Próbę dobrano na podstawie danych za drugą połowę 2017 roku dla samochodów o wartości do 1 miliona rubli. Ogólnie rzecz biorąc, zdaniem analityków na spadek popytu może wpłynąć kilka czynników: wysoka cena, pozycjonowanie marki, specyfika wyposażenia i modelu. Jednak w niektórych przypadkach spadek płynności samochodów jest trudny do wyjaśnienia nawet profesjonalistom rynkowym.

Dzieje się tak na przykład z Mercedes-Benz Klasy B, które wcześniej dobrze się sprzedawały, ale straciły popyt, choć wielu sprzedawców twierdzi, że model jest wręcz niedoceniany na rynku.

Nie ma, jak pisze, oczywistych przyczyn niepowodzeń sprzedaży sedana Forda Fiesta, która właśnie trafiła na rynek wtórny. Szczególnie zaskakujący jest niski popyt na ten model na tle popularności Samochody Forda ogólnie z przebiegiem.

Na liście znajdują się dalsze nieudane konfiguracje popularnych modeli. W szczególności to Skoda Yeti I Nissana Qashqaia z 1,2-litrowymi silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem, które przez wielu są uważane nie tylko za słabe, ale także zawodne. Prawdopodobieństwo awarii zmniejsza również popyt na crossovery Hyundaia Tucsona Z pudełko z robotem skrzynie biegów i Suzuki Grand Vitara– z mechanicznym.

Nie sprzedawany na rynku wtórnym hatchbacki Opla Astra J w początkowych wersjach, chociaż te same sedany i kombi sprzedają się dość szybko, a Hyundai I30 - zwłaszcza z silnikiem 1,4 litra z „mechaniką”.

Wysoka cena odstrasza kupujących Chevroleta Cruze’a z benzynowym silnikiem turbo 1.4 - kosztuje tyle samo co Ford Focus Lub Volkswagena Golfa. Zamiast używanych SUV-ów Suzuki SX4 miłośnicy samochodów wolą wybrać porównywalny Koszt Toyoty RAV4.

Pickup Mitsubishi L200 przegrywa konkurencję z tego samego powodu Volkswagena Amaroka, A Crossover Nissana Terrano – jego „brat bliźniak” Renault Duster.

Agencja analityczna „Autostat” przeprowadził kolejne badanie płynności modeli prezentowanych na rynku rosyjskim. Na podstawie jego wyników eksperci wytypowali do odsprzedaży najbardziej dochodowe trzyletnie samochody w 5 segmentach.

W badaniu uwzględniono koszt nowych samochodów w 2012 r. oraz ich średnią cenę odsprzedaży w 2015 r. Do badania włączono samochody ponad 50 marek reprezentowanych na rynku rosyjskim. Publikacja „Za kierownicą” prezentuje wyniki badania wraz z komentarzami ekspertów i uczestników rynku.

Marki masowe

Modele subkompaktowe:

1. Kia Picanto(zachowało 80,99% swojej wartości przez 3 lata)
2. Daewoo Matiza (69,85%)
3. Uśmiech Lifana

Poważna luka Kia Picanto od najbliższych konkurentów można wytłumaczyć zmniejszeniem podaży w segmencie modeli subkompaktowych na rynku rosyjskim. Samochód montowany w Korei objęty jest 5-letnią gwarancją i pod względem wyposażenia praktycznie nie ma konkurencji w swojej klasie. Ponadto model jest dostarczany do Rosji w ograniczonych ilościach, co wyjaśnia jego wysoką wartość rynek wtórny.

Modele kompaktowe:

1. Łada Granta (83,18%)
2. Renault Sandero (83,17%)
3. Hyundaia Solarisa (82%)

Trzej liderzy w segmencie kompaktowych „samochodów państwowych” są niemal na równi pod względem wartości rezydualnej. Różnice nie przekraczają poziomu błędu statystycznego, szczególnie biorąc pod uwagę zróżnicowanie kosztów konfiguracji.

Według dealerów Łady pierwsze miejsce zajął model Granta ze względu na stosunkowo niskie koszty utrzymania, przystępne ceny dla ubezpieczenia CASCO i Szeroki wybór konfiguracje na rynku wtórnym.

Modele klas golfowych:

1. Volkswagen Golf (84, 72%)
2. Citroen DS4 (80,11%)
3. Toyota Corolla (79%)

W rankingu z 2015 r Toyota Roku Corolla posiadała tytuł najbardziej sprzedającego się samochodu klasy C. Eksperci przypisują zmianę lidera przypadkowym wahaniom cen na rynku i zmianom w liczbie rozważanych poziomów wyposażenia.

Klasa biznesowa:

1. Toyota Camry (85,62%)
2. Mazda 6 (80,93%)
3. Volkswagena Passata CC (79,69%)

Minivany:

1. Dusza Kii (77,69%)
2. Kia Venga (72,61%)
3. Citroen C3 Picasso (69,87%)

Przetworniki:

1. Toyoty Hiluxa (99,28% )
2. Volkswagen Amarok (88,78%)
3.Mitsubishi L200 (80,74%)

Japoński pickup traci średnio w ciągu trzech lat niecałe 1% swojej wartości. Ale eksperci nadal nie zalecają uważania samochodu za miejsce do przechowywania pieniędzy.

Mini crossovery:

1. Renault Duster ( 93,35% )
2. Suzuki Jimny’ego (82,74%)
3. Nissan juke (79,7%)

Model nie znalazł się w aktualnej trójce ze względu na zmniejszenie niedoboru nowych modeli w salonach samochodowych, gwarancję dwukrotnie gorszą od Renault Duster pod względem przebiegu i specyficznego zastosowania modelu. Z reguły używany jest SUV trudne warunki a w wieku trzech lat jest w gorszym stanie.

Kompaktowe crossovery:

1. Kia Sportage (81,22%)
2. Mitsubishi ASX (80,47%)
3. Mazda CX-5 (80,22%)

koreański, japoński i marki krajowe z reguły ołowiu w wartości końcowej ze względu na stosunkowo niską cenę początkową (at nowy model) oraz dostępność jego konserwacji i eksploatacji.

Crossovery średniej wielkości:

1. Ziemia Toyoty Krążownik Prado (80,02%)
2. Toyoty Highlander (79,31%)
3. Mitsubishi Pajero Sport (74,95%)

Duże crossovery:

1. Volkswagena Touarega (84,9%)
2. Toyota Land Cruiser 200 (82,35%)
3. Mitsubishi Pajero (79,61%)

Volkswagena Touarega

Foto: Volkswagen

Ciekawe, w którym roku średni indeks zachowanie wartości końcowej samochodów wzrosło z 75 do 80 procent. Wyjaśnia to jednak nie fakt, że modele zaczęły wolniej się zużywać i tracić na wartości, ale szybki wzrost cen na rynku wtórnym. Producenci samochodów starają się utrzymać ceny na niskim poziomie, aby utrzymać popyt. Jednocześnie deprecjacja rubla wobec dolara i euro była bardziej znacząca niż wzrost cen nowych samochodów w tym samym okresie.

Jednocześnie spadła wypłacalność społeczeństwa i popyt przesunął się w stronę rynku wtórnego. A tam, gdzie rośnie popyt, rosną także ceny.

Eksperci oczekują, że ceny nowych samochodów będą nadal rosły, nawet jeśli kurs rubla ustabilizuje się, aby zrekompensować różnicę. Ceny na rynku wtórnym wzrosną wówczas, co będzie skutkować dalszym wzrostem średniej wartości rezydualnej. Oczekuje się, że może ona przekroczyć 90%.

Ale Autostat nadal nie zaleca traktowania samochodu jako inwestycji, ponieważ wartość rezydualna modelu nie uwzględnia kosztów jego utrzymania. Co więcej, płynność konkretnego modelu waha się w sposób nieprzewidywalny i, ogólnie rzecz biorąc, ulega zmianom Średnia cena ma raczej charakter spekulacyjny.

Marki premium

Subkompakty:

1. BMW serii 1 (81,73%)
2. Mercedes-Benz Klasa A (78,86%)
3. Audi A3 (67,62%)

Klasa kompaktowa:

1. BMW serii 3 (77,77%)
2. Audi A4 (75,14%)
3. Volvo V60 (74,12%)

Klasa średnia:

1. Lexus ES (74,85%)
2. Lexus GS (74,73%)
3. Porsche Panamera (70,03%)

Modele w pełnym rozmiarze:

1. Lexus LS (67,67%)
2. Mercedes-Benz Klasy S (56,13%)
3. Jaguar XJ (54,2%)

Kompaktowe crossovery:

1. Audi Q3 (82,49%)
2.Zasięg Rover Evoque (78,7%)
3. Mercedes-Benz GLK (72,72%)

Crossovery średniej wielkości:

1.BMW X3 (79,4%)
2. Audi Q5 (75,52%)
3. Volvo XC60 (74,24%)

Duże crossovery

1. Porsche cayenne (85,43%)
2. Mercedes Klasa M (80,31%)
3. Lexus LX (79,51%)

Najbardziej płynnymi samochodami prezentowanymi w Rosji były Toyota Highlander i Porsche Macan z trzyletnim przebiegiem. Ich wartość nie tylko nie spadła od 2014 roku, ale wręcz wzrosła – odpowiednio o 4,06 i 2,98%. Jeden crossover ostatecznie zwyciężył w segmencie masowym, drugi w segmencie premium.

Wszystkie pozostałe modele straciły przynajmniej trochę na cenie. Tak więc w pierwszej dziesiątce wśród wielu dostępne samochody znalazły się także Mazda 3 (z wynikiem 99,95% wartości rezydualnej), Toyota LC Prado (99,66%), Mazda CX-5 (98,15%), VW Touareg (96,05%), Toyota RAV 4 (95,45%) , Mazda 6 (95,24%), Hyundai Mikołaj Fe (94,25%), Subaru Forestera(93,60%) i Toyota Corolla (93,34%). Przypomnijmy, że w pierwszej dwudziestce znalazło się także miejsce na samochód domowy - Łada Largus zajęła 19. pozycję z wynikiem 89,30%.

W segmencie premium położony za Macanem Mercedesa GLA(95,82%), Porsche Cayenne (95,65%), Volvo XC70 (94,73%), Mercedesa Klasy A(94,52%), Volvo XC60 (93,68%), BMW X5 (93,11%), BMW 3 GT (93,09%), Audi Q3 (92,35%) oraz Mercedesa CLA(92,11%). Najbardziej płynny na tej liście japoński samochód- Lexus GX - zajął dopiero 16. miejsce z notą 87,48%.

Nie da się ukryć, że w rankingach marek masowych dominują marki z Kraju Kwitnącej Wiśni. Najbardziej dochodowe samochody Z badania wynika, że ​​Mazda produkuje ze średnią trzyletnią wartością końcową na poziomie 97,67%. Na drugim miejscu jest Toyota (95,11%), na trzecim miejscu Koreański Hyundai(90,57%). Poniższa lista wygląda następująco: Kia (89,68%), Subaru (88,99%), Honda (87,05%), VW (86,76%), Suzuki (85,74%), Mitsubishi (85,53%), Ford (84,41%). Łada uplasowała się na 15. miejscu z wynikiem 81,23%, za Renault, Skodą, SsangYongiem i Nissanem, ale wyprzedziła Wielki Mur, Chevroleta, Daewoo, Opla i Citroena. UAZ jest na 23. pozycji, wyprzedzając jedynie Chery (72,00%), Lifana (65,13%) i Geely (65,11%).

Nic dziwnego, że łącznie marki rosyjskie wyprzedziły rywali z Państwa Środka tylko nieznacznie – ze średnimi grupowymi odpowiednio 78,78% i 72,61%. A Japończycy i koreańskie marki- ich płynność szacuje się na 89,13% i 88,12%. Trzecie miejsce zajęli „Amerykanie” (Ford i Chevrolet) (82,74%), pokonując dużą grupę europejskich marek (VW, Renault, Skoda, Opel, Citroen i Peugeot – 81,32%).

Porsche Macan S. Zdjęcie: newsroom.porsche.com.

„Europejczycy” nadrobili to w segmencie premium, gdzie reprezentowanych jest także przez dużą grupę marek (Volvo, Porsche, Mercedes, Land Rovera, MINI, BMW, Audi i Jaguar) i mają średnią wartość rezydualną wynoszącą 82,86%. Na drugim miejscu uplasowali się „Amerykanie” z Chryslerem, Jeepem i Cadillakiem (79,67%), a na trzecim „Japończycy” (Lexus, Infiniti i Acura) (77,46%).

Dodajmy, że w rankingu marek z segmentu premium pierwsza 10 wygląda następująco: Volvo (90,69%), Porsche (87,85%), Mercedes (85,50%), Chrysler (84,85%), Land Rover (83,38%) , MINI (83,13%), BMW (82,93%), Jeep (81,82%), Lexus (81,50%) i Audi (79,31%).

Nawiasem mówiąc, analitycy doszli do jednoznacznego wniosku: wartość rezydualna trzyletnich samochodów używanych jest nadal znacznie zawyżona ze względu na znaczny wzrost cen nowych samochodów, który obserwujemy od końca 2014 roku.

„Jednak z dużym prawdopodobieństwem można przewidzieć, że już w 2018 roku i przy braku gwałtownych wahań kursów walut wartość rezydualna trzyletnich samochodów używanych zacznie spadać” – wynika z badania, które otrzymał RG. „Oczekuje się, że będzie on stopniowo powracał do bardziej tradycyjnych wartości – w przedziale 50-70% kosztów pierwotnych, w zależności od klasy samochodu i jego płynności na rynku wtórnym.”

Na płynność samochodu na rynku wtórnym składa się wiele czynników. Nabywcy wtórni patrzą na określone segmenty, a w każdym z nich są zarówno liderzy, jak i osoby z zewnątrz.

Głównymi kryteriami przy wyborze samochodu są zawsze:

• Cena samochodu;
• Marka;
• Kompletny zestaw i wyposażenie;
• Rzadkość modelu.

Kiedy samochód początkowo kosztuje więcej niż jego koledzy z klasy, właściciel stara się to zrealizować na rynku wtórnym. Tutaj jednak zasady są inne i nie da się sprzedać po własnej cenie; kupujący niezmiennie wybiera tańszego konkurenta. Zawyżone ceny są wrogiem płynności każdego samochodu.

Marka też odgrywa rolę. Sprzedam luksusowy Huyndai Genesis za Cena BMW Używana Seria 5 nie będzie łatwa, choć ich cena wywoławcza jest podobna. W przypadku niektórych samochodów kluczową rolę odgrywa konfiguracja i wyposażenie: np. niewiele osób jest gotowych kupić Volkswagena i Skodę z silnikami 1,2 i 1,4 litra, wiedząc, że są to jednostki zawodne.

Rzadkie modele są na ogół trudne do sprzedania. Automat, na przykład, jak Alfa Romeo Bardzo długo „wiszą” w reklamach na rynku wtórnym.

Samochody niepłynne 2017-2018

Niektóre marki zamykają swoje biura i odchodzą, inne wręcz przeciwnie, są gotowe do otwarcia Rynek rosyjski. Na przykład Opel i większość modele Chevroleta lewy, ponieważ GM prawie nie ma rosyjskiej lokalizacji. Ale do pułku przybyli „Chińczycy”: różne Havale i Zotyes pojawiają się z godną pozazdroszczenia regularnością.

Zaktualizowana lista aktywów niepłynnych za lata 2017-2018 obejmowała samochody i marki, które zniknęły z rynku:

• Chevrolet Cruze;
• Opla Astry J;
• Suzuki Grand Vitara;
• Hyundai ix35;
• Skoda Yeti
• Nissana Qashqaia.

Na przykład Chevrolet Cruze i Opel Astra sprzedają się słabo ze względu na gwałtowny wzrost cen nowych samochodów tuż przed opuszczeniem rynku. Wizerunek samochodu drogiego, ale nie najlepiej wyposażonego zdążył się już utrwalić i do dziś kupujący coraz częściej patrzą na konkurentów pokroju Forda Focusa. Ponadto nie wszystkie salony pozostałe po odejściu marek są gotowe do obsługi pojazdów.

Nie powiodło się Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35, Skoda Yeti i Nissan Qashqai wyposażenie techniczne. W tajemniczy sposób istnieje duża liczba Japończyków Wielkie crossovery Sprzedawana jest Vitara manualna skrzynia biegów biegów, podczas gdy wymagający odbiorcy tej klasy wymagają „automatu”. Koreański crossover stać się sławnym nierzetelny przekaz, więc długo wisi w sprzedaży, a Yeti i Qashqai zawiodły niesłynące z niezawodności i dynamiki silniki o pojemności 1,2 litra.

Niepłynne samochody wszechczasów

Są też modele, które nigdy nie słynęły z płynności i jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek staną się łatwiejsze w sprzedaży. Zazwyczaj tak jest rzadkie samochody, sprzedawany w Rosji w małych ilościach. Trudno jest im znaleźć części zamienne, są drogie w utrzymaniu, a bardziej popularni konkurenci są otoczeni ze wszystkich stron.

• Alfa Romeo;
• Dekret;
• Stare Land Rovery;
• Mikromaszyny;
• Kabriolety.

Aby lista nie wyglądała zbyt ogólnie, dokonajmy małego podziału. W przypadku włoskich marek wszystko jest tak smutne, jak jest napisane na liście – dosłownie każdy samochód marki Alfa Romeo czy Fiat jest sprzedawany od lat.

O łamaniu samochody terenowe Rover jest legendarny. Ze względu na obecność ramki niektóre modele, takie jak Sport i Vogue, często wymagają podnoszenia nadwozia w celu wykonania drobnych zabiegów, takich jak wymiana uszczelki. Wszystko to prowadzi do wielokrotnego wzrostu kosztów posiadania takiego samochodu, o czym wiedzą wtórni nabywcy.

Mikromaszyny nie cieszą się w Rosji dużym szacunkiem, ponieważ preferuje je nawet ludność zurbanizowana duży samochód z bagażnikiem, na wszelki wypadek. Tutaj wegetują Inteligentne ForTwo, Peugeot 107, Citroen C1 i koledzy z klasy.

Jeśli chodzi o kabriolety, rosyjski klimat zrobił im okrutny żart. Poza Soczi nie ma gdzie indziej jeździć takim samochodem. Ale ludzie często tego chcą, kupują, a potem nie mogą tego sprzedać przez długi czas. Na rynku można zobaczyć BMW 3 Cabrio, Opel Astra czy Peugeot 206 bez dachu, które cierpliwie czekają na swojego nowego właściciela.