Jak kupować, gdzie ładować, jak łączyć się z internetem, kto jeździ

Do zakładek

Ponieważ zdecydowana większość posiadaczy Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto przyjrzeć się bliżej, jak robić to dobrze, jak długo trwa ładowanie i jaki sprzęt jest do tego potrzebny. Tak więc standardowa ładowarka (Mobile Connector) jest dostarczana z każdym samochodem elektrycznym, a dodatkowo można dokupić markową ładowarkę High Power Wall Connector - przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy, którą wiesza się na ścianie garażu. W obu przypadkach konieczne jest, aby gniazdko miało normalne uziemienie.

Złącze mobilne

Złącze ścienne dużej mocy

Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, więc ładuje się szybciej niż maszyna ze specyfikacją amerykańską. Możesz skorzystać z zalet tego typu ładowania korzystając z trójfazowego czerwonego gniazda IEC 60309 - możesz je umieścić w swoim garażu, często spotyka się je również np. w myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach gdzie podłączony jest potężny sprzęt elektryczny.

Aby natychmiast odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące szybkości ładowania z sieci domowej i niezbędny sprzęt, postanowiliśmy przedstawić wszystkie ważne informacje dla konsumenta w tabeli (przedstawione dane dotyczą podłączenia prądu trójfazowego):

1. High Power Wall Connector (próbka 2016) - 110 km na godzinę ładowania.
2. Mobile Connector - 55 km na godzinę ładowania.

Dodatkowo istnieje możliwość ładowania ze zwykłego domowego gniazdka 220V za pomocą odpowiedniej przejściówki do Mobile Connector. W takim przypadku samochód nie ładuje się szybko - dodaje się 14 kilometrów na godzinę.

Nawiasem mówiąc, oba ładowarki są zdolne do pracy w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie pozostawia wątpliwości co do ich skuteczności w rosyjskich warunkach.

Ogólnie, wypisz wszystkie dostępne opcje Ładowanie Tesli- temat na osobny artykuł, który notabene planujemy opublikować w najbliższym czasie.

Jaki jest rzeczywisty przebieg na jednym ładowaniu? Czy bardzo spada zimą? W ogóle, czy ona jeździ zimą?

Realny przebieg Tesli Model S z 85-kilowatową baterią w ciepłym sezonie, przy przeciętnym użytkowaniu miejskim, to 350-400 km na jednym pełnym naładowaniu.

Czy wiesz, w jakim kraju w Europie regularnie bije się rekordy Sprzedaż Tesli? W mroźnej Norwegii, gdzie zimą temperatura potrafi spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest porównywalne nawet z najsurowszymi zimami na Syberii.

Niemniej jednak po drogach Norwegii jeździ ponad 6 tysięcy Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, w zimowy czas rezerwa mocy jest zmniejszona o około 20-30% - oznacza to, że w każdym przypadku wystarczy przeciętnemu mieszkańcowi miasta na każdy dzień.

Poza kwestią przebiegu Tesla jest po prostu o wiele wygodniejsza zimą niż auta benzynowe czy diesle - nie ma trudności z uruchomieniem silnika w silny mróz, nie trzeba czekać na rozgrzewkę. W Tesli wnętrze (ponieważ nagrzewnica jest całkowicie elektryczna) i siedzenia nagrzewają się bardzo szybko, a dodatkowo można zainstalować komfortowa temperatura w kabinie z mobilna aplikacja jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samej baterii jest stale utrzymywana komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie.

Nawiasem mówiąc, doświadczenie Operacja Tesli Jest już Model S w rosyjskich mrozach - na przykład w Barnauł przy -30 stopniach Celsjusza:

Koszty operacyjne

Widać więc wyraźnie, że samochód elektryczny w codziennym użytkowaniu jest tańszy, ponieważ nie ma głównej pozycji kosztowej - kosztu tankowania. Ale jedną rzeczą jest po prostu być tego świadomym, a zupełnie inną patrzeć na rzeczywiste liczby.

Tak więc, aby uzyskać najskuteczniejszą ilustrację, wypróbujmy na sobie następującą sytuację z prawdziwe życie. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie i codziennie dojeżdżamy do pracy samochodem.

Przejazd w jedną stronę trwa odpowiednio 15 km, minimalny dzienny przebieg to 30 km. Dla uproszczenia eksperymentu nie będziemy brać pod uwagę korków i dodatkowych przejazdów. Tym samym tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.

Porównajmy Teslę Model S P85D (700 KM, 3,3 sekundy przyspieszenia do 100 km/h, 7,3 miliona rubli) z konkurencją. Na przykład wybierzemy samochód porównywalny pod względem dynamiki i kosztów. Niech to będzie Audi RS6 Avant - kosztujące od 6 000 000 rubli, o mocy 560 KM. i przyspieszenie do 100 km / hw 3,9 sekundy.

A żeby było ciekawiej dodajmy do porównania obiektywnie samochód ekonomiczny od dostępnych na rynek rosyjski- niech będą dieslami Skodę Octavię 2.0D z skrzynia robota koła zębate.

Do wszystkich obliczeń wykorzystamy specyfikacje techniczne zadeklarowane przez producentów, a także koszt taryf paliwowych i elektrycznych w Moskwie na dzień 3 listopada 2015 r.

Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?

To pytanie niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I słusznie, biorąc pod uwagę napiętą sytuację na drogach naszego kraju.

Oczywiście za dopuszczenie do ruchu powszechny użytek, Tesla Model S przeszła wszystkie niezbędne testy - EuroNCAP (Europa):

i NHTSA (USA): Nie tylko zdał, ale stał się jednym z nielicznych pojazdów, które uzyskały najwyższą ogólną ocenę 5 gwiazdek w obu metodach we wszystkich typach testów zderzeniowych.

Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest bateria. I właśnie ten fakt budzi niepokój potencjalnych posiadaczy Tesli – pojawia się opinia, że ​​nie wiadomo, jak zachowa się akumulator w przypadku mechanicznego uszkodzenia.

Dodatkowo pod koniec 2013 roku w Internecie szeroko rozpowszechniona była informacja o zapaleniu się samochodu w wyniku zderzenia z przeszkodą. W Motory Tesli jak najszybciej zareagowali na sytuację: stwierdzono, że dziura o średnicy 7 cm w akumulatorze powstała po uderzeniu samochodu w duży metalowy przedmiot, którego siła uderzenia w dno szacowana jest na 25 ton.

Od momentu uderzenia do zapłonu upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianiu się pożaru sprzyjał fakt, że strażacy podczas gaszenia wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie akumulatora i pożar zgasł, ale nie dotarł do taksówki.

Już w listopadzie została wydana aktualizacja oprogramowania, która wzrosła prześwit samochód elektryczny, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji samochodu: pod dnem zainstalowano specjalną wydrążoną aluminiową belkę, tytanową płytkę i tłoczoną aluminiową osłonę.

Aluminiowy pręt albo kopie przedmiot leżący na drodze, albo, jeśli jest to bardzo twardy i stabilny przedmiot, łagodzi uderzenie i kieruje je w górę przed komorę akumulatora, w przednią część bagażnika, zapobiegając poważna szkoda i utrzymanie kontroli nad pojazdem. Tytanowa płyta chroni wrażliwe podzespoły z przodu maszyny przed uszkodzeniem, pomagając neutralizować zanieczyszczenia zalegające na drodze. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montowana jest aluminiowa osłona, która dodatkowo absorbuje i rozprasza energię uderzenia. Właściciele zakupionego już Modelu S mogą bezpłatnie doposażyć swoje pojazdy elektryczne w zaawansowane zabezpieczenia na stacjach paliw.

Zestaw aktywnych i bezpieczeństwo bierne wszystkie konfiguracje Modelu S obejmują 8 poduszek powietrznych, systemy unikania kolizji czołowych i bocznych, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, czujniki pozycji siedzenia kierowcy i pasażera, czujnik dachowania, automatyczne wyłączenie akumulatory w razie wypadku itp.

Co to jest autopilot? Czy Tesla naprawdę jeździ sama?

Tak, idzie. W obecności oznaczeń i odpowiednich warunków na drodze.

Ostatnio wypuścił Tesla Motors nowe oprogramowanie dla ich supersamochodów, główna cecha który stał się prawie pełnoprawnym autopilotem do poruszania się po autostradzie.

I już widzieliśmy własne doświadczenie jak to rozwinięcie może poprawić bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilot nie ma czynnika ludzkiego w takich manewrach jak przebudowa - samochód nie może „nie zauważyć” innego samochodu w martwej strefie; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla uniknęła zderzenia z nieuważnym uczestnikiem tak dokładnie, jak to możliwe. ruch drogowy co zostało uchwycone na naszym filmie: Autopilot - niezwykle przydatna funkcja podczas podróży po autostradzie i w korkach. Z doświadczenia - znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich podróży.

Jak serwisować Teslę w Rosji? W końcu nie mamy oficjalnej usługi

Konserwację samochodu elektrycznego w Rosji można przeprowadzić w naszym Moskiewskim Klubie Tesli - zapewniamy naprawy pozagwarancyjne, tuning i konserwację samochody Tesli. W razie potrzeby do naszego serwisu przyjeżdżają inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. I za duże naprawa gwarancyjna ustanowiono proces szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu w Niemczech.

Można powiedzieć, że koncepcja serwisu Tesli to maksymalny komfort i minimalny ból głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości działających pod nią części wysokie obciążenia i popyt regularna konserwacja w pojazdach z silnikami wewnętrzne spalanie.

System paliwowy, rozrząd, sprzęgło, przewody i filtry, świece, rolki i inne części zamienne dla posiadaczy Tesli to nic innego jak relikty przeszłości. W rzeczywistości Tesla nie ma jednostek działających w ekstremalnych warunkach, nawet takich materiałów eksploatacyjnych jak klocki hamulcowe, ma dużo większy zasób, niż w samochody tradycyjne- z powodu hamowania rekuperacyjnego.

Producent nie tylko zdalnie aktualizuje oprogramowanie swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i rozwiązuje drobne problemy.

Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela mu 8-letniej gwarancji bez limitu kilometrów. W przypadku jakichkolwiek problemów wymiana baterii jest bezpłatna. Dodatkowo producent zapisuje szczegółowe statystyki użytkowania każdego akumulatora, informacje o ładowaniu-rozładowaniu, prądach ładowania, ewentualnych awariach i potrafi przewidzieć zachowanie akumulatorów na wiele lat. Moskiewski Klub Tesli zapewnia kompleksową pomoc w zakresie gwarancyjnej wymiany baterii.

Czy Tesla łączy się z Internetem w Rosji? Czy dostępne są wszystkie funkcje? Jak zarządzać wszystkimi opcjami?

Oczywiście każda Tesla jest łatwa do połączenia z Internetem. Do rosyjscy właściciele są dwie opcje.

Możesz zainstalować kartę SIM w serwisie naszego klubu. Mamy doświadczenie we wzywaniu fachowca z Niemiec w celu wymiany kart SIM.

Lub możesz to zrobić jeszcze łatwiej - umieść dowolny modem Wi-Fi w kabinie. Na przykład Yotę.

Kto jeździ Teslą w Rosji?

Bardzo różni ludzie, a wśród nich - osobistości w taki czy inny sposób publiczności. Być może podamy kilka przykładów.

• German Gref, prezes Sbierbanku: „Te maszyny nie zanieczyszczają przyrody. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu."
• Michaił Podorozhansky, redaktor naczelny Autoreview: „Chcę zrozumieć, czy w Moskwie można się obejść tylko samochodem elektrycznym. Tak długo, jak mogę to zrobić”.
• Anton Biełow, dyrektor Centrum Kultury Współczesnej Garaż: „Z tego, co szczególnie podobało mi się podczas eksploatacji, jest to uczucie nie wadliwego samochodu, ale wręcz przeciwnie, samochodu przyszłości: że został zrzucony z UFO , a teraz wpadł w twoje ręce”.
• Dmitrij Gryszyn, CEO Grupa Mail.Ru: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.

Czy jest coś więcej interesujący fakt. Często samochody Tesli są kupowane jako prezent. Bo on decyduje konkretny problem Co dać osobie, która ma wszystko? Tesla jest w tym przypadku idealnym prezentem. Zarówno prestiżowe, jak i interesujące, i zachwycający później - każdego dnia użytkowania.

Jak zamówić Teslę w Rosji? Jakie procedury będą musiały przejść? Jak długo powinienem poczekać?

Bardzo łatwo jest zamówić Teslę do Rosji i krajów WNP. Generalnie cały proces składa się z trzech etapów:

Zgłaszasz się do Moskiewskiego Klubu Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać odpowiednią modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.

Zajmujemy się wszystkimi pracami związanymi z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.

Jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu, otrzymasz swoją Teslę w ciągu 3-4 tygodni. Możesz zamówić montaż „dla siebie” – w takim przypadku będziesz musiał poczekać 2-4 miesiące.

Ponadto możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w moskiewskim klubie Tesla - w takim przypadku samochód można odebrać już następnego dnia.

Gdzie mogę zobaczyć szczegółową recenzję Tesli Model S i Model X?

Nietrudno zgadnąć, jak innowacyjny pojazd, jakim jest Tesla, wzbudził duże zainteresowanie zarówno konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, sfilmowanych zarówno w USA i Europie, jak iw Rosji.

Cóż, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany nabyciem Tesli, przygotowaliśmy dla Ciebie wybór najbardziej szczegółowych i ekscytujących recenzji:

Samochód Tesli przejechał trzeci pierścień w Moskwie na autopilocie:

Przegląd Modelu S w programie” Duża jazda próbna»:

Zima Próba modelu S w programie Big Test Drive:

Test Modelu S przy -31 stopniach Celsjusza w Barnauł:

Michaił Podorozhansky (Autoreview) o Tesli Model S: Wielki test z „AutoPlusTV”:

Po 6 latach spekulacji, szumu i oczekiwania, Tesla w końcu rozpoczęła pierwsze dostawy samochodu produkcyjnego. Właśnie na drugi dzień klienci, którzy jako pierwsi zarezerwowali samochód podczas jego oficjalnej prezentacji przez szefa firmy, Elona Muska, odebrali swoje pierwsze samochody.

Fani już nazywają to historycznym wydarzeniem, ponieważ Model 3 jest prawdopodobnie najpopularniejszy. samochód elektryczny na świecie w niedalekiej przyszłości. Czy to prawda i jaki samochód Tesla zaczyna sprzedawać, dowiedzmy się w naszej recenzji.

Jak zapewne słyszałeś, Model 3 jest przeznaczony dla mas. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do crossovera Model S lub Model X, nowość będzie tańsza w średniej cenie 35 000 USD. W przeliczeniu na ruble na dzień 29 lipca 2017 r. Jest to około 2 065 000 rubli.

Nawiasem mówiąc, przypominamy, że podczas pierwszej premiery przyszłej nowości Tesla zrobiła jedną interesującą chwyt marketingowy, oferując składanie zamówień w przedsprzedaży na przyszłe samochody, pozostawiając depozyt w wysokości 1000 USD.

Przypomnijmy, że premiera taniego samochodu elektrycznego miała miejsce wiosną 2016 roku i właśnie wtedy. Ale jak widać, amerykański producent samochodów dotrzymał słowa, rozpoczynając dostawy pierwszej partii wersji produkcyjnych Modelu 3 na drugi dzień.

Krążyły pogłoski, że Tesla rozpocznie dostawy samochodów dopiero nie wcześniej niż w 2018 roku. I wbrew przewidywaniom Elon Musk ponownie zaskoczył wszystkich.

Nawiasem mówiąc, akcje firmy natychmiast poszły w górę po długim spadku. Najwyraźniej opóźnienie w dostawach nowego modelu było przyczyną przedłużającego się spadku kapitalizacji Tesli na światowych giełdach.

Jednakże! Tesla, podobnie jak kiedyś Apple, udowodnił, że na świecie nie ma rzeczy niemożliwych.

I tak zapowiada się, że z dwoma rodzajami wykończenia iz innym zestawem opcji.

Oto przykładowy zestaw:

Model podstawowy 3

• Cena wywoławcza 35 000 dolarów
• Zasięg 220 mil na jednym ładowaniu (354 km)
• 0-100 km/h w 5,6 sekundy
• Maksymalna prędkość 209 km/h
• Początkowa prędkość ładowania: W ciągu 1 godziny akumulator jest naładowany do poziomu umożliwiającego przejechanie 48 km (wyjście 240 V, 32 A)

Model dalekiego zasięgu

• Cena wywoławcza 44 000 USD
• Odległość do 498 km
• 0-100 km/h w 5,1 sekundy
• Maksymalna prędkość 225 km/h
• Początkowa prędkość ładowania: W ciągu 1 godziny akumulator jest naładowany do poziomu umożliwiającego przejechanie 60 km (wyjście 240 V, 40 A)

Po oficjalnej prezentacji Modelu 3 na oficjalnej stronie firmy pojawił się konfigurator, za pomocą którego każdy może wybrać dowolną konfigurację samochodu i dostosować go do swoich osobistych preferencji.

Nawiasem mówiąc, na stronie dowiedzieliśmy się o kosztach różnych wersji w różnych kolorach.

Jeśli więc ktoś chce, aby Model 3 miał niestandardowy kolor nadwozia (czarny jest uważany za standardowy), to będzie musiał zapłacić dodatkowo 1000 USD.

W tym, jeśli nie chcesz standardowych 18-calowych kół, ale chcesz zainstalować modne 19-calowe koła, musisz również zapłacić dodatkowe 1500 USD.

Dla kochanków maksymalne konfiguracje Model 3 będzie dostępny z pakietem premium o wartości 5000 USD.

Oto, co zawiera pakiet Pakiet uaktualnień premium:

• Wysokiej jakości materiały do ​​ogrzewania siedzeń i wnętrza, w tym dekor z drewna porowatego i dwa tylne urządzenia USB
• 12-stopniowa regulacja wysokości przednich foteli, kolumny kierownicy i lusterek bocznych z pamięcią ustawień dla kierowcy
• System audio premium z więcej mocy, głośniki dźwięku przestrzennego i subwoofer
• Dach z przyciemnianego szkła z ochroną UV i IR
• Lusterka automatycznie przyciemniane, składane, podgrzewane lusterka boczne
• Światła przeciwmgielne
• Konsola środkowa z zamykanym schowkiem i stacją dokującą na dwa smartfony

Jest jeszcze jedna ciekawa opcja, która zainteresuje wszystkich fanów technologii XXI wieku. To zaawansowany autopilot.

To prawda, że ​​\u200b\u200bta opcja będzie kosztować 5000 USD.

Ten autopilot jest mniej więcej taki sam, jak ten zainstalowany w Modelu S. Dzięki temu autopilotowi Model 3 będzie mógł nawigować po pasach w tryb automatyczny, automatycznie kontrolują prędkość ruchu i automatycznie opuszczają autostradę na inne mniejsze drogi.

W szczególności samochód jest w stanie zaparkować bez udziału kierowcy w miejscu docelowym określonym w nawigatorze satelitarnym.

Oprogramowanie autopilota można aktualizować bezprzewodowo za pomocą mobilnego Internetu.

Wymiary i waga

• Długość: 4694 mm

• Szerokość: 1850 mm

• Wysokość: 1442 mm

• Rozstaw osi: 2875 mm

• Prześwit: 140 mm

• Pojemność: 5 osób dorosłych

• Pojemność bagażnika: 425 litrów

Masa własna:

• 1610 kg ( Model podstawowy 3) 1730 kg ( wersja z rozszerzoną baterią)

Rozkład masy:

• 47% przód, 53% tył ( Wersja podstawowa Wzór 3) 48% przód, 52% tył ( Model o rozszerzonym zasięgu)

Podczas premiery modelu produkcyjnego Elon Musk powiedział, że opóźnienie w uruchomieniu modele produkcyjne wiązało się ze złożonym łańcuchem dostaw, który trzeba było stworzyć, aby rozpocząć produkcję.

Faktem jest, że Model 3 składa się z 10 000 unikalnych części. Dlatego wszystko opierało się na złożonym łańcuchu dostaw.

Trzeba było przecież nie tylko nawiązać kontakt z każdym dostawcą części zamiennych, ale sprawdzić jakość i niezawodność każdego dostarczonego podzespołu.

Jednak według szefa najtrudniejszy okres wdrażania produkcji minął. Teraz firma planuje sukcesywnie zwiększać wydajność przenośnika. Tak w następne lata Planowane jest co najmniej trzykrotne zwiększenie wolumenu produkcji.

A na koniec zdjęcie jednego z pierwszych posiadaczy Tesli Model 3, które pewnego dnia odebrało zamówiony samochód.

Od czasu pojawienia się marki pojazdy elektryczne Tesli nie przestały być przedmiotem szerokich dyskusji, także w Rosji. Zainteresowanie rośnie wraz ze stopniowym wzrostem sprzedaży marki na naszym rynku. Moskiewski Klub Tesli współpracuje z pojazdami elektrycznymi Tesli od czasu ich pojawienia się w naszym kraju, dlatego postanowiliśmy opowiedzieć Ci jak najwięcej o za pomocą Tesli w naszym kraju.

Na część pytań staraliśmy się odpowiedzieć w poniższym filmie, a bardziej szczegółowo – w dalszej części tekstu, w formacie „pytanie-odpowiedź”.

Z roku na rok w Rosji pojawia się coraz więcej pojazdów elektrycznych Tesli. Według oficjalnych danych agencji analitycznej „AUTOSTAT” dynamika sprzedaży marki w Rosji rośnie w doskonałym tempie - w 2013 roku sprzedano 8 samochodów, aw 2014 roku liczba ta wzrosła do 82. Na dzień 1 lipca 2015 roku , po drogach naszego kraju jeździły samochody 122. oficjalnie zarejestrowane Tesle - i to nie wszystkie w Moskwie czy Petersburgu. Samochody są w Kemerowie, Barnauł, Chabarowsku, a nawet w Anadyrze - więcej szczegółów na infografice Awtostatu poniżej:

Co ciekawe, według moskiewskiego klubu Tesli, w Rosji jest więcej Modelu S - około 250-300 egzemplarzy. Być może właściciele po prostu nie spieszą się z ich rejestracją.

Jak widać, z roku na rok na drogach Rosji pojawia się coraz więcej Tesli, a Moskiewski Klub Tesli zapewnia wszelkie warunki komfortu obecnym i przyszłym właścicielom. Więcej na ten temat poniżej.

Rezerwa mocy Tesli na jednym ładowaniu pozwala obejść się bez korzystania z publicznych stacji ładowania do codziennego użytku w obszarach miejskich. Jak pokazuje praktyczne doświadczenie właścicieli, znacznie wygodniej jest korzystać ze stacji domowych, uzyskując w pełni naładowany samochód elektryczny w ciągu kilku godzin nocnych, kiedy ceny energii elektrycznej są niższe. Z montażem takiego urządzenia na parkingu, w garażu czy w biurze nie będzie żadnych problemów - moskiewski Klub Tesli ma do wyboru szereg stacji ładowania, świadczy też usługi montażu.

Potrzeba doładowania stacja publiczna mogą wystąpić u właścicieli Tesli podczas długich podróży. Jeśli chodzi o Rosję, jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o rozwiniętej infrastrukturze, która pozwoliłaby rozwiązać ten problem. Obecnie istnieją projekty organizacji sieci szybkich stacji ładowania elektrycznego ChaDeMo. Ponadto, sądząc po informacjach na oficjalnej stronie internetowej Tesla Motors, w 2016 roku w Rosji będzie stacje doładowania- po jednym w Moskwie i Sankt Petersburgu, po 2 na trasie między nimi oraz na autostradzie M9 w kierunku Łotwy. Tym samym już za rok sieć markowych ultraszybkich stacji ładowania połączy Rosję z Europą, dając szczęśliwym posiadaczom Tesli w naszym kraju możliwość zorganizowania komfortowej podróży z wykorzystaniem wyłącznie Superchargerów na trasach międzymiastowych i autostradach. Notabene od 2014 roku możliwość ładowania w sieci Supercharger jest opcją darmową i jest wliczona w podstawowe wyposażenie wszystkie modele S i modele X.

ulica publiczna stacje ładowania niezbędne dla pojazdów elektrycznych o mniejszym zasięgu niż Tesla - co często nie wystarcza przeciętnemu mieszkańcowi miasta. To pytanie w Rosji i krajach WNP jest nadal otwarte. Mimo to wciąż pojawiają się nowe opłaty w dużych miastach, na razie tylko w europejskiej części Rosji. Postęp jest już wyraźnie widoczny, zarówno w przypadku inicjatyw publicznych, jak i prywatnych, co oznacza, że ​​już wkrótce będzie można mówić o pełnoprawnej infrastrukturze stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Przy okazji mapkę z aktualnym zestawieniem opłat publicznych można znaleźć np.

Ponieważ zdecydowana większość posiadaczy Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto przyjrzeć się bliżej, jak robić to dobrze, jak długo trwa ładowanie i jaki sprzęt jest do tego potrzebny. Tak więc standardowa ładowarka (Mobile Connector) jest dostarczana z każdym samochodem elektrycznym, a dodatkowo można dokupić markową ładowarkę High Power Wall Connector - przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy, którą wiesza się na ścianie garażu. W obu przypadkach konieczne jest, aby gniazdko miało normalne uziemienie.

Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, więc ładuje się szybciej niż maszyna ze specyfikacją amerykańską. Możesz skorzystać z tego rodzaju ładowania za pomocą trójfazowego czerwonego gniazda IEC 60309 - możesz je umieścić w swoim garażu, często spotyka się je również np. w myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach, w których podłączony jest sprzęt elektryczny.

Aby od razu odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące prędkości ładowania z sieci domowej oraz niezbędnego sprzętu, postanowiliśmy przedstawić w tabeli wszystkie ważne dla konsumenta informacje (przedstawione dane dotyczą podłączenia prądu trójfazowego):

(próbka2016)

Dodatkowo istnieje możliwość ładowania ze zwykłego domowego gniazdka 220V za pomocą odpowiedniej przejściówki do Mobile Connector. W takim przypadku samochód nie ładuje się szybko - dodaje się 14 kilometrów na godzinę.

Nawiasem mówiąc, obie wersje ładowarek mogą pracować w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie daje powodów, by wątpić w ich skuteczność w rosyjskich warunkach.

Ogólnie rzecz biorąc, zestawienie wszystkich dostępnych opcji ładowania Tesli to temat na osobny artykuł, który notabene planujemy opublikować w najbliższym czasie.

Realny przebieg Tesli Model S z 85-kilowatową baterią w ciepłym sezonie, przy przeciętnym użytkowaniu miejskim, to 350-400 km na jednym pełnym naładowaniu.

A zimą Tesla jeździ, i to jak!

Czy wiesz, który kraj w Europie regularnie bije rekordy sprzedaży Tesli? W mroźnej Norwegii, gdzie zimą temperatura potrafi spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest porównywalne nawet z najsurowszymi zimami na Syberii. Niemniej jednak po drogach Norwegii jeździ ponad 6000 Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, zimą rezerwa mocy zmniejsza się o około 20-30% - oznacza to, że w każdym razie wystarczy dla przeciętnego mieszkaniec miasta na co dzień.

Oprócz kwestii przebiegu, zimą Tesla jest po prostu znacznie wygodniejsza niż auta benzynowe czy diesle – nie ma trudności z uruchomieniem silnika w silnym mrozie, nie trzeba czekać na rozgrzanie. W Tesli wnętrze (bo ogrzewanie jest całkowicie elektryczne) i siedzenia nagrzewają się bardzo szybko, a dodatkowo komfortową temperaturę w kabinie można ustawić za pomocą aplikacji mobilnej, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale automatycznie utrzymywana przez komputer pokładowy na optymalnym poziomie.

Nawiasem mówiąc, jest już doświadczenie w obsłudze Tesli Model S w rosyjskich mrozach - na przykład w Barnauł przy -30 stopniach Celsjusza.

Widać więc wyraźnie, że samochód elektryczny jest tańszy w codziennym użytkowaniu, bo. nie ma głównej pozycji wydatków - kosztu tankowania. Ale jedną rzeczą jest po prostu być tego świadomym, a zupełnie inną patrzeć na rzeczywiste liczby.

Tak więc, aby uzyskać najbardziej efektowną ilustrację, wypróbujmy następującą sytuację z życia wziętą. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie i codziennie dojeżdżamy do pracy samochodem. Przejazd w jedną stronę trwa odpowiednio 15 km, minimalny dzienny przebieg to 30 km. Dla uproszczenia eksperymentu nie będziemy brać pod uwagę korków i dodatkowych przejazdów. Tym samym tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.

Porównajmy Teslę Model S P85D (700 KM, 3,3 s przyspieszenia do 100 km/h, 7 300 000 rubli) z konkurencją. Na przykład wybierzemy samochód porównywalny pod względem dynamiki i kosztów. Niech to będzie Audi RS6 Avant - kosztujące od 6 000 000 rubli, o mocy 560 KM. i przyspieszenie do 100 km / hw 3,9 sekundy. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). A żeby było ciekawiej, dodajmy do porównania obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku rosyjskim - niech to będzie diesel Skoda Octavia 2.0D ze zrobotyzowaną skrzynią biegów.

Do wszystkich obliczeń wykorzystamy specyfikacje techniczne zadeklarowane przez producentów, a także koszt taryf paliwowych i elektrycznych w Moskwie na dzień 3 listopada 2015 r.

5,57 RUB/kWh (stawka dzienna)

Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?

To pytanie niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I słusznie, biorąc pod uwagę napiętą sytuację na drogach naszego kraju.

Oczywiście, aby zostać dopuszczonym do ruchu na drogach publicznych, Tesla Model S przeszła wszystkie niezbędne testy - EuroNCAP (Europa) i NHTSA (USA). Nie tylko zdał, ale stał się jednym z nielicznych pojazdów, które otrzymały maksymalną ogólną ocenę 5 gwiazdek za obie metody we wszystkich typach testów zderzeniowych!

Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest bateria. I właśnie ten fakt budzi niepokój potencjalnych posiadaczy Tesli – pojawia się opinia, że ​​nie wiadomo, jak zachowa się akumulator w przypadku mechanicznego uszkodzenia. Dodatkowo pod koniec 2013 roku w Internecie szeroko rozpowszechniona była informacja o zapaleniu się samochodu w wyniku zderzenia z przeszkodą. Tesla Motors zareagowała na sytuację tak szybko, jak to możliwe: okazało się, że dziura o średnicy 7 cm w akumulatorze powstała po uderzeniu samochodu w duży metalowy przedmiot, którego siła uderzenia w dnie szacowana jest na 25 ton . Od momentu uderzenia do zapłonu upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianiu się pożaru sprzyjał fakt, że strażacy podczas gaszenia wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie akumulatora i pożar zgasł, ale nie dotarł do taksówki.

Już w listopadzie została wydana aktualizacja oprogramowania, która zwiększyła prześwit pojazdu elektrycznego, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji samochodu: specjalnie ukształtowana wydrążona aluminiowa belka, tytanowa płyta i wytłoczony aluminiowa osłona jest zainstalowana pod spodem. Aluminiowy pręt albo kopie przedmiot leżący na drodze, albo, jeśli jest to bardzo twardy i stabilny przedmiot, łagodzi uderzenie i kieruje je w górę przed komorę akumulatora, w obszar przedniego bagażnika, zapobiegając poważnym uszkodzeniom i zachowując kontrolę z auta. Tytanowa płyta chroni wrażliwe podzespoły z przodu maszyny przed uszkodzeniem, pomagając neutralizować zanieczyszczenia zalegające na drodze. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montowana jest aluminiowa osłona, która dodatkowo absorbuje i rozprasza energię uderzenia. Właściciele zakupionego już Modelu S mogą bezpłatnie doposażyć swoje pojazdy elektryczne w zaawansowane zabezpieczenia na stacjach paliw.

Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa we wszystkich wersjach wyposażenia Modelu S obejmują 8 poduszek powietrznych, systemy unikania kolizji czołowych i bocznych, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, czujniki położenia fotela kierowcy i pasażera, czujnik dachowania, automatyczne odłączanie akumulatora w w razie wypadku itp.

Tak, idzie. W obecności oznaczeń i odpowiednich warunków na drodze.

Całkiem niedawno Tesla Motors wydała nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, którego główną cechą był prawie pełnoprawny autopilot do jazdy po autostradzie (nawiasem mówiąc, już w pełni przetestowaliśmy go na moskiewskich drogach).

A sami widzieliśmy już z własnego doświadczenia, jak to rozwinięcie może poprawić bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze autopilot nie ma czynnika ludzkiego w takich manewrach jak przebudowa - samochód nie może „nie zauważyć” innego samochodu w strefa ślepa; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla uniknęła kolizji z nieuważnym użytkownikiem drogi tak dokładnie, jak to możliwe, co zostało uchwycone na naszym filmie.

Autopilot to bardzo przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie iw korkach. Z doświadczenia wynika, że ​​znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich podróży.

Jednym z priorytetowych działań Moskiewskiego Klubu Tesli jest zapewnienie komfortowego serwisu, w ramach którego od półtora roku działa serwis, w którym przeprowadzane są naprawy pozagwarancyjne, tuning i konserwacja samochodów Tesli. W razie potrzeby do naszego serwisu przyjeżdżają inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. W przypadku napraw głównych i gwarancyjnych ustanowiono procedurę szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu w Niemczech.

Można powiedzieć, że koncepcja serwisu Tesli to maksymalny komfort i minimalny ból głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które pracują pod dużym obciążeniem i wymagają regularnej konserwacji w samochodach z silnikami spalinowymi. Układ paliwowy, rozrząd, sprzęgło, przewody i filtry, świece, rolki i inne części zamienne dla posiadaczy Tesli to nic innego jak relikty przeszłości. Tak naprawdę Tesla nie posiada jednostek pracujących w ekstremalnych warunkach, nawet takie materiały eksploatacyjne jak klocki hamulcowe mają znacznie dłuższy zasób niż w tradycyjnych samochodach – ze względu na hamowanie regeneracyjne.

Producent nie tylko zdalnie aktualizuje oprogramowanie swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i rozwiązuje drobne problemy.

Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela na niego 8-letniej gwarancji bez limitu kilometrów. W przypadku jakichkolwiek problemów wymiana baterii jest bezpłatna. Dodatkowo producent zapisuje szczegółowe statystyki użytkowania każdego akumulatora, informacje o ładowaniu-rozładowaniu, prądach ładowania, ewentualnych awariach i potrafi przewidzieć zachowanie akumulatorów na wiele lat. Moskiewski Klub Tesli zapewnia kompleksową pomoc w zakresie gwarancyjnej wymiany baterii.

Oczywiście każda Tesla jest łatwa do połączenia z Internetem. Dla rosyjskich właścicieli istnieją dwie opcje.

Możesz zainstalować kartę SIM w serwisie naszego klubu. Mamy doświadczenie we wzywaniu fachowca z Niemiec w celu wymiany kart sim.

Lub możesz to zrobić jeszcze łatwiej - umieść dowolny modem Wi-Fi w kabinie. Na przykład YOTA.

Specjalnie dla Ciebie uchwyciliśmy przegląd zarządzania głównymi funkcjami i opcjami maszyny na szczegółowym filmie wprowadzającym:

Różnorodni ludzie, a wśród nich - osobowości w taki czy inny sposób. Być może podamy kilka przykładów.

German Gref, prezes Sbierbanku Rosji: „Te maszyny nie zanieczyszczają przyrody. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu.”

Anton Biełow, dyrektor Centrum Kultury Współczesnej Garaż: „Z tego, co szczególnie podobało mi się podczas eksploatacji, jest to uczucie nie samochodu wadliwego, ale wręcz przeciwnie, samochodu przyszłości: że został wyrzucony z UFO, a teraz wpadł w twoje ręce”.

Dmitry Grishin, dyrektor generalny Grupy Mail.Ru: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.

Nawiasem mówiąc, w filmie na początku tego artykułu znajduje się wywiad z kilkoma właścicielami Tesli w Rosji.

Jest jeszcze jeden ciekawy fakt. Często kupujemy samochody Tesli na prezent. W końcu rozwiązujemy konkretny problem: co dać osobie, która ma wszystko? Tesla jest w tym przypadku idealnym prezentem. I prestiżowe, i ciekawe, i wywołujące zachwyt później – każdego dnia użytkowania.

Bardzo łatwo jest zamówić Teslę do Rosji i krajów WNP. Generalnie cały proces składa się z trzech etapów:

1) Zgłaszasz się do Moskiewskiego Klubu Tesli z zamiarem zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać odpowiednią modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.

2) Zajmujemy się wszystkimi pracami związanymi z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.

3) Jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu, otrzymasz swoją Teslę w ciągu 3-4 tygodni. Możesz zamówić montaż „dla siebie” – w takim przypadku będziesz musiał poczekać 2-4 miesiące. Ponadto możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli - w takim przypadku odbierz samochód już następnego dnia!

Zamawianie samochodu elektrycznego w Moskiewskim Klubie Tesli jest naprawdę takie proste, ponieważ naszym głównym zadaniem jest uczynienie samochodów elektrycznych przystępnymi i popularnymi w naszym kraju, a także szybkie i łatwe rozwiązanie wszystkich związanych z tym problemów, co z powodzeniem robimy od 2,5 roku .

Nietrudno zgadnąć, jak innowacyjny pojazd, jakim jest Tesla, wzbudził duże zainteresowanie zarówno konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, sfilmowanych zarówno w USA i Europie, jak iw Rosji.

Cóż, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany nabyciem Tesli, przygotowaliśmy dla Ciebie wybór najbardziej szczegółowych i ekscytujących recenzji:

Samochód Tesli przejechał na autopilocie trzeci pierścień w Moskwie:

Recenzja Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:

Zimowy test Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:

Test modelu S w temperaturze -31 o C w Barnauł:

Wielki test z AutoPlusTV:

Firma Elona Muska przygotowała niemałą niespodziankę. Podczas planowanej premiery elektrycznej ciężarówki Tesla Motors niespodziewanie pokazała najnowszy samochód sportowy Tesla Roadster, wersja produkcyjna który powinien trafić do sprzedaży około 2020 roku. Deklarowane cechy roadstera wskazują, że ten samochód jest w stanie wykonać nowa rewolucja w segmencie pojazdów elektrycznych oraz całej branży motoryzacyjnej.

Oceńcie sami: roadster jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w marne 1,9 sekundy, a moment obrotowy elektrowni Tesli to aż 10 000 Nm (dziesięć tysięcy!). Ale to nie wszystko, Roadster rozpędzi się do 160 km/h w zaledwie 4,2 sekundy, a klasyczny dystans 1/4 mili (402 m) pokona w 8,8 sekundy – to absolutny rekord wśród samochody seryjne. Maksymalna prędkość to ponad 250 km/h.

Jednocześnie Tesla obiecuje, że nowy samochód sportowy będzie w stanie przejechać z Los Angeles do San Francisco na jednym ładowaniu akumulatora. Deklarowana rezerwa mocy to prawie 1000 km w trybie jazdy podmiejskiej.

Najnowszy Tesla Roadster będzie wykorzystywał jednocześnie trzy silniki elektryczne: jeden na przedniej osi i kilka innych z tyłu, czyli układ samochodu elektrycznego będzie miał napęd na wszystkie koła. ALE niesamowita moc i rezerwę mocy zapewnia 250-kilowatowy akumulator. Ponadto samochód może pochwalić się ultra wydajną aerodynamiką.

Co zaskakujące, Tesla Motors deklaruje jednocześnie 4 miejsca dla roadstera. W końcu Roadster zasługuje na swoją nazwę - samochód ma zdejmowaną środkową część szklanego dachu.

Wersja produkcyjna Tesli Roadster powinna ukazać się za 3 lata, o ile oczywiście Amerykanie nie przesuną daty premiery. Koszt początkowy elektryczny samochód sportowy wyniesie 200 000 $, a minimalny depozyt w przedsprzedaży to 50 000 $. Pierwsza partia 1000 Roadsterów będzie seria specjalna Founders Series i kopie tego wydania będą kosztować 250 000 $.

Szczegóły Opublikowano: 03.10.2015 14:28

Samochody elektryczne zaczęły masowo zapełniać ulice Nowego Jorku 100 lat temu. Ale dlaczego wciąż nie są popularne na całym świecie? Odpowiedź jest prosta - w tamtym czasie nie było wystarczającej liczby mocnych baterii. Wraz z rozwojem technologii pojawiły się akumulatory o dużej pojemności i to przez długi czas. Kilkadziesiąt lat temu na różnych wystawach i w wiadomościach zaczęły przyciągać wzrok prototypy samochodów elektrycznych, które były dość wydajne i praktyczne. Każdy z tych nowych produktów miał coś wyjątkowego i innowacyjnego, niektórzy producenci nawet je wprowadzali produkcja masowa i ustalać przystępne ceny dla kupujących. Ale dlaczego samochody z silnikami benzynowymi nadal są głównym środkiem transportu?

To dlatego, że w tamtym czasie nie było samochodu elektrycznego, który mógłby zrobić rewolucję. Wszystkie samochody elektryczne były reklamowane w wąskich kręgach maniaków, ale nie znalazły wśród nich uznania zwykli ludzie. Byli modele rodziny kto mógłby zaoszczędzić pieniądze, ale nie było supersamochodu, zeszytów na okładce, którymi uczniowie zmiataliby półki i o których chłopcy marzyli od najmłodszych lat. W świecie samochodów elektrycznych nie było iPhone'a ani Steve'a Jobsa, który by go opracował. Nie było samochodu elektrycznego z „wow!” efekt.

Początek

Teraz taki rewolucyjny samochód istnieje. Poznaj Teslę Model S. Zmieniając świat na lepsze, ten pełnowymiarowy pięciodrzwiowy luksusowy liftback pojawił się na rynku w 2012 roku. Ideologicznym ojcem projektu jest amerykański inżynier i przedsiębiorca Elon Musk, który w 2009 roku zaprezentował całemu światu prototyp Modelu S na Salon samochodowy we Frankfurcie. Dziś mało kto pamięta, ile problemów poprzedziło tę prezentację, Tesla Motors była nawet na skraju bankructwa. Jednak Musk do końca wierzył w ideę masowo produkowanego samochodu elektrycznego, zainwestował wszystkie swoje oszczędności i potrafił znaleźć inwestorów. A później jego wysiłki opłaciły się: pierwsza limitowana edycja 1000 egzemplarzy o wartości około 100 000 $ każda rozeszła się jak ciepłe bułeczki!

Tak fantastyczny sukces nie dziwi, skoro Tesla wciąż pozostaje pojazdem elektrycznym o największym przebiegu bez doładowania, rozpędzając się do 100 km/h w minutę, 2,8 sekundy!!! (czyli topowa wersja Modes S P85D z trybem Ludicrous), a także ma tytuł najbezpieczniejszego w USA pojazd na drogach. Rzeczywistość przerosła wszelkie oczekiwania. Po raz pierwszy od 10 lat istnienia Tesla Motors osiągnęła zysk, spłaciła wszystkie długi i zwiększyła produkcję Modelu S. Do tego czasu po świecie jeździ około 50 000 takich samochodów elektrycznych.

W rzeczywistości najlepszy samochód elektryczny na świecie, Tesla Model S jest dziś liderem nie tylko w kategorii samochodów elektrycznych. Na przykład, zgodnie z wynikami z 2013 roku w USA, model stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności BMW serii 7 i Mercedes-Benz klasy S, aw Norwegii, dzięki państwowemu wsparciu pojazdów elektrycznych, Model S stał się generalnie najlepiej sprzedającym się samochodem we wrześniu 2013 roku, wyprzedzając tak silnego konkurenta jak Volkswagen Golf.

Jaki silnik elektryczny ma Tesla Model S

Pod maską Tesla nie ma silnika, ale mały bagażnik. Zgodnie z prawami logiki samochodowej, jeśli bagażnik jest zaprojektowany z przodu, silnik jest z tyłu. Ale tu nie wszystko jest takie proste, bo z tyłu auta jest też bagażnik, ale już dużo większy, miejsca starczy nawet na zamontowanie dwóch dodatkowych fotelików dziecięcych czy postawienie roweru.

Modele z napędem na tylne koła

Projektanci silników elektrycznych umieszczeni nad tylna oś i wizualnie „nie dotykaj”. Trójfazowy asynchroniczny maszyna elektryczna z czterema biegunami jest podłączony bezpośrednio do napędu na tylne koła bez skrzyni biegów i przekładni jako takiej. W górna konfiguracja jego moc wynosi 310 kW lub 416 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy, jaki może rozwinąć, sięga 600 Nm. Jednocześnie silnik jest w stanie zapewnić do 16 000 obr./min, co pozwala samochodowi poruszać się z prędkością do 210 km / h. Ponadto podczas odzyskiwania energii może działać jako generator, gdy kierowca zwolni pedał przyspieszenia i samochód zacznie zwalniać. Ogólnie rzecz biorąc, Model S z napędem na tylne koła był pierwotnie produkowany w trzech wersjach wyposażenia: 60, 85 i P85. W zależności od tego moc silnika wynosiła odpowiednio 225 kW, 280 kW, a w wersji Performance aż 310 kW. Od kwietnia 2015 roku firma zaprzestała produkcji Modelu S 60 i wymieniła go model bazowy w modelu S 70D.

Modele z napędem na wszystkie koła

W październiku 2014 roku Tesla ogłosiła wersje S-ki z napędem na wszystkie koła, z których każda zawiera dwa silniki elektryczne. Jeden, jak poprzednio, pozostał włączony tylna oś, podczas gdy drugi napędza przednie koła oddzielnie. Tym samym w modelu P85 na przedniej osi pojawił się kolejny silnik, którego moc wynosiła 221 KM. s., czyli w sumie z tyłem więcej potężny silnik to prawie 700 litrów. Z. Teraz przyspieszenie do 100 km / h stało się możliwe w 3,2 sekundy, czyli szybciej niż w Porsche Panamera Turbo S! Również wzrosła maksymalna prędkość, czyli obecnie 249,5 km/h. Inne wersje montowano na przednich kołach 188 „koni”. Wszystkie modyfikacje napędu na cztery koła otrzymały przyrostek „D” i stały się znane jako 70D, 85D i P85D. Co ciekawe, rozkład obciążenia na osie był prawie równomierny we wczesnych modelach, ale w nowym P85D zbliżył się do ideału - 50:50.

Inżynierowie Tesli nie poprzestali na tym i w lipcu 2015 roku firma wprowadziła nowe wersje Modelu S - 70, 90, 90D i P90D wraz z opcjonalnym „trybem niedorzecznym” („tryb „śmieszny”), który pozwala rozpędzić się do „ setki” w 2,8 sekundy. Teraz P90D łączy 259 koń mechaniczny(193 kW) przednia oś i 503 KM (375 kW) tylna oś, dając łączną moc 762 KM. (568 kW). Możesz ulepszyć samochód i zainstalować tryb „niedorzeczny” za 10 000 $.

Jaki rodzaj baterii Samochód elektryczny Tesli

Wszystkie modele S są dalekie od najlżejszych, waga każdego samochodu wynosi około 2 ton. Chociaż elementy karoserii wykonane są z lekkiego aluminium, akumulator znacznie zwiększa całkowitą masę samochodu. Znajduje się pod podłogą i obejmuje ponad 7000 nowoczesnych ogniwa litowo-jonowe wyprodukowany przez japońską firmę Panasonic. W zależności od konfiguracji jego moc może sięgać 70 kWh lub 85 kWh. Właściwie to stąd wzięły się nazwy wielu modyfikacji Tesli. Mniej wydajny ma przejechać na jednym dystansie 335 km w pełni naładowany, z drugiej można przejechać 426 km.

Umieszczenie tak ciężkiego akumulatora między rozstawem osi znacznie przesuwa środek ciężkości, co sprawia, że ​​samochód jest bardziej stabilny na zakrętach. Oddzielne moduły litowo-jonowe nie są rozmieszczone równomiernie w akumulatorze, ale są zagęszczone bliżej środka, co pozytywnie wpływa na bezwładność S-ki względem osi pionowej. Akumulator ma też inną przydatną funkcję: wzmacnia konstrukcję nadwozia i usztywnia jego ramę. Twórcy wzięli pod uwagę smutne doświadczenie kilku samochodów z pierwszej partii, kiedy „zbiornik gazu” został przebity w wyniku zderzenia z dnem twardych przedmiotów, i zainstalowali specjalną tytanową płytkę, aby chronić akumulator przed uszkodzeniem.

W lipcu 2015 roku Tesla Motors wprowadziła aktualizację zasięgu, która zwiększa pojemność baterii do 90 kWh, którą można wyposażyć (za dodatkową opłatą) w topowe wersje 85D i P85D. Twórcy wyjaśnili możliwość takiej poprawy wydajności poprzez „optymalizację procesów chemicznych w ogniwie”. Nowe akumulatory zwiększyły zasięg na jednym ładowaniu o 6%.

Stacje ładowania Doładowanie Tesli

Stacje szybkie ładowanie pozwalają uzupełnić zapasy energii pojazdów elektrycznych Tesli mocą do 120 kW, z pominięciem podstawowego 10-kilowatowego (lub dodatkowego – 20 kW) falownika. Według twórców Tesli, Superchargery ładują akumulatory pojazdów elektrycznych wielokrotnie szybciej niż inne typy stacji ładowania. Wynik takiego ekspresowego doładowania jest bardzo imponujący - naładowanie w wysokości 50%. Model baterii S uzupełnia się w zaledwie 20 minut, a 80% w 40 minut. 75-minutowe pełne „zatankowanie” może wydawać się trochę naciągane, ale Tesla twierdzi, że często zatrzymuje się podczas długich podróży, podczas których ludzie często się rozgrzewają, jedzą lub biorą prysznic.

Sieć Superchargerów, które zasilane są panelami słonecznymi, stale się powiększa: na koniec 2015 r. Ameryka północna Jest ich już 220, aw Europie - 180. Kierownictwo firmy twierdzi, że tankowanie dla właścicieli samochodów Tesli zawsze będzie całkowicie bezpłatne. Stymuluje to korzystanie z pojazdów elektrycznych na całym świecie. I oczywiście Superchargery są otwarte 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Jak prowadzić samochód Tesli

Kierowca najpierw będzie niezwykły za kierownicą i będzie musiał przyzwyczaić się do funkcji samochodu elektrycznego. Ale te funkcje różnią się na lepsze, więc z przyjemnością można się do tego przyzwyczaić. Na przykład Model S nie uruchamia się, ale jest włączany przez naciśnięcie pedału hamulca. Ale to nie pierwsza rzecz, która zwraca uwagę, bo pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy jest duży 17-calowy wyświetlacz umieszczony na prawo od kierownicy.

W Tesli Motors zdecydował się zminimalizować liczbę przycisków i mechanicznych elementów sterujących, zamiast tego postawił wszystko na jednym ekran dotykowy. Na kierownicy i kolumnie kierownicy pozostało tylko kilka mechanicznych przycisków, przełączników kierunkowskazów i wycieraczek, a także dźwignia jazdy do przodu i do tyłu. Za kierownicą znajduje się kolejny ekran, na którym wyświetlane są informacje o poziomie naładowania i temperaturze akumulatora, pozostałym przebiegu, prędkości itp. Na dole są tylko dwa pedały, w większości przypadków wystarczy użyć tylko jednego z nich - gazu. Potrzebne są tylko hamulce nagłe przypadki, ponieważ po zwolnieniu pedału gazu samochód „hamuje silnikiem”, a sprzęgła w ogóle nie ma.

W przeciwieństwie do innych pojazdów elektrycznych, Tesla Model S jest odpowiednia dla osób, które zamierzają poruszać się nie tylko po mieście, ale i nie tylko długie podróże. Fanom gadżetów też się spodoba, bo stanem auta można sterować ze smartfona. Dzięki luksusowemu wzornictwu i wysokim kosztom maszyna jest poszukiwana przez biznesmenów i osoby o wysokich dochodach, a jednocześnie ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwo i możliwość zamontowania dwóch dodatkowych fotelików dla dzieci, rodzinne wyjazdy również będą maksymalnie komfortowe. I wreszcie Tesla Model S to wybór postępowych ludzi, którym zależy na pytaniach. środowisko i którzy są gotowi na wczesne przejście na transport przyszłości.

Wideo: Jazda próbna Tesli Model S P85

Stół specyfikacje Model Tesli S

Krótki opis	Technologia	BEV (pojazd elektryczny na akumulator)
	Bezpośrednie dostawy na Ukrainę	Nie
	Cena w salonach	$75 000 - $105 000 *
	Moc	/362/416/762 KM*
	Typ paliwa	Elektryczność
	Czas ładowania	Ładowanie z domowej sieci elektrycznej: 110V przez 1 godzinę uzupełnia 8 km ścieżki 220V przez 1 godzinę uzupełnia 50 km drogi Ładowanie na stacjach szybkiego ładowania Supercharger w 1 godzinę 500 km.
	Rezerwa mocy	225/320/426/426 km* (w zależności od pojemności akumulatora)
Ciało	Typ	Sedan
	Projekt	Nośnik
	Klasa	sportowa limuzyna
	ilość miejsc	5
	Liczba drzwi	4
Wymiary, wagi i objętości	Długość	mm	4976
	Szerokość	mm	1963
	Wzrost	mm	1435
	Rozstaw osi	mm	2959
	Cieżarówka	przód/tył mm	1661 /1699
	Luz	mm	154.9
	Masa własna	kg	2108 *
	Objętość bagażnika	litr	900
Charakterystyka wydajności	maksymalna prędkość	km/godz	225/249*
	Przyspieszenie 0 -100 km/h	Z	5,2/4,4/3,2/2,8*
	Rezerwa mocy	km	do 426*
Silnik	Typ	Asynchroniczny (indukcyjny) trójfazowy silnik prądu przemiennego
	Typ paliwa	Elektryczność
	Model	Zastosowano silnik elektryczny własnej produkcji
	Maks. moc	259/315/362/503 KM*
	Maks. moment obrotowy	420/430/440/600 Nm*
Akumulator trakcyjny	Typ	litowo-jonowa
	Pojemność	kWh	70/85/90*
Przenoszenie	rodzaj napędu	Napęd na tył/na wszystkie koła
	Przenoszenie	Przekładnia jednostopniowa
	Stałe przełożenie	9.73
Podwozie	Sterowniczy	zębatka i zębnik z elektrycznym wzmacniaczem
	Zawieszenie	przód / tył	zależny/niezależny
	Układ hamulcowy	wentylowane tarcze hamulcowe używany w połączeniu z napęd elektroniczny hamulec postojowy i rekuperacyjny układ hamulcowy
	Opony	- Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (standardowe 19-calowe) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (opcjonalnie 21-calowe)
Bezpieczeństwo	Liczba poduszek powietrznych	8
	Poduszki powietrzne	Boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażer z przodu, boczne kurtyny powietrzne dla pierwszego i drugiego rzędu siedzeń, przednie poduszki powietrzne chroniące głowę i kolana kierowcy i pasażera z przodu
	Pomocnicze układy hamulcowe	Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS)
	Inny	Awaria odcięcia czujnika akumulatora, immobilizera, pasów bezpieczeństwa, autopilota itp.