Awarie układu kierowniczego, w których obowiązują Przepisy ruch drogowy zakazać eksploatacji Pojazd

2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

– samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy budowane na tej bazie – nie więcej niż 10 stopni.

„Co to za nierosyjskie słowo, reakcja?” – często słyszymy to pytanie od przyszłych kierowców. Rozwiążemy to teraz.

Jeśli staniesz w pobliżu jednego z przednich kół swojego samochodu i poprosisz kogoś, aby się obrócił kierownica tam i z powrotem pod niewielkim kątem, wtedy „z przerażeniem” zobaczysz, że koła stoją w miejscu!

Nie martw się, to normalne. Zanim koła zaczną się obracać, wybierane są wszystkie luki w mechanizmie kierowniczym i przegubach drążka kierowniczego. To jest reakcja zwrotna wolne koło kierownicę bez skręcania przednich kół. Tylko jakakolwiek gra powinna mieścić się w normalnych granicach.

Jeżeli całkowity luz kierownicy przekracza 10°, wówczas eksploatacja pojazdu jest zabroniona, gdyż poruszanie się po zadanym torze staje się bardzo problematyczne, a w warunkach dużego ruchu po prostu niemożliwe. Samochód zaczyna „przecierać” jezdnię dużymi ruchami w kierunku poprzecznym, co może prowadzić do nieplanowanych kontaktów z innymi uczestnikami ruchu.

Podczas jazdy poza miastem wysoka prędkość wpływ odchylenia samochodu na drogę zwykle nasila się, a w efekcie kierowca po prostu traci kontrolę nad zachowaniem samochodu. Ponadto zwiększony luz kierownicy wymaga ciągłej korekty kierunku ruchu samochodu, w wyniku czego kierowca staje się bardzo zmęczony, co nie może nie wpłynąć na ogólne bezpieczeństwo ruch drogowy.

2.2. Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie. Połączenia gwintowane nie dokręcone ani zabezpieczone w ustalony sposób. Urządzenie blokujące położenie kolumny kierownicy nie działa.

Prowadzenie samochodu jest bardzo niebezpieczne, jeśli występują naruszenia mocowań licznych przegubów drążka kierowniczego, mechanizmu kierowniczego, gdy połączenia gwintowe są zerwane lub nie są dokręcone, a także jeśli nie są bezpiecznie zamocowane. Kiedy pojazd jest w ruchu, ciągłe wibracje mogą spowodować rozłączenie elementów sterujących. A to już prowadzi do całkowitej lub częściowej utraty kontroli nad samochodem i nieprzewidywalnej trajektorii jego ruchu.

Dlatego wszystkie połączenia gwintowe w układzie kierowniczym są dokręcone specjalne orzechy, które są zabezpieczone zawleczkami, aby zapobiec samoistnemu poluzowaniu. W niektórych konstrukcjach stosuje się jednorazowe nakrętki samozabezpieczające. I nie powinieneś oszczędzać na tych tanich częściach, używając ponownie jednorazowej nakrętki lub wygiętej zawleczki, ponieważ ta oszczędność może cię bardzo prześladować.

2.3. Wspomaganie układu kierowniczego lub amortyzator układu kierowniczego przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub go brakuje (w przypadku motocykli).

Przede wszystkim zrozummy, czym jest „wspomaganie kierownicy”.

Wspomaganie kierownicy ma za zadanie ułatwić pracę kierowcy podczas skręcania kierownicą. Składa się z pompy, rozdzielacza i cylindra hydraulicznego (ryc. 53).

Ryż. 53. Schemat wspomagania kierownicy: 1 – pompa wzmacniająca; 2 – rozdzielnica; 3 – rurociągi; 4 - cylinder mocy wzmacniacz; 5 – tłok wzmacniacza z tłoczyskiem; 6 – dźwignia wahadłowa; 7 – pojemnik na olej

Kiedy kierownica jest obracana, dystrybutor pod ciśnieniem kieruje płyn do jednej z wnęk cylindra hydraulicznego, pomagając w ten sposób kierowcy w obracaniu kierowanych kół.

Gdy kręcimy kierownicą w lewo, płyn pod ciśnieniem dostaje się do wnęki A (rys. 53), a gdy kręcimy w prawo, do wnęki B. Gdy silnik nie pracuje, kierownica będzie obracana z zauważalna siła, ponieważ wspomaganie hydrauliczne nie działa.

Jazda jest zabroniona, jeśli układ kierowniczy jest uszkodzony. [dalej czerwoną czcionką zawiera listę usterek, w których dalszy ruch pojazdów jest zabronione zgodnie z pkt 2.3.1. Zasady drogowe.]

Jeśli po drodze wystąpi awaria układu kierowniczego, dalszy ruch pojazdu jest zabroniony! Nie masz prawa samodzielnie przejechać ani jednego metra i jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie to zrobić. To prawda, że ​​​​usterkę można wyeliminować na miejscu, jeśli „zadokujesz” w „wnętrzu” samochodu i nosisz ze sobą wiele części zamiennych. W przeciwnym razie będziesz musiał zadzwonić do mobilnego serwisu samochodowego lub specjalistycznej usługi holowniczej.

Nie warto jeszcze raz wspominać o znaczeniu układu kierowniczego samochodu, ponieważ dla wszystkich jest już jasne, że odgrywa on kluczową rolę w bezpieczeństwie jazdy. Dlatego nie należy zaniedbywać regularnych przeglądów i napraw wszystkich części tego układu, gdyż częste użytkowanie prowadzi do zużycia nawet najbardziej niezawodnych podzespołów i zespołów. Najczęstszym objawem awarii jest zjawisko luzów na kierownicy. Mniej lub bardziej wykształcony i posiadający wiedzę kierowca przepisów ruchu drogowego musi znać to pojęcie, aby w razie potrzeby móc zdiagnozować i naprawić problem w odpowiednim czasie.

Aby zrozumieć, jak działa całkowity luz w układzie kierowniczym, musisz trochę zrozumieć konstrukcję układu kierowniczego. Z punkt techniczny Z perspektywy można to opisać mniej więcej tak: w przekładni drążka kierowniczego znajduje się drążek nie dokręcony sztywno, ze szczeliną 1-2 milimetry. Gdyby nie ta odległość, wszystkie elementy zużywałyby się znacznie szybciej, na skutek silnego tarcia. Szczelina umożliwia trzymanie haka bez kontaktu ze ściankami zębów przekładni - to tutaj powstaje luz.

Z punktu widzenia kierowcy luz definiuje się jako swobodny ruch kierownicą niezbędny do uzyskania reakcji sterowanego przez niego elementu układu (w naszym przypadku przednich kół). Mówiąc najprościej, jest to odległość, jaką pokonuje kierownica, zanim samochód wykona określony manewr. Zjawiska tego nie można nazwać negatywnym, ponieważ w sterowaniu każdym samochodem występuje minimalny luz i zwiększa się proporcjonalnie do wielkości pojazdu.

Jednak po długim okresie pracy luz wzrasta do niebezpieczny poziom gdy samochód przestaje słuchać i z opóźnieniem reaguje na „polecenia” kierowcy.

Jeśli nie zareagujesz na czas i nie zorganizujesz przeglądu, najlepszy scenariusz Czekają Cię drogie naprawy, w najgorszym przypadku, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, Twój samochód stanie się potencjalnym źródłem zagrożenia na drodze.

Przyczyny luzów

Przyczyny luzu należy oczywiście szukać w konstrukcji układu kierowniczego:

Ogólnie rzecz biorąc, luz jest prawie zawsze spowodowany jakąś awarią łańcucha koła trakcyjnego-przekładni kierowniczej. Aby zidentyfikować przyczynę, należy przejrzeć każde ogniwo, dokładnie sprawdzić szczegóły i określić, gdzie i co nie zostało dokręcone - ponieważ to właśnie ten element wstrzymuje pracę sterowania. Aby jednak nie pomylić luzu z innymi błędami, należy przestudiować jego praktyczne objawy.

Oznaki

Jeśli podwozie Samochód staje się coraz mniej wrażliwy na Twoje wpływy, co oznacza, że ​​czas przeanalizować pojawiające się problemy z zarządzaniem. Limit dopuszczalna wartość Zgodnie z przepisami ruchu drogowego luz kierownicy wynosi 30 milimetrów, czyli 10 stopni. Wszelkie odstępstwa od normy uznawane są za nieprawidłowe działanie.

Aby ustalić, czy luz mieści się w tym parametrze, należy przeprowadzić małą kontrolę:

Chociaż tak naprawdę nie ma znaczenia, co dokładnie pomogło zdiagnozować problem - miernik luzu 524, jakiś inny model tego urządzenia, czy proste narzędzia pomiarowe. Jeśli problem zostanie zidentyfikowany, musisz go naprawić.

Jak usunąć

Aby dostosować sterowniczy, będziesz potrzebować kilku prostych narzędzi, które pozwolą Ci wyregulować mocowania.

Jeżeli miernik luzu K 524 M wykazuje niepożądany wynik, należy spróbować wyregulować śruby wzmacniające przegub uniwersalny. Elementy te znajdują się na wale kierownicy. Aby to zrobić, znajdujemy śrubę regulacyjną zawiasu i ustawiamy dopuszczalną wartość. Następnie sprawdzenie jest powtarzane, a jeśli luz swobodny jest nadal przekroczony, to przyczyna jest inna.

Jeśli wskazania miernika luzu są zbyt wysokie, zaleca się również wyregulowanie przegubów drążka kierowniczego. Będzie to jednak trudniejsze, ponieważ będziesz potrzebować windy lub pomieszczenia z otworem inspekcyjnym. Najprawdopodobniej okaże się, że zawiasy są „zepsute”, co oznacza, że ​​ich mocowania wymagają dokręcenia. Można także dokręcić drążki kierownicze.

Czasami stan części nie pozostawia innego wyjścia, jak całkowity demontaż mechanizmu kierowniczego i wymiana zużytych elementów. W takim przypadku lepiej zwrócić się do usług profesjonalnego warsztatu samochodowego, aby nie uszkodzić systemu z powodu braku doświadczenia.

2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:
- samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy utworzone na ich podstawie - nie więcej niż 10 stopni;
— autobusy — 20 stopni;
— ciężarówki — 25 stopni.

Komentarze do ust. 2.1

Jeśli staniesz w pobliżu jednego z przednich kół swojego samochodu i poprosisz kogoś, aby obrócił kierownicę w przód i w tył pod niewielkim kątem, będziesz „przerażony”, gdy zobaczysz, że koła stoją nieruchomo.

Nie martw się, to normalne. Zanim koła zaczną się obracać, wybierane są wszystkie luki w mechanizmie kierowniczym i przegubach drążka kierowniczego. To luz, czyli swobodne poruszanie się kierownicą bez skręcania przednich kół. Tylko jakakolwiek gra powinna mieścić się w normalnych granicach.

Jeżeli całkowity luz kierownicy przekracza 10°, wówczas eksploatacja pojazdu jest zabroniona, gdyż poruszanie się po zadanym torze staje się bardzo problematyczne, a w warunkach dużego ruchu po prostu niemożliwe. Samochód zaczyna „przecierać” jezdnię dużymi ruchami w kierunku poprzecznym, co może prowadzić do nieplanowanych kontaktów z innymi uczestnikami ruchu.

Podczas jazdy poza miastem z dużą prędkością wpływ odchylenia samochodu na jezdnię zwykle nasila się, a w efekcie kierowca po prostu traci kontrolę nad zachowaniem samochodu. Ponadto zwiększony luz kierownicy wymaga ciągłej korekty kierunku ruchu samochodu, w wyniku czego kierowca staje się bardzo zmęczony, co nie może nie wpłynąć na ogólne bezpieczeństwo na drodze.

Często kierowca ma do czynienia z taką awarią, jak luz kierownicy. Ten problem może prowadzić do poważnych problemów, dlatego ważne jest, aby wykryć i naprawić problem na czas.

Treść artykułu:

Sterowanie jest jednym z najważniejszych w prowadzeniu pojazdu, a awarie w postaci zabawy nie należą do przyjemnych sytuacji. Często przyczyną pojawienia się mogą być różne przyczyny, takie jak złe zawieszenie, zużycie części i najczęściej stan naszych dróg. Dlatego zastanowimy się, jak rozpoznać luz w układzie kierowniczym i jak przeprowadzić naprawy.

Pojęcie i przyczyny luzów w mechanizmie kierowniczym

Sama konstrukcja układu kierowniczego nie jest skomplikowana. Zawiera specjalny pręt, który nie przylega ściśle do części samochodu. Musi mieć małą szczelinę, aby części nie zużywały się w przypadku tarcia. Jeśli jednak całkowity luz osiągnie dość duży poziom, może to spowodować poważne awarie, które mogą prowadzić do wypadków na drodze. Akceptowalna norma Brany jest pod uwagę luz wynoszący 10°.

Należy pamiętać, że mały luz może przekształcić się w duży, dlatego należy dokładnie rozważyć tę kwestię, jeśli jest zauważalna oczywiste znaki problemy ze sterowaniem. Objawy te mogą obejmować pukanie, piszczenie, wibracje lub potrzebę mocnego skręcenia kierownicą w lewo lub w prawo, nawet na płaskiej drodze. W takim przypadku kierownica przestaje „słuchać” kierowcy lub wykonuje czynności z pewnym opóźnieniem.

Istnieje kilka powodów pojawienia się luzu, a wszystkie one leżą w samej konstrukcji układu kierowniczego. Jedną z pierwszych przyczyn może być awaria końcówki lub łożyska z powodu zużycia.

Drugim powodem może być niedawna naprawa samochodu, a mianowicie fakt, że czasami centrala nakrętka piasty nie jest wystarczająco naprawiony. Stąd bierze się reakcja. Może o tym świadczyć także luz kierownicy olej hydrauliczny staje się bezużyteczny i wymaga wymiany.

Ogólnie rzecz biorąc, aby odkryć prawdziwy powód problemy techniczne kierowca ma obowiązek sprawdzić każdy szczegół całego układu kierowniczego, ponieważ wszystkie części i mechanizmy są ze sobą powiązane.

Jak określić wygląd luzu w układzie kierowniczym

Aby sprawdzić samochód pod kątem problemów ze sterowaniem, czyli obecności luzów, należy wykonać następujące czynności. Przede wszystkim konieczne jest przełączenie silnika w specjalny tryb pracy, gdy pojazd stoi - na biegu jałowym. Następnie należy zacząć kręcić kierownicą i monitorować czas reakcji kół na te polecenia. To właśnie ta odległość pokazuje ilość gry.

Dziś dla wygody i dokładności pomiaru luzu istnieje specjalne urządzenie– miernik luzu. Pomaga zmierzyć i kontrolować całkowity luz.

Eliminacja luzów w układzie kierowniczym

Przede wszystkim należy rozpocząć kontrolę złącze uniwersalne i jego śruby. Obróć śrubę regulacyjną do wymaganej wartości. Następnie sprawdź ponownie obecność i ilość gry. Jeśli wyniki nie będą zadowalające, wykonaj pracę ponownie.

Jeśli to nie pomoże, przyczyna awarii leży gdzie indziej. Następnym krokiem jest wjechanie samochodem otwór inspekcyjny. Problem luzów może leżeć w połączeniach drążków kierowniczych. Najprawdopodobniej te części są zużyte i należy je wymienić lub mocno naprawić. Warto także sprawdzić mocowanie drążków kierowniczych i w razie potrzeby dokręcić je.

Jeśli jednak to nie wyeliminuje przyczyny, najprawdopodobniej będziesz musiał zdemontować cały układ kierowniczy. Lepiej to zrobić w serwisie samochodowym, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia systemu.

Koszt napraw mających na celu wyeliminowanie luzów w układzie kierowniczym

Cena urządzenia do pomiaru odtwarzania jest dość wysoka i waha się od 400 do 800 dolarów. Poszczególne części układu kierowniczego reprezentowane są w następujących cenach: łożysko – od 12 dolarów, nakrętka ustalająca – od 16 dolarów, drążek drążka kierowniczego – od 50 dolarów, łącznik drążka kierowniczego – od 16 dolarów. W warsztacie samochodowym naprawa będzie kosztować około 20 dolarów lub więcej, w zależności od wymagana usługa.

Film o luzie w sterowaniu:

2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

• Samochody osobowe i ciężarowe oraz bazujące na nich autobusy - 10°
• Autobusy - 20°
• Ciężarówki - 25°

2.2. Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie. Połączenia gwintowe nie są dokręcone lub zabezpieczone w prawidłowy sposób. Urządzenie blokujące położenie kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wspomaganie układu kierowniczego lub amortyzator układu kierowniczego przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub go brakuje (w przypadku motocykli).

Przy jakiej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym można używać samochodu osobowego?

Całkowity luz w sterowaniu Samochód osobowy nie powinna przekraczać 10 stopni.

Przy jakiej maksymalnej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym można jeździć autobusem?

Całkowity luz w sterowaniu ciężarówka nie powinna przekraczać 25 stopni.