Witam wszystkich!

Od razu ci powiem, przepraszam.

Doświadczenie wydaje się mieć już 10 lat, zawsze miałem
samochody z napędem na przednie koła, a teraz ma dość,
że miasto nie jest oczyszczone, a zimą wokół miasta,
po prostu nie jeździć, postanowiłem kupić jeepa lub SUV-a,
wybór padł na Toyotę RAV4 z 1997 roku z napędem na 4 koła.
Cóż, jeździłem nim latem, bardzo z niego zadowolony
że można się na nią wspinać prawie wszędzie, a do tego
rodziny i domki w sam raz. Fajne samochody.

A teraz nadeszła zima ...
Cóż, przygotowałem się na zimę (płyny, akumulatory i zawieszenie)
auto samo, opony też wymieniłem na zimę,
choć nie wysadzane w Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
W naszym mieście pierwszy śnieg i lód, jak zawsze,
w jaki sposób katastrofa media, bez śniegu
czekali i nie wiedzieli, wieczorem w nocy był ulewny deszcz,
potem zaczął padać śnieg, rano było już 10-15 cm śniegu,
a jednocześnie już zamarznięty, a pod nim był lód.
Musiałam rano iść do daczy z teściową, no cóż, samochód podarłam
od śniegu, ruszył, odjechał, no cóż drogi jak zawsze nie oczyszczone,
na zakrętach, blokach lodu i zjeżdżalni lodowej na drodze
z grzebieniem. Nie jesteśmy nami, jesteśmy w jeepie, cieszę się, że auto,
tak dobrze, jeździ przez zaspy śnieżne i przechodzi przez śnieżną owsiankę,
dobrze klasowy samochód, kolacja. Opuściliśmy miasto, no jak zawsze,
z przyzwyczajenia z napędem na przednie koła lecę 70 km/h i nie widzę
że na drodze poza miastem wieje silny wiatr, lód i skorupa.
Cóż, lecę i w pewnym momencie podczas objazdu nie pamiętam co,
samochód zaczyna się kręcić (lub dryfować) z przyzwyczajenia
napęd na przednią oś, wciskam pedał gazu, chyba jakoś wysiadam
z tego dryfowania, ale nic z tego nie wychodzi, przede mną
na lewym pasie samochody i rowek lotniczy no chyba tylko
nieważne żeby się nie zmieścił, figi z nim że wyleczę na drogę,
tam zaspy śnieżne, zwolnię z nich. Tutaj w tych myślach
Kręcę kierownicą w różne strony, staram się ustabilizować,
ruch samochodu i wychodzę z dryfowania, zostawiam samochody,
potem widzę, że jestem niesiony do rowka lotu, pojechałem,
widzi też, że niosę na nim bokiem, wyjdźmy,
od siebie, dzięki Bogu, odeszli, gdy mnie niósł,
przyszło mi do głowy, że trzeba hamować silnikiem, czyli na pedale gazu
w tej sytuacji nie można naciskać. To wszystko się wydarzyło
za jakieś 1-2 sekundy. Teściowa siedziała obok mnie, nic nie mówiła,
Powiedziałem sobie, no cóż, dostałem adrenaliny,
Wrócę ostrożniej, wystarczy mi dryfowania
Z pierwszym śniegiem.
Jedno zdenerwowanie, że nie zauważyłem numeru rowka lotu,
podjechać, aby go przeprosić i z wdzięcznością
dać butelkę.

Teraz pytania:
- Jaki powinien być i powinien być styl jazdy na stałym poziomie
odwieźć?
- A co trzeba zrobić, aby uniknąć obrotnicy samochodu
na zaśnieżona droga z lodem? ja sam rozumiem, że nie mogę latać,
i jeśli jechałem ostrożnie i zostałem złapany, że samochody zaczęły się kręcić.
- Wyjaśnij, nigdy nie miałem auta z napędem na tylne koła,
styl jazdy z tyłu jest prawie taki sam jak na stałym
napęd na wszystkie koła?
- Jak najlepiej wydostać się z niezamierzonego poślizgu samochodu z napędem na 4 koła?
Wystarczy zdjąć nogę z pedału gazu i zahamować silnik?
- A jednak zdałem sobie sprawę, że do napędu na wszystkie koła i do wyjazdu z miasta,
potrzebujesz SPOTLED gumy. Ciernie, myślę, że dają mniejsze szanse
samochód obrócił się i zostałby wyrzucony z pasa.

P.S: Rozumiem, że zrobiłam coś złego, chcę
aby tak się nie stało, oto pytania.

Dziękuję Ci...
----
Z szacunkiem, Mikołaju
Toyota RAV4 (kierownica z lewej strony), rok 1997, 3S-FE, manualna skrzynia biegów

Właściciele świeżo upieczonych SUV-ów często ulegają złudzeniom, nie podejrzewając, że moment obrotowy rozłożony na cztery, a nie na dwa koła, jest daleki od panaceum na utratę kontroli na zimowa droga... Dziś uczymy się radzić sobie z poślizgami i poślizgami na napędzie na cztery koła w firmie Jaguar F-Pace Pierwsza edycja.

Och, czekające na mnie grzmiące pole lodowe, lekko przyprószone śniegiem, na pierwszy rzut oka wydaje się zbyt daleko idącym sprawdzianem. Kiedy z powrotem w prawdziwe życie wpadniesz w takie warunki... Za burtę +1, Autostrada Novorizhskoe pokryty roztwór wodny odczynników, ale nawet zwykły właz z napędem na przednie koła jest bardziej niż pewny w tej gnojowicy.

Półtora kilometra w bok, zjazd na wiejską drogę na składowisko - i sytuacja diametralnie się zmienia. Lód w temperaturach granicznych bliskich zeru jest szczególnie śliski, z warstwą wody, a nawet kolec nie zawsze jest skuteczny z taką mieszanką… „Łatwiej byłoby na napędzie na wszystkie koła…”, pomyślałem po raz kolejny łapanie auta na prostym łuku...

380-konny topowy Jaguar F-Pace ma oczywiście wiele ” asystenci elektroniczni": Zarówno ABS, jak i ESP, wie, jak pilnie hamować i dynamicznie redystrybuować moment obrotowy ... I oczywiście ma napęd na cztery koła z sprzęgło wielotarczowe i priorytet tylna oś... Czy naprawdę trzeba nauczyć się jeździć zimą, mając taki arsenał? Potrzebować!

„Kierowca każdego samochodu stoi w obliczu dwóch niebezpieczeństw. Pierwszy to utrata stabilności, czyli dryfowanie przedniej osi. Drugi to utrata sterowności, czyli tylny poślizg. W przypadku układu przeniesienia napędu na wszystkie koła zjawiska te występują rzadziej ze względu na redystrybucję momentu obrotowego na każdą z osi, a w przypadku F-Pace również na każde z kół.

Główną zaletą napędu na wszystkie koła jest stabilny start z postoju oraz możliwość zachowania dobrej sterowności przy odpowiednio dużych prędkościach podczas jazdy.

Skąd wiesz, kiedy nadszedł czas na zmianę opon zimowych?

Materiał przygotowany we współpracy z NITTO TYRES. W rzeczywistości procedura „autodiagnozy” zimowe opony tylko nieco trudniejsze niż na lato. Ale jeśli w takim przypadku jedynym oficjalnym czynnikiem wpływającym na ...

58531 0 0 02.11.2016

Jeśli mówimy o wyborze najbezpieczniejszego typu napędu na wszystkie koła, to dziesięć lat temu zdecydowanie polecam „stały” schemat pełnoetatowy, w którym moment obrotowy jest natychmiast obecny na obu osiach. Obecne, elektronicznie sterowane sprzęgła są tak szybkie, że przy najmniejszym poślizgu osi napędowej, tył lub przód łączy się niemal natychmiast, w 3,5 ms. Ale po prostu tego nie poczujesz, więc stały napęd na wszystkie koła prawie nie ma sensu.

Co więcej, przez większość czasu druga oś po prostu nie jest potrzebna - tylko daje zwiększone zużycie paliwo i to wszystko. A jeśli mówimy o bezpieczeństwie i sterowności, to samochód ze stałym, niezmiennym momentem na dwóch osiach nie jest zbyt chętny do jazdy po łuku. Zdarza się, że na kierownicach po prostu przeszkadza - dzieje się tak w samochodach z dyferencjałem Torsen. Dlatego w normalnych warunkach jazdy najbardziej uzasadnione systemy opierają się na: Sprzęgła Haldex z priorytetem przedniej osi lub sprzęgłem Magna z głównym tyłem.

Ale zawsze powinieneś o tym pamiętać drogi hamowania samochód, co jest bardzo ważne, w ogóle nie zależy od rodzaju jazdy. Tak więc wybór samochodu to tylko niewielka część sukcesu.”

Siemion Vodilnikov, starszy instruktor szkoły Jaguar Land rover

Przejście od teorii do praktyki na poligonie Kraina JaguaraŁazik pod Moskwą. Pierwsze zadanie na lodowisku wydaje się proste – „wąż” między stożkami ze stopniowym wzrostem amplitudy ruchu i szybkości. Wcześniej czy później powinno to doprowadzić do utraty zarówno stabilności, jak i sterowności. Dlaczego, co i jak dalej robić, dowiem się w trakcie tej fascynującej i ciekawej zabawy.

Multimedialny wyświetlacz F-Pace'a pokazuje mi w czasie rzeczywistym, jak moment obrotowy rozkłada się na koła, ale nie mam czasu na oglądanie zdjęć.

1 / 2

2 / 2

Dopóki nie przekraczam ustawionego limitu 30 km/h i kierowanie jest dokładne, zwrotnica doskonale omija pachołki na prawie gołym lodzie, nawet na oponach bez kolców, bez podłączania ESP, co mogę ocenić po brak charakterystycznego chrupania i migających piktogramów.

Siemion Vodilnikov, starszy instruktor szkoły Jaguar Land Rover:

„Bądźmy niezwykle szczerzy. Dla każdego rodzaju ochrony, dla każdego typu opony, dla każdego projektu pojazdu istnieje maksimum dopuszczalna prędkość, na którym jeden lub drugi manewr można wykonać bez utraty stabilności lub sterowności. Oczywiście dla poprawna praca jazda, przepustnica... W przypadku błędów w "pilotowaniu" ta prędkość będzie mniejsza."

Tak więc każdy, nawet najdoskonalszy system stabilizacji daje 20-procentowy wzrost do maksymalna prędkość bezpieczny manewr. Już nie. To znaczy, jeśli autem bez ESP przejedziesz tę stronę bez utraty stabilność kierunkowa o 30 km/h, to s stabilizacja elektroniczna prędkość wyniesie 36 km/h. Spróbujmy!

Wraz ze wzrostem prędkości i amplitudy omijania stożków rufa zaczyna być wyrzucana na bok, a samochód traci kontrolę. ESP światło miga, „Jag” staje się ospały, ale poślizg boczny nie znika z tego. Przepraszam, gdzie jest cała elektronika?

Siemion Vodilnikov, starszy instruktor szkoły Jaguar Land Rover:

„Nikt nie unieważnił praw fizyki. Jeżeli impuls przekazany samochodowi za pomocą akceleratora jest nadmierny, to samochód będzie podążał za wektorem w kierunku, w którym początkowo przyłożono moment.

Kierunek można regulować za pomocą steru, przepustnicy i wszelkiego rodzaju dodatkowych rozwiązania techniczne, niezależnie od tego, czy jest to redystrybucja momentu obrotowego wzdłuż osi lub kół, czy też selektywne hamowanie jednego lub więcej kół.

1 / 2

2 / 2

Ale wszystko to działa w określonych granicach prędkości.

Typowym błędem jest zbyt duża prędkość wchodzenia w zakręt. Jeśli robi się to zimą, najprawdopodobniej nastąpi wyburzenie przedniej osi na zewnątrz, co jest bardzo trudne do skorygowania. Oczywiście istnieją profesjonalne lub sportowe techniki jazdy, które pozwalają jeździć z bardzo dużymi prędkościami, ale jest to specjalny artykuł, który był badany od lat.

Każdy system elektroniczny stabilizacja to przede wszystkim analizator poprawności naszych działań podczas jazdy, ale dopiero w drugiej kolejności skuteczny asystent. Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić momentu wysprzęglenia osi w ślizg, to uruchomiona automatyka jest pierwszym wskaźnikiem, że należy zmniejszyć prędkość.

Nie wciskaj hamulców w tej chwili, ale zrozum: warunki drogowe są takie, że musisz być bardziej ostrożny przy wchodzeniu w następny zakręt lub zmianie pasa nawet na idealnie prostym torze. I oczywiście nie próbuj hamować podczas manewrów lub na łuku. W takim przypadku pomoże tylko prawidłowa kontrola. Ale to znowu jest temat na wiele lekcji teoretycznych i praktycznych. Jeśli nie masz doświadczenia, łatwiej jest po prostu jechać wolniej. Nawet na napędzie na wszystkie koła ”.

Kolejnym ćwiczeniem jest przyspieszanie z „duszeniem na podłogę” i hamowanie awaryjne... Nawet na lodzie przekładnia napędu na wszystkie koła 460 Nm momentu obrotowego F-PACE jest trudny do strawienia, a układ kierowniczy musi być proaktywny, aby utrzymać stabilność na wprost. System stabilizacji, który obejmuje kontrolę trakcji, jest nadal wyłączony. Polecenie instruktora, hamulec do podłogi, odgłos ABS – i samochód zatrzymuje się bez zbaczania z kursu.

Siemion Vodilnikov, starszy instruktor szkoły Jaguar Land Rover:

„Elektronika całkowicie radzi sobie ze swoimi funkcjami, określając sposób rozłożenia siły na maszyny hamujące wzdłuż osi. Ale najskuteczniejsze hamowanie nie będzie z pedałem w podłodze, ale na granicy aktywacji ABS. Tę metodę osiąga się tylko dzięki szkoleniu i bezwarunkowej znajomości zachowania samochodu, którym się poruszasz.”

Z włączoną elektroniką wszystko dzieje się znacznie spokojniej. „Dusza” silnik, koryguje celową nierówność sterowania i błędy, nie pozwalając supermocnemu Jaguarowi zboczyć z kursu. To w tym przypadku napęd na cztery koła w stu procentach spełnia swoje istnienie.

Siemion Vodilnikov, starszy instruktor szkoły Jaguar Land Rover:

„Zimą samochód może się wysunąć i przy niskich prędkościach. Niedoświadczeni kierowcy z napędem na cztery koła często popełniają błąd myśląc, że przy takim aucie można dolać gazu już na wjeździe na zakręt. W rezultacie otrzymujemy poślizg obu osi. Wyjście z sytuacji jest tylko jedno: ustabilizować oś przednią, prostując kierownicę i próbując złapać się nawierzchni, a następnie skompensować tylny poślizg dodając słaby, „ciągnący” gaz. I znowu potrzebujesz doświadczenia i praktycznego szkolenia we własnym samochodzie.

Ale zdarza się też, że przy minimalnej prędkości samochód nie jedzie tam, gdzie powinien. Wygląda na to, że skręciłeś kierownicę do końca w lewo, ale nie słucha i jedzie prosto, a nawet w prawo. W takim przypadku obrócenie steru w kierunku znoszenia osi pomoże uzyskać pożądany kurs. w tym przypadku- w prawo. Stereotypy przeszkadzają w tym prostym ruchu, który można wyeliminować tylko poprzez trening.

Nawet ja doświadczony kierowca Polecam raz w roku wziąć udział w kursie jazdy lub kursie ratownictwa. Jeśli nie jest to możliwe, znajdź darmową stronę, na której możesz wypracować pewne wcześniej opanowane techniki i doprowadzić je do automatyzmu. W takim przypadku ryzyko popadnięcia w nieprzyjemna sytuacja, zwłaszcza zimą, zmniejszy się wielokrotnie.”

I na koniec kilka chwil szczególnie o samochodach 4x4:

1. Pojazd z napędem na cztery koła jest stabilizowany tylko „na gazie”.
2. Po ustabilizowaniu kontynuuje przyspieszanie, które w obecnej sytuacji drogowej nie zawsze jest bezpieczne.
3. Próba gwałtownego hamowania w takich warunkach najczęściej prowadzi do powrotu początkowej niestabilności lub niekontrolowania, nawet jeśli trajektoria jest prosta.

Jaki jest wynik końcowy?

Jeśli jesteś niedoświadczonym kierowcą, który nie ma ochoty i możliwości regularnego trenowania i „wypełniania ręki”, to najłatwiej jest jechać wystarczająco wolno, nawet jeśli masz wysoki samochód z napędem na wszystkie koła, który wzbudza zaufanie.

Straciłeś kontrolę nad 4WD?

Czy można jeździć zimą na napędzie na cztery koła, na skrzyni rozdzielczej NP231 (bez centralnego mechanizmu różnicowego)

Ulotka 231. Powiedz mi, proszę, czy zimą można jeździć napędem na wszystkie koła, powiedzmy, autostradą (np. Moskwa-Piotr)? Serwis mówi, że „nie można się spieszyć po zaśnieżonej autostradzie…”, słyszałem jednak opinię, że dotyczy to tylko (!) suchej i twardej nawierzchni, ale nie dotyczy śliskiej, zaśnieżonej, itp. Pytanie jest istotne, ponieważ planuje się wyjazd do Finlandii zimą.

odpowiedź 1

Tak, to prawda. ALE! W przypadku przeniesienia 231 nie ma różnicy, więc dalej wysoka prędkość jazda 4H jest po prostu niebezpieczna. A obciążenie skrzyni biegów okazuje się zbyt duże - wszystkie krzyże zaczynają działać na zużycie.

Postaram się udzielić uniwersalnych rad w następujących kwestiach: MOŻLIWA jest jazda na napędzie na wszystkie koła 231 razdatki, ale z rozsądnymi ograniczeniami.
1. NIE JEŹDZIĆ szybciej niż 80 km/h – niebezpiecznie!
2. NIE jeździć po suchych, twardych nawierzchniach - szkodzi to przekładni!
3. NIE WOLNO jeździć po mieszance (śnieg/asfalt) z poślizgiem - na pewno coś rozerwiesz lub zakręcisz autem!
Powodzenia.
Sasza.

Odpowiedź 2

Używam tylko 4WD w strasznych śmietnikach i nawet wtedy przy prędkościach do 40 km/h. A na Nakkapilit na torze zimowym nie jest źle z 2WD.

Czy człowiek może jeść wszystkie grzyby?
Odpowiedź: Wszyscy, ale niektórzy tylko raz w życiu.

Do tego nie radzę.

Czy ktoś mógłby opisać zalety i wady 231 i 242 jasno iw przystępnej dla Newcam formie. Napęd na tylne koła(ZP) (np. jak w klasyce), czy jest stabilne poruszanie się po ZP w tryb szybki, prawdopodobieństwo poślizgu w niepełnym wymiarze godzin / w pełnym wymiarze godzin itp.).

odpowiedź 1

Jako osoba, która osobiście wymieniła 231 na 242 na Chirka, powiem to. Osobiście było mi naprawdę niewygodnie jeździć zimą z 231. razdatką na tylnym napędzie. W mieście, z przeciętnie zaśnieżonymi drogami, szczerze wstydził się swojej cyraneczki, kiedy ruszając, machał tyłkiem jak ostatni podjazd. Przy wejściu na zakręt było głupio, bo bałam się zahaczyć sąsiadów w dół strumienia, zostawiając tyłek na bok. Włączanie trybu W niepełnym wymiarze godzin na 231. uratowano go tylko częściowo, bo jeśli można było wyjechać z miejsca w tym trybie na owsiance i nie było szybko jechać w linii prostej, ale nadal było to możliwe, to przy wjeździe w zakręt na zaśnieżona droga Kiedyś prawie się zabiłem. Faktem jest, że w trybie Part-Time, z mniej lub bardziej mocną kierownicą, z powodu braku centralnego mechanizmu różnicowego, przednie koła TYLKO PRZESTAJĄ OBRACAĆ I PRZESUWAJĄ SIĘ. A jeśli gdzieś w gównie z prędkością 3 km/h to nie jest straszne, to zimą dalej zwykła droga, próba wykonania zakrętu 90 stopni z prędkością ponad 10 km/h zakończy się ustawieniem samochodu na czymś stojącym na zewnętrznym promieniu tego samego zakrętu. A wszystko przez to, że auto wpada w zakręt z zablokowanymi przednimi kołami i na śliskiej drodze staje się po prostu niekontrolowane. Kiedyś miałem szczęście, a była tylko zaspa śnieżna ...
Więc z pewnością możesz posłuchać ludzi, którzy mówią, że 231. ulotka jest panaceum dla każdego warunki pogodowe, ale mówię też o tym, o czym wiem i odpowiedzialnie deklaruję: JESTEM ABSOLUTNIE ZADOWOLONY Z 242. DYSTRYBUCJI i BYŁEM szczerze niewygodny jeżdżąc na 231.

Dziś po wymianie 231 na 242 z przyjemnością jeździ się zimą na turkusowym trybie Full-Time. W śniegu samochód jedzie jak na asfalcie i zakrętach zaleca tak, jak powinien zalecić Jeep. :)
Cała przyjemność z wymiany ulotek przelała się na mnie 350 USD (300 - używane ulotki + 50 over-the-counter). IMHO Nie tak drogo, by poczuć się jak mężczyzna na zimowej drodze.
AndrewSlk, 31 stycznia 2005 r.

Odpowiedź 2

Wyjechał z Moskwy we wtorek o 17:00, wrócił wczoraj po południu. Pierwsze 2 dni czasu biurkowego w ogóle się nie wyłączały. Przejechałem około 700 km w niepełnym wymiarze godzin. Nawierzchnia drogi wykonana jest ze śniegu, lodu i miejscami asfaltu ze żwirem. Jechałem dość szybko, zakręty mijały jak fan. Po przyjeździe do Moskwy dowiedziałem się, że tak agresywna jazda w niepełnym wymiarze godzin, z prędkością powyżej 100 km/h, zabiła ich. oba przednie koła. Zewnętrzna strona gumy jest pochłonięta, brak kolców jako fakt ...-)