Jesienią 2015 roku rodzina samochodów LAD została uzupełniona o topowy model - samochód Vesta, produkowany w nadwoziu sedan. Zadając pytanie „czy zawór wygina się w Łada Vesta”, musisz wyraźnie wyobrazić sobie, o jakim silniku mówimy: o 1,6-litrowym rosyjskim lub Nissanie, a może o najnowszym rozwoju VAZ o nazwie „21179 ”.

Rozważane są tutaj opcje związane z samochodami, które są obecnie produkowane lub te, które zaczną być produkowane w najbliższej przyszłości. Dla Vesty opracowano również 8-zaworowy silnik - zdecydowanie nie wygina zaworów i na pewno nie będzie instalowany w topowych sedanach w 2016 roku.

Przeczytaj więcej o silnikach, w które wyposażona jest linia Lada Vesta w materiale: Jakie silniki są zainstalowane na Ladzie Vesta: charakterystyka techniczna i ich zasoby!

ICE VAZ-21129, 106 „sił” (zakręty zaworowe)

Trochę historii. Silnik 21129 to zmodyfikowana wersja innego silnika, a mianowicie 21127. Ostatni z nich, gdy pękł pasek rozrządu, z powodzeniem wygiął zawory, chociaż na tłokach wykonano rowki (rys. 1). Chodzi o to, że głębokość rowków nie była wystarczająca: po spełnieniu określonych warunków zawór „zderzył się” z tłokiem ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Wraz z przejściem do nowej generacji silników spalinowych, czyli do 21129, projekt tłoków został sfinalizowany. Ale kształt zewnętrzny niewiele się zmienił i choć nacięcia pozostały, to ich głębokość wciąż jest niewystarczająca.

Tutaj zastanawiano się nad pytaniem, czy ugina się zawór Łada Vesta z silnikiem „21129”. A odpowiedź była jednoznaczna: tak, ucisk.

Teoretycznie problem z wyginaniem zaworów jest typowy dla wszystkich silników VAZ wyposażonych w 4 zawory na cylinder. Każdy nowy 16-zaworowy „dziedziczy” go. Wyjątkiem jest jedna rzadkość - silnik spalinowy VAZ-2112, którego objętość wynosi 1,6 litra. Tam nacięcia zostały wykonane w pełni (ryc. 2).

122-silny silnik „21179” (zawór wygięty)

Dzięki swojej konstrukcji silnik spalinowy VAZ-21179 nie różni się zbytnio od swoich poprzedników. Objętość roboczą zwiększono do 1774 ml, co osiągnięto poprzez zmianę długości skoku tłoka: z 75,6 mm na 84,0 mm.

Sam tłok jest teraz lepiej dopasowany do cylindra niż w silnikach 21127 i 21129. Odległość od sworznia tłokowego do denka tłoka wzrosła o 1,3 mm do 26,7 mm. Ale głębsze rowki na dole się nie pojawiły. Mechanizm rozrządu nadal napędza pasek, a gdy pęknie, nikt nie odwołał możliwości zginania zaworów.

Teraz wiemy, czy zawory są wciskane w Ladzie Vesta z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Odpowiedź będzie taka sama jak w przypadku wszystkich 16-zaworowych silników spalinowych VAZ (z wyjątkiem 2112). Problem z przejściem do nowej generacji pozostaje ten sam. I nie zamierzają wracać do „ciężkich” tłoków w VAZ.

Napęd rozrządu w silnikach 21179 jest wyposażony nie w jedną, ale w dwie rolki napinające. Co zostało zrobione, aby konstrukcja była mniej podatna na rozciąganie paska rozrządu.

Jedna z automatycznych napinaczy może się zaciąć, ale wtedy druga automatyczna rolka przejmie jej funkcję.

Tłoki, które nie wyginają zaworu

Zestawy tłoków do niektórych „starych” zaworów 16-zaworowych są dostępne od stron trzecich. Te części są dostarczane z głębokimi rowkami. Chodzi o to, że tłok nie dochodzi do płytek i nie może wyginać zaworów.

Elementy ShPG różnych silników (21127, 21129, 21179) są kompatybilne. Ale nie jest konieczne instalowanie tłoków ze „starych silników” w silniku Vesty:

• W silniku spalinowym 21129 po takim „dostrojeniu” straty tarcia wzrosną;
• Jeśli tłoki z 26. lub 27. silnika zostaną zainstalowane w ICE 21179, objętość robocza natychmiast się zmieni.

„29.”, a także „79.” silnik Lada Vesta wygina zawory tylko za pomocą tłoków „VAZ”. Ale po zainstalowaniu części „tuningowej” nie oczekuj wzrostu mocy. A także, używając niestandardowych elementów, możesz znacznie zmniejszyć zasoby (stracić gwarancję, uzyskać nieprzewidziane konsekwencje).

Silnik Nissan HR16DE (nie ucisk, jest łańcuch)

W większości konfiguracji z manualną skrzynią biegów sedan Vesta jest wyposażony w silnik Nissana. Ten silnik planowany jest do montażu na nadwoziach: kombi, cross i coupe! Nazywa się HR16DE, a pojemność robocza to 1,6 litra. Przyjrzyjmy się, jak wygląda denka tłoka.

Nie ma tutaj „głębokich rowków”. Zwróćmy teraz uwagę na działanie mechanizmu taktowania.

Nie ma paska z zębami - zastępuje go łańcuch. Trudno sobie wyobrazić dwie sytuacje:

• Łańcuch mógł przeskakiwać przez zęby jednego lub więcej kół zębatych;
• Jeden z elementów został uszkodzony tak bardzo, że uszkodzenie spowodowało jego pęknięcie.

Dopóki łańcuch pozostaje nienaruszony, zawory i tłoki nie mogą się ze sobą stykać, niezależnie od tego, co dzieje się z silnikiem. Jedyną złą rzeczą jest to, że łańcuch może się zaciąć.

Czy zawór Lada Vesta ugina się z Nissanem ICE? Odpowiedź „nie” byłaby błędna – nie jest wykluczone przerwanie obwodu. Ale w rzeczywistości stawienie czoła takiej sytuacji będzie prawie niemożliwe. Zobaczmy dlaczego.

Cztery dobrze znane fakty

Wskaźnik zasobów łańcucha rozrządu zawsze przekracza żywotność silnika. To pierwszy fakt, ale warunek musi być spełniony: wymiana oleju musi nastąpić na czas. Ogólnie łańcuch rozpada się stopniowo, czemu towarzyszą objawy:

• słyszalne podteksty (ćwierkanie) na biegu jałowym;
• W momencie przechodzenia przez „obszar problemowy” można zaobserwować przesunięcie fazowe.

Ostatnia usterka jest wykrywana za pomocą diagnostyki komputerowej.

Od pojawienia się jakiegokolwiek objawu do całkowitego przerwania obwodu upływa pewien czas. Ogólnie rzecz biorąc, „wadliwy obwód” może działać przez długi czas. To był kolejny, czwarty fakt.

Konsekwencje zerwania paska rozrządu, przykład na filmie

Można zauważyć, że specjaliści VAZ, pracujący nad nowym sedanem Łada Vesta, postawili sobie za cel zapewnienie maksymalnej niezawodności i bezproblemowego modelu. Dlatego oferta układów napędowych obejmuje silniki znane z innych pojazdów Sojuszu. Oczywiście mają słabe punkty, ale wszystkie „choroby wieku dziecięcego” już dawno zostały pokonane i według nowoczesnych standardów silniki te są uważane za bardzo niezawodne.

Jakie silniki są zainstalowane w Ladzie Vesta?

Dla nowości zachowano trzy jednostki napędowe, z których dwa są krajowe, a jeden jest importowany:

1. VAZ 21116 - 1,6 litra, 8 zaworów, 87 litrów. z.;
2. VAZ 21127 - 1,6 litra, 16 zaworów, 106 litrów. z.;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 litra, 16 zaworów, 114 KM z.

Problemy z silnikiem VAZ 21116

Jest to zmodyfikowana jednostka napędowa typu VAZ 21114. Modyfikacje zaowocowały instalacją 39% lekkiego ShPG firmy Federal Mogul. Silnik jest dobry bo jak pęknie pasek rozrządu to zawór się nie ugina. Niemniej jednak, jeśli zostaną wykryte oznaki awarii, lepiej nie zwlekać i natychmiast udać się do serwisu.

Cechy konstrukcyjne silnika

Działanie tej jednostki napędowej ma wiele charakterystycznych cech:

- konieczność okresowej regulacji zaworów;

- częsta wymiana filtra oleju;

- szybkie zużycie elementów układu chłodzenia;

- olej wycieka przez złej jakości uszczelkę pokrywy zaworów;

- częste łamanie wsporników na rurze ssąco - wydechowej - zamiast nakrętek mosiężnych stosuje się nakrętki stalowe.

Typowe awarie

Tarcie i nierówna praca - aby znaleźć przyczynę, należy zmierzyć kompresję w cylindrach. Jeśli w jednym z nich jest zauważalnie inaczej, oznacza to, że zawór jest przepalony. Przy niewielkiej różnicy w wydajności źródłem problemu jest uszczelka lub wystarczy wyregulować zawór. Jeśli z kompresją wszystko jest w porządku, przyczyny należy szukać w module zapłonowym.

Pływające obroty — jest to zwykle problem z nowszymi maszynami. Aby to naprawić, powinieneś udać się do centrum serwisowego, gdzie zostanie wyeliminowany w ramach gwarancji. W przeciwnym razie należy sprawdzić odkurzacz, czujnik położenia przepustnicy i regulator obrotów biegu jałowego.

Silnik nie nagrzewa się do wymaganego poziomu temperatury - to termostat. Ponadto nawet nowe komponenty często zawodzą. W konsekwencji awaria może się powtórzyć wkrótce po wymianie.

Odgłosy silnika i stukanie - zwykle cała sprawa w zaworach, które trzeba wyregulować. Jeśli jednak słychać stłumiony metaliczny huk, nasilający się po naciśnięciu pedału przyspieszenia, to łożyska korbowodu lub łożyska wału korbowego zagrzechotały. Ten problem jest rozwiązany tylko w serwisie. Możliwe jest również stukanie tłoków w cylindrach. To także powód, aby odwiedzić dealera na stacji paliw.

Problemy z silnikiem VAZ 21127

Silnik VAZ 21127 to nieco zmodyfikowana i zmodyfikowana jednostka napędowa VAZ 21126. Różnice tkwią w zainstalowanym układzie dolotowym, wyposażonym w komorę rezonansową z możliwością regulacji jego objętości dzięki sterowanym amortyzatorom.

Zamiast DMRV projektanci zainstalowali DBP + DTV, co wyeliminowało problem z pływającymi zakrętami. Podobnie jak jego poprzednik, ten silnik również wygina zawór, gdy pęknie pasek rozrządu.

Osobliwości

Właściciele Łady Vesta muszą brać pod uwagę możliwe problemy, a także znać możliwości ich rozwiązania:

1. Niestabilna praca i brak możliwości uruchomienia - mogą być wywołane nieprawidłowościami w działaniu rozrządu, problemami z ciśnieniem paliwa, wyciekiem powietrza, awarią przepustnicy, a także awarią niektórych czujników.
2. Utrata mocy - przyczyną jest przepalona uszczelka, w wyniku której zmniejsza się kompresja w cylindrach, a także zużycie elementów (przepalenie się tłoków, zużycie pierścieni i cylindrów). Jednak właściciele nowej Vesty nie są zagrożeni takimi problemami (przynajmniej na początku).
3. Gięcie zaworowe - problem ten można rozwiązać, zastępując standardowe tłoki tłokami bez korka.

Typowe awarie

Są podobne do tych, które charakteryzują silnik VAZ 21126.

Silnik Vesta VAZ 21127 może zacząć działać. W takim przypadku płukanie dysz nie będzie zbyteczne. Jeśli ta procedura nie pomoże, należy zwrócić uwagę na cewki zapłonowe, świece zapłonowe i zmierzyć kompresję. Najlepiej jednak od razu udać się na stację paliw.

Może również wystąpić problem z rozgrzaniem do temperatury roboczej. Zwykle dzieje się tak, gdy termostat jest uszkodzony.

Hałasy i stuki w silniku mogą wystąpić z powodu podnośników hydraulicznych, a także problemów z łożyskami głównymi i korbowodu lub tłokami. Jeśli w silniku Vesta pojawią się wibracje, warto sprawdzić dysze i przewody wysokiego napięcia.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Produkcja tej jednostki napędowej została uruchomiona w 2006 roku. Ogólnie rzecz biorąc, silnik, który do tej pory pozostaje najmocniejszy w ofercie Vesta (wydajność jednostki 1,8 litra jest wątpliwa), jest uważany za bardzo niezawodny i jest w stanie przejechać około 250 000 km do „stolicy”.

Skupiony na AI-95, ale z łatwością „trawi” 92.. Ponadto w jego układzie rozrządu zastosowano niezawodny łańcuch, więc właściciele Vesty nie powinni martwić się o zbyt wczesne naciągnięcie go.

Typowe awarie

Jest ich kilka:

Silnik Vesta może utknąć - przyczyną jest awaria przekaźnika jednostki zapłonowej. A Nissan już z tego powodu wycofał samochody. W takim przypadku będziesz musiał kupić nowy przekaźnik dla Vesty.

Gwizdek - jest typowy dla wielu silników Nissana. W takim przypadku Vesta może mieć gwizdanie paska generatora, który będzie musiał zostać dokręcony lub wymieniony.

Wibracje - aby wyeliminować to zjawisko zwykle wystarczy zmienić odpowiednie mocowanie silnika.

Wypalony pierścień rury wydechowej - samochód zaczyna pracować głośniej. Uszczelka wymaga wymiany.

Jak widać, Łada Vesta będzie wyposażona w sprawdzone jednostki napędowe. Wszystkie ich słabe punkty są od dawna znane z doświadczeń z innymi modelami. Jednak topowy, 114-konny HR16DE-H4M zapowiada się najbardziej bezproblemowo.

Wymiana paska rozrządu samochodu Łada Vesta

Przygotowujemy samochód do pracy. Auto montujemy na windzie lub na stanowisku widokowym. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

Zdejmij pasek napędowy.

Zatrzymujemy koło zamachowe przed obracaniem się.

Z łbem 17 odkręć śrubę 1, Rysunek 1, mocowania amortyzatora, zdejmij podkładkę 2 i amortyzator wału korbowego 3.

Owijamy śrubę mocującą amortyzator na miejscu.

Zdejmij urządzenie blokujące koło zamachowe (jeśli dotyczy).

Instalujemy trawers 1, rysunek 2, na aucie, aby zawiesić silnik, włożyć hak 2 trawersu w oczko 3 prawego oczka i zawiesić jednostkę napędową z prawej strony.

Za pomocą głowicy TorxE12 odkręcamy i wykręcamy dwie śruby 1, Rysunek 3, mocujące zespół napędowy do prawego wspornika 2 mocowania silnika.

Zaznaczamy markerem pozycję odpowiedniej podpory.

Tą samą głowicą odkręcamy dwie śruby 3 mocujące prawą podporę zawieszenia jednostki napędowej do nadwozia i zdejmujemy prawą podporę.

Za pomocą sześciokąta 5 odkręć pięć śrub z podkładkami i zdejmij górną pokrywę ochronną 1, Rysunek 4.

Tym samym kluczem odkręcamy trzy śruby i zdejmujemy dolną osłonę rozrządu.

Za pomocą klucza 17 obracaj wał korbowy za pomocą śruby mocującej amortyzator, aż znak na zębatym kole pasowym wału korbowego pasuje do znaku na obudowie pompy olejowej. W takim przypadku znaki kół pasowych wałków rozrządu muszą pokrywać się ze znakami na tylnej osłonie ochronnej.

Odkręcamy śrubę 1, rysunek 5, mocowania automatycznego napinacza 2, odkręcając go o 2 - 3 obroty i zdejmujemy podkładkę dystansową i pasek rozrządu 3 z koła pasowego wału korbowego (użyj klucza płaskiego 17 i płaskiego śrubokręta).

Kontynuacja artykułu na stronie 2 ..

Ale dylemat polega na tym, który silnik w Ladzie Vesta jest lepszy niż 1,6 lub 1,8. W takim przypadku warto przyjrzeć się bliżej ich podzespołom i zrozumieć, który silnik w jakiej sytuacji będzie korzystniejszym wyborem.

Porównajmy parametry techniczne

Jeśli porównamy parametry techniczne tych dwóch silników, to pod względem wyboru przewaga będzie po stronie silnika 1,8 litra (model 21179): 122 KM w porównaniu do 106 dla silnika 1,6 litra (model 21129), przyspieszenie do „setki” w 12,1 s (dla „rywala” „Za 12,8) maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć samochód, wynosi 188 km / h dla silnika 1,8 litra, 178 dla silnika 1,6 litra. Z drugiej jednak strony okazał się mniej praktyczny pod względem ekonomicznym.

• Łukoil;
• Rosnieft'.

Zakład wzywa zagranicznych producentów o charakterystyce 5w30 jako alternatywny olej dla Vesty:

• Mobil (5w40 jest również dozwolony, a dla nowych samochodów i 0w40);
• Motul Specyficzne DEXO s2;
• Powłoka HELIX HX8.

Właśnie ze względu na mniejszą moc i objętość silnik 1,6 litra okazał się bardziej ekonomiczną opcją, ponieważ jego zużycie paliwa jest nieco mniejsze niż u przeciwnika: 9,3 litra - w mieście; 5,5 - na autostradzie; 6,9 - w trybie mieszanym (w porównaniu z 10,2 / 6,5 / 7,5 odpowiednio dla 1,8 litra).

Teraz, od suchych i nudnych numerów, przejdźmy do bardziej żywej „vnutryanki”. Jeśli chodzi o napęd, są już trzy opcje: większy silnik ma pasek rozrządu niemieckiej firmy INA (a jak wiadomo nie ma wątpliwości co do jakości niemieckich produktów), konwencjonalny pasek rozrządu montowany jest na standardowa jednostka napędowa 1,6 litra, ale jest też podobny silnik już z koncernu Nissana H4M (o mocy 110 KM, wiele źródeł podaje 114 KM, ale to nieprawda), na którym jest już zamontowany łańcuch.

W tym drugim przypadku możemy mówić o „złotym środku” pomiędzy jakością a ekonomią. Choć w przypadku praktyczności napędu silnik Nissana „pominął” obu braci – tutaj będzie można zaoszczędzić na materiałach eksploatacyjnych (łańcuch kosztuje jednak drożej, ale wytrzymuje znacznie dłużej, nie ma możliwości zgiąć zawór).

Perspektywiczny

Należy zauważyć, że jednostka napędowa koncernu Nissan przewyższa nasze silniki krajowe zarówno pod względem wielu cech jakościowych i technicznych, jak i pod względem wydajności (bardziej niezawodny, trwalszy i mniej oleju). Z pewnością nie każdy potrzebuje rekordowych wyników z samochodu i jego silnika – większość właścicieli samochodów szuka najkorzystniejszego połączenia niezawodności, praktyczności i oszczędności, dlatego w tym przypadku warto zwrócić uwagę na silnik Nissana.

Ale jest jedno, instalacja importowanego silnika H4M została odłożona na czas nieokreślony, najwyraźniej ze względu na wzrost ceny modelu, a w konsekwencji zwrot takiej modernizacji nie jest.

Jest też dobra wiadomość, 20 października 2017 r. Otrzymano informację, że AvtoVAZ testuje inny silnik na Ladzie Vesta, 1,4-litrowym silniku benzynowym turbo Renault o mocy 150 KM, dowiemy się, jak to się skończy nieco później.

Aby jednak po raz kolejny nie wprowadzać w błąd opinii publicznej, należy w kilku słowach wspomnieć o połączeniu tych silników z różnymi rodzajami przekładni. Tak więc silnik o pojemności 1,8 litra jest zainstalowany we wszystkich trzech typach skrzynek używanych w Vesta: robotycznych, mechanicznych i. Konwencjonalna domowa jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra jest połączona z robotem i mechaniką. Silnik Nissana jest również instalowany we wszystkich trzech typach skrzyń biegów. Jak rozumie większość właścicieli samochodów, samochód nie może w pełni wykorzystać swojego potencjału silnika w zautomatyzowanej skrzyni biegów. Ale wybór pudełka pozostaje poza zakresem tego artykułu, z silników warto zwrócić uwagę na 1,6-litrowy koncern Nissana ze względu na jego wyższą niezawodność i wydajność.

Do tej pory dealerzy oferują tylko 4 wersje:
- 1,6l 106 KM ze skrzynią 5MT i 5st.AMT
- 1,8l 122 KM z skrzynią 5MT i 5st.AMT

Porównanie wideo silnika testowego 1.6 vs 1.8 na Vesta:

poświęcony testom zasobów Vesta i Ixrei, czytelnicy Autoreview zostawiają swoje pytania dotyczące dwóch nowych produktów AvtoVAZ. Na niektóre z nich odpowiadamy.

Czy możesz mi powiedzieć, czy twój Ixrei również gromadzi wodę w drzwiach po deszczu lub praniu? To jest problem w moim samochodzie.

AR: Nie, tego nie zaobserwowano. Są tylko uwagi o uszczelkach drzwi: progi są mokre i brudne w deszczową pogodę i zakurzone w suchą pogodę.

Giennadij

Chciałbym się dowiedzieć o klimatyzatorze firmy Vesta: jak się zachowuje, czy wystarczająco chłodzi w upale +30 stopni, czy silnik "zasycha" w warunkach miejskich i na autostradzie.

AR: Wystarczająco chłodzi. Np. w upale powyżej +30 stopni auto stało ponad pół godziny na słońcu (czujnik temperatury zaburtowej wskazywał +51 stopni!), a klimatyzacja poradziła sobie doskonale.

Bukreev Oleg Siergiejewicz

Jestem właścicielem samochodu Łada Vesta. Kiedy rano uruchamiasz samochód i ruszasz z małą prędkością, możesz usłyszeć wyraźny trzask trwający około dwóch sekund. Długo próbowałem znaleźć źródło i dowiedziałem się, że ten dźwięk emituje układ ABS (gdy wyciągnąłem bezpiecznik i zacząłem jechać bez niego to nie było hałasu, jak tylko go włożyłem i przejechałem - to się pojawiło). Powiedz mi, czy jest taki dźwięk w samochodach „zasobowych”?

AR: Nie obserwuje się tego na żadnym z naszych „zasobowych” progów.

Akutin N.A.

Czy Ixreus stuka w silnik podczas zmiany biegów? Jak klimatyzator działa przy niskich prędkościach (w korkach)? Czy samochód szarpie się okresowo podczas ruszania?

AR: Nie mamy pytań o sprawność układu klimatyzacji przy niskich obrotach silnika. Okresowy zgiełk „robota” - tak, jest taki grzech dla AMT. Auto porusza się nierówno, co wygląda jak rzucony pedał sprzęgła – ale dotyczy to tylko płynnego startu, przy dynamicznym czegoś takiego nie ma. Podczas zmiany biegów nie dochodzi do detonacji.

Aherenok Wiktor Anatoliewicz

Chciałbym wiedzieć: 11300 zł - czy to jedna rura układu wydechowego czy razem z neutralizatorem?

AR: Tyle kosztuje nas środkowa część układu wydechowego (rezonator ze sprzęgłem mieszkowym). Neutralizator w Vesta jest połączony z kolektorem wydechowym.

A. V. Uzlov

Dziękujemy za wyczerpujące raporty o pojazdach! Bardzo chciałbym wiedzieć, za każdym razem na ile tysięcy kilometrów trzeba wymienić pasek rozrządu w silniku Vesta? Istnieje opinia, że ​​​​na 126. silniku Priorova, jeśli nie zostanie wymieniony po 45 tysiącach kilometrów, jest to katastrofa. A czy w nowych (po 2013 roku) samochodach z rodziny VAZ z 16-zaworowymi silnikami taka wymiana jest w zasadzie konieczna?

AR: Silnik Vesta o indeksie 21129 to kolejna aktualizacja silnika Priorov. Częstotliwość wymiany zaktualizowanego paska rozrządu (zgodnie z instrukcją fabryczną) co 180 tysięcy kilometrów.

Aleksiej Bekleszow

Jak dobrze kanały powietrzne Vesta działają dla pasażerów z tyłu? Czy nogi siedzących na tylnych siedzeniach zamarzają w zimnych porach roku? Problem jest pilny, bo np. w Grant pasażerowie z tyłu marzną.

AR: Vesta naprawdę ma kanały powietrzne dla nóg pasażerów z tyłu, wyprowadzone pod przednimi siedzeniami. Jest przepływ powietrza i na razie wystarczy. Ale czy to wystarczy nawet przy silnych mrozach - trudno jeszcze powiedzieć, zima pokaże.

Sviridov Konstantin Vladimirovich

Podobnie jak Andrei Neverov, nie podoba mi się brak podświetlenia w Iccrea, gdy włączone są światła do jazdy dziennej. Czy istnieją sposoby na aktywację podświetlenia i czy AvtoVAZ planuje rozwiązać ten problem?

AR: Niedawno pojawił się tryb podświetlenia deski rozdzielczej. Zmieniliśmy oprogramowanie ECU i teraz deska rozdzielcza świeci stale, zmieniając tylko jasność w trybach dzień-noc.

Lapunow Jewgienij Andriejewicz

Zainteresowany wygłuszeniem w nadkolach Vesta. Jak wielu pisze w recenzjach, jeśli pada deszcz, to od razu będzie tam woda (pianka wszystko wchłonie). Więc zastanawiam się, czy ta sprawa tam zgnije?

AR: Wykładziny nadkoli „Felt” są obecnie stosowane w wielu zagranicznych samochodach. Chronią nadkola przed hałasem i piaskowaniem. Woda wnika do takich nadkoli, ale dość szybko spływa po nich i wysycha. A dzięki temu, że same nadkola dobrze oddychają, łuki pod nimi są lepiej wentylowane i mniej gniją.

W naszym przypadku nie ma pod nimi nawet śladu korozji.

Matwiejew Anton Władimirowicz

Na forach właściciele Zachodu często narzekają na skrzypienie tulei stabilizatora oraz stukanie rozpórek stabilizatora, pukanie w tylne rozpórki. Jak rzeczy wyglądają na maszynach testowych? Chciałabym też wiedzieć o okularach - czy szybko się rysują.

AR: Od samego początku zawieszenie Vesty wyróżniało się hałaśliwym charakterem. Nie zarejestrowaliśmy jednak stukania tylnych rozpórek ani skrzypienia tulei stabilizatora.

Szkło tureckie jest naprawdę miękkie: szyby drzwi są porysowane od ciągłego opuszczania, a przednia szyba ma ślady zużycia ściernego, chociaż Vesta w ogóle nie szła w strumieniu.

Strona 1 z 2

Przygotowujemy samochód do pracy.

Auto montujemy na podnośniku lub na stanowisku widokowym.

Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

Zatrzymujemy koło zamachowe przed obracaniem się.

Z łbem 17 odkręć śrubę 1, Rysunek 1, mocowania amortyzatora, zdejmij podkładkę 2 i amortyzator wału korbowego 3.

Owijamy śrubę mocującą amortyzator na miejscu.

Zdejmij urządzenie blokujące koło zamachowe (jeśli dotyczy).

Instalujemy trawers 1, rysunek 2, na aucie, aby zawiesić silnik, włożyć hak 2 trawersu w oczko 3 prawego oczka i zawiesić jednostkę napędową z prawej strony.

Za pomocą głowicy TorxE12 odkręcamy i wykręcamy dwie śruby 1, Rysunek 3, mocujące zespół napędowy do prawego wspornika 2 mocowania silnika.

Zaznaczamy markerem pozycję odpowiedniej podpory.

Tą samą głowicą odkręcamy dwie śruby 3 mocujące prawą podporę zawieszenia jednostki napędowej do nadwozia i zdejmujemy prawą podporę.

Za pomocą sześciokąta 5 odkręć pięć śrub z podkładkami i zdejmij górną pokrywę ochronną 1, Rysunek 4.

Tym samym kluczem odkręcamy trzy śruby i zdejmujemy dolną osłonę rozrządu.

Za pomocą klucza 17 obracaj wał korbowy za pomocą śruby mocującej amortyzator, aż znak na zębatym kole pasowym wału korbowego pasuje do znaku na obudowie pompy olejowej.

W takim przypadku znaki kół pasowych wałków rozrządu muszą pokrywać się ze znakami na tylnej osłonie ochronnej.

Odkręcamy śrubę 1, rysunek 5, mocowania automatycznego napinacza 2, odkręcając go o 2 - 3 obroty i zdejmujemy podkładkę dystansową i pasek rozrządu 3 z koła pasowego wału korbowego (użyj klucza płaskiego 17 i płaskiego śrubokręta).

Kontynuacja artykułu na stronie 2 ..

Jesienią 2015 roku rodzina samochodów LAD została uzupełniona o topowy model - samochód Vesta, produkowany w nadwoziu sedan. Zadając pytanie „czy zawór wygina się w Łada Vesta”, musisz wyraźnie wyobrazić sobie, o jakim silniku mówimy: o 1,6-litrowym rosyjskim lub Nissanie, a może o najnowszym rozwoju VAZ o nazwie „21179 ”.

Rozważane są tutaj opcje związane z samochodami, które są obecnie produkowane lub te, które zaczną być produkowane w najbliższej przyszłości. Dla Vesty opracowano również 8-zaworowy silnik - zdecydowanie nie wygina zaworów i na pewno nie będzie instalowany w topowych sedanach w 2016 roku.

Przeczytaj więcej o silnikach, w które wyposażona jest linia Lada Vesta w materiale: !

ICE VAZ-21129, 106 „sił” (zakręty zaworowe)

Pod maską 106-osobowej Łady Vesta

Trochę historii. Silnik 21129 to zmodyfikowana wersja innego silnika, a mianowicie 21127. Ostatni z nich, gdy pękł pasek rozrządu, z powodzeniem wygiął zawory, chociaż na tłokach wykonano rowki (rys. 1). Chodzi o to, że głębokość rowków nie była wystarczająca: po spełnieniu określonych warunków zawór „zderzył się” z tłokiem ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Wraz z przejściem do nowej generacji silników spalinowych, czyli do 21129, projekt tłoków został sfinalizowany. Ale kształt zewnętrzny niewiele się zmienił i choć nacięcia pozostały, to ich głębokość wciąż jest niewystarczająca.

Tutaj zastanawiano się nad pytaniem, czy ugina się zawór Łada Vesta z silnikiem „21129”. A odpowiedź była jednoznaczna: tak, ucisk.

Teoretycznie problem z wyginaniem zaworów jest typowy dla wszystkich silników VAZ wyposażonych w 4 zawory na cylinder. Każdy nowy 16-zaworowy „dziedziczy” go. Wyjątkiem jest jedna rzadkość - silnik spalinowy VAZ-2112, którego objętość wynosi 1,6 litra. Tam nacięcia zostały wykonane w pełni (ryc. 2).

122-silny silnik „21179” (zawór wygięty)

Dzięki swojej konstrukcji silnik spalinowy VAZ-21179 nie różni się zbytnio od swoich poprzedników. Objętość roboczą zwiększono do 1774 ml, co osiągnięto poprzez zmianę długości skoku tłoka: z 75,6 mm na 84,0 mm.

Elementy grupy korbowód-tłok

Sam tłok jest teraz lepiej dopasowany do cylindra niż w silnikach 21127 i 21129. Odległość od sworznia tłokowego do denka tłoka wzrosła o 1,3 mm do 26,7 mm. Ale głębsze rowki na dole się nie pojawiły. Mechanizm rozrządu nadal napędza pasek, a gdy pęknie, nikt nie odwołał możliwości zginania zaworów.

Teraz wiemy, czy zawory są wciskane w Ladzie Vesta z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Odpowiedź będzie taka sama jak w przypadku wszystkich 16-zaworowych silników spalinowych VAZ (z wyjątkiem 2112). Problem z przejściem do nowej generacji pozostaje ten sam. I nie zamierzają wracać do „ciężkich” tłoków w VAZ.

Napęd rozrządu w silnikach 21179 jest wyposażony nie w jedną, ale w dwie rolki napinające. Co zostało zrobione, aby konstrukcja była mniej podatna na rozciąganie paska rozrządu.

Tutaj jest napisane: liczba rolek napinających wynosi dwa

Jedna z automatycznych napinaczy może się zaciąć, ale wtedy druga automatyczna rolka przejmie jej funkcję.

Tłoki, które nie wyginają zaworu

Zestawy tłoków do niektórych „starych” zaworów 16-zaworowych są dostępne od stron trzecich. Te części są dostarczane z głębokimi rowkami. Chodzi o to, że tłok nie dochodzi do płytek i nie może wyginać zaworów.

Tłok tuningowy do silnika spalinowego 21126-21127

Elementy ShPG różnych silników (21127, 21129, 21179) są kompatybilne. Ale nie jest konieczne instalowanie tłoków ze „starych silników” w silniku Vesty:

• W silniku spalinowym 21129 po takim „dostrojeniu” straty tarcia wzrosną;
• Jeśli tłoki z 26. lub 27. silnika zostaną zainstalowane w ICE 21179, objętość robocza natychmiast się zmieni.

„29.”, a także „79.” silnik Lada Vesta wygina zawory tylko za pomocą tłoków „VAZ”. Ale po zainstalowaniu części „tuningowej” nie oczekuj wzrostu mocy. A także, używając niestandardowych elementów, możesz znacznie zmniejszyć zasoby (stracić gwarancję, uzyskać nieprzewidziane konsekwencje).

Silnik Nissan HR16DE (nie ucisk, jest łańcuch)

Zdemontowany silnik HR16DE

Nie ma tutaj „głębokich rowków”. Zwróćmy teraz uwagę na działanie mechanizmu taktowania.

Tylko koła zębate i łańcuchy

Nie ma tu paska zębatego - zastępuje go łańcuch. Trudno sobie wyobrazić dwie sytuacje:

• Łańcuch mógł przeskakiwać przez zęby jednego lub więcej kół zębatych;
• Jeden z elementów został uszkodzony tak bardzo, że uszkodzenie spowodowało jego pęknięcie.

Dopóki łańcuch pozostaje nienaruszony, zawory i tłoki nie mogą się ze sobą stykać, niezależnie od tego, co dzieje się z silnikiem. Jedyną złą rzeczą jest to, że łańcuch może się zaciąć.

Czy zawór Lada Vesta ugina się z Nissanem ICE? Odpowiedź „nie” byłaby błędna – nie jest wykluczone przerwanie obwodu. Ale w rzeczywistości stawienie czoła takiej sytuacji będzie prawie niemożliwe. Zobaczmy dlaczego.

Cztery dobrze znane fakty

Wskaźnik zasobów łańcucha rozrządu zawsze przekracza żywotność silnika. To pierwszy fakt, ale warunek musi być spełniony: wymiana oleju musi nastąpić na czas. Ogólnie łańcuch rozpada się stopniowo, czemu towarzyszą objawy:

• słyszalne podteksty (ćwierkanie) na biegu jałowym;
• W momencie przechodzenia przez „obszar problemowy” można zaobserwować przesunięcie fazowe.

Ostatnia usterka jest wykrywana za pomocą diagnostyki komputerowej.

Od pojawienia się jakiegokolwiek objawu do całkowitego przerwania obwodu upływa pewien czas. Ogólnie rzecz biorąc, „wadliwy obwód” może działać przez długi czas. To był kolejny, czwarty fakt.

Konsekwencje zerwania paska rozrządu, przykład na filmie