Każdy właściciel samochodu stanął przed faktem, że 16-zaworowy silnik VAZ-2112 zaczął się nagrzewać. Jeśli spojrzeć na wskaźnik panel, wówczas strzałka zmierza do czerwonej strefy i do środka zbiornik wyrównawczy ciecz wrze - oznacza to awarię układu chłodzenia.
Igła wskaźnika temperatury weszła w czerwoną strefę, co oznacza przegrzanie silnika
Wielu entuzjastów samochodów pamięta przyczyny wpływu na stare samochody Zhiguli. W silnikach 16-zaworowych przyczyny tego efektu są prawie takie same. Zastanówmy się, jakie przyczyny mogą spowodować, że główny zespół napędowy zacznie się przegrzewać:
- System jest zatkany.
- Termostat się zaciął.
- Uszkodzenie pompy. Wymienić pompę. .
- Kaloryfer.
- Awaria czujnika chłodzenia.
- Wentylator chłodzący nie działa (patrz „)”.
Wszystkie te problemy mogą spowodować przegrzanie silnika.
Metody eliminacji
Aby wyeliminować przyczyny nagrzewania się silnika, konieczne jest ustalenie epicentrum efektu. Aby to zrobić, warto po kolei sprawdzać każdy węzeł. Po zidentyfikowaniu problemu warto go znaleźć dokładny powód i wyeliminować go. Rozważmy więc sekwencję działań.
Schemat układu chłodzenia silnika
Chłodnica i rury
Jedną z przyczyn przegrzania silnika może być zatkanie chłodnicy i rur, co wpływa na obieg płynu w układzie, a także może prowadzić do pęknięć rur i awarii chłodnicy, co doprowadzi do wycieku płynu chłodzącego.
Jeśli w układzie nie ma wystarczającej ilości płynu chłodzącego, jednostka napędowa nagrzewa się szybciej i schładzanie zajmuje dużo czasu, a wentylator chłodzący będzie działał prawie nieprzerwanie.
Rury chłodnicy i układu chłodzenia
Metoda rozwiązania problemu jest dość prosta - demontaż chłodnicy z układu i wyczyszczenie jej zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz.
Drugim etapem będzie sprawdzenie rur pod kątem wycieków i wymiana zużytych produktów. Jak pokazuje praktyka, wielu kierowców instaluje zestawy zestawów (wersje tuningowe) chłodnicy i rur, aby przedłużyć żywotność układu chłodzenia.
Pompa (pompa wodna)
Jednym z głównych powodów przegrzania jest to, że się pojawia gra w pompie wody . Definiować tę awarię dość łatwo, ponieważ w obszarze pompy pojawia się odpowiednie wycie. Oznaką nieprawidłowego działania może być również wyciek cieczy z wału pompy. Problem można dość łatwo rozwiązać, wymieniając pompę wodną.
Pompa wody zamontowana na silniku
Termostat
Termostat jest pierwszym miejscem, w którym należy szukać problemu.
Tak kiedy Jeśli termostat utknął na małym kółku, silnik nagrzewa się częściej niż zwykle nawet podczas jazdy autostradą, gdzie przepływ powietrza z naprzeciwka jest wystarczający, aby układ miał czas na ochłodzenie się.
Termostat wyjęty z silnika
Jest jedno zastrzeżenie, kiedy nie należy wymieniać termostatu - jeśli zimą ulegnie awarii. Następnie, dodatkowe chłodzenie zapewnia temperatura poniżej zera. Oczywiście, jeśli latem termostat ulegnie awarii, aby zapobiec przegrzaniu silnika, należy go jak najszybciej wymienić.
Czujnik chłodzenia
Czujnik temperatury chłodzenia to nieszkodliwa awaria, która może doprowadzić do tego, że kontrolka na desce rozdzielczej pokaże nieprawidłowe dane, przez co kierowca nawet nie będzie wiedział, że silnik się przegrzał, dopóki nie zagotuje się na drodze.
Zazwyczaj tej awarii towarzyszy wiele powiązanych czynników, więc trudno ją przeoczyć. Rozwiązanie problemu jest tylko jedno - wymiana czujnika układu chłodzenia i reset błędów, które wystąpiły w ECU.
Czujnik chłodzenia
Wentylator
Ostatnią przyczyną przegrzania, szczególnie w czas letni staje się wentylatorem chłodzącym.
Wentylator pod maską jest oznaczony strzałką
Zatem awaria tego urządzenia może prowadzić do przegrzania silnika i.
W takim przypadku konsekwencje mogą być bardzo różnorodne, cóż, należy sprawdzić wentylator pod kątem przydatności do użytku, a także czujnik jego włączenia - to na pewno. Ta część ulega awarii dość rzadko, dlatego przyczyną awarii może być zwykły bezpiecznik lub usterka w okablowaniu, którą można łatwo naprawić.
Konsekwencje nieterminowego usunięcia usterek
Nie wszyscy kierowcy zdają sobie sprawę, jakie konsekwencje może wywołać przegrzanie silnika i kontynuują jazdę ze stale pracującym wentylatorem lub częstym przegrzaniem.
Zatem konsekwencje silnego nagrzania silnika podzielono na 3 etapy, które warto rozważyć osobno.
Lekkie przegrzanie
Jeśli silnik przegrzeje się do 10 minut, konsekwencje mogą być niewielkie. W ten sposób pojawią się pęknięcia w rurach układu chłodzenia, uszczelki zaworów stopią się i wał rozrządczy. Ponadto zawory spalą się, a olej dostanie się do komór spalania, co zostanie oznaczone czarnym dymem z układu wydechowego.
Konsekwencje łagodnego przegrzania, a mianowicie przepalenie zaworów
Znaczące przegrzanie
Przy znacznym przegrzaniu następuje odkształcenie, a raczej ugięcie głowicy cylindrów. Aby wyeliminować te konsekwencje, będziesz musiał zdemontować głowicę cylindrów i poddać ją szlifowaniu powierzchni. Okazuje się zatem, że głowica bloku podlega poważnym naprawom.
Poważne przegrzanie
W przypadku silnego przegrzania ścianki bloku cylindrów ulegają deformacji i wypaleniu, następuje topienie grupa tłoków, odkształcenie korbowodów, a nawet pęknięcie wału korbowego. Zatem silnika nie da się naprawić, ponieważ zwykle są to ściany jednostka mocy zapadają się i ich odbudowa jest niemożliwa.
wnioski
Przyczyny nagrzewania i przegrzania 16 silnik zaworowy Ustalono i omówiono metody eliminacji. Zatem przedwczesna naprawa tego urządzenia może doprowadzić do całkowitej awarii silnika i konieczności jego wymiany. Dlatego jeśli pojawią się pierwsze oznaki awarii układu chłodzenia, konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie przyczyny, ponieważ wymiana będzie znacznie droższa.
Przegrzanie silnika samochodu to problem, z którym może spotkać się każdy kierowca.
W tym artykule możemy dowiedzieć się:
- jak z czasem zauważyć przegrzanie silnika;
- dlaczego silnik nagrzewa się ogólnie i w niektórych sytuacjach;
- co zrobić w przypadku przegrzania silnika.
Aby zrozumieć istotę problemu, należy konsekwentnie czytać wszystkie wyjaśnienia doświadczonego mechanika samochodowego.
Jak ustalić, czy silnik jest przegrzany
Na pierwszy rzut oka wydaje się to bardzo proste - według wskaźników urządzenia do pomiaru temperatury silnika, czyli - czujnika. To prawda, gdyby nie jedno – początkujący kierowcy są tak urzeczeni sytuacją na drodze wokół nich, że tylko w jednym przypadku patrzą na tablicę przyrządów – ile paliwa pozostało. Przeciwnie, doświadczeni kierowcy, ze względu na wiarę w swoje umiejętności, również nie patrzą na deskę rozdzielczą samochodu. W rezultacie często zdarza się, że przegrzanie zostaje wykryte, gdy temperatura silnika już dawno przekroczyła dopuszczalne wartości graniczne, a silnik zostaje nieodwracalnie uszkodzony. Jednym z najczęstszych jest nieodwracalne przegrzanie złożone usterki co prowadzi do bardzo poważnych konsekwencji. Ale o tym później.
Jest jednak sposób, który nie pozwoli Ci przegapić momentu przegrzania. Jest to problematyczne w korku i nie zawsze jest wyraźnie widoczne, ale oto, o czym powinieneś wiedzieć:
Gdy tylko temperatura silnika przekroczy dopuszczalna norma, Na ostre dociśnięcie na pedale gazu, czy podczas przyspieszania samochodu, nawet nieznacznie, wyraźnie słychać uderzenia detonacyjne, które popularnie nazywane są „palcami stukającymi”. Nie jest to prawdą, ale tę definicję znają wszyscy.
Jeśli usłyszysz taki dźwięk, istnieje 99% szans, że silnik się przegrzał i należy podjąć działania.
Pukanie detonacyjne - głośne metaliczne pukanie, którego częstotliwość pokrywa się z prędkością obrotową silnika. Prawdopodobnie słyszałeś takie dźwięki podczas tankowania. paliwo niskiej jakości. Osobiście nie wiem skąd wzięło się pojęcie „stukania palcami”. Ale prawdziwym powodem takich stuków jest zakłócenie procesu spalania paliwa. To, co słyszysz, to tylko eksplozje mieszanka paliwowa. Podczas normalnej pracy silnika proces spalania jest kontrolowany, jednak w momencie naruszenia jednego z parametrów pracy proces wymyka się spod kontroli i spalanie zamienia się w eksplozję. Stąd koncepcja - detonacja (od słowa detonować - eksplodować) puka. Gdy silnik się przegrzewa, jest to pierwszy znak.
Zanim będziemy kontynuować rozmowę, zdefiniujmy, co jest normalną temperaturą, a co przegrzaniem. Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie, ale są ogólne zasady.
Temperatura silnika mieści się w granicach 85-95 stopni Celsjusza, czyli działa.
Dopuszczalna jest temperatura silnika do 100 stopni. Oznacza to, że dopuszczalny jest krótkotrwały wzrost temperatury do 100, czasem nawet do 105 stopni. Tylko na krótki czas - do 5 minut.
Temperatura silnika powyżej 105 stopni Celsjusza oznacza przegrzanie i należy podjąć działania.
Przyczyny, które mogą powodować przegrzanie
1. Brak płynu chłodzącego. Płyn w silniku wrze nie dlatego, że jest go za mało, ale oto dlaczego: pamiętaj o zewnętrznej powierzchni chłodzącej? Jeśli brakuje płynu, powierzchnia styku płynu z nagrzanym silnikiem jest niewystarczająca i przekazywanie ciepła do niego jest niewystarczające środowisko dzieją się złe rzeczy. Stąd właśnie bierze się przegrzanie. Układ chłodzenia silnika nie jest szczelny, jak wielu uważa, a płyn odparowuje podczas pracy - nie zapomnij regularnie sprawdzać jego poziomu. I oczywiście monitoruj stan chłodnicy i rur - wycieki są niedopuszczalne. Zdarzają się przypadki wycieków wewnętrznych - w wyniku uszkodzenia uszczelki między głowicą a blokiem cylindrów. Woda z rura wydechowa nie odjedzie, ale stały spadek poziomu płynu bez widocznych wycieków to powód do ostrożności i skontaktowania się ze specjalistą. Woda zgromadzona w cylindrach w momencie uruchomienia silnika może doprowadzić do uderzenia wodnego - może to dosłownie zniszczyć grupę tłoków i nie tylko.
2. Stan chłodnicy. Szczeliny między plastrami miodu chłodnicy są dość małe i mogą stopniowo zostać zanieczyszczone przez przedstawicieli świata owadów. To nie jest żart, zdarzało się, że drobne zanieczyszczenie chłodnicy (w połączeniu z słaba kondycja silnik) – doprowadziło do ciągłego przegrzewania się samochodu. Utrzymuj chłodnicę w czystości i przynajmniej od czasu do czasu przedmuchuj ją sprężonym powietrzem.
3. Nieprawidłowo ustawiony kąt zapłonu. W przypadku naruszenia kąta zapłonu proces spalania paliwa zostaje zakłócony. W konsekwencji wzrost temperatury spalania i spadek mocy. Moc spadła, ale nie ma takiej potrzeby. Co my robimy? Zgadza się - mocniej wciśnij pedał gazu. Okazuje się, że więcej paliwa zużywa się na projektowy tryb pracy silnika (w którym następuje normalne chłodzenie). Stąd przegrzanie. Nawiasem mówiąc, może pojawić się problem z zapłonem (spontanicznie, a nie po interwencji w precyzyjnie dostrojonym mechanizmie silnika), jeśli pasek rozrządu lub łańcuch zostaną rozciągnięte. Nie jest to jedyna możliwość, ale jest powszechna – należy o tym pamiętać.
4. Jakość paliwa. Nieodpowiedni liczba oktanowa prowadzi do spadku i wzrostu mocy reżim temperaturowy Spalanie paliwa. Wyjście jest tylko jedno - zatankuj w jednym miejscu, dzięki czemu masz większą szansę na dotarcie zła benzyna- poniżej.
5. Osady na ściankach silnika i chłodnicy. Powód jest prosty - użycie niskiej jakości płynu chłodzącego, a nawet wody. Trochę więcej szczegółów. Z fizycznego punktu widzenia użycie wody jest lepsze, ponieważ woda ma lepszą przewodność cieplną niż płyn niezamarzający zawierający alkohol. Ale - w wodzie są sole (widać je na ściankach czajnika) - to samo dzieje się wewnątrz silnika. W rezultacie obieg wody zostaje zakłócony, wydajność chłodzenia spada, a silnik się przegrzewa. Jeśli nalewasz wodę do zbiornika wyrównawczego, zalej wodą destylowaną, nie zawiera soli. Najlepiej jest użyć specjalnego środka przeciw zamarzaniu. Uwierz mi, nie da się całkowicie usunąć kamienia z silnika. I jeszcze jedno „piękno wody: jeśli po wodzie, na przykład zimą, dolejesz płynu niezamarzającego - przygotuj się na kapanie (może wyciekać wszędzie: chłodnica, rury) - to fakt. Jeśli stale jeździsz „na płynie niezamarzającym”, nic się nie stanie, ale po wodzie płyn niezamarzający wypłynie w 99%.
6. Zużycie silnika. Może to dotyczyć wielu aspektów, ale w większości przypadków jest to zużycie grupy tłoków. Podczas długotrwałego użytkowania samochodu, pierścienie tłokowe, które służą do uszczelnienia komory spalania, zużywają się, co prowadzi do spadku kompresji, pogorszenia spalania paliwa, utraty mocy (pamiętaj o wzorze) i przegrzania samochodu.
W jakiś sposób okazało się to zbyt trudne. W uproszczeniu jest tak: paliwo pali się lepiej przy określonym ciśnieniu, które powstaje w komorze spalania. Ciśnienie wynosi około 12 atmosfer. Jeśli weźmiesz rurę, zatkasz ją ziemniakami i wdmuchniesz do środka, wewnątrz wytworzy się ciśnienie, które nazywa się kompresją. Siła, z jaką dmuchasz, będzie reprezentować siłę rozszerzania się paliwa podczas spalania, która naciska na tłok i powoduje obrót wału korbowego. Pierścienie służą do lepszego dopasowania tłoka do cylindra (w naszym przypadku ziemniaków i rurki). Teraz, jeśli włożysz luźny kawałek ziemniaka i dmuchasz, powietrze przejdzie obok tłoka ziemniaka.
Tak właśnie dzieje się w silniku, gdy zużywa się grupa tłoków (zużycie pierścieni i zużycie ścian cylindra). W rezultacie część energii rozprężania paliwa podczas spalania przechodzi obok tłoka (między tłokiem a cylindrem), a kompresja również maleje ( optymalne ciśnienie w komorze spalania), co pogarsza jakość spalania. I znowu - utrata mocy i przegrzanie. Jest tylko jedno wyjście - skontaktuj się ze specjalistą.
7. Wentylator chłodnicy. W niektórych (starych) modelach samochodów nie było takiego powodu, ponieważ wentylator napędzany był bezpośrednio z wału korbowego za pomocą paska. Teraz wentylatory są elektryczne i włączają się po uruchomieniu czujnika temperatury. Czujnik może nie działać, a wentylator może się nie włączyć. Jest to dość częsty powód. Trzeba po prostu wyjść i popatrzeć - styki przyłącza silnika mogą być utlenione.
8. Zatory powietrzne powstający podczas nalewania płynu. Nawiasem mówiąc, w tym przypadku czujnik temperatury może nie wykazywać wzrostu temperatury. Jak pozbyć się korka to temat na osobny artykuł. Dodam od siebie – wlewając płyn do układu chłodzenia, auto musi znajdować się w pozycji poziomej.
9. Termostat. Termostat dzieli układ chłodzenia na dwa koła - mały i duży. Mały służy do rozgrzania auta (zmniejsza się ilość płynu, wyłącza chłodnicę), po osiągnięciu określonej temperatury podłącza się duży okrąg (podłącza się chłodnica, jeśli termostat się zacina). wtedy używane jest tylko małe kółko: ilość płynu jest niewystarczająca, chłodnica jest wyłączona - samochód się przegrzewa. Można to ustalić dotykając dolnych rur prowadzących do chłodnicy: jeśli są zimne, a samochód się przegrzewa, wymień termostat.
10. Pompa. Pompa to pompa, która na siłę wypiera wodę w celu poprawy krążenia. Ogólnie rzecz biorąc, pompie mogą przytrafić się dwa problemy: po prostu będzie przeciekać - zobaczysz, a drugim, trudniejszym do ustalenia, jest zużycie wirnika pompy. Gdy wirnik się zużyje, pompa powoli pompuje ciecz, w efekcie płyn w silniku nagrzewa się szybciej niż w chłodnicy (pogarsza się cyrkulacja wody). Można to rozpoznać po nierównomiernym nagrzewaniu się - chłodnica jest zimna, ale silnik jest wrzenie. Uwaga - te same objawy występują w przypadku uszkodzenia termostatu lub zatkania się powietrza.
Mogą być też inne powody – jeden z nich należy do kategorii „nie da się tego celowo wymyślić”. Na przykład – nie do końca osłabiony hamulec postojowy, co prowadzi do hamowania samochodu, zwiększonego obciążenia silnika i przegrzania. Linka hamulca ręcznego może się zaciąć - był taki przypadek. Samochód nieco zwalnia, ale w upale to wystarczy.
Niektórzy ludzie obwiniają także klimatyzator. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość naciągany powód. Oczywiście klimatyzator tworzy dodatkowe obciążenie na silniku, ale zostało to wzięte pod uwagę podczas opracowywania. Jeśli silnik jest naprawdę zły - całkowite zużycie, wtedy może się to zdarzyć. Co robić - wyłączyć cud nowoczesnej produkcji samochodów.
Być może na tym poprzestaniemy. Jedyne o czym porozmawiamy na koniec to przegrzanie w korku. Nikt nie jest na to odporny.
Co zrobić, jeśli Twój samochód przegrzewa się w korku
Gdy samochód jedzie przez dłuższy czas na niskim biegu, silnik pracuje z nierównym tempem zwiększona moc co samo w sobie prowadzi do przegrzania. Dodaj do tego brak przeciwprądu powietrza niezbędnego do schłodzenia chłodnicy.
Co robić?
Najważniejsze to nie wpadać w panikę. Krótkotrwałe przegrzanie nie jest straszne, ale jeśli widzisz, że auto nie wychładza się, czas działać.
Ważne – nie wyłączaj silnika, jeśli nie jest to absolutnie konieczne. Dokładnie – bez skrajności. Zgaszony, przegrzany silnik to prawie 100% gwarancja naprawy. Długo by opisywać, co w tym przypadku dzieje się w silniku (obracanie tulei razem z wałem korbowym, przy późniejszym uruchomieniu silnika - najmniejszy z możliwych problemów), po prostu bierzcie to na wiarę.
Ważne - nie myśl o polewaniu silnika wodą lub polewaniu zimnej wody do chłodnicy. Rezultat jest taki sam - naprawa. Co więcej, możesz tak bardzo się postarać, że nie da się obejść bez wymiany bloku i głowicy cylindrów. Kolejny „urok” zimna woda¬– mikropęknięcia wewnątrz bloku. Znalezienie i wyeliminowanie będzie bardzo, bardzo trudne, jeśli nie niemożliwe.
Samochód się przegrzał - spróbuj zjechać na pobocze. Jeśli to nie zadziała, nie panikuj i nie zwracaj uwagi na otoczenie – ważne jest, abyś oszczędzał silnik.
Zatrzymał się o Na biegu jałowym, włącz piec grzewczy na pełną moc i poczekaj. Jeśli po 5-10 minutach sytuacja nie ulegnie poprawie, wyłącz silnik.
Dobrym pomysłem jest otwarcie maski; w panice najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o zaciągnięciu hamulca postojowego samochodu.
Jedynym powodem do natychmiastowego wyłączenia silnika są kłęby pary wydobywające się spod maski. Najprawdopodobniej pękła rura chłodząca, a dalsza praca silnika tylko pogorszy sytuację.
Tak to wygląda, przegrzanie silnika, jeśli przyjrzysz się uważnie. Teraz już wiesz, dlaczego silnik się nagrzewa i jak sobie z tym poradzić.
Jeśli posiadasz samochód od dłuższego czasu, prawdopodobnie miałeś problemy z przegrzaniem silnika. W VAZ 2110-2112 takie problemy nie są wyjątkiem. Oczywiście wtedy, gdy samochód jest wystarczająco świeży podobne problemy są rzadkie, ale kiedy lata i wysoki przebieg zbierają żniwo - wtedy musisz rozwiązać powstałe problemy, to znaczy wyeliminować awarię.
Układ chłodzenia samochodów VAZ 2110 i 2112 praktycznie nie różni się od większości modeli produkcja krajowa, więc problemy są często bardzo podobne, podobnie jak metody ich rozwiązywania.
Niewystarczający poziom płynu chłodzącego
W zbiorniku wyrównawczym samochodu poziom płynu chłodzącego powinien być prawie równy połowie zbiornika. Jeśli spojrzysz na znak, okaże się, że jest to górny znak na korpusie zbiornika oznaczone MAX. Jeśli nie ma takiego znaku, najprawdopodobniej będzie on umieszczony wzdłuż górnej krawędzi zacisku.
Jeśli to konieczne, dodaj środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu do wymaganego poziomu. Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden fakt, że zimą, jeśli jego poziom będzie niewystarczający, piec może nie pracować wydajnie, czyli powietrze nie będzie nadmuchało tak gorąco jak podczas normalnej pracy nagrzewnicy.
Awaria termostatu
Jeśli zawór termostatu utknie w pozycji zamkniętej, płyn chłodzący będzie krążył po małym okręgu, przez co silnik bardzo szybko się przegrzeje. Aby rozwiązać ten problem, należy wymienić termostat na nowy.
Jeśli nagle okaże się, że ten problem jest w drodze i będziesz musiał podróżować dość daleko do miejsca naprawy, możesz spróbować zapukać w obudowę termostatu, być może doprowadzi to do jego normalnego, choć tymczasowego funkcjonowania.
Awaria czujnika temperatury i wentylatora chłodnicy
Innym powodem, dla którego silnik VAZ 2110-2112 może się bardzo nagrzać, jest awaria wentylatora chłodzącego lub czujnika, który ponownie jest odpowiedzialny za jego działanie.
Przyjrzyjmy się obu tym przypadkom bardziej szczegółowo.
- Jeśli czujnik temperatury jest uszkodzony, to po osiągnięciu progu temperatury włączenia wentylatora po prostu nie zadziała i w tym momencie temperatura silnika zacznie gwałtownie rosnąć. Zwykle dzieje się to w korkach i nie ma możliwości szybkiego przywrócenia T do normalnego stanu. W takim przypadku środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu może nawet się zagotować, a silnik się przegrzeje, co absolutnie nie powinno być dozwolone. Spróbuj wjechać na mniej lub bardziej czysty odcinek drogi, aby nabrać prędkości, a następnie hamuj silnikiem, aby szybko obniżyć temperaturę.
- Jeśli chodzi o awarię samego wentylatora, w zasadzie wszystkie opisane objawy będą tutaj, tylko rozwiązanie problemu będzie kosztować nieco więcej, ponieważ koszt nowego silnika wentylatora wynosi co najmniej 600 rubli bez obudowy.
Jeśli posiadasz VAZ 2110 lub podobny samochód produkcja krajowa, możesz napisać poniżej w komentarzach o napotkanych problemach, a być może pomoże to pełniej odpowiedzieć na pytanie: „Dlaczego VAZ 2110 się nagrzewa?”
Położył początek całej rodziny samochodów. Niektóre z nich są produkowane do dziś. Ten zakres modeli nieodłączny wysoka niezawodność i względna łatwość wykonania, co jest jednym z głównych powodów dużej popularności samochodu. Jednocześnie warunkowo długotrwałe działanie zidentyfikował numer istotne niedociągnięcia. Jednym z nich jest układ chłodzenia.
Świetnie sprawdza się w stosunkowo nowym samochodzie, jednak gdy żywotność przekroczy 10 lat, pojawiają się awarie w jego działaniu. Ostatecznie manifestują się w ten sam sposób. Strzałka urządzenia wskazująca temperaturę niezmiennie rośnie. Przyczyn nagrzewania się silnika VAZ 2110 może być kilka, a problem ten wymaga szczegółowego rozważenia.
Układ chłodzenia samochodu
Układ chłodzenia wykonany jest według klasycznej konstrukcji. Chłodziwo krąży w dużych i małych kręgach. Jego przejście z jednego koła do drugiego odbywa się automatycznie za pomocą termostatu. Płyn niezamarzający jest chłodzony w chłodnicy wykonanej z aluminium dla lepszego przenoszenia ciepła.
Aby zapobiec przegrzaniu silnika podczas długotrwałej pracy niskie biegi Samochód wyposażony jest w wentylator, który włącza się automatycznie, gdy temperatura osiągnie określoną wartość. Główne przyczyny nieprawidłowego działania samochodu VAZ 2110:
- awaria termostatu;
- wentylator nie działa;
- śluza powietrzna;
- poziom płynu chłodzącego jest niski;
- brudna powierzchnia silnika.
Każdy z tych powodów może spowodować, że silnik będzie bardzo gorący. W rezultacie maszyna straci znaczną część swojej mocy.
Awaria termostatu i wentylatora
Objawem niesprawnego termostatu jest nagły, bezwzględny wzrost temperatury oczywisty powód. Oznacza to, że silnik samochodu pracował w trybie normalnym, nie było długiego stania w korkach ani jazdy na pierwszym biegu, a wskazówka instrumentu była blisko znaku krytycznego. Dlaczego to się dzieje? Faktem jest, że z reguły termostat utknął w pozycji zamkniętej.
W takim przypadku ciecz nadal krąży omijając chłodnicę, co nie wystarcza do ochłodzenia silnika. Ustalenie, czy termostat faktycznie jest uszkodzony, jest bardzo proste. Konieczne jest rozgrzanie silnika do temperatury 90°C. Teraz powinieneś ocenić temperaturę rury prowadzącej do grzejnika. Jeśli jest zimno, należy wymienić termostat.
W odróżnieniu od poprzedniego przypadku przegrzanie silnika poprzedzone jest dłuższą pracą przy niższe biegi. W tym trybie grzejnik VAZ 2110 nie ma wystarczającego przepływu powietrza, a gdy temperatura osiągnie 95 ° C, uruchamiany jest czujnik, który włącza wentylator. Jeśli tak się nie stanie, przegrzanie silnika jest nieuniknione. Uszkodzenie takie komplikuje fakt, że oprócz samego wentylatora mogą wystąpić awarie w jego obwodzie zasilającym.
Jako szczególny przypadek należy wspomnieć o przepalonym bezpieczniku. 
Jeśli silnik wentylatora zaczyna się obracać, gdy styki są zwarte, czujnik jest uszkodzony. Jeśli nie, problem może leżeć w bezpieczniku i należy go sprawdzić. Jeśli jest w dobrym stanie, dalsze naprawy wymagają umiejętności i obecności specjalnego urządzenia, dlatego lepiej skontaktować się ze specjalistą.
