Silniki BMW serii 54 zastąpiły przestarzały silnik S50. Silnik został zmodyfikowany i zmodyfikowany w niektórych częściach. Konstruktorzy postanowili odchudzić jednostkę napędową w celu zwiększenia dynamiki.
Charakterystyka i właściwości silników
Silnik M54V30 otrzymał 6-cylindrowy blok i zmodyfikowaną głowicę w porównaniu do swoich poprzedników. Blok wykonany jest z aluminium, w którym znajdują się żeliwne tuleje o długości 84 mm. W samym bloku jest nowy wał korbowy z długim skokiem. Korbowody są kute, wzmocnione.
BMW X3 z silnikiem M54B30.
Głowica cylindrów otrzymała dość znaczące zmiany. Wałki rozrządu zostały zmienione, teraz jest 240/244 lift 9,7/9, nowe dysze, elektronika zawór dławiący, systemem sterowanie Siemensa MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 dla USA).
Rozważ główne specyfikacje Silniki serii M54V30:
Praca
Obsługa silników M54V30 nie różni się od standardowej jednostki mocy ta klasa. Konserwacja silników odbywa się w odstępach co 15 000 km. Zalecaną konserwację należy przeprowadzać co 10 000 km.
Silnik M54B30.
Typowe awarie
Przy całej poprawności i niezawodności silnika, jedyny minus pozostaje wysoki przepływ, których nie można w żaden sposób zmniejszyć, a także olej zhor. Ten problem można rozwiązać, wymieniając korki zgarniacza oleju.
Naprawa głowicy bloku M54B30.
Dla Silniki BMW tendencję do przegrzewania się. W przypadku awarii warto wymienić termostat, a także przeprowadzić czynności diagnostyczne w celu ustalenia ewentualnego wycieku z rur lub pompy wody.
Wniosek
Silnik M54V30 to dość niezawodny i wysokiej jakości silnik. W celu naprawy zaleca się kontakt ze stacją serwisową Konserwacja, ale większość kierowców samodzielnie wykonuje prace naprawcze i renowacyjne.
Silnik BMW M54B30
Charakterystyka silnika M54V30
| Produkcja | Zakład w Monachium |
| Marka silnika | M54 |
| Lata wydania | 2000-2006 |
| Materiał bloku | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 89.6 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Pojemność silnika, cm3 | 2979 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 231/5900 |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 300/3500 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | 3-4 Euro |
| Masa silnika, kg | ~130 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla E60 530i) - miasto - ścieżka - mieszane. |
14.0 7.0 9.8 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 5W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 6.5 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, grad. | ~95 |
| Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce |
- ~300 |
| Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów |
350+ nie dotyczy |
| Silnik był montowany | BMW Z3 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M54B30
Starszy model w linii silników 54. serii (która obejmowała również i), opracowany na podstawie silnika. Blok cylindrów pozostał niezmieniony, aluminium z żeliwne rękawy, wał korbowy jest nowy, stalowy o skoku 89,6 mm, nowe korbowody (długość 135 mm), tłoki zostały zmienione, teraz są lekkie. Wysokość kompresji tłoka wynosi 28,32 mm.
Głowica cylindrów to stara dwułopatkowa głowica z nowym szerokokanałowym kolektorem dolotowym DISA, który różni się od M54B22 i M54B25 jeszcze krótszymi kanałami (-20 mm od M52TU). Zmienione zostały wałki rozrządu, teraz jest 240/244 lift 9,7/9, nowe wtryskiwacze, elektroniczna przepustnica, sterowanie Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 dla US).
Zastosowano silnik M54B30Samochody BMW z indeksem 30i.
W 2004 Firma BMW wprowadzony Nowa seria rzędowe szóstki N52 i 3-litrowy M54B30 zaczęły ustępować miejsca nowemu silnikowi o tej samej objętości roboczej. Proces zmiany pokoleniowej został ostatecznie zakończony w 2006 roku. W tym samym roku na bazie M54 pojawił się nowy potężny silnik z turbodoładowaniem, który zyskał ogromną popularność w samochodach z indeksem 35i.
Problemy i wady silników BMW M54B30
1. Olej Zhor M54. Problem jest podobny do tego w . Znowu chodzi o to pierścienie tłokowe skłonny do koksowania. Rozwiązanie jest proste - kup nowe pierścienie, możesz kupić pierścienie tłokowe od M52TUB28. Sprawdź również zawór wentylacyjny gazy ze skrzyni korbowej(KWKG). Być może wymaga wymiany.
2. Przegrzanie silnika. Kolejny problem z prostymi szóstkami, w przypadku przegrzania należy sprawdzić stan chłodnicy i ją wyczyścić, usunąć powietrze z układu chłodzenia, sprawdzić pompę, termostat i korek chłodnicy. W końcu wszystko będzie działać jak w zegarku.
3. Niewypały. Problem jest podobny do wersji TU M52. Korzeń zła czai się w zakoksowanych podnośnikach hydraulicznych. Kup nowy, wymień i będzie ok.
4. Czerwona olejarka jest włączona. Najczęstszą przyczyną jest miska olejowa lub pompa olejowa, sprawdź.
Między innymi czujniki położenia wałka rozrządu (DPRV) często umierają, niezbyt niezawodne gwinty śrub głowicy cylindrów, krótkotrwały termostat, podwyższone wymagania jakościowe olej silnikowy, mało bezproblemowy zasób i tak dalej. Niemniej jednak, w porównaniu z poprzednią generacją M52, silniki 54. serii dodały pewnej niezawodności.
Wybierając M52 lub M54, warto kupić BMW M54B30 - doskonałe, mocne i niezawodny silnik. Świetny wybór na wymianę.
Tuning silnika BMW M54B30
wałki rozrządu
Biorąc pod uwagę, że silnik jest już dość mocny i ma wysoki moment obrotowy, nie będziemy potrzebować większych przeróbek, dlatego ograniczymy się do klasycznego zestawu… Musimy kupić sportowe wałki rozrządu, np. Schrick 264/248 ze skokiem 10,5 /10 mm (lub gorzej), wlot zimnego powietrza, wylot prosty z kolektorem wydechowym o równej długości (np. z Supersprint). Po tuningu uzyskujemy około 260-270 KM. i nieco bardziej złowrogi charakter silnika, to na miasto w zupełności wystarczy.
Komu wydaje się trochę, kup kute tłoki o wysokim stopniu sprężania, wałki rozrządu z fazą 280/280, dostosuj 6-stopniowy wlot przepustnicy z S54 i tak dalej.
Sprężarka M54B30
Kolejny krok na drodze do duża moc może kupować zestaw sprężarki od ESS, G-Power lub innego producenta. Te doładowania można zwiększyć maksymalna moc do 350 KM i więcej na standardowych tłokach M54B30. Standardowe tłoki i korbowody wytrzymają około 400 KM.
Pomimo faktu, że BMW słynie z dość wytrzymałego tłoka, ale aby użyć mocniejszych zestawów, zaleca się kupowanie kutych tłoków i korbowodów o stopniu sprężania 8,5 - 9.
M54B30 Turbo
Jednym z najczęstszych sposobów turbodoładowania M54 jest zakup zestawu turbo opartego na Garrett GT30. Takie zestawy obejmują intercooler, kolektor turbo, doprowadzenie i spust oleju, zawór upustowy, przedmuch, regulator paliwa, pompa paliwowa, regulator doładowania, ciśnienie doładowania, czujniki oleju, temperatury spaliny(EGT), mieszanka paliwowo-powietrzna,rury,wtryski 500cc. Możesz to wszystko kupić sam i ustawić na Megasquirt. W rezultacie otrzymujemy 400-450 KM. do tłoka zapasowego.
Silnik BMW M54B25
Charakterystyka silnika M54V25
| Produkcja | Zakład w Monachium |
| Marka silnika | M54 |
| Lata wydania | 2000-2006 |
| Materiał bloku | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 75 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Pojemność silnika, cm3 | 2494 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 192/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 237/3500 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | 3-4 Euro |
| Masa silnika, kg | ~130 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km (dla E60 525i) - miasto - ścieżka - mieszane. |
14.0 7 .0 9.4 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 5W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 6.5 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, grad. | ~95 |
| Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce |
- ~300 |
| Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów |
300+ nie dotyczy |
| Silnik był montowany | BMW Z3 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M54B25
Bardzo popularny 2,5-litrowy przedstawiciel serii M54 (w skład której wchodziły również i) pojawił się na linii produkcyjnej BMW w 2000 roku i zastąpił go. Różnice między M54 i M52: blok cylindrów nowego silnika pozostał stary, aluminium z żeliwnymi tulejami i żeliwnym wałem korbowym, zmieniono korbowody (145 mm), pojawiły się lekkie tłoki.
Głowica cylindrów pozostała ta sama z podwójnymi vanosami, długi kolektor dolotowy został zastąpiony nowym, krótkim (-10 mm od M52TU) z szerokimi kanałami DISA, co pozwoliło zwiększyć moc i pozwolić silnikowi swobodnie oddychać. Ponadto zastosowano elektroniczną przepustnicę 64 mm i system sterowania Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 dla USA).
Ten silnik był używany m.in samochody BMW z indeksem 25i.
W latach 2005-2006 silnik M54B25 zaczął być zastępowany następną generacją rzędowych szóstek o pojemności roboczej 2,5 litra -.
Problemy i wady silników BMW M54B25
Problemy M54B25 są pod wieloma względami podobne i całkowicie powtarzają wady starszego modelu M54B30, można się o nich dowiedzieć. Generalnie kupno silnika M54B25 na zamianę na E30 lub E36 dobra decyzja silnik jest niezawodny i trwały.
Tuning silnika BMW M54B25
Stroker 3 l
Jedną z najczęstszych metod zwiększania mocy w 2,5 M54 jest przekształcenie go w silnik 3-litrowy (Stroker). Aby zwiększyć pojemność musimy dokupić wał korbowy, korbowody, tłoki, cały dolot, wałek rozrządu zaworów dolotowych, wtryskiwacze i mózgi od . Po takim zestawie uderzeniowym moc wzrośnie do 230 KM.
Aby uzyskać jeszcze większy wzrost mocy, musisz kupić sport wałki rozrządu Schrick z fazą 264/248 i skokiem 10,5/10 mm, zimny wlot, równa długość kolektor wydechowy i pełny prosty wydech. Po tuningu uzyskujemy około 260-270 KM.
M54B25 Turbo
Aby zbudować M54B25 Turbo, konieczne jest powtórzenie wszystkich procedur, które zostały wykonane z M52B28. Standardowe tłoki i korbowody M54 poradzą sobie z mocą około 400 KM.
Sprężarka M54B25
Alternatywą dla wszystkich powyższych może być zakup dobrego zestawu kompresora od ESS, który jest montowany na standardowych tłokach i wytwarza ~300 KM. Jego ogromnym minusem jest cena, która jest nieosiągalna dla większości posiadaczy silników M54.
Model M54 226S1, wydany przez koncern w 2000 roku, stał się. W porównaniu do poprzedniej instancji jego cylindry były wyposażone w żeliwne wkładki i układ VANOS, który reguluje rozrząd zaworowy nie tylko na wylocie, ale także na wlocie. Wprowadzenie takich innowacji pozwoliło niemieckim inżynierom osiągnąć większą moc we wszystkich zakresach prędkości wału korbowego, a jednocześnie uczynić go bardziej niezawodnym i ekonomicznym.
Oprócz tego w silniku M54 zainstalowano nowe lekkie tłoki, projekt został częściowo zmieniony kolektor dolotowy i wprowadził zupełnie nową elektroniczną przepustnicę i jednostkę sterującą.
Charakterystyka silnika BMW M54
Przy tych samych objętościach (2,2 litra) i podobnej jednostce M52 ma więcej mocy. W W ogólnych warunkach jednostka napędowa M54 okazała się zaskakująco skuteczna, większość niedociągnięć jej poprzednika została wyeliminowana. Modele BMW wyposażone były w takie silniki: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.
Są bardzo popularne w Rosji i krajach WNP. Trzeba powiedzieć, że wśród właścicieli samochodów tej marki M54 226S1 zyskał dobrą reputację i jest uważany za dość niezawodny i dający dobry występ. Każdego dnia coraz więcej krajowych kierowców wybiera BMW i zwraca uwagę na takie cechy, jak niezawodność, wygoda i oszczędność.
Podczas korzystania z takich jednostek należy zwrócić uwagę na jakość oleju i paliwa.
Modyfikacje silnika BMW M54:
Silnik M54V22 - V = 2,2 litra, N = 170 l / siła / 6100 obr / min, moment obrotowy 210 Nm / 3500 obr / min.
Silnik M54V22 - V = 2,5 litra, N = 192 l / siła / 6000 obr / min, moment obrotowy 245 Nm / 3500 obr / min.
Silnik M54V30 - V = 3,0 l., N = 231 l / siła / 5900 obr / min, moment obrotowy 300 Nm / 3500 obr / min.
Taka jednostka była montowana w: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i (Xi).
