O języku japońskim z kierownicą po prawej stronie samochody, przybywając o godz Rynek rosyjski istnieją dwa przeciwstawne poglądy na temat ich rzeczywistych przebiegów.

Pierwsza opinia jest taka Japońscy kierowcy praktycznie nie chodź ani nawet nie idź do pobliskiego sklepu, ale użyj do tego samochodu, tzw Japońskie samochody duży biegnie.

Drugim błędnym przekonaniem jest to, że Japonia jest stosunkowo małym krajem, tzw przebieg swoich samochodów mały.

W związku z tym możemy jednoznacznie stwierdzić, że zarówno pierwsze, jak i drugie stwierdzenie są błędne. W Japonii można spotkać samochody wyprodukowane w 1990 roku. Z przebieg kilometrów, a czasem zdarzają się auta z 2000 roku z przebiegiem 200 tys. Japońscy kierowcy wcale nie są niezwykłymi ludźmi, którzy na równi dużo lub mało korzystaj z samochodu. Część samochodów służy do codziennych dojazdów do pracy w sąsiedniej miejscowości, innymi zaś mogą posłużyć się emeryci, którzy raz w tygodniu korzystają z samochodu na zakupy w supermarkecie oddalonym o dwie minuty spacerem od domu.

Częściej, wysokie biegi można znaleźć pod adresem samochody firmowe(ciężarówki, kombi oraz różne minibusy i taksówki). Dlatego w większości przypadków są to pojazdy towarowo-pasażerskie na resorach TOYOTA CALDINA przebieg jest znacznie dłuższy niż te z „super” Kaldinów, które są własnością prywatnych kierowców.

Teraz trochę o tym, jakie samochody są uwzględnione Rosyjskie rynki samochodowe. W Japonii, samochód z dużym przebiegiem na dwa sposoby: albo na złom (jeśli samochód jest dość stary), albo sprzedaż po niskiej cenie sprzedawcom, albo na aukcji samochodowej (jeśli samochód jest stosunkowo „świeżym” wydaniem). I właśnie tutaj dostawcy samochodów na rosyjski rynek samochodowy bardzo chcą kupować po niskiej cenie samochód z wysoki przebieg , zmniejszenie przebiegu i sprzedaż samochodu nie jest już tania. Zauważam, że Japończycy „przekręcają” przebieg bardzo rzadko; manipulacji tej dokonuje się głównie na parkingach w miastach portowych (gdzie pracują głównie Rosjanie lub Pakistańczycy), lub zabieg ten jest już wykonywany bezpośrednio w Rosji.

Jak zdecydować, czy chcesz kupić Japoński używany samochód, nieprzekraczający np. 100 tysięcy kilometrów? Przede wszystkim nie należy być skazanym na myśl, że wszystkie samochody sprowadzane do Rosji mają zawyżony przebieg. Na japońskich aukcjach za rozsądne pieniądze jest to możliwe kupić używany samochód 70-80 tysięcy kilometrów. Po drugie, jeśli masz możliwość zakupu samochodu na aukcji, nie powinieneś przegapić takiej szansy, ponieważ przebieg na nich jest zwykle realny.

Na zakup japońskiego samochodu w Rosji, rozważ poniższe wskazówki

- elektroniczne liczniki kilometrów, dają się „skręcić” równie łatwo jak mechaniczne;

Jeśli licznik kilometrów w samochodzie mechaniczny a liczby są nierówne, oznacza to ingerencję z zewnątrz;

Dokładnie sprawdź wszystkie miejsca, w których mogą znajdować się naklejki dotyczące konserwacji w Japonii, takie jak wymiana oleju, pasek rozrządu itp., jeśli są porysowane lub ich brakuje, jest to zły znak. Najczęściej znajdują się na komora silnika, panel, tylna strona drzwiczki zbiornika paliwa.

Dwa samochody tego samego roku produkcji, ale o różnym przebiegu, mogą wyglądać równie „energicznie”. Należy jednak zwrócić uwagę na kontrolę obręczy kierownicy i stanu okładzin. pedał hamulca i sprzęgło - o godz używane samochody około 100 tysięcy kilometrów nie może być żadnych „polerowanych” części! Cała powierzchnia kierownicy powinna być wszędzie jednakowo chropowata. Na podstawie tych szczegółów można ocenić stan samochodu od czasu wymiany okładzin i kierownica sprzedawcy z reguły tego nie biorą.

strona internetowa
Październik-listopad 2003

Wszyscy wiemy o ogromnej zaletie ruchu prawostronnego Japońskie samochody W porównaniu z pojazdami różnych Europejczyków, Amerykanów i innych wysoce zmechanizowanych narodów, aksjomatem jest to, że przebieg przeciętnego rodzimego samochodu jest znacznie mniejszy niż jego odpowiednika z autostrady, autostrady lub autostrady. Ale nie zaszkodzi pomyśleć, w jakim stopniu jest to sprawiedliwe...

1. „Benzyna w żyłach”?

Na początek kilka słów o tym, dlaczego większość samochodów z Japonii ma tak naprawdę stosunkowo niski przebieg:
- ścisłe ograniczenia prędkość (nie każdy da sobie radę z prędkością 50 km/h na drogach gminnych, a pokonanie mniej więcej znacznego dystansu w tym tempie zajmie zbyt dużo czasu)
- drogi drogi płatne(chcesz jechać szybciej? Potrzebujesz tuneli, mostów i innych wiaduktów? - bądź tak miły i dołóż trochę pieniędzy)
- brak czasu na dalekie podróże (praca, praca i jeszcze raz praca, a wakacje warto spędzać mądrze, a najlepiej za granicą)
- rozwinięty transport kolejowy (w metropolii szybciej jest metrem, z przedmieść łatwiej „pociągiem”, dla międzymiastowych są „hikari” i inne naprawdę działające linie dużych prędkości)
- mały kraj (w istocie populacja jest prawie wielkości całej Federacji Rosyjskiej, skupiona na obszarze o połowę mniejszym niż terytorium Chabarowska).

Tak, w tej sytuacji Japończykom trudno jest przejąć kult samochodu od swoich sztucznych amerykańskich idoli. Okazuje się, że mieszkaniec miasta w krainie wschodzącego słońca w ogóle nie powinien prowadzić samochodu, aby nie wpaść w legendarne gigantyczne korki. A przeciętny mieszkaniec przedmieść jest po prostu zobowiązany codziennie rano dojeżdżać samochodem tylko do najbliższej stacji, parkować, a potem jechać do pracy komunikacją miejską. W tym samym czasie jego żona odwozi dzieci do szkoły, zatrzymuje się w supermarkecie, a potem wraca do domu, aby wesprzeć rodzinne ognisko. To taka idylla...

2. Robak wątpliwości

Nie ma jednak spokoju od wątpliwości zakorzenionych w głębi naszych dusz, karmionych wygórowanymi przebiegami europejskich urządzeń, które piętnaście lat temu zaczęły aktywnie wkraczać w nasze życie. A osobiste doświadczenia mieszkańca miasta, dla którego rajdy bynajmniej nie były jego hobby, podpowiadają coś innego...
Nie, nie będziemy winić nikogo konkretnego, dlaczego? Ale mamy prawo zadać kilka pytań retorycznych. Jednak każdą, nawet najbardziej radosną harmonię warto czasami „zweryfikować przez algebrę” - czy naprawdę mamy przed sobą ducha? Bo zastanawiacie się, po co Japończykom w ogóle potrzebne są samochody i to w tak gigantycznych ilościach: skoro i tak praktycznie nimi nie jeżdżą, tylko myślą, jak szybko obniżyć cenę i sprzedać je cierpiącym gaijinom ze słonecznej Australii, dzikiej Azji a nawet surowa Rosja???
I nie daje mi spokoju myśl, że „przemysł przewijania” liczników kilometrów jest na wyspach nie mniej rozwinięty niż u nas czy u naszych najbliższych zachodnich sąsiadów znad Bałtyku.

3. W szpitalu powiatowym

A wszystko zwykle zaczyna się już na etapie pierwszego serwisu nowo nabytego bezawaryjnego samochodu gdzieś na rozległych obszarach naszej ojczyzny.
Intensywność namiętności wśród pewnej części społeczeństwa jest taka, że ​​pod żadnym pozorem nie należy przy nich powtarzać na głos tego, co mówią mechanicy z prywatnego specjalistycznego serwisu po obejrzeniu samochodu. No jasne... Po pierwsze ci nieurzędnicy upoważnieni przez producenta, przejeżdża nimi dziennie zaledwie około pięciu samochodów - czy rzeczywiście można ich uważać za autorytety w kwestii przebiegu i stanu technicznego. Po drugie, nie byli w Japonii, nie jeździli samochodami z Primorye i nie żyli z ich sprzedaży. Po trzecie, po prostu muszą być z natury mizantropami i bardzo zazdrosnymi (w stosunku do właścicieli wspaniałych i „praktycznie nowych” japońskich samochodów). Co zatem mogą zrozumieć ze stanu podwozia, hamulców i innych elementów konstrukcyjnych? Zwłaszcza jeśli mistrz twierdzi, że samochód, który przybył z aukcji, właśnie przekroczył 100 000 przebiegu (według licznika), według szeregu zewnętrznych znaków pomyślnie przeszedł nie drugą, ale trzecią rundę licznika. Albo jeśli samochód odebrany od szanowanego (wśród jego znajomych) handlarza, który jeździł „na instrumentach” za jedyne nieco ponad pięćdziesiąt dolarów, okaże się, że przeszedł już TO-100 30 tysięcy temu.
Ale oto handlarz („sprzedawca”, jeśli chodzi o zapłatę za samochód i opłatę lub „dostawca”, jeśli chodzi o problemy z samochodem) samochodów z Japonii lub Primorye - to jest sama uczciwość :)! Nie, żeby się nie denerwować, w kwestii przebiegu należy ufać tylko mapie aukcyjnej, zestawowi wskaźników i samemu handlarzowi (w końcu jakiś np. „Anatolij z ulicy Rudolfa Abla” to nazwa sieciowa z dopiskiem wielką literą, a jaki jest jego nieznany przeciwnik, czyli „wujek Sanya z Motor-Tech”, którego nie ma w Internecie, nie handluje, ale z jakiegoś powodu nadal kręci się na cudownych japońskich samochodach – chyba „przegrany”?) , prawda :)?

4. Prawnicy i prokuratorzy

Gdy tylko z lekkimi wątpliwościami podda się tę kwestię publicznej dyskusji, z różnych części kraju słychać chór głosów popierających handlarzy, aukcje i cały japoński przemysł motoryzacyjny: „Japończycy nie kupują samochodów, aby prowadź!”, „Nie ma znaczenia, ile przebiegła, dla Japonki półtora setki to tylko dotarcie!”, „tak, przebiegnie kolejny milion!”, „a dostawca nie jest za nic odpowiedzialny!” i tak dalej.
No cóż, naprawdę, co jest takiego złego w pokręconym biegu – to tylko drobnostki? Choć nie do końca – w tym przypadku najcenniejszy wątek dotychczasowej planowej konserwacji zostaje miernie utracony. Dobrze, że japoński sprzęt i materiały eksploatacyjne mają porządny zapas zasobów. Ale handlowcy tak naprawdę wcale nie potrzebują sześciocyfrowych liczb na liczniku kilometrów, bo taki wspaniały powód do stopniowego wzrostu cen japońskich samochodów, z ukłonem w stronę Europy – „mówią, spójrz – tam samochód jest już walcowany do zera, a nasze są nowe.” , zaczyna lekko pływać. Po trzecie, czuć się jak słynne bydlęce parzystokopytne, jedząc starannie ułożony produkt ze sporym apetytem, ​​nie sprawia wiele przyjemności.
A jednak - „niegodna” strona kupiecka. Dokonajmy pewnej analogii. Na przykład duży sprzedawca, taki jak wspomniany powyżej, dostarcza kupującemu „maszynę aukcyjną z oceną 4” i nie jest ona zbyt droga - wszystko jest świetnie, wszyscy są szczęśliwi. Ale mija sporo czasu - i ups, a auto okazuje się popsute - ktoś może w poprzednim życiu dogonił jednego, drugi osobiście sprawdzał wytrzymałość przodu... A jeśli chodzi o reklamacje - refren zaczyna się od nowa - „dla nich „Wszystko jest zepsute i ogólnie są to małe rzeczy”. Tak, ogólnie rzecz biorąc, małe rzeczy, chyba że ma się pewność, że geometria nadwozia nie zmieniła się (przynajmniej znacznie) w stosunku do podwozia. Ogólnie rzecz biorąc, małe rzeczy, jeśli nie myślisz o sprzedaży tej maszyny w przyszłości rynek wtórny. Drobne rzeczy, gdyby zapomnieć, że przy zasłużonej ocenie „R” lub „RA” ten samochód kosztowałby tam znacznie mniej (a swoją drogą – wyobraźnia nieszczęsnego właściciela maluje straszne obrazy – może kosztował mniej? Co gwarantuje, że samochód został sprzedany dokładnie za kwotę wskazaną w otrzymanych dokumentach i czy między japońskim dealerem a lokalnym handlarzem nie wylała się „dodatkowa” sztuka lub dwie?). Mniej więcej tak samo jest z przebiegiem – każdy tysiąc kilometrów przewiniętych „w przeszłość” zamienia się w, choć nie gigantyczne, ale jednak wymierne kwoty w dolarach, które niestety u większości japońskich właścicieli nie rosną na drzewach.

5. Entomologia

To dobre miejsce, aby przypomnieć sobie naukę „łapania owadów”, których warto szukać na japońskich aukcjach. Jak napisał klasyk, podkręćcie je pośrednimi... A tego dobroci jest dość, tutaj przynajmniej jeden uderzający przykład.
Chyba każdy zdaje sobie sprawę, że istnieje taka klasa pojazdów jak minibusy, mikrociężarówki dostawcze, wagony i inne specyficzne pojazdy silnikowe, szczególnie w konfiguracjach „drewnianych”, kupowany jest specjalnie z przeznaczeniem aktywnym ciągła jazda i nie stoi w garażu. Przyjrzyjmy się ich deklarowanemu przebiegowi (wg wykazu dużej aukcji, np. USS). Tutaj liczby, choć niewielkie, łatwiej dają się pogodzić z logiką – 30–40 tys. rocznie, czasem 60. Ale – co to jest? Jedna trzecia wybranych próbek pokonywała średnio mniej niż 10 000 km rocznie, a dziesięć procent – ​​ogólnie 2000-4000. Zastanawiam się, czy te pełnoprawne ciężarówki i pojazdy przyspieszające nie służyły jako pomniki poświęcone osiągnięciom japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, jak nasze ZiS-5 i GAZ-AAA? Czy możemy wierzyć w tak fantastycznie wspaniałe postacie? Czy słynni „eksperci aukcyjni” to zrozumieli? A może ich funkcją było jedynie zapisywanie przebiegu na liczniku, spisywanie widocznych uszkodzeń i spisywanie notatek od sprzedawcy? Czy takim „ekspertom aukcyjnym” można zaufać w sprawie innych przedmiotów, samochodów i kilometrów? A kto czerpie korzyść z obrony swojej słuszności?

6. Raz skłamałeś...

A teraz bierzemy kalkulator... Od razu ostrzegamy, że nie da się tego zrobić formalnie, jest to błędne i ogólnie wygląda na szarlatanerię - trzeba zbudować rozkłady Weibulla, powiedzieć mądre słowa typu „nie biorą stare samochody na aukcje”, wyciągnij rękę w stronę „setek” szczęśliwych właścicieli”... Jednak w naszym przypadku nie same liczby są ważne, ale ich dynamika i ogólne trendy. Otwieramy więc listę samochodów wystawionych jednocześnie na jedną z największych aukcji (w sumie ponad 10 000 pozycji - więc okazuje się, że jest to dość reprezentatywne) z zadeklarowanymi cechami. Liczymy „z głową” średni przebieg samochodów za każdy rok produkcji i jej wzrost. Zapiszmy to w tabeli i pomyślmy trochę...

	Średni podany przebieg	Średni zysk	Prognozy są optymistyczne	Prognoza jest pesymistyczna

- Powiedzmy, że z samochodami do 3-4 lat jest mniej więcej czysto i dobrze. Przybliżony średni roczny przebieg 16-17 tys., więcej niż optymistycznie.
- Ale z jakiegoś powodu, zanim samochód skończy 4 lata, intensywność jazdy spada o połowę. Dlaczego? Czy nie jest to związane z tradycją wstrząśnięcia (przeglądu technicznego) po 3,5,7 i więcej latach? Jeśli założymy, że taka „poprawa” wskaźników przebiegu dokładnie odpowiada pierwszej, drugiej i kolejnym masowym wizytom wyprzedaży na rynku wtórnym, pojawiają się złe myśli :).
- A teraz nieco starszy pojazd (5-6 lat) znów aktywnie jeździ po drogach Honsiu czy Hokkaido. Ale – szczęście nie trwa długo, dziwnym zbiegiem okoliczności, przed kolejnym potrząśnięciem intensywność ponownie spada, już trzykrotnie.
- W takim razie to tylko orgia hojności i dokładności - roczny wzrost przebiegu jest prawie niezauważalny. Rośnie nieznacznie w 9-10 roku, w 11 roku wesoło przechodzi w ujemną (statystyki to jednak straszna rzecz).

Jakie zatem wnioski można wyciągnąć z tej matematyki?
1) albo Japończycy odkryli szczęście w motoryzacji i zaczęli aktywnie jeździć dopiero po „tysiącleciu”,
2) lub przygotowanie przed sprzedażą Wiele samochodów aukcyjnych nadal obejmuje szereg operacji wymagających użycia szybkoobrotowej wiertarki lub lutownicy z cienką końcówką.

Niech więc każdy sam zdecyduje, która opcja jest mu bliższa – optymistyczna czy pesymistyczna…

Istnieją dwie przeciwstawne opinie na temat wchodzących na nasz rynek japońskich samochodów z kierownicą po prawej stronie, jeśli chodzi o ich rzeczywisty przebieg.

Opinia pierwsza: „Japończycy nie wysiadają z samochodów, nawet do następnego sklepu dojeżdżają samochodem i dlatego samochody z Japonii mają długie przebiegi”.

Druga opinia: „Japonia to mały kraj i dlatego w porównaniu do samochodów z Europy i Ameryki ich przebieg jest niewielki”

Tutaj od razu możemy stwierdzić, że ani pierwsza, ani druga opinia nie jest słuszna. W Japonii są samochody wyprodukowane w 1990 roku z przebiegiem 20 tys. km oraz samochody wyprodukowane w 2000 roku z przebiegiem 200 tys. km. Japończycy nie są wcale wyjątkowymi ludźmi, którzy podróżują równie dużo, jak i mało. Niektóre samochody służą do codziennych dojazdów do pracy w sąsiednim mieście, inne zaś kierują emeryci, którzy raz w tygodniu muszą wybrać się na zakupy do sklepu znajdującego się dwie przecznice od domu.

Z reguły pojazdy służbowe (ciężarówki, kombi i minibusy, taksówki) mają duże przebiegi. Dlatego w większości przypadków resor pasażersko-towarowy TOYOTA CALDINA ma większy przebieg niż „super” Kaldiny, które są głównie własnością prywatnych właścicieli.

Teraz o tym, jakie samochody są uwzględnione Rynek rosyjski. W Japonii samochód z dużym przebiegiem ma dwie możliwości: albo wyrzucić na wysypisko (jeśli samochód jest stary), albo sprzedać go po niskiej cenie dystrybutorom lub na aukcji (jeśli samochód jest ze stosunkowo „świeżego” roku produkcji) ).

I tutaj dostawcy samochodów na rynek rosyjski mają wielką pokusę, aby kupić samochód z dużym przebiegiem za grosze, zmniejszyć przebieg i nie sprzedawać go już za grosze. Zauważam, że sami Japończycy „przekręcają” przebiegi w zasadzie niezwykle rzadko, to, delikatnie mówiąc, nieuczciwa manipulacja odbywa się na parkingach w miastach portowych (gdzie pracują głównie Rosjanie lub Pakistańczycy) lub bezpośrednio w Rosja.

Co zrobić, jeśli chcemy kupić samochód z przebiegiem nie przekraczającym powiedzmy 100 tys. km?

Po pierwsze, nie należy być skazanym na myśl, że wszystkie samochody sprowadzane do Rosji mają zawyżony przebieg. W Japonii na aukcjach za całkiem rozsądne pieniądze można kupić samochód z przebiegiem 70 – 80 tys. km.

Po drugie, jeśli to możliwe, samochód powinien zostać zakupiony na aukcji, na której prawie cały przebieg auta jest prawdziwy.

I na koniec, jeśli kupujesz samochód w Rosji, pamiętaj o następujących kwestiach:

Elektroniczne liczniki kilometrów również można „skręcić”, podobnie jak mechaniczne;

Jeśli licznik kilometrów jest mechaniczny, a liczby na nim są nierówne, oznacza to ingerencję z zewnątrz;

Dokładnie sprawdź wszystkie miejsca, w których mogą znajdować się naklejki dotyczące konserwacji w Japonii (wymiana oleju, pasek rozrządu itp.), ich brak lub „zarysowanie” nie oznacza nic dobrego.

Możliwe lokalizacje naklejek: komora silnika, na desce rozdzielczej (po prawej stronie, na wysokości stóp kierowcy), tylna strona klapki wlewu paliwa;

Dwa samochody z tego samego roku, ale z różnym przebiegiem, mogą wyglądać równie „świeżo”.

Należy jednak zwrócić uwagę na felgę kierownicy oraz stan okładzin pedałów hamulca i sprzęgła – w samochodach o przebiegu do 100 tys. km. Nie powinno być żadnych przetarć (powierzchnie „wypolerowane”)!

Cała obręcz kierownicy powinna być jednakowo chropowata, bez „łysin”. Wyjątki są bardzo rzadkie. Sprzedawcy z reguły nie podejmują się wymiany nakładek na pedały czy kierownic.

Japończycy są bardzo praktyczni, jeśli chodzi o samochody. Używają ich głównie do bezpośredni cel– wyjścia do pracy, do sklepu i odwiezienia dzieci do szkoły. W długie podróże podróżują pociągiem. Przeciętna japońska rodzina ma zwykle dwa samochody: jeden dla męża i jeden dla żony. Nic dziwnego, że przebieg samochodu w tym kraju wynosi zaledwie około 15 tysięcy km rocznie.

W Rosji na dystansie 500 km kierowcy mogą preferować samochód, ale w Japonii z pewnością skorzystają w tym celu z kolei. Nie jest to zaskakujące, jeśli porównasz prędkość i komfort ich pociągów, a także porównasz koszt paliwa. Wybierając samochód, nasi rodacy stawiają na jego wszechstronność: tak, aby sprawdziła się w mieście i nie zawiodła nas poza miastem. W Japonii małe samochody od dawna należą do liderów sprzedaży. modele kompaktowe lub modele miejskie (np Honda Fit,Toyota Vitz, Toyota Corolla itp.) - w ten sposób rozwiązuje się problemy z parkowaniem, zużyciem paliwa i manewrowaniem w ruchu ulicznym.

Długość dróg w Japonii sięga ponad 1,2 mln km, a liczba ta z roku na rok rośnie – budowane są nowe tunele, mosty i autostrady. Dla porównania w Rosji prawie dwukrotnie mniej dróg. Chociaż wielu z nich nie odważy się nazwać pełnoprawnymi trasami ruchu samochodowego. Ale nawet przy tak dużej liczbie dróg Japończycy wolą podróżować poza miasto komunikacją miejską. Co więcej, podróżnicy umiejący liczyć pieniądze podróżują w grupach, aby rozdzielić wydatki pomiędzy wszystkich.

Większość samochodów Wyprodukowano w Japonii Dla Krajowy rynek(kierownica po prawej stronie) przyjdź do nas poprzez aukcję. Co roku w Rosji swojego nowego właściciela znajduje ponad milion samochodów. Jeśli wśród egzemplarzy wystawionych na sprzedaż znajduje się samochód z przebiegiem wielu tysięcy kilometrów, to możemy założyć, że był używany do celów komercyjnych - taksówek, transportu ładunków itp. Są one wyceniane niżej i odpowiednio kosztują. Według oficjalnych danych w kraju jest niecałe 20% takich samochodów. Te czterokołowe woły pociągowe mogą trafić w ręce nabywców samochodów. Ich warsztaty i parkingi zlokalizowane są na wybrzeżu, skąd odrestaurowane samochody z uszkodzonym przebiegiem wysyłane są drogą morską na eksport za przyzwoite pieniądze. A pracują tam głównie Rosjanie i Pakistańczycy. A reszta samochodów jest wysyłana pod ciśnieniem na wysypisko śmieci.

Wiele osób zastanawia się, dlaczego Japończycy sprzedają swoje samochody, nie jeżdżąc nimi nawet 8-10 lat? Najczęściej powodem sprzedaży jest upływ terminu ważności. Inspekcja techniczna(przygotowany w shakerze). Przeglądy w tym kraju przeprowadzane są co dwa lata (w przypadku nowych samochodów - co trzy lata). Koszt tej procedury dla Samochód osobowy kosztuje około 800 dolarów, a zasady przechodzenia kontroli technicznej są bardzo rygorystyczne.

Jeśli samochód nie spełnia przyjętych standardów, należy go naprawić w serwisie samochodowym. A w Japonii takie usługi są dość drogie (wolą całkowicie wymienić część, niż ją wyciągać i szpachlować), więc koszt przeglądu technicznego może kosztować Japończyków 2000 dolarów lub więcej. Samochód może jeszcze przejść pierwsze dwa lub trzy przeglądy techniczne bez żadnych specjalnych kosztów dla właściciela, ale zbliżając się do wieku 5-7 lat, większość samochodów jest wysyłana do nabywców lub złomowana. Nawiasem mówiąc, koszt samochodu zmniejsza się, jeśli wstrząśnięty wygaśnie. W takim przypadku samochód nie może poruszać się po japońskich drogach. Należy raczej zachować ostrożność, jeśli do daty wygaśnięcia przeglądu technicznego pozostał więcej niż rok. Być może auto jest uszkodzone i właściciel chce się go pozbyć.

Datę kolejnego przeglądu technicznego można odczytać patrząc na naklejkę przednia szyba: na odwrocie (jest widoczny dla kierowcy i pasażerów z kabiny) wpisane są trzy cyfry odpowiadające numerowi numer seryjny miesiąc i rok. A z zewnątrz rok można określić jedynie po kolorze naklejki: 2008 - czerwony, 2009 - zielony, 2010 - żółty, 2011 - niebieski, 2012 - ponownie czerwony itd. Na środku kolorowej naklejki znajduje się miesiąc, w którym samochód będzie miał kolejny przegląd techniczny: styczeń – 1, luty – 2 itd.

Zgodnie z regulaminem aukcji japońskich zabrania się fałszowania przebiegu. Można jedynie wymienić licznik przebiegu, ale w tym przypadku należy to odnotować w informacjach o pojeździe. Następnie inspektor odnotowuje to na karcie działki. Ma jednak prawo postawić taki znak, nawet jeśli z innych powodów nie ma pewności co do wiarygodności przebiegu. Niektórzy sprzedawcy samochodów z kierownicą po prawej stronie nie marnują czasu na fałszowanie danych o przejechanych kilometrach, sprzedają samochody w stanie takim, w jakim są, a przebieg jest już liczony w Rosji. Ta procedura kosztuje ani grosza; Oprócz danych o przebiegu fałszowane są także arkusze aukcyjne – przywracane zepsuty samochód, pod którym wybierany jest najbardziej podobny arkusz. Część danych ulega wymianie, a przed oczami kupującego pojawia się „czysty” samochód, który zebrał dobre oceny.

Ustalenie dokładnego przebiegu samochodu sprowadzonego z Japonii jest prawie niemożliwe. Są różne sytuacje. Może na niektórych Honda Civic urzędnik bankowy pojechał do pracy w sąsiednim mieście i możliwe, że Toyota Corolla była używana tylko w weekendy przez starszą Japonkę do wycieczek do najbliższego sklepu i z powrotem. A ich przebieg będzie odpowiednio inny: pierwszy może „przejechać” 150 tys. Km, a drugi nawet 20 tys. Km. Kupując samochód z kierownicą po prawej stronie w Japonii, należy wziąć pod uwagę kilka rzeczy: elektroniczny licznik przebiegu nie gwarantuje, że wskaźniki nie zostaną „skręcone”; Przyjrzyj się bliżej liczbom licznik mechaniczny- jeśli są nierówne, to prawie pewne, że do tego układu dostały się czyjeś ręce.

W Japonii przyklejają papiery dotyczące konserwacji - wymiany oleju, paska rozrządu i innych materiałów eksploatacyjnych. Sprawdź stan tych naklejek, znajdują się one w komorze silnika, na desce rozdzielczej w prawym dolnym rogu (przy nogach kierowcy) oraz na tylna strona klapka zbiornika gazu. Powodem podejrzeń może być ich zużycie lub całkowity brak. O przebiegu samochodu świadczą okładziny pedałów hamulca i sprzęgła, a ich wypolerowany połysk świadczy o wielokrotnym użytkowaniu. Przesuń dłońmi po kierownicy – ​​jej powierzchnia powinna być szorstka, co świadczy o tym, że nie była noszona od lat.

Często poruszanym tematem i pytaniem zadanym przez potencjalnych nabywców jest: „ Czy zmieniły się wskazania licznika samochodu sprzedawanego bez przebiegu w Rosji?» Nie da się tego jednak określić wizualnie, jeśli nie ma listy aukcyjnej i/lub statystyki sprzedaży są nieaktualne tego samochodu, to faktycznie nie da się tego zrobić. Niektórzy doświadczeni specjaliści próbują ocenić ogólny stan maszyny na podstawie stanu poszczególnych elementów i zespołów i porównać go z deklarowanymi właściwościami. Jednak większość zwykłych nabywców nie ma o tym pojęcia.

Istnieje ogromna liczba trików oprócz zmiany stanu licznika (tzw. „ kręty bieg"), co może ukryć (poprawne) komentarze charakteryzujące stan ogólny sprzedam samochód m.in.:

Małe i średnie rysy na korpusie (najczęstsza skarga na prawie wszystkich aukcjach) można wypolerować;

Naklejki serwisowe na elementach i zespołach potwierdzające wymianę płynów procesowych lub wymianę części można usunąć;

Wnętrze samochodu można poddać czyszczeniu chemicznemu, zarówno profesjonalnemu, jak i domowemu;

Stan napisów na różne przyciski, dźwignie, przełączniki charakteryzujące czas użytkowania pojazd, można całkowicie usunąć (wymazać);

Stan powierzchni pedałów przyspieszenia i hamulca można pokryć różnymi żelaznymi okładzinami, co nadaje im doskonały wygląd estetyczny i wiele więcej.

Ale najczęstszym jest zmianę wskazań licznika kilometrów (zafałszowania faktycznego przebiegu samochodu). W związku z tym wielu potencjalnych nabywców zadaje sobie pytanie: „Czy wskazania licznika kilometrów mogą się zmieniać w Japonii?” Spróbujmy dowiedzieć się, na ile jest to prawdą.

1. Niektórzy „eksperci” twierdzą, że w Japonii są parkingi należące do Pakistańczyków i oni zmieniają stan licznika (i nie tylko) i sprzedają te samochody na portalach aukcyjnych.

Temat ten był szeroko omawiany w pierwszej połowie lat 2000-tych, kiedy wiele osób samotnie podróżowało do Japonii (tzw. „auto tours”) i kupowało samochody w różnych parkingi która należała do Pakistańczyków. Zróbmy rezerwację od razu - parkingi i portale aukcyjne to dwa różne miejsca sprzedaży samochodów, a ich główna różnica polega na tym, że na parkingu cena samochodu jest stała i masz możliwość targowania się i jej obniżenia, ale na aukcjach kupujesz samochód w przypadku, gdy zaoferowałeś za niego wyższą cenę w porównaniu do innych uczestników.

Czy samochody z parkingów można handlować na portalach aukcyjnych? Absolutnie tak. Ale aby to zrobić, właściciele samochodów muszą zapłacić prowizję za udział w aukcjach (co ostatecznie wpływa na ostateczny koszt partii). Zanim samochód zostanie wystawiony na aukcję, zostaje on sprawdzony przez rzeczoznawcę, który zapisuje wszystkie uwagi na karcie aukcji. Ogólna ocena przedmiotu aukcji zależy od liczby komentarzy, które bezpośrednio wpływają możliwy koszt sprzedaż samochodu. To, czego zwykły kupujący może nie zobaczyć, z pewnością dostrzeże i doceni ekspert aukcyjny, ponieważ to on jest osobiście odpowiedzialny za wyniki odzwierciedlone w arkusz aukcyjny.

Powtórzmy jeszcze raz – parking i serwis aukcyjny to zupełnie różne miejsca sprzedaży samochodów. Należy to jasno zrozumieć.

2. Czy rzeczoznawca może wpisać do arkusza aukcyjnego błędne informacje o stanie samochodu – zawyżyć wycenę, nie odnotować naprawionej części, błędnie podać faktyczny przebieg itp.?

Nie powiemy, że eksperci nie mogą popełniać błędów. Każdy, kto kupił samochód na aukcji japońskiej, mógł spotkać się z faktem, że po osobistej kontroli na karcie aukcyjnej nie odnotowano żadnej uwagi. Tak, to się zdarza, potwierdzamy. Są to jednak pojedyncze przypadki, które nie wpływają na ogólną ocenę samochodu. Nie możemy podawać przykładów, kiedy np. wymieniono dźwigar, ale nie jest to odnotowane w arkuszu aukcyjnym, lub są wycieki oleju w pobliżu silnika, co nie ma odzwierciedlenia w aukcji, lub samochód po poważnym wypadku, ale jego ogólna ocena to nie „RA”, a na przykład „4”.

Praca eksperta aukcyjnego jest dobrze płatna i to on osobiście odpowiada za ocenę wyników badania, które odzwierciedla w arkuszu aukcyjnym. Jeśli ekspert zostanie przyłapany na fałszowaniu informacji, zostanie dożywotnio pozbawiony prawa do wykonywania tej pracy, a sama aukcja ucierpi na poważnym uszczerbku na reputacji. A dla Japończyków najbardziej negatywnym aspektem w biznesie jest „utrata twarzy”, czyli utrata twarzy. stracić zaufanie potencjalnych i rzeczywistych klientów.

Jeśli mówimy o możliwym ” skręcający przebieg” w Japonii i późniejszej sprzedaży samochodu na aukcji, pragniemy zwrócić uwagę na następujące kwestie: po pierwsze, na japońskich portalach aukcyjnych zabroniona jest zmiana wskazań licznika kilometrów; po drugie, jedyną możliwością zmiany rzeczywistego przebiegu jest wymiana samego licznika kilometrów, ale musi to być zaznaczone w dokumentach samochodu, a gdy zostanie on sprzedany na aukcji, biegły umieszcza specjalny znak na arkuszu aukcyjnym; po trzecie, jeśli biegły nie ma pewności co do prawdziwości wskazań licznika kilometrów, wówczas sporządza również specjalną notatkę na arkuszu aukcyjnym.

3. Jak to możliwe, że samochód ma 3-4 lata, a jego rzeczywisty przebieg nie przekracza 7-10 tysięcy kilometrów?

Dla większości właścicieli samochodów krajowych będzie to wydawać się bardzo dziwne. Na przykład średni miesięczny przebieg większości krajowych kierowców wynosi nieco ponad 1000 kilometrów, więc roczny przebieg waha się od 12 do 15 tysięcy kilometrów. Biorąc to pod uwagę, za 3-4 lata samochód powinien przejechać od 40 do 60 tysięcy kilometrów. Jednak w Japonii przeciętny Japończyk spędza niewiele czasu za kierownicą. samochód osobowy i najczęściej w japońskiej rodzinie z reguły są dwa samochody. Wszystko zależy od rytmu życia japońskiego społeczeństwa. Najczęściej używają do ruchu transport publiczny(pociągi dużych prędkości), bo tak jest taniej i można wygodnie dojechać do celu. Samochód użytkowany wyłącznie na terenie miasta - dom, sklep, praca (jeśli znajduje się w tym samym mieście). Jeśli więc samochód był przeznaczony do użytku osobistego, a nie komercyjnego, to w ciągu roku może pokonywać bardzo krótkie dystanse.

Podsumowując to, co zostało powiedziane, chciałbym zauważyć, że można zostać oszukanym w dowolnym miejscu, ale jeśli zdecydujesz się na zakup samochodu na portalach aukcyjnych w Japonii, prawdopodobieństwo tego faktu dąży do zera, a przy zakupie japońskich samochodów bez przebiegu w Rosji w naszym kraju prawdopodobieństwo tego faktu dąży do zera.

Ważne jest, aby pamiętać: decyzja należy do Ciebie. Życzymy sukcesu!