Dziś wybór opon zimowych jest ogromny – kilkadziesiąt rozmiarów, niemal wszystkie marki, drogie i tanie modele. Jak zrobić właściwy wybór, jak wydać dużo pieniędzy i nie żałować wyboru? Przyjrzeliśmy się już zaletom i wadom opon z kolcami i bez kolców. Na wybór ten wpływają głównie warunki eksploatacji samochodu w mieście lub na wiejskiej drodze. Ale jest jeszcze jeden ważna cecha opony i warto o tym mówić bardziej szczegółowo - jest to szerokość opony. Wśród miłośników motoryzacji panują dwie przeciwstawne opinie – jedni twierdzą, że na zimę należy jeździć wąskimi oponami, drudzy wolą szerokie. Spróbujmy rozważyć zalety i wady wąskich i szerokich opon.

Zalety szerokich opon zimowych

Z fizycznego punktu widzenia szerokie opony mają większą powierzchnię styku z nawierzchnią, innymi słowy mamy większą powierzchnię styku. Można zatem założyć, że zwiększają się właściwości przyczepności opony do nawierzchni. Dzięki temu możesz liczyć na zwiększoną przyczepność podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Ale są też pewne obawy podczas jazdy po drodze o wyraźnie mokrej nawierzchni, z obecnością kałuż – może wystąpić efekt aquaplaningu, tj. koło „unosi się” i nagle traci swoje właściwości trakcyjne. Zjawisko to jest niezwykle niebezpieczne dla kierowcy, ponieważ Samochód może całkowicie wymknąć się spod kontroli. Kolejną wadą szerokich opon jest ich waga. Koło staje się cięższe i rośnie masa nieresorowana kół i w efekcie obciążenie zawieszenia.

Cechy jazdy na wąskich oponach zimowych

Pewnie wielu widziało samochody rajdowe przygotowane do wyścigów na zaśnieżonym torze - są „obute” wąskimi oponami. Stąd wzięła się druga, odwrotna opinia: że na zimę lepiej jest założyć wąską oponę. Można założyć, że wąskie koło skuteczniej „wcina” owsiankę i pozwala na jazdę zwiększona prędkość. Ale wszystko jest w porządku w warunkach sportowych, jakie mają kierowcy specjalny trening. Trudno powiedzieć, co będzie się działo podczas normalnej pracy, można to sprawdzić jedynie eksperymentalnie. Ale wąskie kolce mają jedną niezaprzeczalną zaletę w porównaniu z szeroką - są lżejsze, dlatego obciążenie zawieszenia samochodu jest mniejsze. A cena wąskich opon jest nieco niższa, co również można uznać za plus. Ponadto panuje błędne przekonanie, zaczerpnięte ze szkolnych lekcji fizyki, że wąska opona wywiera większy nacisk na nawierzchnię, a przez to ma większą przyczepność.

Opony są dziś w modzie duże rozmiary i istnieje na to całkowicie logiczne wyjaśnienie. Szybki samochód Potrzebujesz dobrych hamulców, ale nie da się ich wcisnąć w małe koła. Okazuje się więc, że zwiększenie średnicy kół jest po części działaniem wymuszonym. Opony trzynastocalowe stopniowo ustępują miejsca oponom 14-calowym.

Nawet najpopularniejszy w Rosji rozmiar zagraniczny, 195/65R15, jest stopniowo zastępowany przez nadchodzący rozmiar 205/55R16.

Postanowiliśmy sprawdzić, jak przejście z piętnastu na szesnaście cali opon zimowych wpływa na osiągi samochodu: co zyskuje właściciel, a co traci?

Opony jednego modelu „Nokian-Hakkapelita 5”, samochód ” Skody Octavii A5", dla którego oba rozmiary są standardowe. Badania przeprowadzono po dokładnym dotarciu według tradycyjnej metody ZR. Wyniki pomiarów i ocen podano w tabelach.

Jak widać, nie było przekonującego zwycięstwa jednych opon nad innymi. W pewnym sensie „piętnastka” była przed nami, ale „szesnastka” dała się we znaki w innych. Dobre opony, lato czy zima, zawsze jest kompromisem. Poprawa wszystkich właściwości jednocześnie jest prawie niemożliwa. Poprawa niektórych wskaźników pociąga za sobą pogorszenie innych.

Co jest dobrego w rozmiarze 195/65R15? Te opony mają trochę lepsze hamowanie na śniegu, zauważalne lepsze podkręcanie na śniegu i lodzie, przyczepność boczna podczas „przestawiania” na ubitym śniegu. Ponadto hamowanie bez elektroniki jest bardziej pouczające, jazda jest płynniejsza, a także zdolność do pokonywania przeszkód w głębokim śniegu.

A gdzie wygrywają 16-calowe? Całkiem sporo po bokach właściwości adhezyjne na lodzie na granicy poślizgu, a przy przejściu do poślizgu przewaga wzrasta. Hamują też trochę lepiej na asfalcie i oszczędzają paliwo. Chociaż, co to jest 100 gramów na 100 kilometrów? Kto zauważy zaoszczędzony litr paliwa, gdy wydaliśmy sto? Prowadzenie jest tylko trochę lepsze, ale tylko na lodzie i asfalcie. Bardziej zauważalne różnice to mniejszy hałas i wyraźniejsza jazda na asfalcie.

Ale cena 16-calowej opony jest znacznie wyższa niż jej 15-calowego odpowiednika (średnio 6200 rubli w porównaniu do 4700 za sztukę).

Czy te kilka procent zysków w niektórych ćwiczeniach jest warte swojej ceny?

Jednak test wyraźnie pokazał, jak wpływa bardzo niewielka zmiana rozmiaru Charakterystyka wydajności opony tej samej marki.

„Piętnastka” ma pewną przewagę nad „szesnastką” w dyscyplinach zimowych. Dlatego zalecamy, aby dać im pierwszeństwo, jeśli znajdują się w „menu podróży” zaśnieżone drogi- danie główne. Natomiast ci, którzy muszą więcej jeździć po odśnieżonym i/lub oblodzonym asfalcie, powinni wybrać szersze opony „niskoprofilowe”. O ile oczywiście nie zwrócisz nadmiernej uwagi na wygląd zewnętrzny samochodu. Przecież argument „chcę!” nie poddaje się konstruktywnej analizie.

Najbardziej ożywione dyskusje toczą się zwykle na popularnych forach motoryzacyjnych na temat szerokości opon letnich: niektórzy miłośnicy samochodów twierdzą, że im szersze, tym lepiej, inni wręcz przeciwnie, wolą wybierać opony o średniej szerokości profilu. Jak zwykle prawda leży gdzieś pośrodku – optymalna szerokość opony jest różna dla różnych warunków eksploatacji. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Jaka jest szerokość przekroju opony? Szerokość przekroju to odległość pomiędzy ściankami bocznymi opony napompowanej do ciśnienia nominalnego (przy obliczaniu tego parametru nie bierze się pod uwagę wzniesień ścian bocznych, rodzaju oznaczeń, wykończenia itp.). Szerokość profilu nie zawsze odpowiada szerokości bieżnika, ale w przypadku jednego modelu opony zawsze istnieje bezpośrednia zależność - im szerszy profil, tym szerszy bieżnik.

Ze względu na wymogi bezpieczeństwa szerokość profilu opony nie może przekraczać szerokości siedziska felgi o więcej niż 30%.

Na co wpływa szerokość przekroju opony?

Przede wszystkim szerokość profilu (dla konkretnego modelu opony) określa szerokość bieżnika, a w konsekwencji powierzchnię styku opony z nawierzchnia drogi. dobrze więc ostatnia cecha z kolei bezpośrednio wpływają na sterowność, stabilność kierunkowa, drogi hamowania, zużycie paliwa i zapobieganie aquaplaningowi.

DO pozytywne właściwości szeroka opona można przypisać: najlepsze parametry przyspieszanie i hamowanie, lepsza stabilność kierunkowa (samochód lepiej trzyma się drogi podczas skręcania wysoka prędkość), a także kilka lepsza zdolność przełajowa w warunkach terenowych. I oczywiście, wygląd- szeroka opona zawsze wygląda solidniej na samochodzie.

Do głównych wadszerokie opony obejmują obniżoną odporność na aquaplaning, zwiększone zużycie paliwa, a także zwiększona masa (zwiększa obciążenie zawieszenia) i wyższa cena.

Jeśli podsumujemy zalety i wady, możemy dojść do w przybliżeniu następujących wniosków:

1. Jeśli przez większą część sezonu jeździsz po mieście i nie daj się zwieść ekstremalna jazda, a także jeśli posiadasz mały samochód (pojemność silnika do 2000cc) - dla Ciebie racjonalny wybór jest zdecydowanie wąskie opony- w mieście korzyści z szerokiej opony nie odczujesz, ale dodatki znacząco odbiją się na rodzinnym budżecie. Jednocześnie wjeżdżając na autostradę należy zachować szczególną ostrożność podczas wchodzenia z dużą prędkością w ostre zakręty. Jednak banalne przestrzeganie Regulaminu ruch drogowy(przepisy ruchu drogowego) będą więcej niż wystarczające.

2. Jeśli często jeździsz autostradą i lubisz „wciskać spust” , a jeśli dodatkowo moc silnika na to pozwala, to wybierasz szeroką oponę, ale jednocześnie będziesz musiał zachować szczególną ostrożność podczas deszczu i na mokrej drodze – jeśli wpadniesz w kałużę, np. opona będzie zachowywać się gorzej niż jej węższa siostra.

Czy zauważyłeś, że w powyższych zaleceniach nie ma ani jednej liczby? To dlatego, że wybór szerokości profilu opony należy zacząć od zapoznania się z instrukcją obsługi samochodu , gdzie podane są wszystkie dopuszczalne rozmiary opon jakie można zamontować w Twoim samochodzie (wykaz taki znajduje się również w tabeli ciśnienia w oponach przyklejonej do klapki wlewu paliwa lub w otworze drzwi kierowcy). A maksymalna (ze wskazanych) szerokość profilu będzie „szeroką oponą”, a minimalna odpowiednio będzie „wąska”.

Montowanie opon w samochodzie o szerokości profilu nieokreślonej przez producenta samochodu jest wyjątkowo niebezpieczne. , nawet jeśli nie musisz używać podkładek do kół, nie igraj z ogniem, opony to Twoje bezpieczeństwo (a często i życie).

Najczęściej spory wśród kierowców na różnych forach internetowych skupiają się wokół tematu szerokości. opony samochodowe, w których się używa czas letni. Z jednej strony szerokie opony letnie- jest to zdecydowanie praktyczna opcja, z drugiej strony węższe uważane są za bardziej efektywne. Jak pokazuje praktyka, najbardziej idealną opcją jest sytuacja, gdy opony mają złoty środek, co do ich szerokości.

Wybór szerokości opony często sprowadza się do szerokości jej bieżnika. Co to jest? Szerokość opony to odległość pomiędzy dwiema bocznymi częściami opony, do której napompowana jest powietrze optymalne ciśnienie. Szerokość opony nie zawsze jest tym samym parametrem, co szerokość bieżnika, chociaż w niektórych przypadkach istnieje między nimi bezpośredni związek.

Biorąc pod uwagę wymagania bezpieczna jazda szerokość przekroju opony nigdy nie powinna być większa niż 30% od szerokości felgi. Warto wziąć pod uwagę, że szerokość dysku często podaje się w calach, a szerokość profilu gumowego w milimetrach.

Zbyt szeroka opona może się rozebrać lub przeciąć bok w wyniku ostrego zakrętu lub najechania na krawężnik.

Szerokość opony – na co dokładnie może wpływać?

Szerokość opony, w przypadku konkretnych modeli opon wysokiej jakości, odpowiada szerokości bieżnika, a zatem pokrywa się również z obszarem głównej powierzchni styku opony bezpośrednio z drogą powierzchnia. Ale to właśnie powierzchnia kontaktu z drogą bezpośrednio wpływa na komfort prowadzenia samochodu, jego stabilność na trudnych odcinkach drogi, zużycie paliwa i długość drogi hamowania samochodu.

Latem

Szerokie opony najlepiej stosować latem, aby zapewnić ostrzejsze sterowanie, zmniejszyć poślizg na początku, a także zmniejszyć ogólna temperatura opony podczas aktywnej jazdy. Jeśli jedziesz spokojnie i nie dokonujesz gwałtownych zmian pasa ruchu, lepiej zostawić koła w standardowym rozmiarze. Zmniejszenie szerokości zmniejszy zużycie paliwa poprzez zmniejszenie strat spowodowanych siłami tarcia.

w zimę

Zimą lepiej jest zabrać ze sobą wąskie opony, które zwiększając nacisk na nawierzchnię, przetną śnieg, wyjdą z kolein i pokonują zamarznięte błoto.

Plusy i minusy szerokich opon

Pozytywne i praktyczne właściwości szerokich opon często obejmują:

• Ulepszone opcje podkręcania;
• Łatwość hamowania;
• Poprawiona stabilność kierunkowa i stabilność;
• Idealne osiągi w terenie.

Jednym z parametrów nie bez znaczenia jest wygląd samochodu, gdyż szerokie opony wyglądają solidnie i efektownie.

Do wad szerokich opon z reguły należą:

• Niska odporność na aquaplaning;
• Wysokie zużycie paliwa;
• Większa waga;
• Wysoka cena.

Które opony są lepsze, szerokie czy wąskie?

Podsumowując, porównując wady i zalety szerokich opon, możemy wyróżnić kilka kluczowych czynników:

1. Spędzanie większości czasu na wycieczkach wiejskich i nie angażowanie się w ekstremalne rodzaje jazdy, a także uprawianie sportu samochód subkompaktowy, najczęściej wybiera się wąskie opony najlepsza opcja. Podróżowanie po mieście na szerokich oponach nie wpłynie w żaden sposób na jakość jazdy, a koszty z pewnością odbiją się na rodzinnym budżecie. Jazda po autostradzie na wąskich oponach będzie wymagała ostrożnej jazdy, zwłaszcza na ostre zakręty, ale praktyka pokazała, że ​​elementarne przestrzeganie przepisów ruchu drogowego- Ten najlepsze lekarstwo zapobieganie niebezpieczeństwom i wypadkom.
2. Często wyjeżdżasz poza miasto i interesujesz się szybka jazda, stajesz się prawdziwym pretendentem do zakupu szerokich opon. Jednak ryzyko jazdy na takich oponach po mokrej nawierzchni lub podczas ulewnego deszczu jest nie mniejsze, niż w przypadku jazdy samochodem obutym na wąskie opony.

Powyższa lista nie zawiera konkretnych liczb. Dzieje się tak dlatego, że wybór szerokości przekroju opony rozpoczyna się od przeczytania instrukcji obsługi. konkretny samochód, który pokazuje wszystkie dopuszczalne parametry opon zalecane przez producenta do montażu w tym modelu. Wśród dopuszczalnych parametrów szeroka opona zostanie uznana za maksymalną dopuszczalną wartość, a wąska opona zostanie uznana za minimalną dopuszczalną.

Ostrzeżenie: Montaż opon samochodowych o określonej szerokości profilu, która nie jest określona przez producenta jako optymalna dla danego modelu samochodu, jest niebezpieczna nie tylko dla jazdy, ale także dla życia. Nawet jeśli wyklucza to zastosowanie dystansów do kół, nie warto ryzykować, bo życie jest najcenniejszą rzeczą, jaką mamy!

Wybór wideo dotyczącego szerokości opon

Szeroki lub Wąskie opony: Który bardziej praktyczne latem i zimą ostatnia modyfikacja: 25 kwietnia 2017 r. przez opona abc

Początek zimy w europejskiej części Rosji po raz kolejny budzi wątpliwości co do konieczności stosowania opon z kolcami. zimowe opony. Czy jest sens podróżować zimą? opony niskoprofilowe? Próbowałem znaleźć odpowiedź w języku niemieckim magazynu AutoBild, biorąc do testu siedem nowych opon ciernych lub bezkolcowych.

Co jest lepsze: dwa razy w roku zamontuj koła ponownie, zakładając je na te same felgi różne opony lub mieć zmontowane dwa komplety - letni i zimowy? I jeśli opony letnie niskoprofilowe, to czy należy kierować się „doświadczonymi radami”, które mówią, że opony na zimę powinny być wyższe i węższe, czyli mieć wysoki profil i osadzony na kołach o mniejszej średnicy. W końcu wszyscy wiedzą, jak duże ażurowe koła i szerokie „rolki” zdobią prawie każdy samochód. A chcesz być piękna nie tylko latem, nawet jeśli musisz coś poświęcić. Niemcy podjęli się sprawdzenia, jak wielkie były te ofiary, porównując ich zachowania Samochód Volkswagena Golf w różne warunki na standardowych oponach bezkolcowych w rozmiarze 205/55 R16 oraz w modniejszych oponach 225/40 R18 siedmiu nowych modeli. Nawiasem mówiąc, wszystkie te modele są prezentowane na rynku rosyjskim.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​nowoczesna technologia opon może zminimalizować wpływ samej szerokości bieżnika na osiągi pojazdu. Dziś dużo więcej ważna rola skład grający mieszanki gumowe, gdzie każdy szanujący się producent ma swój know-how i wzór bieżnika już taki nowoczesne opony z reguły albo kierunkowy, albo asymetryczny. Uważa się, że wzór kierunkowy, który wymaga przestrzegania kierunku obrotu koła podczas montażu, lepiej przeciwdziała aquaplaningowi, czyli unoszeniu się opony w kałużach. A asymetryczny wzór, gdy opona posiada zewnętrzną i wewnątrz o różnych właściwościach, pozwala na osiągnięcie lepszego komfortu jazdy i zmniejszonego hałasu podczas jazdy. Wyniki testów potwierdziły to tylko częściowo: w teście aquaplaningu najbardziej wysoka prędkość, w którym koła utrzymywały kontakt z powłoką w warstwie wody, faktycznie pokazywały dwa wzory kierunkowe - Goodyear UltraGrip Performance 2 i Dunlop SP Winter Sport 3D, ale tylko przy jeździe na wprost. Na mokrym zakręcie asymetryczna opona Pirelli Winter SottoZero Serie II wyszła na prowadzenie: to na tej oponie Golf zaczął zjeżdżać z toru później niż na jakiejkolwiek innej. Dwa więcej opony asymetryczne-- Continental ContiWinterContact TS 830P i Michelin Pilot Alpin PA3 wypadły w tych ćwiczeniach przeciętnie. A outsiderami byli chiński produkt Maxxis MA-PW Presa Snow, który ma wzór kierunkowy i, co dziwne, asymetryczny fiński Nokian WRg2. Co prawda, ta ostatnia została zregenerowana na suchej drodze, gdzie obite nią auto wykazało lepsze prowadzenie, a także została uznana za jedną z najcichszych i najbardziej ekonomicznych, przegrywając w teście oporów toczenia jedynie z najgłośniejszą oponą Michelin. Nawiasem mówiąc, w prawie wszystkich testach na suchej nawierzchni opony są tego samego modelu, ale z inny profil wykazały niemalże równe wyniki, podając w wątpliwość sam sens stosowania niskich opon.

Dla tych, którzy lubią się popisywać, jest jeszcze jedna mucha: pod względem hałasu i komfortu jest to zdecydowanie lepsze standardowe opony. Ponadto testy potwierdziły, że węższy bieżnik faktycznie lepiej usuwa wodę, śnieg i błoto z powierzchni styku: prędkość, przy której rozpoczyna się aquaplaning na szerokich opony niskoprofilowe jest znacznie zmniejszona. Na przykład 16-calowy Dunlop może poruszać się po wodzie prawie 10 km/h szybciej niż szerszy 18-calowy. Jednak testy na śniegu wykazały bezwarunkową przewagę szerokich kół: efektywniej przenoszą siłę trakcyjną, lepiej trzymają się na zakrętach, a droga hamowania jest na nich krótsza (podobnie jak na mokrej drodze). Najbardziej śliskie były na śniegu Opony Michelin, przez co w tabeli finałowej spadli na przedostatnie, szóste miejsce z oceną „zadowalającą”, a opony Maxxis zasłużyły na „porażkę” za obrzydliwe zachowanie na mokrej nawierzchni. Ogólnie klasa C niemieccy eksperci Oceniono również opony Nokian i uznano, że opony Goodyear, Continental, Dunlop i Pirelli dobrze sprawdzają się w panujących warunkach Europejska zima. Ciekawe, że wszystkie cztery modele wykazały dość wysokie opory toczenia, to znaczy za wytrzymałość trzeba będzie zapłacić przy pewnym wzroście zużycia paliwa.

Ale temat kosztów samych opon jest znacznie ważniejszy, ponieważ wraz ze wzrostem średnicy i szerokości opony cena tych samych modeli z reguły rośnie wykładniczo. I tutaj wyniki testów przede wszystkim ostrzegają przed zakupami budżetowe opony producenci o wątpliwej reputacji, którzy w ostatnim czasie aktywnie rozwijają zarówno rynek europejski, jak i nasz. Inaczej mówiąc, 16-calowe opony uznanej marki są lepsze od luksusowych. Chińskie opony 18. średnica. W przeciwnym razie możliwe są opcje.