KIA-Spectra to odnoszący sukcesy pomysł koreańskiego koncernu samochodowego Kia Motors, który został wyprodukowany specjalnie dla amerykańskiego zdyscyplinowanego i spokojnego, szanowanego kierowcy rodzinnego. Koreańczycy przestali produkować samochody tej marki w 2002 roku, a trzy lata później pojawił się on na linii montażowej. Iżewska Fabryka Samochodów.

Początkowo w Rosji tylko importowane komponenty i części były łączone w jedną całość. Następnie większość prac związanych z produkcją komponentów została przekazana rosyjskim producentom.

Kompletny zestaw montażowy „KIA-Spectra” Iżewsk

Ten solidny sedan klasy golfowej, którego długość wynosi cztery i pół metra, był montowany w czterech wersjach wyposażenia.

Parzysty podstawowe wyposażenie, wyposażony w manualną skrzynię biegów, posiada wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, centralny zamek, dwie poduszki powietrzne oraz przygotowanie audio.

Kolejna konfiguracja ma już klimatyzację, światła przeciwmgielne, podgrzewane lusterka boczne i kołpaki.

Nieco później pojawił się pakiet, dodatkowo wyposażony w pasywny system bezpieczeństwa ABS.

Automatyczna skrzynia biegów jest instalowana tylko w jednej konfiguracji. Jest to topowa wersja, w której właściciele mogą cieszyć się elektryczną anteną i podgrzewanymi siedzeniami.

Zakład w Iżewsku zaczął produkować felgi aluminiowe, który za opłatą można było zamontować w samochodzie w dowolnej konfiguracji.

Wygląd i wnętrze samochodu

Zanim KIA-Spectra opuściła linię montażową w Iżewsku, była już dwukrotnie przestarzała. Nic więc dziwnego, że do 2006 roku nie wyróżniał się już designem.

Chociaż wiśniowo-niebieskie recenzje właścicieli „KIA-Spectra” w odniesieniu do danych zewnętrznych są pozytywne. Kierowcom szczególnie podoba się widok z przodu świeżo umytych lśniących samochodów z „uśmiechniętą” osłoną chłodnicy i lekko pochylonymi reflektorami.

Wyposażenie wnętrza, nawet w budżetowej konfiguracji, podobało się wszystkim właścicielom, zwłaszcza gdy modele domowe większość była na drogach.

Elektryzowana szyba, lampy sufitowe, schowek na okulary, uchwyty na kubki, trzy zagłówki z tyłu oraz rozkładane na części oparcie nie mogły nie budzić pozytywnych emocji. Jednak szary, niewyrazisty welur, twardy błyszczący plastik, niefachowe wykonanie drobnych detali powodują przygnębienie.

Jednak na KIA-Spectra 2006 opinie właścicieli dotyczące wykończenia wnętrza są bardziej życzliwe.

Jeszcze negatywne recenzje odnośnie układu kabiny. Na tylnej kanapie oparcie jest mocno odchylone do tyłu, siedzenie jest niskie, wysokość kabiny jest niewystarczająca, przynajmniej dla wysokich pasażerów. Ale z tyłu możemy usiąść we trójkę, zwłaszcza że pośrodku nie ma tunelu, a miejsca na nogi jest wystarczająco dużo.

Uczucia za kierownicą

Poduszka siedzenia kierowcy zaśmiecona z tyłu jest jednym z mankamentów samochodu KIA-Spectra. Opinie właścicieli samochodów z manualną skrzynią biegów wspominają o wysoko podniesionej przedniej krawędzi siedzenia, co utrudnia wciśnięcie pedału sprzęgła. Ponadto wstawanie z takiego krzesła nie jest zbyt wygodne, zwłaszcza dla osób starszych. Chociaż krajowi kierowcy, przyzwyczajeni do nietuzinkowych rozwiązań, znaleźli wyjście z sytuacji, montując podłoża pod wspornikami tylnych siedzeń.

Powoduje krytykę i podwójną skalę prędkościomierza w kilometrach i milach. Ruch wzdłużny siedzenia kierowcy również nie jest odpowiedni dla każdego. Jeśli zakres jest wystarczający, regulacja nie różni się dokładnością.

Kierownica też jest amatorska, choć wszyscy zauważają łatwość poruszania się i możliwość regulacji jej nachylenia.

Dodatkowe sterowanie jest proste i nie powoduje żadnych skarg. Trzeba dostosować się do systemu grzewczego i jego ustawień, chociaż sam piec działa całkiem nieźle.

Wielu kierowcom brakuje widoczności do tyłu, chociaż pod tym względem KIA Spectra jest wygodniejsza niż wiele innych sedanów.

Sprzęt ochronny

Samochód KIA-Spectra nie został poddany testom zderzeniowym zgodnie z metodologią EvroNCAP, więc nic nie można powiedzieć o poziomie bezpieczeństwa biernego samochodu. Ale funkcje bezpieczeństwa już w modelu podstawowym są znaczące, w tym tylne zagłówki i poduszka powietrzna pasażera. Ponieważ Spectra została zaprojektowana jako samochód rodzinny, we wszystkich poziomach wyposażenia zamontowane są mocowania fotelików dziecięcych. Ponadto dwa poziomy wyposażenia mają ABS, chociaż kierowcom zaleca się, aby nie czekali, aż ten system bezpieczeństwa zadziała na lodzie.

Bagażnik samochodu "KIA-Spectra"

Recenzje właścicieli nazywają pojemność bagażnika całkiem akceptowalną i przypisują jej rozmiar zaletom samochodu. Ale tylne światła i sierpowate zawiasy znacznie zawężają przestrzeń pod pokrywą.

Kierowcy nie biorą pod uwagę faktu, że bagażnik można otworzyć od zewnątrz tylko kluczykiem. Brak ochrony dla niego wewnątrz i niedomalowane miejsca, które już ujawniły się w KIA-Spectra 2007, recenzje właścicieli są odnotowywane mimochodem, praktycznie bez oceniania tych niedociągnięć. Składana trzecia część oparcia tylnej kanapy umożliwia przewożenie wystarczająco dużego ładunku, co cieszy niektórych kierowców.

„KIA-Spectra” na drogach

Pierwszą i główną wadą samochodu KIA-Spectra są recenzje właścicieli o nazwie bardzo głośny silnik. Niektórzy kierowcy nie bez złośliwości zauważają, że tylko niesłyszący mogą tym samochodem jechać z dużą prędkością. Silnik staje się tak aktywny, gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do środka skali.

Kierowcy automatu KIA-Spectra są jeszcze bardziej oburzeni. Recenzje właścicieli, a jeśli weźmiemy pod uwagę, że skrzynia automatyczna jest umieszczana jak najbardziej drogie wersje, niezwykle ostry w stosunku do hałasu, a właściwie do pracy automatycznej skrzyni biegów z jej nieoczekiwanymi skokami biegów, szarpnięciami przy przełączaniu i opóźnieniami podczas przyspieszania.

Kierowcy na ogół uważają miękkie zawieszenie za zaletę, chociaż pokonuje wyboje, zwłaszcza te duże.

Wszyscy kierowcy chwalą sobie hamulce, zarówno w pierwszym, jak i w samochodach KIA-Spectra 2008. Opinie właścicieli mówią o wielokrotnej wymianie klocków hamulcowych, ale jednocześnie twierdzą, że reakcja na wciśnięcie pedału w samochodach jest natychmiastowa . Wielu ma nawet obawy, że samochód jadący z tyłu może uderzyć w bagażnik podczas hamowania.

„KIA-Spectra” nie jest przeznaczona do jazdy w terenie. Prześwit jest wystarczająco wysoki dla sedana, wynosi 150 mm, ale zwisy są tak długie i niskie, że można oderwać zderzak, jak to się stało, sądząc po recenzjach, więcej niż raz.

Samochód niezawodnie jedzie po linii prostej, pokonuje wyraźne zakręty - te zalety zauważają wszyscy kierowcy KIA-Spectra. Opinie właścicieli są nieco sprzeczne w ocenie osiągów samochodu, ale ten samochód jest przeznaczony do spokojnej, ostrożnej jazdy. Aktywni i agresywni kierowcy powinni jeździć innymi modelami.

Eksploatacja pojazdu

Obecnie gwarancja nie obejmuje już ani poszczególnych podzespołów, ani całości samochodów KIA-Spectra. Wszystkie modele wprowadzone na rynek w pierwszej dekadzie nowego stulecia mają już solidny przebieg i więcej niż jeden przegląd techniczny.

Właściciele są zadowoleni z dostępności części zamiennych do bezpłatnej sprzedaży i możliwości ich wymiany na analogi innych producentów. Na przykład, sygnał dźwiękowy z „Wołgi” jest całkiem pomyślnie zainstalowany i brzmi głośniej.

Zdaniem większości właścicieli nawet siedmioletnia Spectra, przy prawidłowej i delikatnej eksploatacji, jest autem całkowicie konkurencyjnym. Są nawet kierowcy, z którymi nie chce się rozstawać niezawodny samochód. Planują wymianę tapicerki nie dlatego, że się zużyła, ale żeby ożywić wnętrze.

Kto ma szczęście, oczywiście, ale główna naprawa to wymiana Zaopatrzenie, czujniki i okablowanie. Klocki hamulcowe mogą działać przez długi czas, są wymieniane częściej ze względów bezpieczeństwa, jeśli samochód pokonuje duże odległości.

Są kierowcy, którzy używają tego samochodu do pokonywania dużych odległości z przyczepą. Zauważają, że Spectra może ciągnąć do tony ładunku, jednak wzrasta zużycie paliwa.

Ogólnie rzecz biorąc, to za pracowitość i niezawodność opinie właścicieli często chwalą samochód KIA-Spectra.

Minusy samochodu

Zalety Spectry, pomimo jej wieku, są wystarczające dla tych, którzy chcą na niej jeździć.

Wady samochodu nie zaczynają się z wiekiem, ale z faktem, że model jest przestarzały jeszcze przed rozpoczęciem produkcji w Udmurcji. Dziś kierowcy są już rozpieszczani dużym wyborem nowych, bardziej prestiżowych i reprezentacyjnych samochodów.

Niskoszumowa izolacja to wada wielu budżetowych marek i zarówno specjaliści, jak i sami kierowcy nauczyli się dość skutecznie sobie z nią radzić.

Przy małym rozmiarze silnika Spektra ma dość wysokie zużycie paliwa, zwłaszcza w porównaniu z nowszymi marki ekonomiczne samochody. Tak i ja silnik małej mocy obecnie, zwłaszcza przy dość duży sedan- duży minus.

Niektórzy kierowcy nazywają niski prześwit, ale zwykle dzieje się tak, gdy zainstalowana jest dodatkowa skrzynia korbowa.

„KIA-Spectra” jest moralnie przestarzała i ma niewyraźny design, ale jest część techniczna nie stanowi szczególnego wysiłku nawet przy pracy w trudnych warunkach.

Kia Spectra pojawiła się w 1997 roku. W tym czasie sedan nazywał się Kia Sephia i był zbudowany na przeprojektowanej platformie Mazdy 323. Oprócz rynku południowokoreańskiego samochód był oferowany w Europie (Shuma), Ameryce, Azji, Australii (Mentor) i na Bliskim Wschodzie (Widma).

W 2000 roku sedan przeszedł zmianę stylizacji, a emblemat Sephia został zastąpiony napisem Spectra. W Europie i Australii nazwa pozostaje taka sama. Produkcja modelu została wstrzymana w 2004 roku, ale w Rosji jego życie dopiero się zaczynało. Montaż przemysłowy w Iżewsku rozpoczął się w 2004 roku i zakończył w 2010 roku. Latem 2011 roku, w ramach zobowiązań wobec Kia Motors, z linii montażowej IzhAvto zjechała limitowana partia 1700 sztuk.

Zajrzyjmy do środka. Wnętrze Kii Spectra nie robi przyjemnego wrażenia. Do wykończenia wnętrza użyto taniego, szorstkiego i twardego plastiku w szarych odcieniach. Atutami są wygodne, szerokie fotele z długą poduszką, pozwalającą na komfortowe pokonywanie długich dystansów. Nie można winić sedana za tylną kanapę. Na codzienne potrzeby wystarczy 440-litrowy bagażnik.

Większość egzemplarzy ma raczej kiepskie wyposażenie. W standardowe wyposażenie w zestawie poduszka powietrzna, immobiliser i przygotowanie audio. wzmacniacz hydrauliczny, centralny zamek, elektryczne szyby, ABS, poduszka powietrzna pasażer z przodu i klimatyzacja za dopłatą.

Samochód nie brał udziału w testach zderzeniowych według EuroNCAP, ale w 1999 roku zadbali o to Amerykanie z Narodowego Instytutu. Bezpieczeństwo IIHS. Spośród czterech możliwych stopni, sedan uzyskał najniższy „Słaby” - niski poziom bezpieczeństwa. Kierowca doznał obrażeń szyi i głowy nie dających życia.

Silniki

Koreańczyk został wyposażony w atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności 1,5, 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Sugerując w momencie debiutu, silniki Spectra nabyły technologię Millennium, na co wymownie wskazuje napis na okładce „Mi-Tech”. Wszystkie jednostki są efektem modernizacji silników Mazdy. Posiadają napęd paska rozrządu.

Najszerzej stosowany 16-zaworowy silnik S6D o pojemności 1,6 litra. To nic innego jak zmodyfikowany Silnik Mazdy B6. Koreańscy inżynierowie skrócił czas nagrzewania i zainstalował wysokowydajny katalizator. Zawory wyposażone są w popychacze hydrauliczne, blok jest żeliwny, a głowica aluminiowa.

Wśród niedociągnięć można wyróżnić głośną pracę podnośników hydraulicznych oraz niską żywotność przewodów wysokiego napięcia, świec zapłonowych i cewek zapłonowych - około 50-100 tys. Km. Po 150-200 tys. Km rozrusznik i generator będą wymagały naprawy.

Ponadto mogą wystąpić awarie silnika z powodu awarii czujnika. przepływ masy powietrze. DMRV pojawił się w 2008 roku. Przed nim zastosowano bardziej niezawodny czujnik MAP (mierzący ciśnienie).

Wielu właścicieli Iżewsk Spectra „doszło do stolicy” silnika, przejeżdżając zaledwie 45 000 km. Podczas montażu zamontowano pasek rozrządu o zbyt niskiej jakości. Zerwał się, a zawory "spotkały się" z tłokami. Dziś wielu mechaników w staromodny sposób zaleca, aby nie kusić losu i zmieniać rozrząd co 40 000 km.

Po 100-150 tys. km uszczelka pokrywy zaworów czasami zaczyna zatruwać olej. W zagłębieniach świec pojawia się olej. Jeśli znaleziono tam płyn niezamarzający lub wyciekła uszczelka głowicy, najprawdopodobniej pękła głowica cylindrów i trzeba będzie ją wymienić. Wada powstaje w wyniku przegrzania. Koszt nowej głowy to około 30 000 rubli.

Przenoszenie

Kia Spectra była wyposażona w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Oba pudełka mają swoje wady.

Mechanicy często wymagają grodzi do 150-200 tys. Km. Oprócz wycieku z uszczelnienia olejowego wał wejściowy z czasem wycie lub buczenie nasilają się. Jednak wycie na pierwszym i wsteczny bieg- powszechna rzecz, a niektórzy właściciele przejeżdżają 250-300 tys. Km bez naprawy. Na gródź potrzebujesz około 20 000 rubli.

Spectra wykorzystała kilka skrzynie automatyczne koła zębate. F-4EAT i F4A-EL- wspólny rozwój Mazda i Jatco. Został zainstalowany tylko z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Ponadto zastosowano skrzynki Mitsubishi A4AF3, F4A42 i A4CF2. Pierwsze dwa można było łączyć z silnikami o pojemności 1,5 i 1,8 litra. Ale ten ostatni po prostu trafił tylko do sedanów rosyjskiego zgromadzenia.

Powszechnie przyjmuje się, że niezawodne maszyny Spektra skończyły się w 2007 roku. Według niektórych źródeł właśnie wtedy zaczęto montować pudła w Chinach. Cierpią na przedwczesne zużycie sprzęgła i solenoidy. Naprawy należy przygotować bliżej 100 000 km, co będzie wymagało co najmniej 30 000 rubli.

Typowe objawy: szarpanie przy zmianie z 1 na 2 i peregazovka / poślizg przy zmianie z 2 na 3. Jeśli ciągniesz z naprawami, to po chwili pojawia się chrupnięcie podczas ruszania i zatrzymywania.

Konieczne jest regularne monitorowanie stanu pylników stawów CV. Albo odlatują z powodu lichych zacisków, albo są wyrwane ze starości już o 100 000 km. W rezultacie kurz i brud unieruchamiają przegub homokinetyczny, który zmienia się jako zespół z napędem.

Podwozie

Łożyska kulkowe przejeżdżają ponad 60-100 tys. Km. Ciche bloki dźwigni rozwarstwiają się po 100-150 tys. Km. Amortyzatory obsługują tę samą ilość. Do tego czasu fabryczne sprężyny mogą zwisać lub pękać, szczególnie w przypadku tych, którzy używają podkładek dystansowych.

Po 100 000 km może przeciekać lub grzechotać drążek kierowniczy. Koszt nowej szyny wynosi od 16 000 rubli.

Bliżej 100 000 km jednostka ABS często zawodzi. Wszystko zależy od silnika elektrycznego. Do wnętrza dostaje się wilgoć, co prowadzi do korozji łożyska i utleniania styków uzwojenia wirnika. Urządzenie nadaje się do prostej naprawy regeneracyjnej. Po 2009 roku zaczęto stosować zmodernizowaną jednostkę o ulepszonej ochronie przed wilgocią.

Ciało i wnętrze

Lakier nie jest bardzo odporny na ścieranie. Maska i zderzak szybko pokrywają się wiórami. Żelazko do ciała nie jest podatne na korozję. Plamy rdzy z reguły pojawiają się w miejscach złej jakości naprawy nadwozia.

Woda w kabinie pasażerskiej może pojawić się z powodu zatkanych odpływów pod zewnętrzną plastikową okładziną w dolnej części przedniej szyby. Ponadto woda może dostać się do kabiny pasażerskiej z powodu zatkania otwory drenażowe w progach. Woda w progach przyspiesza proces korozji.

Od drobne usterki można zauważyć awarię czujnika poziomu paliwa i problemy z silnikiem pieca (sam silnik lub przełącznik trybu nie działa). Po przejechaniu 150-200 tys. km powinieneś być gotowy do wymiany sprzęgła sprężarki klimatyzacji lub jej łożysk.

Sytuacja na rynku

Zmęczonego sedana w ruchu można kupić za 130 000 rubli. Za dobrze utrzymane samochody prosząc o prawie 300 000 rubli. Wśród propozycji ponad 90% zajmują samochody rosyjskiego montażu. Powszechnie przyjmuje się, że młodsze egzemplarze wydane po 2008 roku są mniej wiarygodne.

Wniosek

Kia Spectra - typowa budżetowy sedan, nie inaczej wysoka niezawodność. Jednak koszt napraw na tle nowoczesnych, zaawansowanych technologicznie maszyn nie może się nie cieszyć. Wszystkie powszechne dolegliwości są dobrze zbadane i łatwo wyeliminowane. Z naprawą poradzi sobie każdy mechanik warsztatowy. Nie ma problemów z dostępnością części zamiennych. Kia Spectra to propozycja dla tych, którzy chcą kupić niedrogiego i prostego w obsłudze sedana.

Ważny jest sam fakt zmiany samochodu krajowego na samochód zagraniczny - co prawda na mało znany, ale niedrogi. A takich osób jest coraz więcej.

Pamiętamy, że się uczyliśmy podstawowy sedan z partii pilotażowej, a jego wyposażenie nie było nawet minimalne - skąpe: regulacja wysokości kolumny kierownicy, zegar, immobilizer, antyodblaskowe lusterka, przygotowanie audio z anteną oraz pakiet do złe drogi. W cenie prawie 13 000 $ taka skromność nie zdobiła samochodu. Ale do czasu uruchomienia dużej serii sytuacja się zmieniła. Opcja silnika jest nadal jedyna - benzyna Mi-Tech 1.6 DOHC (101 KM), ale stosunek ceny do konfiguracji jest teraz bardziej atrakcyjny.

Cena wersja podstawowa z 5-biegowej manualnej skrzyni biegów spadł do 11 500 USD, a do tego dodano c / s. Udział produkcji tych „pustych” maszyn w tym roku wyniesie zaledwie… 1% (!), więc menedżerowie SOKI nie skupiają się na nich. W rzeczywistości cennik zaczyna się od opcji 12 220 USD, która dodaje: wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera. Pakiet z dodatkiem klimatyzacji i 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów kosztuje 14 320 USD.

Producent stawia przede wszystkim na wersję „mechaniczną” za 13 220 USD, wyposażoną dodatkowo w światła przeciwmgielne, ozdobne kołpaki, ogrzewanie i elektryczne lusterka. Cóż, najbardziej „zamożna” Spectra jest automatyczna i za 14 700 USD oferuje wszystkie powyższe plus podgrzewane siedzenia, elektryczną antenę i ABS.

... Zupełnie nowy srebrny samochód, który zabraliśmy, aby kontynuować naszą znajomość, jest tylko jednym z „podstawowych” - za 13 220 $. Niewyraźny, łączy się z tłem zimowego rosyjskiego krajobrazu i, nawiasem mówiąc, próbuje przebrać się za samochód krajowy. Patrzysz i myślisz: dokładnie tak Spectra może być domowym sedanem klasy golfowej - jakimś rodzajem IZH Spectr ...

Na tle rosyjskich osiągnięć pomysłowy, w rzeczywistości koreański samochód modelu z 2002 roku wygląda korzystnie. Jest starannie pomalowany i zmontowany. Jedna z głównych zalet sedana, cenna dla szerokiej rosyjskiej duszy, jest bardzo obszerny salon. Dokładniej, przestronny dla czterech osób, a nie ciasny dla pięciu osób. A co z ładownością? Oparcie składa się na części, otwierając dostęp do 410-litrowego bagażnika. Jego pokrywę otwiera się kluczykiem lub dźwignią z kabiny pasażerskiej, pełnowymiarowe koło zapasowe leży pod podłogą przedziału. Pokrowiec nie posiada tapicerki, ale są mocno rozwinięte łuki uchwytów, które nie pozwalają na wypełnienie schowka do góry - opierają się o rzeczy.

Idźmy naprzód. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na ergonomię siedzenia kierowcy. Po prostu poduszka siedzenia kierowcy jest zbyt miękka, a jej przednia część jest mocno uniesiona. Siedzisz jak na hamaku, a regulacji nachylenia poduszki i wychylenia kolumny nie ma (duża kierownica z cienką obwódką idzie tylko w górę). Dlatego lądowanie musi zostać poprawione po drodze.

I ogólnie rzecz biorąc, nie od razu przyzwyczajasz się do samochodu. Na przykład Spectra ma bardzo czuły pedał hamulca i na początku popełniasz błędy z dawkowaniem siły, a sedan gryzie w miękkie niezależne zawieszenie. Prawie wszystkie wersje nie mają ABS, ale jest mało prawdopodobne, aby zmyliło to tych, którzy przenieśli się z naszej marki.

Norma (z MCP) – 11 500 $

Lusterko przeciwodblaskowe, regulowana kolumna kierownicy, przygotowanie audio, immobiliser, c/o, pakiet Bad Road

Standard (z MCP) - 12 220 USD

Wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera

Premium (z automatyczną skrzynią biegów) - 14 320 USD

Klimatyzacja

Optymalny (z MCP) - 13 220 $

światła przeciwmgielne, czapki ozdobne, elektryczne i podgrzewane lusterka

Apartament (z automatyczną skrzynią biegów) - 14 700 USD

Elektryczna antena, podgrzewane przednie siedzenia, ABS

Samochód dostarcza oficjalny dystrybutor firmy SOKIA

Nabywcy samochodów dzielą się na dwie kategorie. Niektórzy wybierają samochód na poziomie emocjonalnym – ważny jest dla nich styl, historia marki, w końcu prestiż, jeśli pozycja zobowiązuje. Inni podchodzą do wyboru czterokołowego przyjaciela wyłącznie z punktu widzenia użytkowego, chcąc uzyskać maksimum korzyści w zamian za rozsądną ilość banknotów. Tylko dla nich Kia wypuścił kiedyś samochód Spectra.

Tani zagraniczny samochód z „automatem” to pierwsze, co przychodzi na myśl, gdy widzi się przysadzistą sylwetkę „Koreańczyka”. Dostępna jest również opcja manualnej skrzyni biegów, ale o tym poniżej.

Historia

Mówiąc bardzo, bardzo krótko, samochód, który znamy jako Spectra, to druga generacja Kia Cerato, która ma silnik stworzony we współpracy z Mazdą i nie ma nic wspólnego z modele Hyundaia. A wszystko dlatego, że Hyundai kupił Kię w 1998 roku, a drugi Pokolenie Cerato rozpoczęła produkcję w 1997 roku.

Poprzednik naszego bohatera, sedan Kia Spectra pierwszej generacji, został wypuszczony w Korei Południowej w 1992 roku. W koreańskim oryginalnym źródle samochód nazywał się Sephia i dalej zagraniczne rynki maszyna otrzymała drugie imię - Mentor. W pierwszym roku sprzedano ponad 100 000 pojazdów Krajowy rynek. Wierząc w sukces, w 1993 roku Kia po raz pierwszy zaczyna podbijać rynek północnoamerykański i to właśnie tym modelem. Samochód trafia do salonów samochodowych w USA z silnikiem o pojemności 1,8 litra wyprodukowanym na licencji Mazdy. W 1995 roku Kia dokonuje liftingu Spectry dla amerykańskiego konsumenta, zmieniając osłonę chłodnicy i optykę głowy.

Rok wcześniej (od 1994 roku) Sephia nabywa modyfikację hatchbacka. Od tego samego roku samochód był eksportowany do Europy i rozpoczął konkurencyjną walkę z Fordem Escortem i Oplem Astra.

Sprzedaż pierwszej generacji trwała do 1997 roku, kiedy to na taśmę weszła druga generacja Spectry. Druga generacja całkowicie zmieniła wygląd sedana i hatchbacka (Shuma). Ponadto silnik został zaktualizowany - 1.8 DOHC już był własny rozwój Kia (nie bez pomocy Mazdy).

Model z powodzeniem przetrwał do początku nowego stulecia i ponownie zmienił nazwę w Stanach Zjednoczonych. Ze względów marketingowych liftback został nazwany na cześć Spectry, „rzucając światło na całość Ameryka północna„(z angielskiego Spectrum, drugie znaczenie w liczbie mnogiej z Spectra).

Samochód sprzedawał się całkiem pomyślnie. przyczyniły się do bogate wyposażenie oraz demokratyczna cena. Kia postawiła na bezpieczeństwo i nie przegrała. Spectrę można było już kupić z sześcioma poduszkami powietrznymi i hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. W sumie oferowane były trzy konfiguracje - podstawowa pod indeksem S, rozszerzona GS i topowa GSX.

W 2003 roku Kia wprowadza trzecią generację pod nazwą Cerato / Forte, podczas gdy na niektórych rynkach zagranicznych druga generacja była produkowana jeszcze do 2004 roku.

Ale co w Rosji? Tradycyjnie w tamtych czasach nie dostaliśmy najnowszej reinkarnacji. W 2005 roku „IzhAvto” podejmuje się przemysłowego montażu Spectry drugiej generacji w nadwoziu „sedan”. W 2008 roku silnik samochodu został dostosowany do norm Euro-3. 2011 był rokiem ostatni rok wyprodukowany przez Spektra w Rosji.

Oferty na rynku

Potencjalny nabywca będzie pozbawiony męki wyboru, ponieważ rosyjska wersja została wyprodukowana tylko w nadwoziu sedana i tylko z jednym silnik benzynowy.

Cały wybór sprowadza się do znalezienia opcji z pożądaną skrzynią biegów - manualną lub automatyczną. Gwoli ścisłości trzeba powiedzieć, że amerykańskie wersje różnych generacji trafiły na nasz rynek zamorskim wiatrem, ale ich liczba jest w rozsypce.

Przedział cenowy Spectry zadowoli Cię bardziej: w zależności od roku wydania, od 175 do 350 tysięcy rubli, - na dowolny portfel.

Rok	Cena Max/Min, tysiące rubli	Średnia cena, tysiąc rubli.	Zasięg przebiegu, tys. km	Średni przebieg, tys. km
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Należy rozumieć, że zadeklarowana cena za samochód to cena, po której występuje on na rynku; rzeczywista cena, po której ostatecznie odchodzi, jest w praktyce zawsze niższa, przynajmniej o 2-3%. W przypadku rozsądnej negocjacji można uzyskać rabat nawet do 5%.

Z tabeli wynika, że ​​przez pierwsze 4 lata produkcji dolny słupek nieznacznie się zmienia, podobnie jak górny słupek przez ostatnie 4 lata. Czemu? W pierwszym przypadku rola stan techniczny samochód, w drugim - niewielka liczba ofert z określonego roku produkcji. Jeśli na rynku jest mało ofert z 2011 roku, to 2010 idzie w cenie 2011 i tak dalej. Nawiasem mówiąc, wielkość produkcji od 2009 roku stopniowo spada do 2011 roku, co nie jest zaskakujące. Ze względu na ówczesny kryzys zakład IzhAvto był już w konwulsjach przed bankructwem.

Łatwo jest znaleźć samochód z „automatem”, na który przypada nawet jedna czwarta ofert (24%).

1 / 2

2 / 2

Silnik

Rosyjska wersja Spectry była produkowana tylko z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 101,5 KM. i jest przeznaczony do 95. benzyny. Tylko wersja amerykańska jest mocniejsza - 1,8 l, 126 KM, ale tylko z „automatem”. Zgodnie z regulaminem dealera konserwacja przeprowadzana jest co 15 tys. km, z obowiązkowa wymiana olej silnikowy i filtry. Co 45 tys. km wymieniamy pasek rozrządu, co 30 tys. km - świece zapłonowe.
Silnik generalnie niezawodny - czuć japońskie korzenie. Pojedyncze incydenty i awarie zdarzały się właścicielom nowych samochodów na trasach do 10 tys. km, ale jest to bardziej konsekwencja montażu niż wada konstrukcyjna. Trzeba tylko zwrócić uwagę na stan paska rozrządu i zawczasu go wymienić. Zerwany pasek prowadzi do wygięcia zaworów, a jest ich 16, po 4 na cylinder.

Nowy silnik można znaleźć za 70 tysięcy rubli, ale ta informacja jest bardziej w celach informacyjnych, jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek będziesz musiał sobie z tym poradzić.

Według opinii właścicieli, w 99 na 100 samochodów podczas zimnego rozruchu słychać stukanie (grzechotanie), które znika wraz z rozgrzaniem silnika i już się nie objawia. W większości przypadków pomaga w użyciu olej syntetyczny i okresowe monitorowanie jego poziomu, kontrola silnika pod kątem wycieków smaru.

Jeśli silnik nagle zacznie pracować nierówno, „chodź” z prędkością, a następnie „odzyskaj”, a potem nagle „troit”, nie spiesz się, aby zamówić nowy. Takie przypadki nie są rzadkością na trasach bliższych 90-100 tys. Km. Winna jest za to iskra na jednym z cylindrów, a raczej cewka zapłonowa. Tutaj jedna cewka idzie do dwóch cylindrów.

Ale to, czego brakuje temu silnikowi w połączeniu ze skrzynią biegów, to dynamika. A jeśli zestaw z manualną skrzynią biegów pozwala przyspieszyć samochód do 100 km / hw 12,6 s. (który jest zbliżony do poziomu większości budżetowe samochody zagraniczne), to z automatyczną skrzynią biegów samochód dotrze do tego kamienia milowego w 16 s. Można tu już konkurować tylko autobusem.

Przenoszenie

Istnieją pewne pytania dotyczące niezawodności automatycznej skrzyni biegów (indeks fabryczny F4AEL-K). Z jednej strony pudełko ma również japońskie korzenie, ale jest nieco zmodyfikowane w kierunku uproszczenia. Z drugiej strony złe języki twierdzą, że montaż jest chiński, chociaż został dostarczony do fabryki z Korei. Przez Regulacja Kii, Automatyczna skrzynia biegów w Spectra jest uważana za bezobsługową - w celu konserwacji dealer sprawdza tylko poziom oleju. Ale wiemy, że w naszych warunkach lepiej jest monitorować jakość oleju w „maszynie” iw razie potrzeby go wymieniać.

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na smugi oleju. Niewystarczający poziom może powodować przegrzewanie się i hałasowanie w skrzyni, aw efekcie prowadzi do zniszczenia mechanizmów sprzęgła i łożysk. Przegrzanie można rozpoznać po charakterystycznym czarnym kolorze oleju o zapachu spalenizny. Może to być łyżka miodu, którą dealerzy i warsztaty już zajęli się naprawą tych skrzynek. Przywrócona automatyczna skrzynia biegów jest szacowana przez sprzedawców wraz z wymianą na 30-40 tysięcy rubli.

Płynność automatycznej skrzyni biegów odpowiada wiekowi technologicznemu jej rozwoju. Podczas przełączania z 1 na 2 bieg występują częste szarpnięcia (stick zawory elektromagnetyczne) i peregazovka podczas przełączania z 3. na 4. bieg („automatyczny” 4-biegowy). Ten ostatni jest „traktowany” poprzez wymianę oprogramowania układowego jednostka elektroniczna kierownictwo.

skrzynia mechaniczna(5 stopni) jest pozbawiony tych niedociągnięć, ale właściciele narzekają na klarowność zmiany biegów i długie skoki dźwigni zmiany biegów. O 50 tys. Km olej może zacząć wyciekać uszczelka wybierak biegów. Tarcza sprzęgła „umiera” (średnio) do 70 tys. Km.

Zawieszenie

Schemat klasyczny: przednia niezależna kolumna MacPhersona, tylna niezależna, wielowahaczowa, z kolumny amortyzatora oraz stabilizator poprzeczny. Trochę specjalne skargi ona nie dzwoni. Łożyska kulkowe wytrzymują do 130-150 tys. Km i dają o sobie znać pukaniem z powodu obecności luzu. Zgodnie z zaleceniem producenta przegub kulowy zmienia się w montażu z dźwignią, jednak chcący zaoszczędzić pieniądze mogą zamówić w sklepie sam wspornik.

Zawieszenie jest miękkie i wygodne, niektórzy właściciele samochodów wolą sztywniejsze i zakładają nieoryginalne sprężyny i amortyzatory. „Natywne” zawieszenie jest podatne na awarie, ale jeśli jazda jest zbyt miękka i samochód wpada w zakręty, to jest to powód do oceny warunki pracy amortyzatory. Jeśli samochód zaczyna unosić się na prostym kursie, spójrz na tuleje stabilizatora.

Po 90-100 tysiącach kilometrów prawie wszystkie modele samochodów zaczynają brzęczeć łożyska kół. Zmieniają się w montażu z piastą. W obecności garażu i wolnego czasu rzemieślnicy wybijają stare łożyska i wbijają nowe.

Hamulce przednie są tarczowe, tylne częściej bębnowe, chociaż wersje z ABS mają również tarcze z tyłu. Zasób podkładki jest standardowy. 30-40 tys. km na dysk i do 100 tys. km na bęben. Nie ma żadnych skarg na działanie układu hamulcowego, zapewnia odpowiednie i przewidywalne wyhamowanie.

Wady zawieszenia obejmują wyjątkowo niski prześwit - 154 cm oraz zainstalowaną ochronę silnika i załadowany do pełna a nawet mniej. Zwróć uwagę na długi Przedni zwis. Długa maska ​​sedana wraz z małą prześwit gwałtownie się zmniejsza przejezdność geometryczna samochód. Zaparkuj „kaganiec” do krawężnika, burza szyny kolejowe i rampy są potrzebne z marginesem.

Ciało i wnętrze

Fabryka obróbka antykorozyjna Nadwozie Spectry zawierało 4-krotną kąpiel kataforetyczną (po obu stronach), potocznie „ocynkowaną”. Fabryczna gwarancja na „tunele czasoprzestrzenne” wynosiła 100 tys. Km. Dlatego oczywiście nie znajdziesz szczerze zardzewiałych okazów, jeśli samochód nie był wcześniej „przymocowany” do przeszkody. Żelazo ciała nie ma nadmiernej grubości, więc nie lubi, gdy przykłada się do niego jakikolwiek znaczny wysiłek. Miękka, jeszcze miększa...

Większość skarg właścicieli samochodów jest spowodowana wygłuszeniem kabiny, silnik jest szczególnie zirytowany przy dużych prędkościach, kiedy komunikacja staje się niewygodna.

Podstawowa konfiguracja ma już centralny zamek, wszystkie elektryczne szyby, pełnowymiarowe koło zapasowe, składaną tylną kanapę (stosunek 60/40), wspomaganie kierownicy, dwie przednie poduszki powietrzne. Spectra była dostarczana w 5 wersjach wyposażenia. Wszystkie wersje (oprócz podstawowej) posiadały klimatyzację, a skrzynia „automatyczna” była dostępna tylko w dwóch topowych wersjach „Premium” i „Lux”.

Pojemność bagażnika 410 litrów jest całkiem niezła kompaktowy sedan, a można ją zwiększyć składając oparcie tylnej kanapy. Zdarzają się przypadki, gdy dostęp do użytecznych litrów może nie być możliwy z powodu zablokowanego zamka bagażnika lub poluzowanej linki zdalnego otwierania z przedziału pasażerskiego. To bardziej wstyd niż usterka, a po wyregulowaniu problem znika.

Nie ma żadnych skarg na kabinę. Prosty i wściekły. Niedrogi plastik z budżetową „szmatą”. Układ siedzeń pozwala wygodnie pomieścić dość dużego pasażera w dowolnym rzędzie. To prawda, że ​​​​nie wszyscy kierowcy mogą znaleźć dla siebie dobrą pozycję za kierownicą, pomimo pionowej regulacji kolumny kierownicy. Eksperymenty z pochyleniem w toku podstawowa instalacja siedzenie kierowcy przez elementy dystansowe.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

sprzęt elektryczny

Elektryk nie powoduje poważnych roszczeń. Jak pisaliśmy powyżej, z biegiem czasu może zaistnieć konieczność wymiany cewek zapłonowych. Czasami właściciele narzekają na niewystarczający strumień świetlny świateł mijania. W pierwszym tysiącu przejazdów zdarzały się przypadki awarii klaksonu.

Koszt serwisu/konserwacji

Początkowo na samochód przewidziano 3-letnią gwarancję (lub 100 tys. km), więc nie znajdziesz już opcji gwarancyjnych, a dealer nie ma bezpośredniego powodu, aby go serwisować.

Koszt niektórych operacji na wyspecjalizowanych, ale nieoficjalnych usługach

NOWY POZIOM W IZHEVSKIAN?

Zagraniczny samochód rosyjskiego zgromadzenia - jak to jest? Czym różni się taki samochód od zmontowanego w innym kraju? Jakie operacje wykonują ręce naszych pracowników? Jaka jest jakość tych samochodów? Te pytania są interesujące dla wielu kupujących. Aby uzyskać odpowiedzi na nie, udaliśmy się do Iżewska, do zakładu IZH-Avto, w którym montowane są samochody KIA.

Przemysł samochodowy:
za granicą nam pomoże.
I dlaczego tego potrzebują?

Krajowy przemysł samochodowy niestety nigdy nie wyprzedził reszty. Wszystkie nasze samochody zostały opracowane z myślą o zachodnich odpowiednikach. Były produkowane przez dziesięciolecia iw końcu beznadziejnie przestarzałe. Jednak zagraniczne samochody wciąż dla wielu są luksusem, na który nie stać. Czym powinien jeździć biedny rosyjski entuzjasta samochodów?

Na skrzyżowaniu tych sprzeczności w Rosji klasa tanich samochodów według standardów europejskich zaczęła rosnąć, których cena nie przekracza 9-12 tysięcy dolarów. Dlatego europejscy i azjatyccy producenci zaczęli oferować takie samochody.

Cena detaliczna w tej klasie ma duże znaczenie. Dlatego producenci samochodów szukają sposobów na jego zmniejszenie. Weźmy na przykład cła importowe na gotowe auto- to znaczna część jego wartości. A cło na zestaw samochodowy - zestaw części, z których można złożyć samochód - jest znacznie mniejsze. Stało się to główną motywacją do rozmieszczenia w Rosji przedsiębiorstw zajmujących się montażem zagranicznych samochodów.

Oczywiście to także nowe miejsca pracy, rozwój gospodarczy i wiele więcej, ale główny powód pojawienie się takich przedsiębiorstw - ceny, muszą być utrzymywane na poziomie przystępnym dla większości nabywców.

Koło historii

Jak wiecie, aby śmiało iść naprzód, nie wolno nam zapominać o przeszłości. Dlatego przypomnijmy sobie, co robiła fabryka Izh-Avto w dawnych czasach.

Pierwszym samochodem, który zjechał z linii montażowej Iżewskiego Zakładu Samochodowego, był Moskvich-408. Miało to miejsce w grudniu 1966 roku. W tym czasie wszystkie części i podzespoły samochodu zostały sprowadzone z Moskiewskiej Fabryki Samochodów im. Lenina Komsomołu (AZLK), co jest bardzo symboliczne. Historia zakładu rozpoczęła się właśnie od montażu samochodów z zestawów samochodowych. W grudniu 1967 roku rozpoczęto produkcję następny model- "Moskwicz-412". Samochody te były montowane w „małej” fabryce samochodów, wokół której wzniesiono mury „dużej”. Do 1971 roku wszystkie główne warsztaty „dużego” zostały uruchomione, a produkcja w „małym” została przerwana.

Wkrótce fabryka przedstawiła sądowi kierowców dwa nowe modele samochodów, całkowicie opracowane przez własne biuro projektowe. Były to IZH-2125 „Kombi” z pięciomiejscowym pięciodrzwiowym nadwoziem i furgonetką do przewozu towarów IZH-2715. Można śmiało powiedzieć, że jak na tamte czasy maszyny były naprawdę bardzo udane.

Samochody dostawcze i pickupy Iżewsk - IZH-2715
i IZH-27151 - szybko ugruntowali swoją pozycję jako konie robocze. „Pięta” - tak ludzie nazywali się IZH-2715, była wówczas jedyną ciężarówką towarową w ZSRR mały samochód. Ten samochód jest nadal często spotykany na drogach prowincjonalnych miast Rosji.

W 1972 roku projektanci z Iżewska po raz pierwszy w Związku Radzieckim opracowali wariant pojazd z napędem na wszystkie koła IZH-14. Niestety w produkcja masowa model nie poszedł, przede wszystkim z powodu słabej unifikacji z bazą moskiewską dla zakładu. Rozwijali się także projektanci fabryki samochodów pojazdy z napędem na przednią oś IZH-13 i IL-19, które nie weszły do ​​produkcji z tego samego powodu.

Egzaminy państwowe zdał w 1984 roku nowy model IZH-2126. W 1991 roku na przenośniku uruchomiono produkcję samochodu IZH-2126 Orbita (później samochód otrzymał nazwę Oda). Na podstawie modelu wyprodukowano samochody dostawcze IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 oraz przetworniki IZH-27171, IZH-212615. Niestety rodzina tych aut weszła na rynek zbyt późno i nie były w stanie w pełni zadowolić konsumentów, a kryzys z 1998 roku tylko pogorszył sytuację.

W 2000 roku sytuacja zaczęła się poprawiać: po rozwiązaniu szeregu problemów zakład znacznie zwiększył wielkość produkcji i 24 691 samochód(w 1999 - 9370). Rozpoczęły się przygotowania do przeniesienia produkcji modelu VAZ-2106 z linii montażowej Volga Automobile Plant do Iżewska.

W 2001 roku IZH-Auto obchodziło 35. rocznicę wypuszczenia pierwszego samochodu. Prowadzono systematyczne prace nad poprawą jakości montażu i podzespołów. W tym roku zmontowano 47 762 samochody.

W 2002 roku zakład nadal zwiększał wielkość produkcji, z linii montażowej zjechało 78 000 pojazdów.

W sumie ponad 2,3 miliona samochodów tej marki zjechało z linii montażowej Iżewskiego Zakładu Samochodowego w całej swojej historii.

Z biegiem czasu modele stały się mniej poszukiwane przez kupujących, aw 2004 roku wypuszczono ostatnie egzemplarze modelu Oda. Choć po drogach naszego kraju przemierzają tysiące różnych jego modyfikacji, to dla zakładu przeszły już one do historii.

Jaka jest przeszłość dla Koreańczyków, jaka jest przyszłość dla nas?

W 2005 roku zakład rozpoczął współpracę z koreańską firmą KIA Motors. Słuszniej byłoby powiedzieć, że to w 2005 roku wynik tej współpracy ujrzał światło dzienne: pierwsze samochody KIA Spectra, zebrane w Iżewsku, opuściły bramy fabryki samochodów.

To Spectra miała stać się pionierem w związku Izh-Avto i KIA Motors. Dlaczego do niej? Model ten z powodzeniem łączy przystępność cenową, praktyczność i niezawodność. Stosunek jakości do ceny, tak uwielbiany przez praktycznych nabywców, stawia model w korzystnym świetle.

Wzywanie „idź do nowy poziom Hasło reklamowe jest częściowo bardzo trafne. Dla większości kupujących Spectra to pierwszy samochód po, ​​że tak powiem, pierwotnie rosyjskich samochodach. A jeśli porównamy, wyrażenie „nowy poziom” naprawdę bardzo dokładnie charakteryzuje zakup. Jednocześnie nikomu nie jest tajemnicą, że ten samochód nie jest nowy i został już wycofany z produkcji w Korei (zresztą produkcja została zakończona jeszcze przed rozpoczęciem produkcji w Iżewsku).

Wspólna produkcja samochodów z koreańskimi partnerami dla Zakładów Samochodowych w Iżewsku była również przejściem na nowy poziom: jakość samochodów schodzących z linii montażowej została potwierdzona zarówno przez przedstawicieli Korei, jak i własnych niezależnych ekspertów. Dlatego podejście do produkcji dzisiaj jest zasadniczo inne niż sytuacja sprzed dekady, kiedy samochody były doprowadzane do stanu używalności przez właściciela…

Podczas montażu samochodu wielokrotnie sprawdzane są jego elementy. Po pierwsze, w Iżewsku odbywa się kontrola wejściowa dostarczonych części i zespołów. Na różnych etapach produkcji przeprowadzane są niezbędne pomiary. Idąc wzdłuż przenośnika nie sposób nie zauważyć, że w każdej sekcji znajdują się miejsca, w których układane są odrzucone części. W przypadkach, w których jest to możliwe, są one przywracane (a takich przypadków jest większość). W pełni zmontowane samochody przejść przez kontrolę wyjścia. Zgodnie z jego wynikami samochód jest wysyłany albo na parking gotowych produktów, albo do sfinalizowania stwierdzonych braków. W tym celu zakład ma specjalnie przeszkolone zespoły rzemieślników. Jednym z etapów kontroli końcowej jest przejście przez komorę deszczową: każdy samochód przebywa w niej przez dwie minuty, po czym oceniane są plomby.

Dziś Montaż widm w Iżewsku jest pełny cykl montaż, w tym spawanie karoserii, obróbka antykorozyjna i ubarwienie. Zdecydowana większość części pochodzi z Korei. Silniki są dostarczane w pełni zmontowane.

Jeśli chodzi o lokalizację produkcji, dziś ogranicza się ona do siedzeń, opon i akumulatorów. Obecnie testy amortyzatorów zakładu Skopinsky są prawie zakończone. Plany na najbliższą przyszłość obejmują przekazanie ich do produkcji seryjnej.

Nie tylko Spectra...

W grudniu 2006 roku zorganizowano montaż kolejnego koreańskiego modelu Rio JB. Jego losy nie są tak bezchmurne, jak losy Spectry, a pracownicy fabryki nie są temu winni – błędnej kalkulacji dokonali koreańscy marketerzy. Cena tego samochodu okazała się nieludzka, więc wielu było zmuszonych odmówić jego zakupu. Wysoka cena była spowodowana wysoki koszt zestaw samochodowy, który został powołany strona koreańska. Tak więc podczas naszej jesiennej wizyty w zakładzie było ich kilkanaście samochody RIO JB, którzy czekali na niezbędne komponenty z Korei. Mieszkańcy Iżewska nie starają się dostarczać tego, co mają, a raczej wystawiają samochód na sprzedaż.

Jest całkiem możliwe, że tuzin Rio JB, które widzieliśmy, będzie ostatnim z tych wydanych w Iżewsku. To, czy produkcja modelu zostanie wznowiona, zależy od Koreańczyków. Ale nieopłacalność produkcji Rio JB wcale nie oznacza, że ​​rynek nie potrzebuje nowych modeli.

W kwietniu 2007 r. Izh-Avto zaczął montować SUV-y Kia Sorento. Dziś jest to montaż SKD: wszystkie części pochodzą z Korei zmontowane w jednostki, karoserie są pomalowane, wnętrze częściowo zmontowane. W Iżewsku odbywa się „ślub” ramy i nadwozia oraz końcowy montaż samochodu. Zakład planuje ustanowienie pełnego cyklu montażowego i zlokalizowanie produkcji komponentów.

Ponieważ wszystkie oczekiwane dane dotyczące produkcji samochodów, ogłoszone w 2005 roku, potwierdziły się w czasie, należy założyć, że w niedalekiej przyszłości Sorento stanie na tym samym pasie co Spectra.

Umów się na jazdę próbną!

Do zakładu zaproszono właścicieli samochodów KIA, czyli bezpośrednich konsumentów produktów KIA Motors w Rosji. Część gości jeździ samochodami zgromadzenia w Iżewsku, więc rozmowa okazała się merytoryczna i interesująca dla obu stron.

Kierowcy zadawali interesujące pytania, które pojawiły się podczas podróży, przedstawiciele zakładu z prawdziwym zainteresowaniem zagłębiali się w istotę problemu. Muszę powiedzieć, że roślina po prostu nie wiedziała o niektórych problemach. To pominięcie można skierować do menedżerów i grupy technicznej salonów samochodowych sprzedających KIA, ponieważ to do nich klienci zwracają się w pierwszej kolejności, gdy pojawiają się problemy.

Warsztaty zakładu cieszyły się czystością i porządkiem. Pracownicy umiejętnie wykonują czynności montażowe. Oczywiście wiele operacji wykonuje się ręcznie, ale przy istniejących wielkościach produkcji takie podejście jest bardziej opłacalne finansowo. Biorąc pod uwagę, że średnia pensja w zakładzie jest drugą najwyższą w Iżewsku, praca dla IZH-Avto jest uważana za opłacalną.

Natychmiast zwrócił uwagę na fakt niepełnego załadunku przedsiębiorstwa. Możliwości projektowe pozwalają na montaż do 220 tysięcy samochodów rocznie, ale faktycznie składa się tylko 40 tysięcy. Co robić, dzisiejszy rynek nie może zająć więcej. KIA Motors planuje sprzedać w Rosji do 100 000 samochodów w 2008 roku, z czego 80% będzie produkowanych w Iżewsku.

W planie działania uwzględniono również jazdę próbną. Entuzjaści mieli okazję przetestować amortyzatory SAAZ i porównać je z koreańskimi. Tutaj kierowców czekała niespodzianka, ponieważ krajowe amortyzatory znacznie przewyższały importowane!

Na polnej, krętej drodze, gdzie Spectra z koreańskimi amortyzatorami szorowała i kołysała się z prędkością 60 km/h, produkty SAAZ pozwalały jechać z prędkością 80-85 km/h, a samochód prowadził się lepiej. Mamy nadzieję, że trwałość produktów Skopinsky nie będzie gorsza niż koreańskich, ponieważ wtedy kierowcy odniosą tylko korzyści.

Kia Spectra

Specyfikacje.

Wszystkie Spectry wyposażone są w 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 101 KM. z. (przy 5500 obr./min; moment obrotowy - 145 N * m przy 4500 obr./min).

Skrzynia biegów jest albo pięciobiegową manualną, albo czterobiegową automatyczną. maksymalna prędkość osiągalna dla samochodu wynosi 180 km/h (170 km/h dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów). Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 12,6 sekundy (16 sekund w przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów). Koszt paszportu paliwo jest w mieście - 10,2 litra (11,2 litra), na autostradzie - 5,9 litra (6,2 litra).

Bezpieczeństwo.

KIA Spectra jest wyposażona w dwie przednie poduszki powietrzne. Ich obecność nawet w dostępny sprzęt robi kredyt do koreańskiego automaker. Pod względem poziomu bezpieczeństwa biernego samochody KIA można z lekkim naciągnięciem nazwać „dobrymi facetami”: w ostatnich latach w testach zderzeniowych w KIA nie było jawnych awarii, ale nie osiągnięto też czołowych pozycji.

Jeśli przejrzysz archiwa testów zderzeniowych KIA, staje się oczywiste, że z każdą nową generacją modeli bezpieczeństwo znacznie się poprawia. Pierwszy koreański samochód, który otrzymał pięć gwiazdek (najwyższa ocena). bezpieczeństwo bierne wg metody EuroNCAP, - Kia Ceed. Fakt ten sugeruje, że KIA przykłada należytą wagę do bezpieczeństwa swoich pojazdów.

Ale nie można pominąć faktu, że Spectra została opracowana dawno temu (jak na standardy motoryzacyjne) i po prostu nie może w niej być obecnych nowoczesnych innowacji.

Ceny i wyposażenie.

Zostać właściciel KIA Widma bez uciekania się do programy kredytowe, musisz mieć co najmniej 333 tysiące rubli. Tyle kosztuje podstawowe wyposażenie auta, które nosi indeks HA („standard”). Muszę powiedzieć, że baza w przypadku Spectry wcale nie oznacza biednej. Oceń sam: wspomaganie kierownicy, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, centralny zamek, immobilizer, cztery elektryczne szyby, przygotowanie audio (głośniki i antena) - wszystko to jest zawarte w pakiecie standardowym.

Ponadto oferowane są jeszcze dwie konfiguracje z manualną skrzynią biegów i dwie z automatyczną skrzynią biegów. Obecność klimatyzacji, świateł przeciwmgielnych, ogrzewania i elektrycznych lusterek wstecznych zwiększy koszt o 36 tysięcy rubli. Ta konfiguracja ma indeks HB („optymalny”). Dodaj do tego ABS i tył Tarcze hamulcowe, a otrzymasz najlepiej wyposażoną Spectrę z manualną skrzynią biegów. Ten sprzęt NIE jest („optymalny plus”). Cena takiego samochodu wynosi 376 tysięcy rubli.

Najtańsza wersja z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 380 tysięcy rubli - to Spectra NS („premium”). Jest podobny do „standardowej” konfiguracji, ale oprócz różnic w skrzyniach biegów „premium” jest wyposażony w klimatyzację.

Najbardziej „napchane” iz oczywistych względów najbardziej droga Kio Spectra oferuje nabywcy opcje takie jak elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka wsteczne, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie siedzenia, klamki drzwi w kolorze nadwozia oraz automatyczną skrzynię biegów. Poza tym tylko w najwyższe poziomy wyposażenia(są dwa z nich: z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów) jest ABS i tylne hamulce tarczowe. Koszt takiej Spectry wyniesie 400 tysięcy rubli.