Wypadku można uniknąć, jeśli mądrze zaplanujesz swoje działania i pomyślisz z wyprzedzeniem, w jaki sposób możesz uniknąć czołowego zderzenia w takim czy innym przypadku.

Przyczyny wypadków i zderzeń czołowych

Główną przyczyną czołowych zderzeń jest to, że wjeżdża w nie jeden z dwóch samochodów nadjeżdżający pas. Przyczyny tego są następujące:

1. Wyprzedzanie. Nieprawidłowa ocena prędkości nadjeżdżających pojazdów, sytuacji na drodze, nadmierna pewność siebie, efekty optyczne we mgle i deszczu zaburzające wizualne postrzeganie odległości, powodują czołowe zderzenie podczas wyprzedzania.
2. Sen o kierowcy nadjeżdżającego samochodu. Zdarza się to kierowcom ciężkich samochodów ciężarowych i ciężarówkom. Kierowca wyłącza się podczas jazdy samochodem. Znaki charakterystyczne: długie przebywanie na nadjeżdżającym pasie, gdy nie ma przeszkód w powrocie na swój pas, niepewna trajektoria – samochód skręca. Jeśli kierowca nie reaguje na sygnały świetlne i dźwiękowe, należy polegać tylko na nim własną siłę, oszacowanie trajektorii samochodu.
3. Utrata kontroli - gdy samochód wpada w poślizg na drodze i leci na nadjeżdżający pas. Trudno w tym przypadku przewidzieć trajektorię samochodu, dlatego wybierając opcję, można liczyć tylko na szczęście.
4. Inne powody.

Co zrobić, jeśli w Twoją stronę pędzi samochód

Sposób prawidłowego uniknięcia zderzenia czołowego zależy od konkretnych warunków:

• stan nawierzchni drogi – asfalt, droga polna lub kruszony kamień;
• pory roku - zachowują się inaczej, ważne jest też to, czy droga jest oblodzona, czy pada deszcz czy śnieg;
• na liczbę użytkowników dróg;
• od prędkości zbliżania się samochodów i prędkości przejazdu.

Istotną, jeśli nie główną rolę odgrywa także zdolność kierowcy do szybkiego reagowania i podejmowania decyzji, umiejętność wyczucia samochodu i manewrowania w ruchu ulicznym.

Jeśli wyprzedzasz

Kierowca jadący swoim pasem musi oszacować prędkość nadjeżdżających samochodów, które wyprzedzają i wjeżdżają na jego pas.

W żadnym wypadku nie powinieneś sytuacja krytyczna w panice zjedź na nadjeżdżający pas bez oceny sytuacji, gdyż dojdzie do kolizji z samochodem, który chciałeś wyprzedzić.

Jeśli na nadjeżdżającym pasie szybko zbliża się samochód i nie ma czasu na dokończenie manewru, czyli powrót na swój pas, kierowca nadjeżdżającego samochodu musi rozpocząć hamowanie na swoim pasie. Ostro lub zależy nie tylko od prędkości nadjeżdżającego samochodu, ale także od obecności pojazdów jadących z tyłu. Podczas gwałtownego hamowania istnieje duże prawdopodobieństwo, że kierowca następny samochód nie będzie miał czasu na szybką reakcję. Niebezpieczeństwo nie polega już na tym, że uderzy w okolicę bagażnika, ale na tym, że w wyniku tego uderzenia samochód wpadnie w poślizg i straci kontrolę. Samochód może zjechać na nadjeżdżający pas.

Niektórzy kierowcy pełna prędkość Natychmiast zjeżdżają na pobocze drogi. Jednak hamowanie na poboczu drogi jest obarczone konsekwencjami ze względu na nieodpowiednią nawierzchnię drogi, która ma niższy współczynnik przyczepności. Brud, śnieg i gruz dostający się pod koła przy dużej prędkości mogą spowodować utratę kontroli.

Należy zachować ostrożność zbliżając się do ciężarówek, które ograniczają pole widzenia. Z powodu jednego z nich samochód może nagle wyskoczyć, a wynik sytuacji będzie w dużej mierze zależał od szybkości reakcji kierowców.

Jazda na nadjeżdżającym pasie bez wyraźnego powodu

Jeśli kierowca jadący w Twoją stronę ma możliwość powrotu na swój pas, ale z jakiegoś powodu się waha, powinieneś zahamować i dać mu sygnał światła drogowe reflektory i klakson, zwracając w ten sposób jego uwagę na sytuację przedwypadkową. Kierowca może nie widzieć nadjeżdżającego samochodu lub zasnąć za kierownicą. Te kroki powinny pomóc.

Jeśli kierowca nadal nie reaguje, prawdopodobnie z jakiegoś powodu nie może kontrolować układu kierowniczego. Musisz przesunąć się w prawo lub w lewo, zwalniając pedał hamulca. Jeśli stan pobocza jest dobry, zaleca się skręcić w niego. Zimą i przy braku nadjeżdżających samochodów najlepsza opcja- Naprzeciwko pasa. Nie możemy zapominać o kierunkowskazie, ponieważ samochód, który stworzył krytyczną sytuację, może wykonać podobny manewr, a także spróbować zjechać na bok nadjeżdżającego pasa. Wtedy do kolizji nadal dojdzie, ale na poboczu drogi.

Możesz skręcić w lewą stronę jezdni, gdy nadjeżdżające samochody nie przeszkadzają, a prawa strona jest zajęta przez ludzi lub pojazdy.

Wielu kierowców wjeżdża na nadjeżdżający pas, starając się uniknąć kolizji, nawet jeśli nie jest ona widoczna np. z wystarczającej odległości. Istnieje wtedy ryzyko, że zostaniesz potrącony przez nadjeżdżający samochód.

Jeżeli po krytycznej sytuacji kierowca zacznie wracać na swój pas, zaleca się zjechać bliżej pobocza.

Samochód wpadł w poślizg

Jeśli kierowca samochodu straci kontrolę w wyniku poślizgu, należy natychmiast zahamować i spróbować uniknąć kolizji za pomocą manewru. Najważniejsze to nie wpadać w panikę i nie wjeżdżać samochodem w nadjeżdżające samochody lub w czoło pojazdu, który stracił panowanie nad pojazdem.

Najbardziej główny błąd kierowcy w sytuacji krytycznej – zwiększenie prędkości w nadziei na wyprzedzenie takie zachowanie jest uzasadnione tylko w wyjątkowych przypadkach;

Ważny! Trzeba prawidłowo hamować. Najpierw hamują, a dopiero potem wykonują pożądany manewr. Nie można skręcić kierownicą po naciśnięciu hamulca - samochód wpadnie w poślizg.

Nie zapomnij o bezpieczeństwie samochodów jadących za Tobą. Warto ostrzec ich o zbliżającym się niebezpieczeństwie za pomocą sygnału awaryjnego, jeśli wystarczy czasu na jego włączenie.

Jeśli nie masz czasu na wyprzedzanie

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę kierowcy jadącego w stronę samochodu na światłach drogowych, mrugając 1-2 razy, dając mu w ten sposób do zrozumienia, że ​​musi zwolnić. Pomoże to kupić czas dalsze działania. Wtedy są dwa scenariusze:

1. Zakończ wyprzedzanie sygnalizując kierunkowskazem i szybko, ale bez gwałtownych ruchów. Logiczne jest zrobienie tego, gdy wyprzedzanie jest prawie zakończone. Na przykład wyprzedzała długa ciężarówka, a samochód był już na poziomie kabiny kierowcy.
2. Odmawiaj wyprzedzania. W takiej sytuacji należy włączyć lewy kierunkowskaz, zahamować, aby pojazd wyprzedzany wyprzedził i wrócić na swój pas. Ten Najlepszym sposobem aby uniknąć czołowego zderzenia, jeżeli do pokonania pozostaje więcej niż połowa drogi wyprzedzania. Unikaj zwiększania prędkości; nie pomoże to uniknąć uderzenia.

Działania nie powinny być wybredne i chaotyczne. Wracając na swój pas, ważne jest, aby nie odcinać przejeżdżającego samochodu.

W wyjątkowych przypadkach samochód można zjechać na lewą stronę jezdni, gdyż jest on przeznaczony do wyprzedzania pojazdów nadjeżdżających z przeciwka i nie ma wysokie prawdopodobieństwo aby jadący w Twoją stronę samochód uniknął zderzenia z prawej strony.

Doświadczeni kierowcy radzą rozpocząć wyprzedzanie, nieznacznie zwiększając odległość między samochodem a samochodem poprzedzającym. Dzięki temu będziesz lepiej widzieć sytuację na nadjeżdżającym pasie i będziesz mógł przyspieszyć z większą prędkością, aby wyprzedzić na nadjeżdżającym pasie.

Konieczne jest ograniczenie liczby wyprzedzań:

• przy słabej widoczności: we mgle, opadach śniegu;
• gdy nawierzchnia drogi jest niewystarczającej jakości;
• przy dużych prędkościach ruchu przejeżdżającego i umiarkowanym możliwości techniczne własny samochód.

Podczas wyprzedzania należy z wyprzedzeniem ocenić natężenie ruchu pojazdów poprzedzających i możliwość szybkiej zmiany pasa ruchu. Zdarza się, że samochody poprzedzające ustawiają się w gęstą kolumnę i trzeba wyprzedzić nie jeden, ale kilka samochodów na raz.

Co zrobić, jeśli kolizji nie da się uniknąć

Kiedy nie ma już czasu na manewry, należy maksymalnie zwolnić pojazd. Eksperci uważają, że nie warto zmieniać kierunku ruchu, aby uderzenie spadało stycznie, ponieważ konsekwencje nieuniknionego zderzenia czołowego mogą być poważniejsze. Na zderzenie czołowe Kierowcę i pasażerów chronią pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Przy uderzeniu stycznym samochód może wyskoczyć nad ziemię i przewrócić się, czasami więcej niż raz. Być może wleci głową w dół do rowu. Urazy mogą być poważniejsze.

Najważniejsze jest zgrupowanie się przed kolizją: chroń klatkę piersiową łokciami, zakryj twarz i oczy dłońmi, zdejmij stopy z pedałów, aby nie zostać uszkodzonym przez miażdżące ciało i nie utknąć między siedzeniami i panel przedni.

Koszmarem każdego kierowcy jest kolejny samochód lecący w Twoją stronę. Jeszcze gorzej, jeśli jest to ciężarówka. Po prostu jechałeś spokojnie swoim pasem i nagle pojawiła się stara kobieta z kosą. Ale jeśli znasz kilka proste zasady i potrafisz kierować samochodem w sytuacjach awaryjnych, możesz uniknąć czołowego zderzenia lub przynajmniej ograniczyć jego skutki.

Hamulec

Większość światowych przepisów ruchu drogowego zawiera tę samą myśl – w przypadku zaistnienia niebezpiecznej sytuacji kierowca ma obowiązek podjąć działania mające na celu zmniejszenie prędkości poruszania się aż do momentu zatrzymania. Oznacza to, że zasada jest prosta - w każdej niejasnej sytuacji zwolnij.

Tak, nie jest idealne rozwiązanie w stu procentach przypadków. Czasami naprawdę lepiej byłoby wyprzedzić z dużą prędkością lub wykonać manewr w inny sposób. Ale zanim wszystko obliczysz, będziesz miał już czas, aby umrzeć trzy razy. Z czym mniejsza prędkość, tym łatwiejsze skutki wypadku. Dlatego w razie niebezpieczeństwa wciśnij pedał hamulca w podłogę i utrzymuj koła prosto.

Instruktorzy nauki jazdy radzą regularnie ćwiczyć hamowanie awaryjne, sprawdzając siebie i swój samochód przynajmniej raz na kilka miesięcy. Na pustej drodze spróbuj najpierw nacisnąć hamulec przy prędkości 60, a następnie 90 km/h. To pokaże zachowanie maszyny, gdy hamowanie awaryjne i wydajność systemu. W sytuacja awaryjna Po takim przygotowaniu będzie łatwiej.

Manewr po hamowaniu

Pierwszą myślą, która przychodzi do głowy wielu kierowcom, gdy widzą niebezpieczeństwo, jest ostre skręcenie kierownicą i odjechanie przed niebezpieczeństwem. Takie zachowanie jest uzasadnione emocjami i instynktami, ale nie logiką. Z nielicznymi wyjątkami. Faktem jest, że każdy mniej więcej wie, jak prowadzić samochód na wprost, ale manewrowanie przy dużej prędkości jest znacznie trudniejsze. Na nagłe ruchy Podczas jazdy z dużą prędkością samochód bardzo łatwo wpada w poślizg i traci kontrolę. To właśnie prowadzi do najpoważniejszych kolizji.

Dlatego lepiej najpierw zwolnić, a dopiero potem manewrować. Mianowicie: najpierw hamowanie, potem manewrowanie, nie jednocześnie. Częstym błędem jest kręcenie kierownicą przy wciśniętym pedale hamulca. Zablokowane koła łatwo się ślizgają, a samochodem traci się kontrolę. Dlatego maksymalnie zwolniliśmy, puściliśmy pedał hamulca, a następnie próbowaliśmy uciec przed niebezpieczeństwem.

Często zdarza się, że nie ma już czasu na ucieczkę przed niebezpieczeństwem. Ale w tym przypadku prędkość zderzenia będzie znacznie niższa, a zatem konsekwencje będą również łatwiejsze. Zwłaszcza jeśli drugi uczestnik wypadku zachowuje się w ten sam sposób. Drugą kwestią w tej sytuacji jest to, że zderzenie czołowe z pełnym nałożeniem jest znacznie bezpieczniejsze niż zderzenia styczne.

Spójrz na wyniki testów zderzeniowych. W przypadku uderzenia całą przednią częścią większości samochodów wnętrze pozostaje nienaruszone, a pasażerów chronią poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa. A gdy uderzy się stycznie, konsekwencje są zwykle poważniejsze. Ale to jest dokładnie ten rodzaj ciosu, który często pojawia się, gdy próbujemy odjechać. Dlatego wniosek jest prosty – najpierw zahamuj, potem skręć kierownicą, jeśli jest pole manewru.

Kierujemy się w naszą stronę

Historie o ratującym życie manewrze w kierunku nadjeżdżającego pojazdu są podobne do historii kierowców, którzy przeżyli, nie zapinając pasów. Ale to jak wygrana na loterii – zdarza się to bardzo rzadko i nie należy na to liczyć. Najprawdopodobniej na nadjeżdżającym pasie będzie ktoś jechał i nie będzie już możliwości go ominąć. Co więcej, prędkość tego samochodu może być większa niż ta, która zmusiła go do manewrowania.

Dlatego jeśli to możliwe, pozostajemy na swoim pasie, hamujemy na prostych kołach i zjeżdżamy na pobocze, jeśli jest wolne. Ale tutaj ważne jest, aby wziąć pod uwagę działania kierowcy, który wjechał Ci w głowę. Może także próbować uniknąć kolizji po Twojej stronie drogi i wtedy nastąpi tam zderzenie czołowe. Dlatego włączanie kierunkowskazów nie będzie zbędne. Oczywiście brzmi to śmiesznie, ale w sytuacji awaryjnej wszystkie środki są dobre. Jedynym problemem jest to, że często nie ma na nie czasu.

Zjazd na nadjeżdżający pas lub lewą stronę jezdni ma sens tylko wtedy, gdy jest tam wyraźnie widno lub nie ma możliwości zjazdu prawą stroną jezdni – ludzie idą, jest przystanek lub coś innego. Następnie, jeśli masz czas, powinieneś zaryzykować i skręcić w lewo.

Przypomij sobie

Być może po prostu cię nie widzą. Włączyć coś światła drogowe i zabrzmi sygnał dźwiękowy. Wtedy kierowca wyprzedzający będzie miał możliwość wcześniejszej reakcji. Sygnał dźwiękowy może obudzić także śpiącego kierowcę. Zdarza się, że w sytuacji awaryjnej ludzie wpadają w odrętwienie i po prostu tracą zdolność do działania. Głośny hałas sygnał dźwiękowy może przywrócić jasność umysłu. Podobnie jak migające światła drogowe. Uwzględnij także alarm aby ostrzec kierowców jadących za Tobą o niebezpieczeństwie.

Czy zatem można uniknąć tak nieprzyjemnego zdarzenia, czy jednak jest ono nieuniknione? Spróbujmy odpowiedzieć na to bardzo niejednoznaczne pytanie. Przynajmniej spróbujmy wymyślić, jak zmniejszyć to prawdopodobieństwo.
Jeśli więc wierzyć statystykom dotyczącym przyczyn wypadków drogowych, możemy stwierdzić, że w zdecydowanej większości przypadków można ich uniknąć. Według tej jakże dokładnej nauki, jedynie w 3% przypadków z ogólnej liczby nie byłoby to możliwe pomimo podjęcia jakichkolwiek działań.
Zgadzam się, to mnie cieszy. Oznacza to, że w 97% przypadków nadal da się coś zrobić. Ale, jak rozumiesz, powyższe statystyki dzielą wypadki drogowe, które już miały miejsce, na dwie grupy. Gorzej jest z drugą rzeczą – nie ma danych, ilu wypadków faktycznie udało się uniknąć. Pozwól mi wyjaśnić. Pozornie zachęcająca statystyka mówiąca, że ​​bardzo niewiele wypadków drogowych jest nieuniknionych, okazuje się nie być zbyt dobra. Ponieważ z tego czy innego powodu te wypadki nadal się zdarzały. A wręcz przeciwnie, okazuje się, że w 97% przypadków można było uniknąć smutnych konsekwencji, ale niestety tak się nie stało. Może kierowcom zabrakło umiejętności, może zawiódł sprzęt.
Zatem pytanie rozgałęzia się w dwóch kierunkach:

1. jak zapobiegać takim przypadkom;
2. jak uniknąć kolizji.

Wydawać by się mogło, że olej jest tłusty, jednak nie jest to do końca prawdą. Rzecz w tym, że można zrobić wszystko inaczej. Można przewidzieć sytuacja drogowa i podejmij odpowiednie kroki z wyprzedzeniem, w przeciwnym razie możesz liczyć na szybką reakcję. To prawda, że ​​​​możesz polegać na reakcji przeciwnika, ale nie możesz tego zakładać, więc nie powinieneś na niego liczyć. Ale w każdym przypadku konieczna jest również ocena właściwości samochodu i jego aktualnego stanu technicznego.

Wszystko zależy od techniki!

Może nie wygląda to tak kategorycznie, jak jest w rzeczywistości, ale mimo to jest to ważny aspekt bezpieczeństwa. Istnieje wiele opcji. Oczywiście nie będziemy wdawać się w szczegóły i rozważać wszystkie opcje wpływu stan techniczny samochód do wypadków w ruchu. Co więcej, wiele usterek nie ma żadnego wpływu, jak na przykład toksyczność spalin. Chciałbym opowiedzieć czytelnikom MirSovetova o najbardziej oczywistych i znaczących z nich.
Łatwo się tego domyślić największy wpływ działanie układu hamulcowego.
Spójrzmy na to trochę szerzej niż ma to miejsce w szkole nauki jazdy.
Gdy kierowca naciśnie pedał hamulca, klocki spowalniają koła, a te ostatnie, ze względu na przyczepność opon do nawierzchnia drogi- cały samochód. Każdy element tego łańcucha jest niezwykle ważny. Czy główny działa? Cylinder hamulca, czy są nienaruszone? przewody hamulcowe czy cylindry robocze pracują prawidłowo, od tego wszystkiego zależy działanie hamulców. Ale nie ich skuteczność, która zależy głównie od innych czynników. Mianowicie od szczelności hydraulicznego układu napędowego i zastosowanego płyn hamulcowy, od stanu klocki hamulcowe i tarcz (bębny), a także stan opon. Te ostatnie są najważniejsze elementy aktywne bezpieczeństwo samochodu.
Co dokładnie oznacza „aktywny element bezpieczeństwa”? Mówiąc najprościej, jest to element, który pomoże bezpośrednio uniknąć niebezpieczeństwa. "Element bezpieczeństwo bierne„To element, który chroni ludzi w przypadku kolizji. Na przykład. Aktywne elementy bezpieczeństwa: opony, układ hamulcowy, zawieszenie (elementy podwozia), wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy) i inne wspomaganie kierownicy; system antywłamaniowy hamulce (ABS); system dystrybucja elektroniczna siły hamowania i tak dalej. Bezpieczeństwo bierne – przewidywane miejsca deformacji ciała (ciało pochłaniające energię); poduszki powietrzne; napinacze pasów bezpieczeństwa; projekt bezpieczeństwa wykończenia wnętrza itp.
Opony powinny więc być nie tylko niezbyt zużyte i pozbawione wad, ale także takie same na wszystkich kołach. A na dodatek pasuje do sezonu.

Metody hamowania różnią się w zależności od pory roku, aktualnych warunków drogowych oraz obecności lub braku ABS. Ważne jest, aby zrozumieć jedno - może spowodować nieuzasadnione ostre hamowanie, a także opóźnienie hamowania przyczyną wypadku. Dodatkowo wpadnięcie w poślizg bez ABS zwykle skutkuje poślizgiem pojazdu.
Bez włączonego ABS śliska droga konieczne jest okresowe hamowanie. Z takim systemem nie powtarzaj tego samego doświadczenia. ABS polega na jednorazowym i mocnym naciśnięciu hamulca.
Co dziwne, unieruchomiony samochód jest również źródłem zwiększonej liczby wypadków. Dlaczego? Wszelkie nieprzewidziane i nieoczekiwane zdarzenia na drodze stanowią potencjalne zagrożenie. Jeśli samochód nagle się zatrzyma, spowoduje to nieoczekiwaną i bardzo awaryjną sytuację. Dlatego należy dokładnie monitorować sprawność silnika. Nie mówiąc już o tak oczywistych rzeczach jak opieka podwozie i optyka. Nawiasem mówiąc, nawet czystość szyb, lusterek, lamp i reflektorów jest również bardzo ważna, szczególnie w ciemny czas dni. Co więcej, przydatne jest włączenie świateł mijania nawet w Godziny dzienne dni z dobrą widocznością. Dzięki temu można zidentyfikować samochód, który staje się bardziej zauważalny (jest szybciej wykrywany), a odległość detekcji zauważalnie wzrasta, tj. samochód z włączonymi światłami jest widoczny z daleka.
Należy również wziąć pod uwagę kolor swojego żelaznego przyjaciela. Najlepsza percepcja dotyczy dwóch kolorów - białego i czerwonego (żółtego). Zimą biel staje się mniej widoczna, bo... łączy się ze śniegiem. Jeśli jesteś właścicielem „ciemnego konia”, prędkość wykrywania Twojego samochodu, zwłaszcza gdy jest ciemno, jest znacznie niższa niż w przypadku jego jasnych odpowiedników. To prawda, że ​​​​jeśli masz już samochód, nic nie można zrobić, wystarczy wziąć to pod uwagę.
Bardzo niebezpieczny moment, gdy włączony jest tylko jeden reflektor. Innym trudno wtedy zdecydować, czy to motocykl, czy samochód. A jeśli to drugie, to po której stronie znajduje się „kontynuacja”? Nie wiadomo, który to reflektor – lewy czy prawy. Musimy uważać na „jednookich” i traktować to tak słusznie, jak to możliwe. I oczywiście nie pozwól, aby twój „koń” był „jednooki”.
Jak rozumiesz, najważniejszym czynnikiem decydującym w większości sytuacji jest oczywiście kierowca. I, ośmielę się to powiedzieć, wszystko zależy od jego decyzji! Porozmawiajmy więc o tym, co może zrobić kierowca.

Twoje zachowanie podczas jazdy

Wsiadając za kierownicę bierzemy odpowiedzialność nie tylko za siebie, ale także za otaczających nas ludzi – pasażerów, innych użytkowników dróg, w tym także pieszych. Obowiązki te wynikają z identyfikacji pojazdu jako źródła zwiększonego zagrożenia.
Dlatego należy traktować wszystko bardzo ostrożnie i z szacunkiem. I trzeba zacząć od samego początku – od chwili, gdy zasiądziesz za kierownicą. A ty powinieneś usiąść zdrowy, wypoczęty i spokojny. Od tego zależy Twoje zachowanie na drodze, jakość i szybkość reakcji. Mam nadzieję, że nie trzeba Wam mówić, że nie należy pić napojów alkoholowych (nawet tych słabych, bo one też znacznie osłabiają reakcję), szeregu leków itp.
Drugą kwestią jest sposób siedzenia. Z jednej strony należy to zrobić, aby było wygodnie. Zapobiega to nadwyrężeniu mięśni i zmniejsza ogólne zmęczenie. Ale z drugiej strony nie jest zbyt narzucający się, żeby nie doszło do nadmiernego relaksu. Tylko prawidłowe lądowanie pozwala poprawnie zobaczyć sytuację na drodze, a także poprawnie ją ocenić. Chodzi o to, że aparat przedsionkowy człowieka działa prawidłowo tylko wtedy, gdy ciało jest ustawione pionowo.
OK, usiądź. Nie zapomnij zapiąć pasów i mieć oko na pasażerów. Uwierz mi, to nie tylko pozwala uniknąć kar finansowych, ale także znacznie zwiększa Twoje bezpieczeństwo.
A potem z przyzwyczajenia podkręcasz muzykę, żeby reszta mogła się tym zadowolić. To zależy oczywiście od Ciebie. Ale to po pierwsze obciąża twoją psychikę, a po drugie pozbawia cię pewnych informacji. Na przykład nie usłyszysz hałasu zbliżającego się samochodu obok i jest całkiem możliwe, że nie usłyszysz sygnały ostrzegawcze. Próbuj manipulować wszystkimi systemy pomocnicze podczas zatrzymywania się na światłach itp.
Niektóre aromaty „zapachów” mogą również niekorzystnie oddziaływać na psychikę. Staraj się unikać silnych lub nieprzyjemnych zapachów w samochodzie – może to prowadzić do zmęczenia i/lub reakcji alergicznych. Będzie to niezwykle nieprzyjemne, jeśli na przykład będziesz ciągle kichać.
To wszystko, chodźmy! Ale czekaj, jak trzymać ręce na kierownicy? I ogólnie trzymasz to w rękach? To również jest niezwykle ważne! Ręce, z wyjątkiem manipulacji elementami sterującymi, muszą zawsze znajdować się na kierownicy. Powrót choćby jednej ręki na kierownicę zajmuje ułamek sekundy. Nonsens, powiesz i będziesz w błędzie! Jeśli trzeba wykonać manewr awaryjny, te ułamki sekundy mogą nie wystarczyć. Jednak obrócenie kierownicy jedną ręką pod wymaganym kątem i to szybko, jest nierealne.
Nie mówiąc już o całkowitej swobodzie kierowania kierownicą podczas jazdy. Przednie koło może natrafić na przeszkodę (kamień, dziurę itp.), a kierownica samoistnie obróci się o określony kąt, samochód nieoczekiwanie zmieni kierunek dla Ciebie i osób wokół Ciebie. I nie daj Boże, żebyś złapał gumę! Wtedy jedynym ratunkiem jest bezpieczne zamocowanie kierownicy obiema rękami. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku tych, którzy nie mają wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy). Wspomaganie kierownicy przyjmuje cios, chroniąc dłonie przed kontuzjami.
Kiedy się poruszasz, staraj się nie patrzeć ciągle na jeden punkt. To, po pierwsze, bardzo męczy twoją wizję, a po drugie, pozbawia cię przydatna informacja. Co więcej, konieczne jest nie tylko poruszanie wzrokiem, ale także odwracanie głowy. Spójrz czasem w lusterka panel. Przeglądać jezdnia Poprzez Przednia szyba, jeśli to możliwe, obejmujące obie strony. Tylko bez fanatyzmu! Nie patrz w lusterka, na przyrządy i na pobocze – możesz przeoczyć moment hamowania pojazdu poprzedzającego lub moment zaklinowania się przed tobą. W razie wypadku będziesz winny niezachowania bezpiecznej odległości.
Przed wyjazdem z parkingu należy sprawdzić stan hamulców oraz jakość przyczepności kół na nawierzchni. Co? Rozłożony? Oznacza to, że hamulce działają prawidłowo, ale droga jest śliska (jeśli nie ma ABS, bo dzięki niemu samochód nie wpadnie w poślizg). Zachowaj szczególną czujność. Weź również pod uwagę fakt, że zimne hamulce są nieskuteczne, a zimne opony wymagają dotarcia. Tak, tak, dokładnie w fazie docierania, bo... Podczas parkowania dolna część opony ulega deformacji.
Największym niebezpieczeństwem jest śliska droga. Co więcej, nie tylko oblodzona droga może być śliska. Mokre drogi są również znacznie bardziej śliskie niż suche. Nie polegaj na oponach i kolcach, polegaj tylko na sobie! Zachowaj odpowiednią odległość od pojazdu poprzedzającego. Uważaj na tych, którzy lubią się wtrącać. Zachowaj odpowiedni odstęp (odległość między bokami). Zwłaszcza na skrzyżowaniach, na których tworzą się tamy lodowe w wyniku hamowania/przyspieszania.
Podczas ruszania lub hamowania śliska powierzchnia może wystąpić poślizg. Co więcej, poślizg występuje najczęściej podczas ruszania, a także z przodu podczas hamowania (jeśli gwałtownie puścisz gaz). Co więcej, do poślizgu może dojść nie tylko między wami, ale także wśród waszych „sąsiadów”.
I najważniejsze. Wybierz prędkość mądrze! Np. na śniegu czy gołym lodzie żadne kolce nie zapobiegną kolizji na krótkim dystansie, co ma miejsce przy zbyt dużej prędkości i małej dynamice hamowania.
Kiedy droga jest śliska, trzeba zostać strategiem, tj. naucz się przewidywać sytuację. A do tego trzeba dobrze widzieć sytuację i mieć doświadczenie. Jednak doświadczenie, jak zauważył słynny poeta, jest synem trudnych błędów. Daj Boże, żeby te błędy nie miały fatalnych skutków. I najciekawsza rzecz. Jak gromadzić to doświadczenie? Odpowiedź jest tylko jedna – tylko ćwiczyć! I tu zaczyna się zabawa. Na pomoc zwróćmy się do matematyki, czyli teorii prawdopodobieństwa. Mówi więc, że im więcej prób, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia. Przekładając to na nasz temat, otrzymujemy. Im więcej wyjazdów odbywamy, tym większe jest prawdopodobieństwo, że wpadniemy w nieprzyjemną sytuację. Ale z drugiej strony nawet nieprzyjemne sytuacje są także doświadczeniem. A potem dzieje się odwrotnie – im więcej doświadczenia, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że ulegniesz wypadkowi. A co najciekawsze, wskaźnik wypadków zależy od doświadczenia, w przybliżeniu tak, jak pokazano na wykresie.

Początkujący (punkt nr 1 na wykresie) wpadają w kłopoty z powodu braku doświadczenia, ale z reguły jeżdżą ostrożnie i ostrożnie. Wtedy liczba wypadków spada, ponieważ pojawia się upragnione doświadczenie(pkt nr 2). Ale „nadmiar” doświadczenia może zaszkodzić także wtedy, gdy osoba uważająca się za asa straci czujność i ostrożność (pkt nr 3). Dlatego nie możesz się zrelaksować i polegać wyłącznie na swoim doświadczeniu. Są jeszcze inne, m.in. bardzo niedoświadczeni kierowcy. Pamiętaj – nie ma ograniczeń co do poprawy! Musimy spróbować przekonwertować powyższy wykres do poniższej postaci.

Nie wstydź się przyznać do swoich błędów i pracować nad nimi. W żadnym wypadku nie oszukujmy się i nie popadajmy w samozadowolenie.
Powtarzam, najniebezpieczniejszy czas to okres poza sezonem i zima, kiedy pogoda jest zmienna i przyczepność opon do nawierzchni drogi jest równie zmienna.

Sytuacje awaryjne na drodze

Poza sezonem występują problemy ruch drogowy więcej niż trzeba. Co więcej, nie każdy wie, jak dobrze się do nich dostosować. Niektórzy jeszcze nie „zmienili butów”, inni nie wiedzą, jak dostosować się do warunków drogowych i pogodowych. A Ty, jako doświadczony jeździec, już to wiesz i potrafisz to zrobić i nie stanowi to dla Ciebie problemu. Szkoda, ale ta wiedza i umiejętności nie zawsze chronią Cię przed innymi niedoświadczonymi kolegami po drodze. Dlatego rada: jeśli nie jest to absolutnie konieczne, lepiej przeczekać takie okresy, niezależnie od tego, jakie masz doświadczenie. Pozwól pozostałym uczestnikom zdobyć doświadczenie i oswoić się z sytuacją. Wskazane jest przynajmniej zmniejszenie liczby podróży. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu niepożądane jest podróżowanie w najbardziej awaryjny dzień tygodnia - poniedziałek. Wiele osób straciło nawyk korzystania z samochodu po weekendzie i zastanawiania się Specyfika Rosji, wiele z nich ma ciężki stan zdrowia.
Trochę rozproszeni, kontynuujmy. A kiedy w końcu zakończy się dość przeciągający się „dzień blacharza”, można bezpiecznie wyruszyć na podbój przestrzeni drogowych kraju. Zatrzymywać się! Ale wtedy okaże się, że nie jesteś przygotowany, ponieważ niezależnie od tego, jakie masz doświadczenie, przypomnienie sobie tego i przyzwyczajenie się do tego wymaga czasu. Ale na szczęście jest to nadal prostsze i znacznie szybsze. Pamiętajcie o powiedzeniu: „Lepiej być owcą wśród mądrych ludzi, niż mądrym między owcami”. Nie mogła trafić tutaj lepiej.
Jadąc drogą dwujezdniową na oblodzonej nawierzchni, jeśli to możliwe, staraj się nie jechać lewym pasem. Są niezwykle nieprzyjemna sytuacja. Samochód wylatuje z nadjeżdżającego pasa, po prostu się poślizgnął, ale zderzasz się czołowo. W każdym razie w przypadku takiej kolizji masz gwarancję poważnych konsekwencji, a być może nawet fatalnego wyniku. I nie pochlebiaj sobie, bez względu na twoją reakcję, nie będziesz miał czasu na nic. A kiedy „wyskoczy” kilka metrów od Ciebie, nie będziesz miał czasu nawet o niczym myśleć, a co dopiero o zrobieniu czegoś. Taka sytuacja jest jednym z nieuniknionych wypadków drogowych. Można tego uniknąć tylko w jednym przypadku – jak już mówiłem, nie należy niepotrzebnie zjeżdżać na lewy pas. Być może z punktu „A” do punktu „B” dojedziesz nieco później, ale prawdopodobieństwo, że tam dotrzesz jest dużo większe.
Lewy pas jest generalnie dużo bardziej niebezpieczny, bo większa prędkość i nadjeżdżające pojazdy w pobliżu – weź ten fakt pod uwagę. To prawda, że ​​​​skrajny prawy rząd również niesie ukryte niebezpieczeństwo. Chociaż po prawej stronie nie ma samochodów, i pod tym względem jest łatwiej, bo... nie trzeba oglądać prawej burty (prawie nie), ale piesi mogą tam wyskoczyć, jak saiga z lasu. Dlatego też tutaj radzę czytelnikom MirSovetova, aby trzymali się „złotego środka” - środkowych rzędów, jeśli takie istnieją.
Na podstawie powyższego stwierdzam, że najbardziej niebezpieczne są drogi dwupasmowe, o ruchu dwukierunkowym (po jednym pasie w każdą stronę). Na nich jesteś jednocześnie w skrajnym lewym i skrajnym prawym rzędzie. Jeśli możesz poruszać się szerszą ulicą lub drogą jednokierunkową, zrób to!
Na jezdniach dwupasmowych niebezpieczne jest także wyprzedzanie, które oczywiście jest w tym przypadku możliwe jedynie na nadjeżdżającym pasie.
Porozmawiajmy o wyprzedzaniu. W w tym przypadku nie zajmujemy się samą koncepcją wyprzedzania. Na potrzeby niniejszego artykułu przez wyprzedzanie rozumie się każde wyprzedzanie pojazdów poprzedzających. Oczywiście najniebezpieczniejszym manewrem jest wyprzedzanie na nadjeżdżającym pasie. Ważne jest, aby zrozumieć, że tak niebezpieczny manewr należy podjąć dopiero wtedy, gdy wszystko zostanie dobrze przemyślane i obliczone. Nie ma potrzeby wyprzedzania dla samego wyprzedzania, zwłaszcza zimą.
Zacznijmy od oszacowania odległości do najbliższego nadjeżdżającego pojazdu. Jednocześnie, nie daj Boże, ktoś z nadjeżdżającego pasa również rozpocznie podobne wydarzenie! Jeśli mimo wszystko, po zmierzeniu możliwości przyspieszenia Twojego samochodu i prędkości zbliżającego się nadjeżdżającego pojazdu, uznasz, że odległość z marginesem będzie wystarczająca, to śmiało. Ale jak najlepiej to zrobić? Aby ocenić dystans i wyprzedzić, lepiej „dać przewagę” osobie wyprzedzanej, czyli tzw. musisz trochę za nim nadążać. Otrzymujesz wtedy pole do przyspieszenia, gdy jesteś jeszcze na swoim pasie, co jest korzystne dla niezbyt mocnych pojazdów, które nie mają doskonałej dynamiki przyspieszania. A także więcej dobra recenzja, to drugie jest bardzo ważne w przypadku samochodów „praworęcznych”. Pamiętaj o podstawowej zasadzie wyprzedzania – należy to zrobić jak najszybciej, dlatego należy wybrać numer wysoka prędkość. Prędkość ta, a dokładniej jej przewaga nad osobą wyprzedzaną, musi wynosić co najmniej 20...30 km/h.
Kolejna wskazówka dotycząca wyprzedzania. Nigdy nie zwalniaj podczas wyprzedzania! Po pierwsze, praktycznie nie kontrolujesz już tego, co za tobą, bo nie ma na to czasu. A Twoje miejsce mogło być już zajęte i nie było dokąd wrócić. Po drugie, inne samochody mogą Cię wyprzedzić, co nazywa się „pociągiem”, a to często się zdarza, a Twoje hamowanie doprowadzi do „akordeonu”. W takich przypadkach nie będziesz już mógł ponownie zwiększyć prędkości. Oceń, czy przed nadjeżdżającym samochodem zostało już mało miejsca, czy będziesz miał czas na przyspieszenie, aby dostać się w „nożyczki”, czyli np. w zbieżną przestrzeń pomiędzy pojazdami nadjeżdżającymi i wyprzedzanymi. NIE? Następnie pokazujemy lewy kierunkowskaz (jeśli to możliwe, aby nadjeżdżający samochód nie wykonał tego samego manewru) i zjeżdżamy na pobocze, jeśli nie ma tam ludzi. Jeśli tak, to zwalniamy, bo Nie ma już innego wyjścia i przygotowujemy się na cios. Mam nadzieję, że pamiętałeś o zapięciu pasów przed podróżą?
Wyprzedzanie, które nie wiąże się z wjazdem na nadjeżdżający pas, jest mniej niebezpieczne, ale nadal istnieje ryzyko, że ktoś zmieni pas z innego pasa i spotkacie się przy zmianie pasa (winny będzie ten z lewej).
Dlatego wyprzedzanie jest jednym z najniebezpieczniejszych manewrów na drodze. Zanim podejmiesz decyzję o podjęciu tego działania, musisz pomyśleć dziesięć razy. Ta rada jest szczególnie istotna, jeśli nie jesteś sam w samochodzie – mogą ucierpieć niewinne osoby.
W każdej sytuacji lepiej unikać zderzeń czołowych. Jak wspomniano powyżej, często kończą się one śmiercią.
Jedź ostrożnie i uważnie przez skrzyżowania, zwłaszcza te nieuregulowane. Nie jest wcale faktem, że uzyskasz przewagę prawną w zakresie przemieszczania się. Rozejrzyj się na wszystkie strony, zrób to szybko. Nigdy nie przegap! Jeśli zbliżając się do skrzyżowania, widzisz, że pali się dla Ciebie „zielone” światło i robisz to od dłuższego czasu, nie przyspieszaj w nadziei „och, przejadę!”, ale zacznij hamować płynnie. Aby rozpocząć, delikatnie zwolnij pedał gazu. Najlepiej zapalić światła stopu, przynajmniej na krótko, aby poinformować innych o zamiarze hamowania. Wskazane jest także powstrzymanie się od przejazdu przez skrzyżowanie, gdy miga „zielone” światło, ponieważ są osoby, które chcą skręcić w lewo, a zgodnie z przepisami ruchu drogowego mogą to zrobić tylko albo przy braku przeszkód, albo na koniec „zielonych” świateł. Podkreślam, że zgodnie z przepisami ruchu drogowego mają oni obowiązek dokończyć manewr (oczyścić skrzyżowanie) nawet wtedy, gdy sygnalizacja świetlna tego zabrania. „Ulotki” po prostu je „łapią”.
Z tych samych powodów staraj się również unikać „falstartów” (gdy tylko zaświeci się „żółta” lampka).
Oto chyba dwa najbardziej niebezpieczny manewr– wyprzedzania i mijania skrzyżowań.

Działania awaryjne przed wypadkiem

Ale co zrobić, jeśli wypadek jest już nieunikniony? Oczywiście pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to uniknąć zderzenia czołowego i maksymalnie zmniejszyć prędkość. Ale tutaj trzeba pamiętać o technologii. Jeśli samochód posiada ABS, wszystko jest stosunkowo proste - hamujemy tak mocno, jak to możliwe i kręcimy kierownicą we właściwym kierunku. ABS pomaga zachować sterowność. Bez ABS będziesz musiał kombinować. Jest mało prawdopodobne, że w takiej sytuacji możliwe będzie sporadyczne wciśnięcie hamulca. Lepiej trochę przyhamować (do zablokowania kół) i skręcić kierownicą.
Jest też mały trik – hamulec ręczny. Za pomocą hamulca ręcznego możesz szybko dostosować kierunek ruchu samochodu na dowolnej nawierzchni (nawet na gołym lodzie). To proste! Najpierw skręć kierownicę w wybraną przez siebie stronę (najlepiej nie w stronę nadjeżdżających pojazdów), a następnie mocno zaciągnij hamulec ręczny. Tylne koła są zablokowane i samochód zaczyna wpadać w poślizg. Gdy tylko nastąpi obrót pod wymaganym kątem, zwolnij hamulec ręczny.
Przed kolizją zajmij właściwą pozycję, odchyl się maksymalnie do tyłu i dociśnij oparcie fotelika, a lewą stopę oprzyj na podłodze. Staraj się nie puszczać kierownicy! Dzięki temu utrzymasz kontrolę do ostatniej chwili, bo... samochód może zostać wyrzucony. Oczywiście w razie poważnego wypadku zostanie on wyrzucony niezależnie od tego, ponieważ samochód jest najpierw podrzucany, a następnie rzucany w tę czy inną stronę.
Wiele zależy od marki samochodu i jego producenta. W większości przypadków zagraniczne samochody są znacznie bezpieczniejsze samochody krajowe i pozwalają znajdującym się w nich ludziom przetrwać większość wypadków bez poważnych konsekwencji. Istnieją jednak modele nieudane, np. Daewoo Nexia, co jest bardzo niebezpieczne.
Niestety, nasze samochody są znacznie bardziej niebezpieczne. Dotyczy to zwłaszcza tak zwanych „klasyków”, w których można powiedzieć, że nie ma elementów bezpieczeństwa biernego, ale bezpieczeństwo aktywne bardzo skromny. W razie poważnego wypadku nadwozie traci integralność strukturalną i uciska pasażerów. Niestety, właściciele tych samochodów są narażeni na zwiększone ryzyko. I tutaj musimy zrobić wszystko, co możliwe i niemożliwe, aby uniknąć czołowych zderzeń.
Wiele zależy od nadwozia. A raczej z jego masy. Im większa masa, tym większy moment bezwładności. Jeśli ciężki samochód zderzy się z lżejszym, pierwszy „przejedzie” drugi i lekki pojazd otrzyma największe uszkodzenia. Uderzenie wyższych samochodów może uderzyć w powierzchnię szyby i spowodować obrażenia znacznie poważniejsze niż przy zderzeniu z „rówieśnikami”. Wysokie samochody mają jednak również wadę – są mniej stabilne, co zwiększa ryzyko przewrócenia się pojazdu.
I nie daj Boże zderzyć się z ciężarówkami - mogą cię nieźle spłaszczyć.
Jeśli dojdzie do kolizji, należy starać się nie popaść w trans, ocenić powagę sytuacji, jeśli to konieczne, udzielić pierwszej pomocy i wezwać służby specjalne, znaleźć świadków. Nie panikuj, rób wszystko ostrożnie i ostrożnie.
Ale o tym, co zrobić po wypadku, opowiemy czytelnikom MirSovetova w następnym artykule. Pamiętajcie o prostej prawdzie – pedałem bezpieczeństwa jest gaz, a nie jak to zwykle bywa – hamulec. Wybierając mądrze prędkość, uchronisz się przed wieloma problemami na drodze. Jak to mówią: im ciszej pójdziesz, tym dalej zajdziesz!
Powodzenia w podboju dróg motoryzacji i życia! Do zobaczenia!

Policja drogowa opublikowała statystyki wypadków drogowych za pierwszą połowę 2013 roku. Główne rodzaje wypadków to kolizje i kolizje. Należy zwrócić uwagę na zalecenia dotyczące postępowania i zachowania podczas jazdy w przypadkach, gdy zderzenie jest nieuniknione.

(W sumie 7 zdjęć i filmów)

Zazwyczaj do kolizji dochodzi, gdy samochód traci kontrolę nad pojazdem i reakcja człowieka nie jest już wystarczająca, aby zapobiec wypadkowi. Wielu kierowców w stresującej sytuacji myśli przede wszystkim o tym, jak zminimalizować uszkodzenia samochodu, przez co podejmują błędne decyzje, które czasami okazują się fatalne w skutkach.

W sytuacji awaryjnej najważniejsze jest ratowanie życia i zdrowia ludzi!

W przypadku nieuniknionego wypadku kierowca musi podjąć decyzję w minimalnym czasie najważniejsze zadanie: jak zachować życie i zdrowie.

1. Przede wszystkim, jeśli to możliwe, warto ostrzec innych uczestników ruchu drogowego o niebezpieczeństwie za pomocą sygnału dźwiękowego lub świetlnego.

2. Jeśli zbliża się zderzenie czołowe, jeśli jesteś pasażerem i masz zapięte pasy bezpieczeństwa pasy bezpieczeństwa, szybko zakryj twarz dłońmi, zwłaszcza oczy. Tak, tak, to nie jest żart! To pomoże Ci chronić twarz i oczy przed obrażeniami.

3. Jeżeli w krytycznej sytuacji nie zapniesz pasów bezpieczeństwa, natychmiast połóż się bokiem na siedzeniu pasażera znajdującym się obok Ciebie: zapobiegnie to uderzeniu w latające niebezpieczne przedmioty. Wiele poważnych i śmiertelnych obrażeń ludzie otrzymują w wyniku uderzenia w części boczne.

4. Jeśli jesteś kierowcą, spróbuj odsunąć stopy od pedałów: możesz doznać poważnych złamań nóg i stóp.

5. Jeśli istnieje ryzyko zderzenia bocznego, trzymaj ręce mocno na kierownicy lub rączce, w przeciwnym razie możesz zostać rzucony na drzwi lub szybę samochodu. Jednocześnie bądź przygotowany na przyjęcie niezbędne działania w zależności od sytuacji: po kolizji może być konieczne wyprostowanie samochodu za pomocą kierownicy, wciśnięcie hamulca lub coś innego.

Wśród początkujących kierowców panuje opinia, że ​​zderzenia w tył są prawie nieszkodliwe, jednak jest to poważny błąd. Ta sytuacja jest szczególnie trudna dla tych, którzy nie mają zagłówków w samochodzie: w wyniku uderzenia głowa osoby zostaje odrzucona do tyłu, ale ponieważ jego ciało pozostaje na siedzeniu, może to prowadzić do złamania kręgów szyjnych.

6. Jeżeli zauważysz nadjeżdżający z tyłu pojazd i zrozumiesz, że kolizja jest nieunikniona (nie ma gdzie zmienić pasa ruchu, nie można zjechać na pobocze itp.), połóż ręce na kierownicę i bądź przygotowany na zmianę kierunku ruchu natychmiast po uderzeniu, a także użycie pedału hamulca. Możesz uniknąć kolizji, znacznie zwiększając prędkość (jeśli pozwala na to sytuacja na drodze).

7. Jeśli jesteś na skrzyżowaniu i widzisz, że grozi Ci najechanie na tył, zwolnij pedał hamulca (złagodzi to siłę uderzenia), ale wciśnij go natychmiast po zderzeniu, aby zapobiec wjechaniu na skrzyżowanie ( przejście dla pieszych) lub kolizja z pojazd przed Tobą. Z całych sił połóż dłonie na kierownicy, plecami na oparciu siedzenia i dociśnij tył głowy do zagłówka.

8. Jednocześnie naciśnij klawisz sygnał dźwiękowy i włącz tryb awaryjny sygnalizacja świetlna aby powiadomić innych o zbliżającym się wypadku.

Mamy nadzieję, że te wskazówki pomogą Tobie i Twojej rodzinie zachować bezpieczeństwo w krytycznej sytuacji na drodze.