Jak wiadomo, nowe auto traci na wartości o około 10% zaraz po opuszczeniu salonu i nadal traci na wartości z każdym przejechanym kilometrem. Jednocześnie tempo deprecjacji samochodu w dużej mierze zależy od dynamiki cen na rynku nowych samochodów. Według dyrektora generalnego agencji marketingowej GiPA Rosja, Alexandra Gruzdeva, zwykle największa strata następuje w pierwszym roku posiadania samochodu, co właśnie tłumaczy się utratą statusu „nowego samochodu”. Przez kolejne lata koszt będzie powoli spadał, jednak po wygaśnięciu gwarancji cena samochodu może gwałtownie spaść. Ważną rolę odgrywa prezentacja samochodu, a także liczba wypadków, w jakich brała udział oraz stopień odniesionych w nich uszkodzeń.
„Każdy samochód z wiekiem staje się tańszy, ale każdy samochód traci na wartości na różne sposoby” – mówi Alexander Gruzdev. „Odgrywa tu rolę wiele różnych czynników, w tym wizerunek marki pod względem niezawodności samochodów, klasy, do której należy samochód, jego popularności na rynku, kosztów utrzymania i wielu innych.”
Według ostatniego badania PwC, klasa B i kompaktowe crossovery stracić wartość wolniej niż samochody pozostałe klasy – średnio niecałe 25% w ciągu trzech lat. Oraz trzyletnie samochody klasy biznes i pełnowymiarowe SUV-y ponad 3 miliony rubli. – odpowiednio o 38% i 47%.
„Tradycyjnie im droższy i im wyższa klasa samochodu, tym niższa jego wartość rezydualna, ale od wszystkich zasad zdarzają się wyjątki” – mówi Denis Eremenko, dyrektor firmy PodborAvto. - Na przykład wielu modele Toyoty, Mitsubishi, Suzuki nawet w wieku trzech lat można sprzedać niemal za pierwotną cenę, ze względu na ich dużą popularność w rynek wtórny oraz stały wzrost cen nowych samochodów tych modeli.” Jeśli pojawią się nowe samochody modele biegowe nie jest dostępny u dealerów, wówczas podobny roczny samochód może kosztować prawie jak nowy, dodaje Aleksiej Barinow, dyrektor działu sprzedaży samochodów używanych Blue Fish w Grupie Firm Rolf.
Opłacalna inwestycja
Analitycy Autostatu sporządzili ocenę najbardziej płynnych modeli rynek motoryzacyjny nasz kraj. Porównując koszt nowego samochodu w 2011 roku z ceną w chwili jego sprzedaży pod koniec ubiegłego roku, eksperci obliczyli wskaźniki wartości rezydualnej dla modeli ponad 40 marek samochody osobowe, prezentowane w różnych segmentach rosyjskiego rynku samochodowego.
| Człon | Miejsce | Marka | Model | Utrzymanie kosztów,% |
| A | 1 | Chevrolet | Iskra | 79,2 |
| A | 2 | Lifan | Uśmiechnięty | 78 |
| A | 3 | Citroena | C1 | 75,2 |
| B | 1 | Renault | Sandero | 90,9 |
| B | 2 | Volkswagena | Gra polo | 87,8 |
| B | 3 | Hyundaia | Solaris | 83,8 |
| C | 1 | Toyoty | Korona | 82,9 |
| C | 2 | Volkswagena | Golf | 81,8 |
| C | 3 | Mazdy | 3 | 79,5 |
| D | 1 | Volkswagena | Passata | 82,3 |
| D | 2 | Hondy | Porozumienie | 76,2 |
| D | 3 | Toyoty | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissana | Notatka | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagena | Golf Plusa | 80,7 |
| MPV | 3 | Opla | Meriva | 79,4 |
| ULEC POPRAWIE | 1 | Toyoty | Hilux | 91,2 |
| ULEC POPRAWIE | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| ULEC POPRAWIE | 3 | Volkswagena | Amaroka | 84,6 |
| SUV (B) | 1 | Łada | 4x4 | 85,2 |
| SUV (B) | 2 | Nissana | Juke | 82,2 |
| SUV (B) | 3 | Chevrolet | Niva | 81,6 |
| SUV (C) | 1 | KIA | Sportage | 79,7 |
| SUV (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| SUV (C) | 3 | Suzuki | Vitara/Wielka Vitara | 78,1 |
| SUV (D) | 1 | Toyoty | Góral | 83,9 |
| SUV (D) | 2 | UAZ | Patriota | 75,7 |
| SUV (D) | 3 | KIA | Sorento | 74,5 |
| SUV (E) | 1 | Volkswagena | Touarega | 81,4 |
| SUV (E) | 2 | Toyoty | Auto terenowe | 77,5 |
| SUV (E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Źródło: agencja „Autostat”
W segmencie samochodów subkompaktowych traci najmniej Cena Chevroleta Spark - w ciągu trzech lat eksploatacji model ten zachowuje 79,2% pierwotnej ceny. Wśród samochodów klasy B najlepszy wskaźnik Na hatchback Renault Sandero – 90,9%. W klasie golfa liderem w zakresie zachowania wartości rezydualnej jest Toyota Corolla(82,9%), a na rynku samochodów klasy biznes – Volkswagena Passata (82,3%).
„Głównym czynnikiem determinującym wartość rezydualną samochodu jest jakość produktu. Dokładnie jakość samochodu, który spełnia wymagania zwiększonego bezpieczeństwa i komfortu, cieszy się zaufaniem klienta – zauważa obsługa prasowa Volkswagena. „Ponadto na płynność modelu wpływa możliwości produkcyjne produktu, a także różnorodność oferowanych opcji, dzięki czemu każdy klient może łatwo znaleźć odpowiednią opcję”.
Ciekawe, że najwyższy procent pierwotnego kosztu zatrzymują samochody zagraniczne zlokalizowane w Rosji - Renault Sandero, Volkswagena Polo sedan i Hyundaia Solarisa. Wysoka płynność hatchbacka Sandero W szczególności Renault wyjaśnia dostosowanie modelu do warunków klimatycznych i warunki drogowe eksploatacja w Rosji, niezawodność i trwałość samochodu, znanego z wytrzymałego zawieszenia i dużego prześwitu, a także dostępność części zamiennych i konserwacji.
Jeśli chodzi o crossovery i SUV-y, które są obecnie najpopularniejsze wśród Rosjan, SUV jest liderem wśród kompaktowych SUV-ów domowa Łada 4x4 — w wieku trzech lat model ten zachowuje 85,2% pierwotnej ceny odsprzedaży. Uznawany za najlepiej sprzedający się crossover klasy C Kia Sportage(79,7%), lider wśród modeli SUV-ów średniej wielkości Toyoty Highlander(83,9%), a w segmencie E-SUV – Volkswagena Touarega (81,4%).
„Wysoka płynność Łady 4x4 wynika z braku konkurencji nie tylko na rynku pierwotnym, ale także wtórnym (Chevrolet Niva jest droższy, a UAZ to samochód nieco innej klasy), stosunkowo niskim wolumenem produkcji , dobra łatwość konserwacji i trwałość projektu” – skomentowało prasa centrum AVTOVAZ. - Ponadto należy wziąć pod uwagę klasykę Styl Łady 4x4 - uwielbiany przez miliony design jest starannie pielęgnowany przez AVTOVAZ, dzięki czemu samochody nowe i używane nie różnią się zasadniczo wyglądem, chociaż niektóre części są okresowo aktualizowane (lusterka, oświetlenie, wykończenia wnętrza, felgi).”
Warto zauważyć, że w klasyfikacji generalnej wśród marek masowych liderem rankingu była Toyota, której modele Corolli, Hilux i Highlander są uznawane za auta charakteryzujące się najlepszym utrzymaniem wartości rezydualnej w swoich segmentach. „Pojazdy Toyoty utrzymują wyższą wartość rezydualną ze względu na dobrą reputację Marka Toyoty jako producent niezawodnych samochodów. Ze względu na takie właściwości konsumenckie, jak jakość, niezawodność i trwałość, dla kupującego używana Toyota praktycznie nie różni się od nowe auto. Tendencja ta znajduje odzwierciedlenie w wysokich wartościach rezydualnych Samochody Toyoty na rynku wtórnym, co potwierdza badanie Autostat” – podaje serwis prasowy Toyota Motor.
Klasa premium w przystępnej cenie
Na rynku samochodów premium najlepszymi wartościami rezydualnymi w swoich segmentach były Audi A4 (70,7%), BMW serii 5 (73,8%) i Lexus LS (70,2%). Już dawno zauważono, że samochodów jest więcej wysokiej klasy stracić na wartości szybciej niż tańsze i prestiżowe auta.
„Wskaźnik wartości rezydualnej samochodu zależy raczej od siły nabywczej rynku. Istotny jest także fakt, że wiele modeli z segmentu premium sprzedawanych jest z dużym udziałem kosztu opcji w całkowitym koszcie nowego samochodu, a kalkulacja współczynnika wartości rezydualnej często przeprowadzana jest w odniesieniu do kosztu modelu albo bez uwzględnienia opcji, albo z ich niewielkim udziałem w cenie samochodu” – skomentowała służba prasowa Audi, które swoją drogą zostało zwycięzcą w klasyfikacji generalnej zachowania wartości rezydualnej wśród marek premium.
Wśród SUV-ów premium liderami w swoich segmentach są: Range Rovera Evoque (82,0%), Audi Q5 (79,8%) i Porsche cayenne(75,3%). Swoją drogą firma Ziemia Jaguara Pod koniec ubiegłego roku Rover przeprowadził własne badanie wartości rezydualnej samochodów, w ramach którego analitycy w szczególności śledzili, jak co roku zmienia się cena modeli Jaguara i Land Rovera w wieku poniżej trzech lat. Na przykład ten sam Range Rover Evoque jest inny wysoka ocena wartość rezydualna w pierwszym roku (89,14%), w drugim minimalny spadek (81,93%) i prawie żaden spadek w trzecim (79,05%). Wyjątkiem od reguły było Nowy zakres Sport Rovera, co oznacza nie spadek, ale wzrost wartości rezydualnej w drugim roku – z 88,85 do 89,32%. Eksperci tłumaczą to dużą liczbą samochodów „premium” na rynku wtórnym, co z kolei negatywnie wpływa na ceny samochodów Poprzednia generacja. Jednak zakończenie sprzedaży SUV-a Defender, zgodnie z oczekiwaniami firmy, może znacznie zwiększyć wartość rezydualną tego modelu w Rosji.
Ocena modeli samochodów według wartości rezydualnej (segment premium)
| Człon | Miejsce | Marka | Model | Utrzymanie kosztów,% |
| D | 1 | Audi | A4 | 70,7 |
| D | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| D | 3 | Mercedes-Benz | Klasa C | 62,9 |
| mi | 1 | BMW | Seria 5 | 73,8 |
| mi | 2 | Audi | A7 | 68,2 |
| mi | 3 | Audi | A6 | 65,1 |
| F | 1 | Lexusa | L.S. | 70,2 |
| F | 2 | Mercedes-Benz | Klasa S | 56,8 |
| F | 3 | Audi | A8 | 56,1 |
| SUV (C) | 1 | Land Rovera | Range Rover Evoque | 82 |
| SUV (C) | 2 | Mercedes-Benz | Klasa GLK | 76,4 |
| SUV (C) | 3 | BMW | X1 | 68,9 |
| SUV (D) | 1 | Audi | Pytanie 5 | 79,8 |
| SUV (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| SUV (D) | 3 | Lexusa | RX | 71,3 |
| SUV (E) | 1 | Porsche | Cayenne | 75,3 |
| SUV (E) | 2 | Lexusa | LX | 72,3 |
| SUV (E) | 3 | Lexusa | GX | 70,9 |
Przeczytaj także
Oferty partnerskie
„To się nie zdarzało od kilku lat”. Co się dzieje ze sprzedażą samochodów?
Kto pomaga ożywić rynek, które programy okazały się najskuteczniejsze, jak zmienią się ceny i dlaczego prognozy na nadchodzący rok nie są zbyt optymistyczne
Ubiegły rok, 2017, został zapamiętany jako przełom na rynku, kiedy pozornie niekończący się spadek sprzedaży ustąpił miejsca pełnemu wzrostowi. Ostateczne wyniki roku nie zostały jeszcze podsumowane, ale na podstawie wyników 11 miesięcy, jak wynika z raportów Stowarzyszenia Europejski biznes sprzedano 1,43 mln samochodów – o 12% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Eksperci są przekonani, że do końca 2017 roku rynek zdecydowanie przekroczy granicę 1,5 mln samochodów, przekraczając poziom sprzedaży z 2009 roku.
Analityk agencji Autostat Azat Timerkhanov twierdzi, że niespodzianek nie było i w ogóle prognozy wzrostu rynku były w pełni uzasadnione: „Rok temu prognozowaliśmy dla rynku na poziomie 1,45-1,5 mln, a wzrostu na poziomie 10-10-. 15%. Teraz obserwujemy wzrost na poziomie 12%, a pod koniec całego roku rynek będzie bliski 1,5 mln samochodów.”
Sami miejscowi
W przypadku producentów posiadających produkcję lokalną wzrost był jeszcze większy. A więc wzrost sprzedaży Marka Łada wyniósł 17%, co pozwoliło producentowi osiągnąć udział w rynku na poziomie 20% i tyle najlepszy wynik marki w ciągu ostatnich sześciu lat. Zwiększyć Marka Renault w okresie 11 miesięcy wyniósł 18%. Biuro prasowe firmy zauważyło, że taki wynik był możliwy dzięki wdrożeniu lokalnej strategii produkcyjnej.
Ponadto francuska firma uważa swoje doświadczenie w organizowaniu sprzedaży internetowej za udane – udało jej się sprzedać przez Internet ponad 10 tys. samochodów. A dla marki Mitsubishi wzrost wyniósł już 33%, głównie ze względu na poszerzenie gamy modeli, wzrost obciążenia zakład montażowy w pobliżu Kaługi i obniżka cen zlokalizowanych modeli.
„Od 2014 r. narasta poważny stłumiony popyt i teraz ludzie wreszcie zaczęli wymieniać samochody zakupione w latach 2011–2012. Proces ten rozpoczął się w zeszłym roku i będzie kontynuowany w przyszłym roku” – prognozuje Azat Timerkhanov.
Możliwość na kredyt
Katalizatorem rynku były także rządowe programy wsparcia – wyjaśnia ekspert: „Dzięki rządowym programom wsparcia, które do końca roku zostały rozszerzone w związku z pierwszym i samochód rodzinny udział sprzedaży kredytów znacząco wzrósł i przekroczył 50%, co nie miało miejsca od kilku lat.” Tak, z pomocą programy kredytowe trzeci został sprzedany Samochody Renault, a dla Hyundaia liczba ta osiągnęła 52%.
Przedstawiciel agregatora dealerów Autospot.ru, Kira Kaddaha, uważa, że kluczowym czynnikiem rozwoju rynku było wsparcie rządowe, gdyż w 2017 roku świadczenia zostały wzmocnione.
„Po pierwsze maksymalny koszt maszyny dla programu preferencyjne kredyty została zwiększona do 1 450 000 rubli. zamiast poprzednich 1 140 000 rubli. Po drugie, od 2017 roku kupujący mają możliwość zakupu samochodu bez wkładu własnego. Po trzecie, został zmniejszony oprocentowanie– wymienia ekspert.
Kaddaha przypomina, że maksymalna możliwa stawka dla kredytobiorcy została ograniczona do 11,3% w skali roku. Z kolei przedstawiciele AvtoVAZ szczególnie zauważyli skuteczność programy handlowe, za pośrednictwem których sprzedano 40% samochodów, a w Nissanie ponad 50% transakcji zrealizowano w drodze wymiany.
To na tym skupia się wsparcie państwa, Aleksiej Szylykowski, dyrektor sprzedaży Jaguar Land Rover Rosja, wyjaśnia skromniejszy wzrost w segmencie premium: „Wsparcie i popyt rządowy są skierowane przede wszystkim na produkcję lokalną i samochody w segmencie masowym – wzrost jest oczywiste i tak będzie dalej. W segmencie premium najprawdopodobniej nie możemy się obecnie spodziewać znaczącego wzrostu wolumenów sprzedaży.”
Oprócz programów rządowych dealerzy mają teraz nowe instrumenty finansowe. Oprócz leasingu dla osób fizycznych, dealerzy zaczęli aktywnie promować pożyczki z wykupem i niewielkimi miesięcznymi ratami. Dzięki programowi uruchomionemu przez przedstawicielstwo Renault sprzedano około 5000 samochodów. Podobny schemat działa dla Firma Hyundai i stanowił 40% wszystkich udzielonych kredytów.
„Jednym z czynników wpływających na wybór klientów jest dostępność instrumentów i programów finansowych” – potwierdza Julia Tikhonravova z Hyundai.
Przedstawiciel Nissana Roman Skolsky zwraca uwagę na łatwość uzyskania pożyczki: „Specjalne programy finansowe dostępne są metodą jednego okna – decyzje o warunkach finansowania podejmowane są w 20 minut z możliwością otrzymania środków bez konieczności przedstawiania sprawozdań finansowych bezpośrednio u dealera.”
Wynik rynkowy mógłby być jeszcze lepszy, mówi Timerkhanov, ale sprzedaż hamują czynniki czysto ekonomiczne: „Wszystko sprowadza się do ekonomii. Cena ropy utrzymuje się mniej więcej na tym samym poziomie, krajowa waluta unika gwałtownych wahań, ale realne dochody ludności nie rosną”.
Z tego samego powodu eksperci podają ostrożniejsze prognozy na 2018 rok. Jak zapewnia Kira Kaddaha, spadnie siła nabywcza, a wolumen lokalnej produkcji spadnie: „Zastój będzie wiązał się nie tylko ze wzrostem cen, ale także z zakończeniem okresu stłumionego popytu, dzięki któremu rok 2017 był tak udany dla prawie wszyscy producenci samochodów.”
Samochody i ceny
W 2017 roku ceny samochodów rosły bardzo umiarkowanie. Według agencji Autostat, po wynikach 11 miesięcy, średnia ważona cena nowych samochodów osobowych wzrosła o prawie 2%, do 1,33 mln rubli. Tym samym wzrost cen modelu Seria Łada wyniósł 3%, a biuro Skody zapewniało, że marka nie dokonała w ciągu roku znaczących zmian w cennikach. Ceny modeli Jaguara i Land Rovera nie uległy zmianie. Nissan dostosował ceny do inflacji, podnosząc je o 2-3% w zależności od modelu.
Jednocześnie nie wszyscy producenci byli w stanie w pełni zrekompensować różnicę kursową, mówi Timerkhanov: „Od sierpnia 2014 r. do listopada 2017 r. ceny samochodów wzrosły o 48%. A waluty obce wzrosły znacząco w stosunku do rubla: dolar o 76%, jen i juan o 60%, euro o 50%. Przedstawiciel Jaguara Land Rovera uważa, że nie da się w pełni zrekompensować różnicy kursowej.
Pozostała różnica kursowa to nie jedyny powód nadchodzącego wzrostu cen samochodów, na który czekają analitycy. „Przede wszystkim jest to spowodowane inflacją i zmianami akcyzy, a także zmianami konfiguracji modeli przy zmianie lata modelowe„mówi Alexey Pochechuev z przedstawicielstwa Skody.
Dyrektor zarządzający Kia Motors Rus Alexander Moinov przewiduje wzrost na poziomie 5% jedynie w przypadku składnika inflacyjnego.
Od nowego roku opłata recyklingowa wzrosła o 15%, która rok temu wzrosła już o 65%, wzrosła także akcyza na samochody osobowe z silnikami o pojemności powyżej 150 sztuk. Konie mechaniczne. To najbardziej dotknęło samochody. duża moc. Na przykład podatek akcyzowy na samochody o mocy powyżej 300 KM. wynosi 1218 rubli. za 1 KM, czyli w rzeczywistości nabywca takiego samochodu będzie musiał dodatkowo zapłacić ponad 300 tysięcy rubli. cła.
„Rząd zdecydował, że konieczne jest podniesienie akcyzy na mocne silniki, a dla najsilniejszych z nich – ponad dwukrotnie. W związku z tym cena wzrośnie ze względu na wzrost akcyzy nakładanej na producentów samochodów, którą zmuszeni są uwzględnić w cenie Pojazd„, wyjaśnia Kira Kaddaha. I z opłaty recyklingowe Rząd spodziewa się otrzymać w 2018 roku 223,4 mld rubli, a pieniądze te – zdaniem eksperta – docelowo trafią także do nabywców.
Ceny będą nadal rosły, ale wzrost nie będzie tak poważny jak podczas kryzysu, jest pewien Azat Timerkhanov. „Średnio spodziewamy się wzrostu cen o 2-3%. Bardziej szczegółowe dane zależą od stopnia lokalizacji” – mówi ekspert.
Możliwe, że nawet negatywne oczekiwania ze strony gospodarki będą stymulować wzrost cen producentów. BMW i Cadillac ogłosiły już podwyżki cen w nowym roku – Bawarczycy podnieśli cenę samochodów o 2,5%, Amerykanie o 6-8%. Jak podaje portal, w nowym roku swoje cenniki dostosują także Porsche i Mercedes-Benz.
Lekarstwo na depresję
Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, agencja Autostat spodziewa się, że w 2018 roku rynek będzie nadal rósł, ale tylko w granicach 10%. Jednak w drugiej połowie roku popyt może spaść, mówi Timerkhanov: „Okresowi wyborów prezydenckich będzie towarzyszył zastrzyk podaży pieniądza, który umożliwi ludziom bardziej aktywne inwestowanie w zakupy. Będzie to efekt przejściowy, który utrzyma się przez pierwszą połowę roku. Rynek będzie spadał w drugiej połowie roku, szczególnie biorąc pod uwagę stosunkowo wysoką bazę z 2017 roku.”
Przedstawiciele Hyundaia spodziewają się także, że w 2018 roku rynek wzrośnie o 10% i osiągnie wolumen 1,75 mln pojazdów. Natomiast Natalia Kostenok z rosyjskiego biura Mitsubishi uważa, że wzrost o 10-13% będzie możliwy tylko przy kontynuacji dotacji ze strony państwa.
Najbardziej ważny czynnik dla rynku, eksperci jednomyślnie uważają sytuacja ekonomiczna. Wszystko będzie zależeć od kursu rubla i cen ropy – mówi Kira Kaddaha: „Według prognoz Ministerstwa Finansów średnioroczny koszt ropy Brent w 2018 roku może wynieść 40 dolarów za baryłkę. Ministerstwo Finansów uwzględniło w budżecie kraju kurs dolara na poziomie 69,8 rubla. To prawie 10 rubli. czyli o 16% więcej niż w ciągu ostatnich 6 miesięcy. Rubel spadnie wraz z ropą naftową i tak jest wysokie prawdopodobieństwoże rok 2018 może pogrążyć rynek samochodowy w depresji.”
Jak wynika z raportu Komitetu Producentów Samochodów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorstw (AEB), w styczniu 2017 r. spadek sprzedaży nowych samochodów osobowych na rynku rosyjskim przyspieszył do 5%; w tym okresie sprzedano 77 916 nowych samochodów. To pierwsze wyniki w bieżącym roku; w ostatnich trzech miesiącach ubiegłego roku, przypomnijmy, że rynek pokazał wyniki odpowiednio -2,6%, +0,6% i -1%.
„Jeśli rynek ma w tym roku rosnąć, to styczeń nie wykazał pośpiechu w tym zamiarze. Po bardzo powolnych pierwszych dwóch tygodniach aktywność zakupowa wzrosła zauważalnie i konsekwentnie, począwszy od połowy miesiąca. Zakłada się, że kupujący zaakceptowali ofertę produktową i ceny na rok 2017 oraz pogodzili się z nową rzeczywistością. To solidna podstawa do rozpoczęcia już z początkiem sezonu wiosennego, a przy kontynuacji obecnego trendu to tylko kwestia czasu, zanim zaobserwujemy wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim” – Jörg Schreiber, Prezes Zarządu Komitet Producentów Samochodów AEB wyjaśnił wyniki sprzedaży.
Najwięcej samochodów sprzedano w pierwszym miesiącu 2017 roku pod marką Łada – 16 334 sztuki. To o 5% więcej niż w 2016 roku (15 577 sztuk). Na drugim miejscu jest Kia. W zeszłym miesiącu sprzedaż koreańskiej marki w Rosji wzrosła o 14% i wyniosła 10 306 pojazdów. Dla porównania w 2016 roku Rosjanie kupili 9049 samochodów marki Kia.
Pierwszą trójkę zamyka Hyundai z wynikiem 6 694 aut – jest to wynik o 16% niższy od wyniku z 2016 roku (8 010 sztuk). Następne są Renault (5208) i Volkswagen (4581).
Największy spadek w styczniu 2017 r. wykazały Brilliance (-88,6%), Geely (-78,4%), Suzuki (-53,6%), Porsche (-51,4%), Toyota (-36,8%), Honda (-35,3%) .
Pierwsze miejsce w rankingu najliczniejszych popularne modele wziął Kia Rio. W sumie w zeszłym miesiącu w Rosji sprzedano 5693 samochody w porównaniu do 3553 sztuk w 2016 roku. Na drugim miejscu – Łada Granta. W styczniu tego roku Rosjanie kupili 4624 takie samochody. W 2016 roku w tym samym okresie sprzedano 7 377 mieszkań. Tym samym samochód ten stał się liderem spadku popytu w ciągu ostatniego roku.
Pierwszą trójkę zamyka Łada Vesta z liczbą 4088 samochodów. W 2016 roku było to 1643 pojazdy. Następny jest Hyundai Solaris (2886 pojazdów). Na piątym miejscu znajduje się Hyundai Creta (2565 samochodów).
W segmencie premium pięć marek mogło wykazać wzrost. Liczba Jaguara wzrosła o 0,2% do 535 sztuk. W styczniu 2016 roku Cadillac dostarczył klientom 78 samochodów, czyli o 62,5% więcej niż rok wcześniej. Firma Infiniti sprzedał w zeszłym miesiącu 379 samochodów (+27,2%). Audi sprzedało 935 samochodów (o 3,3% więcej niż w 2016 roku), a Volvo 72 samochody (+350%).
Mercedes-Benz sprzedał 2471 samochodów – o 22,9% mniej niż w 2016 roku. Z kolei Lexus sprzedał w Rosji 1 tys. samochodów (-7,8%). Spadł także popyt na modele Niemiecka firma BMW. W sumie w zeszłym miesiącu Rosjanie kupili 1758 takich samochodów (-8,4%). W raportowanym okresie Porsche sprzedało się o 51,4% mniej samochodów- 151 sztuk.
Jeśli wcześniej analitycy przymykali oczy na spadek sprzedaży samochodów, nazywając go drobnymi trudnościami, teraz nawet leniwy rozumie, że rosyjski rynek motoryzacyjny szybko się załamuje.
Według ich szacunków poziom sprzedaży spadł o połowę w porównaniu z marcem ubiegłego roku – jeśli w zeszłym roku rosyjskie firmy sprzedawały 240 tys. samochodów miesięcznie, to w tym roku udało im się sprzedać 139 850 samochodów.
Eksperci również to zauważają liczby rzeczywiste sprzedaż samochodów przez rosyjskich dealerów może być jeszcze gorsza, bo z informacji AEB wynika, ile samochodów rzekomo sprzedano, a nie zarejestrowano.
Przewodniczący komitetu producentów samochodów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorstw Jörg Schreiber zauważył, że spadek na rosyjskim rynku samochodowym jest wydarzeniem przewidywanym, a jego przyczyną jest gwałtowny wzrost cen obserwowany u rosyjskich dealerów na początku tego roku.
„Sytuacja w Rosji powinna się ustabilizować, ale nie możemy powiedzieć, jak długo ten proces będzie trwał” – dodał Schreiber.
Nawiasem mówiąc, wielu europejskich ekspertów kojarzy odejście dużych międzynarodowych firm z rosyjskiego rynku samochodowego sprzedawcy samochodów wraz z wprowadzeniem sankcji gospodarczych wobec Federacji Rosyjskiej, co doprowadziło do kryzysu, inflacji i dewaluacji rubla.
Według stanu na marzec 2015 roku czołowe pozycje na rosyjskim rynku samochodowym zajmowały Łada, Hyundai, Renault, Toyota i Kia.
Jak wiadomo, zostali zmuszeni do opuszczenia Rosji Chevrolet i Opla po tym, jak ich sprzedaż spadła do nieakceptowalnego poziomu. Nawiasem mówiąc, Chevrolet częściowo opuszcza rosyjski rynek samochodowy - Amerykanie pozostawiają w tyle drogie, luksusowe modele i ukochaną przez Rosjan Nivę.
Eksperci uważają, że Ford, którego wolumen sprzedaży spadł o 73%, może pójść za nimi, pomimo wypuszczenia na rynek nowego przekroczenie budżetu Ekosport.
Ich zdaniem taka sama przyszłość może czekać SsangYonga, Citroena, Suzuki i Peugeot, które straciły aż 80% swoich zysków. I poziom sprzedaży Samochody Hondy i całkowicie spadła o 91%, co można uznać za katastrofalne minimum.
Kryzys dotknął także modele premium, takie jak Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Audi i Porsche. Nawiasem mówiąc, koncern samochodowy Porsche nadal nie doświadcza żadnych szczególnych trudności na rosyjskim rynku samochodowym, a nawet był w stanie zwiększyć poziom sprzedaży o 27%. Zdaniem szefa koncern motoryzacyjny w Rosji Porsche nie mógł złamać jedynie fakt, że firma od dawna przygotowywała się na kryzys w rosyjskiej gospodarce. Dlatego głównym nurtem jej pracy stała się efektywna współpraca z dealerami i kompetentność polityka cenowa, co pozwala na lojalne traktowanie każdego potencjalnego klienta.
Sprzedaż nowych samochodów na Rynek rosyjski w październiku 2015 r. w porównaniu do roku poprzedniego spadła o 40-42%. Gazeta.Ru otrzymała takie dane od przedstawicieli branży na kilka dni przed publikacją miesięcznego raportu Komitetu Producentów Samochodów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców (AEB). Spadek wydajności obserwuje się w zdecydowanej większości marek, z wyjątkiem niektórych marek premium.
Samochody krajowe tradycyjnie zajmują pierwsze miejsce pod względem liczby sprzedanych samochodów.
W ciągu miesiąca sprzedano 20,6 tys. nowych egzemplarzy Samochody Łady. To jednak aż o 46% mniej niż w październiku 2014 roku, kiedy motoryzacyjny gigant z Togliatti sprzedał 38 tys. samochodów.
Na drugim miejscu z wynikiem 14 422 samochodów znalazła się Koreańska Kia. W porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku firma sprzedała zaledwie o 3 tys. samochodów mniej (w październiku 2014 roku Kia sprzedała 17 392 samochody).
Marka pozostaje siłą napędową sprzedaży model budżetowy Kia Rio, której zainteresowanie rośnie jedynie dzięki ostatniej aktualizacji i atrakcyjnej cenie: sprzedano 9017 samochodów, czyli o 27% więcej niż w październiku 2014 roku.
Po prostu nie udało mi się zająć drugiego miejsca. Sprzedaż marki spadła zaledwie o 8% i wyniosła 14 145 samochodów. Sprzedaż innych wiodących marek również w dalszym ciągu spada. Tym samym sprzedano 10,8 tys. samochodów (-35%), Volkswagenowi udało się sprzedać 7,2 tys. samochodów (-30%).
Znacząco spadły dwie popularne japońskie marki: Toyota – 6,7 tys. (-48%) i Nissan – 6,1 tys. (-49%). Tło jest bardzo udana sprzedaż W ostatnich miesiącach UAZ również wykazał wynik ujemny – 5 tys. pojazdów (-27%). Skoda sprzedała w październiku 4,5 tys. samochodów (-39%), Chevrolet – 3,5 tys. (-62%), sprzedała 3962 samochody (-25%).
Najmniej strat poniosły marki premium. W szczególności podkreślają bardzo silną pozycję Porsche, które pokazuje ubiegłoroczny poziom sprzedaży i nawet w niektórych miesiącach idzie „na minusie” dzięki nowemu crossoverowi Macan.
Przy skromnym wyniku 126 samochodów Cadillac wykazał wzrost sprzedaży o 15%.
Będzie tylko gorzej
„W zeszłym roku, w listopadzie-grudniu, był gwałtowny wzrost popytu na wszystkie samochody w salonach dealerskich, ale teraz nie możemy na to liczyć, więc sprzedaż w nadchodzących miesiącach może spaść o 50-60%” – zauważa jeden z żródła. —
Ponadto nie wszyscy dealerzy planują w tym roku uruchomić tradycyjne promocje z rabatami i prezentami, co ponownie nie może nie wpłynąć na dynamikę sprzedaży.
Eksperci Gazeta.Ru wyjaśniają znaczną różnicę w danych liczbowych pomiędzy obecnymi wskaźnikami a tymi samymi za ubiegły rok, co wynika z efektu wysokiej bazy. Tym samym w IV kwartale 2014 roku na rynku motoryzacyjnym doszło do paradoksalnej sytuacji: mimo że dochody gospodarstw domowych gwałtownie spadały, popyt na samochody rósł, a wzrost zainteresowania był gwałtowny.
„W obliczu dewaluacji społeczeństwo starało się jak najszybciej pozbyć oszczędności w rublu, a potem obserwowaliśmy, jak salony samochodowe pustoszały w ciągu kilku dni,
— Andrey, dyrektor ds. rozwoju kredytów samochodowych w Loko-Banku, mówi Gazeta.Ru. „Porównując obecny poziom sprzedaży z tym okresem, błędem jest mówienie o ogólnej dynamice.”
Ekspert nie spodziewa się istotnej zmiany spadkowej dynamiki popytu na rynku nowych samochodów.
„Głęboko zakorzenione problemy w gospodarce, a także duża zmienność na rynku walutowym nie pozwalają społeczeństwu wrócić do długoterminowego planowania własnych wydatków” – zauważa Jermakow. — Obywatele odkładają zamiar zakupu samochodu na przyszłość. Ogólnie rzecz biorąc, przyczyny spadku sprzedaży samochodów, które pojawiły się na tle rozwoju kryzysu w Rosji, nadal wywierają wpływ.
A do końca roku nie można przewidzieć żadnego pozytywnego postępu. W której segmencie premium najmniej dotknięte kryzysem. Będzie popyt na te samochody.”
Ekspert wyjaśnia zauważalny spadek sprzedaży samochodów AvtoVAZ efektem odroczonego popytu. Według niego konsumenci czekają na aktualizacje linii samochodów i wypuszczenie nowych modeli, dlatego w pierwszej połowie 2016 roku można spodziewać się znacznego wzrostu Sprzedaż Łady. Jest przekonany, że tegoroczny program preferencyjnych kredytów samochodowych będzie miał znaczący wpływ na stronę podażową producentów samochodów.
„Firmy samochodowe właśnie o to walczyły segmencie budżetowym aby zapewnić maksymalny poziom w tym tkwi sprzedaż” – mówi Ermakov. — Sytuacja ta będzie się utrzymywać przez cały czas trwania programu, ale nie straci na aktualności nawet później, gdyż przez najbliższe dwa lata będzie to segment samochody budżetowe wykaże największą stabilność.”
Z kolei szef działu analitycznego QB Finance gwałtowny spadek sprzedaży AvtoVAZ tłumaczy faktem, że firma nie ma czasu na szybkie dostarczenie na rynek atrakcyjnych technologicznie samochodów.
„Jedyny atut AvtoVAZ pozostaje niska cena ludzie jednak wolą kupować samochody koreańskie, które kosztują nieco więcej, ale poprzez pożyczanie, rabaty i niezawodność stopniowo podbijają rynek,
- mówi Kipa Gazeta.Ru. — AvtoVAZ musi nauczyć się bardziej elastycznie reagować na zmiany na rynku i zmieniać swoją pozycję. Spadek sprzedaży wynika również z faktu, że tradycyjni nabywcy Łady znajdują się w regionach, w których kryzys gospodarczy jest najsilniej odczuwalny i gdzie ludziom nie spieszy się z zakupem samochodu.
Ekspert jest przekonany, że sytuacja sprzedażowa ustabilizowała się. Teraz ludzie będą czekać do lutego - marca, aby kupić samochody z ubiegłego roku ze zniżką.
Spadek będzie kontynuowany bez wsparcia rządu
„W porównaniu do ubiegłego roku, w listopadzie-grudniu odnotujemy bardzo poważny spadek” – powiedział Gazeta.Ru reżyser. kupiectwo„Hyundai Rolf Altufyevo” Maria Malinskaya. — Skoki kursu rubla i oczekiwanie na nową falę podwyżek cen w przyszłym roku mogą wywołać krótkotrwałe ożywienie aktywności konsumenckiej, ale wzrostu porównywalnego z rokiem ubiegłym raczej nie osiągniemy. Obecny wolumen sprzedaży zostanie utrzymany wyłącznie przy wsparciu rządowym.
Wraz z zaprzestaniem stymulacji branży, a przede wszystkim likwidacją programu kredytów preferencyjnych czeka nas nowe załamanie rynku.
Eksperci są zgodni, że obecnie 30-40% sprzedaży odbywa się przy wykorzystaniu rządowych programów wsparcia.”
Malinskaya zwraca uwagę na fakt, że rynek jest obecnie przesycony rabatami, niektóre modele sprzedawane są z „minusem”, a wielu dealerów po prostu nie ma możliwości dalszego zwiększania wielkości rabatu. „Oczywiste jest, że duzi dealerzy z dużym portfolio marek mają możliwość zapewnienia klientowi większego rabatu w porównaniu z małymi kolegami na rynku” – zauważyła Malinskaya.
Mniejszy popyt oznacza mniej miejsc pracy
Producenci samochodów już dawno zaczęli reagować na spadek popytu ze strony kupujących. Jednym z wymuszonych działań była redukcja personelu w rosyjskich przedsiębiorstwach i zmniejszenie liczby zmian roboczych. Nissan jako jedna z ostatnich ogłosiła zamiar zwolnienia 500 pracowników w swojej fabryce w Petersburgu. To prawie jedna czwarta całej załogi. Lokalny związek zawodowy jest przekonany, że w Fordzie zostanie zwolnionych około 400 kolejnych osób. AvtoVAZ wydał wcześniej oświadczenie o obniżeniu kosztów pracy.
