Co zrobić, gdy „ciąg” nagle spada w aucie lub zaczyna zużywać benzynę w zbyt dużym tempie? Doświadczony technik powie Ci, że problem tkwi w sondzie lambda i wymaga naprawy lub wymiany. Szczególnie narażeni na ten problem są właściciele zagranicznych samochodów. A prawda jest taka – co robić w takiej sytuacji? W końcu sam rozumiesz, że w dzisiejszych czasach części samochodowe nie są tanie. Czy da się zapobiec pęknięciu sondy lambda, jakie są oznaki niesprawności sondy lambda i jak to wygląda? Ułóżmy wszystko w porządku.

Jak wygląda sonda lambda?

Mówiąc najprościej, sonda lambda, znana również jako czujnik O2, to czujnik, który szacuje ilość niespalonego paliwa i tlenu w układzie wydechowym samochodu. Chociaż sondy lambda są wykorzystywane również w innych obszarach, w tym artykule omówimy wyłącznie samochodowe czujniki tlenu.

Do czego służy ten czujnik tlenu? Tak zwane katalizatory zmniejszające udział szkodliwych substancji w spalinach znajdują się obecnie w każdym mniej lub bardziej nowoczesnym samochodzie. Sonda lambda monitoruje ilość tlenu w katalizatorach przedłużając tym samym ich żywotność. Wpływa również znacząco na ilość spalanego paliwa przez Twój samochód i poprawia osiągi silnika.

Jeśli wymienisz konkretne fakty, to wiadomo, że paliwo spala się wydajnie tylko przy prawidłowym stosunku paliwa i powietrza w mieszance paliwowej. W przeciwnym razie (jeśli powietrza będzie mniej lub więcej) katalizatory ulegną zużyciu i staną się bezużyteczne. Dlatego sonda lambda wpływa bezpośrednio na układ wydechowy pojazdu.

Wadliwa sonda lambda: przyczyny i objawy

Głównymi przyczynami nieprawidłowego działania sondy lambda są:

• Przegrzać;
• Uszkodzenie mechaniczne;
• Problemy z połączeniem;
• Nosić.

Jak widać, wszystkie te powody nie wpływają od razu na czujnik tlenu, dlatego niedoświadczeni kierowcy mogą nie zrozumieć przyczyny niestabilnego zachowania auta i nie podejmą na czas odpowiednich działań. Dlatego, aby uniknąć typowych błędów, opowiemy o kilku etapach awarii czujnika tlenu.

• Pierwszy krok. Na początkowym etapie sonda lambda zaczyna „śmiecić” – co jakiś czas sygnał przestaje napływać, dane idą w bardzo szerokim zakresie, co znacznie pogarsza jakość mieszanki paliwowej i pogarszają się obroty biegu jałowego. Na tym etapie awarii sondy lambda samochód gwałtownie szarpie, silnik wydaje dziwne trzaski i zapala się lampka ostrzegawcza na panelu.

• Druga faza. W drugim etapie, gdy silnik jest zimny, czujnik całkowicie przestaje działać. W takim przypadku widoczne będą te same, ale jeszcze wyraźniejsze oznaki nieprawidłowego działania. Do tego dochodzi znaczny spadek mocy silnika i wolniejsze działanie pedału przyspieszenia. W jednym z najgorszych przypadków silnik bardzo się przegrzeje, co doprowadzi do poważniejszych awarii i odpowiednio kosztów.

• Etap trzeci. Trzeci etap to zwykle awaria sondy lambda. W takim przypadku zauważysz jeszcze większy spadek mocy auta (będzie to szczególnie odczuwalne podczas jazdy z dużą prędkością), a także ostry i nieprzyjemny zapach toksycznych substancji z rury wydechowej.

Jak sprawdzić sondę lambda

Jeśli zauważysz objawy awarii sondy lambda opisane powyżej, musisz to natychmiast sprawdzić. Sondę lambda najlepiej sprawdzać na profesjonalnym sprzęcie. Często kontrolę przeprowadza się za pomocą oscyloskopu elektronicznego. Sam proces odbywa się podczas pracy silnika, ponieważ w przeciwnym razie dane nie mogą być odbierane. Wiele stacji paliw będzie w stanie zapewnić Państwu tak stosunkowo niedrogą usługę.

Chociaż możesz sprawdzić czujnik woltomierzem w domu, jeśli czujnik nie jest rozgrzany, możesz otrzymać nieprawidłowe dane.

Film o usterkach i sprawdzaniu sondy lambda

Prowadzi to do zwiększonego zużycia paliwa, spadku dynamicznych charakterystyk samochodu, niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym, wzrostu toksyczności spalin. Zwykle przyczyną nieprawidłowego działania czujnika stężenia tlenu jest jego mechaniczne uszkodzenie, przerwa w obwodzie elektrycznym (sygnałowym), zanieczyszczenie wrażliwej części czujnika produktami spalania paliwa. W niektórych przypadkach, na przykład, gdy wystąpi błąd p0130 lub p0141, na desce rozdzielczej włącza się lampka ostrzegawcza check engine. Możliwe jest używanie samochodu z uszkodzonym czujnikiem tlenu, ale doprowadzi to do powyższych problemów.

Cel czujnika tlenu

W kolektorze wydechowym montowany jest czujnik tlenu (konkretna lokalizacja i ilość może być różna dla różnych samochodów) i monitoruje obecność tlenu w spalinach. W przemyśle motoryzacyjnym grecka litera „lambda” oznacza nadmiar tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej. Z tego powodu czujnik tlenu jest często określany jako „sonda lambda”.

Informacje dostarczane przez czujnik o ilości tlenu w spalinach przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU) służą do regulacji wtrysku paliwa. Jeżeli w spalinach jest dużo tlenu, oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna dostarczana do cylindrów jest słaba (napięcie na czujniku wynosi 0,1...0,3 V), a jeśli tlenu jest dużo, to znaczy, że jest bogaty (napięcie na czujniku to 0,6...0,9 Volta). W związku z tym ilość dostarczanego paliwa jest w razie potrzeby korygowana. Wpływa to nie tylko na charakterystykę dynamiczną silnika, ale także na pracę katalizatora spalin.

W większości przypadków zakres efektywnej pracy katalizatora wynosi 14,6...14,8 frakcji powietrza na jedną frakcję paliwa. Odpowiada to wartości lambda równej jeden. Sonda lambda jest więc rodzajem sterownika umieszczonego w kolektorze wydechowym.

Niektóre pojazdy są zaprojektowane do używania dwóch czujników stężenia tlenu. Jeden znajduje się przed katalizatorem, a drugi za. Zadaniem pierwszego jest skorygowanie składu mieszanki powietrzno-paliwowej, a drugim sprawdzenie sprawności katalizatora. Same czujniki są zwykle identyczne w konstrukcji.

Czy sonda lambda ma wpływ na start - co się stanie?

Jeśli wyłączysz sondę lambda, nastąpi wzrost zużycia paliwa, wzrost toksyczności gazów, a czasem niestabilna praca silnika na biegu jałowym. Jednak efekt ten występuje dopiero po rozgrzaniu, ponieważ czujnik tlenu zaczyna działać w warunkach podwyższonej temperatury do + 300 ° C. W tym celu jego konstrukcja zakłada zastosowanie specjalnego ogrzewania, które włącza się po uruchomieniu silnika. W związku z tym natychmiast w momencie uruchomienia silnika sonda lambda nie działa i w żaden sposób nie wpływa na sam rozruch.

Gdy nasadka ochronna zostanie całkowicie zdemontowana, konieczne będzie spawanie argonem, aby przywrócić ją w gnieździe.

Procedura odzyskiwania przebiega według następującego algorytmu:

• Wlej 100 ml kwasu fosforowego do szklanego pojemnika.
• Zanurz ceramiczny element czujnika w kwasie. Nie zanurzać całkowicie czujnika w kwasie! Następnie odczekaj około 20 minut, aż kwas rozpuści sadzę.
• Wyjmij czujnik i opłucz go pod bieżącą wodą z kranu, a następnie pozostaw do wyschnięcia.

Czasem czyszczenie czujnika tą metodą trwa nawet osiem godzin, bo jeśli sadza nie była czyszczona za pierwszym razem, to warto powtórzyć procedurę dwa lub więcej razy, a do mechanicznej obróbki powierzchni można użyć pędzelka . Możesz użyć szczoteczki do zębów zamiast szczoteczki.

Metoda druga

Zakłada powstawanie nagaru na czujniku. Aby wyczyścić czujnik tlenu drugą metodą, oprócz tego samego kwasu ortofosforowego, będziesz potrzebować również palnika gazowego (opcjonalnie użyj domowej kuchenki gazowej). Algorytm czyszczenia wygląda następująco:

• Zanurz czuły element ceramiczny czujnika tlenu w kwasie, obficie go zwilżając.
• Czujnik weź szczypcami od strony przeciwnej do elementu i przenieś go do palącego się palnika.
• Kwas na wrażliwym elemencie zagotuje się, a na jego powierzchni utworzy się zielonkawa sól. Jednak wraz z tym zostanie z niego usunięta sadza.

Powtórz opisaną procedurę kilka razy, aż czujnik stanie się czysty i lśniący.

Większość samochodów produkowanych od końca lat 70-tych - wczesnych 80-tych wyposażona jest w katalizatory spalin (w potocznym języku -), które mogą znacznie zmniejszyć toksyczność odpadów, zmniejszając szkodliwość dla środowiska. Interesującym faktem jest to, że katalizator może zachować funkcjonalność tylko w warunkach idealnego tworzenia mieszanki, w której 1 część paliwa stanowi 14,6 do 14,8 części powietrza atmosferycznego o normalnej zawartości tlenu. Aby mieszanka nie okazała się nadmiernie wzbogacona lub nadmiernie zubożona, konieczne jest zastosowanie elektronicznej kontroli dopływu paliwa – w takim układzie jakość składu palnego kontrolowana jest sondą lambda. Pomimo lokalizacji w nieprzyjaznym środowisku, urządzenie to jest dość delikatne i niestabilne oraz podatne na częste występowanie. Jeśli sonda lambda przestanie działać w Twoim aucie, objawy awarii można wykryć bez specjalistycznego sprzętu - nie ma możliwości dalszej eksploatacji pojazdu.

Mechanizm akcji

Sonda lambda określa skład chemiczny szukając w nich tlenu i określając jego zawartość procentową. W normalnym stanie mieszanki wskaźnik ten wynosi 0,1–0,3% - dopuszczalne są niewielkie wahania, ponieważ sposób dostarczania paliwa do silnika nie może być stabilny przez znaczny okres czasu. Sonda lambda montowana jest bezpośrednio w kolektorze wydechowym - zwykle jej montaż odbywa się na styku rurek wystających z różnych cylindrów (potocznie - "spodnie"), chociaż istnieją inne opcje.

Istnieją różne modyfikacje sond lambda - podobnie jak pojazdy z poprzednich lat produkcji, urządzenie ma układ dwukanałowy. Mogą jedynie wykryć obecność odchylenia zawartości tlenu w kierunku dodatnim lub ujemnym, czemu towarzyszy zmiana napięcia sygnału elektrycznego przekazywanego do jednostki elektronicznej. Jednak wszystkie nowoczesne samochody klasy średniej i elitarnej są już wyposażone w szerokopasmowe sondy lambda, które są już zaprojektowane do określania procentowego odchylenia zawartości pożądanego pierwiastka od normy. Dzięki temu uzyskuje się znaczną poprawę charakterystyk silnika:

• Zwiększa się stabilność utrzymywania obrotów;
• Zmniejszone koszty paliwa;
• Zwiększa się zasób pojazdu.

Jeśli interesuje Cię elektryczna strona sondy lambda, to warto wspomnieć, że to urządzenie nie może generować jednolitego sygnału. Z uwagi na to, że standardowa sonda lambda znajduje się w kolektorze wydechowym, może minąć już kilka cykli pracy, gdy spaliny dotrą do miejsca jej położenia. W tym przypadku jakość tworzenia mieszanki pogarsza się o 3-5%, czemu towarzyszy pewna destabilizacja silnika. Sonda lambda reaguje na to, zmieniając napięcie dostarczane do centralnej jednostki sterującej wtryskiem, która podejmuje niezbędne działania.

Określ awarię

Znaki zewnętrzne

W przypadku nieprawidłowego działania sondy lambda następuje znaczne pogorszenie jakości mieszanki paliwowej, co na zewnątrz objawia się pogorszeniem osiągów silnika. Warto powiedzieć, że może być ich wiele - wśród nich można wyróżnić następujące główne:

• Rozprężanie obudowy czujnika, przenikanie powietrza atmosferycznego i spalin;
• Przegrzanie sondy lambda w wyniku nieudolnego strojenia silnika;
• Awaria w wyniku długotrwałego narażenia na agresywne środowisko (starzenie);
• Zablokowanie powierzchni roboczej sondy lambda przez produkty spalania paliwa niskiej jakości;
• Zakłócenie normalnego zasilania i przerwanie linii prowadzącej do centrali;
• Silne uderzenie w obudowę sondy lambda, niszczenie elementów wewnętrznych, na przykład podczas aktywnej jazdy po złych drogach.

We wszystkich przypadkach, z wyjątkiem uszkodzeń mechanicznych, którym towarzyszy dekompresja, awarie sondy lambda pojawiają się stopniowo, ze stopniowym pogorszeniem. Kolejnym wyjątkiem jest zerwane okablowanie - nie można jednak uznać za awarię samej sondy lambda, dlatego należy to rozważyć w osobnym temacie do dyskusji. Dla całej reszty można wyróżnić następujące etapy rozwoju usterek.

Film o tym, jak sprawdzić sondę lambda:

Początkowo urządzenie przestaje normalnie wykonywać swoje funkcje w ekstremalnych trybach pracy silnika, gdy jego charakterystyka elektryczna już się pogorszyła tak bardzo, że czujnik nie może się uformować. Awaria sondy lambda objawia się destabilizacją obrotów biegu jałowego, która zaczyna „pływać” w dość szerokim zakresie, którego długość wynosi 300-600 obr/min. Po osiągnięciu bardzo wysokich obrotów, które nie należą do poziomu krytycznego, może nastąpić gwałtowna zmiana jakości mieszanki paliwowej. Jednocześnie samochód może gwałtownie drgać, w niektórych przypadkach pod maską słychać szarpane trzaski, a lampka kontrolna miga, sygnalizując nieprawidłową pracę silnika. Wraz ze spadkiem prędkości znikają wszelkie oznaki awarii sondy lambda, ale nie można ich zignorować.

W drugim etapie urządzenie przestaje działać na zimnym silniku - do momentu osiągnięcia maksymalnej możliwej temperatury samochód będzie wykazywał wszelkie oznaki nieprawidłowego działania układu dolotowego lub mechanizmu dystrybucji gazu. W szczególności zauważysz znaczny spadek mocy, wyjątkowo wolne reakcje na zmiany położenia pedału gazu, a także szarpnięcia i trzaski. W przypadku awarii sondy lambda samochód może szarpnąć, gwałtownie zwolnić również w wyniku całkowitego zatrzymania dopływu paliwa. Po około 5-10 minutach jazdy w tak nieprzyjemnym trybie następuje widoczna stabilizacja stanu pojazdu - jednak jest to wyjątkowo chwilowa.

Jeśli na poprzednim etapie nie podejmiesz żadnych działań dotyczących wadliwego działania sondy lambda, urządzenie w końcu ulegnie awarii, co spowoduje wiele negatywnych konsekwencji. Oprócz znacznego pogorszenia dynamiki i niemożności normalnej jazdy w trybie ciągłym spotkasz się ze wzrostem zużycia paliwa o 15-30%, a także znacznym wzrostem toksyczności spalin, co można określić wyraźnie zauważalnym odcień paliwa. Nowoczesne samochody mogą generalnie blokować wszystkie działania kierowcy w przypadku awarii sondy lambda, przełączając się w tryb awaryjny.

Najgorszy przypadek

W przypadku wystąpienia wspomnianego powyżej rozprężania sondy lambda, dalsza eksploatacja samochodu jest niemożliwa, ponieważ może to stać się warunkiem całkowitej awarii silnika z późniejszymi kosztownymi naprawami. W tym zjawisku spaliny przedostają się do kanału, który służy do zasysania atmosferycznego powietrza odniesienia w celu porównania dwóch rodzajów gazów i określenia optymalnej zawartości tlenu. W przypadku hamowania silnikiem przechodzi przez niego powietrze atmosferyczne z minimalną ilością zanieczyszczeń - sonda lambda widzi więc, że w kolektorze jest znacznie więcej tlenu niż w otoczeniu! Rezultatem tego jest powstawanie silnych negatywnych sygnałów, które całkowicie zakłócają normalną pracę jednostki sterującej wtryskiem.

Diagnostyka elektroniczna

Jeśli chcesz wiedzieć, jakie oznaki niesprawności sondy lambda można wykryć podczas profesjonalnego przeglądu, powinieneś znaleźć specjalistyczny sprzęt. Podczas badania sondy lambda stosuje się oscyloskop elektroniczny - niektórzy eksperci zalecają użycie multimetru, ale może on jedynie stwierdzić, że urządzenie uległo awarii. Urządzenie sprawdzane jest na pracującym silniku, rozgrzanym do temperatury obwodu 80-90 stopni. W stanie zimnym czujnik może dawać odczyty znacznie odbiegające od normy.

Może być wiele oznak nieprawidłowego działania urządzenia. Reprezentują je płaska charakterystyka sygnału lub wzrost poziomu nieprzekraczający 0,1 V. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na kształt krzywej – zmiany powinny być dość strome, nie pozwalające na płynny wzrost napięcia. Eksperci twierdzą, że sonda lambda musi zmieniać poziom sygnału co 120 ms, w przeciwnym razie można mówić o jej awarii.

Naprawa samochodów

Prawie wszyscy producenci pojazdów i ich poszczególnych komponentów twierdzą, że sondy lambda nie można naprawić - wymagana jest tylko całkowita wymiana jednostki. Biorąc to pod uwagę, jego koszt może być imponujący – zwłaszcza jeśli posiadasz luksusowy samochód. Częstym wyjściem z tej sytuacji jest zakup czujnika uniwersalnego wyposażonego w specjalny adapter do konkretnego typu pojazdu. Urządzenia te są produkowane przez firmę Bosch – korzystając z jej usług można nawet zakupić używane części regenerowane, które wyróżniają się obniżonym kosztem i ograniczonym czasem trwania. Dodatkowo można kupić używany kolektor wydechowy z fabrycznie zamontowaną sondą lambda.

Jeśli masz absolutną pewność, że sonda lambda nie działa prawidłowo w wyniku osadzania się na niej produktów spalania, możesz spróbować. Aby to zrobić, urządzenie jest demontowane w temperaturze powierzchni 40-50 stopni, zdejmuje się z niego nasadkę ochronną, a styki zanurza się w kwasie ortofosforowym. Po kilku praniach sonda lambda jest myta czystą wodą, dokładnie suszona i instalowana na miejscu, nie zapominając o nasmarowaniu gwintów specjalną pastą uszczelniającą. Moment dokręcania ustalany jest przez producenta - zwykle waha się w granicach 40-60 Nm. Podobna procedura pomaga w 80% opisanych awarii.

Najważniejsza jest terminowa diagnoza

Jeśli dowiesz się na czas, że awaria samochodu polega właśnie na awarii standardowej sondy lambda, możesz przeprowadzić niezbędne naprawy, zanim konsekwencje dotkną silnika, prowadząc do jego znacznej awarii. Dodatkowo, eliminując taki problem, możesz utrzymać najważniejsze cechy pojazdu na tym samym poziomie, co pomoże Ci w jak najpełniejszym i najbardziej opłacalnym użytkowaniu go. Wybór metody rozwiązywania problemów zależy od Ciebie, ale warto pamiętać, że praca z elektroniką samochodową bez odpowiednich kwalifikacji jest bardzo niebezpieczna.

Wielu entuzjastów motoryzacji boryka się z problemem zwiększonego zużycia paliwa. Może to być spowodowane wieloma problemami z silnikiem: uszkodzony czujnik i bieg jałowy, problemy z zapłonem, obniżona kompresja, awaria pompy wysokiego ciśnienia.

Ale jeśli zużycie paliwa znacznie wzrosło (do 50%), należy natychmiast sprawdzić czujniki tlenu, w praktyce motoryzacyjnej często nazywane są „sonda lambda”.

Co to jest sonda lambda w samochodzie

Sonda lambda informuje sterownik silnika o ilości tlenu, który nie wszedł w reakcję zapłonową w cylindrach roboczych silnika. W celu całkowitego spalenia tlenu mieszanka musi być utworzona w stosunku jeden do piętnastu (dokładniej 1:14,7).

Sterownik silnika monitoruje powstawanie mieszanki (eliminuje przyczyny powstawania mieszanki bogatej lub ubogiej) na podstawie odczytów czujników, w tym tlenu (sonda lambda).

Wideo - uszkodzony czujnik tlenu:

Nazwa „sonda lambda” została zaczerpnięta z jakościowej charakterystyki współczynnika nadmiaru powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej, oznaczanej w przemyśle motoryzacyjnym literą alfabetu greckiego „lambda”.

Objawy awarii czujnika tlenu

Główne objawy nieprawidłowego działania czujnika tlenu to:

• znacznie zwiększone zużycie paliwa;
• nierówna praca silnika, zwłaszcza po wciśnięciu pedału przyspieszenia;
• zwiększona emisja toksycznych odpadów z silnika;
• nieprawidłowe działanie katalizatora.

Zasada działania sondy lambda i najczęstsze przyczyny jej awarii

Najczęstszą przyczyną awarii sond lambda jest ich zużycie. Typową konstrukcję sondy pokazano na rysunku:

Najsłabsze punkty konstrukcji to końcówka ceramiczna i grzałka elektryczna. Przepalenie grzałki elektrycznej nie powoduje całkowitego uszkodzenia czujnika.

Sonda lambda zamontowana jest w kolektorze wydechowym przed katalizatorem, a wraz z nagrzewaniem się kolektora spalinami z silnika sama sonda lambda nagrzewa się do wysokiej temperatury.

Grzałka elektryczna służy głównie do korygowania odczytów sondy lambda w ciągu pierwszych kilku minut po uruchomieniu zimnego silnika.

Istnieją czujniki jedno- i dwuprzewodowe, w których w ogóle nie ma grzałki elektrycznej.

Końcówka ceramiczna wykonana jest ze specjalnej ceramiki porowatej, na którą nakładany jest cienki dwutlenek cyrkonu, elektrody wykonane są z platyny w technologii osadzania próżniowego (dlatego sondy lambda są drogie).

Podczas pracy przez mikropory czujnika przechodzą spaliny o bardzo wysokiej temperaturze. Cienka warstwa dwutlenku z czasem wypala się, utlenia, a jego właściwości elektryczne ulegają zmianie.

W wyniku tego odczyty sondy lambda stają się zawodne, w rzeczywistości staje się bezużyteczna. W tym przypadku wszelkiego rodzaju płukanie, czyszczenie i inne metody przywracania wydajności są bezcelowe.

Strukturalnie można zobrazować zasadę działania sondy lambda:

Na schemacie: 1 - dwutlenek cyrkonu, 2,3 - elektrody (czasem platynowe), 4 - masa ujemna, 5 - styk sygnału wyjściowego. Sonda z tlenku cyrkonu uzyskuje właściwości stałego elektrolitu w temperaturach od 300 do 400 stopni Celsjusza (dlatego sonda jest podgrzewana). Wtedy sonda lambda zaczyna rejestrować napięcie zgodnie ze stężeniem tlenu.

Jak widać na wykresie, zależność ta ma wyraźną charakterystykę skokową, co jest bardzo korzystne przy przetwarzaniu sygnałów metodami cyfrowymi.

Następujące czynniki mogą przyspieszyć przedwczesną awarię sondy lambda:

• wnikanie zanieczyszczeń do układu wydechowego (środek przeciw zamarzaniu w przypadku naruszenia uszczelki głowicy cylindrów, pozostałości eteru przy stosowaniu sprayów „szybkiego startu” podczas uruchamiania samochodu, olej o zmniejszonym sprężaniu silnika itp.);
• wysokie stężenie ołowiu w paliwie;
• czyszczenie układu wydechowego środkami nieprzeznaczonymi do tych celów;
• dostanie się do kolektora wydechowego kurzu, zanieczyszczenia nieusuwane przez filtr do czyszczenia paliwa.

Wiele pojazdów jest wyposażonych w dwie sondy lambda, przed i za katalizatorem. Pozwala to dokładniej kontrolować jakość mieszanki, a także sprawdzać skuteczność katalizatora.

Jak sprawdzić sondę lambda multimetrem i innymi sposobami

Łatwiej jest zacząć sprawdzać działanie czterowylotowych sond lambda montowanych w większości nowoczesnych samochodów, monitorując działanie elementu grzejnego.

W tym celu należy przełączyć multimetr w tryb pomiaru rezystancji i „oddzwonić” przewody grzałki elektrycznej. Są one zwykle wykonane z większego drutu. Rezystancja powinna być mniejsza niż 10 omów. Jeśli opór jest większy, oznacza to awarię nagrzewnicy elektrycznej.

Po przejechaniu 10 000 km pojazd wskazane jest wzrokowe sprawdzenie sondy. W tym celu czujnik należy wyjąć z kolektora.

Wiele osób używa sprayów WD lub, co gorsza, płynu hamulcowego. Dostanie się tych cieczy do obszaru roboczego sondy lambda może prowadzić do jej nieprawidłowego działania.

Nawet jeśli do poluzowania zakoksowanego połączenia gwintowego używane są specjalne narzędzia, należy je usunąć bezpośrednio przed wyjęciem czujnika.

W obszarze roboczym czujnika zwróć uwagę na jego kolor i stan. Obecność sadzy (oznaka bogatej mieszanki) prowadzi do zanieczyszczenia czujnika, dla lepszej wydajności sadza musi zostać usunięta.

Białe lub szare osady świadczą o obecności dodatków w oleju lub paliwie, mogą również prowadzić do nieprawidłowego działania sondy lambda. Błyszcząca powłoka jest oznaką nadmiernego stężenia ołowiu w paliwie. W przypadku intensywnej płytki nazębnej czujnik należy wymienić.

Przewody stykowe najpopularniejszych sond cyrkonowych (b, c - sonda lambda z grzałką; a - bez; * kolory przewodów mogą różnić się od wskazanych):

Aby sprawdzić sondę lambda za pomocą multimetru, należy podłączyć jej sondy do przewodów sygnałowych, przełączyć na granicę pomiaru 2 V. Ponadto sztucznie twórz sytuacje wzbogaconej mieszanki, na przykład poprzez ponowne gazowanie gazu lub usunięcie złącza regulatora ciśnienia. W takim przypadku odczyty multimetru muszą być większe niż 0,8 V, a następnie sonda jest sprawna.

Następnie powstaje sytuacja ubogiej mieszanki (można sztucznie wywołać wyciek powietrza, lekko odkręcając zacisk kanału powietrznego). Odczyt multimetru powinien być mniejszy lub równy 0,2 V.

Wideo - jak sprawdzić sondę lambda testerem:

Umożliwia podgląd parametrów sondy lambda w czasie rzeczywistym. Można to również zrobić za pomocą konwencjonalnego oscyloskopu. Zależność czasowa napięcia na wyjściu sygnału pracującej sondy lambda będzie miała postać przybliżoną:

Jeśli dolna granica spadnie do 0 V, czujnik jest dość „zmęczony”, jeśli krzywa jest gładsza, czujnik należy bezbłędnie wymienić.

Wymiana czujnika tlenu

Mechaniczna trudność wymiany sondy lambda polega na odkręceniu zakoksowanego połączenia gwintowego. Tutaj może być konieczne użycie specjalnego sprzętu. Po wyjęciu uszkodzonego czujnika należy ostrożnie wytrzeć miejsce montażu czujnika z wszelkich pozostałości płynów.

Wideo - wymiana sondy lambda w Audi A4 B5:

Oryginalna sonda lambda jest zwykle droga (do 6000 rubli, czasem więcej). W przypadku niektórych modeli samochodów nie można znaleźć oryginalnego czujnika, nie ma sensu kupować z demontażu. W takim przypadku lepiej jest zainstalować uniwersalną sondę lambda.

Uniwersalna sonda lambda

Wymiary montażowe sond (gwint, głębokość osadzenia) są zwykle takie same, lepiej oczywiście sprawdzić, aby nie uszkodzić połączenia gwintowanego lub nowej sondy.

Uniwersalne sondy lambda sprzedawane są bez złącza, tylko z przewodami (najczęściej czteroprzewodowe, dwa sygnałowe i dwa do grzałki). Następnie odetnij złącze z przewodami od starego wadliwego czujnika natywnego i wykonaj wysokiej jakości połączenie z czujnikiem uniwersalnym zgodnie ze schematem połączeń elektrycznych.

Połączenie elektryczne najlepiej wykonać przez skręcenie + lutowanie + izolację termokurczliwą. Ponieważ typowe charakterystyki wszystkich sond lambda wykonanych w tej samej technologii są prawie identyczne, sondy uniwersalne działają poprawnie w silnikach wszystkich modyfikacji.

Wideo - instalacja złącza na uniwersalnej sondzie lambda:

Podczas montażu czujnika należy zwrócić uwagę na szczelność połączenia z kolektorem, bezpieczeństwo gwintu.

Czyszczenie

Czyszczenie sondy lambda to ostateczność. Wykonywane jest tylko w przypadku, gdy istnieje pewność, że czujnik dokładnie pokazuje nieprawidłowe dane, a ostatnią nadzieją przed wysłaniem go do kosza jest czyszczenie.

Po pierwsze, w przypadku awarii i awarie w zachowaniu samochodu pojawia się kilka namacalnych konsekwencji:

• Niestabilna praca silnika samochodu (szarpanie)
• Zakłócenie pracy katalizatora (wzrost toksyczności)

Następnie, aby sprawdzić sondę lambda, można najpierw odkręcić i przeprowadzić kontrolę wizualną (o ile może dużo powiedzieć).

W samochodach montowanych jest kilka rodzajów lambd, czujniki mogą być z jednym, 2, 3, 4, a nawet pięcioma przewodami, ale warto pamiętać, że w każdej z opcji jeden z nich to sygnał (często czarny), a pozostałe przeznaczone są do grzałki (zazwyczaj są białe).

Jak i jak sprawdzić lambda

Aby to sprawdzić, potrzebujesz woltomierza cyfrowego (najlepiej woltomierza analogowego, ponieważ ma znacznie krótszy czas „próbkowania” niż cyfrowy) i oscyloskopu, jeśli to możliwe, pomiary będą dokładniejsze. Przed sprawdzeniem należy rozgrzać auto gdyż lambda pracuje poprawnie przy temperaturach powyżej 300C°.

Najpierw szukamy przewodu grzejnego:

Uruchamiamy silnik, nie rozłączamy złącza lambda. Do karoserii podłączamy sondę ujemną woltomierza (zwykły sklep). Z dodatnią sondą łańcucha „szturchamy” każdy kontakt przewodu i obserwujemy odczyt woltomierza. Po znalezieniu przewodu dodatniego grzałki woltomierz powinien wskazywać stałe 12 V. Następnie przy ujemnej sondzie woltomierza próbujemy znaleźć przewód ujemny grzałki. Włączamy pozostałe styki złącza czujnika. Jeśli zostanie wykryty styk ujemny, ponownie woltomierz pokaże 12 V. Pozostały przewód, przewody sygnałowe.

Sprawdzenie sondy lambda testerem

Bierzemy elektroniczny miliwoltomierz napięcia stałego i łączymy go równolegle z LZ ("+" "-" do LZ, - do masy), a sondę lambda należy podłączyć do sterownika.

Gdy silnik się rozgrzeje (5-10 minut), trzeba spojrzeć na wskazówkę woltomierza. Okresowo powinien się wahać między 0,2 a 0,8 V (czyli 200 a 800 mV, ponadto jeśli w ciągu 10 sekund wystąpi mniej niż 8 cykli - czas zmienić LZ. Również wymienić jeśli napięcie "stoi" na 0 , 45 B .

Gdy napięcie cały czas wynosi 0,2 lub 0,9 V - coś jest nie tak z wtryskiem - mieszanka jest za uboga lub za bogata. Ponieważ napięcie sondy lambda musi się cały czas zmieniać i skakać od ≈0,2 do 0,9V.

Jest jeszcze jeden szybki sposób na sprawdzenie sondy lambda... Należy to zrobić tak:

Delikatnie przebij dodatni styk testera (czarny przewód lambda), drugi styk do masy. Przy pracującym silniku odczyty powinny wahać się od 0,1 do 0,9V. Stałe odczyty (na przykład cały czas 0,2) lub odczyty poza tym zakresem lub wahania o mniejszej amplitudzie wskazują na awarię sondy.

Wyjątki:

• cały czas 0,1 - mało tlenu
• cały czas 0,9 - dużo tlenu
• Sonda jest OK, problem jest inny.

Jeśli masz czas i chęć pozamorachivatsya, możesz przeprowadzić kilka testów na bogatą i słabą mieszankę, a dodatkowo.

1. Odłącz czujnik tlenu od buta i podłącz go do woltomierza cyfrowego. Uruchom samochód i wciskając pedał gazu zwiększ obroty silnika do 2500 obr/min. Za pomocą urządzenia do wzbogacania mieszanki paliwowej ustaw redukcję prędkości na 200 na minutę.
2. Zakładając, że pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowany układ paliwowy, wyjmij przewód podciśnieniowy z regulatora ciśnienia paliwa. Spójrz na odczyt woltomierza. Jeżeli strzałka urządzenia zbliża się do 0,9 V oznacza to, że sonda lambda jest sprawna. Świadczy o tym brak odpowiedzi woltomierza, a jego odczyty mieszczą się w granicach poniżej 0,8 V.
3. Wykonaj test ubogiej mieszanki. Aby to zrobić, weź rurkę próżniową i sprowokuj wyciek powietrza. Jeśli czujnik tlenu jest dobry, odczyt woltomierza cyfrowego wyniesie 0,2 V lub mniej.
4. Sprawdź działanie sondy lambda w dynamice. W tym celu podłącz czujnik do złącza układu zasilania paliwem i równolegle do niego zainstaluj woltomierz. Zwiększ prędkość silnika do 1500 obr./min. Odczyty woltomierza z pracującym czujnikiem powinny być na poziomie 0,5 V. Inna wartość wskazuje na awarię sondy lambda.

Sprawdzenie napięcia w obwodzie grzewczym

Do sprawdzenia obecności napięcia w obwodzie potrzebny jest woltomierz. Włączamy zapłon i podłączamy go sondami do przewodów grzałki (złączki nie można odłączyć, lepiej przekłuć ją ostrymi igłami). Ich napięcie powinno być równe napięciu akumulatora, gdy silnik nie pracuje (około 12V).

Jeśli nie ma plusa, musisz przejść przez obwód czujnika bezpiecznika akumulatora, ponieważ zawsze idzie bezpośrednio, ale minus pochodzi z ECU, więc jeśli nie ma minusa, patrzymy na obwód do bloku.

Sprawdzenie grzałki sondy lambda

Oprócz pomiaru napięcia multimetrem można również zmierzyć rezystancje, aby sprawdzić stan grzałki (dwa białe przewody), ale trzeba będzie przełączyć tester na omy. W dokumentacji konkretnego czujnika koniecznie jest wskazana rezystancja nominalna (zwykle jest to około 2-10 omów), Twoim zadaniem jest tylko sprawdzenie i wyciągnięcie wniosków. Film pokazuje tę metodę:

Test napięcia odniesienia czujnika tlenu

Przełączamy tester w tryb woltomierza, następnie włączamy zapłon i mierzymy napięcie między sygnałem a przewodem masowym. W większości przypadków napięcie odniesienia sondy lambda powinno wynosić 0,45V.