszej podstawowej grupie pozostały „mineralne”.
Co się stanie, gdy zmieszasz gatunki?
Dopuszcza się mieszanie poszczególnych olejów bazowych należących do różnych grup. Możesz więc dostosować charakterystykę końcowych kompozycji. Na przykład mieszając oleje bazowe z grupy 3 lub 4 z podobnymi kompozycjami z grupy 2, otrzymujemy „półsyntetyk” o ulepszonych parametrach. Jeśli wymienione oleje zostaną zmieszane z grupą 1, to również otrzymasz „”, ale z większą ilością niska wydajność, w szczególności wysoką zawartością siarki lub innych zanieczyszczeń (w zależności od konkretnego składu). Co ciekawe, oleje piątej grupy w czysta forma nie używany jako baza. Do nich dochodzą kompozycje z grupy trzeciej i/lub czwartej. Wynika to z ich dużej zmienności i wysokich kosztów.
Charakterystyczna cecha olejów podstawie PAO, polega na tym, że nie da się zrobić kompozycji w 100% PAO. Powodem jest ich bardzo słaba rozpuszczalność. I potrzebne jest rozpuszczenie dodatków, które są dodawane podczas procesu produkcyjnego. Dlatego do olejów PAO zawsze dodawana jest pewna ilość środków z niższych grup (trzeciej i/lub czwartej).
Struktura wiązań molekularnych w olejach należących do różnych grup jest różna. Tak więc w niskich grupach (pierwsza, druga, czyli oleje mineralne) łańcuchy molekularne są jak rozgałęziona korona drzewa z wiązką „krzywych” gałęzi. Łatwiej tej formie zwinąć się w kłębek, co dzieje się, gdy zamarza. W związku z tym takie oleje zamarzną w wyższej temperaturze. I odwrotnie, w olejach o wysokich grupach łańcuchy węglowodorowe mają długą prostą strukturę i trudniej im się „zwijać”. Dlatego zamarzają na więcej niskie temperatury.
Produkcja i produkcja olejów bazowych
W produkcji nowoczesnych olejów bazowych można niezależnie kontrolować wskaźnik lepkości, temperaturę płynięcia, lotność i stabilność oksydacyjną. Jak wspomniano powyżej, oleje bazowe są wytwarzane z ropy naftowej lub produktów ropopochodnych (np. oleju opałowego), istnieje również produkcja z gazu ziemnego poprzez konwersję do ciekłych węglowodorów.
Jak powstaje bazowy olej silnikowy
Sam olej jest złożonym związkiem chemicznym, który obejmuje nasycone parafiny i nafteny, nienasycone aromatyczne olefiny i tak dalej. Każdy taki związek ma pozytywne i negatywne właściwości.
W szczególności parafiny mają dobrą stabilność oksydacyjną, ale w niskich temperaturach jest ona zredukowana do zera. Kwasy naftenowe tworzą osad w oleju w wysokich temperaturach. Węglowodory aromatyczne niekorzystnie wpływają na stabilność oksydacyjną oraz smarowność. Ponadto tworzą osady lakiernicze.
Węglowodory nienasycone są nietrwałe, to znaczy zmieniają swoje właściwości w czasie iw różnych temperaturach. Dlatego wszystkie te substancje w olejach bazowych muszą zostać usunięte. I odbywa się to na różne sposoby.
Metan jest gazem ziemnym, który nie ma koloru ani zapachu, jest najprostszym węglowodorem składającym się z alkanów i parafin. Alkany będące podstawą tego gazu, w przeciwieństwie do rop naftowych, mają silne wiązania molekularne, dzięki czemu są odporne na reakcje z siarką i alkaliami, nie tworzą osadów i osadów lakierniczych, ale mogą utleniać się już w temperaturze 200°C.
Główna trudność polega właśnie na syntezie ciekłych węglowodorów, ale końcowym procesem jest sam hydrokraking, w którym długie łańcuchy węglowodorów są rozdzielane na różne frakcje, z których jedną jest absolutnie przezroczysty olej bazowy bez popiołu siarczanowego. Czystość oleju wynosi 99,5%.
Współczynnik lepkości jest znacznie wyższy niż tych produkowanych z PAO, są one wykorzystywane do produkcji paliwooszczędnych oleje samochodowe Z długoterminowy operacja. Olej ten charakteryzuje się bardzo niską lotnością i doskonałą stabilnością zarówno w bardzo wysokich, jak i ekstremalnie niskich temperaturach.
Rozważmy bardziej szczegółowo oleje z każdej z powyższych grup, jak różnią się one technologią ich produkcji.
Grupa 1. Otrzymuje się je z czystego oleju lub innych materiałów zawierających olej (często produktów odpadowych przy produkcji benzyny i innych paliw i smarów) poprzez selektywne oczyszczanie. W tym celu stosuje się jeden z trzech elementów - glinę, kwas siarkowy i rozpuszczalniki.
Tak więc za pomocą gliny pozbywają się związków azotu i siarki. Kwas siarkowy w połączeniu z zanieczyszczeniami tworzy osad osadowy. A rozpuszczalniki usuwają parafinę i związki aromatyczne. Najczęściej stosuje się rozpuszczalniki, ponieważ jest to najbardziej skuteczne.
Grupa 2. Tutaj technologia jest podobna, ale jest uzupełniona wysoce dopracowanym czyszczeniem z elementami niska zawartość związki aromatyczne i parafiny. Poprawia to stabilność oksydacyjną.
Grupa 3. Oleje bazowe trzeciej grupy na początkowym etapie otrzymuje się podobnie jak oleje drugiej grupy. Jednak ich cechą jest proces hydrokrakingu. W tym przypadku węglowodory ropopochodne ulegają uwodornieniu i krakingowi.
W procesie uwodornienia węglowodory aromatyczne są usuwane ze składu oleju (tworzą następnie warstwę lakieru i sadzy w silniku). Usuwa również siarkę, azot i ich związki chemiczne. Następnie następuje etap krakingu katalitycznego, podczas którego węglowodory parafinowe zostają rozszczepione i „spuchnięte”, czyli zachodzi proces izomeryzacji. Powoduje to liniowe wiązania molekularne. Pozostające w oleju szkodliwe związki siarki, azotu i innych pierwiastków są neutralizowane poprzez dodawanie dodatków.
Grupa 3+. Takie oleje bazowe są wytwarzane w samym procesie hydrokrakingu, jedynie surowcem, który można oddzielić, nie jest ropa naftowa, ale ciekłe węglowodory syntetyzowane z gazu ziemnego. Gaz można syntetyzować w celu wytworzenia ciekłych węglowodorów przy użyciu technologii Fischera-Tropscha opracowanej jeszcze w latach dwudziestych XX wieku, ale przy użyciu specjalnego katalizatora. Produkcja wymaganego produktu rozpoczęła się dopiero pod koniec 2011 roku w zakładzie Pearl GTL Shell wspólnie z Qatar Petroleum.
Produkcja takiego oleju bazowego rozpoczyna się od dostarczenia gazu i tlenu do zakładu. Następnie etap zgazowania rozpoczyna się od wytworzenia gazu syntezowego, który jest mieszaniną tlenku węgla i wodoru. Następnie następuje synteza ciekłych węglowodorów. Kolejnym procesem w łańcuchu GTL jest hydrokraking powstałej przezroczystej masy woskowej.
Proces konwersji gazu w ciecz daje krystalicznie czysty olej bazowy, który jest praktycznie wolny od zanieczyszczeń występujących w ropie naftowej. Najważniejszym przedstawicielem takich olejów wykonanych w technologii PurePlus jest Ultra, Pennzoil Ultra i Platinum Full Synthetic.
Grupa 4. Rolę bazy syntetycznej dla takich kompozycji pełnią wspomniane już polialfaolefiny (PAO). Są to węglowodory o długości łańcucha około 10...12 atomów. Otrzymuje się je przez polimeryzację (mieszanie) tzw. monomerów (krótkie węglowodory 5… maszyny chemiczne. Składa się z kilku etapów.
Pierwszym z nich jest oligomeryzacja decenu w celu uzyskania liniowej alfa-olefiny. Proces oligomeryzacji zachodzi w obecności katalizatorów, wysokiej temperatury i wysokie ciśnienie. Drugim etapem jest polimeryzacja liniowych alfa-olefin, w wyniku której powstają pożądane PAO. Ten proces polimeryzacji zachodzi pod niskim ciśnieniem iw obecności katalizatorów metaloorganicznych. Na ostatnim etapie przeprowadza się destylację frakcyjną przy PAO-2, PAO-4, PAO-6 i tak dalej. Odpowiednie frakcje i polialfaolefiny dobierane są tak, aby zapewnić niezbędne właściwości bazowemu olejowi silnikowemu.
Grupa 5. Jeśli chodzi o piątą grupę, takie oleje oparte są na estrach - estrach lub kwasach tłuszczowych, czyli związkach kwasów organicznych. W rezultacie powstają te związki reakcje chemiczne między kwasami (zwykle karboksylowymi) a alkoholami. Surowcami do ich produkcji są surowce organiczne – oleje roślinne (kokosowy, rzepakowy). Również czasami oleje piątej grupy są wytwarzane z alkilowanych naftalenów. Otrzymuje się je przez alkilowanie naftalenów olefinami.
Jak widać technologia wytwarzania z grupy na grupę staje się coraz bardziej skomplikowana, co oznacza, że staje się droższa. Dlatego oleje mineralne mają niską cenę, a oleje syntetyczne PAO są drogie. Należy jednak wziąć pod uwagę wiele rzeczy różne cechy a nie tylko cena i rodzaj oleju.
Co ciekawe, oleje należące do piątej grupy zawierają cząsteczki spolaryzowane, które są magnetyczne dla metalowych części silnika. W ten sposób dostarczają najwięcej lepsza ochrona w porównaniu z innymi olejami. Ponadto posiadają bardzo dobre właściwości detergentowe, dzięki czemu ilość dodatków detergentowych jest zminimalizowana (lub po prostu wyeliminowana).
Oleje na bazie estrów (piąta podstawowa grupa) są stosowane w lotnictwie, ponieważ samoloty latają na wysokościach, gdzie temperatura jest znacznie niższa niż ta, która notowana jest nawet na dalekiej północy.
Nowoczesne technologie umożliwiają tworzenie całkowicie biodegradowalnych olejów estrowych, gdyż wspomniane estry są produktami przyjaznymi dla środowiska i łatwo ulegające rozkładowi. Dlatego te oleje są przyjazne dla środowiska. Jednak ze względu na wysoki koszt kierowcy wkrótce nie będą mogli z nich korzystać wszędzie.
Producenci olejów bazowych
Gotowy olej silnikowy to mieszanka oleju bazowego i pakietu dodatków. Co więcej, ciekawe jest to, że na świecie jest tylko 5 firm, które produkują te same dodatki - są to Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton i Chevron. Wszystkie znane i mniej znane firmy zajmowały się produkcją własną płyny smarujące kupować u nich dodatki. Z biegiem czasu ich skład zmienia się, ulega modyfikacji, firmy prowadzą badania w dziedzinach chemicznych i starają się nie tylko zwiększać Charakterystyka wydajności olejów, ale także uczynić je bardziej przyjaznymi dla środowiska.
Jeśli chodzi o producentów olejów bazowych, to jest ich właściwie nie tak wielu, a są to głównie duże, znane na całym świecie firmy, jak np. oleje bazowe czwartej grupy, a także duży udział w grupach 2, 3 i 5). Oprócz tego na świecie są jeszcze takie duże, które mają własne centrum badawcze. Ponadto ich produkcja dzieli się na wyżej wymienione pięć grup. Na przykład takie „wieloryby”, jak ExxonMobil, Castrol i Shell, nie produkują olejów bazowych z pierwszej grupy, ponieważ jest to dla nich „niesprawne”.
| Producenci olejów bazowych według grup | ||||
|---|---|---|---|---|
| I | II | III | IV | V |
| Łukoil (Federacja Rosyjska) | Exxon Mobil(EHC) | Petronas (ETRO) | ExxonMobil | Inolex |
| Razem (Francja) | Szewron | ExxonMobil (VISOM) | Idemitsu Kosan Co. | Exxon Mobil |
| Kuwait Petroleum (Kuwejt) | Doskonałe paraluby | Olej Neste(następna baza) | INEOS | DOW |
| Neste (Finlandia) | Erg | Repsol YPF | Chemtura | BASF |
| SK ( Korea Południowa) | Motywacja | Powłoka (Shell XHVI i GTL) | Szewron Phillips | Chemtura |
| Petronas (Malezja) | Suncor Petro-Kanada | British Petroleum (Burmah-Castrol) | INEOS | |
| GS Caltex (Kixx LUBO) | Hatco | |||
| Smary SK | Nyco Ameryka | |||
| Petronas | Afton | |||
| H&R Chempharm GmbH | Kroda | |||
| Eni | Synester | |||
| Motywacja | ||||
Wymienione oleje bazowe są początkowo podzielone według lepkości. A każda z grup ma swoje własne oznaczenia:
- Pierwsza grupa: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 i tak dalej.
- Druga grupa: 70N, 100N, 150N, 500N (choć różnych producentów lepkość może się różnić).
- Trzecia grupa: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (tu również liczby mogą się różnić w zależności od producenta).
Skład olejów silnikowych
W zależności od tego, jakie cechy powinien mieć gotowy olej do silników samochodowych, każdy producent wybiera jego skład i stosunek substancji składowych. Na przykład, olej półsyntetyczny, z reguły składa się z około 70% mineralnego oleju bazowego (1 lub 2 grupy) lub 30% hydrokrakowanego syntetycznego (czasem 80% i 20%). Dalej następuje „zabawa” z dodatkami (są to przeciwutleniacze, przeciwpieniące, zagęszczające, dyspersyjne, detergentowe, dyspergujące, modyfikatory tarcia), które dodaje się do powstałej mieszaniny. Dodatki są zwykle niskiej jakości, więc otrzymany gotowy produkt nie ma dobrych właściwości i może być stosowany w samochodach budżetowych i / lub starych.
Syntetyczne i półsyntetyczne preparaty oparte na olejach bazowych grupy 3 są obecnie najbardziej rozpowszechnione na świecie. Mają angielskie oznaczenie Semi Syntetic. Technologia ich wytwarzania jest podobna. Składają się w około 80% z oleju bazowego (często mieszane są różne grupy olejów bazowych) oraz dodatku. Czasami dodaje się regulatory lepkości.
Syntetyczne oleje bazujące na bazie grupy 4 to już prawdziwe Full Syntetyczne „syntetyki”, bazujące na polialfaolefonach. Mają bardzo wysoką wydajność i długą żywotność, ale są bardzo drogie. Jeśli chodzi o rzadkie estrowe oleje silnikowe, składają się one z mieszaniny olejów bazowych z grupy 3 i 4 oraz z dodatkiem składnika estrowego w ilości objętościowej od 5 do 30%.
Ostatnio spotkałem” rzemieślnicy”, które dodają około 10% drobnego składnika estrowego do wypełnionego oleju silnikowego samochodu w celu rzekomej poprawy jego wydajności. Nie powinno się tego robić! Spowoduje to zmianę lepkości i może prowadzić do nieprzewidywalnych rezultatów.
Technologia wytwarzania gotowego oleju silnikowego to nie tylko mieszanka poszczególnych składników, w szczególności baz i dodatków. W rzeczywistości to mieszanie zachodzi etapami, w różnych temperaturach, w różnych odstępach czasu. Dlatego do jego produkcji potrzebne są informacje o technologii i odpowiednim sprzęcie.
Większość obecnych firm dysponujących takim sprzętem produkuje oleje silnikowe korzystając z opracowań głównych producentów olejów bazowych i producentów dodatków, dlatego dość często można spotkać się ze stwierdzeniem, że producenci nas oszukują i tak naprawdę wszystkie oleje są takie same.
Silnik oleje ZIC wyprodukowany przy użyciu najwyższej jakości komponentów. Po pierwsze to olej bazowy o bardzo wysokim wskaźniku lepkości, wyprodukowany w technologii głębokiego hydrokrakingu katalitycznego, a po drugie zbilansowane pakiety dodatków uszlachetniających światowych liderów w tej dziedzinie – Lubrizol i Infineum.
Technologia hydrokrakingu w produkcji olejów bazowych stała się prawdziwie rewolucyjnym krokiem w rozwoju olejów silnikowych nowej generacji. Proces ten został wprowadzony w życie w połowie lat siedemdziesiątych w Stanach Zjednoczonych, a następnie rozprzestrzenił się na inne regiony świata. Zasługą producenta ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) jest znacząca modernizacja tradycyjnego hydrokrakingu oraz opracowanie własnej technologii produkcji olejów bazowych najwyższa jakość- Technologia VHVI http: http://www.yubase.com/eng/main.asp
Producenci hydrokrakowanych olejów bazowych mają tendencję do patentowania i ochrony własnych technologii produkcji. Technologiom tym przypisuje się zwykle znaki skrócone. Shell ma XHVI (wskaźnik bardzo wysokiej lepkości); BP - HC (składnik hydrokrakingu); Exxon ma ExSyn. Technologia SK Corporation otrzymała skrót VHVI (Very High Viscosity Index - czyli bardzo wysoki wskaźnik lepkości).
Technologia VHVI nadaje olejom ZIC właściwości identyczne z „syntetycznymi”. Unikalne jakościowo oleje bazowe VHVI przewyższają standardowe wskaźniki trzeciej grupy pod względem wskaźnika lepkości, mają znacznie niższą lotność i zawierają kilkakrotnie mniej węglowodorów aromatycznych i siarki. Dlatego oleje silnikowe ZIC praktycznie nie zmieniają swoich pierwotnych właściwości przez cały okres użytkowania. Olej charakteryzuje się doskonałą płynnością w niskich temperaturach (przy uruchamianiu zimnego silnika) oraz wyższą lepkością w temp temperatura robocza silnik, dzięki czemu jest idealnie odporny na zużycie. Niska zmienność i ciepło błyski przyczyniają się do osiągnięcia minimalnych wskaźników zużycia oleju w silniku.
Dziś oleje silnikowe ZIC są jednymi z nich najlepsze oferty na rynku ukraińskim. Pod względem jakości w niczym nie ustępują bardziej wybitnym odpowiednikom, a jednocześnie są dość przystępne. A oryginalne opakowanie blaszane z kilkoma poziomami ochrony praktycznie eliminuje możliwość podrabiania produktów SK.
Można śmiało powiedzieć, że oferowane dziś na rynku ukraińskim produkty technologii VHVI – smary ZIC wykazują zaawansowany poziom jakości w światowej petrochemii, spełniają najnowsze krajowe i międzynarodowe wymagania dotyczące smarów.
|
|||||||
Paweł Lebiediew
Fot. ZIC
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
W produkcji smary Zastosowano ZIC własny rozwój Korporacja SK - "VHVI Technology", tak powstaje YUBASE - oleje bazowe o bardzo wysokim wskaźniku lepkości (VHVI)
Technologia VHVI nadaje im właściwości identyczne jak w 100% syntetycznych olejach bazowych: YUBASE przewyższa analogi pod względem wskaźnika lepkości, ma znacznie niższą lotność, praktycznie nie zawiera szkodliwych zanieczyszczeń, dzięki czemu zawarte w nim dodatki działają z bardzo wysoką efektywność.
Doskonała wydajność olej bazowy w połączeniu z doskonale i precyzyjnie zbilansowanymi pakietami dodatków aktywnych firm LUBRIZOL i INFINEUM (światowi liderzy w tej dziedzinie) zapewniają bardzo wysoki poziom jakość smaru materiały ZIC.
Unikalne właściwości olejów i smarów ZIC są zapewniane przez katalityczny hydrokraking, najnowszą i najbardziej zaawansowaną istniejącą technologię głębokiej rafinacji ropy naftowej. To właśnie w oparciu o tę technologię produkowany jest olej bazowy YUBASE VHVI (olej o bardzo wysokim wskaźniku lepkości), który według klasyfikacji API (American Petroleum Institute) należy do grupy III. Proces hydrokrakingu, któremu poddawane są oleje, prowadzi do przekształcenia składników w węglowodory o wymaganej strukturze, co wpływa na stabilność otrzymanych olejów i zbliża ich właściwości do syntetycznych.
Dostarczając oleje bazowe YUBASE wiodącym światowym producentom środków smarnych, SK kontroluje ponad 60% światowego rynku olejów bazowych Grupy III. Technologia produkcji olejów bazowych YUBASE zyskała międzynarodowe uznanie i jest chroniona patentami w 23 krajach.
Hydrokraking jest technologią zalet.
Hydrokrakowane oleje bazowe stają się coraz bardziej powszechne w przemyśle środków smarnych. Dziś największym producentem tej bazy jest firma SK Corporation, która dostarcza ten surowiec na rynki różnych krajów oraz do czołowych producentów ropy. Właściwości olejów hydrokrakowanych produkowanych przez SK, zalety produktów wytwarzanych na ich bazie omówiono na seminarium „ZIC olej silnikowy- technologia VHVI"
Wiadomo, że głównym składnikiem smarów jest olej bazowy. Im lepiej, tym Najlepsza wydajność będzie posiadał produkt końcowy. Dodatki oczywiście też mają wpływ, jednak mają one głównie na celu nadanie olejowi jakiegoś rodzaju dodatkowe właściwości i są swego rodzaju elementami „pomocniczymi”. Dlatego olej bazowy jest kluczowym składnikiem, który w dużej mierze decyduje o działaniu oleju i zachowaniu stabilności jego właściwości.
Do oddzielania olejów bazowych zgodnie z ich właściwościami technicznymi Charakterystyka API(American Petroleum Institute) wprowadził odpowiednią klasyfikację, dzieląc je na pięć grup. Gradację przeprowadza się według wskaźnika lepkości, nasycenia i zawartości siarki. Nasycenie wskazuje na zawartość izoparafin i cykloparafin w składzie oleju. Wysoce nasycony olej bazowy ma wysoką stabilność termiczną i przeciwutleniającą; dodatki działają w nim skuteczniej. Długo i jakość pracy smaru, czystość oleju bazowego ma niemałe znaczenie. W końcu, jeśli zawiera zanieczyszczenia, pewna ilość dodatków będzie stopniowo reagować z ich cząsteczkami. W takim przypadku skuteczność dodatków i właściwości oleju ulegną szybszemu pogorszeniu podczas eksploatacji. W przypadku stosowania wysokorafinowanych olejów bazowych do produkcji smarów więcej dodatków pozostaje aktywny. W rezultacie wydajność oleju wzrasta.
Oczywiście wielu słyszało o olejach hydrokrakowanych. Produkty te zaliczane są do trzeciej grupy olejów bazowych według klasyfikacji API i często utożsamiane są z polialfaolefinami (grupa IV). Dziś jednym z największych producentów olejów bazowych Grupy III jest SK Corporation, która dostarcza tego typu bazy na około 60% światowego rynku. Produkowane przez firmę oleje hydrokrakingowe noszą nazwę Yubase i są otrzymywane przy użyciu zaawansowanej technologii baz olejowych - technologii VHVI (Very High Viscosity Index - bardzo wysoki wskaźnik lepkości). Olejki Yubase, choć należą do trzeciej grupy, mają nieco inny skład węglowodorowy i właściwości niż ich odpowiedniki. Z wyglądu są prawie przezroczyste, co wskazuje na wysoki stopień oczyszczenia ze szkodliwych zanieczyszczeń, takich jak związki aromatyczne, siarka, azot itp.). Jednak nie wszystkie oleje Yubase można wykorzystać do produkcji oleju silnikowego. W tym celu wybierane są tylko ich specjalne kategorie, które wraz ze starannie dobranymi dodatkami, które w połączeniu z bazą Yubase umożliwiają uzyskanie olejków wysokiej klasy. Jest to technologia SK Corporation - VHVI - technologia uzyskiwania doskonałych olejów bazowych i smarów ZIC o dobrej płynności w niskich temperaturach, doskonałej ogólnej ochronie silnika, niski przepływ i wydłużone okresy między wymianami oleju. Do tej pory większość olejów silnikowych ZIC jest produkowana na bazie olejów bazowych Yubase. Ich połączenie z wysokowydajnymi dodatkami pozwala uzyskać produkty spełniające wymagania znanych światowych klasyfikacji (API, ACEA, ILSAC), a także wielu producentów samochodów. Oleje ZIC są również używane do napełniania fabrycznego (na przykład w przenośnikach Hyundai i KIA). Należy zauważyć, że wielu producentów środków smarnych umieszcza oleje na bazie hydrokrakowanych olejów bazowych w sektorze syntetycznym. Inni nadal klasyfikują je jako półsyntetyczne, woląc nazywać wyłącznie oleje wykonane na tradycyjnej bazie syntetycznej syntetycznej. Każda firma używa swojego ruchy marketingowe zwrócić uwagę na swoje produkty i mieć prawo przyporządkowania określonego produktu do określonego sektora. Oleje hydrokrakowane znacznie różnią się od olejów mineralnych, naturalnie, m.in pozytywna strona będąc jednocześnie jak najbardziej zbliżonym do syntetyka. Jednak wszędzie są „ale”. Zbliża się - jeszcze nie identyczny. A jak w takim razie nazwać klasyczne produkty na bazie syntetycznych olejów bazowych? „Pełne” syntetyki? Toczą się na ten temat dość gorące dyskusje i każdy broni swojego punktu widzenia.
