Do Norwegii pojechałem na pół miesiąca z namiotami. Nawinąłem na pasku wariatora prawie 5000 czasami niełatwych kilometrów (i do czasu rozpoczęcia podróży całkowity przebieg wynosił prawie 2000 km). Miałem też okazję spać w Capturze. Skupię się na opisaniu wrażeń z Captura.
Najważniejsze, że Captur wykonał minimalne zadanie: nie problemy techniczne, kłopoty i inne rzeczy. Nie przygotowywałem się specjalnie do wyjazdu, po prostu przećwiczyłem proces demontażu i montażu koła zapasowego, które w tym samochodzie w wersji z napędem na jedno koło znajduje się pod spodem (dzięki Bogu, że się nie przydało). Usiadłem, pojechałem, przejechałem, przyjechałem. Bez problemu.
Na płaskich autostradach regionu Leningradu, Estonii, Szwecji i Norwegii wszystko toczy się łatwo. Nie było żadnych trudności z wyprzedzaniem ani czymkolwiek innym. Tak, wersja z CVT nie jest rakietą, ale bez problemu można wyprzedzić zarówno 90 km, jak i 120 km, nie ma żadnych niedogodności.
Ale kolejki górskie... No cóż, wiadomo, jakie serpentyny są w Norwegii. Oczywiście wspinali się wszędzie i do środka Śnieżna droga Przejechaliśmy - około 1200 metrów i wjechaliśmy na Dolshibę - prawie 1500. I wspinaliśmy się wąskimi, ale stromymi serpentynami dróg Bergen. To nie zdarza się w ten sposób samochód seryjny nie mógł jeździć po drogach.
Jednak Capturowi było trudno na takich podjazdach. Na tej samej Dolshibie dmuchałem 40-45. Został jeszcze zapas 10 km/h, ale jakoś wcale nie chciało mi się z tego śmiać. W ogóle nie warto pamiętać o dynamice przyspieszenia. No cóż, ja też absolutnie nie wyobrażam sobie przyczepy z kamperem lub łódką za mną.
Nie mogę nie zauważyć, że kilka razy zatrzymywałem się na podjeździe, aby zrobić zdjęcia i wyraźnie czułem zapach spalonego sprzęgła. Żeby było uczciwie powiem, że na parkingach przy przełęczach panuje ten zapach nawet bez CVT Capture. Oznacza to, że ani jeden nie zostaje podpalony. Jednak ok, jechałem kilka dni po górach i znów wróciłem do szklarniowych warunków północno-zachodniej Rosji. A gdybym mieszkał w Ałtaju, na Zakaukaziu itp.? Nie wyobrażam sobie tego również pod względem zasobów transmisyjnych. Tak, nawet gdybym mieszkał w Norwegii - w końcu miejscowi też mają Ujęcia!
EuroSaptury nie są powszechne, ale spotkały je na drogach Norwegii tak, że niemal całkowicie byłem jednym z nich (czego nie można powiedzieć o tej samej Grecie, którą spotkałem tylko raz i tej z naszymi tablicami rejestracyjnymi). Nie było też prawie żadnych kurzu. Generalnie Renault Park tutaj jest zupełnie inny niż tutaj, ale ogólnie po Renault jeździ dużo ludzi. Nie tak bardzo jak Volvo, ale jednak. A pojazdów elektrycznych jest znacznie więcej, zwłaszcza w miastach – nie tylko Tesla, ale BMW, Toyota i, moim zdaniem, Renault mają samochód elektryczny. A Renault Twizi jest często wykorzystywane przez turystów.
Capturem bardzo zainteresowali się estońscy strażnicy graniczni (nie my, ale samochód) i chińscy turyści w Szwecji.
Wróćmy jednak do salonu. Było mi wygodnie i nie miałem żadnych problemów z wejściem długa podróż nie powstał. Wszystko w porządku. No cóż, nie wszystko – brak informacji na wyświetlaczu instrumentów oczywiście irytował, ale od razu było to widać. Ale przyciski tempomatu i ogranicznika umieszczone z tyłu nie były specjalnie irytujące – właściwie raz włączyłem rejs, gdy tylko wyjechałem z Petersburga, i nie wyłączyłem go aż do przyjazdu. A przyciski na kierownicy są wygodne w obsłudze.
Standardowa nawigacja jest całkiem normalna (po aktualizacji na forum Captyurovodov). Mapy wszystkich krajów są całkiem wystarczające. Bez błędów oczywiście trzeba to sprawdzić, ale jako nawigator pomocniczy jest dobry. Najważniejszym był program OsmAnd na smartfonie, bo Igo ma powolny ekran i prawie nie ma POI. Igo będzie w stanie bez problemu pokonać trasę z ulicy Lenina w Oslo do dzielnicy Zheleznodorożny w Bergen, ale nie będzie w stanie znaleźć plaży w okolicach Olessun. Igo też bredzi w planowaniu tras, do tych nawigatorów trzeba mieć oko i oko, więc dobrą praktyką jest posiadanie dwóch nawigatorów pracujących jednocześnie. Ale treść informacji i obraz Osmanda są lepsze, ale Igo bardzo szybko przelicza trasę i prowadzi do tuneli (a w Norwegii jest wiele tuneli), czasami tunel kończy się węzłem przesiadkowym i ogólnie jest to konfiguracja. W tunelach znajdują się także skrzyżowania.
Co jeszcze? Czujnik deszczu w Capture to piekło! Prawdopodobnie będę próbował wymusić na dealerze przekonfigurowanie algorytmu jego działania. Z tego trybu nie można korzystać i nie jest to obraz subiektywny. Kiedy całe szyby są zalane, widoczność jest prawie zerowa, a wycieraczki pracują cicho. W Citroenie C4 było mniej więcej normalnie, a tutaj panuje bałagan. I to pomimo braku trybu przerywanego!
(UPD Okazuje się, że jest regulator pauzy wycieraczek, po ustawieniu pozycji z minimalną przerwą wszystko staje się mniej więcej normalne. Dowiedziałem się o tym po podróży - przeczytaj instrukcję!)
Mam tylko standardowy podłokietnik. To wygodne. Oczywiście nie było wystarczającej liczby uchwytów na kubki, ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o wszelkiego rodzaju wnęki wewnętrzne, wszystko jest w porządku. Mogło być lepiej, ale nie jest krytycznie. Muszę też założyć etui na okulary.
Przedostatniej nocy zatrzymaliśmy się późno i padał deszcz, więc postanowiliśmy spędzić noc w samochodzie. Przewidziałem to i przygotowałem się na to trochę w Petersburgu. Napiszę o tym osobno na forum Kaptyurovodov w odpowiednim temacie. Tutaj dodam, że kolejną noc również spędziliśmy w Capture, gdyż mojej żonie i synowi bardzo podobał się ten nocleg. I tak, generalnie jesteśmy niscy – jak dotąd jestem najwyższy: 165 cm.
Nie lubiłem jazdy w terenie, więc napęd na wszystkie koła nie był mi potrzebny. Drogi są wszędzie dobre, łącznie z drogami gruntowymi (tylko raz musiałem przejechać jedną). Ogólnie rzecz biorąc, Norwegia jest krajem bardzo rozwiniętym, porównywalnym z Holandią i wyższym niż Włochy i Francja.
Benzyna kosztuje dużo. Średnie spalanie na całym dystansie wyniosło 7,5 l/100 km. - są to długie płaskie odcinki i serpentyny oraz cykl miejski (ale jest go stosunkowo mało). A koszt benzyny to nie jedyny koszt transportu. Jest również Płatny, drogi płatne i promy wewnętrzne (zmieniłem 5 z nich).
Wycieczka bardzo mi się podobała i wrócę do Norwegii jeszcze raz, może dwa razy. O niektórych rzeczach napiszę więcej na swoim blogu.
Renault Kaptur to miejski crossover wyposażony w elektrownie, które mają optymalną rezerwę mocy, np. wersja samochodu z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 114 Konie mechaniczne. Samochód jest wyposażony w wariator i jeździ paliwo benzynowe. Ten zagraniczny samochód ma napęd na przednie koła. W samochodach japońskich często spotyka się skrzynię biegów CVT.
Zaleta zakupu Renault Kaptur z przekładnią CVT
Skrzynia CVT
Jak wykazano niezawodność wariatora? Kaptur CVT jest powszechny pojazd, który przyspiesza do setek w około 13 - 14 sekund. Samochód doskonale radzi sobie w trudnym terenie, jego prześwit przekracza 200 mm. Wariator zapewnia płynna jazda, jest godnym konkurentem dla maszyn z automatem i manualna skrzynia biegów. Dzięki obecności napędu na przednie koła obciążenie układu przeniesienia napędu jest minimalne.
Ile paliwa się zużywa? Każdy cykl ma swój własny wskaźnik. W szczególności podczas jazdy w cyklu miejskim zużywa się 8,6 litra na 100 km, czyli około 7 litrów. spędził w cykl mieszany. Podczas jazdy autostradą spalane jest minimum 6 litrów.
Aby pojazd służył jak najdłużej, Renault Captur z przekładnią CVT należy eksploatować według określonych zasad. Podczas jazdy pod górę kierowca może odczuć, że samochód będzie miał trudności z wspinaniem się, po czym zatrzyma się wraz ze spadkiem prędkości. Wyjaśnia to fakt, że system pod wpływem obciążeń aktywuje specjalną ochronę przed przegrzaniem. W trudnym terenie Kaptur z przekładnią CVT wykazuje przyzwoite osiągi.
Skrzynia dobrze reaguje na zmiany przyczepności. Automatycznie ustawia optymalne ustawienia prędkości. Wszystko zależy od obciążenia silnika. Pod względem ceny bardziej opłaca się kupić model Capture z przekładnią CVT niż z automatyczną skrzynią biegów.
Skrzynia Jatco JF015E / CVT X-Tronic
Jatco JF015E/CVT X-Tronic
Skrzynia biegów Jatco JF015E w tej wersji samochodu zapewnia efektywną płynną zmianę przełożeń. Zmiana prędkości następuje szybko. Wnętrze samochodu z taką skrzynią biegów zapewnia doskonały komfort akustyczny. Jatco JF015E opiera się na kołach pasowych i stożkowych. Przyspieszenie następuje płynnie, nie słychać żadnych ryków i szarpnięć. Ten osobliwość wszystkie wariatory.
Instalacja jest obsługiwana w modelach Capture, takich jak CVT X-Tronic, które mają dwustopniową przekładnię planetarną. CVT X-Tronic nie jest typowy dla małe silniki. Średni zasób tej przekładni sięga 150 000 km. Po pokonaniu tego znaku wymagane są prace naprawcze i restauratorskie układu samochodowego co może wiązać się z wymianą poszczególnych elementów części zamiennych, Zaopatrzenie związane ze skrzynią biegów.
Możliwe problemy ze skrzynią biegów
Należy zaznaczyć, że utrata dynamiki obrotów może być bezpośrednio powiązana z faktem zatkania elementów filtrujących lub koniecznością ich przemycia zawór przepustnicy. Pojawienie się szarpnięć podczas ruchu może wynikać z tego olej przekładniowy stracił swoje właściwości użytkowe i został zanieczyszczony produktami zużycia. W przypadku modelu Capture z przekładnią CVT odpowiednie jest zastosowanie płynu takiego jak NISSAN NS-3. Dla całkowita wymiana potrzeba około 10 litrów. Zmiany ten olej mniej więcej co 60 000 km.
Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Dowództwo radzieckie dwukrotnie utworzyło front rezerwowy, aby mieć świeże siły w punktach zwrotnych bitew. Co ma z tym wspólnego Renault Captur? Co więcej, wersja z napędem na przednie koła, z silnikiem 1.6 i przekładnią CVT, została rzucona do boju nie wiosną, ale teraz, we wrześniu. W końcu nadchodzi Hyundai Creta!
Co jest dobrego w samochodzie z napędem na przednie koła i przekładnią CVT? W cenie! Jeśli Kaptur z dwulitrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów kosztuje co najmniej 1 milion 100 tysięcy rubli (głównie dlatego, że w obowiązkowy napęd na wszystkie koła), następnie dwupedałowy Kaptur 1.6 z silnikiem o mocy 114 KM. w tym samym Konfiguracja napędu można go dostać za 980 tys. Brawo?
Jeśli w życiu się nie spieszysz, zdecydowanie. Rzeczywistą dynamikę przyspieszenia wersji CVT zmierzyliśmy na poligonie w Dmitrovskim: przyspieszenie do 100 km/h zajmuje długie 14,5 sekundy. Nawet 105 KM Skoda Yeti z automatyczną skrzynią biegów, którą krytykowaliśmy za powolność, w 14,2 sekundy. A jeśli załadujesz czterech pasażerów do CVT Kaptur i wrzucisz do bagażnika 50 kg balastu, osiągnięcie 100 km/h wydłuży się do 18,2 sekundy!
W trybie przełączania ręcznego wariator dzieli zakres przełożenia(3,87-0,53) dla sześciu pseudobiegów bez ścisłego ich ograniczania
Dobrze, że wariator pozwala samochodowi idealnie podążać za pedałem gazu - nie bez powodu inżynierowie Renault, w tym nasz były kolega Nikita Gudkov, włożyli tyle wysiłku w rekonfigurację jednostki Jatco JF015E, znanej z innych od 2009 roku modele Nissana,Renault,Mitsubishi,Suzuki.
Po pierwsze, nauczono bezstopniową skrzynię biegów... udawać zwykłą skrzynię biegów, przechodząc przez osiem stałych przełożeń podczas przyspieszania. Po co? Aby w miarę możliwości pozbyć się nieprzyjemnego „zamrożenia” prędkości obrotowej silnika, „stepowanie” uruchamia się po naciśnięciu pedału gazu o ponad jedną trzecią. Nie dodaje to dynamiki, ale jest więcej emocji.
Po drugie, wariator Capture nie zatrzymuje się po ponownym naciśnięciu pedału przyspieszenia. Zwolniłem przed progiem zwalniającym, dodałem gazu - i auto od razu przyśpieszyło.
Selektor trybu CVT jest dokładnie taki sam, jak w dwulitrowym samochodzie z automatyczną skrzynią biegów
Jeśli jedziesz ze stałą prędkością, wariator wybiera najniższą przełożenie, zmuszając silnik do pracy w trybie minimalnej stabilnej trakcji wynoszącej 1300–1500 obr./min. Występuje nawet niewielka wibracja. Ale gdy tylko wciśniesz pedał gazu do połowy, chwilę później obrotomierz wskazuje już 3000 obr/min, a Kaptur przyspiesza bez zbędnych opóźnień.
W rezultacie po dwóch dniach jazdy po Moskwie i regionie „przywiozłem” Średnia konsumpcja Według komputera pokładowego 8,2 l/100 km. To prawda, że zmierzone na stanowisku testowym w naszym dość nierównym cyklu jazdy ARDC, zużycie paliwa wyniosło już 10,3 l/100 km – mniej więcej tyle samo, co koledzy z klasy z automatycznymi skrzyniami biegów. Jeśli więc chcesz zaoszczędzić pieniądze, ponownie nie spiesz się.
Tak wygląda wnętrze Capture 1.6 z przekładnią CVT w topowej wersji Style i pakietem personalizacji wnętrza Orange. Cena samochodu (w tym metaliczny lakier nadwozia) wynosi 1 milion 60 tysięcy rubli
Jak zachowa się wariator trudne warunki? Jazda po błocie i piasku przebiegała bez niespodzianek: Kaptur jeździ pewnie tak długo, jak długo to trwa właściwości adhezyjne opony Napęd na przednie koła po prostu nie pozwala na osiągnięcie krytycznych obciążeń przekładni. Potem - w góry! Dokładniej, na sztucznych podjazdach o twardej nawierzchni. Przy 30 procentach – żaden problem: Kaptur rusza łatwo dzięki systemowi Hill Start Assist. Teraz 40 procent, to też około 22 stopnie. Selektor w tryb ręczny, pierwszy pseudo bieg, stop, start... Przednie koła zaczepione po lekkim poślizgu, pedał gazu w podłodze, obrotomierz wskazuje 2500 obr/min - jedziemy. Ale po kilku sekundach obroty spadają i Kaptur zatrzymuje się! To wszystko, zadziałało zabezpieczenie termiczne. Cicho: brak komunikatów na zestawie wskaźników, brak lampek ostrzegawczych. A instrukcja nic na ten temat nie mówi.
Krawężnik o wysokości 18 cm nie stanowi przeszkody, jeżeli wjeżdża się na niego po przekątnej
Jednak jest to lepszy sposób niż późniejsza naprawa wariatora, a raczej jego przemiennika momentu obrotowego: to właśnie pozwala na pokonywanie stromego podjazdu z małą prędkością. Jakie są skutki przegrzania? Samochód stał przez kilka minut - a skrzynia biegów znów działała normalnie.
Nawiasem mówiąc, możesz przegrzać przemiennik momentu obrotowego bez podnoszenia go: jeśli przez dłuższy czas będziesz próbował wjechać czołowo na wysoki krawężnik. Po prostu nie musisz tego robić - wystarczy trochę obrócić samochód, aby najpierw jedno koło uderzyło w krawężnik, a potem drugie.
Streszczenie? CVT Kaptur jest odpowiedni zarówno dla mieszkańców miast – a raczej miejskich kobiet – jak i tych, którzy jeżdżą po wiejskich drogach. Ale czy rezerwowy przód nie pomoże? Czy Creta nie jest lepsza z silnikiem 1600 cm3 i automatyczną skrzynią biegów? Postaramy się sprawdzić jak najszybciej.
Czy wariator jest niezawodny?
Ilia CHLEBUSZKIN
Wariator JF015E (znany również pod indeksem Nissan RE0F11A), który pojawił się w 2009 roku, to druga generacja wariatorów Jatco, spotykana na Samochody Nissana, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Podobnie jak jego poprzednik Jatco JF011E z 2005 roku, ten wariator przeznaczony do małych samochodów z przemiennikiem momentu obrotowego, przekładnią planetarną i trzema pakietami sprzęgieł jest w stanie wytrzymać 200-250 tysięcy kilometrów, praktycznie nie ustępując trwałością klasycznemu automatowi hydraulicznemu.
Najważniejsze to zachować ostrożność. Po pierwsze, należy chronić wariator przed przegrzaniem i monitorować czystość jego wymiennika ciepła. Po drugie, nie zapominaj, że wariator nienawidzi brudny olej, - zmiana Działający płyn należy wykonywać przynajmniej raz na 70 tysięcy kilometrów. A gdy pojawią się drżenia – natychmiast.
Wariator Jatco (model JF015E) został specjalnie przystosowany do Capture - autorski program zakłada symulowanie zmian biegów, których jest aż osiem pod rząd!
I po trzecie, pamiętaj: wariator jest znacznie bardziej wrażliwy na maniery właściciela i niż automatyczna skrzynia biegów warunki drogowe. Na przykład jego żywotność jest zauważalnie skracana nie tylko przez nierówną, aktywną jazdę, ale także przez długie czołganie się w korkach: im niższa prędkość, tym większe przełożenie, pasek wygina się tak bardzo, jak to możliwe, i odpowiednio zużywa się szybciej. A co najważniejsze, wariator wcale nie sprzyja nagłemu zatrzymaniu obrotu kół - na przykład podczas łapania po poślizgu lub przy wbijaniu się w krawężnik. Może to wywołać reakcję łańcuchową: najpierw obrócony pasek pozostawia rysy na powierzchni kół pasowych, a następnie zaczynają je gryźć, zacierając przede wszystkim cienkie nacięcie na powierzchni roboczej. W rezultacie wariator zaczyna się ślizgać podczas przyspieszania, zwłaszcza w obciążonym samochodzie, a gromadzące się produkty zużycia paska z pewnością odbiją się również na kondycji bloku zaworowego, zawór redukcyjny ciśnienia Pompa olejowa i w konsekwencji ciśnienie płynu roboczego.
| Niektóre wyniki pomiarów Autoreview | |
|---|---|
| Opcje | Samochód |
| Maksymalna prędkość, km/h | 162 |
| Czas przyspieszania, s | |
| 0-50 km/godz | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| po drodze 400 m | 19,8 |
| w drodze 1000 m | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| Wybieg, m | |
| Od 50 km/h | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| Hamowanie od 100 km/h | |
| ścieżka, m | 42,1 |
| opóźnienie, m/s2 | 9,2 |
| Dokładność prędkościomierza | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Samochody | Wskazania prędkościomierza, km/h | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Rzeczywista prędkość, km/h | |||||||
| Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| Szczegóły paszportu* | |
|---|---|
| Samochód | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
| Typ ciała | pięciodrzwiowe kombi |
| Liczba miejsc | 5 |
| Wymiary, mm | |
| długość | 4333 |
| szerokość | 1813 |
| wysokość | 1613 |
| rozstaw osi | 2673 |
| tor przód/tył | 1564/1570 |
| prześwit | 205 |
| Objętość bagażnika, l | 387(1200)* |
| Współczynnik oporu aerodynamicznego | 0,3 |
| Masa własna, kg | 1290-1320 |
| Całkowita waga, kg | 1768 |
| Silnik | benzyna z wtrysk rozproszony paliwo |
| Lokalizacja | przód, poprzecznie |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4 z rzędu |
| Objętość robocza, cm3 | 1598 |
| Średnica cylindra/skok tłoka, mm | 78,0/83,6 |
| Stopień sprężania | 10,7:1 |
| Maks. moc, KM/kW/obr./min | 114/84/5500 |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | 156/4000 |
| Przenoszenie | bezstopniowy wariator |
| Jednostka napędowa | przód |
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosenny, McPherson |
| Tylne zawieszenie | półniezależny, wiosenny |
| Przednie hamulce | wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | bębny |
| Opony | 215/65 R16 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 166 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Zużycie paliwa, l/100 km: | |
| cykl miejski | 8,6 |
| cykl podmiejski | 6 |
| Połączony cykl | 6,9 |
| Emisja CO2, g/km, cykl mieszany | 160 |
| Klasa ekologiczna | Euro5 |
| Pojemność zbiornik paliwa, l | 52 |
| Paliwo | AI-95 |
| *Przy złożonych oparciach tylnych siedzeń | |
Dla Renault w Rosji nowo wyprodukowany crossover Kaptur stał się rynkiem zbytu: od czerwca sprzedano trzy tysiące egzemplarzy, a zebrano już 15 000 zamówień! Jednocześnie 80% klientów to nowi klienci, którzy nigdy wcześniej nie mieli samochodu. Marka francuska. Ale najciekawsze jest to, że prawie połowa kupujących wybiera flagową wersję z dwulitrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych, czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i napęd na wszystkie koła. Jednak we wrześniu, jak zapewniają marketerzy, preferencje się zmienią - Kaptur trafi do sprzedaży z przekładnią CVT i młodszym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Tak, ma tylko 114 koni i napęd na jedno koło, ale cena też jest niższa: od 979 990 rubli w porównaniu do 1 099 990 rubli. Renault uważa, że wypuszczenie tej modyfikacji podwoi sprzedaż.
Na początku tak myślałem nowa wersja Dla mnie to nie będzie odkrycie: od dawna znany jest silnik typu tandem o pojemności 1,6 litra w połączeniu z wariatorem Jatco modele Renaulta i Nissana. Podobnie jak w niektórych innych samochodach koncernu, podczas przyspieszania wariator imituje ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów - przełącza wirtualne biegi, eliminując zamrożenie silnika przy jednej prędkości (w tym celu pedał gazu należy wcisnąć co najmniej o 30%). Wariator ma również tryb ręczny - po przełączeniu na niego skrzynia biegów staje się „sześciobiegowa”.
Jak to wpływa na dynamikę? Szczerze mówiąc, nie ma mowy – samochód przyspiesza bez większego entuzjazmu. Według paszportu CVT Captur przemienia pierwszą setkę w 12,9 sekundy. Według moich pomiarów wyszło co najmniej 13,8. W dynamicznym moskiewskim ruchu czasami nie wystarczy zwinność – co jakiś czas trzeba wcisnąć pedał do podłogi. Dopiero po 3500 obr./min przyspieszenie staje się mniej lub bardziej zdecydowane. Ale przy powolnej jeździe wariator spisuje się dobrze - odpowiednio reaguje na zmiany trakcji i wcale nie irytuje zamyśleniem i szarpnięciem, co jest problemem w wersji automatycznej.
Odważyłem się także wyruszyć w teren. Na trudnym terenie Kaptur CVT się nie mylił: pewnie pokonywał strome podjazdy na równini i spokojnie ruszał po zatrzymaniu się na nich – dzięki systemowi Hill Start Assist. Kiedy jednak zaczęło szturmować piaszczystą górę, Renault poddało się po kilku sekundach zmagań: obniżyło obroty silnika i zatrzymało się: zadziałało zabezpieczenie przed przegrzaniem - tu nie ma osobnej chłodnicy. Firma uważa, że dla samochód z napędem na przednie koła, który jest przeznaczony do jazdy po asfalcie, nie ma takiej potrzeby. Cofnąłem się, stałem przez minutę z wyłączonym silnikiem i pojechałem objazdem przez równinę.
W mieście zdolność przełajowa Captura jest wystarczająca dla oczu. W końcu 204 mm prześwit i dość krótkie zwisy. Dlatego nawet wysokie krawężniki nie stają się dla niego przeszkodą nie do pokonania - najważniejsze jest, aby ich unikać wysokie obciążenia na skrzyni biegów, nie atakuj ich dwoma kołami jednocześnie. Jechałem pod kątem i wszystko było w porządku.
Na podstawie wyników testów pozostaje mi tylko jedno zastrzeżenie – brak dynamiki. Sto czternaście sił nie zawsze wystarcza dla CVT Captur. Wersja dwulitrowa jest wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Urządzenie Capture wypadło dobrze w naszym ostatnim teście porównawczym z głównymi konkurentami na rynku. Jeśli jednak wygrywanie „wyścigów na światłach” nie jest dla Ciebie najważniejsze, to wersja 1,6-litrowa z przekładnią CVT będzie dla Ciebie odpowiednia.
Stali czytelnicy Dvizhka znają już nowe Renault Kaptur. Niedawno w Soczi i okolicach testowaliśmy już dwie wersje crossovera: 2,0-litrowy napęd na wszystkie koła i 1,6-litrowy napęd na przednie koła. Tym razem na ulicach Petersburga, a także na autostradach i drogach gruntowych obwodu leningradzkiego doświadczyliśmy nowa modyfikacja Kaptur, z którym Renault wiąże szczególne nadzieje: 1.6 CVT – z napędem na przednie koła i przekładnią CVT.
Ta wersja samochodu Przedstawicielstwo Rosji Renault ogłosiło to zaraz po oficjalnej prezentacji Kaptura w Federacji Rosyjskiej. I od samego początku mówili, że powinien stać się być może najpopularniejszym w linii modyfikacji crossoverów. Po pierwsze, jest to najtańsza wersja Capture z dwoma pedałami (od 979 000 rubli w momencie publikacji materiału), a po drugie, samochód jest pozycjonowany przede wszystkim jako miejski crossover. Ale wydaje się, że mieszkaniec metropolii nie potrzebuje silnika o dużej pojemności i przekładnia napędu na wszystkie koła- nie wymaga stała praca Lewą nogą skrzynia biegów jest bardziej istotna w miejskim tłumie.
Na początek kilka słów o samym wariatorze. Konstrukcyjnie jest to pudełko opracowane przez firmę Jatco, z której słynie m.in Crossovery Nissana pod nazwą X-Tronic. Wariator jest „przeszkolony” do symulowania zmiany biegów: w tryb automatyczny pudełko przechodzi aż osiem wirtualnych „kroków”, w sterownik ręczny dostępnych jest sześć z nich. Liczę na tych, którzy nawet crossover z napędem na przednie koła z małym silnikiem, będzie regularnie jeździł pod obciążeniem, zamontowano dodatkowy obwód chłodzenia chroniący przed przegrzaniem.
Marketerzy Renault zaproponowali dla Kaptura stylowe pakiety indywidualizacji, co jest ogromną rzadkością w segmencie masowym. Kalkulacja dotyczy oczywiście młodych ludzi i oczywiście pięknej połowy ludzkości.
Oprócz jasnych zakres kolorów i oddzielny kolor dachu, prawie cały samochód można okleić pomarańczowymi akcentami pakietu Ultra Energy. Dodatkowo dostępne są również naklejki na ten sam dach oraz pakiet Orange do dekoracji wnętrz. Nie licząc dopłaty za główny kolor, całkowity pomarańczowy wystrój będzie kosztować 52 970 rubli. Można go jednak zamówić również osobno.
Francuzi, jak sami mówią, nie tylko pożyczyli pudełko od swoich partnerów sojuszu, ale zmodernizowali je, aby dostosować je do własnych potrzeb i koncepcji crossover Kaptur jako „miejski wojownik”. W szczególności zminimalizowany zostaje czas reakcji na wciśnięcie pedału gazu, zwłaszcza wielokrotne, po puszczeniu gazu. Tryb symulacji zmiany biegów włącza się po naciśnięciu pedału gazu więcej niż jedną trzecią. Nawiasem mówiąc, algorytm działania CVT został opracowany przy bezpośrednim udziale rosyjskich inżynierów Renault. Jest to coś, co rosyjskie przedstawicielstwo firmy niestrudzenie podkreśla.
Czy Francuzom i ich rosyjskim kolegom udało się zrealizować swoje plany? Ogólnie rzecz biorąc, tak: Kaptur 1.6 CVT prowadzi się całkiem adekwatnie do swojej mocy i masy. Ale w szczególności... Nie bez powodu diabeł Goethego powiedział do Fausta: „Teoria jest sucha, przyjacielu, ale drzewo życia kwitnie wspaniale!” Bo jak zwykle tkwi w szczegółach.
W miejskim tłoku, w gęstym ruchu ulicznym poruszającym się z prędkościami od 20 do 60-80 km/h Kaptur radzi sobie naprawdę nieźle. Nie powiedzmy dynamiczne, ale auto dość chętnie podąża za pedałem. Jednak gdy tylko wejdziesz do przestrzeni operacyjnej, zaczynają się pytania.
Pierwszy z nich dotyczy czasu przyspieszania przy prędkościach przekraczających normalne prędkości miejskie. Kaptur 1.6 CVT nawet nie udźwignie ciężaru z postoju, a wyprzedzanie na autostradzie wymaga ze zdwojoną uwagą kalkulować. Aby szybko i bezpiecznie wykonać manewr należy lekko puścić wyprzedzany samochód do przodu i będąc na swoim pasie ruchu zacząć wciskać pedał gazu, tak aby móc wjechać na nadjeżdżający pas z pedałem wciśniętym w podłogę. W przeciwnym razie możesz spotkać się z tradycyjnym zachowaniem przekładni CVT: po naciśnięciu najpierw usłyszysz ryk silnika, a dopiero po ułamku sekundy poczujesz pożądane zbieranie. Jak pokazuje praktyka, właśnie tych akcji często brakuje...
W mieście oczywista zdolność dostosowania skrzyni biegów do Twojego stylu jazdy nie zawsze jest „dobra”: spędzasz w korkach około czterdziestu minut, a potem przyspieszasz powoli, gdy trzeba energicznie przyspieszyć. Ale skrzynia biegów nie ma trybu sportowego - tylko ręczny.
Ogólnie rzecz biorąc, tradycyjna cecha przekładni CVT, pomimo zmodernizowanego przez rosyjskich specjalistów algorytmu sterowania, była widoczna w przekładni CVT X-Tronic firmy Kaptur: Kaptura z przekładnią bezstopniową nie należy uważać za śmiałego złodzieja miejskiego spokoju.
Jeśli jedziesz po otwartej wiejskiej drodze z mniej więcej stała prędkość, Captur na przekładni CVT cieszy zarówno komfortem (silnik pracujący na około 2000 obr/min nie jest skłonny „wywierać nacisku na uszy”), jak i wydajnością: w tym trybie zużycie paliwa łatwo „wpasować” się nie tylko w średnie „ paszport” 7,1 litra, ale i 6,8 litra na 100 km. Nawiasem mówiąc, crossover z silnikiem 1,6 i manualną skrzynią biegów ma wyższe deklarowane zużycie: 7,4 litra na „sto”.
Jaki jest wynik?
W Renault nowego Captura Silnik 1.6 CVT został ustawiony bardzo precyzyjnie: jest to, w żargonie motocyklowym, „streetfighter”: bardzo bystry i odnoszący sukcesy, ale w ruchu, zrównoważony emocjonalnie zdobywca ulic miejskich, wymagający „dopingowania” pedałem gazu, aby uzasadnić raczej głośny tytuł.
Jednocześnie wypady na łono natury nie są dla niego w żadnym wypadku przeciwwskazane! Co więcej, poza miastem można zrozumieć, że słowa przedstawicieli Renault, że Kaptur jest nie tylko przystosowany, ale stworzony dla Rosji, są, jak mówią, faktem, a nie reklamą. Na zniszczonej wiejskiej drodze, która od czasów cara Pea nie wie, czym jest równiarka, nie mówiąc już o stosunkowo płaskim żwirze, energochłonne zawieszenie crossovera nawiązuje do najlepszych tradycji jego siostry Dustera, jakby Francuzi stworzyli Kaptur nie tylko dla Rosyjskie miasta, ale również rajdy amatorskie Poza nimi. Dla pełnej harmonii byłyby tu jeszcze cztery koła napędowe! I ta wersja jest już przygotowywana do wydania w dniu Rynek rosyjski. Renault Kaptur 1.6 AWD, czekamy na Ciebie!..
