Oficjalna strona internetowa: www.saab.com
Siedziba: Szwecja

Podczas II wojny światowej lotnictwo szwedzkie spółka akcyjna» (Svenska Aeroplan AB), w skrócie SAAB, produkowała samoloty dla Szwedzkich Sił Powietrznych. Po nastaniu pokoju wyschły zamówienia wojskowe i jesienią 1945 roku firma zaczęła opracowywać mini-samochód Samochód osobowy. Wydanie pierwszego modeli Saaba-92 rozpoczęła się w 1949 roku. Pierworodny został wyposażony w wystarczająco doskonałe aerodynamiczne nadwozie. Samochód posiadał napęd na przednie koła z poprzecznie umieszczonego 2-cylindrowego dwusuwowego silnika DKW (DKW) o pojemności roboczej 764 cm3 i mocy 25 KM, a także w pełni niezależne resorowane zawieszenie wszystkich kół.

w 1952 roku wygląd zewnętrzny udoskonalił pierwszy model. Ulepszona wersja otrzymała oznaczenie „92V”. W 1955 roku pojawił się Saab-93 z silnikiem 3-cylindrowym silnik dwusuwowy o pojemności 748 cm3 o mocy 33 KM. W zawieszeniu sprężyny zastąpiono drążkami skrętnymi. Wariant Saaba-750GT z silnikiem o mocy 45-55 KM. przeznaczony był na eksport. Wprowadzony w 1959 roku Saab-95 otrzymał 38-konny silnik o pojemności skokowej 841 cm3. Rok później na rynku pojawił się ten sam typ Saaba-96, ale w większej liczbie nowoczesny design ciało. Na jej podstawie kilka opcje sportowe, który przyniósł Saabowi sławę w sporcie motorowym (zwycięstwa w Rajdzie Monte Carlo w 1962 i 1963 roku, w British Automobile Club Cup w 1960, 1961 i 1962 roku).

W połowie lat pięćdziesiątych firma uruchomiła program produkcji modele sportowe. Pierwszą była „Sonetta supersport» (Sonetta supersport) z nadwoziem typu coupe. W 1966 roku pojawił się samochód Sonett-I z 3-cylindrowym silnikiem o mocy 60 koni mechanicznych i karoserią z włókna szklanego, który jednak nie zyskał uznania na rynku. Podobny los spotkał Sonette-1I z 4-suwowym 1,5-litrowym silnikiem Ford V4, który od 1966 roku montowany jest w modelu Saab-96GL. W 1967 roku narodził się Saab-99 z 4-cylindrowym silnikiem Triumph o pojemności roboczej 1709 cm3 i zupełnie nowym nadwoziem.

W 1968 r. dział motoryzacyjny Saaba połączyła się z producentem samochodów ciężarowych Scania-Vabis. W 1972 roku fabryka Scania w Södertälje należąca do grupy Saab-Scania AB rozpoczęła produkcję nowego 4-cylindrowego silnika o pojemności roboczej 1985 cm3 z dwoma wałki rozrządu przeznaczony do samochodów serii 99. Później zainstalowano na nim układ wtrysku paliwa i turbosprężarkę, co zwiększyło moc o 1,5 raza. B /

W maju 1978 roku pojawiła się seria 900. Zawarte w nim samochody produkowane były w wielu wersjach z nadwoziami 2-, 3-, 4- i 5-drzwiowymi, wyposażonymi w 2-litrowy silnik opracowany w różne wersje moc od 100 do 185 KM

W 1984 roku pojawił się równie słynny Saab-9000 z nadwoziem 5-drzwiowego hatchbacka. Został opracowany wspólnie ze specjalistami FIAT-a. Cztery lata później wypuszczono 4-drzwiową wersję 9000CD z nowym silnikiem o pojemności 2,3 litra. W 1992 roku narodził się Saab-9000 Aero (Aero) z 2,3-litrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 225 KM. W 1994 roku seria 9000 otrzymała nowy 3-litrowy 24-zaworowy silnik V6.

Na początku lat 90. amerykański koncern General Motors ( General Motors) nabyła połowę udziałów nowej spółki SAAB Automobiles (SAAB Automobile AB). Od tego czasu wszystkie modele szwedzkiej firmy zbliżyły się konstrukcyjnie do samochodów Opla. Na przykład druga generacja modeli 900 pokazanych w 1993 roku ma wiele wspólnego z samochodami tej samej klasy Opel Vectra (Vectra), w tym zunifikowaną jednostka mocy z 2,5-litrowym silnikiem V6. Jeszcze bardziej uderzające podobieństwo programy wzorcowe dwie firmy w 1997 r. Saab wprowadził nowe serie „9-3” i „9-5”, zastępując samochody „900” i „9000”. Nowe samochody mają poprawiony wygląd, zwiększony komfort i bezpieczeństwa, wyposażone są w nowe, bardziej ekologiczne i ekonomiczne silniki.

Od stycznia 2000 roku Saab Automobile AB jest w całości własnością General Motors Corporation.

Saab Automobile AB to szwedzki producent samochodów. Saab jest wyłącznym dostawcą samochodów na dwór królewski, mianowany przez króla Szwecji. Cała gama Saaba.

Fabuła

Firma powstała w 1945 roku, kiedy Saab AB zaczął projektować swój pierwszy samochód. W 1949 roku pokazano pierwszy model przemysłowy, Saaba 92.

W 1960 roku w Saabie 96 wprowadzono trzecią dużą rewizję 92. platformy. Tak było kamień milowy w rozwoju firmy - pierwszy samochód, który był szeroko eksportowany. Okazał się bardzo popularny i sprzedał się w prawie 550 000 egzemplarzy.

Jeszcze bardziej znaczący w historii firmy został wypuszczony w 1968 roku Saab 99, pierwszy całkowicie nowy model od 19 lat, tracąc wszelkie powiązania z modelem 92. Model 99 miał wiele innowacji i funkcji, które definiują Saaba od dziesięcioleci: panoramiczny przednia szyba, zderzaki pochłaniające energię, spryskiwacze reflektorów i drzwi oraz drzwi absorbujące energię zderzeń bocznych. Projekt Sixten Sasone był nie mniej rewolucyjny.

W 1968 roku firma macierzysta połączyła się ze Scania-Vabis, tworząc Saab-Scania AB. Gama 99 została rozszerzona w 1973 roku o nadwozie kombi coupe, styl nadwozia, który stał się znakiem rozpoznawczym firmy.

W 1976 roku wyprodukowano milionowy samochód produkcyjny. Rok 1978 był rokiem, w którym model 99 został zastąpiony przez Saaba 900. Wyprodukowano prawie milion egzemplarzy 900, co czyni go najbardziej legendarny samochód Marka.

W tym samym roku firma zawarła umowę z Fiatem na sprzedaż pod marką Lancia Delta (Saab 600) oraz dodatkowo na wspólne rozwijanie nowa platforma. Porozumienie doprowadziło do pojawienia się w połowie lat 80-tych Saaba 9000, który ma wiele wspólnego z takimi samochodami jak m.in. Alfa Romeo 164, Fiat Croma i Lancia Thema. 9000 było pierwszym prawdziwym luksusowy samochód Saaba, ale nie udało się osiągnąć planowanej wielkości sprzedaży.

W 1989 roku dział motoryzacyjny Saab-Scania został zrestrukturyzowany w niezależną firmę, Saab Automobile AB i General Motors Corporation objęły połowę udziałów firmy. Jedenaście lat później wykupiono pozostałe 50%, zmieniając szwedzkiego producenta samochodów w spółkę zależną GM.

Zaangażowanie General Motors zapoczątkowało wprowadzenie zaktualizowanej 900 w 1994 roku. Nowy samochód dzielił platformę z Oplem Vectrą. W dużej mierze dzięki jego sukcesowi firma osiągnęła zysk po raz pierwszy od siedmiu lat w 1995 roku. Saab obchodził swoje 50-lecie, zastępując starzejący się model 9000 Saabem 9-5. Model 900 został również przeprojektowany i przemianowany na Saab 9-3. A 9-5 był pierwszym od 20 lat Saabem coupe bez kombi.

Bankructwo

W 2010 roku GM sprzedał Saab Automobile AB holenderskiemu producentowi samochodów Spyker Cars NV. Nie rozwiązało to jednak problemów finansowych marki. Na początku 2011 roku firma straciła możliwość opłacania rachunków, a dostawcy odmówili kontynuacji dostaw.

13 czerwca 2012 roku ogłoszono, że nowo utworzona firma o nazwie National Electric Vehicle Sweden (NEVS) kupiła majątek upadłościowy Saab Automobile. Pierwszy Nevs Saab 9-3 zjechał z linii montażowej 19 września 2013 r. pełna moc produkcja ruszyła 2 grudnia. To był ten sam sedan 9-3 Aero silnik benzynowy, który był produkowany przez Saaba przed bankructwem.

Jednak 28 sierpnia 2014 r. Sam NEVS ogłosił upadłość. Saab ogłosił wycofanie następnego dnia. umowa licencyjna, co pozwala NEVS na posiadanie marki Saab. Jako powód podano problemy finansowe Nevsa. Rzecznik NEVS powiedział, że firma planuje odnowić umowę po rozwiązaniu problemów finansowych firmy.

Dwa lata temu świat rynek motoryzacyjny odszedł wybitny gracz – producent samochodów ze Szwecji, Saab. W ostatnie lata firma przeżywała szereg problemów, zwłaszcza finansowych, wszystko zakończyło się ogłoszeniem upadłości, której nawet sceptycy wśród analityków rynku nie byli w stanie sobie wyobrazić.

W pamięci pasjonatów motoryzacji Saab utrwalił się w wizerunku producenta szybkich, wygodnych i dobrze kontrolowanych samochodów. Za kulisami wiele znanych marek dorównywało tej marce. Ta niezwykła korporacja samochodowa jest również interesująca ze względu na swoją historię.

Świat po raz pierwszy dowiedział się o Saabie ponad 70 lat temu, w 1937 roku. Nazwa firmy jest skrótem od pełnej nazwy − Svenska Aeroplan Aktiebolaget, co oznacza „Szwedzka firma powietrzna”.

Już z nazwy widać, że firma zajmowała się w tym czasie budową samolotów wojskowych. Specjaliści i historycy lotnictwa uważają, że bombowce Saaba nie tylko dobrze spisały się podczas II wojny światowej, ale także należały do ​​najszybszych w swojej klasie.

Po zakończeniu drugiej wojny światowej Saab, podobnie jak wiele przedsiębiorstw zajmujących się bronią, stanął przed problemem zmiany przeznaczenia. Kilka lat zajęło Saabowi wypuszczenie na rynek swojego pierwszego dziecka, już w 1949 roku z linii montażowej zjechał pierwszy samochód o niezwykłej nazwie „92”. Jednocześnie firma kontynuowała produkcję statków powietrznych - wojskowych i cywilnych.

Pierwsze sukcesy

Doświadczenie w produkcji samolotów znalazło zastosowanie w produkcji samochodów. Pierworodny Saab miał bardzo oryginalną konstrukcję nadwozia, ponieważ zastosowano technologie stosowane w projektowaniu samolotów. Samochód marki Saab„92” szybko zyskał popularność w całej Europie i był produkowany do 1956 roku.

W ciągu następnych dwudziestu lat firma opracowała i wyprodukowała jeszcze kilka modeli samochodów, z których każdy zapewniał najwyższy komfort, elegancję i wysoką klasę wykonania technicznego.

Wśród nowości firmy znalazł się samochód sportowy o nazwie Sonett, który rozpędzał się do prędkości 160 km/h. Jego niewielka waga (nieco ponad pół tony) pozwoliła mu bez większego wysiłku prześcignąć rywali.

12 lat po wydaniu pierwszego samochodu sportowego Saab połączył się z firmą ciężarową Scania-Vabis. Wspólne działania trwały do ​​1989 roku iw tym okresie udało się wiele osiągnąć. Wypuszczając samochody z zaawansowanym wypełnieniem, Szwedzi wyprzedzają wielu konkurentów. Specjaliści zauważyli pierwszą turbosprężarkę w historii motoryzacji, zainstalowaną w 1977 roku w silniku samochodu rodzinnego.

Dwa rok Saaba zadowolony z pierwszego na świecie systemu filtrów, który oczyszcza powietrze wpływające do kabiny.

W 1989 roku z firmy wydzielono oddział Saab Automobile AB, która uzyskała status niezależnej firma samochodowa. Inne dywizje Saaba kontynuowały produkcję samolotów.

Wkrótce potem Saab Automobile AB zakończył działalność wspólna praca ze Scania-Vabis i rozpoczął współpracę z koncernem GM z USA, który wykupił pakiet kontrolny. W zamian za te 50% udziałów Szwedzi otrzymali szerokie wejście na europejski rynek motoryzacyjny.

Efekt szwedzko-amerykańskiej współpracy ukazał się w 1993 roku luksusowa limuzyna Saab 900, który zajął czołowe miejsce wśród najbardziej bezpieczne samochody na świecie.

Zachód słońca szwedzkiego przemysłu samochodowego

Później GM wykupił wszystkie 100% udziałów, co skłoniło wielu ekspertów do oskarżenia go o chęć zostania monopolistą na europejskim rynku samochodowym. W 2008 roku, przeżywając ogromne trudności finansowe, GM ogłosił sprzedaż Saaba. Wśród pretendentów do zakupu było 27 głównych producentów samochodów z Niemcy, Korea, Indie.

Producenci samochodów z Chin, którzy od dawna szukali wejścia na rynek europejski, również nie pozostali z boku. Geely również negocjowane.

Nowym właścicielem Saaba jest producent samochodów sportowych Spyker.

Seria postępowań odbiła się niekorzystnie zarówno na wizerunku, jak i wynikach firmy.

Nastąpiły próby współpracy z producentami samochodów z Chin. Ale umowy zostały zakazane przez General Motors, który posiadał wiele patentów i licencji. Pod koniec 2011 roku firma została ogłoszona upadłością, a następnie całkowicie rozwiązana.

Historia często zaskakuje, więc niewykluczone, że potężny producent samochodów przejmie aktywa i technologie słynnej niegdyś firmy, a na drogach zobaczymy nowe samochody z logo Saaba.

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) to szwedzka firma specjalizująca się w produkcji samochodów i samochody ciężarowe. Siedziba znajduje się w Trollhättan. Należy do koncernu „General Motors”.

Firma powstała w kwietniu 1937 roku do produkcji samolotów wojskowych. Pomysł na produkcję samochodów narodził się po wojnie, kiedy do laboratorium został przydzielony niewielki zespół inżynierów lotniczych kierowany przez Gunnara Ljungströma. projekt techniczny Sixten Sason, jeden z oddziałów Saaba. Koncepcja G. Linstrema stała się podstawą pierwszego prototypu samochodu (Saab 92.001), wypuszczonego pod koniec 1946 roku i należącego do małej klasy. Tutaj natychmiast się pojawił znak rozpoznawczy„Saabs” - wspaniałe aerodynamiczne nadwozie (podobne do samolotów), niezależne zawieszenie koła. Pierwsze samochody były wyposażone w silniki dwutłokowe typu DKW, które później zostały zastąpione mocniejszymi silnikami.

Trzy lata później pierwszy kolejka duże sportowe Saaby, składające się z dwóch modyfikacji: Saab Standart 92 i 92 DeLuxe.

W 1955 roku pojawił się nowy model Saaba 93 opony bezdętkowe i nowy 3-cylindrowy silnik.

Od następnego roku, 1956, w ofercie Saaba pojawił się sportowy samochód Saab Sonett, który został zaprojektowany jako otwarty dwumiejscowy samochód. wyższa klasa. Jego korpus został wykonany z włókna szklanego.

Odnoszący sukcesy kombi Saab 95 z 1959 roku zapoczątkował ogromny sukces komercyjny firmy, a Saab 96 z 1960 roku sprzedawał się dobrze przez całe lata 60-te. Sławę ówczesnej firmy przyniosły także zwycięstwa w międzynarodowych zawodach: Eric Carlsson (Carlsson) trzy lata z rzędu – w 1960, 1961 i 1962 – wygrał modelem Saab 96 w brytyjskiej rundzie Rajdowych Mistrzostw Świata, oraz w latach 1962 i 1963 – w rajdzie w Monte Carlo.

Firma była pionierem w wielu przedsięwzięciach związanych z bezpieczeństwem samochodów: pojawiły się tutaj pasy bezpieczeństwa (1962), wentylowane tarcze hamulcowe, wysokoudarowe belki drzwiowe. Dbanie o wszelkiego rodzaju komfort kierowców i pasażerów jest również jednym z priorytetów firmy: model 99 wyposażony jest w wycieraczki reflektorów, podgrzewane siedzenia i samoregenerujące się zderzaki.

Od 1968 roku Saab połączył się z producentem samochodów ciężarowych Scania-Vabis (Scania-Vabis).

Po 1971 roku, kiedy Stig Blomqvist wygrał dwa rajdowe mistrzostwa świata tym samym Saabem 99, zainteresowanie firmy samochodami sportowymi zmalało, z wyjątkiem Saaba Sonetta II, dwumiejscowej modyfikacji przeznaczonej wyłącznie do rynek amerykański, firma nie wydała żadnego samochód sportowy. Firma skoncentrowała swoje wysiłki na udoskonaleniu 99. modelu, który począwszy od wprowadzonej w 1978 roku 900, należy obecnie do samochodów prestiżowych i bardzo drogich. Od 1979 roku Saab współpracuje z projektantami firmy Lancia.

Saab 9000, którego rozwój koncepcyjny zakończył się w 1984 roku, wyznaczył nową, trzecią milową zmianę w historii firmy.

W 1989 roku General Motors nabywa pakiet kontrolny (50%) w Saabie, dając koncernowi kolejne wejście na rynek europejski.

W 1997 roku w Ameryce Północnej międzynarodowe targi motoryzacyjne zaprezentowany w Detroit nowa wersja modele Saaba 9000 - Saaba 9-3. Również w 1997 roku firma wprowadziła zupełnie nowego Saaba 9-5, nad którym prace rozpoczęły się w 1993 roku. Nowoczesne samochody„Saab” jest przykładem „skandynawskiego designu” ze swoją elegancką prostotą. Aerodynamiczne linie sprawiają, że samochody tej firmy są rozpoznawalne w nowoczesnym „tłumie”. Inny cecha wyróżniająca te „inteligentne” maszyny – maksymalna wygoda i łatwość obsługi. Chociaż za każdym razem wydaje się, że udogodnień jest więcej samochód masowy nie do wymyślenia, projektanci firmy za każdym razem wprawiają w osłupienie konsumenta.

Historia tego szwedzkiego producent samochodów rozpoczął się w 1937 r. Wtedy powstała firma Svenska Aeroplan Aktiebolaget zajmował się produkcją samolotów wojskowych. I należy zauważyć, że produkty SAAB dobrze ugruntował swoją pozycję na niebie nad Europą, pogrążoną w chaosie II wojny światowej.

Ale wraz z końcem wojny dobry czas dla producenta. Trzeba było pilnie poszukać czegoś do roboty w takim Spokojny czas. Logicznym krokiem było rozpoczęcie produkcji samochodów (tacy producenci samolotów jak m.in bmw oraz Mitsubishi). W rezultacie w 1947 roku pojawił się bardzo nietypowy z zewnątrz mały samochód Saab 92.001, znany również jako „Ursaab”. Co ciekawe, liczba 92 w nazwie została odziedziczona po samolotach – ostatni model miał numer 91.

Technicznie Ursaab niewiele różnił się od tego samego modele niemieckie. Jego wyjątkowość polegała na aerodynamicznym projekcie nadwozia - współczynnik oporu powietrza samochodu wynosił 0,3, co było prawdziwym rekordem tamtych czasów. W 1949 roku firma przeniosła się z Linköping, gdzie została założona, do Trollhättan, gdzie miała swoją siedzibę główną do 2011 roku. Rozpoczyna się masowa produkcja modelu Saab 92, który został zbudowany na bazie Ursaaba. W sumie do 155 sprzedano około 20 000 sztuk 92. modelu.

W 1957 roku pojawia się 94, a następnie w 1960 roku 96. Najnowszy model był pierwszym eksportowanym przez firmę. W sumie sprzedano 550 000 Saabów 96.

Ale prawdziwym krokiem naprzód był model 99, wprowadzony w 1968 roku. To było fundamentalne nowy rozwój, a nie tylko remiks platformy 92. Saab 99 stał się przełomowym modelem pod względem przyszłego projektu firmy. Samochód został wdrożony wiele innowacje techniczne. Modele te kilkakrotnie brały udział i wygrywały w zawodach sportowych (jednak firma nigdy nie przywiązywała większej wagi do wyścigów). Należy zauważyć, że na drogach Europy nadal istnieją modyfikacje Saaba 99, które były produkowane aż do 1984 roku.

Ten sam rok 1968 upłynął pod znakiem tego, że Saab AB połączył się z producentem samochodów ciężarowych Scania-Vabis. Następnie doprowadziło to do zmiany logo. Od 1984 roku zamiast samolotów, maski samochodowe Saaba zaczął ozdabiać głowę szwedzkiego heraldycznego lwa dwoma pierścieniami, symbolizującymi połączone kompanie.

Jednak później, w 1990 roku, nastąpiła poważna restrukturyzacja, w wyniku której powstał niezależny Saab Automobile AB. Nieco później 50% udziałów firmy zostało sprzedanych Amerykaninowi General Motors. Na początku 2008 r GM w pełni nabyte Saaba do rąk, odkupując 100% udziałów i bezpiecznie doprowadzając szwedzkiego producenta samochodów do niemal bankructwa do 2008 roku. Ale koniec XX i początek XXI wieku stał się czasem pojawienia się naprawdę bardzo ciekawych modeli zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie.

luty 2010 Saaba udał się do Holendrów Spyker Cars N.V. Zakładano, że w przyszłości powstanie spółka samochody marki Saab Spyker. Holendrom nie udało się jednak naprawić sytuacji i zaczęli podejmować próby promocji marki na rynku azjatyckim, oferując część akcji Saaba chiński grupa motoryczna Hawtai. Do transakcji nie doszło i rozpoczęły się negocjacje Pang Da Automobile Trade Co., a później z Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co oraz Great Wall Motor Company Limited. Prawie można było zgodzić się z tym ostatnim, gdy transakcja upadła z winy tego samego GM, która nie chciała, aby jej technologia stała się dostępna dla Chińczyków. W rezultacie w grudniu 2011 r Saab Automobile AB ogłosiła upadłość i przestała istnieć. Kolejna legenda Marka samochodu stał się częścią historii.