Wybierając opony, często można usłyszeć od sprzedawców (zwłaszcza jeśli Odpowiedni rozmiar brak opon w magazynie), nie jest konieczne zakładanie opon w oryginalnym rozmiarze; można go zmienić. Czyli np. zamiast szerokich opon 185/60 R14 można założyć 175/65 R14 lub zamiast 205/55 R16 można założyć szerokie 215/50 R17, a średnica zewnętrzna felgi zmieni się bardzo nieznacznie.

Pozostaje tylko pytanie: po co zmieniać oryginalny rozmiar na inny? Uważa się, że zmiana szerokości opony powoduje zmianę właściwości i zachowanie samochodu w określonych sytuacjach staje się nieprzewidywalne.

W ostatnim czasie na rynku nowych samochodów można zaobserwować wyraźny trend: producenci samochodów, aby nadać swoim produktom sportowy charakter, wyposażają je w masywne szerokie opony. W końcu trudno sobie wyobrazić F1 na oponach o szerokości 175 mm. A jeśli, j opony letnie Skoro szerokość ma więcej zalet niż wad, pojawia się pytanie – po co zimą używać szerokich opon?

Zimowy test szerokości

Niemiecki magazyn ADCA zdecydował się przeprowadzić własny eksperyment. Aby to zrobić, potrzebowali 5 rozmiarów bez ćwieków Zima Dunlopa Szerokość Sport 5 od 195 do 225 (różnica ponad 10%), VW Golf i pilot testowy.

Warto od razu zaznaczyć, że w teście nie stwierdzono znaczących różnic pomiędzy oponami szerokimi i wąskimi, aczkolwiek niewielkie zmiany w charakterystyce nadal występują.

Badanie potwierdziło kilka hipotez. Na przykład wąskie opony lepiej przyjmują prędkość, tj. mają lepsze właściwości chwytne podczas jazdy. Przy pokonywaniu kałuży 0,7 cm szerokie opony zaczynają pływać z prędkością 71,4 km/h, ale mniejsza szerokość 195 mm wręcz przeciwnie, zwiększyła poprzeczkę i trzymała mocno, aż przyspieszyła do 82,7 km/h - a to różnica aż 10 km/h Niezbędne, prawda? Wąska powierzchnia kontaktowa przecina strumienie wody jak gorący nóż masło. Woda wypływa poprzecznymi kanałami we wzorze bieżnika i uwalnia gumę z asfaltem. Odkryli również, że wąskie opony zakręcają ostrzej. Jednak granica aquaplaningu w przypadku wąskich opon jest wyższa niż w przypadku ich większych braci.

Drugie również nie pozostało niezauważone. cechy wymiarowe wysokość opony (profil). Faktem jest, że często, aby przejść na szerszą oponę, konieczna jest wymiana kół na większe, w których zwiększa się nie tylko szerokość, ale także średnica. A to już zmusza właściciela samochodu do zakupu opon za więcej niski profil. Nie da się tu obejść się bez matematyki. Dla rozmiaru opony 195/65 R15 wysokość profilu wyniesie 195x65% = 127 mm, a dla 225/40 R18 szerokość wyniesie tylko 225x40% = 90 mm - a to już różnica 30%, co będzie zauważalne pod względem przenoszenia drgań z nawierzchni na samochód.

Kolejnym ważnym, a czasem decydującym czynnikiem jest cena. Wąskie opony o standardowym profilu są tańsze niż szerokie opony niskoprofilowe. Oprócz ten test i porównaj w jednym z popularnych sklepów Nokiana Hakkapeliitty 8 195/65 R15 kosztowało 4540 rubli, a 225/40 R18 – 12 680 rubli. Różnica jest prawie 3-krotna - nie jest przyjazna dla budżetu.

Zalety i wady szerokich opon zimą

plusy

1. Lepiej trzymają samochód na śniegu, zapobiegając osadzaniu się na brzuchu.
2. Podczas prowadzenia i przyspieszania wykazują lepszą przyczepność dzięki zwiększeniu powierzchni styku.

Minusy

1. Gorzej jest pozostać w rutynie.
2. W okresie błota pośniegowego (0-3 stopnie przy obfitych opadach śniegu na drodze) gorzej radzą sobie z usuwaniem płynu z miejsca styku.
3. Kiedy pojawi się luźny śnieg (3-5 cm), zaczynają się dusić podczas przyspieszania i ślizgać się podczas hamowania. Podczas hamowania szeroka opona zaczyna zachowywać się jak wiadro odśnieżarka, grabiąc zboże.
4. Zwiększone opory toczenia ze względu na trudność usuwania śniegu z powierzchni styku i w efekcie zwiększone zużycie paliwa.
5. Obniżony poziom komfortu, szczególnie w przypadku opon niskoprofilowych.

Jeśli z zimowe opony Ustaliliśmy, co jest zalecane na lato? Magazyny motoryzacyjne nie przeprowadziły takiego testu, ale eksperci są zgodni co do większości niuansów.

Zalety i wady wąskich opon latem

plusy

1. Lepiej radzą sobie z aquaplaningiem.
2. Poprawiony komfort akustyczny, mniejszy hałas w porównaniu z podobnym szerokim bieżnikiem opony.
3. Zużycie paliwa jest nieznacznie zmniejszone ze względu na zmniejszone opory toczenia.
4. Lepsza dynamika przyspieszenie ze względu na mniejszą masę koła.
5. Lepsza stabilność kierunkowa w błocie i mokrej trawie.

Minusy

1. Gorszy wygląd estetyczny.
2. Zakopuje się mocniej w głębokim błocie i piasku.

Przez długi czas panowało przekonanie, że opony zimowe muszą być wąskie i wysokie. Rzeczywiście, w tamtych czasach, gdy jedynym sposobem na poprawę zachowania na zimowej drodze były kolce, nie było innych opcji. Ale wraz z nadejściem mieszanki gumowe na bazie krzemionki i rozwój technologii lamelowej (patrz. ), problem ten został znacząco złagodzony. Ponadto pojawiły się także prawdziwe zimowe bezkolcowe. – szeroki, niski profil i poważny

Jakie różnice wystąpią, jeśli porównamy dwa identyczne modele, ale w różnych rozmiarach? W tym przypadku wszystkie dane początkowe oprócz wymiarów są takie same. Oznacza to, że różnica w wynikach będzie spowodowana wyłącznie geometrią opony.

Podobne testy przeprowadzało wielu Publikacje europejskie. W Rosji „Za kierownicą” wyróżniło się, dokonując porównania wymiary 195/65R15 i 205/55R16.

Ani europejscy, ani rosyjscy dziennikarze nie odkryli tej sensacji - zachowanie opon jest bardzo podobne. Jednakże jest różnica.

To oczywiste Im większa powierzchnia styku opon z nawierzchnią, tym lepsze właściwości hamowania. Większa powierzchnia styku pozwala na pełniejszą implementację siła hamowania. Na asfalcie jest tak - drogi hamowania odwrotnie proporcjonalna do szerokości opony. Mówiąc najprościej, szersze opony lepiej hamują.

Na lodzie sytuacja jest odmienna – opony z kolcami wywierają siłę hamowania na takiej nawierzchni głównie poprzez „wgryzanie się” kolców w lód. A przy tej samej liczbie kolców nie powinno być żadnej różnicy. Wyniki testów to potwierdziły.

Węższe opony są lepiej odporne na przecięcia (ślizganie się na śniegu). Powodem jest niższy nacisk właściwy na śnieg. Tutaj „stara” zasada – im węższy, tym lepiej, sprawdza się w 100 proc. Kiedy szersze opony unoszą się w górę, wąskie nadal zachowują przyczepność.

Jednak przy dużych obciążeniach bocznych, zarówno na lodzie, jak i na śniegu, szeroki bieżnik jest błogosławieństwem. Fizyka znów jest prosta - zwiększona powierzchnia styku w tym przypadku pozwala na osiągnięcie dużych przeciążeń bocznych bez poślizgu. Zasada ta jest w zasadzie taka sama jak w przypadku opon letnich. Nie za nic samochody sportowe wyposażony w szerokie opony.

Jeśli mówimy o zdolnościach przełajowych, to znowu węższe opony wysoki profil– mniejsza powierzchnia styku pozwala na skuteczniejsze usuwanie śniegu lub wody z miejsca styku. Bieżnik ulega późniejszemu wymyciu.

Jednak cała różnica tutaj jest na granicy niuansów - 2-3 procent różnicy nie odgrywa dużej roli. Ale dzieje się tak tylko w przypadku niewielkiej różnicy w wielkości. Jeśli porównasz opony, których szerokość profilu różni się o więcej niż 10 procent, różnica będzie bardziej zauważalna. Jakie rekomendacje możesz dać?

Jeżeli jeździsz na oponach z kolcami i uważasz, że ich główną zaletą jest zdolność do jazdy w terenie, to Twoim wyborem będą opony węższe. Jeśli natomiast Twoim credo jest aktywna jazda w „łagodnych” warunkach zimowych, to szerszy bieżnik jest dla Ciebie. Zwłaszcza jeśli opony nie są kolcowane.

Ale główny wniosek jest jeszcze prostszy – szerokich opon zimowych nie należy się bać.

Czy zastanawiałeś się kiedyś nad tym pytaniem: do jakich opon najlepiej się nadają jazda zimą: wąski czy szeroki? I tu instruktorzy nauki jazdy Postanowiliśmy dowiedzieć się, co jest lepsze dla naszych zimowych dróg.

Eksperyment

Nie wchodząc w teorię, instruktorzy nauki jazdy zapraszają nas na specjalny poligon, na którym przeprowadzany jest eksperyment polegający na testowaniu opon w różnych rozmiarach.

Do eksperymentu wybrano samochód Volkswagena Golfa 7. generacja i opony Nokian Hakkapeliita 8 w trzech rozmiarach:

• 195/65R15,
• 205/55R16,
• 225/45R17.

Należy zauważyć, że przed badaniem wszystkie trzy komplety opon przeszły 100-kilometrowy test toczenia na tym samym poligonie.

Przed startem wyścigu sprawdzono masę i szerokość opon. Okazało się, że różnica pomiędzy 195/65R15 a 205/55R16 to nie 10 mm, a 8. Szczerze mówiąc, było to dla nas odkrycie. Najcięższe były 225/45R17 i było to do przewidzenia. Opona 195/65R15 jest lżejsza od 225/45R17 aż o 1,7 kilograma. Ale podczas sprawdzania masy zestawu kół różnica wyniosła 4,6 kg, czyli łącznie 18,4 kg. Jak widać z liczb, główny wzrost nadal pochodzi z dysku.

Postępowanie na śniegu

Pierwszym testowanym parametrem było prowadzenie na zaśnieżonych drogach. Okazało się, że różnica jest podczas jazdy różne opony ogromny! Dotyczy to zwłaszcza zakrętów. Należy pamiętać, że wybrana droga była trudna: zaśnieżona, „trójwymiarowa” i poprowadzona przez las iglasty. Opony w rozmiarze 205/55R16 zapewniają doskonałe prowadzenie i kontrolę nad samochodem. Neutralny układ kierowniczy, bardzo mała nadsterowność tylne koła podczas wypuszczania gazu, który jest delikatnie gaszony przez układ stabilizujący. Wszystko jest szybkie i bezpieczne.

Kolejne opony to 195/65R15. Nasz samochód zrobił się trochę zdenerwowany, Golf próbuje wpaść w poślizg, zamiata i szybkie ruchy kierownicą, ale po poślizgu auto długo się stabilizuje. Jednak dla samochód z napędem na przednie koła, że tak powiem, w trybie „bojowym” nadsterowność jest korzystna.

Bierzemy najszersze opony 225/45R17. Golf zachowuje się jak „wyważona” opona 205 mm. Gdy tylko zwiększysz prędkość, pojawia się pewna podstępność.

Samochód zaczyna dryfować po wejściu w zakręt. Samochód łapie śnieg, a nawet prawie uderza w drzewo, próbując wykonać szybkie koło. Jeśli chodzi o przebieg czasu, samochód na tych oponach pokazał najgorszy wynik.

Wyniki testów sterowalności:

• zachowanie hatchbacka różniło się znacznie w zależności od wybranego zestawu opon;
• z oponami 195/65R15 Golf był nadsterowny, często chciał zawrócić i niezbyt dobrze zachowywał się na zakrętach;
• Opony 225/45R17 zapewniały samochodowi podsterowność i spokój niska przyczepność Z nawierzchnia drogi;
• Opony 205/55R16, że tak powiem, uzdrowiły Golfa; trasa minęła szybko, spokojnie i sprawnie; poślizg zaczął się gładko, czyli nie był zaskoczeniem dla kierowcy.

Próba lodu

Przed przystąpieniem do kontrolowania prowadzenia na lodzie należy wyłączyć ESP. Na oponach 225/45R17 przyczepność na nawierzchni jest słaba, samochód pędzi pomiędzy poślizgiem a driftem, trzeba mocno naciskać na kierownicę i często traci się połączenie z kołami. Nawet przy małej prędkości samochód wpada w poślizg tylna oś, stale sugerując obrót wokół własnej osi.

Przy wąskich i wysokich oponach 195/65R15 Golf wydaje się wbijać w lód. Gdy prędkość wzrasta, sterowanie nie jest wystarczające i bardzo trudno jest uzyskać poślizg tylnych kół.

Na oponach 205/55R16 przyczepność jest nieco większa, samochód jest bardziej zrównoważony i wymaga mniej skrętu podczas pokonywania zakrętów. Samochód zachowuje się bezpiecznie.

W rezultacie można powiedzieć, że opona 205/55R16 spisała się bardzo dobrze, a do opon 195/65R15 nie można mieć żadnych zastrzeżeń, choć trzeba bardziej sterować i pojawia się podsterowność.

225/45R17 nie mają wystarczającej przyczepności na lodzie, jest to wymagane wielka praca podczas jazdy samochód zawsze chce wpaść w poślizg.

Testy na śniegu

Na ubitym śniegu samochód szybciej przyspieszał na oponach 195/65R15, jednak przy hamowaniu tracił 2,7% czyli 40 cm na rzecz szerszych kół. Najbardziej stabilne w tym teście okazały się modele R16.

W rezultacie na śniegu wyniki przyspieszania i hamowania są bardzo zbliżone.

Przyspieszanie i hamowanie na lodzie

Testy „na lodzie” przeprowadzono w niemal identycznych warunkach jak na śniegu: gwałtowne przyspieszenie od pięciu do 31 km/h i gwałtowne hamowanie do pięciu km/h. Na oponach 205/55R16 auto doskonale trzyma się nawierzchni, hamując przy Najwyższy poziom. W przypadku węższych opon wyniki są takie same.

Bierzemy pod uwagę szerokie 225/45R17. Co zaskakujące, samochód toczy się znacznie dalej i można to poczuć nawet bez przyrządów pomiarowych.

Zmierzmy teraz wysunięcie szpilek: dla 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Być może słabe wyniki hamowania na oblodzonej nawierzchni wynikają z wystających kolców. Ale trzeba przyznać, że wskaźniki nie mogą różnić się o więcej niż dwa metry!

Wynik: Na lodzie opony 195/65R15 i 205/55R16 są podobne (różnica 2,9%), opony 225/45R17 wyraźnie słabo hamują i bardzo słabo trzymają się lodu podczas przyspieszania.

wnioski

Wąskie opony są dość łagodne na lodzie, ale w zakrętach prowadzą do nagłego przeciągnięcia. Wysoki profil 65. i duży poślizg boczny wymuszają mocne skręcenie kierownicą nawet podczas pokonywania normalnych zakrętów. Eksperci polecają te opony do samochodów wyposażonych w ESP, a podczas jazdy po śniegu należy jechać bardzo ostrożnie.

Złoty środek – tak można powiedzieć o zestawie 205/55R16. Z wyników wynika, że ​​opony te przeszły wszystkie testy z oceną dobrą.

W naszym przypadku przy aucie o wadze 1205 kg ta szerokość okazała się najbardziej optymalna. Dzięki umiarkowanej wysokości profilu zachowanie samochodu było zrozumiałe.

Szerokie opony pokazały swoją najgorszą stronę. Próby lodowe zakończyły się całkowitym fiaskiem. Duża powierzchnia kontaktu z lodem spowodowała niewielki nacisk kołków na powierzchnię ze względu na małą masę samochodu. Na śniegu samochód dryfuje, trzeba mocno skręcić kierownicą i często traci się kontrolę nad drogą.

Film o wyborze opon zimowych:

Powodzenia w prowadzeniu!

W artykule wykorzystano obraz ze strony dadi-auto.ru

Najbardziej ożywione dyskusje toczą się zwykle na popularnych forach motoryzacyjnych na temat szerokości opon letnich: niektórzy miłośnicy samochodów twierdzą, że im szersze, tym lepiej, inni wręcz przeciwnie, wolą wybierać opony o średniej szerokości profilu. Jak zwykle prawda leży gdzieś pośrodku – bo różne warunki eksploatacji optymalna szerokość opony jest różna. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Jaka jest szerokość przekroju opony? Szerokość przekroju to odległość pomiędzy ściankami bocznymi opony napompowanej do ciśnienia nominalnego (przy obliczaniu tego parametru nie bierze się pod uwagę wzniesień ścian bocznych, rodzaju oznaczeń, wykończenia itp.). Szerokość profilu nie zawsze odpowiada szerokości bieżnika, ale w przypadku jednego modelu opony zawsze istnieje bezpośrednia zależność - im szerszy profil, tym szerszy bieżnik.

Ze względu na wymogi bezpieczeństwa szerokość profilu opony nie może przekraczać szerokości siedziska felgi o więcej niż 30%.

Na co wpływa szerokość przekroju opony?

Przede wszystkim szerokość profilu (dla konkretnego modelu opony) określa szerokość bieżnika, a co za tym idzie, powierzchnię styku opony z nawierzchnią drogi. dobrze więc ostatnia cecha z kolei bezpośrednio wpływają na sterowność, stabilność kierunkowa, droga hamowania, zużycie paliwa i zapobieganie aquaplaningowi.

DO pozytywne właściwości szeroka opona można przypisać: najlepsze parametry przyspieszanie i hamowanie, lepsza stabilność kierunkowa (samochód lepiej trzyma się drogi podczas skręcania wysoka prędkość), a także kilka lepsza zdolność przełajowa w warunkach terenowych. I oczywiście, wygląd- szeroka opona zawsze wygląda solidniej na samochodzie.

Do głównych wadszerokie opony obejmują obniżoną odporność na aquaplaning, zwiększone zużycie paliwa, a także zwiększona masa (zwiększa obciążenie zawieszenia) i wyższa cena.

Jeśli podsumujemy zalety i wady, możemy dojść do w przybliżeniu następujących wniosków:

1. Jeśli przez większą część sezonu jeździsz po mieście i nie daj się zwieść ekstremalna jazda, a także jeśli posiadasz mały samochód (pojemność silnika do 2000cc) - dla Ciebie racjonalny wybór jest zdecydowanie wąskie opony- w mieście korzyści z szerokiej opony nie odczujesz, ale dodatki znacząco odbiją się na rodzinnym budżecie. Jednocześnie wjeżdżając na autostradę należy zachować szczególną ostrożność przy wjeździe ostre zakręty z prędkością. Jednak banalne przestrzeganie Regulaminu ruch drogowy(przepisy ruchu drogowego) będą więcej niż wystarczające.

2. Jeśli często jeździsz autostradą i lubisz „wciskać spust” , a jeśli dodatkowo moc silnika na to pozwala, to wybierasz szeroką oponę, ale jednocześnie będziesz musiał zachować szczególną ostrożność podczas deszczu i na mokrej drodze – jeśli wpadniesz w kałużę, np. opona będzie zachowywać się gorzej niż jej węższa siostra.

Czy zauważyłeś, że w powyższych zaleceniach nie ma ani jednej liczby? To dlatego, że wybór szerokości profilu opony należy zacząć od zapoznania się z instrukcją obsługi samochodu , gdzie podane są wszystkie dopuszczalne rozmiary opon jakie można zamontować w Twoim samochodzie (wykaz taki znajduje się również w tabeli ciśnienia w oponach przyklejonej do klapki wlewu paliwa lub w otworze drzwi kierowcy). A maksymalna (ze wskazanych) szerokość profilu będzie wynosić „ szeroka opona”, a minimum odpowiednio - „wąskie”.

Montowanie opon w samochodzie o szerokości profilu nieokreślonej przez producenta samochodu jest wyjątkowo niebezpieczne. , nawet jeśli nie musisz używać podkładek do kół, nie igraj z ogniem, opony to Twoje bezpieczeństwo (a często i życie).

Opony są dziś w modzie duże rozmiary i istnieje na to całkowicie logiczne wyjaśnienie. Szybki samochód Potrzebujesz dobrych hamulców, ale nie da się ich wcisnąć w małe koła. Okazuje się więc, że zwiększenie średnicy kół jest po części działaniem wymuszonym. Opony trzynastocalowe stopniowo ustępują miejsca oponom 14-calowym.

Nawet najpopularniejszy zagraniczny rozmiar w Rosji, 195/65R15, jest stopniowo zastępowany przez nadchodzący rozmiar 205/55R16.

Postanowiliśmy sprawdzić, jak przejście z piętnastu na szesnaście cali opon zimowych wpływa na osiągi samochodu: co zyskuje właściciel, a co traci?

Opony jednego modelu „Nokian-Hakkapelita 5”, samochód ” Skody Octavii A5", dla którego oba rozmiary są standardowe. Badania przeprowadzono po dokładnym dotarciu według tradycyjnej metody ZR. Wyniki pomiarów i ocen podano w tabelach.

Jak widać, nie było przekonującego zwycięstwa jednych opon nad innymi. W pewnym sensie „piętnastka” była przed nami, ale „szesnastka” dała się we znaki w innych. Dobre opony, lato czy zima, zawsze jest kompromisem. Poprawa wszystkich właściwości jednocześnie jest prawie niemożliwa. Poprawa niektórych wskaźników pociąga za sobą pogorszenie innych.

Co jest dobrego w rozmiarze 195/65R15? Te opony mają trochę lepsze hamowanie na śniegu, zauważalne lepsze podkręcanie na śniegu i lodzie, przyczepność boczna podczas „przestawiania” na ubitym śniegu. Ponadto hamowanie bez elektroniki jest bardziej pouczające, jazda jest płynniejsza, a także zdolność do pokonywania przeszkód w głębokim śniegu.

A gdzie wygrywają 16-calowe? Całkiem sporo po bokach właściwości adhezyjne na lodzie na granicy poślizgu, a przy przejściu do poślizgu przewaga wzrasta. Hamują też trochę lepiej na asfalcie i oszczędzają paliwo. Chociaż, co to jest 100 gramów na 100 kilometrów? Kto zauważy zaoszczędzony litr paliwa, gdy wydaliśmy sto? Prowadzenie jest tylko trochę lepsze, ale tylko na lodzie i asfalcie. Bardziej zauważalne różnice to mniejszy hałas i wyraźniejsza jazda na asfalcie.

Ale cena 16-calowej opony jest znacznie wyższa niż jej 15-calowego odpowiednika (średnio 6200 rubli w porównaniu do 4700 za sztukę).

Czy te kilka procent zysków w niektórych ćwiczeniach jest warte swojej ceny?

Test jednak wyraźnie pokazał jak wpływa bardzo niewielka zmiana rozmiaru Charakterystyka wydajności opony tej samej marki.

„Piętnastka” ma pewną przewagę nad „szesnastką” w dyscyplinach zimowych. Dlatego zalecamy, aby dać im pierwszeństwo, jeśli znajdują się w „menu podróży” zaśnieżone drogi- danie główne. Natomiast ci, którzy muszą więcej jeździć po odśnieżonym i/lub oblodzonym asfalcie, powinni wybrać szersze opony „niskoprofilowe”. O ile oczywiście nie zwrócisz nadmiernej uwagi na wygląd zewnętrzny samochodu. Przecież argument „chcę!” nie poddaje się konstruktywnej analizie.