Volkswagena Polo Sedana to niemiecki samochód, który nie tylko ma doskonałe cechy jakościowe, ale także bez zarzutu wygląd, co oczywiście nie może nie zadowolić rosyjskiego kupującego.

Wygląd.

Zewnętrznie więc samochód jest bardzo atrakcyjny i nie ma w tym nic dziwnego, gdyż za jego wizerunek odpowiada studio Waltera de Silvy, które już wcześniej miało swój udział w opracowywaniu przedstawicieli najnowszego korporacyjnego stylu Volkswagena – Golfa i Scirocco.

Tył samochodu przypomina kształtem sedana Astry. Należy zauważyć że Bagażnik bardziej niż skutecznie wpasowuje się w wygląd samochodu. Bagażnik jest duży, a wysokość załadunku niewielka. Jako bonus można złożyć tylne siedzenia.

Pomimo zwiększonego rozstawu osi profil Volkswagena Polo Sedan wygląda bardzo harmonijnie. Wygląd samochodu jest lekki i szybki. Twórcy z pewnością poradzili sobie ze swoim zadaniem uczynienia sedana klasy B interesującym.

Wnętrze.

Wnętrze samochodu jest duże, ale bagażnik i maska ​​są krótkie. Projektantom udało się jednak połączyć wszystkie te odmienne elementy w jedną solidną, solidną sylwetkę: Polo jest równie piękne ze wszystkich stron. Rozstaw osi zwiększono o 8 cm, prześwit sedana zwiększono o 1,5 cm - prześwit wynosi teraz 17 cm w wersji Top samochód -Highline wyposażony w felgi aluminiowe. Tak zwane wersje „z kapturem” oczywiście zawsze wyglądają znacznie bardziej budżetowo i taniej.

Na pierwszy rzut oka wnętrze wygląda na bardzo przestronne, jednak w praktyce okazuje się, że lepiej jest do niego wejść długa podróż Ten sedan może pomieścić cztery osoby, a nie pięć. Klasa B nie ma jeszcze wystarczająco szerokich i pojemne samochody do takich celów. Choć warto zauważyć, że na tylnych siedzeniach zmieści się dwóch wysokich mężczyzn, mierzących około 190 cm wzrostu, pasażerowie tylnej kanapy nie otrzymają żadnych specjalnych udogodnień: nie ma podłokietników, ale jest centralny deflektor i elektrycznie sterowane szyby. . Jakość wykonania panelu przedniego jest na poziomie, mój testowy sedan jest wyposażony tylko w konwencjonalną nagrzewnicę i klimatyzację, ale za pomocą pakietu dodatkowych opcji Premium można uzyskać łączoną tapicerkę siedzeń, automatyczną klimatyzację, chrom na bagażniku, system antywłamaniowy, boczne poduszki powietrzne, czujniki parkowania, skórzane wykończenia hamulca ręcznego, kierownicy i gałki zmiany biegów, a także wyjście USB.

Dane techniczne.

A jeśli chodzi o część techniczną model budżetowy nic Cię tutaj nie zaskoczy. Firma oferuje tylko jeden silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM oraz dwa rodzaje skrzyń biegów: pięcio- i sześciobiegową. Silnik żwawy, auto szybko się prowadzi, automatyczna skrzynia biegów działa bez zarzutu.

„Automatyczny” sedan ma wygodną pozycję siedzącą i kompleksową regulację fotela i kierownicy. Fotel nie jest sportowy, ale dość sztywny i dobrze trzyma ciało podczas skręcania. Izolacja akustyczna w kabinie jest przyzwoita. Kiedy samochód przyspiesza do 140-160 km/h, akustyka pozostaje na najwyższym poziomie. Dużym plusem jak na auto rodzinne są opony Kama, które są ciche i miękkie. Choć przednie fotele wyglądają na bardzo proste, swoją pracę wykonują z hukiem.

Charakterystyka jazdy.

Na dobrej autostradzie samochód można rozpędzić nawet do 200 km/h, co zapewne zdziwiłoby nawet twórców sedanów, gdyż według paszportu sedan osiąga prędkość zaledwie 187 km/h. Trzeba jednak pamiętać o błędzie prędkościomierza. Sedan Polo prowadzi się pewnie nawet po zniszczonej drodze, prezentując się znakomicie stabilność kierunkowa. Na uwagę zasługuje również dobre działanie zawieszenia i pewne prowadzenie. Wspomagacz elektryczny pracuje na wysokim poziomie. Samochód prowadzi się płynnie, pomimo dziur, z których słyną Rosyjskie drogi. Sedan hamuje płynnie, pedał hamulca ma charakter informacyjny.

Dynamika Polo jest wystarczająca w obu wersjach. Charakterystyka prędkości automatyczna i ręczna są w przybliżeniu takie same, z tą różnicą, że automatyczna jest bardziej „sprytna” i płynniejsza zmiana biegów.

Volkswagen Polo Sedan dostępny jest w kilku wersjach kolorystycznych:

• szary,
• biały,
• czarny,
• srebro,
• czerwony,
• niebieski.

Z punktu widzenia Konsument rosyjski Volkswagen wypuścił bardzo ciekawy i praktyczny samochód. Sedan prezentuje się atrakcyjnie zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Dla niedrogi samochód- wykończenie na wysokim poziomie. Ogromnym plusem jest pojemny bagażnik. Samochód jest wygodny w prowadzeniu. Polo sedan, jazda próbna to potwierdza, to idealne połączenie ceny i jakości. najnowsze ceny do Volkswagena Polo sedan.

Film z jazdy próbnej

W zeszłym roku Volkswagen Polo, czyli jeden z najpopularniejszych kompaktowych sedanów na rynku Rynek rosyjski, zaktualizowano. Modernizacja odbyła się w dwóch etapach, w pierwszym samochód otrzymał nową okładzinę chłodnicy i optykę, najbardziej zauważalna zmiana nastąpiła we wnętrzu nowa kierownica, tak samo jak dalej drogie modele Volkswagen w najwyższej wersji wyposażony jest w system multimedialny z ekran dotykowy. Pakiet opcji został znacznie rozszerzony i poprawiono izolację akustyczną, a ponadto, co dla nas ważne, zwiększono prześwit. Na drugim etapie modernizacji samochód otrzymał silniki nowej generacji EA211 o poj jednostki napędowe pozostał ten sam, ale zmienił się projekt.

Najważniejsze różnice zamiast napędu łańcuchowego wał rozrządczy Teraz jest pasek, na wlocie pojawił się mechanizm regulacji fazy. Nowy silnik dostępny jest w dwóch wersjach o mocy 90 i 110 KM, czyli o 5 KM więcej. więcej niż silniki poprzedniej generacji, jednak mniej mocna opcja jest oferowana tylko w połączeniu z manualna skrzynia biegów. Uruchomiona została produkcja jednostek napędowych na nowym fabryka silników Volkswagen w Kałudze. Obecnie montuje się je nie tylko w samochodach Zgromadzenie Rosyjskie: Volkswagen Polo i Jetta, Skody Rapida, Octavia Yeti, ale także w Volkswagenie Caddy Produkcja polska, przeznaczone na nasz rynek.

Jak bardzo zmienił się Volkswagen Polo i czy nowy silnik ma jakieś zalety? Aby się tego dowiedzieć, zrobiliśmy test zaktualizowane Polo w topowej konfiguracji z automatyczną skrzynią biegów. Wspomnienia z testu przed zmianą stylizacji są wciąż świeże w mojej pamięci Volkswagena sedana Polo, a wtedy właśnie najwięcej skarg było na wersję automatyczną, ciekawe, czy poprawiono niedociągnięcia? Ale testowanie właściwości jezdnych samochodu zaczniemy nieco później, a teraz ocenimy wygląd samochodu. Generalnie Polo pozostało Polo, zasadniczych zmian nie było, było to już jedno z najbardziej eleganckich samochodów w segmencie i tak pozostało.

Jedyne znaczące zmiany to nowe reflektory i dostępne są trzy opcje dla różnych poziomów wyposażenia. NA wersja podstawowa instalowane są te same halogeny, ale są już dostępne w konfiguracjach średniej klasy nowa optyka z oddzielnymi reflektorami dla niskich i niskich światła drogowe. Dostępne jako opcja dla najwyższej klasy wersji Highline: reflektory biksenonowe z diodą LED światła do jazdy. Dostępne również w tym pakiecie światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów. W ten sposób, za wyjątkiem wersji podstawowej, udało się rozwiązać jeden z problemów Polo sprzed zmiany stylizacji – słabe reflektory, zwłaszcza światła mijania. A optyka w najwyższej klasy konfiguracji jest ogólnie najlepsza wśród kompaktowych sedanów. Wzmacniacze kierunkowskazów są teraz wbudowane w lusterka, wcześniej znajdowały się w błotnikach. Drugie roszczenie do Stary samochód– to niewystarczający prześwit, obecnie zwiększono go do 163 mm.

We wnętrzu zmiany są bardziej znaczące, ale tutaj należy zauważyć, że są one ponownie zauważalne dopiero od środkowych poziomów wyposażenia, a maksymalny poziom komfortu jest dostępny tylko z opcjami, z których wiele jest oferowanych wyłącznie dla najlepszych wersja. W kabinie nowa skórzana kierownica wielofunkcyjna, taka sama jak w nowego Golfa i Passata. Fotele wydają się początkowo twarde, ale po kilku godzinach za kierownicą zdajesz sobie sprawę, że właśnie to zalecił lekarz. Wsparcie boczne jest, ale nie jest nadmierne. Kierownica ma w standardzie możliwość regulacji kąta i zasięgu. Jednym słowem ergonomia Polo jest niemal standardowa. Niestety pozostał ten sam wąski podłokietnik środkowy, niewygodny w obsłudze, w wersjach manualnych utrudnia zmianę biegów, ale można go podnieść.

Plastik, jak poprzednio, jest twardy, ale nie można nic zarzucić jakości spasowania elementów wnętrza, wszystko jest wykonane starannie; Na dachu pojawiła się miękka podsufitka. Wreszcie stał się dostępny, ale znowu jako opcja i tylko dla drogie konfiguracje, systemu multimedialnego z kolorowym ekranem dotykowym, kompatybilny ze smartfonem. Ale 5-calowy ekran jest mały jak na dzisiejsze standardy, a kamera cofania nie jest nawet dostępna jako opcja. Ale przy naszych brudnych drogach kamera nie jest tak istotna, a czujniki parkowania są obecne z przodu i z tyłu.

Przechodzimy na tylne siedzenie, miejsca na nogi jest dużo, siedzenia są wygodne, ale wnętrze jest wąskie, wygodnie będzie tu tylko dwóm pasażerom. I jeszcze jeden zarzut do deweloperów wnętrz - brak środkowy podłokietnik na tylnym siedzeniu. Jednak obecnie nie ma takiej przydatnej rzeczy kompaktowy sedan, jakby wszyscy się zgodzili. Ale klasyk VAZ, który był kilkakrotnie tańszy, miał to i to już w podstawowej konfiguracji.

Teraz oceńmy bagażnik. Dostęp do niego stał się wygodniejszy, ponieważ na pokrywie pojawił się przycisk odblokowujący zamek. Objętość bagażnika pozostaje taka sama, wykończenie jest schludne, jedyną wadą jest to, że zawiasy zajmują znaczną część objętości i nie ma możliwości zabezpieczenia bagażu. Pod dywanikiem znajduje się wnęka na pełnowymiarowe koło zapasowe i narzędzia. Oparcia krzeseł składają się osobno, tworząc niemal płaską platformę z niewielkim stopniem.

Teraz oceńmy samochód w ruchu. Największy zarzut dotyczył hałaśliwego silnika w wersji sprzed zmiany stylizacji. Co więcej, wada ta objawiała się najdobitniej w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, która niezbyt dobrze współgra z silnikiem 1,6 litra. Nawet przy lekkim naciśnięciu pedału przyspieszenia automatyczna skrzynia biegów redukowała o jeden lub dwa biegi, zmuszając silnik do pracy na wysoka prędkość. Stąd hałas i zwiększone zużycie paliwa. Dzięki „mechanicznemu” biegowi sam zmieniasz biegi, okazuje się, że jest dokładniejszy, a silnik pracuje mniej przy dużych prędkościach. Jednocześnie pod względem niezawodności 6-biegowa automat Aisin sprawdziła się bardzo dobrze. Ustawienia automatyczna skrzynia i teraz nie są do końca optymalne, ale nie można nie zauważyć, że komfort akustyczny w kabinie stał się zauważalnie lepszy. Co więcej, Polo stało się prawdopodobnie najbardziej cichy samochód w klasie.

Wyraźnie poprawiono także izolację akustyczną i, co najważniejsze, sam silnik jest cichszy. Dynamika również stała się nieco lepsza, ale czy ucierpiała niezawodność? Najprawdopodobniej nie. Żywotność paska rozrządu jest równa żywotności samego samochodu; zaleca się sprawdzanie jego stanu dopiero po 90 000 km. Poprzednio miska silnika była w całości aluminiowa i można ją było łatwo uszkodzić; teraz dostępna jest łatwa do demontażu dolna część stalowa. Jest zarówno trudniejszy do uszkodzenia, jak i łatwiejszy do wymiany. Ogólnie rzecz biorąc, przeprowadzono poważną adaptację do naszych warunków pracy. Znacznie wzmocniono wyposażenie elektryczne, producent gwarantuje, że silnik uruchomi się przy 36 stopniach poniżej zera, jest to rekord wśród wszystkich samochody osobowe na rynku rosyjskim. Szkoda, że ​​nie mieliśmy okazji tego sprawdzić, bo pogoda w czasie testu była już dość letnia. Podobała mi się także wydajność Średnia konsumpcja w czasie testu wyniosło 8,2 litra i to przy uwzględnieniu moskiewskich korków.

Ponieważ prześwit jest zaktualizowana wersja wzrosła, wówczas zmieniła się kinematyka zawieszenia. Nie miało to jednak żadnego wpływu na prowadzenie samochodu; Najwyższy poziom. Zawieszenie dostrojone Normy europejskie, nieco szorstki, ale gęsty, bułki w rogach są małe. Dyskomfort odczuwalny jest jedynie na bardzo nierównych drogach podczas jazdy z dużą prędkością. Ale zwykły miłośnik motoryzacji, który kupił samochód za własne pieniądze, raczej nie będzie go obsługiwał w tym trybie.

Podsumowując, pomimo tego, że samochód prawie nie zmienił wyglądu, ilość prac modernizacyjnych jest znaczna. Co bardzo ważne, żaden element nie pozostał bez uwagi inżynierów, w efekcie wyeliminowano niemal wszystkie niedociągnięcia samochodu, co pozwoliło Volkswagenowi Polo stać się liderem w swojej klasie.

W najwyższej konfiguracji

Pierwsze sedany Polo przeznaczone na rynek rosyjski zjechały z linii montażowej fabryki samochodów Volkswagen pod Kaługą wiosną 2010 roku. Główną różnicą w stosunku do modyfikacji hatchbacka, która nie jest oficjalnie sprzedawana w naszym kraju, jest powiększenie rozstaw osi(+82 mm), zwiększony prześwit (+15 mm), przeprojektowany Tylne zawieszenie i sterowanie. W porównaniu do pięciodrzwiowego sedana Polo jest również bardziej pochylony Przednia szyba i jest trochę szerszy. Części najbardziej podatne na korozję są ocynkowane, szybę przednią można wyposażyć w funkcję ogrzewania elektrycznego, zastosowano akumulator o większej pojemności i mocniejszy rozrusznik.

Początkowo był tylko jeden silnik, wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra (dziś dostępny w wersjach o mocy 90 i 110 KM), skrzynie biegów – 5-biegowa manualna i 6-biegowa automatyczna. Ostatnio jednak zaproponowano taką opcję najlepsza opcja, gdzie 1,4-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 125 koni mechanicznych współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową sekwencyjną automatyczną skrzynią biegów DSG.

Polo dla pań

Jednym słowem twórcy wycisnęli z projektu Polo maksimum praktyczności. Jednak kobieca publiczność nie daje się już tak łatwo nabrać na nagi utylitaryzm: aby przyciągnąć urocze panie, potrzebne są wygodne rozwiązania i designerskie pokusy. Zdając sobie z tego sprawę, podczas zmiany stylizacji w 2015 roku projektanci dodali Polo połysk zewnętrzny i znacznie rozszerzyli listę opcji, a we wnętrzu zastosowano spłaszczoną u dołu kierownicę i bardziej elegancką konsolę środkową. Ale czy to wszystko wystarczy, aby Polo stało się wyborem kobiet?

Eva Motornaya odpowiada na to pytanie dość konkretnie: „Wszystko zależy od poziomu wyposażenia. Samochód, który dali mi do testów, jest bardzo piękny. Już sama kolorystyka jest tego warta, jest jak mleczna czekolada!” Mówimy o odcieniu „beżowego metalicznego”, który został dodany do palety producenta samochodów po zmianie stylizacji. Z wyglądu sedana największe wrażenie na Ewie robi brutalna część przednia - przegroda zderzaka, fasetowane obudowy lusterek i reflektory z Światła ledowe, chromowane wstawki i przyciemniane słupki nadwozia. Wszystko to, jej zdaniem, doskonale maskuje podstawę budżetową sedana. A wydłużone ciało ponownie przywołało u Ewy skojarzenia z ubiorem – „wygląda jak spódnica maxi dla długonogich kokietek”.

Wnętrze, zdaniem naszego eksperta, jest prostsze niż na zewnątrz. Niemniej jednak wygląda to niecodziennie - pogodę tworzy pulchna kierownica z klawiszami sterującymi i odciętym dolnym sektorem. „Podobają mi się też schludne kanały wentylacyjne, które można łatwo i wygodnie regulować, oraz ekran multimedialny – prosty, ale w jakiś sposób przytulny” – mówi Eva. - Podczas parkowania wyświetlany jest na nim wyraźny obraz z kamery cofania. Do jakości zestawu głośnomówiącego nie ma żadnych zastrzeżeń, a dziecko jest zadowolone – radio gra przestrzennie, smartfon łączy się przez złącze USB lub przez Bluetooth.”

Motornaya doceniła także ergonomię, z której słyną produkty niemieckiego koncernu: „Nie było problemu z wygodnym siedzeniem za kierownicą. Kierownicę można regulować w dwóch płaszczyznach, fotel jest wygodny. Najbardziej niezbędne przyciski są na odległość długość ręki, a sterowanie multimediami jest intuicyjne. W pudełko na rękawiczki Odkryłem tajną kieszeń na drobne rzeczy - całkiem możliwe jest przechowywanie tam kosmetyków, pendrive'ów lub, powiedzmy, pieniędzy. Podobał mi się także kompaktowy regulowany podłokietnik, również z wygodnym pudełkiem. W osłonach przeciwsłonecznych znajdują się także dwa lusterka - dla mnie i dla kolegi. Jedyną rzeczą, która wywołała krytykę, było dopasowanie fotela kierowcy: jeśli siedzenie zostanie podniesione wysoko, na pewno dotkniesz czubkiem głowy łuku drzwi. A jeśli chodzi o estetykę, chciałbym, aby plastik był bardziej miękki, a centralny wyświetlacz większy – samochód od razu nabierze większego statusu.”

Ech, przejadę się!

W ruchu Polo sprawdza się miła niespodzianka. „Okazuje się, że ten odcinek doskonale reaguje na kierownicę, a przy tym jest bardzo zabawny” – wykrzykuje Motornaya już po kilku minutach jazdy. „A jeśli włączysz tryb Sport, samochód może z łatwością konkurować ze znacznie bardziej prestiżowymi i znanymi modelami!” Nic dziwnego, połączenie 125-konnego silnika turbo z szybkim „robotem” z dwoma sprzęgłami przyspiesza sedan do 100 km/h w zaledwie 9 sekund.

Polecamy także jazdy próbne samochodami konkurencji

Toyoty Yarisa
(hatchback 3-drzwiowy)

Pokolenie III Jazdy próbne 5

A co z komfortem? „Na dziurach i skrzyżowaniach Polo jest trochę hałaśliwe i nie tak miękkie, jak byśmy chcieli. Ale jestem całkiem zadowolony z tych ustawień; to bardzo niewielka cena za doskonałe prowadzenie” – mówi nasz pilot testowy.

Ale może przede wszystkim Eva chwali sedana za jego… utylitarne talenty: „W pierwszym rzędzie z tego punktu widzenia w ogóle nie ma rewelacji - jest wygodny, ale bez rezerwy objętości. Ale z tyłu… Gdybyście mi powiedzieli, że siedzicie w tylnym rzędzie kompakta, nie opierając kolan na oparciach przednich siedzeń, pewnie bym w to nie uwierzył. Ale w Polo to prawda! Z tyłu można podróżować w trzy osoby nawet na długich dystansach. Cóż, bagażnik. To taki mały hangar, w którym zmieszczą się nie tylko torby z supermarketu, ale i duże walizki.”

Rada, którą Eva daje na zakończenie, jest dość przewidywalna: „Dziewczyny, bierzcie to szybko, zanim cena pójdzie w górę”. Rzeczywiście, żąda się 794 000 rubli samochód testowy, całkiem rozsądna cena. A najprostsze Polo z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 726 000 rubli.

Autor Wasilij Siergiejew, felietonista magazynu Avtopanorama Wydanie Autopanorama nr 3 2017 Zdjęcie: Kirill Kaylin

Volkswagen Polo nie jest modelem nowym, ale wciąż cieszy się popularnością, dlatego narosło wiele stereotypów z nim związanych. Oczywiście – stabilne miejsce w pierwszej piątce lub sześciu najlepiej sprzedających się samochodach w Rosji^ w 2015 roku sprzedano ich 45 390, a według wyników pierwszego półrocza 2016 – 21 359.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

Najczęstsze powody Zakupy w Polo- to jest jego budżet, „narodowość” i bezpretensjonalność. Wciąż wystarczy przestronny bagażnik, który oczywiście nie może i nie będzie konkurować z wielkością Skody Rapid. I jeszcze proste, bardzo proste i po co kręcić się w kółko - nudne wnętrze. Razem z przyjemnym właściwości jezdne Samochód okazuje się taki polo... pozytywny. Cóż, spróbujmy obalić choć kilka utrwalonych stereotypów w postrzeganiu Niemca z Kaługi.

Polo nie jest nudne

Początkowa wersja Polo wyposażona jest w 90-konny silnik o pojemności 1,6 litra połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Ponieważ nie chcę być rozpraszany przez „kij” w mieście, wybieram sześciobiegowy automat z możliwością ręcznej zmiany biegów, a do tego ten sam silnik 1,6, ale o mocy 110 KM.

Najwyższej klasy pakiet Highline kosztuje 804 500 rubli - to takie miłe, że w klasie B są też ceny, które nie sprawią, że się wzdrygniesz.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

No cóż, skoro mam w rękach faktycznie najmocniejszą i najbardziej napompowaną wersję, spróbujmy pokłócić się z faktem, że auto jest nudne. Skomplikujmy zadanie, porównując wyświetlenia po niedawnym Test Kii Rio, dodając najnowsze wspomnienia z ekspresowego czeku Ładny XRay z nowym 122-konnym silnikiem 1.8 przetestuj Ładę Vestę i wybierz się w podróż po miejskiej dżungli, dla której zresztą stworzono ten samochód.

Z faktu, że Polo nie ma zwyczaju gorączkowego startu, na początku czujesz nawet ulgę, a wyraźnie działający „automat” po automatycznej skrzyni biegów AvtoVAZ, wyposażonej w Ładę Vesta i XRay, wydaje się manną z nieba . Biegi zmienia się spokojnie, płynnie i cicho. Oczywiście nie będziemy porównywać ze sobą „robota” i „automatu”, ale może warto pomyśleć o poszerzeniu zakresu skrzyń biegów i nie tracić więcej odbiorców skłonnych zapłacić za dwa pełnoprawne pedały.

W mieście z dobre drogi, który jeździ, a nie stoi, Polo na pewno nie sprawi, że będziesz miał ochotę na senne ziewanie. Zachowuje się dynamicznie, biegi zmienia się szybko i terminowo, kierownica jest dość sprężysta, chociaż jej reakcje są czasami powolne. Zawieszenie też mogłoby być lepsze, ale nie zapominajcie, że mówimy o samochodzie budżetowym i należy zachować większą ostrożność przy dojeżdżaniu do progów zwalniających czy dziur w drogach.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

Polo wygląda solidniej i surowiej od konkurentów – jego nabywcy są zapewne starsi od właścicieli Rio czy Solarisa. Wnętrze samochodu jest naprawdę rustykalne i nudne - tylko kierownica ze skórzanym pokrowcem i kolorowe radio wyświetlacz dotykowy. Ale nie ma żadnych skarg na ergonomię, wszystko jest na swoim miejscu i jest zbliżone do standardu. Bardzo łatwo jest dowiedzieć się, jak dostosować samochód do własnych potrzeb: regulacje lusterka wstecznego nie są ukryte, ale znajdują się bezpośrednio na drzwiach, wielofunkcyjna kierownica natychmiast daje jasny obraz tego, czym można z niej sterować, oraz nie myli Cię zbyt dużą liczbą przycisków, nie mówiąc już o znalezieniu i włączeniu. Możesz słuchać ulubionej stacji radiowej nawet z zamkniętymi oczami. Fotel kierowcy ma wiele opcji regulacji i kierownica Można go dostosować do swoich potrzeb zarówno pod względem zasięgu, jak i wysokości. Ale hamulec ręczny jest umieszczony w taki sposób, że podłokietnik trochę przeszkadza. Ten ostatni ogólnie wygląda okropnie, ale gdy przypomnimy sobie jego brata z Westy, od razu staje się łatwiejszy.

Polo ma zbyt wielu konkurentów

I tak jest. Ponieważ nie jest to test porównawczy, nie będę wdawał się w szczegóły, ale po prostu przedstawię subiektywną opinię: Polo bije na głowę Rio, Solaris, a tym bardziej Vestę pod względem splotu czynników. Najważniejsze jest to, co dziecko Niemiecki przemysł samochodowy przegrywa ze swoimi koreańsko-rosyjskimi antagonistami – taka jest cena. Mianowicie cena jest najważniejszym czynnikiem dla naszych ludzi przy zakupie samochodu. Co prawda właściwości jezdne VW są o pół głowy wyższe niż Solarisa, ale cena podstawowej konfiguracji jest o 50 tys. niższa, a różnica rośnie wraz z ulepszaniem konfiguracji. Nawiasem mówiąc, w topowej wersji Rio wygląda lepiej niż pozostałe. Ale bądźmy szczerzy: za 900 tysięcy rubli kupujący będzie patrzył na samochody zupełnie innej klasy. Tym, którzy nadal są gotowi poświęcić dodatkowe pieniądze, radzimy się wspinać tylny rząd Polo i zrozum - Twoim bliskim nie będzie tak wygodnie jak tutaj w żadnym budżetowym sedanie.

Nie ma nic trudniejszego niż zdobycie ludzkiej miłości. Dlatego opracowanie masowo produkowanego, niedrogiego samochodu, który pomimo wszystkich kompromisów będzie w stanie zadowolić, nie jest czymś, co może zrobić każdy inżynier-projektant-marketer. Ale to jest ogromny segment sprzedaży: mianowicie masa niedrogie samochody przynoszą zysk, a nie futurystyczno-technologiczne i magicznie piękne ekskluzywne samochody. Po omówieniu w palarni nowych supersamochodów i koncepcji, kierowcy przechodzą do prawdziwych tematów: jaki samochód kupić.

Jeszcze trudniej jest wybrać tę jedyną. Tutaj wszystko jest ważne i wszystko decyduje.

Podczas gdy Volkswagen zachwycał się prowadzeniem (i ceną) mały hatchback Polo i narysował wdzięczne linie Passata CC, w segmencie budżetowym Renault, Peugeot, Koreańczycy, a nawet Chińczycy ugruntowali swoją pozycję, a nazwa „Volkswagen” już dawno przestała być kojarzona z jej pierwotnym znaczeniem - samochodem ludowym.

Podczas gdy Volkswagen był zachwycony obsługą (i ceną) tego małego samochodu hatchback polo i narysowali wdzięczne linie Passata CC, Renault, Peugeota, Koreańczycy, a nawet Chińczycy zadomowili się w segmencie budżetowym, a nazwa „Volkswagen” już dawno przestała być kojarzona z jej pierwotnym znaczeniem - samochodem ludowym.

Ale VW ma teraz atut, dzięki któremu może wyciągnąć późną partię – nową budżetowy sedan Gra polo. A sądząc po zainteresowaniu potencjalnej publiczności, szanse są duże.

VW ma atut, dzięki któremu może wyciągnąć późną partię - nowy budżetowy sedan Polo. A sądząc po zainteresowaniu potencjalnej publiczności, szanse są duże.

Projektanci w trakcie tworzenia dostępne sedany, popularne na rynku rosyjskim, zwykle wybierają jeden z dwóch możliwe sposoby: albo elegancki, wyblakły obraz, albo chwytliwa pretensjonalność. Żadna z opcji nie jest szczególnie atrakcyjna. Wydawałoby się, że na ich tle sedan Polo nie jest niczym specjalnym: twarz przypomina przód stylowego hatchbacka Polo, z tyłu samochód można pomylić Skody Octavii. W tym najwyraźniej tkwi sekret jego atrakcyjności: Polo Sedan jest najpiękniejszym i najsolidniejszym ze wszystkich modeli w tym segmencie. Jest efektownie, harmonijnie, lakonicznie i stylowo. „Polo” nie tylko wygląda na droższe, wydaje się być przedstawicielem innej klasy.

Polo Sedan to najpiękniejszy i najsolidniejszy ze wszystkich modeli w segmencie. Jest efektownie, harmonijnie, lakonicznie i stylowo. „Polo” nie tylko wygląda na droższe, wydaje się być przedstawicielem innej klasy.

Pewnie dlatego tak wiele od niego oczekujesz, a Twoje oczekiwania nie zawsze są spełniane... Jednak przede wszystkim!

Na pierwszy rzut oka stylowe wnętrze drogiego hatchbacka o tej samej nazwie, który posłużył za podstawę nowego sedana, jest identyczne. Ale gdy tylko przyjrzysz się bliżej, zauważysz tani i twardy plastik, śliską plastikową kierownicę bez kluczyków do sterowania radiem i brak jakichkolwiek elementów dekoracyjnych.

Mój zięć ma ten sam salon. Na pierwszy rzut oka stylowe wnętrze drogiego hatchbacka o tej samej nazwie, który posłużył za podstawę nowego sedana, jest identyczne. Ale gdy tylko przyjrzysz się bliżej, zauważysz tani i twardy plastik, śliską plastikową kierownicę bez kluczyków do sterowania radiem, brak jakichkolwiek detali dekoracyjnych, a nawet dźwięk trzaskania kolejnych drzwi.

Rzecz w tym, że od samochodu niewiele różniącego się gabarytami od Jetty (sedan ma 4384 mm długości, 1699 mm szerokości i 1465 mm wysokości, co sprawia, że ​​samochód jest największy w swojej klasie), można oczekiwać tego samego wnętrze. Ale w rzeczywistości sedan Polo należy porównać z konkurentami - tak samo Symbol Renault, Peugeot 206 Sedan, Akcent Hyundaia itp. A porównanie wyraźnie wypada na korzyść „niemieckiego”.

Przestrzeń jest dobrze zorganizowana pudełko na rękawiczki- uwzględnienie pojemników na różne rzeczy. W drzwiach umieszczono uchwyty na kubki, kieszenie na butelki, a konsolę środkową i osłonę skrzyni biegów obszyto metalowymi wstawkami. Zachowane zostały także „rodzinne” mankamenty: niewygodny joystick do sterowania elektrycznymi lusterkami i podłokietnik blokujący dostęp do hamulca ręcznego, wymyślone przez kogoś wyraźnie w chwili obrazy całego świata.

Przestrzeń w schowku jest doskonale zorganizowana – biorąc pod uwagę pojemniki na różne rzeczy. W drzwiach znajdują się uchwyty na kubki i kieszenie na butelki.

Podłokietnik zakrywający hamulec ręczny został najwyraźniej wymyślony przez kogoś w chwili obrazy całego świata.

Poza tym ergonomia wnętrza jest doskonała: wysokiej jakości montaż, wygodne siedzenia z dobrym podparciem bocznym i regulacją wysokości, kierownica o odpowiedniej średnicy z możliwością regulacji w dwóch płaszczyznach, czytelne, choć nudne, instrumenty. Pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem znajduje się okienko komputer pokładowy z elektronicznym wskaźnikiem poziomu paliwa i danymi komputera pokładowego.

Z tyłu siedzenia znów są o klasę wyższe: jest miejsce na nogi, a ramiona nie są ciasne, z wyjątkiem tego, że sufit jest trochę niski - na poziomie niedrogiego sedana. Objętość bagażnika wynosi znaczące 460 litrów. Fotele można złożyć do niemal płaskiej podłogi, co znacznie zwiększa przestrzeń ładunkową. Bagażnik otwiera się kluczykiem lub przyciskiem od wewnątrz. Wnętrze metalowego wieczka pokryto wysokiej jakości wkładką z tkaniny.

Objętość bagażnika wynosi znaczące 460 litrów. Fotele można złożyć do niemal płaskiej podłogi, co znacznie zwiększa przestrzeń ładunkową. Bagażnik otwiera się kluczykiem lub przyciskiem od wewnątrz. Siedzenia z tyłu znów są o klasę wyższe: jest miejsce na nogi, a ramiona nie są ciasne, z wyjątkiem tego, że sufit jest trochę niski - na poziomie niedrogiego sedana.

Podczas prezentacji sedana Polo, która odbyła się 1 czerwca w Moskwie, okazało się, że nowy produkt będzie produkowany w Kałudze fabryka Volkswagena Przez pełny cykl. Tak w ramach pierwszej jazdy próbnej nowe Polo Sedanem pojechaliśmy do Kaługi. Świetna opcja: przetestowanie samochodów w akcji i we własnej fabryce Rosyjskie sedany Wizyta VW.

Hałas silnika, szelest kół, wycie wiatru – wszystko przenika do kabiny. Zawieszenie jest sztywne i niewystarczająco energochłonne, na nierównych nawierzchniach tylna oś zauważalnie drży, ale nie pozwala na awarie (w fazie przedprodukcyjnej Testy rosyjskie zdecydowano się na wymianę standardowego tylnego półniezależnego zawieszenia na trwalszą „belkę” z Golfa IV).

Jak poinformowali przedstawiciele Volkswagena, nowy produkt był testowany przez rok Warunki rosyjskie. Czas przekonać się jak auta będą się zachowywać w normalnym użytkowaniu. Testem objęto samochody w najdroższej konfiguracji Highline: silnik 1,6 litra o mocy 105 koni mechanicznych, skrzynia biegów – pięciobiegowa manualna lub sześciobiegowa automatyczna, klimatyzacja, radio, podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie regulowane lusterka i szyby, ABS itp. D. Koszt takich samochodów zaczyna się od 534 400 rubli (578 800 za samochód z automatyczną skrzynią biegów).

Łatwo też znaleźć idealne dopasowanie, regulując fotel i kierownicę (aby wyregulować lusterka, jak zwykle trzeba będzie się męczyć z joystickiem). Klimatyzacja działa na pełnych obrotach – na zewnątrz jest ponad trzydzieści stopni!

Na tor wjeżdża rząd srebrnych i czerwonych sedanów, które z łatwością nabierają prędkości. Hałas silnika, szelest kół, wycie wiatru – wszystko przenika do kabiny. Zawieszenie jest sztywne i niewystarczająco energochłonne; na nierównych nawierzchniach tylna oś wyraźnie drży, ale nie pozwala na awarie (podczas przedprodukcyjnych rosyjskich testów zdecydowano się na wymianę standardowego tylnego półniezależnego zawieszenia na trwalsze „ belka” z Golfa IV). Jeśli nie spowodowało to żadnych niedogodności na autostradzie pod Moskwą, to na niedoskonałych drogach Kaługi panował dyskomfort. Wśród zalet jest większa wytrzymałość. A prześwit 170 mm jest w sam raz na nasze drogi.

Silnik 1,6 litra o mocy 105 KM. dobrze ciągnie na dolnym końcu, podczas wyprzedzania lepiej zredukować. Wraz ze wzrostem prędkości wycie nasila się, z czym izolacja akustyczna w końcu przestaje sobie radzić. NA prędkość przelotowa Silnik utrzymuje 120-130 km/h przy około 3000-3500 obr/min. Polo Sedan dobrze trzyma łuk, nie zmuszając do kierowania, dobrze wchodzi w zakręty, przewidywalnie słucha kierownicy i stabilnie zachowuje się na drodze. duże prędkości na linii prostej.

Dotarło do nas nasze pierwsze testowe Polo z manualną skrzynią biegów. Zmiana biegów jest przyjemna i szybka, skok pedału sprzęgła jest długi, a auto wesoło, choć bez pośpiechu, reaguje na pedał gazu.

Polo sedan w naturalnych rosyjskich siedliskach.

Możesz zwiększyć dynamikę za pomocą magicznego przycisku... wyłączającego klimatyzację: samochód staje się wyraźnie łatwiejszy w prowadzeniu. Jednak w takim upale nie można odmówić tej funkcji, która jest niezbędna tego lata i poza tym system klimatyzacji szybko radzi sobie z dusznym upałem w kabinie i cały czas utrzymuje temperaturę na komfortowym poziomie.

Silnik 1,6 litra o mocy 105 KM. dobrze ciągnie na dolnym końcu, podczas wyprzedzania lepiej zredukować. Wraz ze wzrostem prędkości wycie nasila się, z czym izolacja akustyczna w końcu przestaje sobie radzić. Przy prędkości przelotowej 120-130 km/h silnik utrzymuje około 3000-3500 obr/min. Polo Sedan dobrze trzyma się łuku, nie zmuszając do kierowania, dobrze wchodzi w zakręty, przewidywalnie słucha kierownicy i zachowuje się stabilnie przy dużych prędkościach na prostej.

Dotyczący automatyczna skrzynia, wówczas sedan VW jest wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów Aisin tryb ręczny- najbardziej zaawansowany w segmencie. Nie przeszkadza to w tym, że reaguje z opóźnieniem na wciśnięcie pedału gazu i myśli przy przełączaniu. Podczas hamowania wycie silnika staje się irytująco głośne. Przesunięcie wybieraka w położenie S zwiększa reakcję pedału przyspieszenia i pozwala na rozkręcenie silnika do 6000 obr/min, co nieznacznie poprawia dynamikę.

nie podobały mi się hamulce (przednia tarcza w sedanie, tylny bęben), bardziej precyzyjne ustawienie sam pedał hamulca: jest słaby i mało informacyjny.

Nawiasem mówiąc, średnie zużycie paliwa sedana z automatyczną skrzynią biegów w niestabilnych warunkach testowych wyniosło przyjemne 8,4 litra.

Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, sedan VW jest wyposażony w sześciobiegową skrzynię Aisin z trybem ręcznym - najbardziej zaawansowaną w segmencie. Nie przeszkadza to jednak w opóźnionej reakcji na wciśnięcie pedału gazu i myśleniu przy przełączaniu. Podczas hamowania wycie silnika staje się irytująco głośne. Przesunięcie wybieraka w położenie S zwiększa reakcję pedału przyspieszenia i pozwala na rozkręcenie silnika do 6000 obr/min, co nieznacznie poprawia dynamikę. Nawiasem mówiąc, średnie zużycie paliwa sedana z automatyczną skrzynią biegów w niestabilnych warunkach testowych wyniosło przyjemne 8,4 litra.

najbardziej wersja optymalna Polo Sedan kosztuje 509 000 (553 300 za samochód z automatyczną skrzynią biegów) rubli.

I Roniya losy Volkswagena Polo Sedan to wszystko, do czego można się przyzwyczaić Niemieckie samochody współczesne czasy i nabrawszy solidnego wyglądu, oczekują od samochodu budżetowego nie mniejszego komfortu i dynamiki niż Passat. Zapominając, że kosztuje od 400 000 rubli. I to jest chyba najwyższa ocena jego zasług.

Za te pieniądze Polo Sedan trzeba porównać z...

Renault Symbol: od 464 000 rubli za podstawę z 1,4-litrowym silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych. Najtańszy Symbol z silnikiem 1,6 litra będzie kosztować co najmniej 547 000 rubli, jednak za te pieniądze będzie już klimatyzacja, akcesoria pełnej mocy do lusterek i szyb, radio, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS i regulacja siedzenie kierowcy na wysokości.

Peugeot 206 Sedan: od 424 000 rubli. Również silnik 1,4 litra o mocy 75 KM.

Baza Hyundai Accent jest tańsza od Polo - od 387 700 rubli z silnikiem 1,5-litrowym, ale w gorszej konfiguracji, a wygląd i wnętrze są znacznie bardziej ascetyczne.

KIA Spectra jest również tańsza - od 379 000 rubli za samochód z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 101 koni mechanicznych, wspomaganiem kierownicy z regulacją wysokości i elektrycznym napędem wszystkich szyb.

Chevrolet Aveo: najwięcej mocny silnik- 1,4-litrowy silnik o mocy 101 koni mechanicznych. Dzięki niemu pakiet podstawowy kosztuje 446 200 rubli.

Ford Focus to standard wszelkich porównań. Sedan z 1,4-litrowym silnikiem o mocy 80 koni mechanicznych kosztuje co najmniej 459 000 rubli. To prawda, że ​​​​podstawa jest bogata: ABS, elektryczne szyby przednie, dwie poduszki powietrzne i elektryczne lusterka.

Niestety w podstawowym Wersje polo Sedan za 399 000 rubli samochód, podobnie jak zdecydowana większość konkurentów, nie ma klimatyzacji i nie można go dodatkowo wyposażyć. Oparcie tylnej kanapy w wersji podstawowej nie rozkłada się w częściach, tylko w całości. Posiada przednie poduszki powietrzne, wszystkie elektryczne szyby, regulację wysokości fotela kierowcy oraz regulację zasięgu i wysokości kierownicy, wzmacniacz elektromechaniczny kierownica Magnetofon radiowy - dopłata 8000 rubli.

Pakiet Comfortline, kosztujący 468 000 rubli w wersji manualnej i 512 300 rubli w wersji automatycznej, obejmuje ABS, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, podgrzewane przednie siedzenia i składane części tylne siedzenie. Nie ma klimatyzacji ani radia, za nie trzeba będzie zapłacić odpowiednio dodatkowe 33 000 i 8 000 rubli. Wykończenie elementów sterujących skórą będzie kosztować 4160 rubli.

Najwyższej klasy pakiet Highline, kosztujący 534 400 rubli za manualną skrzynię biegów i 578 700 za automatyczną skrzynię biegów, jest wyposażony w 15-calowe felgi aluminiowe i przednie światła przeciwmgielne. Za 67 000 rubli można dodatkowo zamówić pakiet Premium: system stabilizacji, skórzane wykończenia elementów sterujących, klimatyzację, kierownicę wielofunkcyjną i system antykradzieżowy.