Na samym początku chciałbym powiedzieć, że marka Kia i jej modele w błyskawicznym tempie podbijają nie tylko rynki rosyjskie, ale także azjatyckie i zachodnie. A jednym z najpopularniejszych jest model marki Kii to jest kia sportage. Jak wiadomo każdy samochód ma swoje wady, choroby. Dlatego dalej porozmawiamy o Słabości no i niedociągnięcia, które zwróciły uwagę właścicieli ten pojazd i o których powinien wiedzieć każdy potencjalny nabywca.

Słabe strony Kia Sportage 3(SL)

• Katalizatory (benzyna) i filtry cząstek stałych (olej napędowy);
• automatyczna skrzynia;
• zawieszenie;
• Drążek kierowniczy;
• drzwi wejściowe;
• Przednia szyba.

Teraz więcej….

Za pomocą system wydechowy.

Problem polega na połączeniu pofałdowań z rura wydechowa, co często skutkuje pojawiającymi się dźwiękami grzechotania. W ta sprawa Najprawdopodobniej jest to również wada konstrukcyjna. Poważniejszy wrażliwe miejsce w wydechu systemu Kii Sportage jest katalizatorem (z silniki benzynowe) oraz filtr cząstek stałych(Z silniki Diesla), który ma tendencję do zatykania się i prowadzi do dodatkowych kosztów związanych z jego wymianą lub nawet usunięciem. Wynika to z niskiej jakości rosyjskie paliwo, Nie tylko olej napędowy ale także benzyna. Dlatego przy zakupie należy koniecznie zwrócić na to uwagę i sprawdzić, czy powoduje to błędy na tablicy rozdzielczej kierowcy w postaci ikon silnika lub spirali. W przeciwnym razie zarówno wymiana, jak i demontaż będą kosztować przyszłego właściciela niezły grosz.

Można powiedzieć, że w samym pudełku nie ma nic krytycznego. Zdarzały się przypadki naruszenia algorytmu elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Ten problem objawiał się w postaci samowolnego zatrzymania silnika podczas hamowania niskie prędkości. Kolejnym nieprzyjemnym momentem w odniesieniu do skrzyni jest jej „wiszenie” zarówno podczas ruchu po naciśnięciu pedału gazu, jak iw miejscu podczas próby ruszenia do przodu lub do tyłu. Oczywiście wszystkie te niuanse są niewygodne, ale nadal możesz obsługiwać samochód. Co więcej, kierowcy, którzy mają do czynienia z takimi momentami, są do tego przyzwyczajeni i nie zwracają na to uwagi. Jest to uważane za błąd konstrukcyjny.

W Tylne zawieszenie we wszystkich samochodach występuje prawie ten sam problem w postaci opadających sprężyn. Stało się to już na obszarze 20 tys. km. przebieg po zakupie. Na przednim zawieszeniu można również zauważyć słabe fabryczne amortyzatory i rozpórki stabilizatora.

Drążek kierowniczy.

Przekładnia kierownicza jest ogólnie problemem nie tylko dla Kia Sportage, ale dla większości samochodów. Dlatego przy zakupie należy jeździć i zwracać uwagę na brak obce uderzenia w kierownicę podczas pokonywania wybojów na drodze.

Wydaje się, że jest tu słabo, ale to właśnie drzwi powodują duże niezadowolenie wśród kierowców. Chodzi o to, że zamykanie drzwi wymaga nieco więcej wysiłku niż zwykle. Wynika to głównie z niesmarowanych zamków. Ewentualne otarcia na uszczelkach drzwi mogą pojawić się z powodu niezamontowania lub zgubienia wtyczki technologiczne otwory drzwiowe..

Praktycznie nie ma samochodów, które zadowoliłyby wysokiej jakości lakier. W Sportage problem polega na kruchości lakieru, co prowadzi do szybkiego pojawiania się wiórów. Przy zakupie obejrzenie auta nie jest trudne a sprawdzenie stanu lakieru to obowiązek każdego przyszłego właściciela tego auta.

Przednia szyba.

Przednia szyba jest jedną z ran Sportage. Powodem tego jest niska jakość materiał. Większość ludzi boryka się z tym problemem w zimowy czas podczas rozgrzewania samochodu, podczas gdy w okolicy piór wycieraczek pęka szyba.

Główne wady Kia Sportage trzeciej generacji

1. Zimą często puka plastikowa wyściółka, która znajduje się pod i na zewnątrz przedniej szyby;
2. Skrzypienie podłokietników;
3. Reflektory ksenonowe często zaparowują;
4. Często wskaźnik temperatury za burtą pokazuje nieprawidłowe informacje;
5. Utrzymanie samochodów z silnikami Diesla jest droższe niż z silnikami benzynowymi;
6. Ograniczona charakterystyka przeglądowa;

Wniosek.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że Kia Sportage trzeciej generacji ma mniej słabości i usterek niż jej poprzednicy. A samochód w zasadzie zasługuje na swoją obecność w szeregach konkurentów. Najważniejsze przy ostrożnym zakupie i z całą powagą jest sprawdzenie samochodu. W przeciwnym razie zdiagnozuj układy i podzespoły w serwisie samochodowym.

P.S: drodzy obecni i przyszli posiadacze tego modelu prosimy o pozostawienie komentarza na temat problemów stwierdzonych podczas eksploatacji samochodu.

Słabości i Wady Kii Trzecia generacja Sportage'a ostatnio zmodyfikowano: 25 października 2018 r. przez Administrator

Najpierw żarówka Sprawdź silnik” zaświeci się na kilka sekund, a następnie zgaśnie. A jej kolejne błyski będą oznaczać kody błędów.

Ale powiem, że mam dwa błędy - „17” i „36”. Możesz sprawdzić wideo)

Oto tabela dekodowania kodów błędów w Kia Sportage:

02 - Czujnik kąta wał korbowy. (Dystrybutor nie ma sygnału)

03 - Czujnik fazy (czujnik wałka rozrządu). (sygnał G dystrybutora)

07 - Nieprawidłowe zamontowanie narożnego koła znakującego (wału korbowego). (Błąd na sygnale SGT)

08 - Czujnik przepływu powietrza. (Czujnik przepływu masy powietrza)

09 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego. płyny. (Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika)

10 - Czujnik temperatury powietrza. (Czujnik temperatury powietrza dolotowego.)

12 - Czujnik położenia zawór dławiący. (Czujnik położenia przepustnicy)

14 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego. (czujnik ciśnienia atmosferycznego)

15 - Czujnik tlenu (sonda lambda). (Czujnik tlenu)

16 - Czujnik położenia zaworu EGR.

17 - Układ informacja zwrotna. (System informacji zwrotnej)

18 - Wtryskiwacz nr 1. (Wtryskiwacz nr 1 otwarty lub zwarty)

20 - Wtryskiwacz nr 3. (Wtryskiwacz nr 3 otwarty lub zwarty)

21 - Wtryskiwacz nr 4. (Wtryskiwacz nr 4 otwarty lub zwarty)

24 - Przekaźnik pompa paliwowa. (Przekaźnik pompy paliwa otwarty lub zwarty)

25 - Elektrozawór sterujący regulatora ciśnienia.

26 - Zawór akumulatora oparów paliwa. (Zawór elektromagnetyczny sterowania przedmuchem)

28 - Zawór recyrkulacji gazy. (Zawór elektromagnetyczny (EGR) otwarty lub zwarty)

34 - Zawór regulacyjny XX. (Zawór elektromagnetyczny kontroli prędkości biegu jałowego)

35 - Awaria wtryskiwacza. (Zniszczony wtryskiwacz)

36 - Uszkodzenie czujnika przepływu powietrza. (Pogorszony czujnik przepływu powietrza)

37 - Nieszczelność układu dolotowego. (Wyciek powietrza z układu dolotowego)

41 - Zawór elektromagnetyczny układu ładowania o zmiennej bezwładności.

46 - Przekaźnik odcięcia klimatyzacji otwarty lub zwarty.

48 - Awaria grupy 1 stopnia mocy (wewnątrz ECM). Elektrozawór oczyszczania wtryskiwacza 1-4, elektrozawór EGR lub uszkodzony stopień mocy.

49 - Usterka grupy 2 stopnia mocy (wewnątrz ECM). Awaria zaworu sterującego prędkością biegu jałowego lub uszkodzony stopień mocy.

56 - Zawór regulacyjny XX. (Cewka zamykająca zaworu sterującego prędkością biegu jałowego otwarta lub zwarta)

57 - Sygnał wejściowy sprężarki klimatyzacji. (Zwarcie sygnału wejściowego sprężarki układu klimatyzacji)

73 - Czujnik prędkości obrotowej silnika. (Czujnik prędkości pojazdu otwarty lub zwarty)

87 - Łańcuch lampka ostrzegawcza CZEK. (Zwarcie lampki wskaźnika awarii)

88 - Awaria PROM jednostki sterującej. (dane ECM)

99 — Akumulator. (Bateria)

A oto schemat styków:

Odczyt kodów usterek dla samochodu KIA Sportage KIA Sportage

Odczyt kodów usterek ABS/EBD, czyszczenie pamięci procesora

Czytanie

PROCEDURA

Gdy zapłon jest włączony jednostka elektroniczna kontrola (ECU) ABS/EBD monitoruje stan elementów każdego z obwodów obu układów. W przypadku wykrycia naruszenia odpowiedni kod błędu jest zapisywany w pamięci procesora, a odpowiedni kod błędu jest aktywowany w zestawie wskaźników samochodu.

lampka kontrolna(ABS lub układ hamulcowy).

Odczyt kodów zapisanych w pamięci bloku można wykonać za pomocą specjalnego skanera Hi-scan pr podłączonego do zamontowanego na nadwoziu filtra powietrza, wyposażonego w pokrywa ochronna złącze diagnostyczne DLC (patrz Układy zasilania, sterowanie silnikiem / redukcja toksyczności spalin i spalin).

Wyłącz zapłon i podłącz skaner 3. do DLC.

Włącz zapłon i wybierz z menu skanera poprawna nazwa marka i model samochodu (KIA Sportage).

Po zainicjowaniu skanera wybierz element, który ma zostać pobrany.

Aktywuj procedurę wyprowadzania kodów usterek (nr 1), - wszystkie czterocyfrowe kody DTC zapisane w pamięci procesora modułu sterującego zaczną być wyświetlane na ekranie skanera.

Kody będą nadal wysyłane, dopóki pamięć procesora nie zostanie wyczyszczona.

Wprowadź niezbędne poprawki, a następnie wyczyść pamięć procesora.

Czyszczenie pamięci

PROCEDURA

Po usunięciu problemu należy zweryfikować poprawność działania sterowanego układu (ABS/EBD), następnie uruchomić procedurę czyszczenia pamięci procesora – pozycja menu nr 4 – i nacisnąć klawisz Enter na klawiaturze skanera.

Instrukcje Kii

W Stanach specjalnie dla tego modelu

zbudować fabrykę o wydajności 300 000 pojazdów rocznie. W Chinach we dwoje

roku pojawi się także montownia KIA Cerato . A Rosja nadal będzie konsumować samochody montowane w samej Korei. Jeśli jednak USA

będzie tylko konsumować KIA Cerato sedan i coupe oraz Europa

tylko hatchbacki, coupe i kombi Cee'd. wtedy Rosjanie otrzymają jedno i drugie

te modele we wszystkich korpusach. Mamy KIA Cerato z ukochanym tutaj nadwoziem sedan, będzie dodatkiem do linii KIA Cee’d.

Ceny na Cerato są oczekiwane

przedstawiciele firmy KIA obiecał ogłosić ostateczny cennik dot

Nowy Cerato. a przed majowymi świętami rozpoczną się rosyjskie wyprzedaże

ten model. W wyścigu o wprowadzanie nowych modeli na rynek KIA Cerato umiejętnie

wyprzedza swojego zaprzysiężonego koreańskiego przyjaciela o kilka miesięcy chevrolet cruze.

Jak szybko i łatwo znaleźć przerwę w obwodzie lub zwarcie

To jest narzędzie użyte w filmie. Wiele osób prosiło o ten link. Proszę bardzo!

http://www.amazon.com/gp/product/B000…

JEŚLI SPALASZ BEZPIECZNIKI, OBEJRZYJ TEN FILM https://www.youtube.com/watch?v=TZrCr… I/LUB mój inny film https://www.youtube.com/watch?v=c6q4P… To pomoże znajdziesz ZWARTY PRZEWÓD, który przepala bezpieczniki. Dzięki za przeczytanie tego i powodzenia!

Jak znaleźć przerwę w obwodzie lub zwarty przewód szybkiłatwy sposób. Nazywany również narzędziem Fox and Hound, generator tonów i sonda wzmacniacza sprawiają, że znalezienie otwartego obwodu jest znacznie szybsze i łatwiejsze niż przy użyciu testera ciągłości lub sondy obwodu. Extech 40180

Autodiagnoza samochody marki Kia do 1997 roku

Wstęp

Pojazdy Kia są wyposażone w systemy Sterowanie Kią EGi i Bosch Motronic. Wszystkie układy sterują głównym obwodem zapłonu, wtryskiwacze paliwa i bezczynności z jednego modułu.

Funkcja autodiagnostyki

Systemy zarządzania silnikiem (ECS) mają funkcję autodiagnostyki, która stale analizuje sygnały czujników i urządzenia wykonawcze silnika i porównuje je z wartościami referencyjnymi. Jeśli program diagnostyczny wykryje jakąś niezgodność w pamięci bloku sterowanie elektroniczne[BEU] rejestrowany jest jeden lub więcej odpowiednich kodów usterek. Kody nie pojawią się, gdy wadliwy element nie jest pod kontrolą SUD i gdy jest wadliwy
sytuacja nie jest przewidziana oprogramowanie.

Systemy sterowania Kia generują kody 2-cyfrowe (Kia EGi] lub 3-cyfrowe (Bosch Motronic 2.10.1), które można pobrać ręcznie (kody „migające”) lub za pomocą czytnika kodów.

Ograniczona strategia kontroli

Systemy Kia opisane w tym rozdziale mają tryb ograniczonej jazdy (funkcja znana jako „awaryjny powrót do domu” lub „awaryjny powrót do domu”). Oznacza to, że gdy wystąpią jakieś usterki (nie każda usterka powoduje włączenie tego trybu), system zarządzania pracą silnika zaczyna kierować się nie wskazaniami czujnika, a jego wartością odniesienia. Tryb ten pozwala na dojazd do warsztatu lub stacja paliw do kontroli i naprawy, chociaż z mniejszą ilością
efektywność. Po usunięciu usterki system powraca do normalnej pracy.

funkcja adaptacyjna

Systemy Kia mają zdolność adaptacyjną, w której zaprogramowane wartości parametrów dla niektórych czujników i mechanizmy wykonawcze zmienić podczas pracy, biorąc pod uwagę zużycie silnika, aby osiągnąć maksymalną wydajność.

Umiejscowienie złącza diagnostycznego

Uwaga: złącze diagnostyczne Kia jest przeznaczone zarówno do ręcznego odczytywania kodów usterek, jak i do podłączania czytnika.

Mentor 1.6i (EGi)

Złącze diagnostyczne znajduje się na przegrodzie komora silnika(patrz rys. 17.1).

Sportage 2.0i (Bosch Motronic)

Złącze diagnostyczne znajduje się za czujnikiem przepływu powietrza, obok lewego błotnika (patrz rys. 17.2).

Pobieranie kodów bez pomocy czytnika kodów migających

Uwaga: Podczas przeprowadzania niektórych kontroli mogą pojawić się dodatkowe kody usterek. Zachowaj szczególną ostrożność podczas sprawdzania, aby kody te nie wprowadziły Cię w błąd. Po przeprowadzeniu testu wszystkie kody usterek muszą zostać wykasowane.

1. Podłącz dodatnie wyjście diody LED do gniazda A złącza diagnostycznego, a ujemny przewód do gniazda B (patrz rys. 17.3). Uwaga: Jeśli dioda LED zachowuje się inaczej niż opisano poniżej, odwróć jej polaryzację.
2. Zewrzyj zworką gniazda C i D złącza diagnostycznego (patrz rys. 17.3).
3. Włącz zapłon. Dioda LED zaświeci się na 3 sekundy, a następnie zgaśnie.
4. Jeśli w pamięci BZU znajdują się kody usterek, dioda LED zacznie je wyświetlać w następujący sposób.

• Dwie cyfry kodu są wyświetlane przez dwie serie błysków.
• Pierwsza seria błysków przedstawia dziesiątki, druga seria reprezentuje jednostki.
• Dziesiątki są wyświetlane w postaci błysków trwających 1,8 sekundy. Jednostki są wyświetlane w postaci błysków co 0,5 sekundy w odstępach co 0,5 sekundy.
• Dziesiątki od jednostek są oddzielone pauzą trwającą 1,6 sekundy. Kody są oddzielone od siebie 4-sekundowymi przerwami.
• Kod „34” jest wyświetlany w trzech mignięciach trwających 1,8 sekundy, po których następuje przerwa trwająca 1,6 sekundy, a następnie cztery mignięcia trwające 0,5 sekundy.

• Policz liczbę błysków w każdej serii i zapisz kod. Aby rozszyfrować kody, skorzystaj z tabeli na końcu rozdziału.
• Jeśli dioda LED nie miga, oznacza to, że w BEU nie ma żadnych kodów.
• Kontynuuj wyodrębnianie kodów, aż do zakończenia przesyłania.
• Aby zakończyć procedurę, wyłącz zapłon i zdejmij zworkę.

Usuwanie kodów z pamięci bez pomocy czytnika

• Wyłącz zapłon i odłącz przewód ujemny od akumulatora na co najmniej 30 sekund.
• Ponownie podłącz akumulator. Komentarz. Pierwszą wadą tej metody jest to, że BEU zresetuje wszystkie dostosowane wartości parametrów do ich pierwotnego stanu. Aby ponownie dostosować system do swojego silnika, będziesz musiał uruchomić silnik ze stanu zimnego, a następnie jeździć samochodem na różnych obrotach silnika przez 80 ... 30 minut. Pozwól także silnikowi pracować przez ok Na biegu jałowym około 10 minut. Drugą wadą jest to, że będziesz musiał ponownie ustawić kod bezpieczeństwa radia, aktualną wartość czasu i inne zapisane wartości, które zostaną również zresetowane po odłączeniu akumulatora. Do usunięcia kodów najlepiej użyć czytnika.

Autodiagnostyka z czytnikiem kodów

Uwaga: Niektóre kontrole mogą generować dodatkowe kody usterek. Zachowaj szczególną ostrożność podczas sprawdzania, aby kody te nie wprowadziły Cię w błąd.

• Podłącz czytnik do gniazda diagnostycznego. Czytnika należy używać do następujących celów (postępuj zgodnie z zaleceniami producenta):

1. Odczytywanie kodów usterek.
2. Kasowanie kodów usterek.

• Kody należy skasować po sprawdzeniu komponentów oraz po naprawie lub wymianie dowolnego elementu systemu zarządzania silnikiem.
• Sprawdź zamówienie
• Za pomocą czytnika lub diody LED pobrać kody usterek z pamięci BZU (patrz paragrafy 3.5]

W pamięci jednostki sterującej znajdują się kody usterek

• Jeżeli w pamięci jednostki sterującej zapisano jeden lub więcej kodów usterek, należy ustalić ich znaczenie zgodnie z tabelą na końcu tego rozdziału.
• Jeśli jednocześnie pojawi się kilka kodów usterek, sprawdź wspólne dla nich komponenty, przede wszystkim obwody uziemienia i zasilania.
• Wykonaj testy zgodnie z zaleceniami rozdziału 4, który obejmuje testy większości układów sterowania silnika.
• Po usunięciu usterki wykasuj jej kod z pamięci, uruchom silnik i upewnij się, że usterka nie wystąpi ponownie we wszystkich trybach pracy silnika.
• Sprawdź kody ponownie. Jeśli kody pojawią się ponownie, powtórz wszystkie powyższe procedury.
• Więcej informacji na temat przeprowadzania kontroli systemu zarządzania silnikiem znajduje się w rozdziale 3.

W pamięci jednostki sterującej nie ma żadnych kodów usterek

• Jeśli istnieją wątpliwości co do stanu silnika, aw pamięci jednostki sterującej nie ma kodów usterek, prawdopodobnie przyczyną jest to, że usterka występuje w obszarze nie kontrolowanym przez system zarządzania silnikiem. Więcej informacji na temat przeprowadzania kontroli systemu zarządzania silnikiem znajduje się w rozdziale 3.
• Jeśli zachowanie silnika wskazuje na problem z określonym komponentem, zapoznaj się z rozdziałem 4, aby zapoznać się z testami większości układów sterowania silnika.