Ostatnio dość często zdarza się sytuacja, kiedy popularny model używany jako baza przy tworzeniu SUV-a. Klasa ta charakteryzuje się dużą zdolnością przełajową, którą osiąga się poprzez zwiększenie prześwitu i zainstalowanie układu napędowego. Renault Sandero Stepway 2018 w nowym nadwoziu, konfiguracjach i cenach, zdjęcia prezentowali już dealerzy, jest świecący przykład Aplikacje popularny samochód jako podstawa. Dostępny w wersji z wysoka zdolność przełajowa za 639 000 rubli. Jednocześnie samochód występuje tylko w dwóch kombinacjach opcji, o których porozmawiamy bardziej szczegółowo.

Stylowy i praktyczny

Dane techniczne

Wersja Steepway Sandero ma wiele podobieństw do zwykłej wersji, na której została oparta. Wymiary korpusu zostały nieznacznie zmienione, prześwit. Kluczowe cechy:

• Samochód jest kompaktowy, o czym świadczą następujące wymiary: długość 4080 mm, szerokość 1757 mm, wysokość 1618 mm. Przy stosunkowo krótkiej długości nadwozia rozstaw osi jest dość duży - 2589 mm. Z tego powodu zwisy zostały znacznie zmniejszone, co miało korzystny wpływ na zdolność przełajową.
• w odróżnieniu zwykły model omawiany egzemplarz ma dość duży prześwit, który wynosił 195 mm. Dzięki temu samochód może być używany do pokonywania trudnego, nierównego terenu.
• Ze względu na niewielkie rozmiary nadwozia i miejsce na rzeczy przeznaczono stosunkowo niewiele - 320 litrów. Oczywiście figurę można znacznie zwiększyć, składając tylny rząd.

Dzięki zastosowaniu dużej ilości wysokiej jakości stali, ciężar konstrukcji został znacznie obniżony.

Wygląd zewnętrzny Renault Sandero Stepway 2018

Opracowanie wyglądu zewnętrznego nie trwało długo, ale samochód wygląda całkiem nowocześnie. Gładkie linie, brak agresywności i nuta sportowego charakteru wskazują na przynależność klasa budżetowa. Funkcje są następujące:

• Optyka głowy prosty, ma stosunkowo prostą konstrukcję.
• Nie ma zabezpieczenia chłodnicy duże rozmiary, ma chromowane wykończenie.
• Projekt przedni zderzak posiada duży wlot powietrza i mocno zagłębione wnęki na światła przeciwmgielne
• Aby chronić korpus przed odpryskami, na obwodzie zainstalowano plastikowe zabezpieczenie.
• Tył nadwozia bardziej przypomina hatchbacka niż SUV-a. Samochód ma stosunkowo małe tylne światła i proste prostokątne drzwi Bagażnik prawie pionowo.
• Z przodu i z tyłu, u dołu zwisów, umieszczono plastikowe osłony, które zdają się mieć za zadanie chronić nadwozie przed uderzeniami i żwirem.

Model wygląda dość prosto, ale w porównaniu z samochodami produkowanymi w kraju model jest bardzo atrakcyjny i nowoczesny. Możesz kupić ten samochód w różnych kolorach.

Wnętrze

Salon tego samochodu jeszcze prostsze niż jego wygląd zewnętrzny:

• Kierownica jest wielofunkcyjna tylko w słowach, w praktyce ma tylko 4 klawisze.
• Tablicę przyrządów reprezentują trzy pola, dwa z nich zawierają wskaźniki liczby obrotów i prędkości, trzeci jest zarezerwowany dla wyświetlacza.
• Konsola środkowa jest wykonana po prostu. Reprezentuje go połączenie dwóch deflektorów i stosunkowo niewielkiego wyświetlacza systemu multimedialnego.
• Poniżej znajdują się trzy regulatory, za pomocą których można regulować temperaturę zasilania. Poniżej znajduje się kilka kluczy.
• Konsola środkowa była kontynuowana w formie małego tunelu, który przeznaczono na uchwyt na kubek oraz gałkę zmiany biegów lub tryb pracy skrzyni biegów.
• Fotele posiadają element podtrzymujący ciało podczas wchodzenia w zakręt z dużą prędkością.
• Tylny rząd jest prosty i reprezentuje sofę dla trzech pasażerów; w razie potrzeby oparcia można złożyć, aby uzyskać płaską powierzchnię.
• Do wykończenia używa się wyłącznie miękkiego plastiku i tekstyliów. Fotele posiadają zagłówki.

Ze względu na stosunkowo niewielkie rozmiary nadwozia wnętrza nie można nazwać przestronnym i wygodnym. Ponadto starali się zaoszczędzić pieniądze przy wykańczaniu, co wpłynęło na jakość montażu. Fakt przeniesienia produkcji modelu do Rosji może negatywnie wpłynąć na jakość montażu.

Opcje i ceny Renault Sandero Stepway 2018 w nowym nadwoziu

Francuski producent samochodów nie dostarcza tego samochodu w dużej liczbie poziomów wyposażenia. Renault Sandero Stepway 2018 można kupić łącząc różne jednostki napędowe. Od razu zwróćmy uwagę na fakt, że modelu nie można nazwać pełnoprawnym przedstawicielem klasy SUV ze względu jedynie na wiodącą Napęd na przednie koła. Wersje z napędem na wszystkie koła nie trafią jeszcze do sprzedaży. Konfiguracje są następujące:

1. Komfort

Renault Sandero Stepwaya 2018 w tej wersji wyposażenia może być wyposażony w silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra, który został zmodyfikowany w celu zmiany mocy znamionowej. Przykładowa kombinacja jednostek napędowych to: 82 KM. i manualna skrzynia biegów, 82 KM. i robot, 113 KM. i manualna skrzynia biegów, 102 KM. i ręczną skrzynię biegów. Cena tych ofert wynosi 639 000, 659 000, 679 000 i 709 000 rubli.

Biorąc pod uwagę cechy wyposażenia tego samochodu, zwracamy na to uwagę ten model należy do klasy budżetowej, więc nie należy spodziewać się popularnych opcji. Za przykład uważa się pomalowanie klamek i obudów lusterek bocznych w kolorze nadwozia opcja dodatkowa. Na progach przednich drzwi znajdują się plastikowe nakładki, felgi stalowe w rozmiarze R16. Zauważ to stalowe koła stylizowany na odlew.

Tylne szyby mają lekkie zabarwienie. Wszystkie siedzenia i panele wykończone są tkaniną, wewnętrzne klamki drzwi pomalowano na czarno. Kierownica przenosi siłę skrętu na koła za pośrednictwem hydraulicznego wzmacniacza. Optyka głowicy jest dodatkowo wyposażona w światła do jazdy dziennej i światła przeciwmgielne. Nawet przy wyborze podstawowe wyposażenie Możesz liczyć na klimatyzację. Siedzenie kierowcy z możliwością dostosowania wysokości. Tylna szyba nie zaparowuje i nie tworzy się oblodzenie na powierzchni ze względu na obecność systemu grzewczego. Lusterka zewnętrzne mają dość złożoną konstrukcję, za pomocą której można regulować położenie napęd elektryczny. Powierzchnia jest również podgrzewana, co eliminuje możliwość oblodzenia. Tylko przednie drzwi są sterowane elektrycznie, a przednie siedzenia są wyposażone w system ogrzewania.

Za bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy odpowiadają poduszki powietrzne i ABS.

2.Przywilej

Dostępny tylko w trzech opcjach wyposażenia: 82 KM. i manualna skrzynia biegów, 113 KM. i manualna skrzynia biegów, 102 KM. i automatyczną skrzynią biegów. Ich ceny wynoszą 715 0000, 755 000 i 785 000 rubli. Ta opcja wyposażenia nie różni się znacząco od poprzedniej. Przykładem jest to, że podczas wykańczania wykorzystano dodatkowo skórę do stworzenia oplotu kierownicy. Teraz klamki drzwi w kabinie nie są pomalowane na czarno, ale mają chromowane wykończenie.

Renault Sandero to idealne ucieleśnienie auta z segmentu B, pięciodrzwiowy hatchback. Jest to przede wszystkim harmonijne i atrakcyjny design, który ucieleśnia niezawodność i dynamikę. Szeroka osłona chłodnicy, wykonana w sportowy styl, zderzaki polakierowane w kolorze nadwozia, wyraziste reflektory – nigdy nie pozostawią Cię obojętnym.

Zalety Renault Sandero

Znaczna pojemność bagażnika – 320 l, doskonały prześwit – 175 cm, zużycie paliwa w cykl mieszany wynosi 7,6l/100km, zbiornik paliwa 50l, przednie zawieszenie McPherson, tylne półniezależne, resorowe.

Popularność Renault Sandero gwałtownie wzrosła w 2008 r. – po premierze w Genewie. Prace nad kompaktowym pojazdem budżetowym przeprowadziła firma Specjaliści Renault w Brazylii. Świetna widoczność, prosta kierownica, dobrze wyważona konstrukcja. Wszystkie te zalety są od razu widoczne podczas jazdy próbnej Sandero.

Renault Sandero jest dostępne w następujących poziomach wyposażenia:

• „Autentyczny” - wyposażenie standardowe, w tym 1,4 l, 8-zaworowy. Silnik o mocy 75 KM i poduszkę powietrzną kierowcy. Cena sugerowana – 337 000 „Expresion” – dostępna z dowolnym z oferowanych do wyboru silników – 1,4 l, 8-zaworowy, 75 KM; 1.6. l, 8-zaworowy, 84 KM; 1.6. l, 16-zaworowy, 102 KM (ręczna/automatyczna skrzynia biegów). Sugerowana cena -368 000.
• „Prestige” to wersja luksusowa, wyposażona prawie tak samo jak „standard” - wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, poduszka powietrzna kierowcy. W wersji standardowej i luksusowej istnieje także możliwość zamontowania kompletu ABS oraz poduszek powietrznych pasażera. Ale w przeciwieństwie do „Norma” wersja „Lux” nie ma silnika o pojemności 1,4 litra. Sugerowana cena to 425 tys.

Ponadto od grudnia 2011 r. W Rosji pojawiła się zaktualizowana wersja - Reno Sandero Stepway, jej koszt to około 466 000.

Aby bliżej przyjrzeć się Renault Sandero, sugerujemy obejrzenie wideo jazdy testowej Sandero.

Współczesny świat crossoverów jest bardzo szeroki. Aby do niego wejść, nie trzeba kupować nieporęcznego samochodu za milion hrywien. Renault Sandero Stepway ma bardzo atrakcyjną cenę, a w ostatnim czasie został ponownie zmodernizowany. Czy to nie powód, aby przyjrzeć się temu bliżej?

Ostatnie lata Salon Samochodowy w Paryżu stał się miejscem oficjalnej prezentacji odnowionej rodziny i. Pod koniec 2016 roku do ukraińskich salonów samochodowych trafiły nowe produkty. Użyjmy przykładu kompaktowy crossover Sandero Stepway przyjrzyjmy się, co się zmieniło zaktualizowany samochód i w jaki sposób stał się jeszcze bardziej interesujący dla młodych kierowców?

„S” oznacza światło

Dom osobliwość zaktualizowany francuski samochód został wyposażony w taką optykę nowe elementy w kształcie litery C zarówno z przodu, jak i z tyłu. Światła do jazdy dziennej świecą łukiem w reflektorach, tylne światła– wymiary. Samochód otrzymał także nowe zderzaki, kształt osłony chłodnicy (swoją drogą, na Ukrainie jest swój własny, a nie taki sam jak w Samochody europejskie), reflektory są teraz połączone stylową chromowaną listwą biegnącą przez emblemat. Teraz przedni zderzak i osłona chłodnicy Stepway również różnią się od „miejskich” modyfikacji tej rodziny.

Wymiary samochodu nie uległy zmianie, długość i rozstaw osi nadal wynoszą odpowiednio 4080 i 2589 mm. Prześwit wynoszący 197 mm również pozostał niezmieniony. Liczba ta jest bardzo znacząca; prawie 20-centymetrowy prześwit może pozazdrościć niejednemu crossoverowi z napędem na wszystkie koła wyższej klasy. Kąty natarcia i zejścia również nie wzrosły. Hatchback jest „owinięty” na obwodzie okładzinami wykonanymi z niemalowanego ciemnoszarego plastiku, który dobrze chroni części nadwozia przed drobnymi gałęziami i kamieniami wylatującymi spod kół. A na najniższej krawędzi przedniego zderzaka znajduje się pomalowany na jasnoszary element, który jako pierwszy styka się z krawężnikami. Jednostka napędowa otrzymała również dość skuteczną ochronę metalową.

Poza tym niewielu to zauważy teraz otwórz właz zakrywający pokrywę zbiornik paliwa, nie trzeba wysiadać z samochodu. Aby jednak otworzyć sam korek wlewu paliwa, kierowca (lub pasażer) nadal będzie musiał wysiąść; można go otworzyć tylko kluczem. Szare lusterka zewnętrzne pasują do pasujących wstawek zderzaka i 16-calowych felg aluminiowych. felgi nowy design. Fajnie, że relingi dachowe są w zestawie podstawowe wyposażenie automatyczny.

Więcej połysku

Wnętrze zmodyfikowanego Stepway zostało nieco zmodernizowane. Tym samym rama owiewek na konsoli środkowej nabrała połysku i teraz przypomina nieco lakierowane ciemne drewno. Stary znajomy znajduje się pod kanałami powietrznymi - System multimedialny MediaNAV z 7-calowym ekranem wyświetlacz dotykowy , który jest przyjazny dla smartfonów i posiada dobrze narysowaną mapę Ukrainy w nawigacji. Nawiasem mówiąc, za dodatkową opłatą w salonie oficjalny sprzedawca Do samochodu zostaną załadowane szczegółowe mapy Białorusi, Rosji, Bliskiego Wschodu, Azji, Afryki i Australii. Dzięki temu Renaultem możesz podróżować nie tylko daleko, ale bardzo daleko. Jednostka sterująca klimatyzacją i klawisze sterujące tylną szybą pozostają takie same.
Nowa kierownica znacznie odświeżyła wnętrze i zwiększyła łatwość sterowania.
Znajomy system multimedialny pod względem wiedzy nawigacyjnej i przejrzystości reakcji na naciśnięcie doda szans nowszym urządzeniom konkurencji.
Liczby na instrumentach wydają się małe.

Jednak to, co najbardziej przyciąga uwagę, to nowa kierownica z oplotem „Softfeel” w kształcie kierownicy hatchbacka. Renault Megane. Tak jak poprzednio, umieszczono na nim przyciski tempomatu. W „bazie” dostępna jest już elektrycznie sterowana szyba z automatycznym domykaczem i przedni podłokietnik. Dzięki obecności kierownicy z regulacją wysokości i mikroprzesuwu w fotelu kierowcy, Twój naprawdę, przy wzroście 183 cm, był w stanie wygodnie usiąść na siedzeniu kierowcy.
Folder i zapalniczka to opcje dla osób siedzących z tyłu.
Centrala klimatyzacji znana jest z innych modeli tej marki.

Czy to prawda, długa droga wykazał pewien deficyt w regulacji zasięgu kierownicy. Pasażerowie drugiego rzędu otrzymują gniazdko 12 V i pojedynczy uchwyt na kubek w tunelu transmisyjnym. Dzięki wysokiemu dachowi i odpowiedniemu kątowi oparcia tylne siedzenie nawet wysocy pasażerowie w galerii nie odczują braku wolnego miejsca.
Podświetlany schowek na rękawiczki pomieści dokumenty w formacie A4.
W galerii jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych osób.

Pojemność bagażnika w pozycji złożonej wynosi 320 litrów. Liczba jest rzeczywiście dość duża. Pewne trudności sprawia jednak wysoki próg bagażnika, który również nie posiada plastikowej wykładziny – szybko zostanie zarysowany przez nieostrożnego użytkownika. Jeśli całkowicie złożymy tył drugiego rzędu, otrzymamy 1200 litrów. Jeśli nie potrzebujesz aż tak dużo miejsca, możesz obniżyć tylko o połowę (tradycyjnie w proporcji 60/40). Pod podłogą ukryte jest pełnowymiarowe koło zapasowe.

0,9 litra silnik benzynowy w połączeniu z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów jeszcze kilka lat temu nie wróżyło dobrze. Ale nowa generacja jednostek napędowych powoli koryguje tę sytuację. Silnik trzycylindrowy Energy TCe 90 o pojemności 898 centymetrów sześciennych rozwija moc 90 KM. Z. moc(taki sam jak 1,5-litrowy diesel) i maksymalny moment obrotowy 140 Nm. dom silny punkt„silnik” to bardzo skromny apetyt. Oceńcie sami: przy codziennej aktywnej jeździe w metropolii z tradycyjnymi korkami i stale włączoną klimatyzacją nasze spalanie nie wzrosło powyżej 6,5 litra na 100 km.

Na autostradzie do prędkości 110 km/h przepływomierz nie podnosił się powyżej 5,5 litra na „sto”. Jednak dalszy wzrost prędkości znacznie zwiększa zużycie. Wszystko wynika z praw aerodynamiki i konieczności utrzymywania przez silnik dużych prędkości (przy 110 km/h - 3000 obr./min i więcej). Dynamika przyspieszenia od 11 sekund do „setek” wydaje nam się dobra. Bądźmy szczerzy, siedząc w samochodzie, liczba ta wydaje się wyższa. Ale od crossovera zaprojektowanego z myślą o ekonomicznej jeździe nie oczekuje się aktywnych właściwości „jezdnych”.

Zautomatyzowanej skrzyni biegów towarzyszy niewielka przerwa przy zmianie biegów, co jest szczególnie zauważalne w „trybie ekologicznym” i jest prawie wyrównana podczas zmiany biegów w trybie ręcznym. Co ciekawe, skrzynia biegów jest bardzo responsywna i dobrze dopasowuje się do nastroju kierowcy, zmieniając biegi już przy półtora tysiąca obrotów lub podnosząc wskazówkę obrotomierza do 5000 obr/min. Podczas podjazdów i zjazdów odpowiedni asystent pomaga wysiąść, ale włącza się dopiero po całkowitym naciśnięciu pedału hamulca. W przeciwnym razie samochód może zacząć się toczyć, gdy przesuniesz nogę z hamulca na gaz. Również box nie ma dla nas tradycyjnego trybu parkowania, samochód należy pozostawić w położeniu „neutralnym” i pamiętać o zaciągnięciu hamulca ręcznego.

Zawieszenie Renault Sandero Stepway charakteryzuje się prostą konstrukcją(kolumny MacPhersona z przodu i belka z tyłu), ale jego ustawienia są idealnie dopasowane do naszych warunków. Dobrze zbudowane i sprężyste podwozie Renault pewnie trzyma kurs na pofałdowanym i połatanym asfalcie, gdzie trzeba dogonić inne samochody nawet wyższej klasy, a poza tym samochód pokonuje fale i małe dziury w zasadzie bezgłośnie. Przy dużej prędkości w kabinie słychać tylko obroty silnika.

Wspaniały start

Możesz bezpiecznie rozpocząć zapoznawanie się z klasą crossoverów z Renault Sandero Stepway. Zarówno ekonomiczny silnik, jak i nowoczesne wnętrze nie zawiodą Twoich oczekiwań. A w imię niesamowicie wygodnego zawieszenia można wybaczyć samochodowi nawet drobne niedociągnięcia w innych aspektach. Jestem pewien, że każdy, kto jeździ Sandero Stepway przynajmniej przez miesiąc, nie będzie chciał szybko przesiadać się na większego i droższego crossovera. W końcu jest coś, co można pokochać wśród najmłodszych.

Wszyscy nie raz słyszeliśmy stwierdzenie „samochód to nie luksus, ale środek transportu”, a ostatnio coraz więcej producentów samochodów słucha tego mądrego powiedzenia, poszerzając swoją gamę modeli budżetowe sedany i hatchbacki. W Renault kwintesencję „antyluksusu” wyrażają Logan i Najpierw Sandero pokolenia. Formalnie samochody te nie należały do ​​tej samej rodziny, ale łączyła je platforma i, co najważniejsze, ultrabudżetowa filozofia. Wielu osobom się to nie podobało i, jak twierdzą, nie wpłynęło to nawet zbyt dobrze na wizerunek innych samochodów Renault. Być może dlatego w nowym Pokolenie Sandero Na pierwszy rzut oka nie rozpoznałbyś samochodu klasy ekonomicznej. A od drugiego? Albo z trzeciego? Tydzień za kierownicą hatchback Sandero ze skromnym silnikiem 1.2, wyceniony w wersji podstawowej na 479 000 rubli, dał odpowiedź na to pytanie.

Szczerze mówiąc, kiedy otrzymałem klucze do niebieskiej klapy, trochę się zmartwiłem. Fakt jest taki, że miałem wyjazd za miasto, łącznie z odcinkami drogi płatne z dość wysokim ograniczeniem prędkości. Czy 75-konna jednostka sobie z tym poradzi? Jakie to będzie uczucie przy prędkościach autostradowych? Co dziwne, okazało się, że maszyna radzi sobie z tym zadaniem całkiem dobrze. A nawet, co szczególnie mnie zadziwiło (i ucieszyło), pozwala mi czuć się całkiem pewnie podczas wyprzedzania. Hatchback, jeśli utrzymujesz silnik w dobrej kondycji, dostrajając go na czas niskie biegi, dość pewnie przyspiesza od 90 km/h do 130 km/h, a to w zupełności wystarcza do większości manewrów. Potem oczywiście robi się kwaśno, ale w Rosji nie można jechać szybciej, prawda? Maksymalna prędkość wynosi 156 km/h.

Jest jednak kilka błędów w zachowaniu samochodu na wsi. Pierwszą i najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest hałas. Już przy prędkości około 80 km/h szum opon staje się natrętny, a powyżej setek w naturalny sposób zakłóca rozmowę. I to pomimo faktu, że opony w hatchbacku są bezkolcowe. Z przyzwyczajenia próbowałem podgłośnić muzykę, ale nie udało mi się to. Jeśli cenisz swoje bębenki i uczucia estetyczne, w żadnym wypadku nie ustawiaj muzyki na Sandero głośniej niż znak „20” (to mniej więcej środek). Jeszcze lepiej, zatrzymaj się wcześniej. W przeciwnym razie będziesz miał wrażenie, że w nim nie siedzisz metalowy samochód, ale w dużym kartonie, w który ktoś niemiły uderza młotkami.

Kolejną wadą, tym razem całkowicie oczekiwaną, jest obsługa. Ze względu na wysoko położony środek ciężkości (prześwit 155 mm) samochód reaguje na ruchy kierownicą ze znacznym opóźnieniem, boczne ruchy nadwozia są wyraźnie zauważalne na zmianach biegów, a kierownica nie daje wystarczająco dużo informacja zwrotna aby zrozumieć, co dokładnie dzieje się z kołami kierowanymi. Biorąc pod uwagę, że system stabilizacji dla modelu Sandero dostępny jest tylko w topowej wersji Privilege, lepiej zrezygnować z ostrego kierowania, bo jest to niebezpieczne.

Ale nie musisz się wcale martwić uszkodzonymi drogami. Było ich na mojej drodze mnóstwo: rzekomo roztopiony lód, tradycyjnie „stopiony” asfalt wraz z nim, dziury, kałuże, dziury i wyboje… Zawieszenie nie miało z tym wszystkim nic wspólnego. Dzięki temu czułem się znacznie swobodniej w hatchbacku z napędem na przednie koła niż ludzie w miejskich crossoverach z napędem na wszystkie koła. Ani jednej awarii zawieszenia, ani jednego dźwięku dochodzącego z dołu o coś zaczepionego. To naprawdę „budżetowe” drogi budżetowy samochód pasuje lepiej niż niektóre drogie.

Myślałem, że w mieście samochód niczym mnie nie zaskoczy, jednak okazało się, że nie do końca było to prawdą. Rozsądnie założyłem, że 75 „koni” wystarczy, żeby nie czuć się jak kompletny outsider, ale jak się okazało, silnik 1.2 tak samo jak ja uwielbia wysokie obroty, więc zgodziliśmy się z tym, a nie tylko dotrzymywaliśmy kroku ze strumieniem, a czasem nawet rzucił się do przodu, wywołując wiele zdziwionych spojrzeń. Niewiele osób spodziewało się jakiejkolwiek zwinności od samochodu przyspieszającego do „setek” w 14,5 sekundy. To prawda, że ​​​​w tym przypadku będziesz musiał zapomnieć o niskim zużyciu paliwa: producent podał liczbę 7,7 litra w cyklu miejskim, a nie 92, ale 95 benzyny i więcej. Swoją drogą, jeśli ważniejsza jest dla Ciebie ekonomia niż dynamika, Sandero Ci w tym pomoże – auto wyposażone jest we wskaźnik optymalnego momentu na zmianę biegu na wyższy. Ale wynik zmian w stylu jazdy trzeba będzie obliczyć na podstawie wpływów ze stacji benzynowych - komputer pokładowy Samochód dostępny tylko w topowej wersji.

Ale opcjonalnie możesz zamówić markowy systemu multimedialnego z nawigacją, która działa znakomicie, potrafi czytać pendrive'y i zadokować z iPhone'a/iPoda, a także wyświetlać aktualne ograniczenie prędkości na dość dużym ekranie w przyzwoitej rozdzielczości, a w przypadku przekroczenia dać ostrzeżenie sygnał dźwiękowy. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Sandero wygląda na prostsze niż tanie. Tak, jeśli włożysz palce w plastik, wszystko stanie się jasne, ale wygląda całkiem nieźle, ma dobre tekstury, a części pasują do siebie na tyle dobrze, że nie powodują żadnych zastrzeżeń. Chromowane obramowania instrumentów i kanały powietrzne dodają koloru ponuremu wnętrzu, podobnie jak żółte wskazówki tarczy. Te ostatnie są doskonale czytelne, jednak „dziwna” cyfryzacja po francusku (70, 90, 110 km/h) wymaga przyzwyczajenia.

Przednie siedzenia oczywiście nie pretendują do miana arcydzieła ergonomii i standardu rozwiniętego podparcia bocznego, ale pozwalają na przejechanie ponad 500 km z rzędu bez zmęczenia, a oparcia przednich siedzeń rozkładają się niemal do oporu pozycji poziomej, dzięki czemu możesz wygodnie zdrzemnąć się. Wypełnienie jest gęste i przyjemne, a tapicerka materiałowa oczywiście nie wygląda tak fajnie jak skóra Nappa, ale samochód nie potrzebuje wentylacji foteli, aby kierowca i pasażerowie nie pocili się latem. Nawiasem mówiąc, podparcie boczne jest dość zauważalne, przynajmniej wystarcza na pokrycie całego zakresu przeciążeń bocznych, do których zdolne jest Renault Sandero.

Miejsca z tyłu oczywiście nie jest aż tyle, co w Loganie z tej samej platformy, ze względu na skrócony rozstaw osi, ale w rzeczywistości w zupełności wystarczy do normalnego życia, zwłaszcza jeśli pasażerowie są średniego wzrostu. Bagażnika też nie można nazwać rekordem - 320 litrów to dość przeciętnie jak na standardy tej klasy, ale znowu jest to podyktowane wymiarami samochodu. Swoją drogą bardzo spodobała mi się ogromna klamka pośrodku piątych drzwi. Nie każdy właz posiada bagażnik, który można bez wahania i wygodnie zamknąć obiema rękami. Ale drzwi Sandero są obarczone niebezpieczeństwami: zakrzywiona górna krawędź i szeroka kieszeń na drobne przedmioty kuszą, aby dostać się pod ucho lub kolano kierowcy wysiadającego z samochodu na ciasnym parkingu.

Plusy i minusy, cena i jakość... Po dokładnym rozważeniu wszystkich zalet i wad samochodu doszedłem do wniosku, że przede wszystkim na pochwałę zasługują twórcy Sandero. W końcu każdy, bez względu na to, ile może wydać na samochód, chce uzyskać odrobinę komfortu i przytulności, a nie uciekać przed strasznym samochodem bez oglądania się za siebie. I Sandero dobrze sobie z tym poradzi – przyznaję, sam nie raz się odwróciłem, żeby popatrzeć na słońce igrające w pięknym niebieskim metaliku. A na każde z wymienionych przeze mnie niedociągnięć Sandero ma odpowiedź w duchu książki „Autostopem przez Galaktykę”. Ta odpowiedź to oczywiście 479 000 rubli.

Parametr

Stopień

Jednym z głównych wydarzeń motoryzacyjnych 2010 roku w Rosji był wygląd modele Renaulta Sandero. Produkcja nowego małego samochodu rozpoczęła się w Moskwie w fabryce Avtoframos, zlokalizowanej na terenie AZLK.

Sandero to produkt na francusko-rumuńskim „zakwasie”, wypiekany w rosyjskim „piecu” – brat znanego Logana. Te modele są wspólne wspólna platforma B0, mają te same jednostki napędowe i podwozie, Ale różne ciała. Hatchback jest o 268 mm krótszy od sedana, jego rozstaw osi jest o 42 mm krótszy, a zawieszenie jest nieco inaczej zestrojone.

Francuska firma stawia na Sandero wielkie nadzieje: Model powinien stać się kolejnym bestsellerem w segmencie samochodów niskobudżetowych, tak jak stał się Logan. Pod koniec ubiegłego roku sprzedano około 54 tysiące samochodów, a dziś Logan jest jednym z trzech najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji. Wyprzedzają go tylko produkty Wołżskiego Zakładu Samochodowego - rodzina Samochody Łady Samara i Łada Priora.

Od dawna proszono o budżetowy hatchback kolejka Renault. Po pierwsze, popularność takich samochodów rośnie. Po drugie, jedną z najważniejszych wad Logana pod względem funkcjonalności jest to, że tył tylnej kanapy jest ściśle przymocowany do nadwozia - poważnie ogranicza to możliwości transportu ładunku. I na koniec prymitywna konstrukcja – choć w tym segmencie cenowym ten argument nie jest aż tak istotny.

Za nieco ponad rok produkty Avtoframos zostaną uzupełnione crossovera Dustera i aktywnie współpracująca z Renault firma AvtoVAZ rozpoczną produkcję długo oczekiwanego kombi, znanego obecnie jako Dacia Logan MCV, oraz Dacia Logan Pickup pod marką Łada.

Podczas tej jazdy próbnej często będziemy porównywać Sandero z Loganem. Z tym budżetowa przejażdżka znamy się dobrze – Logan brał udział test porównawczy z Tagaz Vega pod koniec ubiegłego roku. Sedan będzie swego rodzaju miarą, według której będziemy mogli ocenić hatchbacka. Należy jednak w tym miejscu dokonać jednego wyjaśnienia: Avtoframos produkuje obecnie zaktualizowane Logany, tak zwaną „fazę 2”. Wszystkie zmiany zewnętrzne i wewnętrzne są obecne w Sandero.

W wersja podstawowa Hatchback kosztuje 319 tysięcy rubli, czyli tylko o 10 tysięcy drożej od najprostszego Logana. Co więcej, we wszystkich innych stałych poziomach wyposażenia różnica cen między nimi jest w przybliżeniu taka sama. Pod względem wyposażenia auta nie różnią się niczym poza jednym istotnym szczegółem – notatką dla rodziców – sedany niezależnie od wersji nie posiadają mocowań Isofix, ale Sandero ma je już w bazie.

Samochody mają tę samą gamę silników, w tym 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra (K4M) rozwijający moc 102 KM. przy 5750 obr./min i 145 Nm przy 3750 obr./min. To dokładnie jednostka montowana pod maską auta testowego w konfiguracji Expression. Cena - 386 tysięcy rubli. Na razie Sandero, podobnie jak Logan, jest wyposażony jedynie w 5-biegową manualną skrzynię biegów, ale do końca roku oba modele otrzymają długo oczekiwaną automatyczną skrzynię biegów. Oczekuje się, że przy takim pudełku cena modelu wzrośnie o 30 tysięcy rubli.

„Sandero” poradził sobie bez dodatków projektowych, ale wygląda ładniej niż „Logan”. Pomimo podobieństw technologicznych, te dwa modele nie mają jednej wspólnej części nadwozia. Jeśli sedan jest postrzegany jako pudło na kołach – fantazyjny i użyteczny sposób przemieszczania się z punktu A do punktu B, to hatchback ma przynajmniej pewne znamiona piękna. Jego design jest również surowy: ogromne, puste powierzchnie części ciała aż proszą się o bardziej spektakularne wytłoczenia, listwy i podobną biżuterię.

Jednak ta skromność ma też swoją zaletę: auto wygląda uczciwie – dokładnie tyle, ile kosztuje – bez niestosownego patosu. Ciasno zbudowany hatchback z szorstkimi, ciemnymi plastikowymi wstawkami u dołu drzwi nadkola budzi poczucie pewności, zdaje się mówić: „Jestem prosty, ale niezawodny samochód„Być może Sandero wygląda najatrakcyjniej, patrząc z trzech czwartych od tyłu. Wiele osób zauważa, że ​​pod tym kątem, dzięki masywnemu tylnemu słupkowi, niejasno przypomina pięciodrzwiowego hatchback Renault Clio II Poprzednia generacja, który jest produkowany od 1997 roku.

W Salon Sandero całkowicie kopiuje niedawno zmodernizowanego Logana. Drzwi wreszcie otrzymały normalne klamki, kieszenie i nową podszewkę. Drobne zmiany wystąpiło na zewnątrz konsoli środkowej, gdzie pojawił się wygodniejszy blok system klimatyzacji dostępne są trzy nowe opcje wykończenia i tapicerki deski rozdzielczej i siedzeń. Kolumna kierownicy ma teraz opcjonalną regulację wysokości. Dotychczasowe i niewygodne lusterka boczne „karłowe” zastąpiono większymi. W celu poprawienia bezpieczeństwo bierne Teraz zamontowano nowy panel przedni wykonany z polipropylenu o strukturze komórkowej, który przy uderzeniu jest mniej traumatyczny dla kolan. Dodatkowo na dole panelu znajduje się zaokrąglone wycięcie w kształcie uda, które pozwala na bardziej równomierne rozłożenie siły uderzenia.

Pozycja za kierownicą nie uległa żadnej zmianie – jest miejska, pionowa – kierowca nadal siedzi wysoko na „stołku”. Pomimo tego, że można teraz zmienić kąt nachylenia kolumny kierownicy, kierownica „patrzy” w górę na sposób Zhiguli. Fotel kierowcy posiada tylko najpotrzebniejsze regulacje. Wszystkie są oczywiście mechaniczne, od ustawień siedzeń po dźwignie lusterek bocznych. Przyczepne siedzenie „Francuza” nie ma podparcia lędźwiowego, przydałoby się też więcej podparcia bocznego. Lusterka boczne stały się większe - naprawdę nie dorównują poprzednim „puderom”, jednak mocna podstawa ramy okiennej drzwi pasażera również komplikuje wygląd jak poprzednio.

Nowa kierownica wygląda atrakcyjniej, ale zestaw wskaźników nadal jest użyteczny znaki elektroniczne poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego, które przy słonecznej pogodzie stają się oślepiające. Właściciel będzie musiał także pogodzić się z przyciskiem klaksonu umieszczonym na dźwigni lewej kolumny kierownicy oraz wycieraczką tylnej szyby, która nie działa z przerwami i brakiem funkcji automatyczne włączenie„wycieraczki” podczas podawania płynu do spryskiwaczy na szybę. Standardowy system audio Blaupunkt z dwoma głośnikami brzmi zadowalająco, ale gdy tylko podkręcisz głośność muzyki, kabinę wypełnia świst głośników. Ponadto czasami samo radio działało nieprawidłowo; na wyświetlaczu pojawiały się dziwne symbole. Wymagany był „restart”: najpierw wyłącz go, a następnie włącz ponownie - wtedy choroba zniknie.

Ze względu na zmniejszenie rozstawu osi przestrzeń w tylnym rzędzie stała się nieco mniejsza niż w Loganie, ale jak na standardy segmentu B jest nadal przestronna i znacznie wygodniejsza niż w innych kolegach z klasy. We trójkę posiedzimy, komfortu nie będzie zbyt wiele, ale jak to mówią: ciasno, ale nie zrażajcie się. Centralny zagłówek środkowego siedzenia jest teraz wpuszczony w oparcie, co poprawia widoczność do tyłu. Ponadto pasażer siedzący pośrodku został ostatecznie nagrodzony pełnoprawnymi inercyjnymi trzema punktami pasy bezpieczeństwa. Zamiast normalnego klamki Tutaj są niewygodne wgłębienia w podłokietnikach. O tym, że nasz sprzęt nie należy do najdroższych świadczą klamki do podnoszenia szyb, w droższej wersji zastosowano napędy elektryczne.

Pod względem pojemności bagażnika Sandero jest gorszy od Logana: 320 litrów zamiast 510. Ale jest znacznie wygodniejszy w użyciu. Hatchback ma inne mocowanie tylne drzwi, zawiasy pokrywy sedana w pozycji zamkniętej zabierały część użytecznej przestrzeni ładunkowej. Ale najważniejsze, jak wspomnieliśmy powyżej, jest to, że tylną kanapę można rozłożyć, zwiększając tym samym Bagażnik aż do przyzwoitych 1200 litrów. I w więcej drogie poziomy wyposażenia Oparcie fotela rozkłada się w częściach. Jednak w każdym razie nie uzyskasz równej podłogi - „krok” przeszkadza. Wad jest też parę: w odróżnieniu od sedana koło zapasowe Sandero nigdy nie będzie czyste – teraz jest zamontowane na zewnątrz pod podłogą, a nawet drzwi bagażnika Od zewnątrz nie ma uchwytu – zimą czy przy mokrej pogodzie trzeba będzie ubrudzić sobie ręce. Twórcy mogli pomyśleć także o dołączeniu pokrywy szyjka wypełniająca zbiornik paliwa do włazu - godzina jest nierówna, roztargniony kierowca zapomni o niej na stacji benzynowej.

Przez wydajność jazdy Sandero praktycznie nie różni się od Logana. Dzięki silnikowi o pojemności 1,6 litra samochód przyspiesza energicznie w granicach pierwszej setki. Wystarczająco krótkie przełożenia wymuszają częste operowanie dźwignią zmiany biegów, ale nie powoduje to dyskomfortu – mechanizm zmiany biegów pracuje wyraźnie, choć skoki dźwigni mogłyby być krótsze. Silnik ciągnie na dole – w mieście bez problemu radzi sobie z piątym biegiem już od 60 km/h. A wysoka prędkość silnik tego nie lubi - nie ma sensu kręcić go powyżej 4 tys. - nie zwiększy obrotów. Ambicje kierowcy lepiej zostawić na boku, ale jeśli pamięta się klasę i cenę auta, to na pochwałę zasługuje dynamika. Przeciętnemu nabywcy to wystarczy: zarówno w mieście, jak i na autostradzie z takim jednostka mocy czujesz się pewnie.

Jeśli chodzi o komfort, pierwszą irytującą rzeczą jest hałas i wibracje, które dochodzą zewsząd: od opon toczących się po asfalcie, pracującego silnika, zawieszenia radzącego sobie na nierównej nawierzchni i napływającego strumienia powietrza. Jest to szczególnie denerwujące, gdy długie podróże wzdłuż autostrady. Hatchback okazał się „głośniejszy” od sedana. Być może na autostradzie nie ma wystarczającej ilości „przelotowego” szóstego biegu, który pozwoliłby na jazdę z tą samą prędkością przy niższych obrotach.

Nawet na nierównych drogach Sandero niezawodnie utrzymuje kurs, nie wymagając regulacji. Samego siebie sterowniczy nie błyszczy ani treścią informacyjną, ani dokładnością. Położenie zerowe kierownicy jest niejasne, włączone wysoka prędkość maszyna reaguje leniwie małe ruchy kierownicę, jakby był luz w mechanizmie. Oczywiście nie jak UAZ, ale w przypadku samochodu osobowego nie ma wystarczającej czułości.

Niemniej jednak prowadzenie Sandero pozostawiło dobre wrażenie. Podczas pokonywania zakrętów odczuwalne jest przechylenie, ale nie straszne. Reakcje samochodu na prowokacje kierownicą czy gazem są dość przewidywalne – przy zbyt dużej prędkości na zakręcie auto ślizga się przodem na zewnątrz, a pod ostrym dodawaniem gazu płynnie wpada w poślizg. Delikatniej puść gaz, a Sandero przestanie się ślizgać i po prostu wskoczy w zakręt.

Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek doprowadził ten samochód do granic możliwości; o wiele ważniejsze jest, aby „Francuz” miał mocne i energochłonne zawieszenie, które pozwala mu nie zwalniać przed dziurami. Sandero jak piłka radośnie odbija się od wybojów i dziur bez ryzyka upadku. Trzęsie się na poważnych nierównościach, ale ogólnie jazda jest doskonała - dokładnie to, czego potrzebujesz Rosyjskie drogi. Wysokoprofilowe opony bez kolców również dodają miękkości. zimowe opony Michelin X-Ice Wymiary M+S 185/70 R14. Na zepsutych podkładach lub podczas jazdy po koleinach samochód również nie zawodzi: przyzwoity prześwit wynoszący 155 mm w połączeniu z małymi zwisami pozwala z łatwością czołgać się przez dość głębokie dziury.

Renault Sandero z pewnością jest skazane na sukces w Rosji. Samochód ten nie musi udowadniać, że ma prawo istnieć – Logan w swoim czasie zadbał o jego dobrą opinię. A ponieważ samochody różnią się jedynie nadwoziem, wszystko, co wiadomo o walorach konsumenckich sedana, dotyczy w takim samym stopniu hatchbacka. Nawet wady, o których mówiliśmy, nie są tak znaczące. Jeśli oceniasz samochód jako całość, jest to raczej drobiazg – nie zapomnij o cenie.

Jest jednak jedna poważna wada, o której przyszły nabywca powinien wiedzieć: budżetowe samochody „francuskie” nie są aż tak tanie w utrzymaniu. Jedynym pocieszeniem jest to, że gwarancja wzrosła teraz do 3 lat lub 100 tysięcy kilometrów, a samochód w tym okresie, a nawet dłuższy okres eksploatacji, nie powinno sprawiać właścicielowi kłopotów.

Sandero to akceptowalny poziom bezpieczeństwa, jakości i niezawodności, prosta maszyna dla niepozornego kupującego, który umie liczyć pieniądze.

Techniczny Specyfikacje Renault Sandero

CIAŁO
Typ	hatchback
Liczba drzwi	5
ilość miejsc	5
Objętość bagażnika, l	320/1200 (ze złożonymi siedzeniami)
WYMIARY
Długość, mm	4020
Szerokość, mm	1746
Wysokość, mm	1534
Rozstaw osi, mm	2588
WAGA
Masa własna, kg	1082
Całkowita waga, kg	1600
SILNIK
typ silnika	benzyna, rzędowa, 4-cylindrowa, z rozproszonym wtryskiem
Objętość robocza, cm3	1598
Lokalizacja	przód, poprzecznie
Liczba zaworów	16
Maksymalna moc	102 KM/75 kW przy 5750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	145 Nm przy 3750 obr./min
PRZENOSZENIE
Typ skrzyni biegów	manualna, 5-biegowa
Jednostka napędowa	przód
PODWOZIE
Przednie zawieszenie	niezależny, sprężynowy, MacPherson, ze stabilizatorem
Tylne zawieszenie	półniezależny, wiosenny
Rozmiar opony	185/70 R14
HAMULCE
Przód	dysk
Tył	bębny
CHARAKTERYSTYKA DYNAMICZNA
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	10,5
Maksymalna prędkość, km/h	180
ZUŻYCIE PALIWA NA 100 KM TRASY
Cykl miejski, l	9,4
Cykl podmiejski, l	5,8
Cykl mieszany, l	7,1
Paliwo	benzyna, AI-95
Pojemność zbiornika paliwa, l	50
Koszt testowanego samochodu	386 000 rubli

04.2010
Tekst: Petr Bakanov
Zdjęcie: Petr Bakanov, Artem Korotaev

Na podstawie materiałów: Dni.Ru