Są samochody, które budzą w ludziach skrajne, wręcz przeciwne emocje. Ktoś wpada w ekstatyczny zachwyt na widok ich wyglądu, inni marszczą brwi: „Boże, co za dziwak...”. Cóż, Murano nie jest jednym z nich. Pomysł zespołu Kena Lee, dyrektora kreatywnego Nissan Design America, dosłownie każdemu się podoba. Dlatego od razu polubiłem Murano. Podobało mi się, jak tak sportowy element, jak technologia oświetleniowa „w stylu bumerangu”, organicznie wpasowuje się w wygląd solidnego dużego crossovera. Po raz pierwszy takie reflektory i tylne światła pojawił się w sportowym coupe Nissana 370Z...

Nawiasem mówiąc, w technologii oświetleniowej Murano stosowane są wyłącznie zaawansowane technologicznie źródła LED. Podobała mi się muskularna plastyczność boków i wyraźnie zarysowane półkola nadkoli. Cóż, „pływający dach”, przypominający flybridge drogich jachtów oceanicznych, to prawdziwe odkrycie! I jedyne, co musisz zrobić, to je zamknąć tylne słupki czarna podszewka łącząca się z przyciemnianymi tylnymi szybami i aerodynamicznym deflektorem kontynuującym linię dachu. Ken Lee mówił już, że to rozwiązanie będzie zastosowane w innych modelach...

Część przednia, jak wszystkie crossovery tej marki, została zaprojektowana w korporacyjnym stylu V-motion, jednak nigdy nie widziałem tak zakrzywionych listew, powtarzających kontury masywnej chromowanej listwy w formie litery V. I chrom - tak, dużo chromu. Zarówno z przodu, jak i z tyłu znajdują się chromowane listwy tylne zderzaki. Solidne, błyszczące listwy przykrywają progi, a cienkie chromowane listwy otaczają całe boczne szyby. Jednym słowem od razu czuć amerykańskie korzenie… Ale co ciekawe: patrząc na Murano z daleka, wcale nie ma się wrażenia, że ​​to duży samochód, ważący prawie dwie tony. Zaczynasz rozumieć prawdziwy rozmiar, kiedy się zbliżasz. Albo ten moment: patrząc na samochód z perspektywy trzech czwartych, sprawia on wrażenie masywnego, agresywnego, a nawet brutalnego. Ale z profilu jej sylwetka wydaje się spłaszczona i szybka, jak samochód sportowy.

Ogólnie bardzo godna kreacja projektowa, której podstawowe założenia zostały sformułowane podczas prac nad koncepcją Resonance 2013. I tylko jedna rzecz mnie zastanawia. Styl projektowania korporacyjnego jest dobry. Ale już teraz masowy Qashqai, niedrogi X-Trail i flagowy Murano mają podobne sylwetki, choć różnią się wieloma szczegółami. Co jednak się stanie, gdy w trakcie zmiany pokoleniowej na młodszych modelach pojawią się te odnalezione podczas pracy nad Murano? rozwiązania projektowe? Nie, kupujących więcej samochody budżetowe Na pewno Ci się spodoba, ale czy ci, którzy zapłacili za swoje auto wielokrotnie większe sumy, będą zadowoleni, to duże pytanie...

Obniżenie stopnia

Wewnątrz amerykańskie motywy są wyczuwalne nie mniej niż na zewnątrz, zwłaszcza w samochodach z jasnym wnętrzem. Wystarczy spojrzeć na pedał hamulca ręcznego wystający pod lewą stopą, na dużą, pulchną skórzaną kierownicę, na masywne krzesła z grubymi poduszkami, obite miękką, przyjemną w dotyku perforowaną skórą.

Tak naprawdę wiele rozwiązań tutaj zaczerpnięto z koncepcji Resonance, choć „stopień futuryzmu” został i tak nieco obniżony. Kiedyś twórcy koncepcji sformułowali swoją główną ideę w ten sposób: „Mieszkańcy Rezonansu powinni kąpać się w świetle, zarówno naturalnym, jak i sztucznym”. To samo podejście widzimy w Murano. W porównaniu do crossovera poprzedniej generacji całkowita powierzchnia przeszkleń wzrosła o 40%, otwarcie luku o 29%, a ciemny czas Komfort dzienny zapewnia system oświetlenie tła salon

Na górnej konsoli znajdują się nie tylko przyciski sterujące oświetleniem i suwakowy klawisz odpowiedzialny za panoramiczną kurtynę dachową i sam szyberdach.

W przedniej części znajduje się solidny pojemnik na okulary, w którym zmieści się nawet akcesorium, w którym żółw zaśpiewał piosenkę „Leżę w słońcu…” razem z lwiątkiem. Radzę jednak zwrócić uwagę na mały panel, na którym widnieje czerwona słuchawka telefonu i napisane jest SOS. Pod tym panelem znajduje się przycisk wezwania pomocy systemu ERA-GLONASS.

Tak naprawdę to właśnie z powodu obowiązkowych testów certyfikacyjnych tego systemu samochód, którego montaż w fabryce Nissana w Petersburgu rozpoczął się w czerwcu, nie trafił jeszcze do dealerów. Firma zapewniła nas, że wszystko poszło dobrze, dwa świeżo zmontowane samochody zostały zniszczone, a automatyczny system pomyślnie przeniósł wszystko niezbędne informacje, więc ceny zostaną ogłoszone 1 sierpnia, a potem - zapraszamy, drodzy klienci!

Dotykaj i kochaj

Trzeba powiedzieć, że ogólna architektura wnętrza stwarza poczucie komfortu. Jest bardzo niewiele linii prostych, przeważnie delikatnie zakrzywionych i bardzo misternie sprzężonych krzywych. Jednocześnie ogólne wnętrze jest dość lakoniczne: spójrz na konsolę środkową, której zarys nawiązuje do wykończenia w kształcie litery V na osłonie chłodnicy. Na szczęście projektanci wciąż nie odważyli się przypisać kontroli absolutnie wszystkich funkcji wyświetlaczowi dotykowemu. Swoją drogą dokładnie tak zrobiono w koncepcji Resonance, gdzie na konsoli pozostały tylko dwa pokrętła. Murano ma wszystkie niezbędne przyciski i klawisze skrótów, a co najważniejsze, jest tam przycisk Wstecz, który znacznie ułatwia pracę z menu ekranowymi.

Na uwagę zasługuje kształt wielu przycisków. Zobacz, jak klawisze sterujące automatycznym podnośnikiem szyb wpasowują się w obrys podłokietników! Cóż, przyciski i „bujane” dźwignie na kierownicy to już zupełnie inna historia. Prawie każdy ma swój niepowtarzalny kształt!

Tutaj jednak odkryto jeden błąd: srebrna okładzina na szprychach kierownicy, tych samych, na których znajdują się przyciski, okazała się nieco szersza niż same szprychy. Generalnie kobieta decydująca się na przejęcie kierownicy z „włoskim chwytem” ryzykuje zrujnowanie swojego manicure, a nawet złamanie paznokcia o ostre krawędzie tych nakładek. Ale ogólnie wydaje się, że projektanci przykładali maksymalną wagę nie tylko do ogólnej percepcji, ale także do wrażeń dotykowych.

Prawie wszystkie powierzchnie, których może dotknąć człowiek, są albo pokryte skórą, albo wykonane z miękkiego, przyjemnego w dotyku plastiku.

Dodatki metalu, plastiku imitującego metal lub szare drewno są minimalne. Lekki sufit tekstylny wykonany jest w tej samej tonacji co skórzana tapicerka dolnej części kabiny i jest oddzielony od nich paskiem wykonanym z ciemniejszego miękkiego plastiku. Wszystko to nadaje wnętrzu pewną kompletność. Przestrzeń wnętrza samochodów tej klasy często porównywana jest do wnętrza szefa renomowanej firmy. W w tym przypadku takie porównanie nie jest odpowiednie: przytulny salon, pokój relaksacyjny, ale w żadnym wypadku biuro.

Wow, och, wszyscy jesteśmy astronautami...

Jeśli chodzi o ergonomię, tutaj przede wszystkim warto wspomnieć o nowych krzesłach o nazwie Zero Gravity Seats, „fotelach o zerowej grawitacji”. Ich opracowany przez Nissana współpracował z NASA, a praca ta trwała osiem lat, od 2005 do 2013 roku. W rezultacie znaleziono 14 punktów podparcia, których prawidłowe położenie względne zapewnia „neutralną pozycję ciała” i minimalizuje obciążenie mięśni pleców, dolnej części pleców i kręgosłupa. Warto wspomnieć, że Murano to pierwszy model Nissana, w którym nie tylko fotele kierowcy i pasażer z przodu, ale także tylną kanapę.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale to wszystko historie producenta, a jakie są prawdziwe wrażenia? W zasadzie spełniają swoje obietnice, jeśli oczywiście lubisz szerokie, imponujące siedzenia w amerykańskim stylu.

Bez problemów zasiadłem wygodnie za kierownicą. Tyle, że na początku wydawało mi się, że poduszki są nadal trochę za krótkie i nie zapewniają wystarczającego podparcia bioder, ale to uczucie bardzo szybko zniknęło. Przy moim wzroście 182 cm długość regulacji wzdłużnej była dla mnie wystarczająca z dużym marginesem. Jedyny punkt: równomierne obniżenie kolumna kierownicy do końca (zasięg i wysokość kolumny reguluje się za pomocą serwonapędu), mimo to bardzo chciałem ją jeszcze obniżyć. Próbowałem podnieść siodełko - nie, to niewygodne, optymalna pozycja nóg względem pedałów jest zakłócona. W końcu znalazłem jakąś opcję kompromisową, ale i tak moje ręce były podniesione wyżej, niż bym chciał.

7 cali między tarczami

Zestaw wskaźników zaprojektowano w stylu najnowszych trendów: dwie surowe analogowe tarcze z perłowo-białym podświetleniem i umieszczony pomiędzy nimi wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz. Ale podczas gdy większość producentów ogranicza się do zainstalowania wyświetlacza o przekątnej około czterech cali, często monochromatycznego, Nissan hojnie pozwolił sobie na aż siedem! Przerzucanie stron wyświetlacza i wybieranie wyświetlanych na nim informacji odbywa się za pomocą przycisku znajdującego się na prawym ramieniu kierownicy. Dzięki temu panel wygląda bardzo dobrze, a wszelkie dane są doskonale odbierane przez kierowcę.

Pojęcie komfortu obejmuje także optymalny mikroklimat. Z tym od Murano pełne zamówienie: dostępna jest dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana jest kierownica i wszystkie siedzenia, łącznie z tylnymi siedzeniami pasażera, a w pierwszym rzędzie zapewniona jest wentylacja tapicerki. Dla mnie jest to jak najbardziej słuszne, bo w upale wszelkie skórzane siedzenia mają tendencję do zamieniania się w piekielną patelnię, a na to nieszczęście nie pomaga żadna klimatyzacja, nawet jeśli można zdalnie uruchomić silnik i wcześniej włączyć klimatyzację.

Na koniec warto powiedzieć kilka słów o systemie multimedialnym NissanConnect najnowsza generacja. Wyposażony jest w 8-calowy ekran dotykowy i sterowanie głosowe, dzięki czemu możesz sterować nawigacją, muzyką lub telefonem bez odrywania rąk od kierownicy i wzroku od drogi. Źródłem muzyki w długiej podróży może być smartfon podłączony przez Bluetooth, iPod, zwykły pendrive, czy w ogóle dowolne urządzenie, które faktycznie da się podłączyć za pomocą liniowego kabla AUX z wtyczką 3,5 mm. Gniazdo USB i gniazdo AUX ukryte są pod pokrywą, w specjalnej wnęce na tunelu transmisyjnym. Cóż, mieszkańcy galerii mają swoją opcję system rozrywki z dwoma wyświetlaczami w zagłówkach przednich siedzeń, a jego pilot zdalnego sterowania znajduje się w specjalnej wnęce.

Opuść klapy, podnieś oparcie!

Objętość bagażnika

Wreszcie bagażnik. W porównaniu do poprzedniej generacji jego objętość wzrosła o 10% i wynosi obecnie 454 litry. Ale możesz złożyć oparcia tylnych siedzeń i uzyskać imponującą przestrzeń 1950 litrów! Ale najbardziej niezwykłą rzeczą nie są te, ani nawet tamte drzwi Bagażnik Otwiera się i zamyka za pomocą serwonapędu i robi to dość szybko. To, co można nazwać wyjątkowym, to fakt, że napęd elektryczny przywraca również oparcia tylnych siedzeń do pozycji roboczej!

Proszę bardzo. Przestrzeń wewnętrzna nauczyłem się, proste rzeczy podróżne są załadowane, czas ruszać w drogę!

1 / 2

2 / 2

Idziemy gładko, jedziemy szybko

Pierwszą rzeczą, którą rzuca się w oczy, jest bardzo niski poziom hałasu w kabinie. Izolacja akustyczna Murano wykonana jest na najwyższym poziomie.

Objętość zbiornika paliwa

Na biegu jałowym dźwięk 3,5-litrowego silnika jest prawie w ogóle niesłyszalny. Twórcy Murano trzeciej generacji nie dzielili włosa na czworo i jako główną opcję wybrali sprawdzoną przez czas szóstkę VQ35DE w kształcie litery V. Ale jeśli w samochodach na rynku amerykańskim jego moc wynosi 260 KM. s., wtedy dla nas obniżono go do 249 KM. s., aby zmieścić się w wygodniejszej strefie podatkowej. W tandemie współpracuje z nim wariator X-Tronic i, szczerze mówiąc, robi to bardzo dobrze. Samochód „idealnie podąża za pedałem”, łatwo i szybko przyspiesza, reagując na nacisk pedału z minimalnym opóźnieniem. Nie lubię przekładni bezstopniowych, ale do tej nie mam absolutnie żadnych zastrzeżeń. Jednocześnie nie należy oczekiwać od Murano jakiejś jazdy, wyścigowych emocji i wciskającego w fotel przyspieszenia. Wręcz przeciwnie, wszystko dzieje się na tyle sprawnie i niezauważalnie, że warto bardzo uważnie monitorować przestrzeganie dozwolonej prędkości.

Maksymalna prędkość

Prędkości na Murano praktycznie nie odczuwa się, a jeśli nie spojrzysz na tablicę przyrządów, możesz nie zrozumieć, że od dawna jesteś obiektem polowania na zdjęcia przez kamery i radary policji drogowej. To prawda, na dobrej drodze zarówno 70, jak i 150 kilometrów na godzinę odczuwa się prawie tak samo! Ogólnie rzecz biorąc, na autostradach, zwłaszcza przy wysokiej jakości pokryciu, Murano jest całkowicie w swoim żywiole. To właśnie do tego trybu jazdy samochód jest „skrojony”: silnik mruczy ledwo słyszalnie (przy prędkości 110 kilometrów na godzinę jego obroty ledwo przekraczają 1000, co oznacza bardzo skromne zużycie paliwa), zawieszenie „połyka” nawet delikatne fal i drobnych nierówności, Twoja ulubiona muzyka gra przez głośniki systemu akustycznego BOSE. Siadasz wygodnie w fotelu „zero grawitacji”, włączasz tempomat, odprężasz się i tylko lekko trzymasz kierownicę, bo Murano nie wykazuje tendencji do opuszczania trajektorii.

Wynik adaptacji

Nowy flagowiec linii crossoverów Nissana nie zawiódł jednak na krętych drogach dawnych Prus Wschodnich, gdzie pnie wielowiekowych dębów wznoszą się tuż przy asfaltowej drodze. I tutaj kompleks prac nad adaptacją modelu do rosyjskich już dał efekt warunki drogowe. Prace te trwały osiem miesięcy, w wyniku czego radykalnie zmieniono zarówno parametry elementów sprężystych tylnego zawieszenia, jak i ustawienie amortyzatorów, natomiast przedniego pozostały praktycznie niezmienione. Swoją drogą to, że sztywność zawieszenia przedniej i tylnej osi różni się dość mocno, jest najbardziej odczuwalne na przejazdach kolejowych i przy pokonywaniu progów zwalniających. Zawieszenie Murano stało się znacznie bardziej opanowane. Nie, nie zrozumcie mnie źle: crossover to nie sen aktywny kierowca, dosłownie prowokując do coraz agresywniejszego atakowania ostrych zakrętów. Główną cechą określającą jego istotę pozostaje komfort. Ale jadąc w granicach przepisów ruchu drogowego po krętej drodze, nie chcesz już zwalniać na zakrętach. Są rolki, ale nie można ich nazwać niedopuszczalnymi i nie ma kołysania.

Krótka specyfikacja techniczna

Wymiary, mm (dł./szer./wys.) 4898 / 1915 / 1691 Silnik benzynowy V6, 3,5 l, 249 l. s., 325 Nm (L4 2,5 l + EV, 254 KM., 368 Nm) Skrzynia biegów CVT X-Tronic Przyspieszenie 0-100 km/h, s 8,2 (8,3) Napęd na wszystkie koła

Ale jakoś nie chcę pędzić Murano w otchłań offroadu. Po pierwsze, bycie skromnym nie budzi zaufania. prześwit. Zwróć uwagę na dźwignię stabilizatora tylnej osi dosłownie wystającą spod zderzaka... No cóż, po drugie, choć Murano, jak wszystkie inne crossovery tej marki, jest wyposażone w napęd na wszystkie koła All Mode 4x4-i, są brak elementów sterujących umożliwiających wybór trybu pracy układów w samochodzie, nie. Wszystko pozostawiono automatyzacji.

Zużycie paliwa w Nissanie Murano
na 100 km

Widzę wszystko z góry!

Masa własna

1885 (1950) kg

Jednak właściciel Murano, który decyduje się na piknik na ładnej polanie, do której trzeba się przedostać, manewrując między pniami, ma do dyspozycji dobrego pomocnika. Mam na myśli system Around View. Kiedy jedziemy w odwrotnej kolejności włącza się automatycznie, ale można to wymusić, naciskając przycisk aparatu na konsoli środkowej. Wymiary samochodu są dość duże, a możliwość zobaczenia samochodu z góry pozwala z wyprzedzeniem rozpoznać zagrożenie kontaktem burty z drzewem. Komputer generuje obraz w oparciu o obrazy przesyłane przez przód (ukryty jest w logo na osłonie chłodnicy), tył (umieszczony nad tablicą rejestracyjną) oraz dwie kamery w obudowach lusterek bocznych. Oczywiście ten sam system pomaga w manewrowaniu na ciasnych miejskich parkingach.

Ponadto kierowca Murano ma do dyspozycji szereg innych elektronicznych asystentów: system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, system monitorowania martwego pola (jego lampki ostrzegawcze znajdują się na słupkach A) oraz system CTA, który wykorzystuje radar do wykrywania nadejście innego pojazdu podczas cofania z parkingu.

Hybrydy śpiewają głośniej

Jak już powiedziałem, zarówno „amerykański”, jak i „rosyjski” Murano używają 3,5-litrowej benzyny „sześć” jako jednostki głównej. Cały pierwszy dzień testów spędziłem właśnie w takim samochodzie. Ale w ograniczonym zakresie jednostek modelu jest jeszcze jeden, moim zdaniem, bardzo ciekawa opcja: elektrownia hybrydowa, w skład której wchodzi czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,5 litra oraz uzupełniający silnik elektryczny o mocy 15 kW. Razem mogą rozwinąć 254 KM. Z. i 368 Nm momentu obrotowego. Za podłączenie silnika elektrycznego odpowiada specjalna automatyczna jednostka sterująca. podwójne sprzęgło. Hybrydę można odróżnić od samochodów z tradycyjnym silnikiem spalinowym jedynie po małej tabliczce znamionowej na przednich drzwiach. Drugiego dnia odkryłem, że jeżdżę hybrydą...

Tak więc, mimo że według danych paszportowych przyspieszenie do „setki” dla takich samochodów jest o 0,1 s gorsze, subiektywnie wersja hybrydowa wydaje się znacznie bardziej dynamiczna! Może faktem jest, że podczas kick-down „czwórka” ryczy głośniej, a może po prostu czujesz moment, w którym włącza się silnik elektryczny… Ale innych różnic nie znalazłem: zarówno prowadzenie, jak i zachowanie zawieszenia na benzynie i samochody hybrydowe dokładnie to samo. Ale na równych warunkach zużycie benzyny przez hybrydę elektrownia prawie dwa litry mniej, co może okazać się poważnym argumentem za wyborem tej konkretnej opcji, oczywiście o ile czynnikiem cenowym nie przeważają wszystkie pozostałe.

***

Ale Nissan ogłosi ceny dopiero 1 sierpnia. Jakoś dziwnie jest mówić do tej pory o perspektywach rynkowych modelu... Wydaje mi się jednak, że nowe Murano będzie kupowane jeszcze częściej niż poprzednia generacja modelu, która sprzedała się w Rosji w liczbie 25 000 sztuk. Mimo wszystko Zgromadzenie Rosyjskie pozwala poważnie obniżyć cenę, szczególnie w porównaniu z czymś podobnym w swojej wewnętrznej istocie i przeznaczeniu modelu Infiniti QX60.

Materiał

Felietonista strony internetowej Dmitrija Jurasowa

Nowe nadwozie na starej, sprawdzonej, sprawdzonej platformie to chyba najpopularniejszy przepis we współczesnej motoryzacji. Wykorzystali go twórcy nowego dla nas, ale już znanego w Ameryce Nissana Murano, pod oznaczeniem Z52: platforma D w tym roku obchodzi swoje dziewiąte urodziny, a jedynymi modelami obecnymi na rynku rosyjskim są Nissan Pathfinder ( R52) i oparte na nim Infiniti QX60 (L50). Dzieje się tak, jeśli nie liczysz przedwczesnego wyjazdu Nissana Teanę(L33) i poprzedni Murano (Z51), który nie otrzymał jeszcze statusu „starego”. Następca jak zwykle stał się nieco dłuższy, ale tylko ze względu na zwisy, rozstaw osi nie rozciągali go, a niezależne aluminiowe zawieszenie (McPherson z przodu, wielowahaczowe z tyłu) pozostało praktycznie niezmienione. Sześciocylindrowy silnik VQ35DE, znany nie tylko ze „starego” Murano, ale także z innych modeli sojuszu Renault-Nissan, których wymienianie wymagałoby zbyt wielu palców, nie przeszedł żadnej poważnej ingerencji. I to jest dla nas dobra wiadomość, bo poprzednio 249 KM. Z. w rosyjskiej specyfikacji jest to znaczna oszczędność na podatku transportowym, dla którego w rzeczywistości wymyślono nominalną „deforsację”. Ale skrzynia wariatora jest nowa: miejsce poprzedniej jednostki Jatco JF010E zajęła nowa, od tego samego dostawcy, ale z indeksem JF017E i innym sposobem przenoszenia momentu obrotowego, łańcuchem rolkowym zamiast paska klinowego . Podobna technologia jest stosowana w ich podobnych Skrzynie biegów Audi i Subaru „Nissan” pozwoliło to rozszerzyć zakres mocy skrzyni z 5,4 do 6,3, co pozytywnie wpłynęło na wydajność. Aby wspomóc wariator, instalowany jest przemiennik momentu obrotowego, taki jak zwykły „automat” lub ten sam „Subarov” Lineartronic, a także w wersji hybrydowej, wyposażony, jak poprzednio, w czterocylindrowy silnik kompresorowy QR25DER, silnik elektryczny z zamiast tego zainstalowano własne suche sprzęgło. A jednak główne wysiłki twórców skupiły się na nadwoziu i zaangażowani byli tu nie tylko projektanci: na przykład przeprowadzono bardzo poważne badania aerodynamiczne, które pozwoliły zmniejszyć współczynnik oporu opór aerodynamiczny do 0,31. Aby to zrobić, musieliśmy zastosować takie części, jak klapy wlotów powietrza i deflektory znajdujące się w podwoziu przed tylnymi kołami. Ponadto, dzięki zwiększonemu zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości, nadwozie stało się lżejsze i sztywniejsze, co wykazały wyniki testów zderzeniowych IIHS, które obejmują test przewracania. Do narożnika dachu przykładana jest siła, która stopniowo wzrasta, aż do osiągnięcia krytycznego odkształcenia, i bezpieczny samochód pod uwagę, czy wytrzymuje obciążenie co najmniej czterokrotnie większe od jego ciężaru własnego. W przypadku nowego Murano współczynnik ten wyniósł 4,54 w porównaniu do 3,15 w przypadku poprzednika, co w połączeniu z doskonałe wyniki wszystkie pozostałe testy (w tym nowy test zderzenia czołowego z małym zachodzeniem na siebie) zapewniły najwyższą ocenę bezpieczeństwa Top Safety Pick +.

Uważasz, że samochód tej klasy powinien posiadać automatyczny hamulec postojowy.

Flagowiec. Tak tak tak. Marketerom Nissana trudno się sprzeciwić. Nowe, duże Murano, które właśnie przybyło do Rosji, naprawdę wydaje się czymś, co może ozdobić… cóż, na przykład bogatą gamę modeli. Osłona samochodowa. Maskotka crossovera. Tak, czyjaś ślina popłynie.

Nissan ma modele Qashqaia, X-Trail, Pathfinder, Patrol i niektóre w magazynie. Ale nowy Murano stanie się okrętem flagowym linii crossoverów, pozostawiając obudowę premium Patrol z motywem czysto terenowym.

I to jest mądre. Murano osiadł w Rosji nie ze względu na przygody w terenie - jego napęd na wszystkie koła z wtykową klapą tylną „przybiera na wadze” automatycznie, a nie według woli właściciela. A wśród funkcji elektronicznych nie ma takiej, która zachęcałaby do zjechania z asfaltu. Najważniejsze w dużym „parkiecie” Nissana jest pierwszorzędna jazda, miękkość i komfort, które chcesz rozprzestrzenić jako esencję na inne samochody w tej klasie.

Czy mówiłem wam coś nowego o samochodzie? Do diabła, nie. Prawie wszystkie elementy składające się na sukces Murano jako samochodu są znane od dawna. Miękkie zawieszenie stał się wizytówką modelu pierwszej generacji z twarzą Slowpoke. Silniki (powrócimy do nich później) to jeszcze nie wszystko, a nawet markowe „kosmiczne” fotele Zero Gravity, które umożliwiają zajęcie anatomicznie prawidłowej pozycji, Nissan oferował już jako opcję w Teana sedan i na X-Trailu. Ale to połączenie tych rzeczy w jednym dużym samochodzie sprawia, że ​​ten samochód jest potencjalnie fajny. A udoskonalenie i adaptacja zamieniają potencjalną „klasę” w prawdziwą.

Nie wierzę własnym uszom, ale amerykańskie ustawienia zawieszenia zdecydowanie nie pasowały rosyjskiemu Nissanowi. Nasze Murano potrzebowało bardziej opanowanego, przyczepnego podwozia, więc podczas adaptacji technicy najpierw zdecydowali, jakiego rodzaju ustawień szukają, a następnie udali się do dostawców po niezbędny zestaw komponentów. Czy rozumiesz? Rosyjski Qashqai stał się bardziej interesujący dzięki zmiękczeniu podwozia Europejski samochód, a nowe Murano, które jest obecnie montowane pod Petersburgiem, stanie się chłodniejsze dzięki pozbyciu się oryginalnej amerykańskiej miękkości.

Crossoverem naprawdę fajnie się jeździ. Rzuć mu sto zakrętów, a zareaguje elegancką jazdą, w której komfort nie konkuruje z prowadzeniem, a informacje nie znikają gdzieś po drodze od kół do kierownica ze skórzanym pokrowcem. Najwyższa jakość Murano, niezależnie od tego, jak naciągane może wydawać się to określenie, polega właśnie na wrażeniach z jazdy tym dużym samochodem. W tej sytuacji łatwo wyobrazić sobie osobę na tylnej kanapie, odpoczywającą po codziennych trudach – przygotowano na to mnóstwo miejsca, własną profilowaną sofę z tą samą technologią Zero Gravity oraz parę opcjonalnych monitorów w zagłówkach fotela. przednie siedzenia.

Rywal – Audi Q5
Pierwszego, którego Nissan chce wyzwać na pojedynek. Czysta premia. Bez komentarza...

A przecież w większości przypadków dzieci będą jechały z tyłu, a ta sama osoba za kierownicą zazna swojej dawki relaksu. Za ergonomię wnętrza Murano śmiało można wystawić mu piątkę. Tak, w przeciwieństwie do fajnego, niemal sportowego wyglądu samochodu (pamiętacie superkoncept Resonance z 2013 roku?) z pływającym dachem, w kabinie nic nie pływa, ale też nie pływa. Detale są dość ziemskie i przypominają inne modele sojuszu. Na przykład widzę elementy sterujące Infiniti, ale nie widzę lub nie znajduję niezbędnych ustawień siedzeń lub samozamykaczy tylne szyby. Małe rzeczy? Być może.

Izolowane wnętrze doskonale ukrywa dźwięki zewnętrzne. Dlatego moc 249 koni mechanicznych 3,5-litrowego benzynowego V6 można wyczuć tylko dotykiem. Silnika nie można nazwać nowym, ale dzięki ustawieniom nadal jest zwinny, zapewniając 1,9-tonowemu crossoverowi więcej niż przyzwoitą dynamikę i doskonałą reakcję na pedały. Alternatywą dla benzyny jest benzyna zasilana energią elektryczną: wersja Murano Hybrid ma dwa silniki (benzynowy z doładowaniem i elektryczny), ale łącznie 254 siły nie będą punktować ani za przyspieszenie (8,3 s w porównaniu z 8,2), ani za zużycie paliwa (minus półtora litry). Ale Nissan nie liczy na hype na hybrydy. Przede wszystkim interesuje ich uczciwa wersja benzynowa - to z V6 można dostać Murano z napędem na jedno koło. Będzie miał wszystko to samo, łącznie z bogatym pakietem podstawowym. I nie będzie żadnego nadmiaru. Opcja, która zdecydowanie wzbudza zainteresowanie.

TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY

Elektronicznie sterowane wielopłytkowe sprzęgło centralne jest zamontowane pomiędzy poprzeczkami tylnej ramy pomocniczej i jest chronione od dołu stabilizatorem stabilność boczna Cała sesja zdjęciowa

Możesz „upaść” na twarde obszary podłoża. Mocne zawieszenia działają bezawaryjnie; jeśli spojrzysz pod spód od tyłu, będziesz zdumiony rozmiarem dźwigni. Natomiast sprzęgło środkowe w wersji z napędem na wszystkie koła jest ukryte pomiędzy poprzeczkami ramy pomocniczej. To plus. Czy są jakieś wady? Tak, wspornik układu wydechowego wisi nisko. Nominalny prześwit Murano wynosi 184 mm, ale wygląda na to, że ta część jest niższa. Tak, odległość od podłoża do błotników za przednimi kołami wynosi tylko 170 mm. Ale zderzaki są umieszczone stosunkowo wysoko: przód znajduje się 250 mm od powierzchni, tył - 350 mm.

Elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe Wszystkie systemy Tryb 4X4 działa całkowicie niezależnie od kierowcy i, jak mówią, żyje własnym życiem. Nie ma możliwości zablokowania tego na siłę. Dlatego na piaszczystej drodze lub błotnistej glinie może zdarzyć się „niespodzianka” w postaci nieoczekiwanego skrętu rufy (tylne koła podnoszą się, gdy system wykryje poślizg przednich kół). Kolejny „asystent”, który kontroluje apetyt i stabilność kierunkowa w rzeczywistości jest zmuszony pracować w przeciwfazie z przekładnią, co w rzeczywistości ma miejsce. Nie nazwałbym jednak prowadzenia Murano na śliskiej nawierzchni pod kołami wysoce niezawodnym; wolałbym jechać nim powoli i płynnie, nie powodując jego „rozluźniania”. Generalnie nie jest to sprawa pańska. Wygoda i komfort zostały nam sprzedane, cieszmy się nimi w pełni.

Sprzedaż Murano pierwszej generacji rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych pod koniec 2002 roku. W Rosji crossover zaczął być oficjalnie sprzedawany dopiero trzy lata później, a nakład osiągnął około 9,5 tysiąca sztuk. W ciągu siedmiu lat sprzedaży samochodów drugiej generacji (do połowy 2016 roku) sprzedano 25 tysięcy crossoverów. Ogólnie rzecz biorąc, dobre wykonanie, nasz model jest lubiany przez publiczność. Co ciekawe, w Rosji są nawet pojedyncze egzemplarze takiej modyfikacji Murano, jak CrossCabriolet. Samochód ten uznano za wyjątkowo nieudany pod względem konstrukcyjnym i był sprzedawany wyłącznie w USA tylko przez cztery lata. Jednak to właśnie w czasie testów nowego Murano spotkałem na ulicach Moskwy tego wyjątkowego egzemplarza.

Ale co gdyby środowisko przeciwdziała temu? Czy na przykład uniemożliwia ludziom udanie się na piknik nad brzeg rzeki i pozostawienie pod kołami pokrytych koleinami błotnistych kolein lub dziur z wodą i nieznanym stanem dna?

Jeśli koleiny nie są zbyt głębokie, możesz swobodnie się po nich poruszać, wyłapując ciągłe, wyraźne zaczepy tylna oś. „Kosmiczny” Murano będzie pełzał do przodu z pewnością siebie łazika księżycowego. Jedyne, co może go w takiej sytuacji powstrzymać, to wylądowanie na dnie.

A co z geometryczną zdolnością do przełajów? Opuszczam przód crossovera do głębokiej kałuży, czujniki parkowania wydają sygnał dźwiękowy i wizualnie powiadamiają o „stopie”, a jeśli wysiądziesz z samochodu i sprawdzisz przeszkodę, naprawdę wydaje się, że warga przedni zderzak utknął w ziemi. Jednak na początku okazuje się, że nie, samo się nie zakopało. Poślizg jednego z przednich kół jest jeszcze wyraźniej odczuwalny, tylne koło również się podnosi i wymuszamy przeszkodę wodną.

Komplikuję zadanie: crossover ustawiam pod kątem do brzegu kałuży. W rzeczywistości teraz, gdy jest w wodzie, powinno nastąpić ukośne zawieszenie. I niech to się stanie. Elektronika hamuje ślizgające się koło, a auto bez problemu wychodzi z wody. Najważniejsze jest to, aby nie osłabiać ciągu (ale też go nie zwiększać), utrzymywać stały gaz, automatyka zrozumie Twoje intencje i pomoże w każdy możliwy sposób. Środkowe sprzęgło układu All Mode 4X4 nie jest całkowicie zablokowane, być może chroni to przed przegrzaniem. W każdym razie, niezależnie od tego, jak bardzo majstrowaliśmy przy Murano w błocie, nie udało nam się doprowadzić do przegrzania sprzęgła.

Przyznaję, że podejmowałem ryzyko i cały czas miałem w głowie „zapisowy” numer telefonu. Na pomoc kierowców przejeżdżających pobliską autostradą nie trzeba było liczyć, jeździli tam zbyt rzadko. Jednak luksusowy pomarańczowy statek kosmiczny z powodzeniem poradził sobie z ziemskim „bagnem”, więc Murano nie można nazwać SUV-em. Trzeba tylko o tym pamiętać w „wartości nominalnej” komora silnika Nowe Murano jest chronione od dołu jedynie plastikowym błotnikiem; za dodatkową opłatą montowana jest blacha. Cóż, w trudnych sytuacjach niewyraźny obraz z kamery cofania nie jest najlepszym pomocnikiem. Czujniki parkowania z przodu i z tyłu również wysyłają sygnały alarmowe z pewnym opóźnieniem.

Moim zdaniem flagowy crossover Nissana okazał się naprawdę flagowy. Okazuje się, że zdobywa wysokie oceny w niemal każdej dziedzinie, od wyjątkowego projektu ery kosmicznej po osiągi w terenie. Ognistoczerwony crossover zapewniał mi nie tylko wysoki komfort, ale także doskonałe prowadzenie i bogate wyposażenie. A wydajność mnie po prostu zaskoczyła; spodziewałem się znacznie mniej optymistycznych danych dotyczących zużycia paliwa. Nie podobały się pewne wady montażowe (produkcja nowego Murano organizowana jest w fabryce Nissana pod Petersburgiem), a także archaizmy, takie jak stopa hamulec postojowy. Właściwie to wszystko. Reszta jest czysto pozytywna.

Cóż, jeśli chodzi o kolor - pomarańczowy metaliczny oczywiście stał się już wizytówką zaktualizowanego Murano, ale wydaje mi się, że zasługuje na więcej model sportowy. Osobiście dla siebie wybrałabym spokojniejszy kolor – np. ciemnoszary, brązowy czy granatowy. W sumie w ofercie znajduje się siedem kolorów, w tym biały (perłowy) i klasyczna czerń.

Dane techniczne Nissana Murano 3.5 V6 CVT AWD:
WYMIARY, mm	4898x1915x1691
ROZSTAW OSI, mm
PROMIeń SKRĘTU, M	brak danych
PRZEŚWIT POD GRUNTEM, mm
MASA WŁASNA, KG
TYP SILNIKA	V6, benzyna
OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, CUB. CM
POJEMNOŚĆ BAGAŻNIKA MIN./MAX, L
MAKS. MOC, KM/RPM
MAKS. MOMENT MOMENTU, Nm/RPM
PRZENOSZENIE	bezstopniowy wariator (7 wirtualnych biegów)
MAKS. PRĘDKOŚĆ, KM/H
CZAS PRZYSPIESZENIA 0-100 KM/H, sek
ZUŻYCIE PALIWA (ŚREDNIE), L/100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, L

Autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona internetowa wydania Zdjęcie zdjęcie autora

Za każdym razem, gdy tworzą produkt, zanim stworzą jakiś abstrakcyjny produkt, bardzo dokładnie badają grupę docelową. Mają zadanie, mają nawyk, w zasadzie przez całe życie mają ten sam cel – zadowolić klienta. Znają na pamięć swojego wewnętrznego klienta, dlatego najbardziej wymagającym konsumentem sprzętu motoryzacyjnego są Japończycy. To dla niego powstają najbardziej wyszukane projekty.

Rosyjski samochód Nissan Murano był produkowany w Petersburgu. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

Jeśli poważnie przyjrzeć się temu, co jeździ po japońskich drogach, to pod względem poziomu złożoności technicznej jest to prawdopodobnie flota pojazdów nr 1 na Ziemi. Jest tam wiele niesamowitych rzeczy. Co więcej, ich drogi są dobre i nie ma żadnych katastrof klimatycznych, które można by pokonać dzięki napędowi na wszystkie koła lub w pełni kontrolowanemu podwoziu.

Ale za każdym razem, gdy japońscy projektanci mają za zadanie podbić jakikolwiek kraj lub poważny rynek poza swoim zwykłym środowiskiem, znajdują się w ślepym zaułku.

Złożoność kształtów, faktur, materiałów i odcieni. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

Więc szef przychodzi do nich i mówi: „Chłopaki, dzisiaj robimy samochody dla Ameryki. Ameryka? Gdzie to jest"? Otwórz atlas i spójrz. Ameryka jest kilka razy większa niż Japonia. -Kto tam mieszka? Nie ma kogo zapytać. Spójrzmy więc na Wikipedię, encyklopedię. Wow, Amerykanie tam mieszkają. Jak oni wyglądają? Cóż, prawdopodobnie jako kraj, kraj jest duży, co oznacza, że ​​ludzie są duzi. Tacy wielcy ludzie, tacy ważni, poważni. Pewnie palą cygara. Dokładnie! Noszą stetsony, kowbojskie buty z ostrogami. W Rosji z jakiegoś powodu te kowbojskie buty nazywane są „Kozakami”, co nie jest jasne.

Cóż, to wszystko, portret jest tworzony. Zrobimy za to samochód. I dość często, zwłaszcza jeśli jest to jakiś poważny pojazd z napędem na wszystkie koła, z nutą możliwości terenowych z crossovera, kończy się tak dużym, ciężkim samochodem w kapeluszu, z bardzo poważnym wyrazem twarzy jego twarz.

Murano ma pokój wideo z tyłu. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

Również w projektowaniu Japończycy zawsze popełniają nietrywialne błędy, ponieważ wiedzą, że najpiękniejszą rzeczą na świecie jest sakura.

To taki niezgrabny, chudy kij z różowymi kwiatami na wierzchu. Nie ma nic piękniejszego. Chyba jedyną piękniejszą rzeczą jest ogród skalny, na który można patrzeć w stanie kontemplacji przez wieki. To tu kryje się prawdziwe piękno.

Zarówno multimedia, jak i ogrzewanie. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

Japońskie samochody na rynek krajowy są, delikatnie mówiąc, kontrowersyjne. I za każdym razem, gdy musisz wylać się poza granice swojego kraju, na przykład do tej samej Ameryki, której portret jest tak trafnie odgadnięty, zdarza się kolejna wpadka. Chociaż Japończycy rozumieją, jak wygląda Amerykanin – taki duży, szanowany mężczyzna. Jak wyglądają jego preferencje smakowe? Cóż, poeksperymentujmy. Więc eksperymentowaliśmy.

Nissana Murano. To już trzecia generacja. Model pięknie nazywa się Z52.

Głównym osiągnięciem Bose jest głośny dźwięk. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

Samochód jest produkowany w Ameryce, samochód jest produkowany dla Amerykanów. Jeśli powiesz Japończykom, że na świecie jest Nissan Murano, będą zaskoczeni, ponieważ ich odpowiednik tego projektu wygląda nieco inaczej.

Platforma jest dobrze rozwinięta, platforma jest dość inteligentnie pomyślana. Ale wejście w amerykański format z tą maszyną, z tą platformą, oczywiście, okazało się trudne. Ale Japończycy to pracowity naród. Wiedzą, że Amerykanin powinien jeździć Nissanem Murano. Dlatego też ten konkretny samochód zostanie stworzony specjalnie dla Amerykanina, tak aby osoba w kapeluszu i kowbojskich butach czuła się jak w domu. Jak się masz w domu? Czapka na gwoździu, buty na stołku, a z dwudziestu pięciu uchwytów na kubki napij się czegoś, żeby w razie wyschnięcia w gardle móc się porządnie namoczyć.

Ale na razie jedna część zespołu projektowego, w całkowitej niewiedzy, szuka portretu po omacku grupa docelowa i jakoś buduje relację z designem, druga wyraźnie zna swój manewr. Japończycy podążają ścieżką wielu producentów samochodów, przyjmując silnik, a nie platformę, za punkt wyjścia przy tworzeniu samochodu.

Nissan ma w swoim arsenale słynny silnik z rodziny VQ.

Silnik jest fantastyczny. Silnik zadebiutował bardzo dawno temu, bo w 1994 roku. Ta rodzina V-6 to rodzina '94. Pojawił się w Nissanie Cefiro, a następnie powoli zaczął zwiększać głośność. To aluminium. Ma aluminiową główkę, kute korby, kute kolano i zawsze ma 60-stopniowy camber. Ale pod względem objętości cylindra jest oczywiście inaczej. Dlatego jest to wersja 2.0, faktycznie pojawiła się w Nissanie Cefiro w wersji 2.0. A potem nastąpił wzrost - 2,5, 3,0, 3,5, potem ze wszystkimi przystankami.

Progi zostaną zamknięte, a ubrania pozostaną czyste. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

Od dziesięcioleci silnik ten zajmuje pierwsze miejsce w rankingu silników na Ziemi. Silnik ten jest prawdopodobnie jednym z najwybitniejszych pod względem niezawodności. Aby zabić silnik tej rodziny, trzeba się specjalnie postarać, trzeba włożyć tam gwoździe, trochę piasku lub czegoś innego, żeby w końcu go zatkać. W innych przypadkach silnik ten żyje, pokonując niedorozwój usługi i niekompetencję właściciela.

A kiedy firma Renault objechała świat i przyjrzała się uważnie, z kim się ożenić? Pewnego razu w Szwecji próbowałam znaleźć pana młodego – poślubić Volvo. Nie wyszło zbyt dobrze. Bam! A jaki posag ma Nissan! Posiada również silnik z rodziny VQ. I tyle, małżeństwo. Małżeństwo dla wygody.

Niejasna wskazówka. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

Jaki jest rezultat tego małżeństwa? Silnik z rodziny VQ jest obecnie instalowany w 116 modelach koncernu Renault, Nissan, Samsung, Infinity. A także, dzięki inżynierii znaczków, nawet w niektórych samochodach z logo Suzuki, Mitsubishi, a jednocześnie słynnych samochodach wyścigowych Dallara. Ten silnik napędza nawet rodzinę Nissan Z, wiesz, są takie ostre samochody sportowe. To wszystko on, to wciąż ten sam silnik.

A teraz mamy szczęście, że ten niesamowity silnik jest wyłączony Maska Nissana Murano. Zawsze tam stoi. Jeśli Murano istnieje, to ma pod maską ten konkretny silnik. Cóż, zarówno CVT, jak i napęd na wszystkie koła. Jest to jednak absolutnie nieistotne, ponieważ takiemu silnikowi można wybaczyć niejednoznaczność konstrukcji i niezrozumienie amerykańskiej grupy docelowej.

Kremowa skóra, a nawet kremowa kierownica – Amerykanie to doceniają. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

I ci ludzie, dla których jest to komponent inżynieryjny pojazd odgrywa ważniejszą rolę niż wszystkie inne otaczające go akcesoria, mogą wybrać dla siebie ten samochód ze względu na silnik i nigdy więcej nie dzwonić do programu Garaż, pytając, jak długo ten silnik będzie trwał. Ten silnik Cię przeżyje!

Ten silnik będzie służył wiecznie. Ten silnik, jak sprzedasz samochód lub, nie daj Boże, zabijesz go, zostanie stamtąd ostrożnie wyciągnięty i założony na coś innego. W naszym kraju podaje się, że ma moc 249 koni mechanicznych. I przewozi prawie wszystkie Nissany tego typu i wielkości, jakie mamy. Mieliśmy Nissana Maximę z tym silnikiem, Nissana Teanę, a także pełnego brata bliźniaka Nissana Pathfindera.

Podwójne okno na niebo. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

Jest tu oczywiście wielka tajemnica: dlaczego musisz mieć w ofercie dwa identyczne samochody, dlaczego musisz sprzedawać w Rosji tych dwóch Amerykanów, Pathfindera i Murano?

Mają ten sam silnik, tę samą skrzynię biegów, tę samą platformę. Mają to samo wszystko oprócz wyglądu. Jedyna różnica polega na tym, że Murano ma pięć miejsc, podczas gdy Pathfinder ma siedem miejsc. Teraz jeśli oprócz tego dobrego silnika potrzebujesz jeszcze kilka dodatkowych stołków w bagażniku, to jedziesz i za te same pieniądze, praktycznie grosz za grosz, kup sobie odmianę siedmiomiejscową. Jeśli go nie potrzebujesz, za te same pieniądze kupujesz sobie pięciomiejscowego Nissana Murano. Na szczęście kosztują tyle samo.

Wreszcie Nissan uczynił zmianę biegów jednoznaczną. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

A ten jest duży amerykański samochód wykonane według projektu, który w Japonii prawdopodobnie zostanie uznany za taki, ale w pozostałej części świata jest postrzegany jako karykatura.

No tak, kiedyś Mitsubishi spacerowało po tej grabi, teraz Nissan pozwala sobie na takie spacery. Pomaga to, że wiele osób zupełnie nie przejmuje się tym, jak wygląda samochód. Zwłaszcza ci sami Amerykanie, którzy w dymie cygar, z kapeluszami naciągniętymi na oczy, zajmują się swoimi sprawami, nie zwracając uwagi na pozory, skupiając się na tym, co jest w środku. Co jest w środku?

Na naszym rynku jest to jeden z nielicznych samochodów, który pozwala na taki luksus: wnętrze w kolorze jasnego kremu, prawie białe. Prawie biały, z lekkim kremowym odcieniem, skórzane fotele, ta sama deska rozdzielcza. I oto! Kierownica jest w tym samym kolorze. Kierownica oczywiście zużywa się dość szybko. Ale otwierasz drzwi, nie rozmazując się na progu (na szczęście drzwi są na tyle szerokie, z poważnymi uszczelkami na dole, że próg zawsze pozostaje czysty), instalujesz się w ogromnym urządzeniu o nazwie Nissan Murano i zanurzasz się w tym blask jasnokremowego odcienia, szukając przycisku „Start”, ożywij 3,5-litrowy silnik z rodziny VQ, ustaw dźwignię zmiany biegów CVT w pozycji „jazda” i gotowe.

A ty prowadzisz ten samochód, z całym jego wyposażeniem niesamowita moc i ogromny potencjał, oba bardzo ciężki pojazd. Samochód w żaden sposób nie zapewnia komfortu. Pod tym względem Pathfinder jest znacznie łatwiejszy do wspinaczki. Tam wkroczył - natychmiast strzelił i rzucił się.

Murano jest solidniejsze. Ma tak przebiegły zez i kontrowersyjną twarz, że ten samochód musi zachowywać się ciężko w ruchu ulicznym. A pod siodłem kowboja w kozackich butach zachowuje się dokładnie tak, jak na desce kreślarskiej w rubryce „Portret grupy docelowej”: spokojnie, dokładnie, halsując ster, powoli, słuchając muzyki, z której wciąż płynie wynika z tego, że Amerykanie są głusi, bo kiedy strzelano im w uszy lub deptano im niedźwiedzia po uszach, znikały wszystkie ich muzyczne niuanse. Ale Bose brzmi głośno.

Piękno dopracowanych form. Zdjęcie: Siergiej Aslanyan

A w bagażniku jest subwoofer przykręcony na śmierć do koła zapasowego, które trzeba będzie jakoś stamtąd odkopać, bo pod tym subwooferem jest śrubokręt, którym można go wykręcić. Dlatego jeśli będziesz miał jakiekolwiek problemy z kołem zapasowym, najpierw będziesz musiał rozwiązać problem z pozytywką, a następnie z kołem zapasowym.

Ale czy jest dźwięk? Jeść. Czy kierownica jest kremowa? Krem. Czy silnik jest niesamowity? Niesamowity. Co jeszcze potrzebujesz? Potrzebowaliście pięciu miejsc i je macie.

Murano jest również interesujące, ponieważ ponieważ wygląda nietrywialnie, ludzie oczywiście na niego patrzą. Samochód zawsze wypada z ogólnej serii i jeśli tu była jakaś bezradność konstrukcyjna, gdy nie rozumieno, co jest dobre, a co złe, to w każdym razie rozwiązali bardzo ważny problem rozpoznania.

Zupełnie nie da się pomylić Nissana Murano z kimkolwiek innym. Nissan z Nissanem jest możliwy. Kiedy Nissany stoją jak kiełbaski różnej długości, w seria ogólna, nie zawsze można zgadnąć, jaki model jest tutaj. Na przykład X-Trail i Qashqai nie można rozróżnić. Nawet jeśli znasz jedyną wskazówkę. Podchodzisz, zaczynasz mierzyć linijką – którykolwiek samochód jest dłuższy, okazuje się, że to X-Trail. W przypadku Murano istnieje nieco większa autonomia wyglądu w jego stylu. I wszyscy wiedzą na pewno, że to Murano. Jeżeli postawiono sobie takie zadanie, to zostało ono zrealizowane.

Najważniejsze jest to, że otrzymujesz samochód, który ma bardzo wygodną metamorfozę wnętrza. Na przykład tylne siedzenia rozkładają się z bagażnika za pomocą specjalnego przycisku, wyłącznie mechanicznie. Ciągniesz – tył znikł. A kiedy trzeba go wychować, nie jesteś Rosjaninem, ale Amerykaninem…

Podciągam kaptur w kształcie aligatora: co to jest, dlaczego nie idzie dalej? Czy stacje benzynowe są zablokowane? Pracownik fabryki zauważył moje wahanie i rzucił się na pomoc.

No więc wszystko w porządku, tylko szczęki naszego „aligatora” rozwarły się pod zbyt małym kątem. Jest na tyle mały, że ryzykujesz uderzeniem głową w maskę podczas najbardziej prymitywnej operacji – dodania wody do zbiornika spryskiwacza. Jeśli chcesz uzupełnić płyn chłodzący lub płyn hamulcowy, gwarantowana jest pochylona postawa i kontakt pleców z maską.

Od podziwu do ziewania

Jeśli problem z maską jest jedynym problemem, wybaczam! Za śmiałość wyglądu. Dziwne zakręty metalu, ścięte krawędzie obok gładkich konturów, reflektory i tylne światła godne obcego statku, mnóstwo chromowanych dekoracji, 20-calowe „rolki” w potężnych nadkolach… Czy ci się to podoba, czy nie, nie o to chodzi. Można na to patrzeć godzinami! Dałem się tak ponieść, że straciłem cenny czas, który był niczym - powierzyli mi samochód na nieco ponad godzinę.

Zachwyt minął zaraz po otwarciu drzwi kierowcy. Wygląda na to, że projektantom zabrakło sił na zewnątrz i ostatkiem sił brali się za prace nad wnętrzem. Nie, nie, do wykończenia trudno się przyczepić. Wszystko jest surowe, solidne, wykonane z wysokiej jakości materiałów, z mnóstwem elektronicznych dzwonków i gwizdków – ale po oszałamiającej „przestrzeni” nie ma śladu.

Ale elektroniki jest więcej niż wystarczająco - od joysticka do serworegulacji kolumny kierownicy w zakresie zasięgu i pochylenia, po gniazda USB i HDMI dla pasażerów z tyłu i monitory w zagłówkach przednich siedzeń. A także spryskiwacz reflektorów, podgrzewana kierownica, dwustrefowa klimatyzacja, gniazdko wytrzymujące obciążenie do 120 W. Nawiasem mówiąc, drzwi bagażnika są napędzane serwo i otwierają się za pomocą przycisków w kabinie i na samych drzwiach, a także za pomocą pilota. W przeciwieństwie do maski, drzwi bagażnika unoszą się wysoko - nie można w nie uderzyć głową.

Z pasją wdrożono także „obowiązkową” funkcję – klucz SOS systemu ERA-GLONASS. Pod uchylną pokrywą w suficie czai się prostokątne źródło trującego czerwonego światła, a jego barwa jest taka sama. Tak jak alarm przeciwpożarowy gdzieś w biurze. Zapewnione jest ubezpieczenie od przypadkowych kliknięć, ale jeśli go potrzebujesz, nie przegapisz go.

Tak szybko, że nie zauważysz

Nie było też spektakularnych zmian pod względem sprzętu – Murano 3 zbudowano na platformie Nissana D, wspólnej dla modeli Murano 2, Teana, Infiniti JX i Renault Laguna. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny McPhersona i wahacze wykonane ze stopu aluminium. Z tyłu znajduje się multilink. Przekładnia napędu na wszystkie koła All Mode 4×4‑i – jak poprzednik, bez żadnych blokad.

Silnik, jak mówią, jest sprawdzony w czasie - 3,5-litrowa „szóstka” w kształcie litery V o mocy 249 KM. Jako jedyny został zainstalowany na Murano 2 Rynek rosyjski. A w nowym Murano mają także hybrydowy zespół napędowy. Jego całkowita moc wynosi 254 KM, z czego 20 „koni” wytwarza silnik elektryczny, a resztę – 2,5-litrowy benzynowy silnik turbo. Przy bliskiej mocy jednostka hybrydowa wytwarza większy moment obrotowy: 368 Nm w porównaniu z 325 Nm w przypadku silnika V6 3.5.

Nadal lepiej powstrzymać się od wyczynów terenowych: prześwit wzrósł zaledwie nieznacznie - ze 175 do 180 mm. A brzuch samochodu jest zaśmiecony częściami, które łatwo uszkodzić. Z tyłu znajduje się odsłonięty stabilizator, skrzynia biegów i układ wydechowy, których rury przechodzą pod wahaczami. Z przodu nie jest lepiej: plastikowy błotnik z wycięciem dokładnie w okolicy układu wydechowego i odlewanymi częściami jednostki napędowej. A wzdłuż całego dna znajdują się otwarte wsporniki, wsporniki i plastikowe łączniki. Szczególnie podobały mi się osłony pod progami przy tylnych kołach - wystają poniżej błotników. Nie utrzymają się długo na naszych drogach. Więc niech to będzie poprawione geometryczna zdolność przełajowa nie wprowadza w błąd: za zwiększonym prześwitem nie kryje się druga linia obrony.

Te kilka minut, które mi pozostały na wstępną wycieczkę, były niedopuszczalnie krótkie na wyciągnięcie poważnych wniosków na temat charakteru samochodu. Przede wszystkim oceniłem działanie kamery cofania. Obraz z niego wyświetlany jest na dużym monitorze – tym samym, który znajduje się na górze konsoli. Gdy wyjeżdżałem z parkingu zauważyłem, że monitor pokazywał kilka kątów - oprócz obrazu z tylna kamera czasami przełącza się na projekcję samochodu z góry, aby kierowca przypadkowo nie uderzył zderzakiem o krawężnik.

Przy prędkościach miejskich kabina jest cicha - hałas silnika, podwozia i opon jest praktycznie niesłyszalny. Nie ma pytań co do czułości pedału kierownicy i hamulca. Usiadłem i poszedłem! Silnik benzynowy ma wystarczającą siłę ciągu zarówno do ostrej jazdy, jak i energicznego przyspieszania. Ale nie mówimy tu o ambicjach sportowych – przede wszystkim ze względu na płynne, „trolejbusowe” przenoszenie momentu obrotowego przez wariator. Jak zapewnili mnie inżynierowie, wariator Xtronic został „zmodyfikowany w celu poprawy dynamiki i płynności przyspieszania”. Ciekawe połączenie. Czy będziesz spieszyć się tak płynnie, że nawet tego nie zauważysz? Ostateczne wnioski wyciągniemy później, ale gdyby to ode mnie zależało, dałbym crossoverowi o tak efektownym wyglądzie kilka zastrzyków „jeździeckiej bestii”!

Kiedy i ile

Nowe Murano już zjeżdża z linii montażowej Fabryka Nissana niedaleko Petersburga, ale sprzedaż rozpocznie się dopiero we wrześniu.

Wielkość produkcji, a także ceny trzymane są w tajemnicy do ostatniej chwili – mówią, rynek pokaże. Ale ogólnie samochody Nissana z napędem na wszystkie koła sprzedają się dobrze. Według rosyjskich statystyk sprzedaży za pierwsze pięć miesięcy roku „dobry” to 17. miejsce dla modelu Qashqai, a X-Trail na 22. miejscu. I to jest w rankingach absolutnych razem z samochody osobowe. Myślę, że benzyna Murano też nie zginie. Po prostu w to wątpię wersja hybrydowa czeka rynkowy sukces – z pewnością będzie projektowany tak, aby podważać prestiż całej linii Nissana i okaże się zauważalnie droższy.

Można stwierdzić tylko jedno: obecne możliwości rosyjskiego zakładu pozwalają szybko zwiększyć wolumen produkcji Murano. Jeśli będzie zapotrzebowanie, to przynajmniej do 100 tys. rocznie.