Premium Toyoty- Premia Premium Toyoty(2007) Produktionszeitraum: 2001–heute Karosserieversionen: Limousine 4 Türen Motoren ... Deutsch Wikipedia

Premium Toyoty- Infobox Nazwa samochodu = Producent Toyota Premio F = Produkcja Toyoty = 2001 Obecny poprzednik = Następca Toyota Corona Premio = alias = Toyoty Allion klasa = platforma średniej wielkości = styl nadwozia = silnik = skrzynia biegów = długość automatyczna = 4600... ... Wikipedia

Toyota Premio i Allion- Toyota Premio 1 Toyota Premio premiere génération Constructeur… Wikipédia en Français

Toyota Corona Premium- T210 Japonia Japonia: Motomac ... niemiecka Wikipedia

Z Wikimedia Commons... Wikipedia

Toyoty Allion- トヨタ・アリオン Hersteller: Toyota Produktionszeitraum: od 2001 r. Klasa: Untere Mittelklasse Karosserieversionen: Stufenheck Vorgängermodell: Toyota Carina…Niemiecka Wikipedia

Toyoty- Motor Corporation Rechtsform Kabushiki gaisha (Aktiengesellschaft) ISIN JP3633400001 Gründung … Deutsch Wikipedia

- / Toyoty Vish... Wikipedii

Grupa Toyoty

Toyota Jidosha- Toyota Motor Corporation Unternehmensform Kabushiki gaisha (Aktiengesellschaft) ISIN ... Deutsch Wikipedia

Książki

• Toyota Corona Premium. Instrukcja napraw i konserwacji. Instrukcja daje opis krok po kroku procedury obsługi, naprawy i konserwacja Samochody Toyoty Korona Premio 1996-2001 wydanie wyposażone w benzynę 4A-FE...
• Toyota Allion Premium. Modele 2001-2007 uwolnienie. Budowa, konserwacja i naprawy. Instrukcja zawiera opis krok po kroku procedur obsługi, naprawy i konserwacji pojazdów Toyota Allion Premio 2001-2007. wydanie, wyposażone w benzynę 1NZ-FE...
• Toyota Corona Premium. Modele 2WD i 4WD 1996-2001 wydanie z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Budowa, konserwacja i naprawy. Instrukcja zawiera szczegółowy opis procedur obsługi, naprawy i konserwacji samochodów Toyota Corona Premio 1996-2001. wydanie, wyposażone w benzynę 4 A-F E...

Pierwsza generacja sedana Toyota Premio była produkowana od 2001 do 2007 roku. Samochód był modelem zastępczym Rynek japoński, samochód nie był eksportowany. Zainstalowano w „Premio” silniki benzynowe 1,5 (109 KM), 1,8 (125 lub 132 KM) i 2,0 o mocy 152–155 KM. Pierwsze dwie modyfikacje zostały ukończone automatyczna skrzynia biegi, a sedan z dwulitrowym silnikiem ma bezstopniowy wariator. Samochody z jednostką napędową o pojemności 1,8 litra oferowane były nie tylko z napędem na przednie koła, ale także z napędem na wszystkie koła.

Druga generacja, 2007

Średniej wielkości sedan Toyota Premio jest przeznaczony wyłącznie dla rynek lokalny. Jest tworzony na wspólna platforma w przypadku modelu technicznie te dwa samochody są prawie takie same, ale w przeciwieństwie do sportowego i młodzieżowego „Allion”, „Premio” jest pozycjonowane jako bardziej solidne i wygodny samochód.

Podstawowy model wyposażony jest w 1,5-litrowy silnik o mocy 110 KM. Z. Modyfikacja Toyoty Premio 1.8 oferowany jest nie tylko z napędem na przednie koła, ale także na wszystkie koła. Początkowo instalowano na nim silnik o mocy 136 KM. Z. lub 125 l. Z. (odpowiednio dla wersji z napędem na przednie i na wszystkie koła), ale w 2010 roku zastąpiono go nowocześniejszą jednostką o tej samej pojemności z układem zmiennych faz rozrządu o mocy 144 lub 136 KM. Z. Na szczycie zakres modeli- sedan z dwulitrowym silnikiem o mocy 158 KM. Z. Wszystkie wersje są wyposażone wyłącznie w przekładnię bezstopniową.

Od 2007 roku produkowana jest Toyota Premio drugiej generacji.

Toyota Premio w Japonii należy do klasy samochodów budżetowych. A ponieważ ona ma stosunkowo przystępna cena i teraźniejszość Japońska jakość, następnie w Rosji jest duże zapotrzebowanie. Dlatego myślę, że recenzja Toyoty Premium zainteresuje szerokie grono miłośników motoryzacji.

Historia modelu

Od 1957 roku w niszy średniej wielkości budżetowe sedany Wyprodukowała Toyota Corporation modelu Toyoty Korona. Ta nisza jest dość obszerna, więc samochód zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem na japońskich wyspach.

Pierwsza generacja Toyoty Corona

W latach 90-tych znany wśród nas model Toyota Carina E był sprzedawany w Japonii pod nazwą Corona.

Nosiło je ostatnie, dziesiąte pokolenie Korony nazwać Toyotę Korona Premium. I zamiast jedenastej generacji pojawiła się pierwsza generacja nowego modelu Toyoty Premio.

Zaczęto go produkować jeszcze przed zakończeniem produkcji Korony, pod koniec 2001 roku. Wraz z Premium do sprzedaży trafił także bliźniak tego modelu, Toyota Allion. Pomimo tego, że samochody były w rzeczywistości bliźniakami, były skierowane do różnych odbiorców. Allion miał prostszą konstrukcję i był nieco tańszy niż Premio. Według planów menedżerów głównymi nabywcami tego samochodu Japońska firma, młody Japończyk, który nie miał Wystarczającą ilość Pieniądze.

Pierwsza generacja Toyoty Premio

Toyota Premio wyglądała na bogatszą i była droższa. Głównymi nabywcami tego modelu mieli być bogatsi Japończycy średniego pokolenia.

Pierwsza generacja modelu posiadała szeroki zasięg jednostki napędowe i tyle bogate wyposażenie. Samochód sprzedawał się dość szybko, także w naszym kraju. Nawet dziś pierwszą generację Premio na wschodzie naszego kraju można spotkać dość często. I sprzedajemy ich wystarczająco dużo.

Stojąc na linii montażowej przez 6 lat, w 2007 roku pierwsza generacja zastąpiła drugą. Pomimo tego, że samochód pochodzi Poprzednia generacja różniły się radykalnie, ciągłość pomiędzy modelami jest widoczna gołym okiem.

Toyota Premium drugiej generacji

Dotyczący farsz techniczny, następnie od drugiej generacji w samochodach pojawia się po raz pierwszy Napęd na cztery koła pojawiły się także silniki nowej generacji.

W 2010 roku miała miejsce pierwsza zmiana stylizacji Toyoty Premium. Główne zmiany w Toyocie Premio 2010 dotyczyły głównie wyglądu zewnętrznego samochodu. Samochód zmienił się w kierunku bardziej agresywnego i sportowego.

Toyota Premio drugiej generacji po zmianie stylizacji

W 2016 roku samochód przeszedł drugą zmianę stylizacji i w tym artykule przyjrzymy się bardziej szczegółowo Toyocie Premium 2016.

Wygląd

Przed zmianą stylizacji Premio miało, powiedzmy, prosty, pozbawiony twarzy, przeciętny design. Bez spojrzenia na nazwę nigdy nie zgadniesz, który model stoi przed tobą. Teraz Toyota Premio ma jasny, charakterystyczny wygląd.

Przód auta zdobi duża chromowana kratka chłodnica, która teraz od razu wyróżni samochód w ruchu miejskim. Optyka głowy znacznie zmniejszony rozmiar i wygląda znacznie bardziej stylowo.

Zdjęcie Toyoty Premium, widok z przodu

Ale projekcja boczna jest nadal tak samo pozbawiona twarzy i przeciętna jak wcześniej. Naprawdę nie ma się czego przyczepić do oka. Ale mimo to samochód pozostał bardzo harmonijny i wygląda całkiem solidnie.

Rzut boczny nadwozia Toyoty Premium

Za Japoński sedan wszystko jest tak samo smutne. Jedynym detalem, który cieszy oko, jest chromowana klamka do otwierania pokrywy bagażnika.

Widok z tyłu Toyoty Premium

Podsumowując wrażenia z wyglądu samochodu, można powiedzieć, że projektanci włożyli całe swoje wysiłki w przednią część samochodu i to, bez nadmiernej wyobraźni, zakończyło się sukcesem. Ale Japończycy albo po prostu nie poradzili sobie z resztą części sedana, albo nie mieli wystarczającej wyobraźni.

wymiary

Ten model japońskiej firmy należy do klasy golfów. W naszym kraju w tej klasie Toyota sprzedaje Corollę, a w Europie Avensisa. Choć jednocześnie Premium jest w dalszym ciągu nieco mniejszy od wspomnianych samochodów i ma następujące wymiary:

• Długość – 4595 mm;
• Szerokość – 1695 mm;
• Wysokość – 1485 mm;
• Prześwit – 155-160 mm;
• Rozstaw osi – 2700 mm.

Zmiana stylizacji Toyoty Premio drugiej generacji

Samochód premium to samochód budżetowy, jednak Japończycy, przynajmniej w drogich wersjach wyposażenia, starali się nadać mu bardziej urokliwy charakter drogie modele. Drogie opcje samochodu, na przykład, takie jak Pakiet 2.0G EX, Posiadać skórzane wnętrze, panel przedni i ościeżnice wykończone są fornirem drewnianym. Wnętrze zawiera wiele polerowanych metalowych części.

Salon Toyoty Premia

Jeśli chodzi o konsolę przednią, jej górną część zajmuje duży, kolorowy wyświetlacz LCD, który bardzo dobrze komponuje się z designem panelu przedniego. Tuż poniżej znajduje się moduł sterujący klimatyzacją.

Tablica przyrządów w sedanie jest analogowa, jednak pomiędzy skalą prędkościomierza i obrotomierza znajduje się niewielki wyświetlacz, który wyświetla informacje o działaniu układów pojazdu.

Panel przedni Toyoty Premium

Dla pasażerowie z tyłu Jest wystarczająco dużo miejsca. Japończycy mają na myśli tylne lokalizacje miejsca trzy pasażerów (Toyota Premium na tylnej kanapie ma trzy zagłówki), ale chyba tylko mali Japończycy mogą siedzieć mniej więcej wygodnie z tyłu. Ale dwóch pasażerów o normalnej europejskiej budowie będzie siedzieć z dużym komfortem. Z tylnej kanapy wystaje wygodny podłokietnik z uchwytami na kubki.

Tylna kanapa Toyoty Premium

Pień japoński sedan jest dość duży, jego pojemność wynosi 490 litrów. W której przedział ładunkowy można znacznie zwiększyć, składając oparcia tylnych siedzeń. A wtedy będzie miał pojemność 860 litrów. Nawiasem mówiąc, tylne siedzenia składają się w stosunku 60:40.

Bagażnik Toyoty Premium sedan

Opcje i asystenci elektroniczni

Jeśli chodzi o opcje elektroniczne, jak każde budżetowy samochód nawet w Japonii jest wyposażony raczej skromnie. Jednak nawet w podstawowych konfiguracjach posiada zaawansowany system Toyota Safety Sense C, w skład której wchodzą systemy elektroniczne odpowiedzialne za bezpieczeństwo. Wraz z nimi w samochodzie można znaleźć:

• Przycisk Start/Stop;
• System dystrybucji siła hamowania EBD;
• Pomocniczy układ hamulcowy BAS;
• System sterowanie elektroniczne stabilność ESP;
• System zapobiegania poślizgowi kół TCS;
• System wspomagania ruszania pod górę HAC;
• Automatyczny system przełączania światła drogowe;
• Dwustrefowa klimatyzacja.

Oczywiście większość tych opcji jest dostępna tylko w drogich wersjach wyposażenia Toyoty Premium. Ale zostanie to omówione szczegółowo w odpowiedniej sekcji poniżej.

Systemy bezpieczeństwa

Z wyjątkiem systemy elektroniczne opisane w poprzednim rozdziale, za bezpieczeństwo pasażerów odpowiadać będą poduszki powietrzne.

W podstawowej konfiguracji będą ich tylko dwa, dla kierowcy i pasażera. Droższe wersje wyposażenia będą wyposażone w boczne i kurtynowe poduszki powietrzne.

Farsz techniczny

Samochód ma jednak 3 silniki Jednostka napędowa o pojemności 1,8 litra jest instalowana w dwóch opcjach doładowania. Oznacza to, że w rzeczywistości są 4 jednostki napędowe. Wszystkie silniki są wolnossące, co jest rzadkością we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym.

Toyota Premium 2018, silnik 1NZ-FE, pojemność 1,5 litra

Charakterystyka techniczna silników Toyota Premium:

• Silnik benzynowy marki 1NZ-FE, pojemność 1,5 litra (1496 cm3), moc 109 KM. s., z momentem obrotowym 136 N*m przy 4800 obr./min. W przypadku tych silników zużycie paliwa Toyoty Premium wynosi 5,2-7,4 l/100 km w cyklu mieszanym;

• Silnik benzynowy marki 2ZR-FAE, pojemność 1,8 litra (1797 cm3), moc 131 KM. s., z momentem obrotowym 161 N*m przy 4000 obr./min. Przy tych silnikach Premio (4WD) zużywa paliwo na poziomie 6,8-8,2 l/100 km w cyklu mieszanym;

• Silnik benzynowy marki 2ZR-FAE, pojemność 1,8 litra (1797 cm3), moc 143 KM. s., z momentem obrotowym 173 N*m przy 4000 obr./min. Przy tych silnikach Premio osiąga zużycie paliwa na poziomie 6,1-7,5 l/100 km w cyklu mieszanym;

• Silnik benzynowy marki 3ZR-FAE, pojemność 2 litry (1986 cm3), moc 152 KM. s., z momentem obrotowym 193 N*m przy 3800 obr./min. Przy tych silnikach Premio osiąga zużycie paliwa na poziomie 7,0-8,2 l/100 km w cyklu mieszanym.

W przypadku silników 3ZR-FAE o pojemności 2 litrów dostępna jest tylko jedna niealternatywna skrzynia biegów - bezstopniowa przekładnia CVT.

Samochód posiada elektryczne wspomaganie kierownicy. Zawieszenie jest dość standardowe dla tego typu samochodów, a nawet prymitywne - z przodu niezależne typu MacPherson, z tyłu - dostępne są dwie opcje zawieszenia samochodu. W tanich opakowaniach Tylne zawieszenie częściowo zależny, z belka skrętna w droższych wersjach wyposażenia zawieszenie tylnego koła będzie niezależne, na podwójnych wahaczach.

Hamulce również nie są ucieleśnieniem zaawansowanej myśli technicznej. Przód ma wentylowane tarcze, natomiast z tyłu znajdują się bębny, jak w samochodach z lat 90-tych ubiegłego wieku.

Elementy zawieszenia Premium 2017

Koła w samochodzie są zamontowane w promieniu 15 cali. Rozmiar opon to 195/65 R15.

Konfiguracje Toyoty Premium

W sumie istnieje 19 opcji konfiguracji japońskiego sedana:

1. 1,5 F;
2. Pakiet 1.5 F EX;
3. Pakiet 1,5 F L;
4. 1.5 F L Pakiet Welcab Obrotowo-przesuwny fotel pasażera typu A;
5. 1.5 F L Pakiet Welcab Obrotowo-przesuwny fotel pasażera typu B;
6. 1,8 x 4 koła;
7. Pakiet 1.8 X EX 4WD;
8. Pakiet 1,8 X L z napędem na 4 koła;
9. 1,8 X L Pakiet Welcab Obrotowo-przesuwne siedzenie pasażera typu A, 4WD;
10. 1,8 X L Pakiet Welcab Obrotowo-przesuwne siedzenie pasażera B, typ 4WD;
11. 1,8X;
12. Pakiet 1,8 X EX;
13. Pakiet 1.8 XL;
14. Pakiet 1,8 X L Welcab Fotel pasażera obracany i przesuwany, typ A;
15. 1,8 X L Pakiet Welcab Obrotowo-przesuwne siedzenie pasażera typu B;
16. 2,0 G;
17. Pakiet 2.0 G EX;
18. 2,0 G Welcab fotel pasażera obracany i przesuwany, typ A;
19. 2.0 G Welcab fotel pasażera obracany i przesuwany typ B.

Sprzęt 1,5 F

Ten podstawowe wyposażenie samochody. W tej konfiguracji samochód wyposażony jest w silnik o pojemności 1,5 litra. Przednia optyka w samochodzie jest zwykła, halogenowa.

Już w podstawowej konfiguracji Premium będzie wyposażony w elektrycznie sterowane lusterka boczne i elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach.

Nie ma przycisku Stop/Start, a silnik uruchamia się staromodnym kluczykiem.

Tapicerka samochodu jest prosta, materiałowa. W tej konfiguracji są tylko dwie poduszki powietrzne – dla kierowcy i pasażera z przodu.

Nawet w podstawowej konfiguracji nie ma tak niewielu opcji elektronicznych i asystentów. Samochód posiada ABS, EBD, BAS, ESP, TCS i HAC.

W Japonii nowe samochody w tej konfiguracji sprzedawane są w cenach zaczynających się od 1 909 000 jenów, co równa się 17 000 dolarów.

Pakiet 1,5 F L

Jest to druga najbogatsza konfiguracja Premium po podstawowej konfiguracji 1.5F. Na maszynach tego zestawu obecne są wszystkie układy z poprzedniej konfiguracji a dodatkowo:

• Felgi aluminiowe;
• Przycisk uruchamiania silnika;
• System wejście bezkluczykowe do salonu;
• System kontroli pasa ruchu LKA;
• Automatyczny system unikania kolizji do przodu;
• Dwustrefowa klimatyzacja.

Nowe sedany Toyoty Premium w tej konfiguracji kosztują 2 097 000 jenów (18 700 dolarów).

Wyposażenie 1.5 F L Pakiet Welcab Obrotowo-przesuwny fotel pasażera typu B

Ceny samochodów w tej konfiguracji na wyspach japońskich zaczynają się od 2 132 000 jenów (19 000 dolarów).

Jedyną różnicą między samochodami w tej konfiguracji a poprzednią konfiguracją jest obecność obrotowego i przesuwanego siedzenia pasażera dla osób niepełnosprawnych.

Wyposażenie 1.5 F L Pakiet Welcab Obrotowo-przesuwny fotel pasażera typu A

Konfiguracja ta jest tak podobna do poprzedniej, że nie można było dowiedzieć się, czym się różni. Jednak jednocześnie kosztuje trochę, ale drożej – 2 196 000 jenów (19 600 dolarów).

Pakiet 1.5 F EX

Najdroższe wyposażenie do samochodów wyposażonych w silniki 1,5 litra. Pojazdy w tej konfiguracji będą miały zainstalowane wszystkie systemy z poprzedniej konfiguracji oraz dodatkowo:

• Światła przeciwmgielne;
• Przednia optyka LED;
• System automatyczne przełączanieświatła drogowe z czujnikiem światła;
• Elektryczny fotel kierowcy;
• System dostępu bezkluczykowego

Pakiet Toyota Premium 1.5 F EX

Samochody w tej konfiguracji w Japonii sprzedawane są od 2 306 000 jenów (20 500 dolarów).

Wyposażenie 1,8 X 4WD

Główną różnicą między tą konfiguracją a wszystkimi poprzednimi jest silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 131 KM. Z. Ponadto skrzynią biegów tych samochodów nie będzie napęd na przednie koła, ale na wszystkie koła. A zawieszenie tylnego koła w tej konfiguracji jest niezależne. W przeciwnym razie jest to w zasadzie podstawowe wyposażenie samochodu. Jest wyposażony dokładnie tak samo jak 1.5 F.

Sedany w tej konfiguracji sprzedawane są w Japonii w cenach zaczynających się od 2 241 000 jenów (20 000 dolarów).

Pakiet 1.8 XL z napędem na 4 koła

W rzeczywistości jest to odpowiednik pakietu 1,5 F L, ale wyposażony w 1,8-litrowe jednostki napędowe i przekładnię z napędem na wszystkie koła.

Cena samochodów w tej konfiguracji wynosi 2 454 000 jenów (21 900 dolarów).

Wyposażenie 1.8 X L Pakiet Welcab Obrotowo-przesuwny fotel pasażera B typ 4WD

To samo co w poprzednim przypadku. Jest to analog tej samej konfiguracji, ale z silnikiem o pojemności 1,8 litra i przekładnią z napędem na wszystkie koła.

Nowe samochody w tej konfiguracji sprzedawane są w Japonii za 2 462 000 jenów (22 000 dolarów).

Wyposażenie Pakiet 1.8 X L Welcab Obrotowo-przesuwny fotel pasażera typu A 4WD i 1.8 X EX Pakiet 4WD

Są to kompletne analogi tych samych konfiguracji z silnikami o pojemności 1,5 litra. Samochody w tych poziomach wyposażenia kosztują:

• 1,8 X L Pakiet Welcab, obracany i przesuwany fotel pasażera typu A, 4WD – 2 553 000 jenów (22 750 dolarów);









Ceny samochodów w tej konfiguracji:

• 1,8 X – 2 047 000 jenów (18 250 dolarów);
• Pakiet 1.8 X EX – 2 528 000 jenów (22 500 dolarów);
• Pakiet 1,8 X L – 2 259 000 jenów (20 000 dolarów);
• Pakiet 1,8 X L Welcab, obracany i przesuwany fotel pasażera, typ A – 2 358 000 jenów (21 000 dolarów);
• Pakiet 1,8 X L Welcab, obracany i przesuwany fotel pasażera, typ B – 2 282 000 jenów (20 300 dolarów).
Opcje Pakiet 2.0 G, 2.0 G EX, 2.0 G Welcab obracane i przesuwane siedzenie pasażera typu A, 2.0 G Welcab obracane i przesuwane siedzenie pasażera typu B

Tutaj sytuacja jest taka sama jak w poprzednim przypadku. Różnica pomiędzy tymi konfiguracjami polega na tym jednostki napędowe, które mają pojemność 2 litry i moc 152 KM. Z.

Te są najdroższe Wyposażenie Toyoty Premia. Konkretnie samochody w tej konfiguracji sprzedawane są w Japonii:


• 2,0 G – 2 423 000 jenów (21 600 dolarów);
• Pakiet 2.0 G EX – 2 686 000 jenów (24 000 dolarów);
• Obrotowo-przesuwny fotel pasażera 2,0 G Welcab typu A – 2 522 000 jenów (22 500 dolarów);
• Obrotowo-przesuwny fotel pasażera 2.0 G Welcab typu B – 2 434 000 jenów (21 700 dolarów).

Streszczenie

Na wschodzie naszego kraju sprzedaje się całkiem sporo używanych Premium. I tak samochody z początku produkcji, czyli z 2016 roku, sprzedawane są po cenach zaczynających się od 920 000 rubli, co odpowiada 8200 dolaram. W konfiguracji pakietu 1.8 X L samochód z 2016 roku można kupić za 1 365 000 rubli (12 200 dolarów).

Toyota Premio 2017 jest oczywiście droższa, a ceny zaczynają się od 1 320 000 rubli (11 800 dolarów). Są to samochody praktycznie nowe, z przebiegiem do 20 000 km. To prawda, że ​​​​takie samochody są dostarczane głównie wyłącznie na zamówienie. Ponieważ ich ceny są prawdopodobnie wysokie. Nowa Toyota Premio nie jest importowane do Rosji. I wydaje się, że z jednego powodu w Rosji sprzedawane są nowe Corolle z kierownicą po lewej stronie i zobowiązań gwarancyjnych, którego nikt nie jest w stanie dać za samochody z Japonii.

Recenzja wideo zmiany stylizacji Toyoty Premio 2016

Japoński koncern Toyota nie zapomina o aktualizacji modelu Toyota Premio. Zobacz recenzję Toyoty Premium 2019 2020, specyfikacje, konfiguracje i ceny. Są zdjęcia i filmy z jazdy próbnej. Na początek recenzje właścicieli Premio i adresy dealerów.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Woroneż, ul. Ostużewa, 64

Jekaterynburg, ul. Metalurgow 60

Irkuck, ul. Traktovaya 23 A (Dolny Most Angarski)

Wszystkie firmy

Najpotężniejszy samochód na świecie Korporacja Toyoty ma taki szeroki zakres modeli, że nawet samo zrozumienie tego może być trudne. Niektóre modele, które są dość popularne przestrzenie domowe, są zupełnie nieznane nigdzie indziej. Mniej więcej tak się stało znana modelka Toyota Corona Premium.

Sprzedaż pierwszej generacji rozpoczęła się w 1957 roku. Samochód był zasadniczo średniej wielkości sedanem przeznaczonym do użytku w mieście. Stopniowo model rozwijał się, doświadczając nowych zmian stylizacji i pokoleniowych.

Cena nowej Toyoty
premia sedana
kolory naszych reflektorów

Jednak samochód ten nie cieszył się wśród nas szczególnym zainteresowaniem, aż do ósmej generacji, kiedy to samochód przeszedł rebranding i zaczął być dostarczany na nasz rynek nie jako Toyota Premium, ale jako Toyota Carina E. Warto jednak zaznaczyć, że w innych rynkach nadal był sprzedawany dokładnie jako korona.

Ponadto w 1996 roku zaprezentowano najnowszą generację Toyoty Corona, która była sprzedawana równolegle z Cariną E. Mimo, że samochód był rozwijany na tej samej platformie, otrzymał nowe ciało i nieco zmodyfikowaną linię silników. To pozwoliło jej nieco pobudzić popyt ze strony kupujących.

Dziś model Toyota Crown Premium można znaleźć w sprzedaży na rynku samochodów używanych. Na przykład w obwodzie tomskim jego koszt będzie wynosić od 120 do 400 tys. w zależności od roku produkcji danego modelu, jego stanu czy przebiegu.

Spójrz także na i.

Zostawiam nazwisko panieńskie

Zrozumienie zawiłości wszystkich powiązań stało się trudniejsze dopiero, gdy w 2002 roku zaprzestano produkcji Toyoty Crown, a kierownictwo ogłosiło rozpoczęcie sprzedaży zastępującego ją modelu Toyoty Premium. Co więcej, Premium praktycznie nie był eksportowany, ponieważ skupiano się na tym modelu Krajowy rynek. Miał on zająć niszę Toyoty Corolli, która z kolei próbowała zastąpić Karinę E, zwaną wcześniej Koroną. W tych zawiłościach sam diabeł może złamać nogę.

Dlatego ten sam sedan Premeio nie jest u nas szczególnie popularny, bo znalezienie wersji z kierownicą po lewej stronie jest bardzo problematyczne - w zasadzie model Toyota Crown Premium można spotkać w sprzedaży na terenie NSO, Terytorium Ałtaju, Ułan-Ude, Ussurijsk lub Chabarowsk. Samochody z kierownicą po prawej stronie są tam dość powszechne.

Nowa generacja otrzymała bardziej nowoczesny i oryginalne ciało, odpowiadające pojęciom nowoczesny design. Samochód w nowej odsłonie stał się przyjemniejszy dla oka, otrzymał duże przednie reflektory, powiększoną osłonę chłodnicy i eleganckie felgi aluminiowe.

Krzesła premium w kolorze czarnym
instrumenty 5 miejsc czujniki

Model szczególnie ciekawie wyglądał od strony rufy, gdzie Toyota Premium 2019 mogła pochwalić się efektownymi parami świateł stopu i oryginalny system uwolnij ukryte przed wścibskimi oczami. Poszerzono między innymi gamę kolorów nadwozia, a jakość samego lakieru osiągnęła nowy poziom.

Wnętrze samochodu zyskało jeszcze lepsze materiały, a sedan otrzymał nowy system multimedialny, którego ekran dumnie znajduje się teraz na konsoli środkowej (patrz zdjęcie wnętrza). Poprawiono między innymi ergonomię fotela kierowcy, poprawiono widoczność, a sam samochód wyposażono w dużą liczbę opcji.

W różne konfiguracje możesz kupić Toyotę Premium wyposażoną w dwustrefową klimatyzację, tempomat, podgrzewane siedzenia, immobilizer, a nawet hak holowniczy.

Benzyna i automat

Zmianie uległa także gama silników. Dlatego dla nowej generacji nie przewidziano manualnej skrzyni biegów ani silnika wysokoprężnego. Odtąd wszystkie silniki były wyłącznie benzynowe. Jednak w odróżnieniu od standardowego 4-x krok automatyczny dostępne dla stara Toyota Crown Premium 1999, nowa generacja otrzymała również bezstopniowy wariator.

Między innymi stare jednostki 1,5/1,8 litra zostały dostrojone w celu poprawy ich parametrów technicznych, a także zmniejszenia zużycia paliwa. Warto dodać, że w sprzedaży oferowane były samochody zarówno z napędem na przednie koła, jak i z napędem na cztery koła.

techniczny Charakterystyka Toyoty Premia 2020
Model	Tom	Maksymalna moc	Moment obrotowy	Przenoszenie	Przyspieszenie do 100 km/h	Zużycie paliwa na 100 km
Toyota Premio 1.5 AT	1496 cm3	109 KM/6000 obr./min	141 n/m/4200 obr./min	Automatyczna 4-biegowa	11,5 sek.	8,5 l
Toyota Premio 1.8 z napędem na 4 koła	1794 cm3	125 KM/6000 obr./min	161 n/m/4200 obr./min	Automatyczna 4-biegowa	11,0 sek.	9,6 l
Toyota Premio 1.8 AT	1794 cm3	132 KM/6000 obr./min	171 N/m/4200 obr./min	Automatyczna 4-biegowa	10,0 sek.	9,0 l
Toyota Premio 2.0 CVT	1998 cm3	152 KM/6000 obr./min	200 N/m/4200 obr./min	Zmienna prędkość jazdy	9,5 sek.	8,7 l

Toyota Premio, 2005r

Japoński przemysł samochodowy to wielka siła. Szczególnie Toyota, wszystko jest przemyślane, wygodne, a najdziwniejsze jest to, że się nie psuje, odpala na mrozie, w ogóle szybko się nagrzewa, idealny stosunek jakość ceny. Silnik 1,8 132 KM wystarczy na miasto, przestronny salon(NA tylne siedzenia wygodne dla każdego). Z Wady Toyoty Premio, po Corolli, jest głośno, silnik słychać, w dodatku grzechocze tylna półka, ale to wszystko da się naprawić i już się do tego przyzwyczaiłem, znowu standardowa płyta CD z muzyką, odtwarzacz kasetowy, 4 głośniki i 2 głośniki wysokotonowe cieszą uszy. Nie potrzebujesz więcej, aby słuchać radia. Jestem zadowolony ze standardowych ksenonów, przyjemnie się jeździ nocą. Koszty eksploatacji są bardzo zadowalające, około 10 litrów na 100 km w mieście (przy płynnym poruszaniu się), a wybór „materiałów eksploatacyjnych” jest bogaty, jeśli chcesz np. Oryginał filtr kabinowy 1100 rub., jeśli chcesz nieoryginalny, 600 rub. Koreański i takie tam. Ogólnie dobre, przestronne auto, tylko a la Avensis Montaż japoński i nieco zmodyfikowany kształt ciała. Jeśli chcesz mieć rodzinę solidne auto, który Cię nie zawiedzie i będzie niósł aż do momentu, w którym się znudzisz (a nie z powodu awarii), to Toyota Premio jest bardzo dobra opcja. Stosunek ceny do jakości jest idealny.

Zalety : niezawodny. Piękny. Nowoczesny samochód aby przejść z punktu A do punktu B.

Wady : izolacja akustyczna.

Denis, Ufa

Toyota Premio, 2004r

Samochód ten został zakupiony na japońskiej aukcji latem 2008 roku z oceną 4B. Pod koniec sierpnia Toyota Premio została dostarczona przewoźnikiem samochodowym do Krasnojarska. Samochód wygląda całkiem przyzwoicie. Długie ciało, duży tylne drzwi, formowanie w okrąg, dodatkowe światła na pokrywie bagażnika, chromowane klamki drzwi, osłona chłodnicy i listwa powyżej numer tylny. Pomimo „konsumenckiego zapotrzebowania” na kolor, samochód zawsze cieszy oko. Salon jest dość przestronny. Konstrukcja torpedy moim zdaniem została dobrana bardzo dobrze: góra w kolorze czarnym (miękki plastik), spód kremowy i wstawki drewnopodobne pomiędzy nimi. Jasne kolory, chromowane elementy wnętrza, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów zawsze podnoszą na duchu. Optitron „porządny” stwarza wrażenie łusek i latających strzał wiszących w powietrzu. W kabinie znajduje się mnóstwo różnych schowków, szuflad i schowków. Główny schowek na rękawiczki jest oświetlony, wyłożony ciemnym welurem i otwierany płynnie za pomocą cylindra pneumatycznego. Wszystkie szyby posiadają tryb „Auto” i zabezpieczenie przed przytrzaśnięciem; Lusterka są elektryczne, składane za pomocą przycisku i podgrzewane. Silnik 2 litry 152 KM z strasznym skrótem D-4. Wiedziałem, co to jest, dużo wcześniej Zakupy Toyoty Premia. Przy masie 1240 kg moc jest wystarczająca. W porównaniu do 1ZZ jest głośniejszy, ale hałas z niego w kabinie jest zauważalny dopiero po 3000 obr / min. Na postoju w pozycji „D” wyczuwalne są lekkie wibracje, ale jeżdżę zawsze na włączonych światłach (obroty nieznacznie rosną), więc wibracje mi nie przeszkadzają. Tryb hamowania silnikiem spowalnia samochód do prędkości 20 km/h. W tryb sportowy auto szaleje, wyraźnie wyostrza reakcję na gaz, obroty gwałtownie rosną i utrzymują się w okolicach 3000 nawet bez wciskania pedału gazu. Wariator utrzymuje prędkość 120 km/h przy 2100 obr/min. Zawieszenie średnio miękkie, średnio twarde. Prześwit pod pojazdem wynosi 16 cm, co pozwala na parkowanie kołem skierowanym w stronę większości krawężników.

Zalety : solidna konstrukcja. Komfortowy salon. Sterowanie. Działanie zawieszenia.

Wady : żadnych poważnych.

Siergiej, Krasnojarsk

Toyota Premio, 2005r

Razem pojechaliśmy Toyotą Premio z Nowosybirska do Omska (600 km, czyli 9 godzin). Tankowaliśmy tylko raz na autostradzie i po dojechaniu do Omska zdziwiliśmy się, że w baku zostało jeszcze 30 litrów benzyny. Samochód okazał się bardzo zabawny. Po prostu eksploduje już od chwili zatrzymania, przyspieszając do 100 km/h w niecałe 10 sekund. Powyżej 100 km/h w kabinie słychać dźwięk silnika. Jechaliśmy autostradą z prędkością 120-150 km/h - szczerze mówiąc, to już strach jechać Toyotą Premio przy 150 km/h i powyżej, auto zaczyna mocno rzucać na boki. Po 9 godzinach ciągłej jazdy w ogóle się nie zmęczyliśmy – auto bardzo wygodne. Zawieszenie jest po prostu idealne do miasta, miękkie - dziury połyka z hukiem, żadnego dyskomfortu (jak na krewnego Corolli 2003, jeździłem Premio - mówi „niebo i ziemia”). Po przybyciu do Omska klocki niemal natychmiast zaskrzypiały - musiałem jechać i je zmienić. Auto bardzo mi się podoba, choć wnętrze jest jasne, o dziwo przez cały ten czas nie uległo zabrudzeniu, jedynie tapicerka na drzwiach kierowcy i na błotniku środkowy podłokietnik. Olej Toyoty Premio w ogóle nie je. I na zawsze Działanie Toyoty Premio nie zmieniło w nim jeszcze nic więcej. Teraz jest wiosna, zauważyłem, że osłony amortyzatorów są podarte - pojadę je wymienić i przy okazji zrobię diagnostykę podwozia. Używam tylko benzyny 92. Bardzo podoba mi się ten samochód. Co więcej, jest taka bezpretensjonalna.

Zalety : komfort. Niezawodność. Bezpretensjonalność.

Wady : Nie sądzę.

Jewgienij, Omsk